東海道・山陽新幹線198
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186…)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
・ドーミン厨(ﾜｯﾁｮｲ 59.139.219.155)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線197
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542807112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 景気が良く、皆が必死に働いたバブル時代ですら3時間前後掛かったと言うのに、
今さら高速化して何になるのだ（高架橋は超オンボロｗ）
大量輸送（1323席）に拘るなら、全車2階建てにして1600人乗りにすればいいでしょうｗ
最高時速は240km/h止まりだが、実際はそれ以上で走る必要は無いから誰も困らん >>736
何だ、N700系に統一されたら、のぞみ12本にできるんじゃないか
過去に書いたら否定されたのに 山陽新幹線のダイヤも其れ相応の変化が出るか。
>>744
いつ頃？ >>743
オール2階建てにしてただでさえボロな高架に
余計に負荷かけたら老朽化がさらに進行するんじゃね？
自分で言ってることの矛盾に気づかない刈谷w のぞみ、1時間12本に拡大 20年春、東海道新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190418-00000075-kyodonews-soci
東京―新大阪の所要時間は12本とも2時間半以内になる。
現行の10本では3本が2時間半以内、7本が2時間33〜37分だった。 のぞみ12本も運転するのなら
ひかり静岡全停車ぐらいしてもいいんちゃう？
名古屋大阪へはのぞみ12で静岡へはひかり１って
名古屋って静岡の12倍の強さはないやろ？あるか？ 東京駅と新大阪駅の平面交差を3分15秒から3分にして1時間に20本の発着枠を確保するんだろうな。 ひかりとこだまの本数変わってないように見せてたけど、ひかりの停車パターン変更したり三島こだまを名古屋まで延長したりしてんのかな
今のパターンでは到底考えられない……… 運行体系がガラッと変わる可能性充分ありだな
ついでに増えたのぞみや新大阪ひかりの山陽延長とかしてくれたら有難いのだが >>750
大井や鳥飼への回送スジを確保する必要があるから、3分間隔になると思う。
そうなった場合の定期東京発↓(予想)
・のぞみ 00新大阪、09博多、30博多、51広島
・ひかり 03岡山、33新大阪
・こだま 27名古屋、57新大阪 ダイヤパターンどうなるのかな？
のぞみ00 03 10 13 のように10分毎のパターンは維持するのか、
のぞみ00 03 09 12のように全体的に圧縮するのか。 ひかりとこだまは待避が増え、所要時間増になるのは確実。
ひょっとしたら3本待避もあるんじゃないか？ 果たしてドクターイエロースジはどうなる？
>>756
後者の3分間隔に一票。
>>757
2:30スジと多分2:27スジの設定を使い分けて3本待避を避けるような気がする。 >>759
臨時の2時間30分スジを2本連続で用意しておいて、ドクターイエローが走るときはその2本をまたいで走る…？ 東海道新幹線 20年春、のぞみを1時間12本に拡大
https://www.sponichi.co.jp/society/news/2019/04/18/kiji/20190418s00042000286000c.html
JR東海によると、12本ダイヤは乗客が集中する金曜夕や連休を中心に組む見通し。
自動ブレーキの改良で、列車が停止するまでの時間を短縮。東京駅に入る上り列車が、下りに折り返す作業をよりスムーズにすることで、2本を増発する余裕ができた。 >>761,>>763
定期・臨時のぞみの設定が少ない昼間じゃないの？夜にすると博多まで2日間で往復出来ない。 最速「のぞみ」と遅い「のぞみ」差が縮まる。どんなメリットが？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190419-00010001-newswitch-bus_all
>東京―新大阪間すべての「のぞみ」が2時間30分以内で運転することになる。最も速いのぞみは2時間22分で変更しない。最も遅いのぞみは同区間を2時間37分かかっていた。
>JR東海の金子慎社長は「金曜の夜など（のぞみを）10本走らせていても満員となる時間帯がある」と話し、列車本数の拡大が利用者の利便性向上につながるとの考えを示した。
最終のぞみの21:23発は変わらないか。 >>769
最終は21:23で変わらないとしても
その前ののぞみ190(434)号を21:20にして欲しいな のぞみ毎時最大12本が売りになるみたいけど
普段の のぞみ毎時4本運行 ほぼ20分に1本 これ如何に… せめて10分間隔は死守しろよ こだま3って書いてあるけど今はこだま2だよね？
1本増えるの？ >>773
三島発着のこだまがある、これと名古屋こだまの２本で鳥飼回送スジを確保してる。 新幹線の運ちゃんのお子さんは
長期休暇期間に家族で過ごせないね… パイロットやバスの運ちゃんも同じ
船員に至っては何をか言わんや 国外脱出馬鹿が多数のため国内はむしろ余裕ありとかいう予想もあったんだがな 東海道新幹線のホームドアの音って何て言う音楽？
どっかで聞いたことあるんだが分からない >>784
La priere d'une vierge 乙女の祈り >>782
国内専門で複数回出掛けるって需要もあるらしい
あとは、休めない業種でも10日もあれば数日くらいなら休めるってこともあるだろうしね 全駅だと、経費が掛かり過ぎるから無理でしょ。
それよりも、エクスプレス予約で年内に一定額以上(50万〜100万円以上とか)購入した人とか、そうでない人はラウンジ料金(数千円)支払えば、無料Wi-Fi(追加料金なし)完備&飲み物飲み放題のラウンジがあると助かる。
プレミアルームみたいに高級過ぎるのではなく、JR東海とJR西日本が小遣い稼ぎになるような、庶民的な。
博多・小倉・広島・岡山・新神戸・新大阪・京都・名古屋・新横浜・品川・東京の全停車駅でいい。
乗る新幹線まで時間がある人も当然居るから、実際にラウンジがあるの航空機と対抗出来る。 強制的に待たされる航空とは違って新幹線は5分前に着ても大丈夫だからラウンジはいらないでしょ >>769-770
3分間隔になれば、最終は21:24発にならない？その前は21:21。
>>779
例年なら最初と最後だけ混んで後は程々だが、今年は真ん中も混むのは想定してなかったかもしれない。
>>780-781
運輸業界に勤める人の宿命だから仕方ない。 >>779
というか最初から追加することが決まってたんじゃないのか。
全国ツアーの武道館追加公演みたいな感じで。 駅ナカを除いては改札内での滞留を望まず回転率の向上に苦心する鉄道業界は利用客の等級に関わらず可及的速やかに受け流す方針だろう。
今や天皇陛下すらもいちいち貴賓室へは招かず「おクルマが到着したならさっさと乗車して行ってしまえ」な状態であり、
モラル亡き俄成金が傍若無人に振る舞う一般のラウンジなど論外である。 >>778
追加レールスター581か
16両は臨時で出払ってるかな >>790
駅ラウンジなんかより、東海道にもグランクラス導入の方が上級客には喜ばれるだろうね >>793
普段は追加運転をあまりやらない東日本もやるくらいだし想定外だと思うよ
東海道は普段から追加運転してるから手配は比較的容易だっただろうけど
昨年比6割増ってすごい数字だと思うよ >>800
それよりも、東北新幹線特有の問題として、北海道、秋田、山形、上越、北陸の各新幹線に乗り入れる関係上
それぞれに向けて特殊な車両を用意しないといけない（上越は北陸と共通化し始めたが…）、車種統一が
できないという弱みがダイヤ上の制約になっているのが痛い。 新大阪駅のトイレ、西日本側はウォシュレット完備なのに東海側は乗降客みんな新幹線特急料金払っている単価が高い客なのに非ウォシュレットとはどこまでケチなんだ。 >>799
あれだけの本数を急遽増発するなら、乗務員のシフトも相当変えたんじゃないか？ >>795
元々、臨時さくら用のスジだから、16連が走ることはあまり考えられないが
鈍足スジだから、700系でも走れるんだな >>802
東海は殿様商売だからな
東海本社のトイレはウォシュレット完備らしいがｗ 上場企業でウォシュレット付きトイレがない会社ってあんの？ 便器がTOTOじゃない上場企業なんていくらでもあるだろ >>793
組合対策。
最初から設定しようとすると要員を増やすべきだと組合が騒ぐ。
追加という形にすれば休日勤務（超勤）にできる。社員も割増賃金で稼げてお互いwin-win。 >>791
新大阪と東京のどちらに合わせるかだな
東京着を3分間隔に合わせるなら21:45着で良く、新大阪発時刻を調整することになる
下りは、1Aの東京6:00発を変えられないために、新大阪着が変則時刻になっているし ホッカイ郷土愛 なまらウザい
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547711424/973
973名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ df5d-hooH [202.140.205.220])2019/04/18(木) 20:08:32.59ID:DAimO3Nb0
北海道が国家戦略上大事な地だと国が認識してるからこそ、いち早く新幹線建設地に選ばれ、
大切な拠点だと思われているからこそ、札幌を終着としたまでのこと。
その札幌にために、地元の会社でもないのにＪＲ東は大金掛けて超高速車両を開発している。
某低脳な南区奥地道民が言うような「ダメダメな地」だったら、国からも他会社からも見向きも
さてれないだろ？ 長年札幌に住んでいるんだから少しは気付けよ、穀潰しザマーが。 ７００Aのトイレってなんで両方同じ広さに出来なかったんだろうね。デッキに出て手前のトイレに入りがち
だが、実は向こう側のほうが広いっていう。トイレ入る時って、手前が空いてればあえて隣まで確認して入
らないけど、手前が使用中で向こう側が空いて、さてうんちが出るかと便座に座るとおよ？っ（広いな）と思
う。
それにしても先週5月1日の東海道新幹線をチェックしたらまだ席に余裕があったのに、先ほど見たら、レギ
ュラーな便はほぼ満席に近かった。ところが、旧７００によるのぞみは、発売したばかりなのかまだ殆ど買わ
れていなかった。まぁやがてこれも満席に近くなるのだろうが。とりあえず、京都往復の新幹線は確保できる
状態だったんだけど、これまた満席近い乗車率になり、しいてはデッキなどに人が立つような混雑になると
考えると、あえてこの時期に行かなくてもいいかなと思った。 クソボケオンボロ700系なんか好き好んで乗る奴おらんやろ
(電車オタク以外)
コンセント有りのN700を普通は選ぶわな >>813
半々の広さにしても、おむつ交換台を設けられるかどうかだな プレミアルームなんてぜんぜん高級じゃないよ。
博多はトイレに石鹸もドライヤーもお手拭きもない。一般用トイレにも劣る。
小倉はトイレそのものがない。TOTOのお膝元にもかかわらず。 >>813
自分も往復指定押さえホテルも予約済だが、この直前になって混雑が気になりだし、滅多にない連休とはいえ、わざわざ行かなくても家でのんびりでもいいか、と思えてきた。 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039529.pdf
東海道新幹線
1987年の乗車人員を100とすると、2018年は169
リニアでも足りないくらい、東海道新幹線は利用者が増えている。 新幹線車両の高速化は、非常に重要。
・リニア開業後、新大阪まで67分。
・新大阪⇔博多を2時間10分（現在2時間21分）とすれば、乗り換え13分としても、
品川⇔博多は3時間30分
リニア新大阪開業までに、山陽新幹線で330km/h運転できれば、
博多まで2時間10分走行は充分可能。
東京圏⇔福岡県は、所要3時間30分のパターンダイヤにして、
航空機と充分に競合できるレベルになる。
将来的には、リニア600km/h、山陽新幹線360km/hとして、
東京圏⇔福岡県は、3時間台前半で可能。 窓のひびはE編成か
速度おとして運転って何km/hだったんだろうな
170くらいか？ >>822
70〜120
>>814
煙草吸う人は席で吸える700がいいと言う人もいるらしい。明石家さんまは喫煙ルームより座席らしいが。 >>817
広いほうはおむつ交換台がついてるからか。全然見てなかったよ！ >>784-785
あれはゴミ○収車の音楽
東海にとって客はゴミ→各駅で回収して発車ということ 広島駅から大量に乗ってくる大量の外人何とかならんのか？ >>824
自由席の列が階段におさまってるようじゃまだまだだぜ
俺が見たことあるのはそこからコンコースを経て改札外さらに駅の入口を出て駅の外に300mくらい伸びてた
山陽新幹線のほうだけどな >>828
在来線夕方上りも宮島口駅で多国籍軍に車両占拠される。その一派が新幹線へ向かっているかもしれない。 多国籍連合軍なら占領も仕方ない…日本単独では手も脚もでないな。 >>832
成田じゃ参道のうなぎ屋にも外国人の姿をずいぶん見るようになったが
彼らにアナゴ飯が目を付けられないことを祈る >>831
博多駅だけど2010年だったかな?(4日が月曜で3日に集中)
俺も指定券買いそびれて、列に並ぶと乗るまで余裕で3〜4時間くらいかかりそうだったから
同じ立つなら新横浜まで延々立ち席で帰った記憶 >>834
あなご飯のうえのは既に中国人に埋め尽くされていますよ。 >>820
1987時点では東京岡山や東京広島のシェアはほぼ100パーセント、東京福岡ですら40パーセント程度のシェアがあった。にも関わらず、当時より1.7倍に増えている。いかに移動が増えているか、ということなんだろう。
東海道新幹線の利便性が、品川新横浜全停、のぞみ10本ダイヤ、エクスプレス予約、N700で飛躍的に高まったというのはまぎれもない事実だが。
のぞみに乗っていると最近は利便性高すぎて通勤電車に乗ってると錯覚してしまう。東京からみて、名古屋大阪が身近になった本当に。 この4年くらい、福岡−広島を行ったり来たりする生活してる。
1980年の交通公社時刻表を見ると、この生活は当時だったらほぼ不可能だったとわかった。 昔はコンサートは、アーティストが来るから見に行くという時代だったが、今や東京〜大阪なら普通に新幹線で移動するし、アイドルの握手会なんかも新幹線移動が普通だし。
それと切符売り場で並ばなくてよくなったのは実質的に乗車時間が20分減ったようなもの。 エクスプレス予約も山陽まで延びたし、早割も出来た。自分はギリギリまで予定決まらないので早割は無縁だが、新幹線駅までの移動中に1本早めたり遅くしたり窓口寄らずにフレキシブルに対応でき、ロスタイムを減らせるのが最大の魅力。 >>827
あぁ、○ミ●集車だったか
…どんな選曲のセンスしてるんだ… 確かにうちの市の燃えるゴミの収集車のメロディーと同じ… 99.9%あり得ないだろうが、もし武蔵小杉に新幹線の駅作ったら、「好きですかわさき愛の街」が流れるんだろうか… 乙女の祈り自体に罪はないぞ
それをいろんなとこで使ってるから変なイメージついちゃうんだ >>841
国鉄時代に熱海駅のホームドアに動作音つけたいけど何にしようって話で
当時一般に広く知られていたのがゴミ収集車の音楽なんだよ。
それが現在に至る。 >>844
乙女の祈りって名曲だし、汎用性もあるんだろうね。 >>845
お前が最初に知ったのがゴミ収集車だったのか知らないが
乙女の祈りのメロディーは、色々な場所で使われているぞ うちのゴミ回収車は市歌だがサンレッドのおかげですっかり有名にｗ >>846
電源つなぐだけでメロディーが流れるワンチップのLSIとか出回ってるんじゃないか
(乙女の祈りとか禁じられた遊びとかが入ってるような)
使いやすいのでいろんな機器の警報音として使われたり >>847
国鉄時代のエピソードを書いているに過ぎないのにやけに余裕が無いな
何か嫌なことがあったんだろうな
お察しするよ・・・ >>855
当時の国鉄が色々と熟慮した結論だったんだろうけど
結果が平凡すぎて蘊蓄に値しないということだろ ０系が現役時代、熱海駅の新幹線ホームはホームドアがなくて、駅員が鉄の鎖で出入り口部分を明け閉めしていた。 >>857
それ相当昔だろ。俺が小学生で0系オンリーの時代でもホームドアあったわ。 新幹線開業当時は0系、200km/h営業
今やN700Aが熱海駅の規格外カーブを195km/hで通過する。
(700系だと170km/h)
時代も変わったな。
新横浜出て綱島辺りで230km/hまで急加速できる通勤電車。 N700Sの全M仕様でフル加速したらどの程度の加速度なんだろうな
高速域の加速力も落ちにくいだろう >>854
名駅だけは葛西将軍を讃える歌にして欲しかった >>862
それは、AMBITIOUS JAPANですか？ >>885
これを３分間絶え間なく聞かされてみれ。キチガイになるぞ？ あなご食うならうなぎ食うわあなごはなんか脂少なくて貧乏くさい 地方の族議員「ウナギを頼んだらアナゴやドジョウが出てきた」 国交省、2019年GW期間中の主要交通機関の予約状況とりまとめ、新幹線は比較的余裕あり。新千歳や福岡は連休半ばの空港発着レンタカーが混雑
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190419-00000189-impress-life >>865
名古屋地区のCMで流れていた
もとは♪博多へ行くなら新幹線♪
だったと思う。 >>872
だから、曲名を知りたいのだが…
乙女の祈りも、AMBITIOUS JAPAN!も曲名ですよ 曲名などないんじゃないかい
CM用に作曲しただけかと パッセンジャーズに喧嘩売ってどうすんねんと思ったが混雑分散が目的か 冷めたエビフライとタルタルソースの組み合わせ。好きな人は好きなんだろうけどねぇ。
ふつうのおにぎりセットのほうがいいや。 ゴールデンウィーク中は近鉄特急は無券客で混雑するから新幹線が安心安全 タクシー近距離も歓迎 JR新富士駅に専用乗り場、出張者に照準
静岡新聞 2019/04/24
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/626570.html
「ワンメーターでもお気軽にどうぞ」−。
静岡県タクシー協会富士・富士宮支部は1日から、近距離移動者に着目した約半年間の実証実験を富士市のJR新富士駅で開始した。
同駅北側の富士山口に専用の乗り場を設けて近距離移動者もタクシーを利用しやすい環境整備を目指す。
同支部は、市が約1年半掛けて改修した富士山口駅前広場の出入り口正面に、専用の「近距離のりば」を設置。
利用者のニーズや課題を把握し、タクシー利用者の増加につなげる。
同駅周辺には県外企業の支社や工場が多いため、出張者を主なターゲットに設定する。
乗客や運転手の意見を踏まえて制度変更を加え、需要が見込めれば2020年度から本格実施したい考え。
同支部によると、県内の新幹線駅では初の取り組みという。 >>884
同支部によると、国土交通省に寄せられるタクシー関連の苦情は近距離乗車に関するものが多い。
「近距離では運転手に嫌がられそう」と乗車を避けてきた客の心配を解消し、利用を促すことも課題になっている。
同支部の担当者は「多くの会社が歩合制で、長距離客を乗せた方が効率が良いと考える運転手は多い」と実情を語る。
一方で、同支部会員で富士タクシーの大石真行社長（67）は「近距離客を多く乗せ、営業本数を増やして売り上げ増につなげたい運転手もいる」と近距離客を求める運転手の存在を指摘。
「近距離を前提としたタクシーがあれば、乗客と運転手の双方でストレス軽減が見込める。苦情の減少にも一役買うはず」と期待する。
近距離タクシーは4キロ以内を想定。午前10時から午後6時まで。土日祝日は運休。 >>889
東京が本社の会社をズタボロにしたんだから、そいつらの目的は達成したわけだな 遅れた田舎モン 北海土民
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） 米原〜新大阪と小倉〜博多では別会社の新幹線と在来線が競争関係になってたりするけど
東京〜熱海ではそういうのないな
JR東日本は都内だけで十分黒字確保できてるからか >>898
新青森〜奥津軽いまべつ（津軽二股）も思い出してあげて下さい >>898
伊豆方面だと競合はあるけど直通性とか途中駅需要ですみ分けできてるかも。
踊り子号衰退の一因が新幹線という話もあるが…。
西も在来線の方が本数と運賃面で有利な印象。 >>898
> 米原〜新大阪と小倉〜博多では別会社の新幹線と在来線が競争関係になってたりするけど
> 東京〜熱海ではそういうのないな
米原〜新大阪、100kmを超えるからかなり割高。
東京〜熱海・三島なみに特定区間として扱い、特急料金を下げれば、新幹線の需要を喚起できるかも。
大阪側のターミナルが新大阪で不利だからなおさらそう感じる。 >>904
米原〜大阪は新快速で十分、どうしても急ぐなら京都まで新幹線でそこから新快速で十分。
新大阪〜大阪で乗り換えるのも京都〜大阪もそんな変わらない >>906-907
365日24時間詰め込み阿鼻叫喚にしないと気が済まない糞束は世界の敵。 >>908
終日混雑してるようにみせて儲かってるアピールがしたいんだろ うぜー、いちいち東を絡めなきゃタヒぬ呪いでも掛けられてんのかよ >>898
米原−新大阪も競争関係じゃないぞ。
そもそも東海は東名阪の都市間輸送最優先だから、
東京−熱海とか米原−新大阪といった区間でチマチマ競争してる余裕はない。 頑張ってID変えてるみたい？だけどワッチョイスレだからバレバレなんだよな >>921
リンク間違ってません？ Not Foundエラーになるんですけど？ >>922
要するに糞束社畜の捏造だってこと。
奴らは他社を陥れる為にはどんなウソだってつく。 ヘッドラインだから時間が経過するとデッドリンクにもなる
１０連休初日、新幹線自由席乗車率１７０％に 京都も混雑
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20190427000124
都合が悪ければなんでも糞束社畜呼ばわりとはホント基地外だな >>925
東京の客を閉めさせ出せばすべて解決
東京の人間は飛行機使え >>927
糞東京道民に飛行機ななど乗る権利ない。
大阪都民がメジャーなら東京道民はシングルA、大人しくバスで移動しとけ。 >>925
乗車率のレコードは山陽新幹線でしたか
のぞみ201号か299号を岡山か広島まで延長できるようにした方が良いな ヒント
上越新幹線運転見合わせ
04月28日 07時32分
上越新幹線は、停電のため、群馬県の上毛高原駅と新潟県の浦佐駅の上下線で午前７時２０分すぎから運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190428/0029011.html >>929
たいてい再混雑区間は山陽新幹線の新大阪寄りな気がする
本数減るしね >>926
てか姫路市はGWに修学旅行するんかい？ 東海道新幹線て東北山形秋田北海道新幹線や上越北陸新幹線みたく信号トラブルや電気トラブルおこさないね 起こらないとは限らない。ただ、運転再開が早いか遅いかの違い。 今日移動するから何も起きないでくれ
ちなみに年末はなんだったか忘れたけど1時間弱の遅れが発生してた ドアコックの蓋開けるだけで新幹線は停車するとマスコミが大々的に周知徹底を諮ってくれたから色々楽しくなるよ これからはどのJRでもすべからく同様のことが起こる可能性があるということか そんな意図的障害起こすのは糞束だけ。
第一JR 四国は起こしようがない。 >>935
てか束は運転再開はメドがたたないが多い、電気系統なら年5回くらいはいつも IP表示じゃないとか明らかに荒らしが立てたスレだよ >>949
じゃあワッチョイないスレに行けば？
しぞーかは何のための重複スレなのか説明しろ スレのタイトル → 東海道・山陽新幹線&number
オプション → ワッチョイ＋IP表示(!extend:on:vvvvvv:1000:512)
これが鉄則
誰か立てなおせ 東京から熱海へ行く人は新幹線こだまで
新宿・横浜などから直通で行きたい人は特急踊り子なんだろ 平成最後の東海道新幹線看板便｢のぞみ64号｣
東京駅到着時に、車掌の特別ロングトークある？
※英語を含む >>961
東京だと接続列車案内ないから、むしろ名古屋、岡山、広島、博多最終だと接続列車が日を跨ぐので接続案内に合わせて気の利いた車掌だと令和もJRをよろしく、みたいなことを言いそうな気がする。西日本はそういうこと好きそう。 7152Aに始発の博多から東京まで通しで乗車中だが、山陽区間で普通車は満席でもG車はガラガラだったが東海道区間に入ってから一気に密度が急上昇。新大阪から隣に30から40代の女性が着席。
名古屋→新横浜では指定席G車含め全て満席。 >>965
27日から今日までは混んでると思う。2〜4日は落ち着いて、5,6日はUターンのピーク。 ヲタ藁からこだまグリーンのってるが満席ちゃん
三島で隣にとまってるC49こだまはガラガラだけど 7180Aが姫路→西明石を走行中に異音検知したので車両点検、後続の44A,744A,46A,560Aから、下りは567A,115A,755Aから遅れます。 今日、のぞみ4号に乗車（普通車中央E席）
X57編成だが曲線通過時に、普段聞きなれない音が台車下部から聞こえた。
デビュー12年だが台車は全検時に交換されるよね…何の音だろう？
確かにダイヤ改正で、名古屋⇔新横浜が1時間17分（のぞみ64号に近い）
になり、曲線高速走行を含む285km/h区間が増えたと思うが。 >>974
車体傾斜制御装置か？最近改良があったらしい。 >>495
>>596
昨日乗ったが、車内販売が７〜11号車だけってのはホントだったんだな。
12号車に乗ってたんだが、７号車まで買いに行ったよw
わざわざ買いに行けないといけない車内販売なんて…役目は終ったかもな。 >>980
グリーン車を横切らずに11号車で待っておけよ
と言ってみるテスト >>981
7号車と11号車にセブンイレブン(駄洒落ではないが)の形でサービスコーナーを作って欲しいが
今更N700系にスペースを捻出するのか無理だろうな 昔は新幹線物語で、パーサーがサービスコーナーに品物を並べるシーンもあったが、
コーナーに人を立たせても売り上げがなく、車販と兼ね合いで不在な事が多く、あまり
活用出来なかったからな。
駅の売店で弁当や飲み物、土産物の品揃えを充実させたほうがよい。
結局車販って、気まぐれで買う人しかいないからね。 >>982
ホントはそうしたがったが、巡回の車掌さんに、「待ってるよりも早く買った方がいいですよ」って言われたからね。 >>984
懐かしいドラマだね。宮崎ますみ主演だった。ドラマの影響でパーサー受験者が増えたそうだ。 >>980
昨日一昨日と東名間を往復したが15号車にワゴン来たよ。 令和中に新幹線は350キロになればリニアに対抗できるよ 無料Wi-Fiもいいが
全駅にホームドアと ホーム全体に屋根を取り付けてくれ いや、ホームの喫煙所の煙突の先端をホーム上屋の外まで延ばすのが先だ。
広島駅のあれは酷い。 そんな大がかりな工事をやるより前に喫煙所が廃止されそう ヤニカスに気を使う必要なんかない
駅構内全部禁煙にせぇ来島 博多駅のホームの喫煙所の煙突は屋根を突き抜けて外に開口してる。
一方、広島駅は屋根の下の構内に開口というクソ構造。
設計者は一歩前に出なさい。
もっとも、マトモな構造の博多駅の喫煙所も
頭の構造がクソな利用者が扉を閉めずに利用するから台無し。 このスレッドは１０００を超えました。
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