【奥多摩】青梅線・五日市線 その57【武蔵五日市】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東日本「東京アドベンチャーライン」各駅にシンボルマーク設定
https://news.mynavi.jp/article/20190127-760913/
JR東日本は青梅線青梅～奥多摩間の新しい愛称「東京アドベンチャーライン」の始動に合わせ、宮ノ平～奥多摩間の各駅にシンボルマークを設定する。
シンボルマークは石神の大イチョウ(石神前駅)、奥多摩の地酒(沢井駅)、武蔵御嶽神社(御嶽駅)、奥多摩湖(奥多摩駅)など、各駅ごとに地域ゆかりのモチーフをデザイン。
シンボルマークを設定した各駅では、駅名標も沿線の豊かな自然を感じる「東京アドベンチャーライン」仕様に変更し、シンボルマークを大きく掲出する。
駅名標のフレーム部に焼印入りの多摩産木材を使用する。
これらの各駅では、多摩産木材を使用し、「東京アドベンチャーライン」オリジナルデザインで制作した木製ベンチも設置。
多摩産木材であることを示す焼印とシンボルマークを刻印する。
駅名標・ベンチともに、リニューアル工事中の御嶽駅と奥多摩駅では工事完成と同時に使用開始し、その他10駅も1月下旬以降、順次使用開始する。 青梅線が東京アドベンチャーライン？ ご冗談を……うわ、本当だ！
JR東日本が発信する奥多摩リゾートがすごい
https://bunshun.jp/articles/-/12560
「青梅線の青梅～奥多摩間を“東京アドベンチャーライン”と呼びます。ロゴマークも作りました」
そんなプレスリリースが2018年9月に公開された。
正直、驚いた。
いや、困惑した。
鉄道路線の愛称としてはブッ飛んでいる。
しかも青梅線だぜ、中央線が立川から分かれて、さらに拝島で五日市線と分かれて、どんどん山奥へ行く路線だ。
東京の路線網としては枝葉末節。
たしか、石灰石を輸送するための路線だった。
その貨物列車は廃止されて、都内では珍しい「静かなローカル線」だと思っていた。
でも、奥多摩湖があるし、御嶽駅からバスに乗って御岳山へ上るケーブルカーもある。
観光客を増やせる路線かも。 992 名無し野電車区 2019/07/02(火) 00:50:53.71 ID:7UfPDkj5
>>991
開く資格は誰にもあるよ。
書く資格は別だが。 >>6
驚きも困惑もしねーよ。
高輪ゲートウェイとか、アホな駅名をつけるくらいのバカ会社だから、当然の流れだろ。 炎上してるけど
五日市駅は折り返しで何十分も止まるし
ラッシュ時なんか都心だと人ばんばん挟んで
駅員が無理やりドア動かしてるぐらいだし
人挟んだだけでドア壊れる可能性皆無だと思うけど 拝島の新保守基地稼働してチキ2両押し込まれてる。
隣の旧保守基地、ボチボチ引っ越しと線路撤去か？ >>16
明大中野八王子の生徒が利用しなくなったからか？ とうとう、乗車人員で、青梅が東青梅に抜かされたね。 熊川はわからんけど五日市線だけ全部減ってるよな、拝島通るJRで 以下の都市を比較した場合青梅線の雄の立川は何番めにランクインされる？
立川
大宮
川崎
柏
船橋 >>22
昭島との比較の対象となる駅は
昭島
上尾
日野
豊田
西八王子
久喜
取手
拝島の場合
拝島
高崎
熊谷
我孫子
高尾
蘇我
小山 >>23
昭島
天王台
東大宮
辻堂
古淵
鎌取
逗子
こんなところか 昭島は利用状況や乗車密度的に西八王子、日野、豊田とほぼ同じと見て良いのでは？ 昭島は西八王子や豊田より乗車人員は少ないけど、乗車密度（キロ程辺りの乗車人員）は西八王子や豊田より上。
乗車人員は日野とほとんど変わらない。 09運用に、途中から209系1000番台が入っているね。
82編成。さっき拝島で見た。 >>32
結構な人数、各駅で撮影してたな
よくまぁすぐに情報収集するね よりによってこんな天気の時に、半自動無しですかｗ
ところで、車交されたほうの青編成は、タチ→トタ営業したのかな？ 青梅線五日市線沿線には何故底辺高校が集まっているの？ 要するに半自動対応車でも、そうじゃないのでも、どうでも良いって事だね。 >>36
底辺以下のゴミ屑なお前を殺るために集まってる。 >>35
開けたら開けっぱなしで閉めない連中ばかりなんだから問題ない。 立川でエンド交代の乗務員が1扉1扉
閉ボタン押して閉めてってるよね。
他の線区みたいに立川到着時は自動で全扉開けて、降車が終わったら全扉閉めた後半自動に切り替えれば良いのに >>37
区画整理され、国際法務センター(だっけ？)とそれにまつわる施設群が駅近くにできたから 三鷹発着のリゾート快速、今週末7/13から＿485系で行く？ E257系でいぐ？ どっちよ
https://tetsudo-ch.com/8779783.html >>43
そんなことやってねーよ。
たまには青梅線に乗りに来たらどうよ。 八王子支社は思いつきでお客様本位やりだすかも
拝島駅で見つけたゴミをさっと拾う動作してたけど今はもうやらない >>49
青梅線の客なんてみんなゴミポイ捨てするから、やってられないんだろ。 青梅線沿線は低所得者層が集まっているから民度はそれなりだよ この先、民度最低の福生の人口－40％で羽村と逆転予測が出てるから、いくらか民度向上するかな。
https://ecitizen.jp/Population/Ranking/13 >>53
羽村瑞穂と同等、妥当なセンサス
そうやってソースを恣意的に解釈するんやめような >>54
理由も説明せず、ソースの解釈が恣意的だとか一方的な決めつけは止めような。 >>55
理由書いてあるよ
そうやって人の書き込みを恣意的に曲げるのやめような >>57
人の書き込みって、阿呆か。
このデータを八高スレに書き込んだのは俺だ。 >>58
>このデータを八高スレに書き込んだのは俺だ。
だから何だというのでしょう
わけがわかりませんね >>59
変な因縁つけるお前こそ、わけ分からないんだが。 >>60
スレに書き込む資格があるか自問自答してみましょう >>61
それはこっちの言う台詞だ。
句読点も打てないバカに書き込む資格はない。 >>63
>>64
まあまあ、こんな所に書き込んでいる時点で同じ目くそ鼻くそレベルの人間なんだからさｗｗｗ
もちろん自分も一緒だけどなｗｗｗ ま～た始まった。ｗ
高崎線は、100km/hを超える速度で走行。
一方青梅線は、６０～７０km/hでちんたら走行。
高崎線は、最長１５両編成、グリーン車付き。
青梅線は、最長１０両編成、グリーン車なし。
ただし、中央線のグリーン車連結に伴い、青梅線内の列車にもグリーン車が付く。
が、それはあくまで中央線からの乗り入れ列車。青梅専用編成（青編成）は、
もちろん、グリーン車などつかない。
高崎線は、始点の大宮から終点の高崎まで通しで運転（籠原止まりとかあるけど、基本は高崎まで）。
青梅線は、始点の立川から終点の奥多摩までの直通列車は、非常に数が少ない。原則青梅で乗り換え。直通は例外レベル。
高崎線は、終点の高崎は、交通の要所で主要都市。
青梅線は、終点の奥多摩は、山奥のどん詰まり。
思いつくだけでも、高崎線のほうが遥かに格上。ｗｗｗ >>68>>70
お前らまとめてポアするしかないか…… >>71
と、高崎線同格厨が地獄からほざいております。 青梅線と高崎線の比較でも区間によって違う。
青梅線は立川ー拝島、拝島ー青梅、青梅ー奥多摩に分けられる。
高崎線は大宮ー籠原、籠原ー高崎に分けられる。
青梅線（立川ー拝島）>高崎線（大宮ー籠原）>青梅線（拝島ー青梅）>高崎線（籠原ー高崎）>>青梅線（青梅ー奥多摩）
だろうな。
大体良い線付いていると思うが。 まあそもそも大宮に駅の規模からして立川八王子あわせてもかなわんような.
街並み自体はどっちがすごいとかは無いけど。 大宮で走ってる西武バスの車両の多くは立川界隈で走ってた車が転属して来たのが多い
(腐っても補助金でほぼ毎年新車が来る多摩地区と補助金額が定額しか出ない埼玉県内の違いだから仕方ない) >>72
君は、そんなことばかり言ってるから汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ >>77
駅の規模からしても立川は大宮とほぼ同格なのでは？ 大宮のうち、宇都宮線、京浜東北線、埼京線だけでも立川より輸送量はありそうだからな
さらに高崎線、川越線、野田線、ニューなんとかもあるわけだし >>83
立川も中央線、南武線、青梅線がある更に多摩都市モノレールもあるからどうかな？
中央線ひとつ取っても宇都宮線＋高崎線よりも上だからな。
更に南武線と青梅線があるからな。 >>85
＞中央線ひとつ取っても宇都宮線＋高崎線よりも上だからな。
はあー、
宇都宮線は通称で、正式名称は東北本線だ。
東北本線は東海道本線と同格で、中央線は格下だ。 三複線の東北本線と複線の中央本線
確かなのはお金の掛かり具合が違うことだ >>85
青梅線は東武野田線か川越線の立ち位置だろうな 宇都宮線＋京浜東北線＋湘南新宿ラインが中央線と同格、
高崎線が青梅線と同格。
埼京線が南武線と同格。
ニューシャトル＋川越線＋東武野田線が多摩都市モノレールと同格。
立川と大宮はほぼ同格なのだよ。 南武線でも立川側だとアーパーに輸送力で負けちゃうのか >>90
多摩都市モノレール過大評価過ぎ
乗り換え駅以外たいした駅ないのに高幡不動以南なんて山の中みたいな場所走ってるのにw 五日市線沿線に住むのと中央線の高尾ー大月間に住むのではどちらの方が利便性が高い？ このスレ青梅線や五日市線を過小評価されすぎてるような気がするが。 過小評価も何も、立川から分岐するローカル線じゃねーか。 高尾から先なんて減ったとはいえよく止まるじゃん
その時車で送り迎えとか大変そう
五日市線沿線の方が車は使いやすそう >>98
五日市線なんか今年架線トラブルで事故後終日ウヤだったぞw 五日市線は福生や八王子からバスもあるぞ
なんなら拝島から歩ける
中央線は止まると相模湖駅にすら辿り着けない
橋本三ヶ木経由でバスはあるけど >>99
ねぇねぇ、何で画像そのものを上げないで、モニタを撮影した画像をあげんの？ >>94
それはさすがにいくらクソ掃き溜め田舎路線といえども五日市線だろう
首都圏では都心への距離が近い程有利ってのは動かし難い真理だし
日々の生活に必要な店舗とかも五日市線沿線の方が充実している（比較対象がアレだからあんなんでも充実という他ない）
但し、鉄道路線そのものの価値としては中央線（高尾～大月）＞五日市線
盲腸線とはそれだけ罪業が深い、何度輪廻転生しても餓鬼・畜生界から上にはいけない存在みたいなもの >>104
それなら非盲腸線の立川ー拝島間と盲腸線の拝島ー青梅では鉄道路線の価値は違うという事？ >>107
君はそんな事ばかり言ってるから、収入も無く汚い足の裏だねぇ。
これじゃ、不幸になるから阿弥陀如来像を借金して買いなさい。 青梅線沿線に在住している奴なんて低所得者層の集まりだよ。
低所得層から抜け出せば皆中央線沿線等に引っ越すよ。 中央線沿線に住めない奴が青梅線に来るの
あとは日野八王子方面が嫌いな層 五日市線ユーザーで年収1,200万だけど、この年収じゃとても中央線沿線になんて住めない >>112
うそは泥棒の始まりだじょｗ
年収１２００万が五日市線沿線に住む訳ない >>114
ニートは丸々全額が手取りになると思ってんの？
税金・年金・健保料が源泉徴収されんだぞ >>114
都区内の一流企業に勤めていればそのくらい貰える。俺なんか少ない方だ。
中央線沿線でもいいんだけど、最寄り駅までバスで30分とか掛かる辺鄙な所に家を買うくらいなら、駅から歩ける距離で一戸建てを買える五日市線の方がいい。 駅から歩ける距離で一戸建てを買える場所の中でも五日市線は無いわ
あきる野はチンピラ風情のＤＱＮも多いし、都心へはほぼほぼ乗換必須 立川あたりに職場があって、バーベキューや温泉や山登り好きなら五日市線も悪くない。
特に日の出町は子育て世帯に優しいしな。 >>110>>114
2人とも、そうやって他人を見下して小バカにしてるから、汚い足の裏だねぇ。
これじゃ不幸になるから、阿弥陀如来像買いなさい。 >>117
決して民度が高いとは言わないけど、そんなにチンピラ風情なDQNとか多いかな？
そのDQNが多いのってどこら辺？
中央線沿線に住んでいても、勤務地が新宿駅とか東京駅とか沿線沿いになけりゃ乗り換え必須じゃね？
しかも自宅最寄り駅までバスだった場合、それは乗り換えにカウントしないの？ 立川～青梅/五日市よりも新潟近郊区間の方が都会で乗車人員が多いということを意地でも認めがらない西多摩土人(藁)
新潟～新津(東三条/五泉)/新発田/吉田の各区間の方が都会で乗客数も多い
新潟駅も在来線高架化がだいぶ進んでかなり都会的になった
立川駅なんかより全然でかいし人通りも多い
政令市新潟市の人口知ってる？80万もいるんだよ
立川昭島福生羽村青梅奥多摩あきる野日の出檜原の人口足しても新潟市に勝てないのさ
地方だから乗客少ないと勝手に決めつける西多摩土人は現実を見ようぜ >>121
例のNGT事件を筆頭に陰湿体質の新潟土人が偉そうな口叩くな >>121
在来線2両や4両主体の新潟(笑)が10両主体の青梅様を叩くなど100年早いぞ >>121
>>122
>>123
IDが被ってますな
なんでだろ？ まあ自作自演に見せかけて新潟をディスってるんだろう
立川駅の乗車人員16.8万人/日
新潟駅の乗車人員3.7万人/日
あとは推して知るべし 今は、その無価値なところに、国鉄採用がごっそりぶら下がっていて
その人件費の確保の為に、首都圏の利益がみんな持ってかれちゃってるからね。 だいたい東日本なんてめんどくさい客から運賃取る気なんてないし。
無人駅なんて放ったらかしでしよ。
ワンマンで運転士うしろしかドア開かなくても、駅に簡易Suicaあれば黙って降りられるし。 このスレの連中は、他と比べたり他人を小バカにしてるから汚い足の裏してるねぇ。
これじゃ不幸になるよ？ >>133
拝島留置線完成が2021年秋なのに、2020年3月に高尾留置線削減して拝島行きが出来るとか抜かしてたから、それを指摘したら大人しく退散したよ。 >>134
来年のダイヤ改正もしくは再来年のダイヤ改正で拝島始発の中央線直通列車や中央線から直通の拝島行きが1日に数本設定されるようになると思うよ。 >>518
来年のダイヤ改正もしくは再来年のダイヤ改正で利用が伸び悩んでいる五日市線はさらに減便されると思うよ。 前日から自演で仕込み入れておいて結局いつもと同じコピペ張ってるだけだもんなあ…
お前もう才能無いから出てけよ >>135
来年は2020年3月改正、再来年は2021年3月改正。
留置線はまだ未完成。高尾留置線削減も不可能。 立体掘ってる訳でもない、駅作ってる訳でもないのに時間かかり過ぎだわ。
青梅にしろどこにしろ田舎の工事はチンタラし過ぎだわ。
高輪何とかいう馬鹿名駅は、突貫で作ってるのに。 グリーンの実営業どうするかが、全く決まってないから、急いで作っても仕方ないんだよ。 拝島の留置線を先に作る意味が特にないからだよ。
それに高輪GWだって2014年に発表して暫定開業が2020年。それなりにかかってる。 >>142
先に作る意味が無いなら高尾留置線削減した分は何処に収容する気だ？ >>146
まだ削減してないだろ。削減が始まる時までに出来上がってれば問題ない。
他の進捗と合わせてやっていけばいい。 このスレを小窓で検索してもそいつのしか出てこないが 小窓を塞いでた233＝トイレ設置で車端部の小窓を塞いだE233
T37編成かT39編成だろう。 【青梅線河辺駅前】AEONSTYLE河辺、2019年8月9日開店－東急ストア・河辺とうきゅう跡
https://toshoken.com/news/16261 >>149
>>136は拝島未完成で高尾留置線削減を前提にした話してる。 >>126
>>127
地方がなきゃ生活が成り立たないトンキンがどの口叩いてそんなこと言うのかね
福島や新潟で作った電気をじゃんじゃん使ってたんだろ→だったらお台場辺りに原発作ればいい
野菜、魚、肉、その他食品、都内産だけで1300万都民の胃袋に行き渡るのかね？
「東京最高！」「西多摩最高！」って言ってる奴も、お前ら本人、もしくは親世代は地方出身なんだろ
(1都3県に根っからの地元民ってほとんどいないだろ、だいたいは地方出身者) >>158
冷却水がないのだからありえない。
外国では大河沿い。
大河がない日本では海沿い。 >>157
少しは落ち着いてとりあえず涙拭いとけや地方出の賤しき民よ
親が祖先が言ったところで当人が東京で生まれた事実は変わらないしお前が地方出身の穢れである事も変わらない つまんねーお遊びしてる暇があったら、拝島駅の青梅線ホーム待合室にさっさとエアコン入れろ。
ふざけんな！ 休日の日中でも鳩ノ巣イタコいねーじゃん、インターホン何分も待たされまくりで困る降車客続出、下手すりゃバス間に合わん
ついに鳩ノ巣駅も完全無人化したのか？
あと深夜の東青梅駅ホームのベンチにオバサン放置されてたが、夜間無人になったのか
駅前交番見回らんのかね >>166
鳩ノ巣なんて大昔から完全無人だが何か。
それに駅構内なんて鉄警のシマだし事故事件でもなけりゃ交番が立ち入る訳が無い。 >>168
いなけりゃいないでどうってことないだろ。
牛浜だって駅員休憩中はカンムシで勝手にしろと書いてあるだろ。 そんなことより拝島駅の2、3番線ホーム待合室のエアコンをさっさとつけろ。
なんで1番線待合室にあるのに、2、3番線にないんだ。 牛浜だって1日7時間も駅員休憩中なんだから、鳩ノ巣なんかに駅員がいること自体おかしい。 >>173
完全無視。
自動ドアから外に出れるから、お金を払いたいなら後日申し出てね。 >>170
当の1番線の待合室はなんかエアコンのフィルター掃除してますか？って位悪臭がする タバコのヤニというか、なんというか····· ああいう老害丸出し駅員置くなら、インターホンで仕事する人と話できるようにしといて欲しいもの >>178
人手のかかることは一切やらないことに決めたんだよ。
カエル君だって廃止しただろ。 >>179
あのおじいちゃんたちは人手にカウントされないのね えらそうなボランティアだな
昭和のお巡りさん並に高圧的 >>183
タダでやってるんだから当たり前だろ。
別にお客様でもないし。 伊東線の網代や宇佐美でさえ無人駅の時代に鳩ノ巣なんかに駅員がいると思ってる奴いるのか >>184
使いものにならない老人駅員でも人件費は発生する
その人件費は運賃で賄われてるのわかるかな？ >>186
だからただのボランティアだよ。
地方にいけばいっぱいいる。
東京では珍しいだけ。
>>185 >>187
どこかに応募すればそのボランティアになれるん？
ボランティアにしても改札監視すぐサボるボンクラ揃いなんだけで？ >>189
地元住人の暇人年寄りがやってやると言ったんだろ。
サボろうとボンクラだろうとタダなんだから文句を言われる筋合いはない。 こんな路線でも横田基地が空港になれば…
結局笑うのは立川(と八王子)な気がするが通過する電車自体は増えるな 朝の青梅線、福生から乗り込んできて、連結部に座って鼻ほじってるオタ臭いメガネがキモい
目つきもおかしいし精神病っぽい >>193
青梅線沿線の住民はそういう脳の一部に障害を持ったおかしな奴が多いから特段珍しい話では無い。 >>168
古里、鳩ノ巣は自動券売機廃止と同時に委託のジジババも消えたの知らんのか？ >>194
青梅線じゃなくても、その脳に障害持った代表例がアンタだろ？ >>191
JR東日本と西武で空港直通線の争奪戦が起きそうね
どっちが勝っても拝島は通過 拝島か立川でYEX通過待ち
国分寺か三鷹であずさかいじ通過待ち
ストレス溜まりそう 歌舞伎町（西武新宿）まで直通30分！
とかも訴求力ありそう >>200
特急の距離じゃないし横田特快くらいでしょ。
>>201
30分は無理。40分ってどうかってとこだと思う。 >>202
60分切ってればどっちでもいいよ
肝は横田民用化で、どうグローバルに、人の流れが変わるか >>199
>>200
米軍は民営化OKするほどお人好しじゃないから心配するな。 >>204
冷徹漢を丸め込む政治家がいればいいけど、こっちのほうじゃ無理か >>204
羽田への管制譲渡で、これ以上はもう無理だからな。 >>206
羽田は市街地真上のルートを新規で取るかで騒がれてるね 空港できても少し離れた所が発展するのが法則だけど六方面がここで活きるか？
今まで何の役にもたってないが 日本共産党の宮本徹議員は２６日の衆院外務委員会で、在日米軍横田基地（東京都）の軍民共用化について、飛行直下に位置する瑞穂町からは「横田基地の軍民共用化に反対する要望書」が提出されていることを指摘。
騒音被害に苦しんできた地元自治体や住民の頭ごしに進めることは許されない」と強調しました。
しんぶん「赤旗」2019.4.27 首都圏第三の空港っての、本当に必要なのかねえ
茨城空港なんて立地の問題もあるにしろ東京駅から500円なんて無茶してさえあの惨状
日本の国際的地位が今後さらに低下するのはほぼ確実なのに
そんなところへ来訪する外国人が増えるとも思えないな
国内でも国民の貧困化がさらに進行するのは必定なのだから
航空機を利用する程の遠距離の旅行自体の需要が激減しそうだし
LCCの運賃が3桁代にでもなれば話は変わってくるが 横田は米軍が反対している以上、現在の軍軍共用止まり
もし軍民共用が実現してもビジネスジェットだけだから、アクセス鉄道などまったく不要
米軍は横田はダメだが、厚木はどうかと言っているので、そちららで空想するのを勧めるよ 入間基地じゃだめなん？
線路真横に走っているから、ちょこっと駅を作るだけでアクセス抜群。 >>211
結局、利便性の高い時間帯に発着便が集中するから、混雑時の容量が足りない。成田も年間発着容量見ると枠を使い切ってなくて余裕がありそうだけど、ピーク時は限界なので、滑走路を増やそうとしている。 中国についで2位の韓国からの訪日客が激減してるから空港なんて不要。 入間なんて埼玉の最果ての地勘弁して
飛行機降りて家までどれだけ掛かるか
下手すりゃ搭乗時間より長いかも >>217
>>218
秩父市の最も奥で長野県南佐久郡川上村に接している。ここが埼玉県の最果てと思われる。
両県間は中津川林道で往き来できたが、台風による土砂崩れの影響でここ何年も通行止めになっている。 >>216
交通の利便で言えば拝島なんぞより入間の方が上だろう
拝島が掻き集めてるのは青梅線も含め悉くカス路線ばかり
数だけ揃えてもカスはカス 路線の利用状況と駅の利用状況は概ね以下で合っているだろう。
青梅線=高崎線=南武線=武蔵野線
五日市線=両毛線=相模線
立川=大宮=川崎=柏=船橋
拝島=熊谷=高崎=蘇我=我孫子 東京神奈川埼玉でも東京 横浜 大宮除くと現時点で勝ち組が立川 町田 小杉 川崎しかない
かといって拝島は間違っても空港誘致して青梅線 八高線強化なんてやっちゃいけない >>226
だから武蔵村山は空港ターミナルを東側に持ってくつもりだ。
つまり西軍東民で分けて東側民間ターミナルにはモノレールを引くつもりだ。
これがホントの捕らぬたぬきの皮算用って奴で、軍民共用を許すほど、世界の憲兵は甘くない。 >>226
空港を誘致するの主語は？
拝島駅→ありえませんｗ
拝島市→存在しませんｗ
お前相当なバカだなあ 中央線と青梅線の関係は宇都宮線と高崎線の関係と同じ？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 拝島
横田空港 東京 八王子 川越 新宿 青梅 五日市
成田
成田空港 東京 我孫子 銚子 上野 芝山
仮に開港しても伸びるかは微妙な所 >>236
相互乗り入れしてっから、一切の関係は無いは嘘。
親分子分の関係だ。 >>193
これ今まさに本人臭いの乗っててワロタ
リアルで見たらかなりやべえ >>237
相互乗り入れしてるとか、してないとか、そういう意味じゃない。
>>229は格付けして見下したいから、関係性を引き出した。 路線格付けなら西武新宿線系統は最下位だな
設備は大手私鉄の本線で最低レベルで始終点も微妙な地域から活気を奪う蔓みたいな路線
通る駅はシワシワにされる怖い路線群なのだ 西武新宿線は始発も終点も他の駅と微妙に接続していないんだよなあ。
西武新宿と本川越。もっとも川越に一番最初にできた鉄道駅は本川越
なんだけどね。 本川越には正統性があるが西武新宿はトホホな歴史しかないしな >>244
そんなことしたら五日市線スレが廃線になるぞ。 青梅線は高崎線と比較の対象にされやすい。
青梅線と高崎線は傾向的によく似ている路線。 高崎線 全線複線
青梅線 東青梅から単線ｗｗｗｗｗ
単線区間のある路線が複線区間と似ているだなんて
図々しいにも程がある。ｗｗｗｗｗ 東京一極化が地方を滅ぼす。地方が滅びるということは日本が滅びる
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟
https://www.ou-uetsu-shinkansen.jp/
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s） いっそダイヤが連動してる中央快速 青梅五日市 中央本線 富士急は中央線総合に統一でよくね？
篠ノ井線 大糸線は中央西線に 辰野支線は飯田線に吸収で。 ここにも来てるだろ
拝島厨、学歴厨、格付厨とか全部パッチーの別名義だよ
手口が全く同じだし あの立川の奴って最初はちょっとアレっぽい感じだったけど普通に鉄道の話してたんだよな
いつからかおかしくなっちゃった 今下りの最後尾にクチャラー居るんだけど、いつも乗ってるの？
拝島からずっとくちゃくちゃ言ってて不快なんだけどさ このスレにに格付けバカ居るんだけど、いつも乗ってるの？
ずっと格格言ってて不快なんだけどさ >>263
青梅以西がね
台風接近で終日ウヤになるような本線格って 五方面の主要駅比較した場合
横浜>立川=大宮>柏=船橋
かな？ >>267
立川は大宮とほとんど同じレベルなのでは？ 大宮と街並みはどっちが上かはなんともだけど
コンコース、改札内は同等とはとても思えんぜ アホな格付けより設備支援して
日中は分割特快2南武快速2快速2の10分ダイヤを実現した方がまだ客が増えそうだろ 福生のホーム延伸工事は2020年7月中旬まで。
河辺は新たな架線柱と思われるものが建ってるのが確認出来た。 >>276
拝島と比較しているのならともかく、立川は八王子支社管内ではトップの利用者数を誇る駅だからな。
大宮とほぼ同格でしょう。 まず、東京と埼玉って時点で比較にならんやん
身の程を知れよ 大宮と立川や高崎線と青梅線を比べるとかどういう脳みそしてるか覗いてみたいわ >>279
立川と大宮も青梅線と高崎線も傾向的に似たり寄ったりの要素が多いからなのでは？
青梅線と高崎線の利用状況もよく似ているし、青梅線の起点駅は立川、高崎線の起点駅は大宮という点でも似てる。
本線ではなく青梅線へ中央本線の支線、高崎線は東北本線の支線という点でも非常によく似た傾向がある。 拝島と大宮も五日市線と高崎線も傾向的に似たり寄ったりの要素が多いからなのでは？
五日市線と高崎線の利用状況もよく似ているし、五日市線の起点駅は拝島、高崎線の起点駅は大宮という点でも似てる。
本線ではなく五日市線へ青梅線の支線、高崎線は東北本線の支線という点でも非常によく似た傾向がある。 JR東日本管内の駅において規模としては東京に次ぐ第2位の地位にある大宮だぞ
立川と同格とかネタでも間違いでも虚偽でも到底言えるものじゃない程の差があるわ
立川の4面8線もまあ中規模の上くらいの地位は主張できるだろうが、
これを上回るJR東日本管内駅なんて両手の指じゃ足りないくらいある >>282
それはない新宿、池袋、渋谷、秋葉原、錦糸町、横浜、品川、赤羽、上野と比較されたら大宮はそれらの駅以下。 >>282
100万都市の中心駅が10万都市の中心駅に青筋立てるなよー リニアを引き込んで完全に八王子を潰せば
大宮に勝てたかもしれないがな
多摩モノレールが貧弱すぎる 高崎線は東北本線の支線といっても、上野-大宮-高崎-長岡-新潟とつながる大幹線の一部…うぐっ
上野-大宮-高崎…横川…信越本線…ぐふっ >>285
貧弱といっても多摩モノの立川北+南の合算で一日7万6千もの乗降がある
これは京王八王子(5万9千)よりも遥かに多い >>285
リニアは会社が違うので、立川なんて多摩には引き込めない >>287
何で京王八王子が出てくるんだ？
そこは野田線かニューシャトルでしょ >>289
野田線大宮は10万超え
ニューシャトルは4万7千 >>280
なのでは？
>>281
なのでは？
おまえ、きったねー不細工なデブのオカマか。
なのでは、なのではって、けったクソ悪い奴だな。 拝島と大宮を同じと言っているのであれば頭は相当とち狂っていると言えるが、立川と大宮を同じと言うのならまあ妥当。 もう背比べはそのへんにせんかね
煮詰まることもないんだから 高崎線だの大宮だの誰が見ても分かるネタだし
本当に近いレベルなら釣りにすらならない 本日の立川発17:21発の青梅行は車両点検の影響で鬼畜の4両編成での運行。
車内は激混みで萎える…。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中央線が遅れてんのに定刻で発車してんじゃねーよド田舎路線が 青梅線沿線（立川ー青梅間）は都会なのか田舎なのか？ >>311
そうだ、東京駅に行こう！
もちろんお目当ては、森永の おかしな お菓子屋さん。
https://g.co/kgs/B14YPL 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:36abcc1a7fb24404caf692865ab3af18) 東京から出ている主な主要中距離路線の終着駅で以下の駅の中の順位だったら青梅が一番だろうな？
青梅
大月
前橋
黒磯
熱海
上総一ノ宮
君津
久里浜
勝田 そんなに大宮になりたいなら奥多摩と檜原除いて青梅線 五日市線の沿線自治体と立川 国立を合併して西多摩市にすればいい
国も合併を奨励してるし >>314
各自治体「やだよ、税収バランスが崩れるし」 >>314
国立の西端辺境民だが立川とだけ合併できればいい
昭島や西多摩地域と一緒になるのは嫌だよ
国立みたいな札付きを抱えるのは嫌だと立川の方から拒否されそうだけど >>319
>>320
そんな感じでお互いにあそこイイ、イヤ言い合ってるから話が進まないんだろうな
俺も徳洲会のあたりは運転マナー悪すぎるからイヤｗ 立川界隈で合併の可能性があるのは
立川・昭島・国立・東大和・武蔵村山
福生から西は西多摩だが、昭島立川は北多摩 >>313
駅から山が近い順位か？
1位青梅
2位大月
最下位の勝田やその上の久里浜なんか駅周辺に山なんか無いしなw >>314、>>319-323
合併は
A.立川＋昭島＋福生
B.国立＋国分寺＋小金井＋府中
C.あきる野＋日の出＋檜原
D.奥多摩＋丹波山
がいいかな。 >>326
でも都会度は久里浜が1位だろうな
京急久里浜入れれば青梅なんて相手にならんし 無駄な公務員削減の為に、多摩地区は4つの市に統合
東多摩市
西多摩市
南多摩市
北多摩市
特別区にして
東京27区としても良い。 青梅＋羽村
入間＋瑞穂で東京都側(旧元狭山村の遺恨の影響で)
日野＋八王子＋町田＋相模原＋愛川で東京都側
武蔵野＋三鷹＋調布＋狛江＋世田谷の一部で武蔵野区(役所は三鷹) 完全12両化後のホリデー快速や高麗川武蔵五日市行はどうなる？ >>331
俺的な意見を述べるとホリデー快速は今の停車パターンな
ら廃止する方に賛成。
ただし、河辺と昭島を停車駅として追加するなら存続させる事に賛成になる。 >>332
河辺はイベント開催時以外は土休日の朝下り、夕方上りはそんなに需要が無い 三鷹～立川の高架化の時に
・三鷹～武蔵小金井の緩行・快速線の複々線化
・国分寺～西国分寺の快速・急行線の複々線化(この区間の急行線は地下へ行かないので)
・武蔵境～武蔵小金井、国分寺～西国分寺の方向別複々線化
・立川西側中青同時発車可能化
・新宿～日野の130km/h運転化
・西立川の2面4線化、中神の2面3線化
・武蔵小金井を緩行車庫にして箱根ヶ崎電車区→車両センター開設
・東京～高尾・青梅・箱根ヶ崎12両対応化及び東青梅立体交差化
・E233初期に4・8号車にトイレ設置＋グリーン車2両設置
していたら青梅線はどう変わっていたかな？ 昨夜五日市線で、成城石井の紙袋を持ってる客がいた。
秋川で下車したが、もしあきる野、日の出民だとしたらｗｗｗｗ >>335
立川に成城石井あるから別に不思議ではない
それがどうかしたのか？ 青梅線は中央線とほぼ同じタイミングで復旧したから中央線と同格という事か？ >>337
指令が一緒だからでしょ。五日市線だって 9：30から走ってたし。 >>339
高崎線には１０両編成未満の営業列車なぞ走らせていない。
４両編成の営業列車を走らせている青梅線なぞアウトオブ眼中だ。 >>340
中央線には3両編成の成田エクスプレスが走っているのだが。 と言うか
昔も3連のNEXなんて走ってないよ。
昔も今も全部6連 >>346
新宿～高尾で成田エクスプレスの3両が走ったというならその画像か動画見せろよ 横浜方面、池袋発着は3連があったが
中央線に入るのは3連の実績は無い。
朝の空港行きは3連では需要に応えられない。 1980年代まで101系と103系の3両編成が立川～青梅で走ってたな >>348
今はそんなに繁盛してるのか？
高尾発のNEXに5年くらい前に一度冷やかしで乗った事あるけど新宿まではスッカスカだったぞ
中央線から日暮里には行きにくいけど、俺はそれでもスカイライナーしか使わないな 今塩山から奥多摩まで路線バスを走らせて1時間おきに特急おくたまを走らせれば需要はありそうだけど。
停車駅は、新宿、立川、拝島、青梅、奥多摩で良いと思う。
現在運休しているあずさやかいじで使用されている付属編成の車両を2連繋げて6両で運行する。
全車自由席にする。 >>351
1時間おきにだと最低4編成は必要になる
使える車両がそんなにない
E353は大半が松本にいる そこで引退した旧あずさ号や旧かいじ号の付属編成を2連組んで6両で運行させる。
それでも編成が不足する場合はE233系を投入して快速扱いで運用する。
渋滞が起きていない大菩薩峠をバスで輸送して、塩山ではE353系の基本編成が待つ形にする。
甲府は今は身延線経由かバスで富士五湖道路経由しか東京に出られるルートは無く、な 富士五湖道路は慢性的な渋滞が発生している。
大菩薩峠は渋滞は発生していないので定時運行には有利。
日本に今後同規模もしくはそれ以上に強い大型台風が発生する見込みがあるので、この際、今回の事態を想定して、奥多摩ー塩山間を延伸しても良いような気がするが。
青梅ー奥多摩間の線路改良と駅の統廃合も同時に行うと良いと思われる。 >>353
今回と同規模の台風なら奥多摩～塩山も土砂崩れなどで長期間運休の可能性が高い 仮に奥多摩～塩山延伸しても開通は早くて数十年後
その頃にはリニア開通してるし奥多摩～塩山なんて県境通過だから一日数本の運転だぞ(小海線の小淵沢～中込レベル) リニアをあきらめ実験線を営業線（東京・甲府間の輸送を担う）として活用のほうが現実的 奥多摩から大月の方が現実的。
どーせ奥多摩までは車かき集めれば何とでもなる。
身延線より運べそう。 あ、141号の松姫峠経由。
大月から小菅は問題なくバスが走ってる。
上野原から松姫峠とは関係ない。 >>354
中央線の（高尾ー大月）国道20号、中央自動車道全て土砂崩れにより通行止めになっていて現在でも復旧の目処は立っていないのに対して、青梅街道（大菩薩峠）は通行止めになっていない。
奥多摩ー塩山間に鉄道を引けば、今回のようなケースに対応できる。
普段は塩山ー奥多摩間は4両編成の車両 を1時間に1本走らせるぐらいの需要は見込める。
予想以上に需要が少なければ八高北線のように2両編成の車両で走らせれば良い。 奥多摩湖の上に線路通せるって思うなら好きなだけ思え >>360
そんなに需要ねえよ
それに仮に出来ても単線非電化だから中央東線より時間かはかる
青梅からでも中央東線経由の方が早いと思う >>362
あくまで高尾ー大月間の予備設備なので、電化しておいて1時間に1本の2両編成を走らせるぐらいの需要はあると思う。
青梅街道沿いの集落のあるところに途中駅を設ければ良いと思う。
東北地方や北海道の廃線が予定されているローカル線と比べれば需要は期待出来る。
もしその設備があれば、青梅線経由であずさ号やかいじ号が走らせれた。 国道411号を実際に車で走ってみればこんなアホな妄想思い付く訳がないと思うけどな
大昔に柳沢峠越えで奥多摩と塩山を結ぶバスがあったようだが
それがあっさり廃止になるような所なのにわざわざ鉄道を敷く必要性は全くない >>363
奥多摩以西の集落なんて老人が数十人住んでるだけ
出かける体力も無いし稀に若い人がいても車持ちで鉄道は利用しない
丹波山村なんかコンビニすら無い
塩山～奥多摩間の住民からしてみれば塩山や青梅の駅周辺ですら大都会 丹波山村と小菅村の人口合わせて1200人ほど
E233の10連で全村民が乗車できるぞw 青梅線の下り、車両と車両の間に座り込んでるメガネの男性いて、みんなチラチラ見てる
その人を見たの二回目だけど、特等席なのかな >>368
それでも奥多摩ー塩山間に鉄道を引いても、上越線の水上ー越後中里間と比較すれば利用者は多いと思うよ。 引くとしても奥多摩～奥多摩湖ぐらいでは
メリット
・旧線路盤がある
・奥多摩湖・丹波山方面の観光・過疎対策に有効
デメリット
・奥多摩工業→JR東の譲渡要
・奥多摩駅付近改良工事要 ありゃりゃ
東青梅上り下りとも線路がロングレールじゃなくなってる。 >>372
だいたい丹波山村の集落過ぎたら甲州市の雲峰荘まで数十キロにわたって人家が全くない
本当に山と森林の間を411号が走ってるだけ
冬場は-10度以下になるし駅なんか造ったら日本一の秘境駅として有名になるw >>360
お前さ、奥多摩ー塩山に鉄道を引いて黒字どうやって出すの？
そこいらの平地に鉄道を引くならともかく、標高1500メートルの山地だぞ？冬場は東京が雨でもこの当りは完全に雪
除雪車も必要、その人件費、2014年なんか4月まで積雪して単だぞ
まあそれ以前に鉄道竣工してもお前の生きてる間は完成しない 水上 364
湯檜曽 27
土合 19
土樽 16
越後中里 408
奥多摩 934
大月 5371
塩山 2097
奥多摩=水上
越後中里=塩山もしくは大月
と考えて奥多摩ー塩山もしくは奥多摩ー大月間に鉄道を引いた場合、奥多摩ー塩山に鉄道を引いた場合、
途中駅は奥多摩湖、丹沢村、東塩山になる。
奥多摩ー大月に鉄道を引いた場合
奥多摩湖、小菅村、北大月になる。
3駅合計で1日平均62人以上の乗客が見込めるなら、上越線の水上ー越後中里間より路線の価値はある。 >>378
そもそも上越線と違い奥多摩から塩山まで通して利用する人がほとんどいない
奥多摩駅利用者は立川方面への通勤通学や買い物などで山梨県の塩山に行く人なんかよほどの物好きしかいない
塩山利用者も甲府や大月方面への利用者ばかりで奥多摩に行く人なんかほとんどいない
大月の利用者が多いのは都心から近いのが理由、塩山は甲府通勤圏内 あずさ、かいじも復旧してないのに良くまあ妄想全開できるな 上越線の水上ー越後中里間の乗車人員を上回れるのなら鉄道引く価値があると判断出来る。 奥多摩ー大月もしくは塩山に鉄道引く価値無いと言うなら、上越線の水上ー越後中里間もとっとと廃止すべきなのでは？
水上ー越後中里間よりは利用者は見込めると思うので。 >>378
まともな直線区間すら難しい地形だぞ
曲線ばかりで営業キロが無駄に伸びて運賃がバカ高くなる
しかも地方交通線確定だしw >>374
西武が昔考えたらしいねそれ
青梅線を拝島から先国鉄から買って奥多摩湖を観光地化するっての >>387
西武新宿～馬場～田無～拝島～青梅～御岳～奥多摩（～奥多摩湖）まで
レッドアローかラビュー直通運転させたらＪＲと西武ウィンウィンになりそうだな。
立川あたりの客と分離出来るしね。 >>378
奥多摩の利用者は登山と通勤通学で99%の客は奥多摩から乗車したら青梅まで行く
宮ノ平～奥多摩間の各駅間の移動はほとんど無い 青梅線は高崎線と比較の対象にされやすい。
拝島は高崎や熊谷や蘇我と比較の対象にされやすい。
立川は大宮と比較の対象にされやすい。
どちらも利用状況、重要度はほぼ同じなのだけど、住んでいる住民の質はとなると？？となる。 今朝のノロ央線もチンタラ牛歩や駅間停車ばかりだったが、夕方下りノロ央線も、
東京駅では一旦ドア開閉が中止で折返乗車だらけ、
優先席でデカイ声出して通話するポンコツヤンキーもどき、
走りスマホ、駆込乗車、目が合ったら喧嘩売る놈、舌打ちリーマン、
発泡酒片手に宴会始める集団等、民度低いＤＱＮが大量に乗り込んで、
そう言うＤＱＮは全員
立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
立川駅で降りるＤＱＮも青梅線に乗り換える奴も 立 川 駅 を利用することには変わりない。
ノロ央線自体もチンタラ牛歩や駅間停車を繰り返しそうで憂鬱だ。 >>394
どう見ても大宮＞＞＞＞＞＞立川だよな。
似たようなターミナル駅（ハリボテ）だが、
大宮駅は新幹線停まるし、各方面に行くＧ車付き列車も停まるし、東側には風情ある飲み屋街が残っていたりする。
立川駅は新幹線無い、ノロ央線Ｇ車は中止の予感、全部再開発したもんだから残りはハリボテしかない。
おまけに青梅にすらある高速道路や国道にも見放されているよね。
民度も圧倒的に大宮の方が良い。 大宮とか埼玉やんけ
東京様と比較対象になると思うなよ いいか、みんな、
(ﾟдﾟ ) 中 央 線
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ ID:r3MTxCmPはスラム街西八王子のＤＱＮ知的障害者
☆中央線沿線住んではいけない駅トップ３☆
１: 西 八 王 子 駅 w
多摩最大のスラム街・長○団地の最寄り駅。
厨房が通り魔を起こす程の荒んだ地域性で、特に夜中は駅周辺で乱闘等争い事が絶えない。
住民がＤＱＮだらけで、同じような利用者数の日野や豊田の何十倍以上も治安が悪い。
２: 八 王 子 駅 w
駅周辺にはＤＱＮ戦闘員が常にたむろし威嚇してくる。いつどこで戦闘が勃発してもおかしくない。
駅周辺はゴミや吸い殻、ゲロ等が散乱して退廃的な雰囲気が漂っている。
３: 高 尾 駅 w
川の氾濫による洪水や崖崩れといつも背中合わせ
その他、京王の北野、めじろ台等もポンコツＤＱＮヤンキーだらけｗｗｗ 立川の比ではないほど八王子の民度は低いｗｗｗ
【東京】八王子駅の人身事故、駅員の制止を振り切り笑いながらの写真や動画撮影に非難集まる
>中央線の八王子駅で９月１０日、電車と人が接触する人身事故が発生し、その様子を笑いながら写真や動画で撮影している人が目撃され非難が集まっています。
https://breaking-news.jp/2018/09/10/043871 国立公園の癖にポスターが登山道にまでベタベタ貼ってある井上○治と、
リアルは勿論ネットでもＤＱＮな立川ＤＱＮのどっちが良いんだろ？ｗ 154 多摩っこ 2018/11/08(木) 10:23:50 [L8ppWI2Q]
ID:131.254.149.210.rev.vmobile.jp
立川は都心に直接出るためにはブランドだけしか取り柄がない中央線しかない。
そんな中央線は毎日遅延や牛歩、駅間停車が当たり前だから機能的には最悪で「ノロ央線」と言われる始末。
南武線で分倍河原乗換なんて人が多くて最悪。
政府主導だか民間主導だか知らないが、よくあんな街に機能移転なんてするよな。
機能的には八王子か横田の方が優れている。
155 多摩っこ 2018/11/08(木) 10:29:23 [Ucg6PH1A] ID:KD106128018250.au-net.ne.jp
あちこちに書き込みし、やたら『ノロ央線』アピールしてるバカなんなの？
あーそうか。低能だからちゃんと『ちゅうおうせん』って読めないのか。
158 多摩っこ 2018/11/08(木) 10:59:20 [L8ppWI2Q]
ID:131.254.149.210.rev.vmobile.jp
>>155
西八住民、立川はたまに使う。
中央線が嫌いだ、文句あるか？ 時々キチガイこっちくるけど西八住民てのはフカしでやっぱり青梅線民なのか？
キチガイの過去の書き込み内容からみて西八だと整合性取れない部分があるんだよな 自分でどこの奴だと言う奴なんていない
この毎度飛行機飛ばしてau使ったりID消してるのは立川の奴だけど 上りの中央線直通快速東京行きが遅れてやってきた。
立川の手前で車掌が「中央特快東京行きと接続します」と言った。
立川に着くと中央特快は待っておらず、駅の案内表示も後の電車になっていた。
青梅線の扱いはこんなもんだと改めて確認できた。 >>412
あるあるw
遅延してんのに青梅線内をやたらチンタラ走るのな
あれはもう、わざと遅らせて嫌がらせしてんだと思っちゃうレベルだよ
ネットの乗換検索ですら表示されるのにすげーイライラするわ 青梅線沿線民は能力的にもアレと言うのが多いよ。
過去3人青梅線沿線民を新卒採用して3人とも能力が無くて自主退職してもらったけど。
同時期に他地域や他路線民も5人程採用したけど能力的に問題無く仕事をこなしてくれている。
最近は青梅線沿線民の採用を避けているから、能力が無くて自主退職してもらうケースは発生していない。
やはり青梅線沿線に住んでいる人間は何かがおかしいよ。 ｢青梅線沿線民｣を何に替えても成り立つ糞テンプレ？ これを大っぴらに書いてしまうあたりで>>416及び勤務先企業のレベルが知れるってもんだ >能力が無くて自主退職してもらった
今時そんなことさせる会社あんの
やだ黒い 前もこんな感じのこと言ってたけど、
お前働いたことないだろレベルのツッコミどころ満載の設定だったな
その時と採用人数が変わってるけど自分で考えた設定すら憶えてないのか はっきり言わせてもらうと青梅線沿線民は本当に使えない奴ばかりだから。
青梅線五日市線沿線民は応募してきても書類選考段階で不採用にしているから、
それが功を奏して自主退職してもらわないといけないほど辞めてもらわないといけない奴を採用しなくて済んでいるのご実情です。
青梅線五日市線沿線民はそんな奴ばかり。 >>424
下らない作り話では無く、常識的な事すら出来ないそれが青梅線五日市線沿線民なのだよ。 2ちゃんもつまらなくなったな。高齢ひきこもりと自演しか居ないし。
Twitterの方が面白いや。このスレ削除しよ！ 前テレビでやってた立川の人のネタを見ると青梅線民なんか相当マシ
つまり中央線民より青梅線民の方が格上 常識的に考えて朝の４時に書き込むのは昼夜逆転してる引き篭もり
>>425 青梅から奥多摩行き乗ったが、立ち客多数。真っ昼間に客を立たせるまで減便するのはやめてくれ。 >>434
平日の同じ時間に乗ったらわかるぞ減便の理由が >>436
あ、今日平日かw
どうせ老人だらけなんだろw ハイカー客で混んでるならまだカワイイもんだ
スレチだがムーンライトながら号乗り継ぎの米原方面行きなんか異様だぞ
朝の6時前なのにダッシュで息切らせた鉄な人達で超満員
普通に用事で乗ってる地元民にしてみりゃ迷惑なもんだ 来年のダイヤ改正では12両化工事に伴い拝島駅の五日市線ホーム側にある留置線は撤去される予定なのでそれに伴い五日市線は全て立川から直通になるのかな。
再来年のダイヤ改正では拝島の留置線が12本完成することに伴い、12両化車両の運用上豊田行きの一部が拝島行きになるのかな。 >>439
来年のダイヤ改正もしくは再来年のダイヤ改正で利用が伸び悩んでいるキミの地元路線、五日市線はさらに減便されるかもね >>441
八高線の事かな？
高麗川までの南区間だけなら既に幹線クラスだから >>444
日原鍾乳洞のこと？日原街道が台風の影響で崩落してるから、車も通れずバスも運休だから行けない。当然休業中。 五日市線は幹線
無意味な最後の砦ってやつだな
あんな枝毛から発生してる枝毛みたいなチンケな盲腸線
どう考えたって八高線の方が利便性高い
八王子の先にも、高崎の先にも線路は続く
武蔵五日市の先には？ 五日市線は檜原村から上野原まで延伸して、青梅線は小菅村から大月まで延伸すれば良いのでは？
一定の需要は見込めるかもよ。
延伸区間は1時間に一本走らせれば良いと思う。 >>441
それは国鉄時代の定義なんだよな
幹線といえど廃止された横軽
内、外房線の南半分や上越線の水上～越後中里も幹線であの本数 >>450
1時間に1本ならキハE130あたりのワンマンか >>452
流石に水上ー越後中里間よりは利用者は見込めると思うが。
房総半島の南半分とはいい勝負になると思う。
房総半島の南半分も1時間に一本ぐらいの電車は走っているし。 >>452
奥多摩ー大月間、武蔵五日市ー上野原間まで延伸した場合、その区間と勝負できるのは、内房線の館山ー安房鴨川間な。 >>451
三崎口の線路末端は未来永劫あのままなのか
行き止まり線路沿いの家はこの先もずっと静かな暮らしを送れるな >>448
一回見に行けば？
高架が唐突に途切れてる体だよ 館山も安房鴨川も武蔵五日市や上野原や大月よりは小さく、奥多摩を一回りほど大きくした程度のレベルの駅。 >>452
国鉄がなくなって、ＪＲになって３０年以上経ってるのに、見直ししないって変だよね。
特定区間、幹線、地方交通線の見直ししたら、青梅線の青梅以遠や五日市線は、電特から
外されたりしてね。 >>460
休日おでかけパスのエリアは電特でもいいと思う >>459
いや、館山や安房鴨川は奥多摩なんかよりはるかに上だぞ
東京への直行バスがある >>462
奥多摩はバスが無くても、既に東京だからな
千葉はお呼びじゃないよ 国鉄末期に内々で西武に青梅・五日市線、八高線の譲渡が打診されたんだよな。
丁度JR化が決定されてたからそのゴタゴタで立ち消えになってしまったが
もしもJR化があと数年先だったら西武鉄道化していたかもしれない…惜しい >>463
東京都ではあるけど東京ではないな
普通に考えて館山以下
ID:uEFPHqXa
お前はさっさと自分の巣に帰って日課の立川vs八王子（自演）でもやってりゃいいんだ
お前が出てくる時にはいつもパッチーは出てこない？なんで？ >>465
だな
観光案内でも東京、浅草、TDL、横浜などが一緒になるのにたいして奥多摩は秩父と一緒になる事が多い
これは天気や気温でも奥多摩と秩父はほぼ同じ
青梅は熊谷とか前橋とか大月と同じ気温のイメージ >>464
西武新宿から特急レッドアローが奥多摩まで走ってたかと思うと、胸が熱くなるな。 >>464
車内広告料算定の基準になっていて、重要な収入にもなるので、青梅五日市はいじれんだろうね。せっかく中央線に準じる広告料収入基準だけに 青梅線と五日市線の袋小路具合は
かつての北海道夕張地方の石炭路線と被って見えるな
いっその事石勝線に習って、青梅線も高規格化の上、山梨甲府を目指してバイパス新線作ったらどうよ？ >>470
そもそも青梅線～甲府の需要があまり無いし石勝線みたいに平野部が無い さっすが立川ＤＱＮはバカだな。
これだから青梅線は・・・ｗ
早く八王子～奥多摩に直通観光列車走らせろ。 >>472
八王子～奥多摩なんてそんなに需要がない
登山や川、キャンプなら高尾や相模湖、藤野、上野原あたりの方が八王子からは近いし そういや羽村動物公園は潰れたのか？
八王子のザマーランドもかなりヤバい状況だが・・・ サマランって八王子市だったんだ秋川市だとずっと思ってた >>474
いや、まだやってるよ。
最近、正面の門とか事務所を建て替えたばかりだからまだ大丈夫じゃない？ あきる野市はやっと違和感なくなったけど西東京市はまだ無理だ
やはり田無市・保谷市という地名が自然と出てくる >>472
さすが西八王子のＤＱＮ知的障害者は頭がおかしいな 青梅線の某駅に、
>11月30日始発列車より
>「沢井駅」にて「奥多摩行き」 の停車ホーム及び乗車口が変わります。
て貼り紙があった。
要するに、これまで上下線で別の番線を使用していたけど、
11/30からは上下線とも山側の番線しか使用しなくなるようだ。
沢井の交換設備は廃止するのだろうか？ たしかサマーランドって、１～２月は土日以外は全休だったんじゃなかったけ？
夏だけでそこそこやってけるって凄いｗ >>482
土日も休みじゃなかったっけ？
12月頭くらいから休みかな？ >>481
別に問題ないだろ
御嶽と二俣尾が交換可能駅なんだし
連続で交換駅にしなければならないほど列車の本数も多くない >>481
ついでに211系クロスシート投入して欲しい。 211なら3両があるで、それで充分だが
東京都内は、そのうち抵抗制御車は駄目になる可能性がある。
省エネ条例関連で >>484
ネット使えるんでHP見てきたが
12（最初の土日3日間除く）、1月、2月冬季休園
3,4,10,11月春休み期間を除く平日水木休園（10月は他に2日間休園）
5,6月平日木曜日休園
みたいな感じだね >>488
つホリ快
あ、ホーム有効長って意味なら御嶽ぐらいか
鳩ノ巣は交換出来ないし そのお祭りは
拝島の駅管区の駅員がはっぴ着て
駅長を神輿に載せて
練り歩く？
管理駅みんな廻って、最後支社に挨拶とかw そんで駅長が
神輿の上から
びゅう商品券をばらまく 最近話題の単線新幹線なら青梅－奥多摩1閉塞で十分だな。
途中駅は知らんｗ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東青梅がホーム延伸で単線化されたら、
河辺～青梅は最短10分おきでしか走らせられなくなりますね。
続行運転すれば10分未満に詰められそうだけど。 >>501
その減便された分は拝島駅の留置線が12本化されるから、
中央線から直通の拝島行きと拝島始発の中央線直通列車を大増発させれば解決。 あっ、間違えた。
河辺から東青梅の手前まで複線なので、7～8分間隔くらいまで詰められるかな。 >>502
朝の青梅始発って、やっぱり空いているのかな。
減便しても問題ないレベル？ >>504
拝島以西は盲腸線で路線のネットワークを形成していないから減便しても良いと思う。
拝島以東は盲腸線では無く路線のネットワークの一部を形成しているから今以上に増発するべき。 泡沫路線の寄せ集めでしかない拝島にそんな価値は無い
ひとつとして山手線駅どころか都区内に直結している路線が無い
東京通勤圏の駅としては致命的な欠陥 >>507
いや、西武とか代替があるからもう増発はいらん 毎朝乗っている自分がマジレスすると、
朝は、青梅出発時点でガラガラなのは事実だが、
各駅でどんどん乗ってきて、拝島に着く頃にはそこそこ混んでいる。
そして、拝島で乗客が結構入れ替わる。
だから、青梅始発はかなり減らしたとしても、河辺～拝島間は、そう劇的には減便できない。 >>510
拝島に留置線が12本新設される訳だから今後拝島始発は出しやすくなる。
河辺に留置線は一本しかないので増発には限界がある。 拝島駅の五日市線ホーム側の留置線は撤去される予定なので、来年のダイヤ改正で五日市線全て立川直通になるのかな？ >>512
ならないだろう
日中は45分間隔に減便なのかもしれない 乗客数を考えたら、今のように青梅で分断するんじゃなくて、
河辺で分けた方がぜったいいいよね。
ハイカーだって青梅では降りないだろ？
「青梅行き」が「河辺行き」になると「？」となっていまいちなのかも知れないが。。。 >>511
河辺は今後ホームが増設される。拝島と違い下り線を塞ぐことなく折返し出来るようになる。
つまり拝島折返しよりも河辺折返しが出来る可能性の方が高い。 >>514
言うほど、河辺で分断するのがいいとは思わない。
河辺～青梅がガラガラなのは確かだが、それでも、青梅は、河辺の半分くらいの乗客はおり、
宮ノ平以西とは比較にならないほど多い。それに、実は東青梅の乗客も少なくない。
もし河辺で分断したら、特に朝夕は、無駄に４両編成の河辺～青梅ばかりが混むことになるし、
ダイヤが乱れれば恐らく積み残しも発生する。
青梅折返しを、何本か河辺止まりに変更することはあってもおかしくないが、
河辺で分断なんてまずない。 ホーム増設後の配線を見ても河辺から青梅方面の折返しは出来ない。
河辺で分断する予定はないと思われる。 >>515
拝島駅を1番線を青梅線下り五日市線共通のホームにして、2番線を折り返し専用ホームにして3番線を青梅線上りホームにすれば下り線を塞がずに拝島折り返しができる。 だからそれ以上に宮ノ平以西とは比較にならないほど多いって話でしょ >>501
東青梅を出てすぐに続く2つの踏切の付近は用地が無いんだけど
青梅街道の踏切を越えたあたりから少し青梅寄りまで複線化に備えた？用地があるんだよね。 >>518
五日市線兼用で1番線を折り返しにすりゃいいだろ。 青梅線なんて所詮ノロ央線支線。
複線→単線なんて、戦前の東海道線（御殿場線）以来だろ？
しかもアドベンチャーライン区間は、大部分が国立公園の癖に井上信治の顔ばかりで殺風景ｗ
あのポスター破りたくなる気持ちになるよねｗ 拝島駅1番線を高崎駅の八高線や甲府駅の身延線みたいな感じで18両分に延長して縦列にすればよくないか？ >>527
そんな予定は無い。
拝島駅の五日市線ホームを12両化対応及び五日市線ホーム側の留置線の撤去は決定事項。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、たばこ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ >>523
折返しする目的なら五日市線ホームを12両化対応にする意味ないだろう。
留置線撤去されると時間調整とか難しくなるしそれに加えて、拝島駅の12本の留置線に入れる場合、青梅線の上下線を跨ぐ事になる事を考えると、来年のダイヤ改正で五日市線を全て立川直通にするのでは？
3本/hのダイヤで全て立川直通は難しいだろうけど、2本/hに減便された今では五日市線の利用状況を考えた場合全て立川直通は妥当なのでは？ >>526
脳味噌の格差はありますよ。
脳味噌のしわの少ない人の地域の
教育レベルはそれに合わせますから
必然的に低くなります。
頭が悪いとスポーツも弱いです。
地域一番高が勉強もスポーツも
できるのはその為です。
勉強もスポーツも何やっても駄目なんて
生きている価値がありませんね。w >>530
ならないだろう
日中は全て拝島折り返し、45分間隔に減便なのかもしれない
都心回帰が進むこの時代に盲腸線の五日市線が進化するなんて120％無い 完全12両化後ホリデー快速はどうなるのだろう廃止になるのか？
御嶽と奥多摩を8両対応にホームを改良しないと奥多摩号が青梅から先運転できなくなる。 拝島にEF64-37がいる
昔は当たり前のようにロクヨンがいたけど今じゃ珍しくなった >>538
チキ6両引き連れて増設留置線に使うレール持ってきた。 青梅～奥多摩からカンノの曲が消えて１５年くらい経つけど、カンノのほうがあってから
立川～青梅と同じ曲になったの嫌だったな。
青梅を境に路線が分断されて実質別々の路線なのに発車メロディが同じって納得いかない 青梅線の上りと五日市線の下りが同じ曲なのも謎だな
上り同士で同じ曲ならまだわかるんだけど 羽村を過ぎて（お？次は拝島か？）みたいな映像流れたものの次は国分寺だった
その次は西荻窪
もう中央線だろ？とガッカリしてしまったよ >>542
中央線と青梅線・五日市線は実質どころか完全に別路線なのに
車体帯も駅ナンバリングも共通というのは到底承服出来かねる
青梅線・五日市線はオレンジ帯がベースでもいいけど別色も加えて2色もしくは3色帯で格下感出してほしいし
そもそも駅ナンバリング自体が必要ないだろ 羽村の西口に、ショボいながらもロータリーみたいなのが出来てたのは発見だった >>547
だから何？
そんな事はどうだって良いんだよ！ >>547
>中央線と青梅線・五日市線は実質どころか完全に別路線
前提から間違いｗ >>547
中央線と青梅線以上にかけ離れている宇都宮線と高崎線も駅ナンバリングが共通なのだが。 中央線と青梅線の関係も宇都宮線と高崎線の関係と似たようなものなのか？ >>552
別にするべきだろうね
方向が全く違う路線なんだから
東のナンバリングは最初の文字をJで統一してしまったから26種類しか用意できない
路線数や運行体系で分類するには26では到底足りないのに 横須賀線～総武快速線も共通
路線としては全く別なのに直通運転してるだけで
逗子なんかJS06 JO06とか湘南新宿ラインなんか正規路線名じゃないのにナンバリングがある ノロ央線も青梅線も立川市内各駅は「Ｊ－ＤＱＮ」で良いね。
立川駅：Ｊ－ＤＱＮ１
西立川駅：Ｊ－ＤＱＮ２ おいキチガイ
お前の本名は知らねえが、3レターコードでDQNである事は知ってるぞ 青梅線は立川じゃ無くて八王子に来れば良い。
そうすれば新幹線に乗るのも楽だろうしねｗ 八王子は行かないし立川はショボくなったし西武だったらよかった
JRの高い不便なダイヤと違って西武なら新宿有効列車が10分間隔で走ってる
問題は西武新宿が糞 ここらへんから東海道新幹線は、中央線から東京より横浜線で新横浜のほうが早いのな
早くて機能的かは試してないけど 若干早いけど楽さで東京だね
リニア出来たら横浜線使うかな 八高線は本数少ないし、乗り換えも面倒だから東京駅使うな。 立川経由でも早さでは新横浜の勝ち
だが東京駅発の高揚感は捨てがたい 何度か新横浜経由にしたけど、気分的に疲れる＆遠いわ。
東京経由の方がいい。
中央線直通なら１回乗り換えで、（ほぼ）必ず座れる。
横浜線が立川につながってればいいんだけど、八王子（～立川）～拝島がネックだな 東海道新幹線に品川駅が設置された時
城南・城西方面のお客様の利便性が向上しますと東海は言っていたけどな
一本で東京に出れる中央線の民は見向きもしなかったというわけだ それと武蔵小杉から立川方面は混雑が酷く荷物持ちだと大変 新横浜から横浜線では座れない
東京からだと座れる
だから東京の勝ち >>555
JR東から独立した路線としては認めてもらえず
あくまでも中央線のオマケ扱いしかしてもらえなかったんだろ。 >>576
南武線も横浜線も新横浜や武蔵小杉より東京側での八王子、立川行きの折り返しが無いのがね
町田始発八王子行きとか登戸発立川行きとか設定して欲しい >>577
その略し方ではJR東日本なのかJR東海なのか判別できない
バカじゃないの 町田は区間所要時間的にはちょうど中間点
なので町田折返しの便については異論はないが、橋本止まりは勘弁してほしい
頑張って八王子まで延伸してくれ >>579
JR東海をJR東なんて略す奴いねーだろw
アスペも大概にしとけよ 南武線の横浜線も北側は利用客数少ないから仕方ないね
特に南武線に差が凄い 来年のダイヤ改正で拝島駅の五日市線ホーム側の留置線撤去に伴い五日市線全て立川直通。
再来年のダイヤ改正で拝島駅の留置線12本竣工に伴い拝島始発の中央線直通列車及び中央線から直通の拝島行き新設。
青梅線五日市線のダイヤ改正はそんなところかな？ >>585
ならないだろう
日中は全て拝島折り返し、45分間隔に減便なのかもしれない
都心回帰が進むこの時代に盲腸線の五日市線が進化するなんて120％無い 五日市線日中は拝島折り返しでも良いけど、夕方以降は深夜帯まで全て立川直通にしてほしい。 五日市線全て立川直通にしたら拝島～立川が過剰になるから拝島折り返しの中央線直通は設定されない
百歩譲ってどちらかしか実現しない
どちらも実現しないのが一番確率高いが まあ、信濃町ホームドア関連で青梅線～ノロ央線各駅停車は全廃だろうな。
緩行線オレンジを見るなら今のうちと。 >>588
五日市線立川直通の話題が出るとどうしてすぐに立川ー拝島が過剰とかなるの？
立川ー拝島間なんか五日市線民には関係ないのだけど。
それ言ったら立川ー豊田がそれ以上に過剰と言いたい。
豊田から別の路線に分岐しているか最低でも日野＋豊田で八王子と同レベルの利用状況があれば話は変わるが、現状の利用状況を考えると、立川で折り返すか八王子まで行くべきだ。
豊田行きを走らせるぐらいなら五日市線や八高線や西武拝島線に乗継が出来る拝島行きを走らせた方が数倍まし。
八王子まで行くのなら話は変わってくるが。 >>590
立川と八王子は折り返しに使うホームに問題がある
立川は4、5番線だが特急や特快待ち合わせでも使用するし八王子は3番線しか使用できない それと拝島行きはダイヤ上設定する所が限られる
河辺行き青梅行きのすぐ後にしか走らせられないし折り返し時間も非常に短時間にしなければならないという問題もある >>592
拝島駅の留置線12本竣工後は早朝の上り拝島始発列車と夜間の下り拝島行き列車が必然的に何本か設定されるのでは？ >>595
拝島駅の留置線12本竣工後は早朝の下り拝島始発列車と夜間の上り拝島行き入庫列車が何本か設定されると思います >>596
早朝の下りの拝島始発や夜間の上りの拝島行きなんか利用者が見込めないので回送になるでしょう。
早朝の上り拝島始発や夜間の下り拝島行きなら利用者は見込めるけど現に立川発0:16拝島行きは、同時刻発の豊田行きよりも利用者は多いし。
高尾始発豊田入庫の列車は何本か存在するけど、全て回送されているし。 そりゃ0時台中央線下り3分間隔と拝島行き4両じゃ拝島行きの方が混む罠 高尾駅の二本の留置線が拝島駅に移されるわけだが最後の二本の高尾行きが拝島行きになるのか？
高尾行きのままでその列車が豊田に回送されるとなると豊田に入庫している一部を拝島に移す必要があるわけだから、必然的に豊田行きの一部が拝島行きになるわけだ。 ならない。
全部青梅や河辺から回送入庫
高尾の2本は回送で豊田入庫
これであぶれる青編成が立川発拝島行きで入庫 今立川から回送で豊田
豊田入庫と言う無駄な走行が減るから
その通りになるな。
あと武蔵小金井滞泊で翌朝に武蔵小金井発河辺行きや青梅行きになる運用が拝島入庫になる。
8本だったか？
夜青梅行きや河辺行きで折り返し回送で拝島入庫
朝は回送で青梅や河辺
折り返し営業で東京行き
これまで武蔵小金井に回送で入庫だったので、これも合理的 古里駅が好きです
ｺﾘｺﾘ
ｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘ
ｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘ
ｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘ >>611
荒川区民や足立区民や江戸川区民と比較して青梅線沿線民の学力や年収はどうなの？ >>610＝>>611
自らの煽り書き込みに対し6時間無視状態が続いたので望みの結果を自分で書き込む惨めさを露呈
たった6時間とか堪え性無さ過ぎだろ >>612
荒川、足立、江戸川は、青梅線民からしたら、上級都民だよ。
>>614
残念だが違うな。
611を書いたのは俺だ。 通学客の不満解消、「観光列車」驚きの大変身
12/7(土) 5:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00317743-toyo-bus_all
ロングシートに改造されたKT-500形「田園シンフォニー」シリーズのうち、秋（赤）をテーマとするKT-502の車内。つり革も車両全体に増設された（筆者撮影）
熊本県の第三セクター鉄道、くま川鉄道が、サイクルトレインをスタートした。これは2017年に施行された自転車活用推進法に基づき、国土交通省が推進するサイクルツーリズムに呼応したもので、定期列車に、クロスバイクの自転車を分解せずに無料で持ち込めるという施策だ。
【写真】水戸岡デザインの列車はこう変化した
くま川鉄道と並行して流れる球磨川沿いには、全長29㎞の球磨川サイクリングロード(湯前人吉自転車道)が整備されている。列車への自転車持ち込みを可能とすることで、初心者でも気軽にサイクリングを楽しめる環境を整え、観光振興と鉄道の利用拡大、ひいては人々の健康増進を図るというわけだ。
. ■改造費用は1765万円
サイクルトレインの実施にあたり、くま川鉄道は保有する全車両(5両)の改造を行った。くま川鉄道の車両KT-500形は、5両すべてがJR九州などの車両デザインで知られる水戸岡鋭治氏のドーンデザイン研究所がデザインした観光仕様の「田園シンフォニー」。木をふんだんに利用した車内はクロスシートを基本とし、
車端部のロングシートにも丸テーブルが設置されていたほか、特産品のミニチュアを展示する棚もあった。
.
しかし、従来の仕様では自転車の持ち込みが難しいため、ドーンデザイン研究所の了解を得たうえでクロスシートをすべてロングシートに組み替え、テーブルも撤去した。着席定員やインテリアの雰囲気は変わらないが、オールロングシートの車両に生まれ変わったのである。
改造費用は、5両合計で1765万円。これを国と熊本県が3分の1ずつ負担し、残る3分の1と消費税分の計約675万円をくま川鉄道が負担した。くま川鉄道の負担ぶんは、車両設備を充実させ利用機会の拡大を図るという趣旨から、全額が人吉球磨地域交通体系整備基金によって賄われた。
.
サイクルトレインは、10月27日に開催された「『日本でもっとも豊かな隠れ里』サイクリングinひとよし球磨」に合わせて準備され、イベント終了後の29日からスタートした。乗車券だけで利用できるが、事前に電話での申し込みが必要だ。
くま川鉄道の永江友二社長は、「近年訪日外国人観光客も増え、人吉球磨川地方を訪れる観光客が増えている。サイクルトレインを運行することで、地域観光の選択肢を増やし、地域を周遊する旅行者の利便性充実を図りたい」と述べる。 だが、このサイクルトレイン、くま川鉄道の真の狙いは別のところにある。
それは、通学輸送環境の改善だ。くま川鉄道沿線には高校が4校あり、毎朝900人近い高校生が通学にくま川鉄道を利用している。平日の湯前発上り一番列車は、毎朝3両編成の列車に450人あまりの高校生が乗りこみ、足の踏み場もないほど混雑する。しかも、2019年に多良木高校が閉校となった結果、短期的には通学輸送は増加傾向にある。
ところが、くま川鉄道の車両は混雑時の収容力よりも着席時の快適性を追求した観光仕様。その結果、通学生が列車に乗り切れない事態が頻発しているのである。 ■高校生が乗り切れない
くま川鉄道は、国鉄そしてJR九州の湯前線を引き継ぎ、熊本県の人吉温泉駅と湯前駅を結ぶ24.8㎞の路線だ。転換当時から通学輸送が盛んで、以前はJRから借り受けた車両を含め、長年8両での運用を行っていた。
【2019年12月1日12時00分 追記】記事初出時、湯前線の記述に誤りがありましたので、上記のように修正しました。
現在のKT-500形「田園シンフォニー」は、2014年から翌年にかけて、5両が順次導入された。老朽化したKT-100形・200形を置き換え、2016年からはこの5両で運行している。
.
「SL人吉」や「いさぶろう・しんぺい」といった肥薩線の人気観光列車に接続し、いつでも上質な観光車両に乗れる路線とすることで、通学輸送依存からの脱却と観光利用の拡大を図ったのである。仕様を統一することで、運用やメンテナンスを効率的にする目的もあっただろう。
だが、通学輸送がある中、車両をすべて観光仕様に統一するのは無理があった。クロスシートの車両は立席スペースが狭いうえ、特産品展示の棚もあって奥まで進みにくいので、乗降扉付近がとくに混雑する。
.
高校生の場合「先輩の隣に後輩が座れない」「女子が座っているボックスに男子が座れない」といった問題もあり、クロスシートでは効率的な乗車が難しい。その結果、乗り切れなかった乗客がホームに取り残されるという「積み残し」が日常的に発生し、くま川鉄道はそのたびにバスをチャーターして代行輸送をしていた。
しかも、バスのチャーターが日常化すると、今度は通学生の間に「無理に乗るよりも、バスを待って座ったほうが楽」という心理が生まれ、定時運行の障害になる。観光列車に統一した結果、本来の使命である通学輸送を十分に果たせない状況が生じていたのである。 永江社長は、KT-500形の導入が完了した後の2015年10月に社長に就任した。満足な通学輸送ができない状況を見て、大いに悩んだに違いない。しかし、車両を改造するには多額の費用がかかるうえ、車両デザインを担当したドーンデザイン研究所への信義もある。
そこへ現れたのが、国が自転車活用推進法に基づき推し進めるサイクルツーリズムだった。自転車が安全に入れるスペースを確保することは、すなわち立席スペースを増やすことにつながる。国の政策に沿った観光振興策ということで改造費用を工面しやすく、また、言葉は悪いがデザイナーに対する大義名分にもなるだろう。
.
■一石二鳥のサイクルトレイン
もちろん、サイクリング振興としても確かにメリットがある。湯前人吉自転車道は人吉から湯前に向かって緩い上り坂が続き、慣れないサイクリストにとっては往路がきつい。まずは「田園シンフォニー」に乗って、車窓とマップを見ながら計画を立てて湯前から自転車をこぎ出せば、下り坂29㎞という初心者にも快適なサイクリングが楽しめる。
くま川鉄道にとって、サイクルトレインの導入はまさに一石二鳥だった。
.
KT-500形の改造は、高校の夏休み期間を利用して7月から順次行われ、9月半ばまでに完了した。現時点では、その効果は数字には表れていないが、平日朝の列車を取材したところ高校生たちがスムーズに車両の中央まで入っていく様子が見られた。
年間200万円前後かかっていたというバスのチャーターが半減すれば、それだけで100万円の経費節減となる。長期的には定時運行性が向上し、利用者からの信頼性向上につながるはずだ。
. 課題は、サイクルトレインとしての魅力拡大だ。自転車を搭載できるようになったとはいえ、JR東日本の「B.B.BASE」のような自転車を固定する設備はなく、利用者は乗車中自ら自転車を支えていなくてはならない。
無料とはいえ、前日までに予約が必要で雨天時は中止というのも利用のハードルをかなり高めている。クロスバイクのようなスポーツサイクルを、気軽にレンタルできる施設も必要だ。
現在くま川鉄道が実施しているレンタサイクルはシティサイクル、いわゆる「ママチャリ」であり、人吉市観光案内所の「楽チャリ」は電動アシスト付き自転車で、いずれもサイクルトレインには対応していない。
人吉を訪れた観光客が、その場で思い立ってスポーツサイクルを借り、サイクルトレインと球磨川サイクリングを楽しめるような環境を作らなければ、せっかくのサイクルトレインも宝の持ち腐れとなってしまう。
. ■通学・観光の両面でチャンス
正直に言えば、くま川鉄道は球磨川と田園の車窓風景が美しいとはいえ、肥薩線に比べるとやや地味な路線だ。一方で、サイクルトレインは地域でオンリーワンのコンテンツとなる可能性を秘めている。朝夕は高校生たちが安心して通学し、日中と週末はサイクリストと観光客が気軽に本格的なサイクリングを楽しむ。
週末の観光列車では、広いスペースを生かして地元の人が観光客をもてなし、夜の列車は人吉で一杯飲んだ人がゆったりと家路につく……。
.
クロスシートをロングシートに変えただけながら、サイクルトレイン導入はくま川鉄道にとって通学輸送・観光振興の両面で大きなチャンスといえるだろう。
.
栗原 景 :ジャーナリスト
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最終更新:12/7(土) 12:06
東洋経済オンライン 【奥多摩】青梅線＆五日市線 その54【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524059794/461-
又は
【奥多摩】青梅線・五日市線 その57【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561699576/619-
に
通学客の不満解消、「観光列車」驚きの大変身
12/7(土) 5:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00317743-toyo-bus_all
の全文。
ところで
＞ 高校生の場合「先輩の隣に後輩が座れない」「女子が座っているボックスに男子が座れない」といった問題もあり、クロスシートでは効率的な乗車が難しい。その結果、乗り切れなかった乗客がホームに取り残されるという「積み残し」が日常的に発生し、くま川鉄道はそのたびにバスをチャーターして代行輸送をしていた。
＞ しかも、バスのチャーターが日常化すると、今度は通学生の間に「無理に乗るよりも、バスを待って座ったほうが楽」という心理が生まれ、定時運行の障害になる。観光列車に統一した結果、本来の使命である通学輸送を十分に果たせない状況が生じていたのである。
って、田舎ってこんなことやってるの？
乗り切れなかった旅客をバスで救済なんて少なくともJR東の田舎ではやってないよな・・・ さすが極悪非道八王子ＤＱＮ！ｗｗｗ
ＤＱＮまみれの八王子國はやっぱり無法地帯なんだなｗｗｗ
帰宅途中の女性脅し“性的暴行”男を逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20191204-00000290-nnn-soci
https://reon0912.com/hachiouji-6274
>東京・ 八 王 子 市 ｗ で、深夜に帰宅途中だった女性を脅し、性的暴行を加えたとして、２９歳の男が警視庁に逮捕された。
>強制性交の疑いで逮捕されたのは、
八 王 子 市 ｗ
の飲食店店員・上条陽介容疑者 豊田行きにる対する八王子民の怒りと拝島行きに対する青梅民の怒りどちらの方が大きい？ 豊田行き→すぐに次が来るから気にならない
拝島行き→ほぼ存在しないから怒る前に知らないから怒りようがない 立川高校に合格するのと束の運転士になるのどちらの方が難しい？ 方向性は全く異なるので比較できない。
以上
おしまい 青梅線沿線民は立川高校に合格するのを目指しているのでしょう。 受験は>>626みたいに知識詰め込むだけじゃダメだよね 播但線なんか4ドアロング車にした後、しばらくは積み残し騒ぎ発生したが、
事業者、学校教師の徹底した乗車マナー指導で、ちゃんと座席前まで進むようになった。
4ドアロング車2両で定員250にん
詰め込めば500人乗れるわけで
普通乗車券に対して8割引なんて破格の値段で乗せてやってる通学定期利用者なんかの為に、増結増発なんかしてたら事業として成り立たないからね。
くまがわも大バカだ
赤字事業者なのに >>641
青梅線でも盲腸線なのは拝島以西であって、立川ー拝島間は盲腸線では無いのだが。 >>642
37.2キロのうち、たった6.9キロだけな。W >>642
バカに言っても仕方ないが拝島は途中駅なので分けれない 18時台の特急15分間隔の一本がおうめに変わったな
無駄な中央線特急15分間隔なんかしないで最初からおうめにしておけばよかったものを 豊田行きを走らせるぐらいなら拝島行きを走らせた方が良い。
八王子行きや高尾行きを走らせるなら拝島行きを走らせろとは思わないけどな。 今回のダイヤ改正で八王子ー高尾間の終電繰上げになるのでは？
それに対して豊田の終電はほぼ変わらない。 本線より後に支線に終電を走らす訳ないから最終青梅行きの後の拝島行きは無いだろうな >>659
豊田行きだから拝島行きにしろといっているだけで、八王子行や高尾行きなら拝島行きにしろと言わない。
高尾行きの後に豊田行きがあるのと同様に青梅行きの後に拝島行きがあっても良い。
留置線が竣工する再来年のダイヤ改正に期待。 >>666
それをするのであれば豊田行きの終電を八王子まで行って回送で豊田留置線にしてるだろう。
牛浜ー河辺間の乗車人員が八王子よりも多くてかつ拝島ー河辺間の距離が豊田ー八王子間の距離も短ければその可能性もあるが、
牛浜ー河辺間の乗車人員は合計しても八王子に及ばず、拝島ー河辺間の距離は豊田ー八王子間の距離より長いから拝島行きで走らせてそのまま拝島留置線に入区だろうな。 ID:sYmhbnfK＝あきる野厨は豊田に相当な恨みがあるようだな ダイヤって、単純に乗車人員数だけで決まらんと思う。 つーかなんでこんなに拝島行きにこだわるんだコイツは
終電とかどうせ乗りもしないだろうに 豊田行きは実質立川行きだからな
立川で折り返しや留置ができないのでやむなく豊田まで流している
立川行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ？こう言ってるんだよつまりこの馬鹿は
正気なのか貴様は？ 元々拝島より西にコンプレックスがあったのかもしれんが
こいつが拝島拝島言い始めたのは東日本大震災後、拝島から西が運休になった時に
「立川駅の電光掲示板で拝島行きがずらずら並んでいて 快 感 だった」
これだけの理由で 8 年 9 ヶ 月 も拝島止まりに執着し続けてるんだからな
拝島止まりという存在だけにこだわってるだけで
豊田行きとか五日市線云々は全部後付けだからまともな理屈なんか存在しない
震災当時は拝島から先はずっと運休でいいとかぬかしてたから五日市線民ですらない 豊田にあるのは車両センター
車両の検査もここで行う
運輸区もあるので中央快速の乗務員はここを拠点にしている
片や拝島電留線はあくまでも豊田車両センターの付属施設の一つであり、豊田車両センターの代替はできない 二俣尾駅前の本屋に行こう
ただし、本屋でありながら日曜休業(爆) >>673
それなら豊田行きの後に武蔵小金井行きがあるのはなぜ？
武蔵小金井も拝島と同じ車両センターでは無く電溜線だよ。 >>676
武蔵小金井や中野は元々は車両センターというか電車区で拝島留置線とは規模や施設が違う >>676
豊田や立川よりも都心寄りで、元電車区の広大な電留線があるから
そもそも武蔵小金井始発終着の列車は早朝深夜以外でも結構あるから何も珍しくない ２年先くらいまでに
今まで青梅行きだったのが
河辺折り返しになるのが
２時間に１本くらいありそうな気がする >>676
もう涙拭けよ
拝島留置線は錦糸町留置線と同じ扱いなんだよw
総武快速線で錦糸町行きは無いだろ？ >>680
今はそうかもしれないが再来年からは拝島の留置線は武蔵小金井の留置線と扱いは同じになるのだよ。
青梅にある留置線よりも拝島の留置線は12本になるので多いし。
豊田行きがあるのと同様に拝島行きがあっても良いのだよ。 >>681
立川よりも奥にある時点で武蔵小金井とは扱いは別
おまけに豊田車両センター及び豊田運輸区と同じ役割は、その豊田の付属施設に過ぎない拝島にはできない >>681
武蔵小金井の留置線何本あると思ってるんだ？しかも縦列できるし
仮に拝島行きが出来ても利用者が少なくてすぐになくなるよw 拝島留置線は、青編成用じゃないの？
青編成を拝島に置いて、豊田のスペース開けて、そこに中央専用の車両置くんだろ。
間違えても、中央線用じゃないだろう。
五日市線から６両で来た東京行きに増結する４両とかなら置きそうだけど。 と思ったけど、五日市線からの６両に増結するのは、八高線から来るやつか。
この運用の送り込み列車用の車両なら留置するかもね。 >>684
あと八高、川越線用の209、231
相鉄直通で川越区の編成が増えて狭くなる分も >>681
留置線足りないから増やすんだろ？
それなのに深夜まで一本空けとくのもったいないだろ >>684
拝島の留置線は12両編成対応を12本置けるようにしているわけだよ。
青編成用なら12両に対応する必要性が無い。 現行の6本の留置線について改修予定はない。
12両に対応するのは新設される6本だな。 >>688
6両編成を2本縦列もある
12両対応だが12両限定ではない12両対応の留置線に10両を留置する事もあるだろ >>689
現行の6本も12両に対応するみたいだよ。 12両6本新設後に残りの6本を12両に対応する予定です。 うるせえよクソ野郎
何年同じ世迷い言垂れ流してんだよ
これだけ粘着してその都度反論だけをくらって誰もお前を支持していない
いい加減諦めてとっとと失せろ屑 1億円皆に見せびらかしたりして殺害されたり、
常識的に考えれば仮に1億円持っていても、その存在が外に漏れないように黙っておくのが普通だけどな。
青梅線沿線民はそんな奴ばかりだよ。
青梅村沿線民は思考回路が一般と異なりおかしいのだよ。 >>675
なんで｢本屋でありながら日曜休業｣で｢(爆)｣なんだ。
田舎の商店なんか日時休業が普通だろ。
常識のない奴だな。(爆) >>683
以前は15両までの編成なら縦列可能だが、今は入信使用停止であっち向いてホイしてるから不可能。
12両2本24両を縦列には留置出来ないべ？ >>684
現状でもT編成、H編成留置してるんだが？
>>689
昭島市議会本会議では12両12本という説明を受けてる。 中央線スレでも終電の豊田行きがせめて八王子行きにしてくれよと言われている。
八王子行きなら拝島行きにしろとは言わない。
豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言いたくなる。
拝島行きなら八王子行きにしてくれとは出ないだろうな。
拝島行きにすると今度は青梅の山猿が河辺まで行ってくれよとかこのスレで不満が出そうだけど、ドキュンな青梅の山猿の意見なんか聞く必要無し。
豊田行きは中央線民からも青梅線民からも両方から不満が出る。 >>698
何を何本留置とかは市議会に関係無い。
設備規模として最大収容能力を説明しているだけ >>700
じゃ、俺が市議会本会議で説明を受けた12両12本収容可能は間違いという事で良いのかな？ >>698
昭島市議会でどう聞いかは知らんが現行部分について改修予定はない。
改修図が見たいなら鉄道ファン6月号か土木施工11月号を見れば良い。
12両12本なら現行6本は元から12両に対応してるって事だろ。 >>703
現行部分は12両どころか20両くらい停められそうだけどな。 >>707
得意気にアホ面してるお前が一番頭おかしいのは分かったから病室帰りな。 >>712
今でも1日合計6時間もある駅員休憩中は、実質的に無人だけどな。 いつでも｢無人｣と書き込んだ途端、まるで幽霊
でも見たようにピタッとレスが止まる面白いスレはここでっか？ 昔からいろんな無人化に翻弄されてるからね。
悲しい過去が思い出されて息が止まるんだろう。 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀） ＜ ノロ央線八王子土民はＤＱＮばかりさ～♪
／￣ヽ／― 、＼. 。。。 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ||三∪●）三m三三Ε∃
.: ＼＿.へ--／｜ ゜ ゜ ゜ ♪
＼￣￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || .
八 王 子 Ｄ Ｑ Ｎ ｗ ＝ 安 普 請 ゴ ッ ク ン お じ さ ん ｗ
. |/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ..中核市八王子マンセー！
| . : )'e'( : . | ﾁﾝﾋﾟﾗﾔﾝｷｰ乱闘刃傷ﾏﾝｾｰ!ﾃﾛ行為発煙筒ﾏﾝｾｰ!
｀ ‐‐-uW-‐‐ SNSｲｼﾞﾒは当たり前ﾏﾝｾｰ!
／八王子野焼きＤＱＮ 病んだら電車に飛び込め!
||＼￣￣⊂⊃￣＼ G車も特急も料金なんて払わねえぞw
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；。Дﾟ)立川民 >>718
読むに堪えない日本語で、読むのに疲れた 青梅線は中央線や総武線や東海道線や京葉線よりは格下だが、高崎線や南武線や横浜線や武蔵野線と同格で、内房線や外房線よりは格上か。
五日市線は川越東線よりは格下だが、相模線と同格で両毛線や御殿場線よりは格上か。 >>732
距離感は違うが千葉=立川、蘇我=拝島、君津and茂原=青梅
とすると同格でもいいような
鎌取とか青梅線内でも上位に来るし >>733
立川=船橋
千葉=八王子
が妥当だろ。 スピーカーにマイクくっつけて録音？なにしてんのあれ？ >>738
まあ上毛高原とか佐久平、岐阜羽島とかなら同格以上にはなれるだろ 来年のダイヤ改正で拝島駅留置線竣工に伴い五日市線全て立川直通にして豊田始発豊田行きの一部を拝島始発の中央線直通、中央線から直通の拝島行きが実現するのかな？ 西立川と青梅でほぼ同じ本数ってのもおかしな話だから拝島あるいは河辺で本数減る可能性は十分あるがな 西立川と青梅の本数がほぼ同じとか、算数やり直してきた方がいい。 G車増結12両化で東青梅駅棒線化で、
河辺駅が2面3線化でしょ、河辺行増えそうなんだよな 河辺どまりは増えるとは思うが、
それでも奥多摩行きは青梅始発だろう >>748
奥多摩行きは1時間1～2本だから青梅行きが1時間2本以上あれば問題ない 拝島行きが増えるだろう。
青梅行き=中央線で言う高尾行き
河辺行き=中央線で言う八王子行き
拝島行き=中央線で言う豊田行き
だいたいこんなものだろう。 >>742
来年のダイヤ改正もしくは再来年のダイヤ改正で利用が伸び悩んでいる五日市線はさらに減便されると思うよ。 >>752
朝夕はともかく、昼間はワンマンでもいいかもね >>750
青梅線は立川起点な
青梅行き=高尾行き
河辺行き=武蔵小金井行き
拝島行き=三鷹行き
みたいなもんだろw 拝島に五日市線専用ホーム、青梅に奥多摩線専用ホームを作って改札で分離してしまえばいい。 2面3線化後の河辺駅の配線的に青梅方面への折り返しは不可。
河辺での分割はない。 >>758
青梅方面に折り返さなければいいんじゃない？ >>759
それじゃ河辺分断はできないな
前4両奥多摩行き、後8両河辺止まりとか… >>761
奥多摩行きが戻ってくるまで立川まで行って帰って来れるだろ 河辺はわざわざそこで分断する程の価値がある駅じゃない
だいたい駅名がダサすぎる、なんだ「かべ」って
隣の小作よりは幾分マシってだけ、つまり青梅までで一番ダサいのが小作
奥多摩線だと白丸だな 白丸はゆるキャラの名前みたいで愛嬌あるだろ
川井沢井の方がありふれた苗字感あってダサい >>768
青梅・武蔵五日市、青梅・高麗川行きに変更。 >>770
拝島以西いつもの半分の長さじゃまずいでしょ
かといって五日市線に８両はホームが足りない >>764
川井・沢井といえば、
kawaiとsawaiで1文字違いだけど
地元民が会話してると絶対間違えないという >>771
もともと拝島～青梅には行かないスジだったんだから… >>771
8両を拝島止まりにするとか。
12両化で東京発着の五日市線と八高線直通は無くなる可能性もあると思う。 12両化でホリデー快速はどうなるの？
やはり廃止か。 御嶽と奥多摩を8両に対応する工事の予定はあるのか？
無いなら廃止が濃厚かな。 青梅から先の駅は「前よりの車両はホームを外れるのでドアが空きません」で良いんじゃないの？ >>775
去年、一昨年と青編成で立川発の臨時快速やってたじゃん。あれが試験的要素とか？
中央線直通は257-500の指定席付き快速で ホリデー快速なんか、そこまでして無理に走らせる価値は無いと思うのだけど。
青梅線沿線民にとってみれば、邪魔でしか無いと思っている人が多いし。
12両化に伴い設備的に無理が生じたら廃止で十分だと思う。 まぁ、あきがわ号は廃止で良いわ。折り返し運用が4両だから混むし。
特に土曜の8820H >>775
青編成使うんじゃないかとは言われてるけど、
ライナーを特急化したからね。
特急化もあり得るね。 >>781
かつて「ホリデー特急おくたま」があったが… >>778
距離的にも時間的にも指定席って程じゃないな。
去年なんざ誰も乗ってない空気列車だったし。 設備的に手を加えないといけないならホリデー快速は廃止で十分ホリデー快速のために設備に投資するぐらいならもう少し他のところで設備を投資して欲しい。 >>784
京急ウィング・シート式ドアカットでよくね？ ホリデー快速そこまでして走らせる価値が高いものなのか？ ホリデー快速を完全12両化後に今と同じ運用を行うには御嶽と奥多摩のホームを8両に対応するように工事する必要が出て来る。 >>788
価値というか、新宿始発で速達サービスと客層分離の意味合いの方が大きいかな
青梅駅以降のレジャーに行くのに、もしホリデー快速が無いとしたら
用の無い立川～青梅間停車で、近距離の乗客と被って今よりも混雑するしね。
でかいリュックとか邪魔に感じる人も居るし、なるべく分離って感じじゃないかな >>790
休日の青梅線の朝の下りや夕方の上りのホリデー快速が走っている時間帯は何時も座れる状態だけどな。 ホリデー快速って、今更感ってか使命を終えた気がするんだけどね。
残すなら立川分断か臨時特急化。 >>794
ホリデー快速の前身のおくたま号、あきがわ号ができた当時は青梅特快が無かったからな
青梅特快があれば青梅まではホリ快と所要時間あまり変わらないし青梅から先はホリ快通過駅の利用もそこそこあるし要らないといえば要らない ホリ快って立川青梅間は分割あるから各停と所要時間変わらないんだよな >>796
以前は前6両が奥多摩行きで拝島で先に発車できたけど後6両になってから武蔵五日市行きの後の発車になって立川～青梅はホリ快より所要時間短い各停もある 昭島駅のホームが延びたので、特急を止めてくれないかな >>799
それに加えて牛浜も通過にするといい。
>>800
青梅特快昭島を通過にすると拝島以西から昭島の利用が非常に不便になる。
現実に拝島以西から昭島を利用している人がかなりの数いるので。 中央特快を八王子まで快速運転して日野、豊田通過にして欲しい。
一部の豊田行きを八王子行きにすれば可能かと思われる。 >>803
八王子にそこまでする必要は無い
1日乗車人員10万人越えてから言いな 中央線直通は、西立川・東中神・中神・牛浜は通過（青梅線内快速）にしてくれ。
西立川は土日休日は停車で。 >>804
その論理だと青梅特快の通過運転も必要ない >>797
それでもドアが開かない分、気分的にはすごい楽。 >>807
通勤特快なんかもその理論だな。決して所要時間が早い訳でわない。
関係ないけど、南武線の快速は快適だな。 中途半端に西立川とは拝島でやる時間調整を無くすだけでずいぶん違わない？ >>804
それでも立川ー拝島間を快速運転と比較すれば、立川ー八王子の方が快速運転の可能性は高い。 >>811
青梅線なんて八王子方面以上に快速運転する必要は無い
仕事の都合で立川以東から通わされてるならお気の毒だが、八王子やら青梅やらの田舎からわざわざ都心まで通う者なんて自業自得 国分寺や立川辺りから満員電車で立って行くのと青梅辺りから座って寝たり読書したりスマホみたりして行くのはどっちが賢いのだろうか >>813
人間は移動にかかる時間や労力ではなく絶対的な距離によって疲労感を得るという説があってね
東京から在来線で名古屋よりも新幹線で広島や博多、それよりも飛行機で沖縄に行く方が疲れるって事だ
この説だと目的地に近ければ近い程有利で、立つか座るかは無関係って事になる その説は一部は正しく、一部は違うだろう
同じ時間満員でもみくちゃと新幹線着席なら新幹線の方がいいに決まっている
同じ通勤電車に座ってる比較なら距離の短い各停の方が疲れない可能性はあるが >>812
お前は立川以西の住民を罵倒しているのか？ 昨夜、拝島駅のホームの自動放送が
「武蔵五日市行きがまいります。この電車は10両です」と言ってた。
はみ出しちゃうよ(笑) >>820
ワロタw
今度のやまどり青梅奥多摩号の指定券買ったー
乗ったことないから楽しみ 俺は頭良い方ではないけど青梅線沿線民よりは数倍ましだと思うが。
中央線沿線民には敵わないけどな。 今朝の、五日市線840デは、
青465編成の4Bでした。 >>827
中央線沿線民にだってアホも貧乏もいるさ
俺を見ろ、俺はここにいるぞ、そして笑え
俺みたいなやつだって生きているんだ、自信を持て >>832
わっわからんwありがとうございます
聞き方が悪かったです、485系！？って驚いてた方がいたので、いつものリゾートやまどりはこの電車じゃないのですか、って聞きたかった 吉祥寺駅～東中野駅あたりがいろいろ貧しい人の巣窟でしょう >>835
ソースもしくは根拠、あるいは証拠を呈示せよ。 >>835
一番貧しいアンタは？
ポアするしかないか・・・ >>835
ヒント
コンビニエンスストアで電子タバコを盗んだ疑いで、男子高校生ら3人が逮捕された。
男子高校生ら3人は、2019年7月、東京・昭島市と福生市のコンビニで、「トイレが詰まっています」、「トイレが汚いです」などと言って、店員をトイレに誘い出した隙に、電子タバコキット3つ、あわせて2万3,000円相当を盗んだ疑いが持たれている。
3人は、店員が1人の時間帯を狙い、声をかける役や盗む役など、事前に役割分担を決めて犯行に及んでいた。
3人は、調べに対し、「盗むのが当たり前になっていた」と容疑を認めていて、警視庁は余罪を調べている。
2020年1月28日 火曜 午後0:38
https://www.fnn.jp/posts/00431106CXL/202001281238_CX_CXL 吉祥寺～東中野で貧しいなら青梅線沿線はスラムだなｗ 杉並というとアレだけど武蔵野市と聞くとほーんとなる不思議 >>827
そう思う奴は、決して他人を見下したり小馬鹿にしたりしない。 高円寺だけは若干平均所得が低いという話を聞いた事がある
そうはいっても武蔵野市とか極一部を除けば多摩地区よりは上なんだろうけど >>849
福生市の所得は世田谷区の半分。
奥多摩町の所得は三鷹市の半分。 自営はサラリーマン所得の半分で同じ暮らしと言うからな
農家とか林業とか自営比率の高いとこは必然的に下がるから、比較は難しいよ >>853
半自働いらない昼間に青梅行きだったのを豊田行きにしたくせに
寒くなった夜にそのまま青梅行きに入れてるんだな。 そもそも青梅以東が半自動になったのなんてつい最近だしと思ったけどもう10年近く経つんだな 完全E233化されてから半年くらいで半自動になった 青梅線五日市線沿線民は低能の割に高学歴を求めてくる。
青梅総合高校は西多摩地区の最高学府だけど全体のレベルからしたら真ん中ぐらい。
それが青梅線沿線民（西多摩地区民）
地域のトップ校が全国的に見れば平均だから、西多摩地区民の頭はいかに悪いかが分かる。
まあ普通大金持っても黙っているものなのに、それを皆に見せびらかして殺される奴がいるぐらいだから不思議ではないけど。 第八学区世代のオッサンだけど、青梅総合なんていう高校なんか知らんかったわ。 西多摩地区に何故偏差値55以上の高校が一校も無いの？
青梅総合高校が偏差値良い時期でも52ぐらいで西多摩地区のトップ校だからな。
西多摩地区の最高学府だろう。 .
立 川 ｗ
がＤＱＮなのは
立川ＤＱＮに加えて、青梅線沿線民ＤＱＮ（立川よりマシ）が重なるからなんだよね。 .
八 王 子 ｗ
がＤＱＮまみれなのは
中央沿線で一番酷いＤＱＮ生産棲息拠点であり一番の見本市(立川の1000倍は酷い)だからなんだよね。 青梅線は
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子
をかすりもしないのが非常に良いところ >>874
西多摩地区と同規模かそれよりも小さい規模の地域でも地域に1校ぐらいは偏差値55以上の高校がある。
西多摩地区にはそれが無いと言う事は、その地域に偏差値55以上の高校の需要が無いということ。
その理由は、その地域の人間が偏差値55以上の学力のある奴が他地域と比較して少ないということ。
以上の事から西多摩地区の住民は低能で馬鹿と言う結論に至るわけだよ。 >>876
すいません876ですが最近妄想の独り言ばかり言ってしまって… >>875
他人を馬鹿にするやつが一番馬鹿という事に気付いてない。
一人で寂しいんだな。ラクにしてやるから楽しみに待ってろや！ >>880
五日市線の各駅か西武拝島線の各駅に行けよ
拝島行きが簡単に見れるぞ >>882
拝島で八高～青梅線の線路横切るのかw
ポイントとか配線できるのかどうか >>883
八高線～五日市線の横切りはもうやってるよね 青梅線だけじゃなくて八高線もやっと分けた改札をも横切るのは無理じゃない？ >>883
八高と青梅線は高麗川武蔵五日市行きが青梅線を横切っているよ。 >>883
西武拝島線が西武線ホームじゃなくて拝島4番線に入線はできないのか？
今は無理でもその方が簡単にできそう 青梅マラソン強行でしばらく青梅線の車両は危険だぞ、車内のあちこちにウイルスがかなり長期間生き残る。 アルコール消毒液も売り切れで病院も困っている、こんな時にマラソンなんて主催者も参加者も頭おかしい 1～2週間もすると感染者激増
追跡調査で青梅マラソンと判明
主催者テレビで土下座
責任者総辞任
大会は永久に中止
となる。 それを東京マラソンが規模でも被害でも上書きするので良い意味でも悪い意味でも目立たない青梅マラソン 判明してないだけで毎日の通勤ラッシュでとっくに拡がってるだろうよ。 青梅線と直に関係ないけど、コロナウィルス関連情報
アメリカはすでにコロナウィルスで蔓延してるらしい（現在進行形で再検査中）
インフルエンザが蔓延してるんだけど、そもそも国民皆保険制度が無く医療費が高いので
貧しい人ほど医療機関に行く人が少ない中、検査を受けた人もインフルエンザで終わってた。
ところがCDCの検査キットに不具合が有ってコロナウィルスを見過ごしてたようだ。
まあ日本でも騒ぎになる前に満員電車に乗ってるんだから感染者は万単位 ノロ央線～青梅線沿線はコロナウイルスまみれになっていそうだねｗ >>898
お前はノロウイルスに感染してるけどなｗ いいか、みんな、
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ 西武線ですら、コロナ対策で全車両を毎日消毒して回っているのに青梅線ときたら・・・。 【コロナ速報】新型コロナで重症の20代女性看護師との接触者６人、熊本市で16日に開催された熊本城マラソンに出走していた～ネットの反応「青梅マラソンからもそろそろ出る頃かな？」「医療関係者とか交通事業者とか、イベント行くの控えろよマジで」 改正後の時刻表が公開されたけど全然変わらんな。（俺の利用時間帯） 五日市民だけど朝使ってる立川駅行が立川での中央線接続が無理っぽくなってて悲しい 平日と土休日で結局違わないのなんなん
杉並三駅通過する分早く家にかえれるか、遅くまで都内に滞在できるようにしろよ >>909
終電は東京発23:37発から23:50発になってるけどw 東京駅発だと平日は23:50、休日は23:52が直通の最終になるけど、
平日は0:00発の中央特快で国分寺で追いつける。
平日の方が僅かだけど滞在可能時間は長い。 青梅行の終電の後に拝島行きでも良いから走らせてくれると良いのだが。 早朝の6時くらいの下りダイヤを知りたいのだが、JR時刻表には出てない。どれ見りゃわかるの？ >>913
自己レス。駅すぱあとでわかったわ。朝乗るのが6分遅くなってラッキー。 豊田行きの終電を拝島行きに変えろと言いたい。
八王子まで行くならともかく豊田で止めるなら拝島行きにした方が利用者を見込める。 >>915
寝過ごした客が時間潰せる店が豊田駅周辺にはそこそこあるが拝島駅周辺はほとんどないからなあ
まあ青梅なんか皆無なんだけどw そもそも改正で中央線の終電が早まるから青梅行き終電後の拝島行きなんて無理だろうな
本線より後に終電走らすわけないから立川発0:50～1:00くらいしか空いてない
しかしこれだと青梅行き終電直後でガラガラだから走らす意味が無さそうだ 過去に遅れている中央線からの接続をせずに最終を出してしまって
立川駅がえらいことになってしまったトラウマから
青梅線の下り最終は常に中央線から直通の青梅行きにしてると
このスレで聞いたけど
この話が本当なら拝島や河辺止まりはないだろうな 河辺なら東青梅・青梅を切り捨て御免するだけなのは置いといて
青梅終も途中止まりの終も直通にしたらいいだけじゃん
希望的観測すぎる >>923
終電の時間帯にそれだと中央線内の本数が過剰 終電の豊田行きは八王子行きにするか拝島行きにするのが妥当だと思う。 拝島留置線の竣工は来年だから来年の改正で豊田行きの終電が拝島行きになるかもな。
利用者数及び乗車密度は日野＋豊田よりも西立川～拝島の方が多い。
11分前の高尾行きの後の豊田行きと、35分前の青梅行きの後の拝島行きでは利用者を見込めるのは明らかに後者。 拝島行きなんて中途半端なのはできない。青梅行きか河辺行きで折り返して拝島入庫
朝はその逆で拝島始発はできない。
残念でした 立川駅、中央線ホームも青梅線ホームも未だ中国人が多いね。
立川はホットスポットな予感。 マスクも3日も4日もしてると臭くてかなわん
だがマスク買えないし
マスクしないと電車で刺すような視線
そのうちノーマスクはつまみ出される。 >>932
立川～小作あたりまでの東南アジア系外国人の多さは異常 >>929
そりゃ昼間の話な
深夜の西立川～拝島なら日野+豊田の方が多いだろう 近くのドラッグストアが朝若干マスク入荷と言うので買いに行ったの
一人2枚まで言うから、片手に1枚づつ取ったら、後から来たやつに1枚むしり取られた。
もう1枚と思ったら、ワゴンにもう無し
こりゃあ流血もあるわな
今度行く時は護身用に竹刀か棒を持って行こう >>935
逆です。
日野＋豊田は企業も多く夜間よりも昼間の利用者の方が多い、西立川～拝島は逆に昼間は少なく早朝や夜間の方が利用者が多い。 >>937
早朝や夜間の利用が多いって三流路線の証拠だな >>937
いやいやいや、日野市と昭島市だったら、今は昭島のほうが圧倒的に事業所が多いぞ？ 来年のダイヤ改正で拝島駅の留置線の竣工がどのように影響するのだろう。
拝島始発の中央線直通列車や中央線から直通の拝島行が新設されるだろうな。 青梅線スレなんだから青梅線沿線に住んでる奴が常駐しててもおかしくないだろ。 このスレは旧西秋留や武蔵なんちゃらの奴が常駐してるからな >>944
むしろ他線沿線の奴なんかたいしてこのスレ見ないだろ そろそろボタンを押さなきゃいけない半自動中止の話が出てくるか？ 今日だけは押しボタン止めてるみたいだけど
誰も閉めないんだから立川-青梅間はそのまま止めてくれても良いぞ >>949
914H青梅特快東京行きは半自動止めてたけど
止めてるの全運用じゃないのかよ 半自動は国鉄時代の様に開けるのは乗客のハンドパワーで
閉めるときだけ自動のタイプで良いよ 青梅線五日市線沿線には何故底辺高校が多く集まっているの？ >>954
お前みたいな奴が居るからだ。
お前をポアすれば解決。 拝島の増設留置線に架線柱建ち始めた。
完成まであと1年半。 一時止まってた青梅のホーム増設工事も進んで来たな。 >>954
頭良い子は青梅線上りで立川以東に通っているだけだろう？ >>959
あれでどうやって乗り換えさせるつもりなんだろう？ これを青梅線に当てはめるとどうなる？
https://corporate.o-uccino.jp/wordpress2/wp-content/uploads/2013/01/pr120206_ensengakuryoku.pdf
この記事の結論は
高所得層の多く居住するブランドイメージの高い街が点在する沿線には、偏差値の高い公立高校が比較的多く存在する傾向があることが分かった。
青梅線沿線はどうなの？ >>962
「あれで」ということは
「どうやって」が聞きたいんだと思うよ、
当然わかってるからレスしたんだよね？ >>963
青梅線沿線が底辺の吹き溜まりだとしても、そこにある高校に通わざるを得なかったのはお前自身が低脳だからだ
そこで3年間苛められた意趣返しなら苛めた本人に向かわなきゃ意味ないだろうが
こんなところで溜飲下げる事しかできないのならお前は八つ当たりでしか感情を抑制できない屑だ どうやっても何も対面乗り換えだって言ってるんだが。 そもそも青梅線五日市線沿線に底辺高校が集中している理由はなぜ？ >>929
2021年秋の完成で、来年の改正？
時間計算も出来ないのか？ 立川高校に合格するのと束の運転士になるのどちらの方が難しい？ 青梅線でも換気窓明けの放送してるな。
これからの時期は半自働いらんか？ 確かにコロナ終息までは、換気強化の為に半自動中止が望ましいです 三鷹から秋留台高校に通学している俺は頭が良いのか悪いのか？
親父の転勤で北海道から引っ越してきたのだが、転校を受け入れてもらえる高校を探し回ったが、どこも定員が一杯で断られ、秋留台高校しか受け入れてもらえなかった。 定員割れの高校ということですからね。推して知るべし。 >>977
お前何年底辺高校でダブってんだよｗ
自分で設定したキャラを破綻なく演じきる事すら出来ねえのか無能の屑が ここまで何年も高校に執着していて、しかも嘘ばっかりなのを見ると
高校に行ってor卒業してすらいないのではないかとも思えてくる
そもそも何でこのスレでやってるのかが意味不明だが >>980
>>978‐979みたいに反応するバカが居るからな。無視すりゃいいのに。
ま、自演の可能性もあるが。 >>983
そのボタンを押さないようにするのが
半自動中止でしょうよ 秋留台高校から明星大学に進学する事は現実的に可能なのか不可能なのか？ >>985
その組合、壊滅したやん。
スト通告したら経営陣から｢信義にもとる｣と、労使共同宣言破棄されて、組合員3万人脱退。 >>988
朝７時台の通勤特快は、始発の青梅で７～８割方席が埋まります。
（青梅より西の人） ありがとうございます
コロナの影響は限定的みたいですね... >>990
あ、ごめん、コロナが影響しているか、という観点では分かりません。
自分も今、出社していないので。。。
>>989は、普段の話。
少なくとも高校生はいないから、普段よりは空いていると思う。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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