【ズーム・ラピート】南海電鉄､車輌専用スレ17【8300 ワッチョイ無し】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537850713/
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ16【4代目ケーブル】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544927521/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【クレーマーの犯行か】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 8両目【6000系廃車へ..】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535373886/
南海電鉄・沿線スレ 2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/ ワッチョイなしはスレ違いを繰り返す沿線外人のお国キチガイ厨か阪急近鉄ヲタ、またはしつこく転クロゴリ押しする川島じじい信者のキチガイ荒らし見なす
本スレはこっち
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550944116/ 2 名無し野電車区 2018/12/16(日) 11:34:17.73 ID:QNFkij04
本線車説明 ※2018年春ごろ 一部古いものあり 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近座席だけ8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調
一編成をマイトレインとして改装中
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。一部編成はLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動放送搭載
1000系50番台…高野線に転属しました
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両7編成と2両8編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは1次車は大型(内側にモケット貼り)、2次車はインバウンド対応で小型化と肩部補助仕切り装備。扉窓は複層ガラス 本線特急車についての説明 ※2018年時点
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。
10004Fのみ旧塗装で、2016年4月までこのままの予定。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。かつてはLED案内装置を客室両端に設置し、二段式で二ヶ国語対応、ニュースも流した。
現在は更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」などを纏っていた、泉北線に入線したのは50501F。
50504F以降座席が新型に交換されている(モケットのみリフレッシュ編成も順次交換)。50000系では同車のみ背面テーブルがスーパーシート・レギュラーシート共につく。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車（インバウンド対応車除く）・8000系全車・10000系全車・12000系全車
50000系未更新（2段式）※消滅
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・1000系インバウンド対応改造車・50000系更新車（パッとビジョン式？）
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・1000系インバウンド対応改造車、および左記と併結する車輌
※本線車については近鉄同様のICレコーダー方式の自動放送装置を在来車にも取り付け中のため、2018年9月現在大体の列車が自動放送
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・8000系・8300系・50000系更新車・12000系 車両についての説明（高野線20m車） ※概ね2018年1月時点
1001F…なんばPARKS特別塗装から身ぐるみ剥がされ別広告を経て通常塗装。単独運用が多く特に1000系8連運用開始後はネタにされていたが、その後は8連運用もそこそこある｡通称仙一。
1002F…minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻った。
1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。高野線53スレが立った時点では、高野線所属だった。今は本線。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。度々1031F・1033Fも共に高野線に来ることがある。
1051F…1000系唯一の4両編成。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある。2018年高野線転属。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老。
6003F～6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアⅢ台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F～6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、ｽｶｰﾄ設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。 車両についての説明（ズームカー）
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F･2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。2019年普通仕様に再変更中。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターン存在。期間中は天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称ﾓｯｺｽ。意味はググれ。 車両についての説明（高野線特急）
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。「泉北ライナー」専属とされラッピングされていたが運用解除→いりんかん復帰→再び泉北ライナーへ、新ラッピングで再度専用車仕様（内装更新なし）
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。
12000系…どちらかの編成が「泉北ライナー」予備車となる。 車両についての説明（泉北高速線）
3519F･3521F･3523F…泉北3000系の化粧板扉＆オールステンレス鋼体3兄弟。座席モケット更新。
3551F･3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F・5507F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶（LCD）に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称（俗称）クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。2017年秋・更新工事のため塗装解除。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入･改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。現在はハッピーベアル後継の「ビッグバン」関連ラッピング車「フロンティア号」。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造･改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。2018年より一時南海本線にて運用。 高野線・泉北高速線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・2300系・6200系50番台（元8200系）全車・6200系4両編成全車・泉北5000系未更新車・泉北7000系・南海所属特急車全車
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
泉北12000系（パッとビジョン式？）・泉北5000系更新車・泉北7020系・高野山ケーブルN11/21
車内自動放送のある車輌
特急車・ケーブルカー・2300系
ドアチャイムのある車輌
1000系1051F・泉北5000系・泉北7000系・泉北7020系・6200系更新車・6200系50番台・2300系 960 名無し野電車区 2019/03/02 15:47:44
>>957
LR違反のAAを四六時中貼り続けるお前が死ねば？
しつこい地域叩きを神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ張本人乙
だいたい、お前が死ねばAAは書かないし現れない 南海6000系がいっぱい わーい
by幼稚園児
19年初春
ーーー
こう訊くと辛くなるな.... 王寺駅での227系電車展示会は、JRの予想を超える盛況だったようです。 >>25
そら、お古が来ると思ってたら新車やもん
見に来る人多いに決まってる 試乗会に参加した公共交通に詳しい和歌山大学の西川一弘准教授は「227系は従来の車両に比べ、揺れが少なく加速がいい。
車両とホームの隙間が少なく、バリアフリー対応のトイレもあり快適になった」と話す。
「橋本駅の入線時にはホームにあふれんばかりの人が見学に来ていて驚いた。
子ども連れから高齢者まで幅広い世代の人たちが車両見学や写真撮影をしていた。
新しい時代を感じさせるデザインと機能を持つ30年ぶりの新車両への期待が大きいと感じた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190225-00000059-minkei-l30 試乗会は和歌山－橋本間で行われ、午前１０時過ぎに２２７系が４両編成で和歌山駅に到着すると、
駅利用者や招待客らはさっそく写真を撮影したり、乗り心地を確かめていた。
電車好きで、新車両を一目見ようと訪れたという和歌山市の服部晴（は）蓮（れ）君（６）は「かっこいい電車。早く乗ってみたい」と笑顔。
同市の公務員、鯨年志さん（５４）は「窓も大きく車内が広く感じる。通学で使う学生も快適に乗れるのでは」と話していた。
その後、２２７系は約１時間１０分かけて橋本駅まで運行。
途中、沿線では車両に手を振るイベントが行われたほか、橋本駅では車両の展示が開かれ、大勢の鉄道ファンらでにぎわった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190224-00000518-san-soci マイトレインは9501Fだけの更新って書いてある
他の編成には波及しなさそうだな
高野線の新車も8300系の可能性もありか 他のは普段通りのリニューアルでもおかしくない まあ1000系に合わせるというか8300を元にしたリニューアルやな サザンに自由席に動きがありそうだが8300は繋いだことないからな
まああれちゃう？単独普通の8000を更新9000で埋めて、単独普通やった8000の一部をサザンに回すんちゃうかな？ >>21-31
統一厨は自分で立てたﾜｯﾁｮｲスレのお守りをしろよ。 新形式は近車で作られるなら車体が8300の踏襲は十分考えられるが内装が現在籍車と一緒とは限らん
もし高野線に8300が入るとしてもそれは同じ >>29
1編成とはあったが1編成限定とは書いてない
自分の都合のいいように書き換えてでたらめを発信するのはキチガイニセ和歌山人のいつもの稚拙な手口 >>28
阪和線にも227-1000を入れようとしているキチガイ >>31
未更新9000に21mVVVF車全系列との連結はありえる
運用の自由化を計画しての更新なんだから >>19
個人動画の宣伝やめろ
南海で飯食うやつ腹立つわ。 Youtube動画とInstagramフィード投稿はNGワード利かない
Instagramは廃車がどうこうな奴が少なく気分いいがyoutubeは一部のアンチ鬱陶しい 阪急沿線の顔面偏差値…57
南海沿線の顔面偏差値…41
ﾜﾛﾀ! 039 名無し野電車区 2019/03/03 18:16:10
阪急沿線の顔面偏差値…57
南海沿線の顔面偏差値…41
ﾜﾛﾀ!
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と神戸東灘区のキチガイウンコが申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ >>48
それなら2300や2000にも施工しないとw 6000系や9000系の４両単独で営業運転が難しい編成を新車代替や機器更新で解決できたら、今後代替新車の投入なしで廃車される7100系が現れたり高野線の1000系が南海線に転属したりするかもしれない >>33
通勤車両についてはとことん保守的で、地味でウリには乏しいながらも、堅実に良質な車両を作ればいいと思う。
その意味で、南海8300は南海が目指しそうな理想的な車両に近いんじゃないかなぁと。 有料のクロスシートならサザンに10000系が連結されている オタクの戯言と言われればそれまでだが、外国人相手に商売するなら
料金なし車でも国際標準のクロスシートをもっと増やすべき 山陽、名鉄、きのくに線(117運用分)含め無料クロスは全国的に縮小傾向
阪神も1000以降や8000系途中更新車からロングに なにを基準に国際標準って言ってるのか分からないが
キャリーバックだとロングシートの方が座りやすい >>53
80008300は70007100取替のための質より量の投入
マイトレインはサービス向上のための取り組み
お前の本心は南海には陳腐な車両しか許さないと言った蔑視主義
それ故にお前の言うことに説得力はない
帰れ！ >>61
日中でも自由席は混雑しとぃる
かといってラッシュ時も4両で捌けてる
指定席もラッシュ時は4両でもほぼ座席は埋まってるし、わざわざ日中の数時間のためだけに増解結し人件費を増やす必要ない
南海にとってクロスは邪魔 >>62
で、それがどうした？
南海はターミナルが難波やから、インバウンド人気で空港急行が激込み、8両でも余裕ない
片や阪和線のターミナル天王寺なので関空快速は4両でも捌ける程度の乗降客数しかいない
利用実態に合わせて車両を導入してるに過ぎない >>60
高野線も6000系と6300系合わせれば140両を超す勢力
こちらの新車も質より量が求められる
>>59
そのとおり
JR北海道のエアポート快速もオールロング化されたしね
成田空港に乗り入れる横須賀・総武快速線の217系の後継のE235もオールロングだね 阪和線が新快速天国の京都線神戸線でもやってない全列車転クロでサービス拡大して
南海を本気で殺しに来たから、和市の乗客も見る見る減ってきて、ここのヲタも相当
まいってるようだな。
ここ数か月の反論カキコミ内容からは、最近の金正恩のように余裕が全く感じられなく
なってきてる。 >>63
阪和線同様の2-1クロスそれかE231E233タイプのクロスなら終日投入可能 >>64
阪和線は2-1クロスだから捌けてるのと車両数もそこそこあったから統一できただけ 必需品って程でもない
南海も阪和線も車両の仕様を統一したい
阪和→クロス統一でも捌ける客数
南海→ロングに統一しないと空港急行の客を捌けない
それだけの話
現状が最善ってこと >>65
70007100に比べたら両数ははるかに少ないのと老朽化も激しくないから取替の緊急性は少ない
ある程度メドが立ったからサービス向上も取り組める
蔑視主義を認めたくないだけで論点をずらそうとするな の割には2019～2020年の2年で20両(だっけ？)とハイペースだが >>69
2-1クロスもロングも立ち席スペースはそうは変わらんぞ
仕様統一と言ってもクロス車の運用をサザン自由席用に固定してしまえば問題ない >>71
20両製造するからって陳腐な内装に戻す必要ないだろ
なんか問題あるの？ >>73
何言ってんだか
固定運用の何が問題あるの？ 10000の代替特急車が製造されない限り7100がサザン自由席用に最後まで残る可能性はあるしな
それと80008300と共通運用するのか？
お前の言ってることはそれと一緒だぞ 統一厨の自作自演かよ。自分で立てたﾜｯﾁｮｲスレを放置すんな。 9501Fがマイトレイン仕様で出てきて、以後の車体更新や新車もマイトレイン
サービス向上は続けるのは肝心
サービス低下を強要するキチガイは消えてほしいね 南海の新型車両、車内真っ白で座面固くて座り心地もいいから快適なんだけど、案内スピーカーの音量がデカすぎて耳が痛い >>80
マイトレインは1編成だけとかでたらめ書いてるのを見たからじゃないのか？
重罪だな 「和歌山では転クロよりもロングの方が快適」と変な理論を言いっ放しで、その根拠を示さないから、いつまで経っても話が解決しない 日根野以北＝近畿総括 223系
日根野以南＝和歌山支社 227系ロング
大阪はクロスを、和歌山はロングを求めてるのは事実だろ 新車は8300系の内装の色違い版やろうな
乗務員室仕切り、ドア、妻面の窓は安全対策8000系以降は縮小傾向やし、ドアの帯塗装も廃止傾向やし
こうやの後継も12000系みたいなんになるやろうな
効率化を徹底推進する南海に転換クロスは邪道やろうな 南海線ダイヤ改正
空港急行8両運用増
普通車6両運用増 >>86
邪道なのはお前の存在だろ
そんなお前でもマイトレインに納得したってことでいいんだなw
車体は近車で作るとしたら8300の踏襲は考えられるが内装は変わるしドアはマイトレイン仕様になるから9501Fと同じ仕様になるわけだな
以前お前がわめいてた仕様統一になw >>86
こうやの後継も12000の17mなんてお茶を濁すようなことはできないだろ
ケーブルカーが想像以上の力作だけに
てか12000の17m版になるってどこから出た情報？
ソース出してみろや
どうせお前の捏造なのはわかってるんだから >>86
転クロは2-1なら導入はいけるだろ
立席面積はロングともそう変わらんはず
あとは山間部かな
2000の車体更新時に転クロに改造するのはありだろ 589 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/03/07(木) 11:01:36.25 ID:ytMYQN0A
>>587
和歌山県の要望だからねロングは
それに地元は短距離利用が殆ど
騒いでるのは乗り鉄だけ
590 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/03/07(木) 12:34:04.65 ID:nyONYY/0
>>589
和歌山線の実際の利用客がどんなもんなんか分かってないじゃね？
基本、学生と年寄りばっかりやろ
どちらにとってもロングの方が良いという
591 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/03/07(木) 12:47:35.67 ID:MpXoW/7u
>>590
年寄りはクロスよりもロングの方か座りやすいな。
クロスでも通路側の肘掛を無くせば座りやすい。 >>91
県の要望や学生対策は理由ではあるんだろうがただお前が南海や和歌山がきらいなだけだひろ
素直に認めろや 思えば学生や和歌山人と名乗るロリコンキチガイの犯行発狂防止に車内カメラがついていたら227-1000じゃなく広島仕様と同様の227を導入できたかもしれんな 和歌山みたいな人口減少・少子高齢化のオワコンにこだわるよりも、河内長野以遠・泉佐野以遠はさっさと
廃線してしまえば？
遅くなればなるほど累積赤字が積み上がっていく 94 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/03/07(木) 22:32:15.04 ID:GHdN1b82
和歌山みたいな人口減少・少子高齢化のオワコンにこだわるよりも、河内長野以遠・泉佐野以遠はさっさと
廃線してしまえば？
遅くなればなるほど累積赤字が積み上がっていく
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と和歌山廃線を連呼を繰り返す神戸市東灘区のキチガイウンコ
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､ 自分の住んでる神戸の人口激減の心配してろ
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ >>94
汐見橋支線民の西成乞食乙
真っ先に廃線はテメェのとこだよ糞乞食
さっさと死ね >>93
たしか防犯カメラは付いてたはずだが
>>94
紀伊田辺の学校の統廃合の影響かなんかで混雑するようになったからロングの要望がずっと前に出てた気がするぞ 首都は奈良―大阪ー滋賀ー京都の順で移ってる
皇室の荘園のほとんどが大阪
最古の官寺があり、世界最大の王陵が２つあり、日本で最初に本格的な首都機能を完備した難波京
和歌山は八咫烏、紀州徳川家があり皇室にも縁が深い
神戸？
申し訳ないがお前んとこは流刑地でエタ・非人が住まう僻地扱い
だからエタ非人で構成された日本最大のヤクザが誕生する
格としては奈良大阪滋賀京都和歌山三重以下である
三重も伊勢神宮があり渡会府があった
ただ播州、尼崎、但馬、豊岡はそれなりに歴史はある地域だな 神戸は日宋貿易の時に一時的に栄えたのみ
その後、開港された全国の国際貿易港は栄え函館、神奈川、長崎、新潟などは「府」に格上げされる
神戸は開港後も栄えず寒村のまま
その後、新政府は府の見直しで京、大坂、江戸のみを「府」とした
五摂家が住んでたいた奈良県も「奈良府」だった
兵庫神戸は関西でも一番格が下
中国地方に移ったほうがいいんじゃないか？ｗ
関西に居ても存在意義がないし >>93
横幅が短縮された妻窓が南海8000系列の意匠取り組んでて若山らしさが出ていていいね
この辺も和歌山自治体から要望があったのかも
227系1000番台
https://www.google.com/search?q=227%E7%B3%BB+1000%E7%95%AA%E5%8F%B0&;rlz=1C1CHZL_jaJP681JP681&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi087D_n_HgAhUpG6YKHTulB9oQ_AUIDigB&biw=1920&bih=937#imgrc=OZQgO37szdKrkM:
南海8300系
http://art41.photozou.jp/pub/856/2177856/photo/241178284_624.v1546146076.jpg
227系0番台
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/syanai/227d.JPG >>54
JR阪和線と南海は競合というよりは相互補完関係みたいになってるからな。 高野線の増発ってのもなんか話あるみたいだけど、あれって要は山線の増発なんだろなぁと りんかんサンラインは増発というより減車、減便とかの方がワンチャンありそう
空急の八連化はまあ当然として、普通車の六連運用を増やすってのは1000系や9000系を集中的に充てるとかか？ というか、南海本線で運用に就く2000系が更に増えそうな予感が >>104
りんかんさんラインという名前はすでに南海さえも使ってないよ 以前日経で、高野線の新車導入とともに増便を検討、とあったのを覚えている。
記事の内容から高野山方面の増便のようで、それは新車と関係ないと思ったのだが、
南海線ダイヤ改正と合わせると、2000系の高野線復帰もあり得る？と思ったり >>98
確かに付いてるね
これは失礼
>>101みたいなヤバイ客がいるから止むを得なかったんだな >>100
和歌山なんか一度も栄えたためしすらないくせに（ﾌﾟｹﾞﾗ
紀州なんて赤穂の足元にも及ばないw 108 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/03/08(金) 21:37:54.31 ID:Rk/3j1xb
>>100
和歌山なんか一度も栄えたためしすらないくせに（ﾌﾟｹﾞﾗ
紀州なんて赤穂の足元にも及ばないw
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と無知を晒す東灘区のキチガイウンコヤクザw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､ 自分の住んでる神戸の人口激減の心配してなさいw
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ 神戸キチガイ「「この国は、東京と神戸で握る！」
http://i.imgur.com/Iqnvq7S.jpg
いたたたたｗ＞＞１０８みたいなゴミが住んでるだけのことあるわw まぁ兎に角、2000をもっと有効活用出来んかな？
南海版「京とれいん」か「青の交響曲」に改造する位しか
あとは、2+1の転換クロスにするか。 むしろ２３００系がロング化されるんじゃないか
インバウンドで混雑し詰め残しがあるとか
高野の後継も３１０００系をベースに自販機スペース潰して座席を増設した定員重視の仕様になりそう あとステンレスは加工が困難だからな
一部編成の座席だけリクライニングにして特急の増発が良さそうだ 和歌山県用の289系特急くろしおの車両を兵庫県用の通勤特急らくラクはりまに召し上げられてる時点で
いくらキモヲタが事実を捏造しようとしても、和歌山県の衰退・兵庫県の繁栄がはっきりしてるわな 最下位は5年連続あの県… 都道府県の魅力度ランキングが発表、2017年の1位は北海道、2位に京都府
https://news.biglobe.ne.jp/domestic/1010/blnews_171010_3954485752.html
ブランド総合研究所は10日、47都道府県と1000市区町村を対象にした「地域ブランド調査2017」の結果を発表した。
この調査は、各地域に対して魅力度や認知度、イメージなど全104項目の設問を設け、地域のブランド力を「魅力」として数値化したもの。
12回目となる今回の調査では、全国の消費者3万745人から有効回答を得た。
１位 北海道
２位 京都★
３位 東京
６位 奈良★
７位 大阪★
１２位 兵庫★
２８位 滋賀★
３０位 三重
３１位 和歌山★
南海ヲタが和歌山を持ち上げようと努力しても、JR西が滋賀人気を煽ろうとしても、一般人の意識はしょせんこんなもん at home VIX調査による、憧れ都道府県
https://www.athome.co.jp/vox/town/101279/pages2/
近畿地方の各エリアが憧れている都道府県ランキング
滋賀県民が憧れる都道府県：１位京都51.6%、２位東京12.9％、３位大阪9.7%
京都府民が憧れる都道府県：１位東京29.0%、２位兵庫16.1％★、３位大阪9.7%
大阪府民が憧れる都道府県：１位東京45.2%、２位兵庫19.4％★、３位北海道12.9%
兵庫県民が憧れる都道府県：１位神奈川・京都19.4%、３位東京16.1%
奈良県民が憧れる都道府県：１位京都32.3%、２位大阪22.6％、３位北海道9.7%
和歌山県民が憧れる都道府県：１位大阪41.9%、２位東京・三重・兵庫9.7%★
結論
大阪・和歌山の南海沿線民は兵庫にやたら憧れている
和歌山は誰からも憧れられていない
大阪は東京に憧れすぎて、東京コンプレックスがすごい
和歌山は大阪に憧れすぎて、大阪コンプレックスがすごい >>101-102
いつも鉄ヲタしか気にしない気にしないとうるさいくせに、
何で和歌山の自治体が妻面窓なんて余程のキモヲタしか気にしないものに注文つけると思ったの？
矛盾してない？馬鹿なの？自分で気持ち悪いとか思わないの？
自分で立てたスレを使えよ ニセ和歌山人はマイトレインの件で論破されたくやしさか矛先を山線に変えてきたが>>112のレスにキチガイなこじつけ 東灘区民はケーブルカーの営業が再開されてからどうでもいいデータを持ち出して和歌山憎しなレスの繰り返し
ケーブルカーの出来が良くてよっぽどくやしいのだなw >>126
神戸人は和歌山人なんか眼中にないぞ
ライバル視されてると思ってるのは、和歌山人の大いなる勘違い
眼中にあるのは、大阪人・横浜人・東京人だけ バケットシートと三角吊革を採用していただきたい
バケットシートは一人の位置が分かりやすいため多くの人が座れる
三角吊革は握りやすくなる
どちらもマイトレインの投票結果でも1位だった
老害は無視して革新すべし 車両に関しては
バケットシート・三角吊革を採用
制御装置はフルSiCorPMSMに変更した新8300系を導入して
2200系・3000系・6000系・7100系と6200系未更新車を全て置き換えてもらいたい
そして12000系も増備して
10000系・11000系も全て置き換えてもらいたい
8000系以降ボロ車が減って改善しているので
この調子で継続していただきたい >>128
三角吊皮はおっさんが使った後回転させられないから、乗客の半分を占める女子に不人気 >>129
12000で三日市町以南を運行させるって大丈夫なの？
回生ブレーキの失効に問題があったから6200更新車などが抵抗制御車との併結での運行を行ってたりしてるけど
泉北ライナーの12021Fは4両で2M2Tだし4両単独の運用でしょ
あと6200未更新車の置き換えを謳ってるが9501Fの後の車体更新の対象になってるかもしれないよね
1000系のLEDLCD設置工事の進展で1003Fか1001Fが高野線に復帰したら運用にも余裕が出てくるだろうしそうなれば車体更新もありえるんじゃないの？ >>130
根拠がない
マイトレインの投票も三角が多数派だった
>>131
40年超えているので更新せず廃車が妥当 >回生ブレーキの失効に問題があったから6200更新車などが抵抗制御車との併結での運行を行ってたりしてるけど
これも根拠無し
12000系は小原田に入線した実績があるし
1000系は橋本まで乗り入れている 回生ブレーキの失効は変電所を改修すれば対象出来るよ
お金があれば蓄電池に吸収、無ければ抵抗器で熱放出かな そもそも神戸の「和歌山憎し」って根拠は何なんだ？
神戸が和歌山を憎む理由も必要もないだろ
和歌山構ってちゃんの妄想じゃないのか？ >>115
和歌山の衰退は否定せんが
神戸は明石、西宮、尼崎にストローされて酷い人口の減り方をしてるのは事実
お前らが叩くから心叩き返されてるだけ
いちいち和歌山に構ってる暇あったら地元の配しとけ >>116
いくらブランド人気煽ろうとも現実はこれ
神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は震災後、最大の減少幅 深刻な低迷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190214-00000001-kobenext-l28
兵庫県の２０１８年の人口動態は１万９１０７人減となり、阪神・淡路大震災後、最大の減少幅になったことが１３日、県への取材で分かった。
少子高齢化に伴う自然減などの影響で、県内人口は９年連続で減少。
転出者が転入者を上回る「転出超過」も続いており、東京や大阪への人口流出に歯止めが掛かっていない状況が浮き彫りになった。
一方、県内人口の流出に歯止めを掛けているのは海外からの留学生や労働者ら。
同課によると、ベトナムや中国など海外から移り住む外国人は年々増加傾向にあり、
１５年から４年連続で「転入超過」を記録。
その数は年間約４千人を数えるという。
市町別では、１８年中に人口が増えたのは尼崎市、明石市、伊丹市、播磨町の４市町のみ。
駅前再開発などに伴う子育て世代の増加が社会増をけん引した。 ＞JR西が滋賀人気を煽ろうとしても、一般人の意識はしょせんこんなもん
総務省は３１日、住民基本台帳に基づく２０１８年の人口移動報告を発表した。
https://www.asahi.com/articles/ASM105X2DM10ULFA04B.html?iref=comtop...
大阪府 +2,388
滋賀県 +409←
～～～増加と減少の壁～～～
京都府 -2,536
～～～減少数が比較的ゆるめの壁～～～
和歌山 -3,315
奈良県 -3,960
～～～減少数がー5000以上～～～
兵庫県 -5,330←
神戸市の人口動態 対前年同月
平成30年１月 - 3,470
平成30年２月 - 3,540
平成30年３月 - 3,487
平成30年４月 - 3,377
平成30年５月 - 3,693
平成30年６月 - 4,094
平成30年７月 - 4,393
平成30年８月 - 4,863
平成30年９月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年１月 - 5,016
平成31年２月 - 5,233」
＞＞117
たかが9.7%程度でやたら憧れているは大げさすぎ
関西なのに三重や東京と変わらん数字(笑) 2017年都市別社会増減
東京都区部 57,010
大阪市 9,453
札幌市 8,952
川崎市 8,870
さいたま 8,606
福岡市 6,986
名古屋 3,750
千葉市 2,408
相模原 1,538
仙台市 1,399
横浜市 1,176
熊本市 185
広島市 -359
新潟市 -673
岡山市 -1,268
神戸市 -2,168
https://www.stat.go.jp/data/idou/sankouhyo.html 神戸が都市として栄えたのは姫路、明石、尼崎、但馬などの豊かな都市から
行政機能、販売権、商的機能を神戸に集めた大正以降の話。
歴史がないので観光資源もなく他の関西府県に観光指標で負ける。
都市としての歴史、地力、魅力がないからオシャレ、ハイソというイメージを植え付けようとしたんじゃないか。
失敗したがね。 一番「郷土愛」が強いと思う都道府県ランキング
2位大阪府1,277票
6位京都府158票
18位兵庫県35票
31位奈良県19票
35位三重県14票
36位滋賀県13票
47位和歌山県1票
https://ranking.goo.ne.jp/column/5721/ranking/51625/ 大分前から知恵袋や至る所で和歌山叩きの散々荒らしやとやっといて、その反動で叩き返されたら被害者面してる神戸土人のキチガイウンコヲタ糞受けるw
神戸が叩かれるのが嫌なら荒らしを控えることだな >>138
キミの数字を全面信用するとして、県の総人口から見ると、
和歌山県は1,002,198人で3,315人減少→-0.33%
兵庫県は5,588,133人で5,330人減少→-0.09%
和歌山県の方がずいぶんとキツいねえ 大阪人だが福岡や川崎に人口抜かされ、滋賀や和歌山の田舎の格下相手にしか威張れない神戸などどうでもいい
どっか行って 「観光列車」満足度ランキングTOP10【2019年】
https://allabout.co.jp/gm/gc/472982/
あれ・・・南海は？ 大阪ダブル選「思い上がり」＝自民・二階氏
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551699560/
自民党の二階俊博幹事長は４日の記者会見で、松井一郎大阪府知事と
吉村洋文大阪市長が任期途中でそろって辞職し、知事・市長のダブル選に
入れ替わって立候補する構えを見せていることについて
「いささか思い上がっているのではないか」と批判した。
二階氏は「住民よりも政治をやる人の方が強い立場に立ったような
印象を与える。もっと謙虚にやってほしい」と語った。ダブル選と
なった場合の対抗馬擁立に関しては「当然だ。候補者を立てないで
選挙はできない」と強調した。 >>108
＞昔ぶらくり丁商店街にあったイワキレコードの楽器売り場でバイトしていたんです。
にぎわいはもうヤバかったです。
＞それこそ今の心斎橋みたいな感じで、そこにある店も全部にぎわっていましたね。
https://www.asahi.com/articles/ASLDF3GFCLDFPXLB008.html >>112
近鉄、阪急みたいな田舎私鉄の田舎臭い観光列車の猿真似は泉州(、和歌山には要らんな
2000系は4連はそのままで。2連を一部支線転用、一部山線用に2連単独で運用できるように改造だろう
2200系天空は廃止し、30000系・11000系ともども31000系のような山線運用＋定員重視の実用性重視の車両で置き換え、こうや・りんかん増発だろう >>86
なにわ筋線用の阪急の車両も南海8300系ベースになるやろうな
9300系みたいな田舎臭い3ドア転クロ車両じゃ南海沿線民と空港利用客は裁けない >>35
なにわ筋線にホームドア設置するんやったら
南海とJR共に235系か227系１０００番台ベースの車体の導入で寸法・ドア配置共通化が現実的やろうな
9000・1000・8000・8300は高野線に転属やろうな(ただし、8000系と8300系2連の一部編成はサザン等なにわ筋線非直通列車用に残しておく) >>147
田舎ランキングやな
ランクインしてる列車の走行区間が田舎ばかり
何の指標にもならない >>133
実際6200更新車は抵抗制御車との連結での運用が多いがそれを何と思う
なぜそのような運用をしているのをわかって言ってるのか？
なぜ根拠がないのかわかりやすく説明してくれ
1000は3M3Tだから運用できるのだが12000の4両単独で運用できる根拠を示してくれよ
小原田入庫は回送かイベントかそれくらいの運用でしかないぞ >>150
2連での運用を可能にして転クロ改造だなw
4連はそれこそ二代目天空とかイベント用に改造
30000の後継はケーブルカーに倣って小田急GSEの前面で西武ラビュー並みの大型ガラスを利用したサイドビューの車両でどうだw
それが現実になったときお前がどれだけ発狂するかが楽しみだw >>151
東灘区民と罵り合っておけや
キチガイ同士の見苦しいバトルだなw >>104
山線増発って必要とされてる時間帯に増発余地あるか？
土休日午前中の高野山行はワンマン止めて４連化してるけどパンクしてるって話だけど ダイヤ改正で大運転復活させりゃ？
60分間隔が妥当かな？
難波橋本は８両で。 >>102 227系1000番台ほんとバリかっこいい はやくきのくに線きてくれ 113系はラッシュの田辺口しんどいってきくし、227系にしてもいいんじゃない…
227系1000番台になったら、和歌山～新宮～多気がロングシートになるけど
227系0番台ほんま使えんから嫌い。車体に無駄なロゴ目立つし3両転クロとかキッパーの思うツボだわ。205系2編成広島に配置するかロングシートの227系1000番台入れて0番台下関か岡山に回せよ >>154
今はセノハチも227になってるから大丈夫だろ
逆にダメな理由がない >>154
12000系を橋本まで運用するのぜんぜん問題ないっしょ。何の問題があるか言ってみ？ サザンは自由席付きで自由席がめっちゃ混んでいて指定席は平日昼間は利用者が少ない
関西では少数のjtrecは旧東急車両の工場がある関係だけど近年近畿車輛製が入って来て個性がなくなりそうでも? >>115
今回の改正でくろしおの減便はないが
2号の運用が新型の287系になる
らくラクはりまは中古の289系で
まだデビューもしてないし成功するかどうかも分からん >>117
見てみたが
たかだか全国1457名の調査じゃ少なすぎw
和歌山の東京への転出率が全国でワーストで東京への関心や憧れは薄いんだよ
たかだか9%程度だし、三重やそんな東京と同じ数値だ
基本的に大阪以外への関心は薄い
兵庫の和歌山への憧れは大阪の3分の1
和歌山の兵庫への憧れは大阪の4分の1
田舎の和歌山よりも兵庫の方が回答者の絶対数が多いことも考慮せなならん
そもそも奈良、滋賀の和歌山への回答3.2%に対し、兵庫への回答が0,0％なのと
和歌山に限らず田舎の県がやたら3,2％が多いのもあれだし
田舎の回答者はかなり少ない
1票入るだけでも率はかなり上がる 関空から沖縄まで4千円でいける時代に和歌山行こうとは思わんなあ
ただガラが悪いだけで遠くてお金が掛かるだけの行く価値全くなし糞田舎だよw 和歌山市内で働いたことあるけど
あの人達はキレるポイントが分からんのよね
「え、そこキレる所？(笑)」みたいな
まるでどこかの国の人みたいよ
マジ短気過ぎw ○○人って鳥無しコテハンを使うのは糖質のKeihan Daisukiだったかの特徴
このキチガイ、まだ存在していたのか 玉になっている空港急行の増結と区間急行との振替による増発。
もう南海は、インバウンド需要にかけるしかないという意思表示をしたも同然で、
言い換えると和歌山市方面は上で言われるような支線化とまでは言わないにしても、亜幹線扱いにするつもりなのだろう。
区間急行の振替で優等列車が減っており、サザンと急行に乗らない乗客にとっては乗換するしかない時間帯が増えそうである。
ただし、泉佐野以南に限って言えば100km/hを超える速度を出せる区間が少ないので、見方を変えれば中速域の速度の伸びが大きく改善された8000系以降の車両に統一する事で、
意外と馬鹿に出来ない程度には所要時間を短縮出来るかもしれない。
当然、登攀性能も向上しているので特にみさき公園～紀ノ川間はこの効果が大きい。
現状では、7100系基準でダイヤが組まれているので8000系以降の車両は性能を持て余し気味で、現状と同程度の余裕時間を取ったとしても所要時間短縮の余地は十分ある。
ただし、基準になっている7100系の性能に届いていない3000系は辛い走りを強いられているし、2000系も高速運転は元々山岳線向けのスペック故に不得手であり、やはり苦しい走りになっている。
乗客が多くないなら多くないなりに手段はあるわけで、これだけ8000系以降の車両が増えたのだから普通をそれに統一して、少しでも所要時間を詰めた方が良い。
現状、尾崎付近では上下ともサザンが普通に邪魔されている時間帯があり、それを緩和あるいは解消する意味でもその価値はある。
もっとも、尾崎停車がこのままで良いかという話にもなるので、そう簡単な事ではないとも言える。 南海が図体のでかい近鉄や阪急に勝てないのはしょうがないとしてもさ、阪神にさえボロ負けしている現状は納得いかんなぁ 反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp 案外44ぱーみるきびしいから路線を岸里玉出まで延長とか言うための口実だと思った 去年の秋に久々に高野山へ行ったら山上の激混みぶりに驚いた
紅葉シーズンの瞬間風速だろうけど、どこから集まって来たんだってぐらい人また人
でも統計見たら電車の旅客は昔より大分減ったままみたいだし、車と観光バスだけであんなになるのか
確かに夕方の高野山道路も凄い車の数だったけど 世界遺産になってから高野山の観光客は増えてるよ
今は電車より車の時代 外国人でもたまにレンタカーで来てるね
来春から駐車場有料化すると言ってるから、それでちょっとは変わるかも
ただ、前にパークアンドライドの実験をやったはずなんやけど
結果を聞かないとこを見るとあまり良い結果じゃなかったんだろう
結局は車窓からの景色が木だけっていうのが乗っててなんの面白味もないんだよね
昔は木も低くて下の川も見えたり楽しかったんだけど
天空が人気ないのもそういうのが原因でしょ
そういう所から変えて行かないと電車利用者は増えないよね >>181
天空は難波発着じゃなくて橋本発着ってのがなあ
もともとバス団体の高野アクセスを目的としてたからこそ区間設定なわけだけども そのツリーに、阪神車がなんば線の40‰で1M4Tの起動試験したと書いてあるがな。1000系以降なら問題ないよ。 >>181
同感
>>181
>>182
>>187
この状況で観光列車は不要
インバウンドによる混雑対応の為、として0000系・2200系天空置き換え用に31000系のような定員重視の車両製造と2000系・2300系のオールロング化
更に関空発着のバス増発が必須 今や鉄道事業の利益の大半を稼ぎ出す空港線を本線に格上げし、泉佐野以南は支線化・単線化でいい。 ＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と和歌山憎いあまり支線化・廃線連呼を繰り返す神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ >>188
>>189
いつものキチガイどもの妄言
死ね >>191
Wild horsesってやつまるで馬鹿詐欺だな まぁ和大や連絡橋で結構な勾配でも7100走らせてるし
44‰でもV車なら登れると思うな
大事をとってM比率をあげるかも知れないが
どちらかというと下り勾配のブレーキの方が重要になる
いずれにせよこの区間はかなり制限速度が厳しくなりそう ラピートの満席続出もありなにわ筋開通で8連化しそうやな
50000系も8連化検討するも車齢、なにわ筋非対応問題で見送り状態 ラピートはインバウンド需要に応えるため早々に8両化されるだろう
具体的には50000系の2号車3号車に相当する部分を2X6新造し
各編成に組み込むことになるだろう
その新製車は現状50000系と意匠を同じくするだろう
そしてなにわ筋線開通に合わせて先頭車をモデルチェンジしたものを36両新造し
先に新製した12両と併せ8両6編成の新ラピートがデビューする
その時に既存の36両は廃車もしくは譲渡となるだろう
そして同じくして阪急も専用特急車を2編成合計16両程度用意する
デザインは阪急オリジナルで乗車定員は統一したものになる
以上妄想w ラピート8連は中間車の入れ替えで4本を8連化、
余った先頭車2組x2に新造6連組み合わせて8連x2にするのであ >>197
123456 12323456
123456 12323456
123456 12345456 (12344556)
123456 12345456 (12344556)
123456 1NNNNN6
123456 1NNNNN6
ってこと？だとしたらスーパーシート2両と3両の編成が出るな
Nが新造車で、カッコで囲ったのは45を入れ替えた現実的な組成
まぁ妄想だからどうでもいいけど あと245がM車だから4M4Tと5M3Tが出来てしまうで 空港線は、特急用車両はJRは南海と
共同開発したいとしてたね
現実問題、用途限定の50000系は
なにわ筋線開業まで延命して使い倒しか ここのスレでもさんざん議論されてるように、転クロを頑なに拒む南海には協調性がないから、
さまざまな面でJRと折り合いをつけられず、共同開発はムリでしょうね >>201
下手に妥協してつまらない車両を作るよりは独自で行くべき
むしろ阪急仕様も考えてあげないと...
200形以来の流線型車両になるかもしれないし >>185
高野線山線走れる列車なら40パーミルくらいはへっちゃらなのか
恐らく対応する新車を製造するだろうが
>>191
なぜキン肉マン？何歳だよ >>203
奴のコテハンはローリングストーンズの曲名
相当なオッサンだぞ 流線型は今の南海が嫌ってる
ガラスは隅の部分を含め直線的
もちろん車内の妻面部や貫通扉含めて
ケーブルカーの新型も車体や窓の殆ど部分が直線的 >>201
君みたいな一部のヲタが転クロ強要したいだけ
一般人は求めてない
需要があｆれば入ってるが、現在は入ってな。いこれが現実（結果） 仮にこうやの後継がパノラマであっても30000系とは異なりケーブルカーーのようなほぼ直線的なデザインになってる ほら出たニセ和歌山人w
ロング強要厨はだまれ！
流線形を嫌ってるソース出してみろや
どうせお前の適当な戯言 妄想だけですんでたササクッテロに比べてニセ和歌山人は平気で事実を捻じ曲げる
悪質極まりないってこのことだな
コカインやってんじゃないのか？ >>164
サザン指定席者は2両編成で十分だけどね。
500円の対価はヨコは空席ってことも含まれる？？
まあ冗談にしても日中は2両にしても乗車率は3割
程度だろう。今の日中、4両は無駄の象徴やね。
ラピートは、天下茶屋～関西空港をノンストップ運転
して速達化したらどう、毎時4本の短距離特急なんて
近鉄でもしてないよ。関西空港⇔泉佐野⇔和歌山に
してもサザンに連絡するのは空港急行だし！ たぶん今のドケチ南海なら山陰で走ってる特急みたいなデザインになるんじゃない？ >>212
たかが日中の数時間のため増解結する人件費の方が無駄 >>212
たかが日中のじいさんがフラフラしてる時間のため増解結する人件費の方が無駄 >>172
これ、某トイレヲタのブログの転載だろ。
相変わらず妄想酷いなｗ
>>196
流石に新型に置き換えるだろ＞ラピート
サザンと同じ編成にする代わりに毎時4本化、代わりに空港急行を4本から2本に減らせば
特別料金不要な両数を同等にしつつ、指定席車両を増やせる。 次の改正で空港急行の8両化だけでなく普通の一部も6両化するみたいだけど単純に車両増えるってことなの？ 支線化なのかの名称はともかく、まあ泉佐野～和歌山市は８両とかオーバースペックすぎなのは
紛れもない事実やし、東武日光線方式を採用して泉佐野か羽倉崎で系統分断して、北側は６～８両・
南側は２～４両での運用を考えるべき時期には来てるだろうな >>220
泉佐野に折り返し設備がないと聞いてるが
またキチガイがよく使う効率性からして直通の方がいいと判断してるのだろう >>220が泉佐野のホーム増設してくれるならたぶん可能 >>198
スーパーシート車をどうするかだなあ
一般改造って手もあるとは思うが
しかし2両増結車作るなら今後もこのけいじょうでいくってことなので
それはそれで朗報な気がした ネットだとレギュラーと同額なのでスーパーシートに乗ってる。
これは南海としてはうまいこと考えたと思うわ。
確かにレギュラー満席で旅行者が流れてくることもあるが
絶対数が少ないし、その中で日本人率高しで静かに移動できることが多い。 さすがに中身は隠すかw
女性専用車ステッカーは9000未更新車や8000との併結を見越してるんだな 窓は6000系でも小さくしてるが今回は子供にはかわいそうなレベル?
キチガイが大袈裟に騒ぐんだろうね さすがに中身は隠すかw
女性専用車ステッカーは9000未更新車や8000との併結を見越してるんだな 泉佐野以遠の問題を問題と思わないような感性だから、おまいらは関西大手で最も不人気な南海の入社試験ごときに落とされるんだよ 236 名無し野電車区 2019/03/15 21:24:16
泉佐野以遠の問題を問題と思わないような感性だから、おまいらは関西大手で最も不人気な南海の入社試験ごときに落とされるんだよ
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝@ ,ノ ＼
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と底辺で空気が読めず社会に適応できない神戸東灘区のキチガイウンコのゴミがキモい独り言を申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ 今年は南海沿線はいくつ入ってるかな？
番組予告映像には「４位芦屋市 ５位尼崎市 ６位枚方市 ７位西宮市 ８位堺市 ９位明石市 １０位池田市」が映ってて、堺市はとりあえず安泰。
ここのスレで阪急沿線の象徴として目の敵にされてる神戸市は３位以内なのか、あるいは堺市にボロ負けなのか？
関西198全市町村から選んだ！住みたい街ランキング2019 【3月16日(土)よる6：58放送／テレビ大阪】
関西人が最も住みやすい街はどこなのか？番組では豊富なデータと専門家の分析を元に番組独自の「関西住みたい街ランキング」を決定！
そしてそんな街を改めて歩いて見つけた新発見とは？
「滋賀県で見つけた長寿の町のヒミツとは？」「京都人が住みたい京都の人気エリアとは？」「理想の田舎暮らしができる神戸の町とは？」
「まさかの上位!発展する尼崎とは？」面白くてためになる関西街情報バラエティです！
高槻・西宮・堺・吹田、あなたの街は第何位？
安全度・医療・財政力・教育・自然環境・商業・人口増減率の７つのデータを集計！
果たして１位に輝くのは？
ttp://www.tv-osaka.co.jp/sp/sumitaimachi20190316/ >>231
8300系で本社に苦情が来てて、9000系マイトレインの1本目では反映できなかったってさ。 >>239
芦屋・西宮がすでにトップ３から外れてるのが意外だな
そうするとトップ３候補は宝塚・吹田・箕面・豊中・神戸・京都あたりか >>241
普通に大阪市
都心回帰で人口増加数が関西で断トツだ 239 名無し野電車区 2019/03/16 12:23:24
241 名無し野電車区 2019/03/16 14:14:19
242 名無し野電車区 2019/03/16 14:19:10
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γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と底辺で空気が読めず社会に適応できない神戸東灘区のキチガイウンコヲタのゴミがスレ違いとキモい独り言を繰り返しておりますw
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さっさと働けゴミ 主制御器の冷却部が従来より小型になっていた気がする 住みたい街ランキング2019結果速報
１位 豊中市
２位 大阪市（特に北区と此花区）
３位 吹田市 ＝@ ,ノ ＼
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さっさと働けゴミ >>245
ヲタ対策に一時的に隠してるのかもしれないな でも実際に堺市と神戸市どっちに住みたいですか？と聞いたら、100人中99人は神戸市と答える 250名無し野電車区2019/03/16(土) 23:30:15.06ID:dcLN8vmb
堺市が神戸市に勝った
252名無し野電車区2019/03/17(日) 23:49:24.70ID:X4XOM7q/
でも実際に堺市と神戸市どっちに住みたいですか？と聞いたら、100人中99人は神戸市と答える
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γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と底辺で空気が読めず社会に適応できない神戸東灘区のキチガイウンコヲタのゴミがスレ違いとキモい独り言を繰り返しておりますw
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ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ キン肉マン二世とかやってたけどまだ続いてるのかな
それとも無印が再開したのか？
>>221
明日はちゃんとたまがわ支援学校へ逝こうな
これが新型車両なの？ダサい 新車を導入して車種を統一してもらいたい
6000系置き換えは英断である ＝@ ,ノ ＼
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γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と底辺で空気が読めず社会に適応できない神戸東灘区のキチガイウンコヲタのゴミがスレ違いとキモい独り言を繰り返しておりますw
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和歌山なんぞより遥かに赤字額の多い大阪府内の支線には一切触れない神戸土人>>250 神戸市が２０位台だってさｗショボ
政令市の恥だなwプゲラww
おまけに政令市で転出超過ワーストw
>>252
負け惜しみ悔しいのうｗ 白鷺で試運転見てきたけど
9501Fの内装における6200系、6250系との違いは
運転室後ろの右側の梯子スペースの有無、色(ただし、ドア以外の化粧板は8000系列&6200vvvfよろしく白の無地)、
案内表示機がLCD
led照明も6250系と全く同様の直菅型
梯子スペースのある側は大きくスペース食ってる関係で
座席が１人分減り2人掛けになり側窓部分まで侵食している
1000や2000系のような設置方法ではなく、完全に壁化しており通路側から蓋開けて収納する感じ ほら言わんこっちゃないだろう
我の言うとおり安全性とメンテの容易化を名目に窓と塗装は縮小傾向だと
こうやの新車も31000系や12000系17m版みたいな車輌が現実的で、天地が引っ繰り返らない限りラビューやロマンスカーやスカイライナーみたいな車両は100%ない
まだリバティや287系ベースの方が現実的である 31000系や12000系17m版ベース否定してる奴は8000系以降から今まで何を見てきたのか 北野田で試運転を巡ってホーム端の柵外にいたキチガイ機もヲタがいて駅員出動したらしい
もうマイトレインは1編成のみでいいんやない？
変なキモヲタが纏わりつく車両は要らぬ >>265
227-1000に飛び込んで死ねやキチガイ 関関同立が全部阪急沿線で、まともな大学が進出してこない泉州南海沿線 >>264
窓が小さくなったくらいでそんなに喜ぶのかこのキチガイはw
お前がいつも言うように今回の窓縮小も今回だけだよ
客のクレームが多かったら設計も変更せざるを得ない
お前ひとりの意見で全てが決まるなんて思うなよ >>270
今回どころか8000→8300→9501fと新しくなる度に窓面積が縮小している
君たちは本当に沿線利用者なのか怪しい 1000系もいずれ9501fみたいになる
https://www.kakun.jp/image/2015/10/12/18.50.06.104079_600.jpeg
実際、大多数の客は通勤型車両の前面展望なんてのはどうでもよくて、安全性に関連する非常はしごのほうが重要なわけで、やたら前面展望に固執してるのは鉄ヲタぐらいなもん
南海もJR西、東海ともに自然災害の多い和歌山に入るから安全性第一の路線 >>264
何を以てそんなことを言ってるのか全然根拠がないんだけど
相変わらずキチガイな発言
近年登場している特急車両のトレンドを見ても客をなめた車両なんかつくれやしない
鉄道会社の威信をかけて作るはず
西武が実現させたように前面眺望を実現させることはできる >>273
一般客ははしごなんか邪魔だと思ってる
お前の意見が大多数の意見だと勘違いするな >>275
和歌山では乗客と会社が共になって安全訓練を頻繁に行ってる >>276
どれだけの乗客が訓練に参加している？
ごく一部だろ
当然お前も参加してるんだよな？
そうでなければ偉そうには言えないよなwww
参加してるかどうか答えろや >>274
南海には水戸岡鋭治氏にデザインを発注する資金がない >>279
和歌山の地元客からは水戸岡鋭治改造列車は不評
和歌山人は非日常的な列車は誰も望んでいない 難波の帝王みたいな安っすい金融ヤクザのVシネマに自分のデザインした車両を映り込まされたくないので、
著名なデザイナーはみんな南海からの仕事依頼は断る >>278
こじつけもいいところ
前面が見えたらいいと言うのは心の中にある
言わないだけ 1000も9501Fもはしごは後付けでの設置
前面が見えなくなるのも仕方ない部分はある
そこはもっと工夫しないといけないとこだが
ちなみに30000も31000も助士席側にはしごはなかったはず
前面眺望は保てるようにはしている
それが12000の17m版になると言う確証は全くない
でたらめ書くな >>280
たま電は非日常なところが多少通勤客には目障りになっているのは聞いたことはあるが
だったらJR九州や富士急はどうなんだ？
答えてみろや
どうせ防災訓練と同じように答えられないんだろ >>279
10年前やったらまだしも今更水戸岡さんは無いわ。 >>279
別に水戸岡氏でなくたってもケン奥山や関空に小田急のデザインをした岡部氏に妹尾氏もいるだろ
雪月花の川西氏もいるでしょ 南海9501F、聴き覚えのあるVVVFやなぁ思ったら相鉄9000のリニュ車か >>289
そうは言ってもラピートの乗車率が改善した要因の1つは、その特異なデザインのだったりするからね
昔と違ってそういう情報はネットを通じて伝わり易くなってるし
観光客は財布の紐がゆるむから
ラピートやこうやはやっぱり変わったデザインにして欲しい ラピートは中国・韓国でも話題になっててわざわざ乗りに来る人もいるからな。 関空アクセス特急としてJR西日本の「ラピート」の強みはデザインではなく、
「はるか」は、ライバルというよりは、利用目的別にすみ分けがなされていると。
この両者の違いが、すなわちそれぞれの強みになっているかと。
たとえば「はるか」は、新大阪駅や京都駅などへ直通運行されている。
一方「ラピート」は、難波まではやく行ける。
しかも安価。
ミナミで買い物をして関西空港へ向かう、という方々に選んでいただいている 大阪観光局によると、2016年に大阪を訪れた外国人観光客数は約941万人で、
2013年から4年連続で過去最高を更新
中でも、「ザ・大阪」とも言える難波の街は外国人観光客であふれかえり、
心斎橋商店街には世界各国の言葉が飛び交っていまる。
難波に外国人観光客が集まるのは必然的な流れ
関空に降り立った観光客が最初に向かうのが難波
南海難波駅まで空港急行で約45分
難波と関空を結ぶ南海本線は、昼夜問わず大きな荷物を持った観光客でごった返している
難波から道頓堀と黒門市場はいずれも徒歩圏内
大阪での外国人観光客に有名な観光スポットは、なんといっても道頓堀と黒門市場
難波は単に観光客が乗り降りする駅があるというだけではなく、電車を降りればそのまま観光を楽しめる街 難波のお隣で、かつては大阪の電気街として知られた日本橋
現在、日本橋は西日本におけるアニメの聖地として知られており、日本のアニメ好きな外国人観光客の姿も多く見られる
その日本橋では外国人観光客向けのホテルが急増中
日本橋も難波駅から徒歩圏内であるだけでなく、黒門市場のすぐお隣でもある
なおかつ、日本橋からは通天閣のある“ディープ大阪”の新世界が徒歩圏に入ってくる
ホテルのある日本橋を拠点に、道頓堀・黒門市場・新世界を徒歩で観光できるという、
リピーターの外国人観光客も十分楽しむことができ、
観光が難波で完結するルートが形成されつつある。 京都とは真逆の難波の観光モデル
外国人観光客にとって日本第一の観光都市と言えば今も昔も京都だが、
京都は観光スポットが各地に点在しています
それが京都観光の良さでもあるが、移動の手段の多くがバスとなり、交通渋滞に巻き込まれることもしばしば
それでも観光客が多いのは、伝統的な観光資源が豊富な京都ならではと言えます。
一方の大阪は、難波の便利さを抜きにして外国人観光客の多さは語ることができない。
ザ・大阪が楽しめるのが難波、というだけではなく、関空に到着して難波に行けば、
ホテルや観光地が徒歩圏内に集積しているという点も、外国人観光客を惹きつける大きな要因となっている。
難波はワンストップで楽しめる観光地として定着
外国人観光客の爆買いは一巡したかに見えるが、難波の街を歩けば、
外国人観光客の消費意欲の旺盛さには驚かされる。
確かに宝飾品等の爆買いは姿を消したが、外国人観光客が道頓堀や黒門市場で食べ歩きをしたり、
ドラッグストアで買い物をする姿は日常的な光景になっている。
そして今や難波の居酒屋にも外国人観光客が押し寄せるなど、今や観光地として定着した感がある。
外国人観光客がワンストップで楽しめ、リピーターも満足させることができる難波の街は、
単なる一時的なブームではなく、日本におけるインバウンド消費の中心地になりつつあるのではないだろうか。 [関西] 住みたい街(駅)ランキング ＜総合＞2019
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/kansai/
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/sumitaimachi_2019_kansai_31_100.pdf
１位：西宮北口（阪急神戸線）
２位：梅田（地下鉄御堂筋線）
３位：神戸三宮（阪急神戸線）ヽ(^Д^)ﾉ
・・・・・・
３２位：和歌山（阪和線）m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
６４位：堺（南海本線）( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
７８位：和歌山市（南海本線）（*￣ｍ￣）ﾌﾟｯ
９８番中、阪急沿線は３０か所もランクイン！ (・∀・)
阪和線は１か所だけ ( ´･∀･`)ﾍｰ
南海沿線は下位にたった２箇所だけで、ボロ負け m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯ! こないだのテレビのランキングは、視聴率のために多少は盛り上げなきゃいけないから、サプライズ要素で
西宮や芦屋、神戸といった上位勢を低めに見積る演出を加えたんだろうけど、現実の神戸人気を考えたら
神戸と堺の実力差はこんなもんでしょうな。
それにしても、南海沿線が下位にたったの２しか入ってないとか、現実の厳しさよ ﾌﾟｷﾞｬ━━━━━━m9(^Д^)━━━━━━!!!!!! >>297
ロング前面貫通劣後設備強要廚乙
どこからコピペしたの?
全然面白くない 住みたい自治体ランキング
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/2019/03/post-15.html
2019年3月13日 株式会社リクルート住まいカンパニー
１位：西宮市
２位：大阪市北区
３位：神戸市中央区 ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
４位：神戸市東灘区 ｷﾀ━ヽ(ヽ(ﾟヽ(ﾟ∀ヽ(ﾟ∀ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ∀ﾟ)ﾉﾟ)ﾉ)ﾉ━!!!! >>294
それは南海とJRの住み分けであって南海の列車の中でラピートを選ぶ理由ではない
インバウンド向けに値引きされたチケットが販売されてるのもあるけれど
急行と比べて差は10分程度なのに乗る理由は、その変わったデザインによる人気でしょ
箱根に旅行に行くんやったらロマンスカー乗るだろ
そういうことだよ >>302
神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は震災後、最大の減少幅 深刻な低迷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190214-00000001-kobenext-l28
兵庫県の２０１８年の人口動態は１万９１０７人減となり、阪神・淡路大震災後、最大の減少幅になったことが１３日、県への取材で分かった。
少子高齢化に伴う自然減などの影響で、県内人口は９年連続で減少。
転出者が転入者を上回る「転出超過」も続いており、東京や大阪への人口流出に歯止めが掛かっていない状況が浮き彫りになった。
一方、県内人口の流出に歯止めを掛けているのは海外からの留学生や労働者ら。
同課によると、ベトナムや中国など海外から移り住む外国人は年々増加傾向にあり、
１５年から４年連続で「転入超過」を記録。
その数は年間約４千人を数えるという。
市町別では、１８年中に人口が増えたのは尼崎市、明石市、伊丹市、播磨町の４市町のみ。
駅前再開発などに伴う子育て世代の増加が社会増をけん引した。 神戸市の人口動態 対前年同月
平成30年１月 - 3,470
平成30年２月 - 3,540
平成30年３月 - 3,487
平成30年４月 - 3,377
平成30年５月 - 3,693
平成30年６月 - 4,094
平成30年７月 - 4,393
平成30年８月 - 4,863
平成30年９月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年１月 - 5,016
平成31年２月 - 5,233 兵庫県は日本で一番部落が多いのに部落がないとかよく言えるな
自治体が同和対策予算を計上しているのに
それと優秀とは思えない
兵庫は官需都市で国、大阪、京都などの周辺府県のおこぼれで成長してきた
国の重要拠点とされた都市は「府」となりかつては東京府、大阪府、京都府以外では神奈川府、奈良府、越後府
渡会府、甲斐府、長崎府、函館府など10大都市が「府」に格上げされてる
歴史的にも現代的にも兵庫は大阪京都奈良より格下であり自立していない
兵庫県の人口減少数は全国ワースト3位
神戸市の人口減少数は政令市、全国市町村でワースト1位
全国レベルで突出したスピードで衰退してる
若者は進学就職で県外へ出る
神戸で行われた就職説明会なんて学生が集まらず閑散としてた
地元で就職する気がないみたい
神戸はブランドだ！
神戸はセレブの街だ！
神戸はオシャレだ！
とイメージ操作をしているが神戸ブランドは確立されておらず
神戸で働き、神戸に住むような「本物の神戸セレブ」なんてのは僅かしか存在しない
神戸市、兵庫県自体の経済規模を当然だが…
オシャレというのも何とも抽象的過ぎる
何がオシャレなんだと聞かれると答えに詰まる
過剰なイメージを植え付けた結果、現実とのギャップに嫌気がさし逆に神戸を離れる人が多い 兵庫県も神戸市も人口減りまくってインバウンドも京阪神で一人負けやのにまだ神戸土人はグダグダ喚いてるてんのか 【衝撃】兵庫さん、「あおり運転」前年比7.5倍で全国ワーストにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news4vip.livedoor.biz/archives/52315083.html
｢不審者出没が多い駅｣､都府県別1位はどこか
期間内に近隣で10件以上の不審者情報があった全国の駅は179駅で、もっとも多かったのは31件の静岡駅(静岡県)、次いで30件が神戸三宮駅と登戸駅だった。
https://toyokeizai.net/articles/-/246538
https://toyokeizai.net/articles/-/246538?page=4
神戸圧倒的w いくらシコシコとネガキャンしようと、これが南海沿線の現実w
[関西] 住みたい街(駅)ランキング ＜総合＞2019
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/kansai/
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/sumitaimachi_2019_kansai_31_100.pdf
１位：西宮北口（阪急神戸線）
２位：梅田（地下鉄御堂筋線）
３位：神戸三宮（阪急神戸線）
・・・・・・
６４位：堺（南海本線）( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
７８位：和歌山市（南海本線）（*￣ｍ￣）ﾌﾟｯ ↑ これが現実
神戸ブランドなんで今時若者が移住しようとする動機にならずw
川崎や福岡に抜かれ中核市や格下相手に威張り散らすことしかできない落ち目のオワコンクソ神戸ｗ
【人口減少】神戸市の人口、6年連続減少【2年以内に川崎に抜かれる？】 - 関西散歩ブログ
https://kansai-sanpo.com/kobe-populatuon2017/ 「33-4」
皆さんはこの数字をご存じだろうか？
そう、2005年の日本シリーズで、セントラルリーグ代表の阪神がロッテに見るも無残なフルボッコにされた際のトータルスコアである。
屈辱にまみれた歴史的大敗を喫したことから、関西人にとってはトラウマの数字である。
そんな関西で今年、「30-2」という阪神よりも分の悪い新たな黒歴史がここに誕生した。
住みたい街ランキング2019で、阪急沿線と南海沿線のノミネート数である。
阪急沿線と底堅い人気ぶりと南海沿線とは関わりたがらない日本人の気質を象徴するこの数字。
いったい南海沿線にはどういう感性を持った人間が実際に住んでいるのか？もしかしたら住んでいるのは人間ではないのではないか？
そんなことを考えざるを得ない「阪急30-南海2」という数字だった。 >>313
ラビューの大型の側窓を採用してもラビューのコピーを作る必要はないよなw >>314
12000系のような車両で統一していくことが適切
こうやは12000系の17m版にすべし むしろ>>298の結果が深刻なのは、
＞３２位：和歌山（阪和線）
＞７８位：和歌山市（南海本線）
の部分だと思う。
JRの順位が去年から上がって南海を引き離しにかかってるのは、103系廃車による転クロ化で車内サービスが
向上した影響としか考えられない。
もし和歌山市周辺自体の人気が上がってるなら、南海の駅もつられて似たような順位になるはずだし。
また、ここのスレの超保守派が言うとおり「和歌山ではロングシートの方が好評」なら、逆に阪和線の順位が下がる
結果になっていたはず。
これは車両の転クロ化で阪和線が南海の客を奪いはじめた兆候と見るべき。
今南海は車両大量更新のタイミングを控えたまたとないチャンス。
コスト削減一辺倒の手抜き車両導入を見直し、客に選ばれる対抗策を打たないと取り返しのつかないことになる。 >>316
そのためにまずはサザン指定席車と泉北ライナーを全て12000系に置き換えてもらいたい
10000系・11000系を12000系に置き換えたら
コスト削減のみならず省エネ化になるし車内サービスも飛躍的に向上する >>315
通勤目的と観光目的で求められてる物が違うのに馬鹿なのかな 特急料金、泉佐野-関西空港みたいに距離で値段変えられるようにできないかな >>318
快適さが求められる点は同じである
イメージを変えるならラッピングすれば良し 祝日なのに前面貫通や劣化設備を強要する>>320って和歌山まで行く電車賃もないのかなw
お前の大好きな227-1000が走りだしたのにw >>316
和歌山は8300と227-1000でこと足りる
クロスシートは誰も求めてはいない
クロスの223、225は(日根野)大阪、ロングの227-1000(新在家)は和歌山
前者が日根野以南のエリア(和歌山支社管轄)に乗り入れてるだけに過ぎない >>315
確かにそれで問題ないと思う
他社の動向に左右される必要はない
特急もステンレスで統一でよろしい
ラッピングで 観光列車も期間限定でパンダくろしおや黒こうやみたいなラッピングしただけの簡易的なもので構わない >>326
他社の動向を気にしつつも観光列車を含め手を打たないと経営姿勢や経済状況を疑われる
ラッピングも一時的なもの
新型観光列車は必要 当然12000の焼き直しではなく新設計にしないとな 外国人観光客が乗車することを考えたら。12000や287に281のシートピッチは狭い
50000並みの広さは必要 >>322
>>328
>>329
そのような古い考え方は捨てるべし
213系やキハ185系など
今はステンレス車両が観光列車として通用しているのだから全く問題ない
いかに良い車両を安く多く作るかだ
そのためにはステンレスが最適であると思われる 12000の17m版をこうやに投入し、31000をリクライニングを窓側に方向転換させて、ラッピング貼るだけでいい >>331
なせステンレスが最適なのか答えてくれや
どうせ12000のコピーを強要したいだけなんだろ
ステンレスだからって新設計でシートピッチ広げた車両も作れるだろ 新設計で外部デザイナーを起用した眺望にすぐれた非貫通流線型だよ
看板列車はそれくらいしないと >>333
アホかボケ
それこそ客を舐めた愚策だろ
リクライニングを外を向けるだけなんか客を愚弄してるのもいいところ 泉州バカという言葉どおりの、ただただ考えの違う相手をけなし合うだけのひどいスレだな >>328
現天空とは違い31000は元々特急車だし、そっちの方が安上がりで乗客から510円取れ >>339
これほど客をバカにしたと言うより詐欺
調子のるのもいい加減にしろ
目の前にいたらぶちのめされるぞ
撤回しろ
侮辱も侮辱
、 座席を横にするだけなら天空じゃないな
ただのリニューアル
やるなら一両を丸々トロッコ風にするとか前面貫通を塞ぐ位のことはしないと天空とは言えないな ここであーだこーだ言っても全ては車両部の意向で決まる
終了 車両部もニセ和歌山人のアイデアなんて間違っても採用しない 221系のリニューアルで発生した転換クロスを使い回し、海側にベンチシートを設置し、ラッピング貼っただけの簡易改造のハローキティ和歌山号も好評やった
どうせ同じ料金収入(一人辺り510円)を得られるんやったら、天空の後継も簡易的な改造で極力安く仕上げた方が経営的にも商売的にも良かろう 数年前までは空気輸送だったラピートが増結、増発とはね >>347
それで？
あれはキティちゃんのおかげだろ
設備自体はどっかのビルの待ち合わせ場所レベルだし背もたれのない椅子はくつろげられない >>341
関係者でもないキモヲタの戯れ言に文句言ってもしゃあないわ >>331
ところでこれについての弁明を聞いてないぞ、ロリコン君！
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
> 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
> そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
> まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
>
> 101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
> 夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
>
>
> 102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
> ？
>
> トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
> 無視しておいてくれ ２扉車の普通関空行ってあるんやな・・・知らなんだ。 >>4
>4 名無し野電車区2019/03/02(土) 13:16:17.29ID:YhhNEm1T
ワッチョイなしはスレ違いを繰り返す沿線外人のお国キチガイ厨か阪急近鉄ヲタ、またはしつこく転クロゴリ押しする川島じじい信者のキチガイ荒らし見なす
転クロゴリ押しは間違いでロング前面貫通劣後設備強要厨が正解
お前が出入り禁止だよニセ和歌山人 JR EAST@seriesE2331 3月19日
大型袖仕切りのない通勤電車はあまり好きじゃない ↓大型袖仕切り付きの車両
JR EAST@seriesE2331
3月19日
つり革はやっぱり二等辺三角形に限る！
JR EAST@seriesE2331
3月20日
LCDは全扉配置で最低2画面は設けるべき
JR EAST@seriesE2331 4:49 - 2019年3月20日
南海の8300系が新型車両には到底見えない
20年くらい前の車両に見える
https://twitter.com/seriesE2331/status/1108347887333720064
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 空港輸送と和歌山方面の自然災害に対する安全性の確保兼ねてるからこういう仕様になるのは仕方ない >>354
激しく同意
今のところ8000が南海史上最高やな
LCDさえあれば完璧だった マイトレインの投票結果でも多数派だった
バケットシートと三角吊革を採用すべき >>355
和歌山方面の自然災害とあるが紀勢線に乗り入れる訳でもなく和歌山市和歌山港辺り位でそこまで心配するほどのものか? >>355
和歌山人と称してキチガイな強要を和歌山方面の総意として捏造するのはいい加減やめたほうがいいぞ >>361
南海本線自体は海沿い走ってるけどね
大分高架化されてるけど全線ではないしね 一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的にコストダウンが必要??
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない 高野線の新車は8300ではない別形式の予定と過去スレにあったような
よって近車で目撃されているのは引き続いて南海線用だろう >>365
画像付きで出直せ
こじつけや嘘ばかり流すお前の言うことは全然信用できんな
8300って確定してから出せよ 8300ではない別形式の予定なら、近いうちに発表があってもおかしくないだろう>高野線新車
ただ8300の時は発表段階ではまだ目撃情報なかったからなあ >>370
目撃情報の数日後に公式発表
最初に近車で製造中の謎の新車画像を転載したのは俺だから間違いない >>367
言い出したのはｻｻｸｯﾃﾛ
信用度ゼロ >>371
その時はまだ阪神5700の可能性もあったんでしょ?
実際、阪神5700と南海8300は前面の意匠が類似してるし >>369
我は現状を見て現実的な発言してるだけである
9000系リニューアルにおける窓縮小やドアの帯び省略も現実的になったし、君よりは予想は的確
そもそも8000以降の流れや傾向知ってればどんな車輌が出てくるか素人でもある程度は分かるやろうに
マイトレインにせよ予定よりも遅れてるし
高野線の新車は8300なのはいくつか媒体にあるけど、新形式のソースはｻｻｸｯﾃﾛだけや
仮に新形式だとしても既存形式の8300の方が先に出るのは普通 >>375
我以上に現実を見れない馬鹿ばかりやと思うけど、ここは >>375
9501Fの窓縮小が8300より小さくなった位でそこまで大袈裟に言うか？
単なる偶然だろ
嫌がらせがたまたま当たっただけで
ドア帯の省略だってそうなって初めて言ってるくせに
調子乗るなよキチガイ >>377
妄想も否定するのかこのキチガイは
お前の嫌がらせよりはササクッテロの方がまだまし 新形式を設計中との資料を発表済み
ttps://pbs.twimg.com/media/Dsl-DKzVAAA2GS8.jpg 8300の仕様小変更かもしれない
新形式というソースにはなっていない いつも8300と断定しておいていざとなったら小変更と言って逃げるわけかw 媒体はあくまでも媒体だぞ
噂が出ていても会社が正式に発表しない限りは会社の発表が正式なもの
お前はいつも噂を人が嫌がるように決定してないことを決定したかのように仕向けてレスするがそれこそ荒らし >>375
>>364
貴方は正しい
車種統一と抵抗制御の淘汰は鉄道会社の命題
ステンレス車両の観光列車が活躍している今、
ステンレスは駄目だと決めつけるのはナンセンス
通勤、特急、観光に関わらず同じ車両に置き換えるのが適切
8300系と12000系及び12000系の17m版を増備して雑多な旧式車両を置き換えるのが賢明
荒らしに負けず頑張ってもらいたい >>379
設計中であって新形式とは書いてないがこれ如何に >>364
>>384
その言葉あなたに返します
自作自演乙 >>385
拡大解釈やろ
>>386
自演ちゃうぞ いずれにしても新形式か否かの結論はまだでてないという事で 新型の京トレイン、気合すごすぎだろ
あれで無料とか、現美新幹線がアホらしく感じるレベル >>390
そういう南海も天空以上の奴作るだろうね
新車にコスト掛けられんなら >>390
阪急に文句あるなら阪急スレに行け
ここには来なくていいから 全ては車両部の意向で決まるから何言っても「虚しい」 >>399
31000を車種に床と壁と車体の色替えと座席の向き変更程度だろう
通勤車を車種にした現天空と違い特急車なので窓や天井部など弄る必要は殆どない
たかが観光列車のためだけに新車を出すのは無駄の極みだろうし >>396
目の前にいてたらマジでボコボコにするぞ！ >>396
それを書いたらキレるとわかって書いてるんだろ
マジでおちょくったらアカンぞコラ！
キチガイめ ただ8000以降いや、31000以降はケーブルカーと堺トラム除いて、安全重視なのか、まともな外観と内装の車両造ってないからな
古臭い、やっつけぽいものが多い
1000は新旧含め総じて素晴らしい
西も最近は瑞風以外微妙だな
個人の感想だから異論は認める >>401
堺トラムは阪堺だから会社が違う、南海グループだけど >>365
全く同意できんね
デザインの役割を個人の個性を付ける役目と矮小化してるところからすでに間違い
個人所有でないあらゆるものはデザイン関係ないのかちょっとは街に出て見まわしてみれば良いよ そこにユーザーがどんだけ金を出すか
南海のおかげでメーカーの選択が決定的じゃないことが世間知らない奴にも分かった あくまで交通手段でしかないものにそんなものは不要
そもそも日本中探しても阪神間など、最寄の鉄道は並行路線のない1社しかない路線が通ってない地域が殆どで、デザイン関係なく使わざるを得ない地域住民の生活のためにあるもの
公共交通とは移動するためのものでプラモデルやファッションショーやアトラクションではない >>405
キチガイの言ってることって例えたら歩道の街路樹は不要ってことだね
御堂筋からイチョウを全部伐採しろと言ってるようなものだw 阪急「雅楽どやっ！」
南海「高コスト非効率な車両はなんかいらん」
今日も予算が余ったわ
今日も貯金が増えてくわ 南海は阪急の２倍の運賃取って、車両投資も保線投資もケチって、さぞかし利益が出るはずなのに
利益は阪急の方が高い。
南海はグループ会社とかにやたら高い金払って清掃とか建設とかやらせて、散財してんじゃないの？ 今のところ1973年の昇圧以降で新造最多は1994年の62両(50000系36両、1000系22両、2000系4両)
廃車最多は2015年の42両(7000系22両、7100系20両)かな? 7100はサザン併結用の28両とめでたい電車などのワンマン車が最後までしぶとく残りそうだけど
31000の幌が取り外されてる今は11000がりんかんに戻ることは当面ないってことでそれは12000の製造も当面ないってことになるわけで
と言うことは10000もまだまだ残ることになってそうなれば併結用の7100もその分残さなければならなくなることが考えられるわけだが 今となっては31000の前面貫通もムダになってしまったわけだが
この際貫通扉塞いじゃったらｗ >>405
電車使わないキモヲタが一丁前に吼えるな >>408
輸送密度が1/3しかないからな
全てをケチってるから2倍の運賃で済んでる
給料を比べてみろよ笑 >>411-412
30000と31000の置き換えに目処が立ったのかもしれない 7100と10000の残りの置き換えは8300と12000増備で対応であろう 沿線民の憧れ6000系にちゃんと掃除手入れしろ
当然ながら廃車はお断り
またガラスとか勘弁やで... >>407
冷食だらけの惣菜売り場がある、お仲間のあの店と変わらんな南海 1960年-70年の南海車輌
厨房で手間を注いで作った一品
今の南海車輌
冷凍食品みたいな電車ばっかやなw このアホ送り返すわ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553513439/38-39
38 和歌山人 sage 2019/03/26(火) 17:56:19.83 ID:kgXnvayx
ださい車両
車内は3300のままでよかったのに
39 和歌山人 sage 2019/03/26(火) 17:57:21.23 ID:kgXnvayx
まあ味噌土人ごときにはお似合いな車輌ではあるが 南海電気鉄道は26日、2020年3月をめどにレジャー施設「みさき公園」（大阪府岬町）の運営から撤退すると発表した。
動物園と遊園地を併設する同施設は1957年に開園した。
17年度の入園者は約36万人と、ピーク時の半分ほどに減って不振が続いていた。今後の活用については自治体などと協議する。
日本経済新聞 2019年3月26日 17:27
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42928670W9A320C1LKA000/ 6000系の廃車を見送れば単純計算で25年分の営業資金（赤字補填金）が用意出来るぞ… ところで南海の新形式のニューリリースはまだか?
8300は秋導入で3月25日だったが >>423
何にせよ、みさき公園は遠すぎる。
いっそ遠いならアドベンチャーワールドの方がはるかにいい。 USJレベルを求めてない人ならば、普通はみさき公園みたいな遠方なんか行かずに、おとなしく近場の王子動物園とかひらパーに行くからな
そもそもみさき公園自体がマイナーすぎて、阪急沿線や京阪沿線民は誰も知らないw >>430
向ヶ丘遊園・行川アイランド「名前だけなら生き残れるさ」 >>415
逆にメドが立たなくなったってこと
12000も含めてな >>416
どっちも新形式になる可能性が大きくなった
そのころには両方とも旧態依然な車両になってるよ
お前は低グレード強要するだろうけど 電車らんどはどんな形であっても残してほすいもの
できることなら国鉄型の103系とか113系とかも展示することができたら なんか南海がヤフートップに乗るときって良くないことが起きたときの記事ばっかりだな… みさき公園の事業引き継ぎ先が見つからず廃園に追い込まれた次は、いよいよ本丸である泉佐野以遠の廃線だろうな いや汐見橋線などの支線が先やろう
朝夕に一定数の通勤客がいる以上、みさき公園の優等通過もないし、廃線もない
そもそもレベルに達していない >>436
和歌山はオワコン
カジノや関空利権に集ろうとしてるが
カジノは大阪、関空は神戸に移転・集約
和歌山みたいな僻地のくそ田舎はおとなしく沈んどけ >>433
世界一の大赤字区間である和歌山県内を廃止し収益を大幅改善することで
阪急レベルまでとは言わんでも阪神レベルのグレードの車両なるかもしれないw
よくて液晶も17インチ一画面ではなく32インチハーフ液晶になってたかもしれないw >>416
和歌山みたいないつ廃線になってもおかしくない
オワコン地域ごときにサザンの新車は勿体ない
現存の12000系は泉北ライナーに回すだろう 27年ぶりに地方の地下上昇、しかし和歌山だけは28年連続地価下落、
地方は救われ、和歌山だけが滅ぶw IRは巨大施設必須と閣議決定
二階押しの和歌山オワコン(笑)
大阪はMGMやろなあ >>431
さやま遊園の時それさえしなかった南海多分大昔の「南淡輪」に戻るんじゃねw これ羽倉崎以南3セク切り離しっての本気で動き始めてるんじゃ >>444
まさか、みさき公園遊園地のために泉佐野以南を残してたのかい？ w イオンモール和歌山と並んで残してた理由の一つではある
で、その1つが消えたわけだがイオンモール和歌山はどうなるってことになる >>446
イオンモールも含めて和大前は、
｢残す理由｣じゃなく｢残す方策｣なんじゃ？
或いは、みさき公園撤退も｢方策｣かも知れない。 泉佐野以南はラッシュ時以外は普通のみ1時間2本
これでいいやろ ラッシュ時以外はそんなもんでいいだろ
JR沿線はまだ人口増の可能性が少しは可能性あるが
海沿いはもうなさそうだ
尾崎周辺もアレ以上の発展無理だろう ヒント
南海電気鉄道は26日、2020年3月をめどにレジャー施設「みさき公園」（大阪府岬町）の運営から撤退すると発表した。動物園と遊園地を併設する同施設は1957年に開園した。
17年度の入園者は約36万人と、ピーク時の半分ほどに減って不振が続いていた。今後の活用については自治体などと協議する。
日本経済新聞 2019年3月26日 17:27
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42928670W9A320C1LKA000/ みさき公園って最盛期でも、枚方パークが閉園を検討した時の年間入場者数87万人に
届いていないのな。 >>426
6000系をV化して100年走らせるとええのに
ホームドアも関係ないしなw
空港で調子乗りすぎw 更新出場した泉北5507Fだが一部に南海9501Fの影響を受けている模様。
ドア部の帯省略。
行き先表示がフルカラーLED。 わくわく電車らんどw
わくわく動物ランドのパクリかよw >>452
何を以て報道が平成元年前後をピークと報じたのかよく分からんが、1960～70年代には来場者数が100万人規模となった時期もあったという
>>447
そもそもまだまだ残すどうこう言う段階ではないわな
例えば南海フェリーも決して順調な事業とは言えないが、昨今のドライバー不足による需要増から簡単に新造船代替が決まった
他航路では国道航路が廃路となったり、離島生活航路でも大体新造がままならず既存船をだましだましリニューアルしている航路も目立つ
ま、これ以上は本スレやダイヤスレ向け
○○人モノの名前はNGしているから何話しているか知らんけれど、そっちでどうぞ
>>401
南海の車輌製造は気合入れてるのとやっつけなのとが交互に波に乗るようにやってくる感じ
間省いたり前後しているが 電7・電9(気合)→1501(そこそこ)→21001(気合)→1521(やっつけ)→20001(気合)→6200(やっつけ)→1000(気合)→8000(やっつけ)
子会社阪堺なんかだと 161(気合)→501(気合)→351(手抜き)→701(やっつけ)→1001(気合) か…
※個人の意見です >>454-455
わざわざ塗装方式を改めるなら、京急の型落ち品みたいな走ルンですドアもやめてほしい
もうリニューアルされていないのが1編成だから今更部品交換しないんだろうけど本当にあれは残念ドアだわ
9501は二重窓みたいでとりあえず安心(？) 泉佐野以遠はいよいよ覚悟した方がいいな。
みさき公園と同様、いつ南海に切り捨てられてもおかしくない。
存続だけ願って実際には利用しない地元民が悪いわけで。 娯楽施設は、裕福なエリアに作らないと成り立たないんだよな
大阪って南に行けば行くほど可処分所得が減っていくから、本来は大和川よりも北、せめて堺市内には作るべきだった
それを淡輪付近のような貧困地域に作ってもなあ >>461
その堺以北の人を電車で連れて来るという戦前からあるビジネスモデルやん 南海は何にしても金の掛け方が中途半端なんだよね
駅舎等の施設も含め造りがとことん安っぽい
せめて客の目に触れる部分はもう少し金を掛けろよと 南海は本当にパッとしないな。大手私鉄各社の中でも断トツでブランド力がないように思う。
今の南海ではラピートの後継車もどこにでもあるような普通のデザインの車両になってしまいそうだ。 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553590156/
このスレと互いにコピペし合っている自演キチガイゴミクソ野郎なんとかならんのか？
大体1レスにまとめられる内容を分けて書いてるくらいだから脳に障害があるのだと思われる ID:7zBUfkLTのことな >>458
本当に京急の部品の余り物の可能性はある >>454
>>455
ドアは頻繁な開閉により塗装が剥げやすいから仕方ないやん
次期通勤車は南海8300ベースのステンレス無塗装車になるフラグかもしれへん >>459
みさき公園の利用客の9割は通勤通学客やから大してダメージはない
むしろみさき公園以南全体でみれば和大前開業より増えている >>467
>>458
余り物とは言え使わず捨てるぐらいなら流用した方が環境面でもコスト面でも優秀やんけ 結果論だが
南海線は8000を投入せず2012年までは2000・3000転入で凌ぎ、2013年から実際の8300的な新車を投入した方が良かったような気もする
最終的に8000が52両、2000・3000転入車が38両
6年前の段階では7000がまだ52両残存していた 金持ってそうな泉北に買わせてリースしよう
それで6000,6200,6300全部置き換えや >>453
>>426
我もそうなりそうな気がすると思う
高野線の新車はどうも出る気配なさそうな感じだし、中止が濃厚
高野線は6000そのままで車椅子スペースの設置
残りの7100は引き続き8300で置き換えやろう
9000リニューアルはマイトレインの内装でぐだぐだしているので2編成目以降は6200･8000系列準拠に戻すだろう 羽倉崎以南は電化設備撤去のうえ、キハ40単行を毎時2本走らせれば良いと思います >>477
みさき公園と同様、泉佐野以南は毎年赤字が続いてるから、羽倉崎以南は鉄道事業自体から撤退するかもよ ミエミエの自演すんなやこのカスが
和歌山の客を独占したい西の回し者か？ 独占も何も和歌山県自体が要らないんたがw
全区間赤字でしょ 南海のアンスリーってロイヤリティいらんねんから儲かってるみたいだが
そのロイヤリティさえいらないアンスリーを泉佐野以南では和歌山市しか出店してないのは、
南海としては泉佐野以南はそのうち廃線するつもりで、出店の旨みを感じてないということだ
紀ノ川橋梁の架替が中止された時点で、走り続けるつもりがないことくらい察せられるが 南海はなにわ筋線よりもまずは空港線を本線に格上げして、汐見橋線以上に赤字を出している泉佐野～和歌山市と加太線、多奈川線を廃線にする方が先じゃないか
泉佐野駅のなんば方に折り返し可能な引き込み線を作っておけば 泉佐野－和歌山市間での折り返しワンマン電車も走らせられたが、
そうしていないということは、泉佐野以南はそのうち廃線するつもりでいるということだ。
だから、車庫のある羽倉崎から向こうの赤字区間はさっさと放棄の意志を示して第三セクタ－化でも地元の好きにしてもらい、
どうしても 地元が線路を残したいと言うんであれば南海は「仕方がないからお前らのために線路の上を走ってやる、ありがたく思え」という態度で サザンを１時間に１本だけ直通乗り入れすればいいと思うんだが 交通系広告代理店営業から聞いた話しですけど、来年以降から和歌山方面やばくなると思います。??
JRも南海も実質減りますもの。??
陸の孤島になるようです。
以下、提供を受けた資料より??
・南海
泉佐野以南の普通、ワンマン化と1時間1本のみの運転へ??
昼間は1時間あたり、サザンと普通の2本のみ サザンは運転時間も縮小??
・JR??
昼間の紀州路快速の半数が 特急格上げ （はるか型車両と書かれてました）??
夜間帯 通勤用特急の運転開始??
朝間の紀州路快速は日根野分断??
熊取以南ワンマン化開始?? >>474
3000系なんて多数抱えていても余計な整備コストがかかるんだよあれ
まあ、ぶっちゃけ1051Fの継続量産がなんとかなっていれば良かったのにとは思うけどね >>484
以前同じようなデマカキコを見たような記憶あり。 和歌山はセシウム汚染されてて危険
http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる 疑問なんですが和歌山に毎時特急2本と普通4本も必要でしょうか？
個人的に和歌山は特急サザンだけでも勿体ないwデータイムはワンマンオンリーで十分だと思いますがw
和歌山港線の途中の駅を見事に南海電鉄にあぼーんされただけにやまやまだけども、それが和歌山港線だけでなく本線もそうなるの時間の問題の事実は和歌山の人も認めた方がいいと思うのですが？ 和歌山市駅とかもう需要無いんだからみさきー市駅ー加太間をスッチバックで2連普通でも毎時2本走らせとけばいい。
和歌山市駅の利用者など、岸和田や泉佐野よりも少なくて、春木と同等。 そんな僻地のために特急は不要。
どうせ今いる1万何千人かの乗客のうち市駅に用があるのって精々300人ぐらいでしょ
現実的に、みさき公園～紀の川は不要。
トンネルも老朽化してる。 紀の川鉄橋も老朽化している 日根野以南の各停化なんてやる時点で西ですら和歌山を見捨ててる。
特急車は北陸の使い古しだし。
日根野以南は並行在来線分離間違いないな
日根野以南は関空快速から乗換えだなw
紀州路快速も年々遅くなってるくらいだしね
あと、スルKAN廃止（特に2day、3day)も南海が主導しているといわれているし。
和歌山の先に都市がない＋観光需要がしょぼい白浜しかないというのが現実的 車両スレやのにスレ違いな話ばっかでつまらんのう
沿線民以外を立ち入り禁止できたらいいんやけどな
我よりも車両と関係ない話を出す荒らしにレスしてる奴こそ荒らしやと思うがね スレ違い野郎は本スレで全く相手にされなくなったから荒らしにきてるんだろう
空気の読めない社会の嫌われものでただの構ってちゃん、無視に限る >>494
ロング前面貫通強要のお前がよくそんなこと言えるな 泉佐野以南が～云々のやつは3年以上前からコピペ繰り返してるやつだから相手にするな
現実は自分の思い通りにならなくて焦ってる しかし南海電鉄が羽倉崎以南を維持してる理由の一つだったみさき公園手放すって
存続に関してはかなりの打撃だと思う あとはイオンモール和歌山次第だけどあそこが撤退になるなら
マジで南海本線羽倉崎以南終わりになる
後は三セクでなんとかしてくれということに >>498
＞南海電鉄が羽倉崎以南を維持してる理由の一つだったみさき公園
事実誤認かと。 つかダイヤスレやら本スレがあるからその手の話はそろそろそっちでやってくんない?
車両以外の話や情報は本当に糞どうでもいいわ
ここは車両スレですが 空港線もここ5年景気がええだけで、それまでは逆に足引っ張ってたからな
空港に前のめりになりすぎるとSARS一発でえらい目になる >>434
林間田園都市駅に6000系と30000系の丸ごと保存の新しい電車ランドが妥当かな?
あっ7000系の運転台はちゃんと移設するね まあ、ロング強要云々以前に現実問題として高野線はともかく本線にクロスは無理とちゃうんかいんな 2046が倒木に遭ったみたいだな
もうこれ2046と2042を相互交換した方がいい?
(2043は一度災難に遭ってるので戻せない) LCって、その気になればリクライニングシートも搭載可能だし、
いっそ、サザンの後継は旧1001と同じく指定席も自由席もおんなじ扱いにしてみてはどうだろうか >>502
キチガイにとっては注目されることが仕事のようなもの
だから南海系では一番勢いのあるこのスレにお国レスを投下してシコっている 京急の片開きが消滅することが決定したが、これは6000も危ない?
片開きの開閉装置はもう作ってないみたいだが >>514
むしろ今まで赤字状態をテコ入れせずに放置してきた南海がアホとちゃうかな それでも阪神パークや宝塚ファミリーランドよりはまし ID:LgTiWbJE
ID:oMk/tQsY
ID:8pWEc9yh
ID:KQAUOJFt
自作自演による荒らし乙
さっさと死んでね 烏丸線の新車のデザインが決まったようだがJ-TREC製造でいいのかな
だとしたら6000系の後継車両にも大きく影響しそうだな
現在近車にいると思われるのが8300としても今回12両程度作れば7100の代替もサザン併結用やワンマン車を除けば今回でほぼ入れ替わる
12000の製造も止まってる現在年数が経てば経つほど型落ちになるからJ-TREC製の新形式も期待できるかもしれん 一応こっちにも書くが一応まだ総車製と決まった訳ではない(このまま随契や指名競争で総車に決めると確実に独禁法違反)
ただ、総車以外になると外装は変更される可能性大 スレチだけど烏丸線新型は近車vs総車の一騎打ちになるんじゃね
荒野線新型も 南海、彩の台などの住宅開発事業で販売用不動産評価損64億円計上
さらに、橋本カントリークラブのゴルフ場などで特別損失55億円計上
2019年3月29日 販売用不動産評価損及び減損損失の計上に関するお知らせ
www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/190329_2.pdf
和歌山方の惨状で、泉佐野以南・河内長野以南の切り捨て策派の信憑性がいよいよ高くなってきたわな
現状維持派やロングシート派は、和歌山方の実態を全く分析できていないというw >>468
是非ともそうしていただきたい
>>474
とんでもない
8000系は7000系を置き換えた救世主
あれがなければ未だに環境に悪いボロ地獄で
もっと悲惨なことになっていた
いかに多くの車両を省エネルギーで快適な新車へ置き換えるかに集中してもらいたい
>>513
早急に置き換えるべし
>>525
その惨状を打開するには
8300系と12000系の大量増備しかない
仕様変更でSiCを採用するのが理想的
だがフルモデルチェンジは不要
しょうもないことに金をかけすぎて増備する予算が尽きたら本末転倒になる >>522
＞一応こっちにも書くが一応まだ総車製と決まった訳ではない(このまま随契や指名競争で総車に決めると確実に独禁法違反)
知ったかぶりする前に、独占禁止法の第何条に違反するか言ってみ？ てめぇみたいな荒らしの神戸土人に教える義理はねーよ
とっとと死ね そもそも1円でデザインしただけで他社の製造を不可能にできるかよw
キモい妄想といい、社会舐めるのも大概にしとけよキモヲタ >>530
>>531
>>532
>>533
逃げるべからず
貴方が調べて説明すべし
それができないなら誤りを認めて謝罪せよ
>>534
自演やあらへんで >>532
どこが独占禁止法違反「確実」なのか述べてみろよ
口から出まかせだったことがよくわかる 独占禁止法第19条の不公正な取引に該当
公正取引委員会告示第十五号第6項の不当廉売に該当する
不当廉売に該当するのは1円でデザインを行ったことによるものであり
ことによっては前に挙げた細則第10項抱き合わせ販売等
デザインで他社の製造を実質的に不可能にしたことによる第14項競争者にに対する取引妨害に当たる可能性もある あっそうじゃあここに書くんじゃなくて公正取引委員会にチクってきてね >>537
可能性だろ？
確実って、お前の希望だけじゃねえか
妄想はチラシの裏に書いてどうぞ 車両と関係ない話を延々と繰り返してるお前ら荒らしが人のこと言うなって >>436
「関係機関に対して、この書き込みに対して、法的手段の行使すべきである旨、連絡したい」とのこと 南海本線のダイヤ改正予定の話きたようです??
上から外部に云々言って来てないので概要書いておきます
関空絡み増発 和歌山絡み減便
・空港急行1時間に4本→6本へ 始発空港急行5時始発へ繰り上げ??
昼間は30分おきに泉佐野で2連普通と接続→その2連は和歌山方面普通??
・普通はなんば～泉佐野の運用を基本とする 全線通しは激減??
・最終の空港急行泉佐野行きは空港急行になり関空延長??
・特急サザンは朝夕以外1時間2本→1本へ??
・泉佐野以南のワンマン工事開始（都市型ワンマン）??
＠なかより情報 >>543
ガセネタだろうけれど敢えてマジレス
＞空港急行1時間に4本→6本へ 始発空港急行5時始発へ繰り上げ
後者は無くもないだろうけれど、前者はやってしまうとラピートが入れなくなる（空港線内の
本数制限に引っかかる）。
＞普通はなんば～泉佐野の運用を基本とする 全線通しは激減
結構緻密なダイヤになっている泉佐野駅構内で折り返しかあ…、リスキー過ぎる。
スムーズに折り返し出来るのか、現地を見て確認してからにしようか。
＞最終の空港急行泉佐野行きは空港急行になり関空延長
半分翌日の始発送り込みみたいなものなのに、関空延長したら余計な回送が増えて
保線時間が削られてしまうぞ。
＞特急サザンは朝夕以外1時間2本→1本へ
少なくとも、土休日の泉北ライナーよりは指定席車両も利用されていて、それなりには
収入もあるのにそれを捨てろと？
＞泉佐野以南のワンマン工事開始（都市型ワンマン）
だから泉佐野の折り返しをどうするんだと。
どうせデマを流すなら、「サザンも空港行き特急化して和歌山市方面のフォローのために
空港急行を毎時2本和歌山市行区間急行化」ぐらいぶっ放さなきゃ。これなら優等列車が
無くなる代わりに、各駅とも毎時6本停車して地域内移動が便利になる…って感じで。 デマってのは、現実との一定レベルの整合に裏打ちされた信憑性がないと
滑稽以外の何物でもなくなるな。 >>544
もう何年も前から何度も流されたテンプレにマジレスして恥ずかしくない？ >>542
誰がそれ言っているのか主語不明
脅しになってないねぇ あの時7000引退を急いでまで1004Fなどを南海線に戻さなきゃ良かったのにね
4年前は高野線は無視してた感じだったし いい加減、車両以外の話は別スレでやってね
>現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
>※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
>※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレ >>548
空港線の需要が予想以上だからな
高野線どころじゃなかったんだろ 1次車だけ仕様が違う車両
・7100系
・1000系
・8300系 9000系のリニューアル車っていつから営業運転始まるの？ 5月？
12000と併結試運転したらしいのだが見た人いる？ 555ならC#5317×8R、2日にT#5202～T#5205で試運転！ 和歌山方面事業で今期119億円の損失計上か
119億円あったら新車が何編成投入できたことか
和歌山ってホントクズでお荷物だな >>557
損失計上をこのタイミングでやったのは儲かってるから。税金で取られる分が控除される。 泉佐野以南はみさき公園は撤退、和歌山市駅は図書館化??
乗降客数おそらく市駅は5000人台、みさき500人未満、尾崎2000人台にまで落ち込むだろう??
期待のふじと台もすぐに美加の台化し、3000人台にまで落ち込みそうなると泉佐野ー市駅間はワンマン2連、毎時2本で十分すぎるほどだ??
サザンは廃止して泉佐野は岸里玉出駅化し以南を完全支線化して本線から線路も切り離してしまいましょう??
このエリアはそもそも線路があることすらおかしいレベル??
JR北海道のようにどんどん廃線にしないと 大手私鉄の主要路線??
その終点のうち1つは世界遺産への入り口、1つは国際空港、そしてもう1つは図書館??
もはやギャグにすらならないレベル 何か最近和歌山憎しの神戸人がやたら居着いてるね
らくらくはりまの失敗とロケット発射場建設で相当頭にきてるんだろう 神戸の長田と和歌山のぶらくり丁の寂れ様がそっくり。
似た者同士の近親憎悪じゃないのか？ w その赤字に手を出したのは鉄道会社自身なのに、会社ではなく自治体に当たる
これだから鉄ヲタの民度の低さときたら 赤字云々で廃線と言うのなら大阪府内を含めた支線は全て大字だから全て廃線になるな >>567
新車投入で、加古川線が和歌山線に先を越されたからか？w >>557
名車6000系がまだまだ生き延びるか
和歌山GJ！w
6000系憎しの濱上連呼厨と馬鹿詐欺の基地外どもざまぁ >>568
嫉妬云々は知らんが、227-1000はJR西日本の地方路線で唯一の名車やしな
加古川、岡山、山口、広島方面からも0番台よりも1000番台が欲しいとの声が実際結構でておる >>570
自慢は一向に構わんが、勢い余っての作り話はよくない。 取り付ける機器が先行して出来上がっているし、車体の製造もかなり進んでいるので、予定通りに6000系も取り替えていくよ。 これが廃線厨の本性。ただ憎いってだけが理由の感情論w
919名無し野電車区2019/04/02(火) 07:24:10.27ID:Q9DmnWTV
だからさっさと泉佐野以南線路分断して支線化しろ
922名無し野電車区2019/04/02(火) 08:46:28.06ID:Q9DmnWTV
嫉妬って言葉の意味知ってんのかよバカ山人はｗｗｗ
これだから学力教養ゼロの辺境は困るんだよ
925名無し野電車区2019/04/02(火) 08:54:13.43ID:Q9DmnWTV
疎外されて悦に入るバカヤマンｗ
兵庫や滋賀と並ぶクズ中のクズ県民だなやっぱ
関西は大阪と京都と奈良さえあれば良いからあとの蛮族どもが住んでる辺境の地はかたっぱしから攻め滅ぼしてほしいわ ホームドアに対応できんから各停から外されてる
6000系というお荷物をそのまま使うわけないだろ
阿保が 6000系が各停から外されてるのは、車両故障時の冗長性の確保を重視しているため、
編成内にMGが1台しかない6000系の4両固定組成は組成単独の運用に就けないため 6000系は廃車せず、更新も車椅子スペース設置程度にしておいて、あと20年以上は現状のままで使い続ければいいやろう
文句言ってるのは、イメージやブランドという下らないものにに固執してる一部のクレーマーの鉄ヲタぐらいだけやろうし むしろ6000系列が幅を利かせている高野線において、ドア窓配置の異なる2000･1000以降こそお荷物 >>559
南海が保有している土地価格減少ぶんを損失として計上したってことで、
バブル時代の精算ってことじゃないの現在の経営が悪化したというよりは、過去のツケの精算 >>580
電球ないからLEDにしただけやな、これ
これだけだと廃車を免れた証明にはならんわ、残念やけど
最低でも9000系レベルの大規模更新されたら信じられよう 9501F動いてるっぽいのに、こんなことでスレ伸びてたんか LEDといえば泉北3000系の蛍光灯がLED管になってた
やけに薄暗くて昔の国電みたいな暗さだった
灯具はそのまま蛍光灯の管をLEDの管に換えただけならそうなるか
露出型は全方位に広がる蛍光灯の明かりを天井の化粧版でも反射させる仕組なので一列式のLED管では暗くなる
他社のように発光素子に角度差を付けたものを使えば良かったのに >>584
そんな地味で話題にならないものはくそどうでもいい
和歌山泉州叩きや阪急･北摂阪神間ヨイシｮや路線議論や地域ネタや荒らしの方が関西圏にとっても有益で建設的でスレが盛り上がり、遥かに面白い
レス数の多さを見ればそれは明らか 結局大阪は北摂が絶対的に偉いから南部の未来はない。 よく東京人が嫌っている典型的大阪人・関西人が和歌山県民なんだよなぁ
散々北摂と比較されて、治安だが～民度だが～言われてる堺やら岸和田やらの泉州泉南なんて実質和歌山県民と一緒だから
和歌山県民はあれより訛りとかモロモロキツいからね
嫌阪・嫌西の人は行かない方がいいよ
本物の大阪人はおっとりした良い人が多いよ
吉本みたいな朝鮮人ぽい奴はそんなに多くない印象
今どきの大阪の若者は草食系が大半だよね
で基本的に見るからにヤンキーてのが居ないのな
悪っぽいのが居てもヒョロヒョロのギャル男系位なもん
和歌山ではコンビニ前にまんま武闘派なヤンキーが
あたりまえに占領していて町中でもヤン車がうようよいて緊張感があるのに
大阪でめずらしくヤン車見ても泉南や和歌山ナンバーが殆どだし
和歌山って人口少なくて目立たないけど大阪とは比べ物にならない位の凶暴な人種の地域 大阪及び大阪人が悪く言われるのが心外です。
だいたい非難されてる内容は
①マナーが悪い
②犯罪が多い(治安が悪い)
③関西弁(大阪弁)嫌い
④性格が悪い
などです。
①
実際は和歌山出身者の多い和歌山寄り以外はそんなに悪くないです。
和歌山の人たちは赤信号でも平気でみんな渡ってます。
②
確かにひったくりられ件数は年間連続日本一(笑)ですが、和歌山や播州方面からひったくり犯が大量に押し寄せているだけであり、大阪人によるはったくり発生件数は極めて少ないです。
③
生粋の大阪弁は上品です。私からしたら、和歌山の人が「～よ～」｢～でよ｣のような、播州の「ダボ」の荒々しい下品で野蛮な言葉を使う方が気持ち悪いし怖いです。
④
大阪よりもその周辺(特に和歌山、京都)の方が性格の悪い方はたくさんいらっしゃると思います…
多分、「秘密のケ〇ミンショー」などのテレビ番組や和歌山、播州などの田舎の方々が大阪の印象を悪くしたのだと思います。非常に残念です…
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12158767247 27年ぶりに地方の地下上昇、しかし和歌山だけは28年連続地価下落、
地方は救われ、和歌山だけが滅ぶw
和歌山は吹き溜まりだから、犯罪者を押し込めておけばいいよ。乳母棄て山。 泉佐野ホームを今から作ったらいくらになるんだろうか >現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
>※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
>※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレ >>578
6000系はVVVFじゃないから電気代がかさむ １両だけでもいいから、色テープ剥がして、非冷房化して、
菱形パンタとパイオニア台車に取り替えて
原型復元して欲しい ＞6000系。 他府県民から嫉妬される魅力があると勘違いしてる痛い馬鹿山人www ↑この執着ぶりよ
ほんとに人殺し兼ねないな
くれぐれも警察沙汰になるなよ >>572
社内ルールが変わったのか?
>>575
おかしいな３月中旬に6001Fが各駅でバンバン難波一番居てたのになw
580 .584
なんとも言えないが全廃は暴挙６００９F位解体線じゃなく機器載せ変えが大切
あとボロ電車が事故るとイメージ下がると言われるけど、博物館鉄道じゃ頑丈なのは一目瞭然だし、ブロック壁を必死に取り壊してる状態だし新車を入れても意味ない
581
バブル時代のツケと言いながらバスの運行本数間引いて京奈和自動車道完成した今でも売れないようにした会社はどこだ?
高速バスターミナルでも建設すればいいのにね
新紀見トンネル開通したら峠越えは快速急行の本数増やさないと車に負けるし泥沼化
林間田園都市の４番線は博物館用地にしかならない >>593
抵抗制御への偏見はそこまで 原子力発電所が動けば省エネは変わらないw
電気代なんか車内の人間は知ってるけど所詮一番コストの掛かるところじゃない。 あやの台は林間田園都市駅からあやの台までドライブしたらずっこけた理由、直ぐ答え分かる話
あやの台の飲食店街は人が多いのになんでだろうねw
6000系廃車発表してから経済界も電鉄も滅亡に急に向かいだしてるな。 >>604
＞ あやの台の飲食店街は人が多いのになんでだろうね
あやの台まで辿り着いたら腹が減るんだろ w
＞ 6000系廃車発表してから経済界も電鉄も滅亡に…
いつまでもあると思うな親とインバウンド…字余り w わくわくランドの7000系の処遇はどうなるんだろう
喫茶店開業者は注目だな 8000と8300が住之江でドッツんこ
8000と８300が大阪湾にドンブラコ
南海トラフで終わって欲しいな
BAKYAYAMA Bakayama
馬鹿山
8300系のふるさと
>>606
とインター前にある商店社員らしき人間が自己のボーナス確保の為申しております ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲□●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ >>522
>>523
千代田線似のデザインとなると総車の可能性はあり得ないが…
そもそも総車で作れるなら南海も引き続き総車で製造されていると思う。
総車では南海/近鉄サイズの車体(一般的な20m4扉車より1m長い)は作れないということになって南海は近車になったんじゃないかと。 JTRECは京都市営地下鉄向け新型車両のデザインもしてるし多少長いぐらいなら問題ないのでは
単に近畿車輌が安く作ってくれただけでしょ >>619
それは分かっている(デザイン候補の中に京王新5000や東急新6000に似たような案もあった)が、結局採用されなかったし。 総車が京都市営の電車を手がけるってことは、21m車なんて標準設計の規格外だから当面は作りませんって頑固なことを言わなくなったんだね。
出してくるデザインも一時はsustinaブランドのイメージカーをなぞったものばっかりだったけど、かなり弾力的に色々やれるってところを見せてきたな。
南海は8000系が走行性能こそ凄いけどデザインやシートがとても酷かったから、次に総車に発注するときは期待できるよ。 12000の増備車もsustinaで作ってもらいたいものだ
そうなると形式も変わるのかな12300とか13000とかw >>585
泉北のLEDは川重製。
関東私鉄でも採用されるお手頃のやつ。
南海の採用したレシップ製は発光面300度で見た目も蛍光灯そのもので明るい。 >>585
泉北のLEDは色温度がちょうどいい。南海のLEDは青白く眩しい。 >>621
8000の走行性能の魅力言ってくれめんす >>629
定加速領域が従来車より広くなっている（従来車：60km/hまで、8000系：75km/hまで）。
8300系はさらにエグくなっているという噂もあるけれど、果たしてどうなのか…。 流石に近車に契約とられて尻に火が付いたんでは＜京都市交の総車 阪急1000系を高野線にも導入してほしいな
安くても高級感バツグン
貧乏人ばかりの南海線は身分相応の貧乏くさい車両がお似合い >>626
色温度以前に暗いだけでは？
一応色温度は4200のタイプなんだけど
落ち着く感じなら電球色のタイプもラインナップされてる
3000系には似合わないけど >>624
ＪＲ西と阪急独占やね、近鉄もダメやねなんかな ぶっちゃけ今の南海の経済状況で72両も新車代替無理だろ
あと6200のもう45年未更新で手が入ってないのとかもどうすんだマジで
旧1000系→10000系でやったみたいに機器と車体の時間差更新でもするか？
とりあえず車体内装そのまんまでも一応省エネにさえできりゃいいんだ 南海には空港線でできた泡銭があるから、近鉄と違って置き換えできると思うよ >>637
今は経済的に余裕あるから負の遺産の精算してるとおもう。 >>637
今、1番調子良いらしいぞ
だから設備投資ができる >>637
いや今はインバウンド爆発と国交省の指導で入れやすい環境になってるから
今井連でどうするレベル それに8300が7000と比べて消費電力が半分になったように
古い車両だから更新すれば電気代が結構お得になるんじゃないかな 国交省の指導ってのは新車いれるにおいては決定打になるしなあ
株主と言えど渋れなくなる >>637
直人丸は限界計測チャレンジ中
6503共々時期が来たら捨てるんじゃないかな 実は営業利益率が大手私鉄でも上位に位置するのが南海
それは密かにボロ儲けしてるってことなので
赤字で大変とか、儲かってないとか言われることが都合いいわけです 関西は関東で抵抗制御の通勤車の廃車が急速に進められていた頃に車両置き換えをサボっていたのがいけなiかった
あの時に置き換えサボっていなかったら今頃は関西も通勤車のVVVF化率が高い会社が多くなっていたかもしれない 緑のラインの旧塗装が爽やかな感じがして好きだったりする >>642
当然なる
だから置き換えが必要
>>646
激しく同意
その頃よりはかなりマシになった
やはり車両に金をかけすぎて増備する予算が尽きてしまったら本末転倒である
関東の方針が正しかったということだ モノの作り方、モノの使い方、モノの棄て方に関する考え方＝民族性の違いだな
＞関西と関東。 >>647さん、静岡の川根路ではまだまだ活躍中です。
堪能しにお出かけください。 自分の意見に反する発言は自演扱い
多様性を認められない
グループディスカッションが苦手
これだからここの連中は関西でも人気の低い南海ごときの入社試験でも落とされたんだろう マイトレイン内装改造は9501fだけになりそうな悪寒
9502f以降や高野線の新車は8300に準じたものに
愛が、多すぎる南海のリンクがホームページから消えたし 9502って車両、どの編成につないでるか知ってんのか、この統一バカ。 >>655
決めつけてる時点でブーメランw
じゃあ何故バレたか言おう
君が墓穴掘ってるだけw
偶然な事が連続の時点で察し >>656
予算が他界したんだろう
さあ新型車両6100系デビューか?
6100系=6000系のV化 >>656
リンクが消えたくらいでマイトレインが一編成だけになると言う根拠がどこにあるんだ?
さすがキチガイニセ和歌山人 まあ例の橋梁の工事費用とか尾崎駅全焼がわりとだめーじかもしれんが Not our train, But my train. >>666
保険は入って無いだろ
毎年の保険料より復旧費用の方が安いよ 駅は知らんけど橋梁に関しては
株主向け資料では保険があり負担は生じないと記載があった >>670
これまでも数々のありえないことをしてきたのが南海
古くは自分の子供を運転席に入れて大事故を起こす、直近だと台風なのに駅舎が火事、
こんなこと誰が考えつくだろうか
橋梁の件は、南海の過失の割合が高まりそうだ
南海電車脱線「補修で防げた可能性」 運輸安全委が指摘
２０１７年１０月に大阪府阪南市で南海電鉄の列車が沈下した橋の上で脱線し５人がけがをした事故で、
国の運輸安全委員会は３１日、調査報告書を公表した。
報告書は、根固め工の補修をしていれば、洗掘を防げた可能性が高いと指摘。
https://www.asahi.com/articles/ASM1Z52S0M1ZUTIL02F.html 尾崎駅舎内で営業してた中華料理屋どうなった？
再開せず？ >>625
8300だから南海線用でしょ
高野線用は8300とはまた別の新形式の予定だから >>650
その違いが諸悪の根源
関東のようにコストダウンを進めた結果
新車を多く導入できたのである
>>673
フルSiC、三角吊革、バケットシートの新8300系へ置き換えてもらいたい >>667
対物の保険入ってるよ
保険金支払の時期については財務はヒヤヒヤしてたらしいが…… >>675
次の保険更新の時、保険料爆上げだろうな >>623
Led照明でも8300や227みたいな蛍光管なら在来車との互換も効くしな効率的
まともな思考してたら、わざわざ蛍光管以外のled照明を選ぶ事業者はいない >>671
しかもこれ当日、たまたまモハ7100先頭だったから死者でなかったんかもしれんな。
当然だろ
大和川もちゃんとしてほしいわ。 >>673
多分あと30日は姿みせんよ
高野線来ても暫く訓練＆訓練だから前倒しはきびしいだろうな 未だに赤揃え列車が車庫の中ウロウロしてるけどまさか剥がせないオチやないよね...? 相当なコンプレックス溜まってるんだろうなこの糞ゴミ君w >>681
実は難波側モハは剥がせたけど...車体がトワイライト２４系の引退前並みにボコボコやねんよw 6001Fは解体せず組み換えて 林間田園都市４番線で保存すべき 狭山の駅前連日ヒチサン野郎が沸いてめんどくさい
撮り鉄に餌を与えてさっさと御里に帰らせてくれ。 >>684
そんなにボコボコになるもの?
もしコラボの予定がないなら22000のカラーでラッピングしなおしたらw 斜陽地域の和歌山は、最近では泉州を一緒に引きずり降ろそうとしてる まあ本スレのコピペ荒らしと共に通報済みだが
まあ精々頑張って Twitterでは連日 高野線に関して
オタクアイコンが
ボロいのどうのこうの呟いてますね
もう大変だな
置き換えるの中止にすべき >>688
ちょっと表現やりすぎたかもしれんがもう無塗装は厳しい感じだったな。
まあ君一人で千代田工場見てきて欲しい ボコボコじゃなくって、ラッピングの糊があちこちこびりついているだけ。
これから研磨剤でキレイにするから、騒ぐほどのことでもない… >>692
新形式は別にいらんかな
6000系を6200系に準じた更新してくれればよし JALやANAのアメックスクレジットカードの勧誘時、伊丹空港利用者はステータスが高いけど、関空利用者は
ステータスが低いと聞いた。
関空はLCC利用者やら南海沿線民の所得水準やらで、所得の低い人間が多数混ざってるというのが理由らしい。 見てきたけど別にボコボコじゃなかったし
2000系に関して年がら年中デマをまき散らす馬鹿はどうにかならんのか ただ通りすがりの一般客からみればボコボコに見えるからな まぁ1002Fのヤクルトラッピングはともかく赤備えに代わる新たなラッピング車を期待したいところ 1002Fのラッピングで1002FのLED方向幕改造が後回しになってしまうのだろうね 後回しって言うより、次の定検入場まで年数があるから、ラッピングに選ばれたってところでしょ。 8300系の2次車以降も、1次車の座席定員に戻して、座面を同じように跳ね上げるカタチにしてほしいよね。 >>705－706
コストは無駄に掛かるわ、座りたい客と荷物置きたい客でトラブルになりかねんわでいいことなし
馬鹿じゃなかろうか
ヤフコメではこの座席に対し批判的な意見ばかり（南海と比較して褒めてる奴がいるがどうせ>>705－706が書き込んだんだろう)
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20190411-00010004-norimono-bus_all&;s=create_time&o=desc&t=t&p=1
>>707
他社は他社というよりも南海はこんなものに眼中などないだろう 転クロガイジといい結局ここの住民は良し悪し関係ない斬新なもの、南海に無いものだったら何でもいいのやろう >>708
確かに座りたい客とスーツケース置きたい客でトラブルになるのは容易に想像できる。せめてこの場所はスーツケース優先などの表示がいると思う。それでもトラブルにはなるだろうけど。 京急が新1000形で南海1000系みたいなボックスシートのある車両があって、やっぱり座面の跳ね上げ対応じゃなかった？
ロングシートでは初めてかもしれないけど、そういう乗客に任せた運用は実績があるんじゃないの？ 南海線3000系セミステンレス車は転入当初は7000系の次に稼働率が高く、座席も泉北時代のままだったためショートリリーフ前提だったろうが、
7000系が引退する直前になって急に稼働率が他形式並みになり、座席もその頃に8300系に近い柄のものに交換されたということは計画変更があったと予想。
3000系の方が使い勝手が悪いはずだしやはり当初計画通り7100系より先に3000系を置き換えるべきだったんでは？ >>711
補助椅子のやつかな
座席が上に乗っかって1つになるキモいのもあったな 京急車両に乗ると、これから旅行に行くのかとわくわくする
南海車両に乗ると、旅行前にガッカリする >>714
ごくたまに昼間しか使わないヲタの戯言はどうでもいい
普段日常からラッシュ時に利用してる通勤・通学客以外どうでもいい あと再度言うが、南海は南海
他社は他社
他社の動向など知ったこっちゃない ↑キチガイになって物笑いになりたい奴w
あと>>708も >>704
試運転中はわざと座席外してるのかな、とは思ってたが 椅子生地の縫製に苦労してるとか言ってるけど初めての試み。時間がかかっても仕方ない。
それで一度切りで止めるほう余程ムダ。 空港用は専用塗装にした車両を走らせた方が旅行者にとっては分かりやすいよね
理想は全面塗装した空港線用の荷物棚付き8両固定編成車両だな
絶対ないやろけど >>716
7100系2次車以降は更新修繕時に側鋼体をブロック工法により取替えるという大掛かりな工事を実施してるし、
4連が単独走行可能だから7000系より置き換えの緊急性はかなり低かったはず。
むしろ4連が単独走行できない6000系や3000系セミステンレス車の方が置き換える必要性がある。 >>724
実際南海がそういう動き見せた訳で
結果が全て >>725
そもそも当初はとりあえず8301～8305Fで7000系を全廃する予定が、計画変更により高野線からの転入で賄うことになり、
結果的に置き換えの緊急性が高い車両が無くなったから仕方なく7100系を廃車してる感じ。
その後もインバウンド対策で8300系の増備が続くものの、廃車は引き続き7100系… ふるさと納税をめぐって、日本に納税しないアマゾンのギフト券を配って全国から税金をむさぼる泉佐野市が、
全国民を怒らせて総スカンを食らっている。
このどさくさに紛れて、南海はスピードアップのために次のダイヤ改正で特急は泉佐野を通過させてしまえばいい。 夜に9501Fの高野線上り回送
内装のガードも全部剥がしてあったからそろそろかね・・・ 南海本線の普通は本来4連で十分だけど、7000系4連が単独で走行できなかったから6連を増やしていたようなもん。
だから7000系が無い現状では、6連普通は減らす方向でも問題はないはず。
高野線で6連各停や8連優等が増えているのも、単独で走行できない6000系4連の使用頻度を上げるためと思う。
だから6000系置き換えが完了したら再び減車なんじゃないかな。 南海線ダイヤ改正で空港急行の8両を増やすのと同時に、普通も混んできてるから6両を増やしたのに、なに言ってんの？ 東武方式で大阪側区間と和歌山側区間とを系統分断しなければ、結局普通４両への回帰は避けられない
大阪方で６両が必要でも、和歌山方の衰退ぶりはひどく２両でも十分対応できるから、理論上の平均値は４両 >>731
何その謎理論
運用が煩雑になるならたとえ過剰でもそのまま運用するやろ、運用効率を採るか経費を節約するかは南海の考え次第だが
大体は長編成を末端区間までもって来がち >>705
椅子完全収納して平等に立ってもらう方がまだマシな気がした >>732
携帯からだが見た感想はパースより出来はいいように見えた。
残りの9000系や6200系の6連車にも引き続きマイトレイン仕様にしてもらいたいものだ。
あと次回の新車にも。
梯子はカバーでよかったんじゃないかな。 いずれ南海は和歌山の衰退ぶりに
・羽倉崎で系統を分断し、南側は本数・編成両数を減らしてワンマン運転
・難波からの無料通し運転をなくして不便にし、全席特急料金徴収に切り替えたサザンに誘導
にまで追い込まれる 羽倉崎車庫の車輪削整線に9501F
休止札ついてた >>724-726
そもそも3000系は事実上固定編成2本しかいないわけだし
1本はインバウンドにも対応しやすい8コテ
他の編成と併結も出来ないんだから廃車するにしてもまとまった編成での導入が必要という判断じゃね
7100系なら全体から2ずつ4ずつみたいにちょっとずつ消していっても大して困らんしな >>709
てめーはてめーの立てたスレッドに引っ込んどれボケ 3000と9000は車内が狭いから空港線から排除して和歌山口固定でいいよ 自分だけ儲かればそれでいいという銭ゲバの泉佐野市長のせいで、全国から
「ミナミの帝王のヤクザが住んでる泉州はどこもこんなもんだよ」
と南海沿線全部が基地外扱いされてる現状、どう思う？ >>729
減車したら高野線民の苦情の荒らしやろうなw 新車に関東の要素を入れるべき
つまり三角吊革とバケットシートを導入してもらいたい
こういうところこそマイトレインの投票結果を反映すべき 大衆投票の結果なんぞを不用意に採用したらロクなことはない。 >>747>>749
うるせーぞ鉄ヲタ
意見するなら株を買え >>750
それはマイトレインを批判することになるぞ
マイトレインの投票結果が三角吊革とバケットシートがどちらも一位 >>749
話はわかるがバケットシートと三角の吊革はお前一人の意見だろ
レスと強要が矛盾してるぞ >>753
リンク貼れよ
お前の言ってることが正しいとしても誰もそれが正しいとは思ってない 多くの人が座れるようにして欲しいという意見が多かったので
色分けされたシートを採用してバケットシートを採用しなかったってサイトに書いてるよね
ちゃんと端から端まで読めよ >>754
僅差ではあるが三角の方が多い
丸が優先と思われた関西ですらこの結果だったのだから
南海も含めて三角で統一していくことが適切
今回はというしょうもない言い訳は要らない
早急に三角へ切り替えるべき
>>755
http://www.ai-nankai.com/mytrain2/ >>756
多くの人が座れるようにするためにバケットシートが必要なんやで
詰めないことが最大の問題であり
これを解決するために最も効果的なのがバケットシートである
https://trafficnews.jp/post/81986
「なかでも特に多いのは『座席を詰めて座らない』ことに対するお声です。『座席の座り方』のうち、6～7割の人が、最も迷惑に感じる行為に挙げています（座席に荷物を置く、足を広げるなども含む）」（日本民営鉄道協会）
着座位置に合わせて背もたれや座面がややくぼんだ「バケットタイプ」と呼ばれるロングシートが近年増えてきました。これは、ひとりひとりの体にフィットすることで快適性をアップさせているだけでなく、着座位置を明示する意味合いもあるといいます。 >>740
そもそも3000は(南海の)7000の淘汰がままならなかったため急遽導入されたもの
南海としては7000は淘汰の緊急性がかなり高かったが、諸事情で置き換えがままならなくなったために泉北から買うという事態になった 7000が全廃でとりあえず淘汰の緊急性が高い車両は無くなったから、泉北から追加で買うことはないらしい
これからは1000-50導入までと似たような感じで純粋に新造して少しずつ置き換えていくとか >>761
大量にある
特に6000系と7100系と10000系である 車両置換えの資金が満足に用意できず、まさかの中古車両を買い漁る自称大手私鉄w 空港急行の椅子も、京成3100みたいにするんかよ。 >>756
ただし
優先座席のモケットは8300を踏襲 場合によっては空港急行10連化とかも視野にはいるからなあ
ただ10連にする場合は2両は指定席だろうし 多くの人が座れるようにするため
バケットシートを導入してもらいたい >>766
ラピートを一部座席指定化の上で、毎時4本にするんじゃないか？ ただし、サザンとの
兼ね合いで10・20分毎になってしまうけれど、関西空港発基準で20分間隔になる所に
空港急行を挿入して、泉佐野でサザンと接続させれば良い。
これなら現状は日中最大で関西空港方面で自由席8両×4本・指定席6両×2本なのを、
自由席4両×4本＋8両×2本・指定席4両×4本にする事が出来るようになって、トータルで
現状：自由席32両・指定席12両→妄想：自由席32両・指定席16両となって、自由席の
輸送力を減らさずに指定席を増やせる。 >>769
そう。
もちろん、羽衣・泉大津・春木・貝塚駅の利便性が落ちないように、羽倉崎発着の区間急行を
2本走らせる必要はあるけれど、増発によるコスト増加は指定席車増加による増収でカバー
出来る。ただ、この区間急行はどこかでラピートを退避せざるを得ないけれど、そのダイヤを
組むのが難しい上に普通をどこで抜くか…。 インバウンドが旺盛であれば一部指定席運用は必要ないだろう。
現状、空急が先に出て関空やなんばに先に着くのに
始発駅ではラピート待ちの乗客でごった返しているからね。
また途中駅でも時間がかかってラピートの遅れが頻発している。
空急もモタモタする乗客はいるが4ドアのおかげで遅延は少ない。
それを一部指定にすると間違い乗車や位置間違いのホーム移動で
えらいことになるのは目に見えている。 春木駅って有効長8両じゃなかったっけ？
それやったら10両にするには工事必須だよね
それに50000系が6編成しかないからラピート毎時4本も厳しいかな
サザン減らして12000系を空港特急で走らせたらいけるかも
なにわ筋線も控えてるし空港線はダメな時期が長かったから
南海は保守的で消極的な動きすると思う 南海は前の会長がマスコミインタビューで需給バランスは
本数より編成車両数の減（その当時は減っていく一方だったので）で
対応すると発言していた。
それは普通車15分ヘッドダイヤにした後のことだったが、
それから察するに乗客が増えても編成両数で対応し、
本数には手をつけないと思われる。
直近のダイヤ改正の傾向を見てもそれは明らか。
つまり特急2、2。空急4、普通車4は当面堅持すると思われる。
変わるとしたらなにわ筋線開通の時だろう。 >>776
なにわ筋線開通してもダイヤはそのまま維持する気が
ＪＲも15サイクルのパターンダイヤ組んでるからな、相手側とサイクル同じにした方が調整は楽
10連化はホーム延伸とかの問題があるから取り敢えず空港急行の終日8連化で様子見でないかと 羽衣泉大津岸和田泉佐野
この辺8連までじゃないの？
10連だと大工事が必要な気が 中国のバブルは既にはじけていて、成長率6％台なんて
戦争に例えればミッドウェイで連合艦隊が壊滅したあとの大本営発表
みたいなもの。
もうじきその嘘がバレて世界中が不況に襲われようって時に、
なんとも脳天気な話だなぁ。 E231は超混雑を毎日経験してる関係で、座面がヘタってきて南海8000よりも柔らかい印象があってまだマシなんだよね >>775
空港急行指定席は春木で客扱いしません、でいいんでは >>778
ぜんぶ10両分の躯体はできてる。
泉佐野の南側とかみてきてみ
ただし、ホームは作ってないからたしかに大工事は必要 ハイ、神戸財界の勝ち、泉南の負け
神戸空港 「国際線受け入れ」に向け、運用時間延長へ
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-12103102-kantelev-bus_all
関西・伊丹・神戸の３つの空港の役割を話し合う「関西３空港懇談会」が神戸空港の運用時間の延長などに向けて協議を進めることがわかりました。
懇談会は早ければ４月中にも会議を開いて、具体的な規制緩和策について調整を進め、まとまり次第、国に要望する方針です。 ホームなんて張りぼて、板しいてあればいいんだから軽いだろ 基礎杭から作るわけじゃないからそう大層ではないけど、板のせるだけってわけでもない >>773
6000系は助けてもいいが、糞台車と糞座席で固めたゴミはとっとと駆除してもらいたい
新型が嫌なら221系でも211系でもいいから、あの中古のゴミをとっとと駆除してもらいたい 空港急行指定席は、ラピートの全アルファ化の代償とラピートの補完として考えたら悪くないんでは そんなふうに無理矢理考えてまで設定しなきゃならんようなもんか？
＞空急指定席
ただでさえバカ高い運賃なのに、外人に席を占領された挙げ句
追加料金が必要な指定席へ追いやられたんじゃ、
正に踏んだり蹴ったりじゃないか。
空急から物見遊山の外人どもを締め出せ。ソレが先決だ。 空港線でJRとの共用区間は、南海が新しいATSになったので協定を見直して、互いに設定できる運転本数を増やさなくちゃね。JRはその必要がないかもだけど…
8300系は7100系・3000系の取り替えの分だけじゃなくって、輸送力増強で増備が必要だな。こっちは高野線の新型車と同じになるかも？ 南海はまだまだやる気がなさそう、混雑してる関空発平日18～20時台の毎時1本は普通で、18時台なんか18分普通から43分急行まで間隔開いてるから36分のラピートはほぼ毎日満席で乗車もままならない。 >>791
その時間帯は和歌山方面への帰宅ラッシュを優先してる影響が出てるからだね、どうしようもないな 「鉄道ダイヤ情報」に ５月１４日の近畿車両⇒和歌山市の南海８３００系甲種輸送の 情報 >>793
お、来たな
高野線か南海線かどっちかな >>787
ほれ、そんなこと言うと6000系の廃車を後押しするぞ >>794
南海線だと思う
仮に高野線だと車内で分かるのか?
高野線向けの奴等はちゃんと試運転してほしい
あと最後に6001F残して欲しいな... 8300系の増備は、2020年度で最後の12両だな。とりあえずこれで予定の68両全部が揃うよ。 >>787
転属はしとるものが105は置き換えられた203より長生きしてる
ある意味105系も不死鳥だぞ >>794
南海線用
高野線は8300とは別の新形式の予定だから それでも7100は30両は残存すると思われる
めでたい電車などのワンマン車とサザン自由席 >>802
それ、高野線と同じ新型で取り替えるって話だったよね。 >>804
それやるならサザンとまとめてやからな
編成を固定化してしばらく維持かも？ >>799
故障しまくりだし、スペックも低俗なポンコツ、冷房も貧弱
なんも良いことはない
クモハ42を省令対応して継続運行してくれた方がありがたいし 京阪神ベルトを逆恨みしてる南海ヲタなら、ノートルダム大聖堂の火災に感化されて
神戸や京都で同じような事をやりかねない 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>562
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>793
去年と同じように発行日を境にして今回は6両で来月号にはもう6両が掲載されるってことでいいのかなw
これで68両になるわけだな >>807
そんな事より、旧浜寺公園駅舎や淡輪駅舎の防火対策は大丈夫か？ >>807
そんな事より、旧浜寺公園駅舎や淡輪駅舎の防火対策は大丈夫か？ 久しぶりにケーブルに乗ったら、めっちゃ短くなっててわろた
外人でぱんぱんやったし危うく積み残しするのかと思った >>814
知ってるけど高野山で積み残しでそうになるのはまずくないですかね
ただでさえ客が多いとバスも遅れぎみになるし
駅員も張り付いて案内してて大変そうやった
多客期になると何か対応すると思うけど >>790
遅レスだが空港線はどんだけATSの性能が上がろうと
空港島に乗り入れできる編成数が決まっているから増発は無理だよ。 >>820
閉塞やら軌道の配線とか信号保安装置の制約だね。協定を決めた当時の南海のATSから、いまは新しいシステムへ変更されてる。 めでたいでんしゃの外装内装設計した人って誰ですか？ >>819
標準塗装で出場したのに、期間限定ながら営業開始時点から当面帯色を変えて走らせるのはサプライズだな。 >>818
編成数だよ。
それを元に時間あたりの本数を協議の上決めている。
強風や信号故障などの輸送障害があっても
関空駅の1-4番と奥の引き上げ線2本、合計6本まで。 6本を超えると駅に収容できなくなるから
関空連絡橋から関空駅までの間に在線する編成数が
それを超えない範囲でダイヤが組まれている。
その結果が両社毎時6本という数字。
これはATSが機能進化しようと関係ない。 >>827
本数制限がある理由を単に説明してるだけや。
変えて欲しいんなら「関西エアポートに」言えや。 そんなん知るかぇ、それは変えられへん理由にならへんのじゃボケ。 変えられへん理由？そんなん簡単やで。
変えたらアカンって決まってるからや。
なんでか言うたら駅に入れず何時間も缶詰になったら
84O8MwFdみたいなヤカラが文句言うからやで。 >>831
そいつ、頭が凝り固まった偏屈な奴だから、自分のメインシナリオ以外の案を認めると負けになるので、絶対に再考しない。
もっと言うと、コミュニケーション能力がなく一人でブツブツつぶやくだけだから、相手にせず放置しとかないといけない。 再考の余地があるとしたらT2への延伸とセットだろう。
もともとその考えもあるのだが、
今の引き上げ線を数百メートル延伸するとT2にたどり着く。
要は強風時などで動けなくなっても留め置く線があればいいので
関空島内に最大何編成置けるかで運転本数が決まる。 南海8000系をこんなに好きになったんなんでやろ 4本ぐらい高野線来てくれない？ ちなみに南海のATSは通常の走行においては旧来のままで
各信号では制限がかかっていても基本的にパターンは発生しない。
新型のATS-Pが、りんくうー関空間で使われるのは
場内信号機のポイントと駅構内での速度超過に対応するものだけだから
運転本数を増やせる機能向上には全く役立たない。
それは運転士の運転時刻を表示した画面で見て取れる。
画面の右上に緑色の四角い表示が出ていないときはパターンが発生していない。 それもフルで機能が活かせるように変えたらええんや。運転間隔が詰められるからの。 フル機能ってもな信号で非常かかるのを
手前から常用で落としてくれるだけしか違わんから無理やね。 それ以前にな、空港線はむちゃ混みってほどでもないからな。
俺は通勤でピーク時間にも乗るけど車両を選んだら余裕で座れる。
外国人は特定の車両に集中してるから避けたらええねん。
8両が増えても見た目の混雑変わらん車両もあるけど
2両分くらい移動したら7人がけ1人で座れるで。 >>485
史実8000と3000セミステンレス車と2000本線転属の本数分が1000-6次車以降になったとしたら、
4連21本、2連3本ほど量産されていたろう。 >>833
T2への延伸って埋め立てないといけないんじゃ
それだったらホームぶったぎって2面3線にした方が早いような >>837-838
混んでるか混んでないか貴様の感覚の話どーでもええんじゃボケ。パターンに当たったら常用で速度落とすのを上手いことつこたらええんやドアホ。できん理由はいらん。 まぁまぁ…でも、せっかくの新型ATS、なにわ筋線のこともあるし、ポテンシャル高いから機能をいかさなきゃもったいないよね。 列車が詰まって連絡橋上で長時間立ち往生したらどないすんねん
もし暴風雨の中、本線の紀ノ川橋梁や高野線の大和川の上で止まったら恐怖やで
それと同じやろ 南海は新型ATSを信号システムとしては使ってないからね。
カーブの速度制限と駅でのオーバーラン防止だけのためだけ。
ただ新型は車速を検知するのに車輪の回転数を使ってるから
空転や滑走で数値が変わるのでちょっと使いにくいかもね。
精度を上げるならブレーキを当てない専用の車輪が必要。
その点旧来のは地上子の間隔さえ間違えなければ精度は高い。 >>844
ドアホ！詰まったら連絡橋上で立ち往生とかアホなことにならんよう、取扱を考えるんじゃクソボケ！ JRなどのATCやATS-Pも複数の車軸に付けた速度発電機から速度を見てるし、論理部が3つくらい答えを付き合わせて精度を見てるから問題ないよ。 >>847
アホか、本数を増やした上で安全な取扱を考えろってことじゃボケ！できん理由はいらん！ まぁまぁ…立ち往生うんぬんは、電車の本数とか関係ないんじゃ？クリアできそうな気はするねぇ 無線は聞くだけなら合法なので聞いているが新型も盤石ではない。
たぶん今の南海は旧来のATSのシンプルさからくる
信頼に重きを置いていると思う。
閉塞間隔も短く2分-3分間隔で実際走らせている。
ただ、空港線に当てはめると閉塞区間がやたら長いので
新型できめの細かな制御を行っても無意味だということ。
今ある10の閉塞区間を30くらいにすると意味がでてくると思う。 本数増やしても客が増えへんかったら儲からんからな。無理！ >>771
LCCバウチャーやら海外販売の割引特急券とかで航空便到着直近のラピートは満席が常態化して問題になってるけど？
ここにきて50000系8連化なんてのも計画されたりした、結局はなにわ筋対応で新車導入でポシャった
>>836
運転間隔を詰めるなら軌道回路を分割して閉塞を増やすしかない
>>850
空港島内に留置できるできる本数は指摘の通り
現状設備で無理くり増やすなら関空快速がほぼ4連だから縦列留置するか
上り線関空連絡橋手前～関空出発信号機の各閉塞区間に押し込むぐらいしか方法が無い 機外に列車を置くのは現実的ではないだろう。
物理的には可能だが乗客を安全に降ろすということが困難。
現実は風規制があったときは退行運転の措置をとっているようだ。
15年通ってて一度だけ食らったが30分以上かかった記憶がある。
それでも駅収容を優先させている。
そこまで工夫しなければ乗客が捌けないというほどでもない。
いつも乗ってるけど座れるくらい。
本線のラッシュに比べたら段違いに余裕がある。
JRは色々と難しいな。4両なら誘導で縦列にできるけど
得てしてこんなときは分割できずに8両でやってきたりするし。 >>853
別にどこでも問題になんかなってないが？
客が乗らないなら大問題だが
「○○に賛否両論」みたいに野党のようなバカの一つ覚えの反論をすればうけると思ってんの？ 満席が常態化しているならそれはそれで問題だと思う。
乗りたい人が乗れない状態だからね。
ただラピートの場合は代替え手段として空急が走っている。
しかも前後を挟むようにして基本追い抜きもなし。
ラピート満席って聞いてもその前の空急に乗れば難波に先に着く。
もちろん座れる。座れたら言っちゃなんだけど全く問題ない。 >>856
その空急は沿線の足でもある
空急以外の優等が充実してるならともかく、実際はそうではないからな、和歌山方面と空港行きで優等を分離してまうというのも一つの案 9501Fと8300の併結の目撃情報があるね
ソースは○谷板 泉佐野以南で不便なのは泉佐野で乗り換えが必要なこと。
これと引き換えのメリットとして直通でないぶん概ね8両なので
昼間もそうだが、夕ラッシュでも着席が容易いこと。
この4本の空急が南海のやり繰りで3本の区急と3本の空急になったとして
地元客と旅行客との分離ははかれるが、実質20分ヘッドになってしまう。
4、4の8本にしたらサザンを運用するリソースがなくなってしまって
これはこれで文句が出るだろう。
かと言ってJRみたいな分割併合したら所要時間が増えるだけでなく
車両数が変わらないので混雑は解消されない。
つまり区急が大幅縮小したことのメリットはむしろ羽倉崎以南の乗客にある。
そして系統分離したとして増発メリットが出るのは泉佐野以北という矛盾が起こるし
空急が来たら相変わらず混乗となり不満は解消されない。 系統分離廚の言うことなんてただ和歌山を叩きたいだけ
不愉快極まりない 南海がこのご時世であっても
泉佐野以南15分ヘッド＋サザンを維持しているのは
難波ー関空のパイプを太くして旅行客で収益を上げているから。
ダイヤ上も空急に乗れば佐野、サザンに乗れば尾崎乗り換えと
難波からの遠い駅への乗車時間短縮に配慮している。
混乗の不満も多いが、それ以上に見えないメリットがある。
言っちゃなんだが最小限の経費で利便性も維持しながら大儲けしてるってことだ。
財務状況を見ても弱小私鉄としては営業利益率がすこぶる良い。
それを直通にこだわるとその合理性を失うことになる。 >>861
せめてサザンは指定席と自由席のバランスを調整すべきだね、やはり4両指定席は過剰、昼間でも堺で満員ラッシュ状態の事があるし
空港急行の8連も優先だが、サザンの方もいい加減なんとかしないとな、自由席が1両でも増えたらそれだけでも空港急行の混雑はマシになるかと 座席指定料金を昼間は半額にすれば良い
時間帯で料金を変える事はできないのかな 6000系のシールださい
あんな事しなくても他の方法なんぼでもあるやろ?
欠陥ホームドア
車番を認識するリーダー仕込んだ方が早くないか? そういや最近6001F乗務する車掌いつもマスクしてるな >>861
南海の営業利益率が高いのは利益に占める鉄道への依存率が高いからだよ。
鉄道事業は収益率が高い。
小売などの流通事業は著しく利益率が低い。
近鉄の利益率が悪いのは近鉄百貨店とかキンショーとか抱えてるから。南海はそういう小売事業ほぼなにもやってないから、見かけ上利益率高く見える トイレ改良プロジェクト
ポットントイレをポットントイレで改装
さて何処の駅でしょうか?
既に小便器は黄ばんでます
それじゃ意味ない
6000置き換える位なら下水管引くべき >>861
泉佐野と和歌山は一時間に一本は区間急行入れて欲しい
羽倉崎なんばの鈍行も欲しい >>866
鉄道単体でも近鉄より南海の方が2ポイント程度高いよ。 >>867
萩ノ茶屋のトイレを明るく清潔にリニューアルし、あいりんへの偏見改善を >>753
はあ？
文句あるなら株を買えって言ってんの、日本語理解できる？ みんな泉佐野以南に不満を持ってるようだな。
いっそのこと、思い切って空港線を本線化し、泉佐野以南を単線化・支線化してしまえば、
ただのローカル線化してしまうので、あきらめもついて不平不満も解消する。
その第一歩の動きが、みさき公園の放棄だな。 泉佐野以北は輸送力不足、以南は輸送力過剰
区間急行いらない
15分ヘッドは物足りない感じもするけど、それ以前のダイヤは下りはそこそこパターン化
されてたけど上りは超ランダムダイヤだったからなぁ
15分ヘッドをも少しきっかりしてくれたらいいんだけど まあ頭の成長しない猿どもに何言っても無駄だと思ってるが 「南海」が入っている現行スレが全部で13もある
キチガイが集う南海電車 >>854
上り線に無理くり留置するのがわかってるのに客を乗せる訳ないでしょ
留置箇所が無いから詰めてるだけなんだから客は関空で降ろして空車を置いておけばいい
>>855
ラピートについては客が「乗りすぎ」で問題になってるの
飛行機で関空に降りて駅についても直近ラピートが満席で座席確保できないケースかなり出てるそうな
>>856
「満席で乗れない」でも駅で席が買えずに乗れないじゃなくて、海外で特急券付バウチャーを購入したのに
満席で席が「取れない」で、乗れないという状態
こういう旅客に対しては特急料金を収受してる以上、空急は代替手段とは言えない リニューアルした時にスーパーシートをレギュラーに変更して荷物室ぶっ壊したら良かったんや スーパーシートも満席が多いし、根本的な解決ならならないな。
それより地上設備や信号保安装置を改修して運転本数の増加だよ。 50000系自体が6本しかないんやから故障や検査の事を考えたら
ノンストップにしてスピードアップしたりせん限り増やせんでしょ >>882
なにわ筋線見据えて新車やな
ウテシの確保が難題やろうが 当面はラピート組み換えで8連化＋中間6連x2作って先頭車嵌め込みが一番妥当だと思った リニューアルした9000系って4両みたいだけどサザンとくっつくの？
4両だけの9000系ってあったっけ 羽倉崎にて8300系と繋いでたよ
プレス通り本線、空港線、和歌山港線での運行かと >>886
4連運転はこれから始まる
あと12000や8300との併結試運転は行っている 個人的には1000系2連と8000系それと9000系未更新車との併結での運行があると思ってたんだけどね
8300は単独系列で4-8連と組めるから9501Fとの併結はないと思ってた >>889
運用の柔軟性考えたら8000や1000との併結はむしろ必然だったんじゃないか？ 泉北はなぜ5000・7000・7020を独自設計にしたのか疑問
5000・7000・7020も南海車ベースにすれば都合が良かった筈だが
(ただし実際の5000が導入された時点では南海に泉北5000に近い車両は無かったが) それはそのときの泉北が役所だから。
役所は基本的に「随意契約」ってよっぽどの理由がないとできない。
南海の車両ベースの車両導入するとなると、東急車両との随意契約になる。
それができない >>879
それは南海の売り方が全面的に悪いな。
儲けたいがために、乗れない可能性をわかりつつも席数以上の特急券を売ってるわけで。
はじめから便と席を指定させないからそうなる。
特急料金を払い戻さないと詐欺みたいなもんだ。
そんなチュンやチョンみたいな商売するくらいなら、特急券付きバウチャーじゃなく、
割引料金で特急券を買える制度にすべきだな。 国際便は定時についても税関の検査があるため、
ラピートの便までは指定できないだろう。 >>895
新車プラスホーム延長だからハードル高いよ
準備してる箇所もあるから全く出来ない訳ないが 後先考えずにホテル建てまくるような真似は出来ないからなぁ ＞電鉄会社。 >>896
最悪難波、空港、泉佐野、堺だけでいいんでね＜10両延長 東急車輛のままだったら今に至るまでずっと8000が作られていたんだろうか? >>898
そうして空港急行が空港快急に変えて区間急行を走らせれば地元民歓迎
岸和田も秋の行事の為、10両あったほうがいい >>901
そや!12両にして泉佐野切り離ししたらいいねんや 南海スレが乱立するのは仕方ない
地域性が5ch好きだからな
Twitterなんかアニメ二次元キラキラしてる連中しかできん
おじさん精神ならTwitterより5chを選ぶさ ちなみに時々このスレと、6000系の方は何時も次スレ立ててまっせ
とりあえず次スレ立てる時スレタイをスタイリッシュ(毎回形式を変更)してくれ、Googleから到達できない 難波、新今宮、天下茶屋は高野線側が10両対応してるから南海線側もすぐ対応できるよ
関西空港とりんくうタウンは対応してるけど、それ以外は対応してないね >>908
堺は対応可能だね
ホームは長めになってる ラピートを今の段階でも6+4両分割編成にしてもええんでは
デザイン問題はあるけど ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇☆★▽●△●◆◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 関西の車両ってどうしても阪急が基準に比較されるから、対阪急を意識した設備にせざるを得ない。 （>>911の続き）
妹が風邪をひいて家で寝ていて様子を見に行ったら、
「座薬を入れてよ！熱が下がんないから！」と言ってきた。
親に言えや！と返したら母親は今いない。親父には見られたくない。
という事らしい。 妹は後ろ向きに四つん這いになってその下は見るな！と
半分ケツをペロリとだした。 ロケット型の白い座薬を妹の＊にゆっくりと入れる。
が、直ぐケツの力で這い出してしまう。 奥まで入れろ！と言われ、汚ねぇから触れねぇーよ！と
切り返したら、引出しからコンドームを１つ渡し「これで！」と。
指に不自然にそれをハメると妹は何度も絶対に変な事するなよ！
絶対に変な事するなよ！と言いながらもう一度四つん這いに。
オレは無心でゆっくりと奥まで一気に入れる。
妹はアッ！と少しだけ悶える。すまん！と意味も無く謝る兄のオレ。
ところがそのまま指が穴から抜けなくなる。 抜けない！とオレが
焦って動かすとウッ！動かさないで！と妹はマジ悶える。
力入れるなよ！と叫ぶオレ。じゃあ関節曲げんなよ！エロ！と妹も負けじと叫ぶ。
分かった。落ち着こうよ。な！力抜いて。ほら。よし!抜けた。 そして、、、 >>910
分割にするなら5+5にしてサザンも5両化すれば共通にできる
ホームドアを見据えて21mではなく西と同様の20m車とすれば将来への対応も万全 「サザン」用の新型車を使って8両の空港特急を増発するにしても、やっぱり信号保安設備と協定をイジって、空港線内の運転本数を増やさないとね。
>>915
ケーブルが滑車から外れたトラブルが、車両を更新するキッカケになったとあるな。 >>908
＞10両対応
難波は8番ホームが延伸不可だから、間違えて開けてしまわないように対策が必要。
新今宮は4番ホームが未対応。延伸出来なくは無いが、高架下大丈夫か？
天下茶屋は無問題、堺は>>909が言う通りで柵さえ外せば即対応出来る。
岸和田も柵を外せばOK。泉佐野はホーム延伸が必要だが、準備対応工事済。
りんくうタウン・関西空港は無問題。
ほぼ新今宮次第で10連化出来るか決まる。ちなみに泉大津も準備対応工事済だから
やろうと思えば10連化したとしても臨時停車は可能。 ラピートはなにわ筋線通って京都まで行くんやったら10両必要と思うけど
大阪内で終わらすんやったら8両で十分やろ
海外で安いチケットばら蒔いてるせいで乗車率上がってるけど客単価が悪すぎる
2017年度の客単価がレギュラー291円、スーパー525円、それぞれ正規運賃の57%と72.9%
2016年度の247円、513円よりは改善してるけど明らかに低い
これを改善するのが先決やし、そしたら乗車率も下がる それなりの車両、座席にしたらええねん。
走るんですプレミアムでええやろ。 >>919
国鉄に負けたくないので売国する私鉄
さっさと10両空急走れ! >>919
JRに比べ安いと海外口コミで評判になり空急の利用増→空急混雑緩和のためにラピート投売りを始める→
格安チケットでラピートの満席が常態化、解消でチケレス＆定特アップグレードの流れだからなあ
そこを改善（値上げ）すれば空急が今より悲惨なことになるよ リーマンショック級以上の経済崩壊きたら先にいきそうなのは近鉄だろうな >>922
対策するなら取り敢えず増車だろうな
空急もラピートも完全8連化で様子見るべき 空港輸送向きの8両固定を新造すれば良い
全車フリースペースつき、大型荷物棚つき、LCD 2面のやつな 度胸もなにもなにわ筋線用のを前倒しで入れるという名目なら成り立つ >>918
柵でとじてええんでね、どうせラピートは9番で乗降全部やるんだし やっぱラピートと空港急行10両しかない。ただ10両ばかりはしらせるのは不経済なのでそこをどう考えるか これから投資しても10年後には不良債権
今の2000系みたいに邪魔な存在になるに決まっている >>799
>置き換えられた203より長生きしてる
それは継承した会社のその後の方針によるものだからな
束がチョッパを早期撲滅する方針になったから203も早死に
それを考えたら、元103-1000を温存してる酉の整備技術はかなり高いと思う >>935
確かにそれは言えるが203が先に逝ったのはチョッパだったのが相当に影響してるな
反対に105は抵抗制御故に技術的に枯れてるから整備しやすかったんじゃないかな しかも最高速度も低く乗客の少ないローカル運用だしな。 >>939
自演じゃないよw
少なくとも俺は別人w レッテル貼りは周りが間違いなく当人と認識出来る時に限り有効 >>944
8301Fー8303.8305Fと交換がよさそう
8304Fは一工場常連なのでNGというより8304は千代田で直ぐ見れるように泉北転属がよさそうだな というより高野線常時8連と2000系10連復活希望
がらがらでも過疎化から守るためやって欲しい 南海スレの心得
1、ワッチョイは無し、荒らしが喜ぶだけ
2、荒らしは新車が好きなので注意する
3、Googleから検索して見つけやすいキーワードにする
4、次スレは珍しいホスト契約者が行うべき
(南海スレは過去の規制履歴からみると沿線のeo光からの書き込みが半数を占める)
※ワッチョイにしない理由が、eo光がグローバルIPの為書き込みにくくなるお前らが多い >>951
新形式のわけあるかよ
そんな金のかかることやるわけない
あきらめろ でも8300だったら今ある車両で習熟運転すれば良いのでわ 8300系で最後に作る2019年度の12両、これで南海線向けに予定の68両がそろうよ。次からは高野線向けの新型、南海線向けも新型。 >>949
また陳腐車両強要廚ニセ和歌山人の決めつけw
いい加減に消えろ VVVFに変えたらしいやん
これであと20年戦えるね 見た感じドア以外の壁は相変わらず8000同様の無地ぽっちいか 北摂民はみんな泉州民を田舎者の野蛮人だとバカにしてる >>962
家の中にいるみたいなリビングをイメージだから白い壁紙みたいでいいんじゃないの？ >>953
それだったら新形式論になるよな
断頭台送りの車減らせばいいだけやし
あと1000系の更新大丈夫か?
9000系が台車まで作り直してるんだったら、1000系の更新遅れそうだな。
1000系が台車ヒビ入って新幹線同様重大インシデント事案もあるわけやし、6000を断頭台に送らず、1000を近畿車両に送り込むべき >>952
6両固定やったら君の言う通りだと思うが
個人的には新車は要らないな
クレーマーが喜ぶだけで沿線荒れるだけやし
ー
クレーマーのソースはTwitter検索で高野線と検索して眺めると直ぐわかる 次スレのスレタイにマイトレインを入れない方がいい
マイトレインはアフィ連中の餌やからな ↑激しく同感
マイトレイン内装改造は1編成だけやぞ
9505f以降は6520f内装にもどる 訂正
6520f➡6520系
マイトレイン改造が1編成のみ云々はマイナビに書いておる >>970
1編成のみは間違いないが内装が6520系準拠になるというのは書いてないね
事実と個人的見解は分けて書こうね >>949
うらる張りやめい
管理人かわいそうや
955
多分次も近畿車両かと思う、大量発注以外門前払いらしいしどうなるかは不明だな
今の南海は空港バブルで既に買える分の内部留保確保済みか思われるが、良心的なことに社員にバラマキしてるしな。 >>975
6200系4R、6250系自体が8000系列準拠の内装なので間違っていない Heimen-Teitoku
@haruna_19150419
50分50分前
その他
やっぱり他の9000系の更新には適用されないんですね、マイトレイン
Heimen-Teitoku
@haruna_19150419
50分50分前
(充当列車を聞いてしまった)
Heimen-Teitoku
@haruna_19150419
52分52分前
マイトレインの監督、講義で自作(9501F)を宣伝し始める
Heimen-Teitoku
@haruna_19150419
2時間2時間前
眠すぎて羽衣から和大前までずっと寝てた
Heimen-Teitoku
@haruna_19150419
18時間18時間前
このプロジェクトを監督した人の授業を毎週受けてるわけで、不思議な感じ
https://twitter.com/haruna_19150419 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヤフコメでは大不評みたいやなウンコトレイン
ボロクソやでw
1編成で止めといて正解やわ
南海の判断は実に賢明
6200系、6250系な8000系列が如何に良い車両から分かる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190425-00065866-lmaga-l27 こんなことするより 南海は空港急行の混雑を何とかしてもらいたい YahooIDなんか誰でもマルチで取得できるよね?
サイトの住人の質と照会すれば 後は察しw 内装は我が家のリビングにいるような・・ いや、スーツケースだらけの外国人のがいっぱいの時点で 我が家にいる気にならーーんｗｗ そんなんいらんねん。 >>984
なんのために取得したのかわからないアカウントばかりだな 今日の9501F
6866 和歌山市14:52普通
6889 難波17:02普通
6896 和歌山市19:23普通
6521 難波21:27普通羽倉崎 南海電鉄の体質改善を図るため
理系と体育会系の人材を集めるべき
余計な装飾にかける費用を無くして
合理的でスピーディな運営を行うべき 乗ってもないのに一編成限りと決めつけ叩くキチガイども
消えろ 行きと帰りに更新車と更新前の9000系に乗ってきたけど更新前の方が断然良かった
更新車は殺風景な無地の化粧板の安っぽさ(色も暗くて悪い)もさることながら、天井がビスだらけで、何か国鉄の車両みたいだった
着席区分されている座席も跨いで座る奴多くていまいち効果があるのか微妙
ドアと床部分がいいだけに色々惜しいね
とりあえず更新は1編成だけで良かった あと今回の更新に日立が絡んでいることを見落としてるアホども >>994
どさくさ紛れ、6000系に八つ当たりしてり連中も消えろ ここのウラル貼られんけどマイナビ発行の奴も大概酷いぞ
なんやのお下がり電車って 1000なら6001F動体保存
2030年、浪速筋線急行でかっ飛ばす このスレッドは１０００を超えました。
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