【ズーム・ラピート】南海電鉄､車輌専用スレ17【8300 ワッチョイ無し】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537850713/
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ16【4代目ケーブル】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544927521/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【クレーマーの犯行か】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 8両目【6000系廃車へ..】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535373886/
南海電鉄・沿線スレ 2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/ >>198
スーパーシート車をどうするかだなあ
一般改造って手もあるとは思うが
しかし2両増結車作るなら今後もこのけいじょうでいくってことなので
それはそれで朗報な気がした ネットだとレギュラーと同額なのでスーパーシートに乗ってる。
これは南海としてはうまいこと考えたと思うわ。
確かにレギュラー満席で旅行者が流れてくることもあるが
絶対数が少ないし、その中で日本人率高しで静かに移動できることが多い。 さすがに中身は隠すかw
女性専用車ステッカーは9000未更新車や8000との併結を見越してるんだな 窓は6000系でも小さくしてるが今回は子供にはかわいそうなレベル?
キチガイが大袈裟に騒ぐんだろうね さすがに中身は隠すかw
女性専用車ステッカーは9000未更新車や8000との併結を見越してるんだな 泉佐野以遠の問題を問題と思わないような感性だから、おまいらは関西大手で最も不人気な南海の入社試験ごときに落とされるんだよ 236 名無し野電車区 2019/03/15 21:24:16
泉佐野以遠の問題を問題と思わないような感性だから、おまいらは関西大手で最も不人気な南海の入社試験ごときに落とされるんだよ
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γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と底辺で空気が読めず社会に適応できない神戸東灘区のキチガイウンコのゴミがキモい独り言を申しておりますw
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ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ 今年は南海沿線はいくつ入ってるかな？
番組予告映像には「４位芦屋市 ５位尼崎市 ６位枚方市 ７位西宮市 ８位堺市 ９位明石市 １０位池田市」が映ってて、堺市はとりあえず安泰。
ここのスレで阪急沿線の象徴として目の敵にされてる神戸市は３位以内なのか、あるいは堺市にボロ負けなのか？
関西198全市町村から選んだ！住みたい街ランキング2019 【3月16日(土)よる6：58放送／テレビ大阪】
関西人が最も住みやすい街はどこなのか？番組では豊富なデータと専門家の分析を元に番組独自の「関西住みたい街ランキング」を決定！
そしてそんな街を改めて歩いて見つけた新発見とは？
「滋賀県で見つけた長寿の町のヒミツとは？」「京都人が住みたい京都の人気エリアとは？」「理想の田舎暮らしができる神戸の町とは？」
「まさかの上位!発展する尼崎とは？」面白くてためになる関西街情報バラエティです！
高槻・西宮・堺・吹田、あなたの街は第何位？
安全度・医療・財政力・教育・自然環境・商業・人口増減率の７つのデータを集計！
果たして１位に輝くのは？
ttp://www.tv-osaka.co.jp/sp/sumitaimachi20190316/ >>231
8300系で本社に苦情が来てて、9000系マイトレインの1本目では反映できなかったってさ。 >>239
芦屋・西宮がすでにトップ３から外れてるのが意外だな
そうするとトップ３候補は宝塚・吹田・箕面・豊中・神戸・京都あたりか >>241
普通に大阪市
都心回帰で人口増加数が関西で断トツだ 239 名無し野電車区 2019/03/16 12:23:24
241 名無し野電車区 2019/03/16 14:14:19
242 名無し野電車区 2019/03/16 14:19:10
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さっさと働けゴミ 主制御器の冷却部が従来より小型になっていた気がする 住みたい街ランキング2019結果速報
１位 豊中市
２位 大阪市（特に北区と此花区）
３位 吹田市 ＝@ ,ノ ＼
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さっさと働けゴミ >>245
ヲタ対策に一時的に隠してるのかもしれないな でも実際に堺市と神戸市どっちに住みたいですか？と聞いたら、100人中99人は神戸市と答える 250名無し野電車区2019/03/16(土) 23:30:15.06ID:dcLN8vmb
堺市が神戸市に勝った
252名無し野電車区2019/03/17(日) 23:49:24.70ID:X4XOM7q/
でも実際に堺市と神戸市どっちに住みたいですか？と聞いたら、100人中99人は神戸市と答える
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ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿ キン肉マン二世とかやってたけどまだ続いてるのかな
それとも無印が再開したのか？
>>221
明日はちゃんとたまがわ支援学校へ逝こうな
これが新型車両なの？ダサい 新車を導入して車種を統一してもらいたい
6000系置き換えは英断である ＝@ ,ノ ＼
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和歌山なんぞより遥かに赤字額の多い大阪府内の支線には一切触れない神戸土人>>250 神戸市が２０位台だってさｗショボ
政令市の恥だなwプゲラww
おまけに政令市で転出超過ワーストw
>>252
負け惜しみ悔しいのうｗ 白鷺で試運転見てきたけど
9501Fの内装における6200系、6250系との違いは
運転室後ろの右側の梯子スペースの有無、色(ただし、ドア以外の化粧板は8000系列&6200vvvfよろしく白の無地)、
案内表示機がLCD
led照明も6250系と全く同様の直菅型
梯子スペースのある側は大きくスペース食ってる関係で
座席が１人分減り2人掛けになり側窓部分まで侵食している
1000や2000系のような設置方法ではなく、完全に壁化しており通路側から蓋開けて収納する感じ ほら言わんこっちゃないだろう
我の言うとおり安全性とメンテの容易化を名目に窓と塗装は縮小傾向だと
こうやの新車も31000系や12000系17m版みたいな車輌が現実的で、天地が引っ繰り返らない限りラビューやロマンスカーやスカイライナーみたいな車両は100%ない
まだリバティや287系ベースの方が現実的である 31000系や12000系17m版ベース否定してる奴は8000系以降から今まで何を見てきたのか 北野田で試運転を巡ってホーム端の柵外にいたキチガイ機もヲタがいて駅員出動したらしい
もうマイトレインは1編成のみでいいんやない？
変なキモヲタが纏わりつく車両は要らぬ >>265
227-1000に飛び込んで死ねやキチガイ 関関同立が全部阪急沿線で、まともな大学が進出してこない泉州南海沿線 >>264
窓が小さくなったくらいでそんなに喜ぶのかこのキチガイはw
お前がいつも言うように今回の窓縮小も今回だけだよ
客のクレームが多かったら設計も変更せざるを得ない
お前ひとりの意見で全てが決まるなんて思うなよ >>270
今回どころか8000→8300→9501fと新しくなる度に窓面積が縮小している
君たちは本当に沿線利用者なのか怪しい 1000系もいずれ9501fみたいになる
https://www.kakun.jp/image/2015/10/12/18.50.06.104079_600.jpeg
実際、大多数の客は通勤型車両の前面展望なんてのはどうでもよくて、安全性に関連する非常はしごのほうが重要なわけで、やたら前面展望に固執してるのは鉄ヲタぐらいなもん
南海もJR西、東海ともに自然災害の多い和歌山に入るから安全性第一の路線 >>264
何を以てそんなことを言ってるのか全然根拠がないんだけど
相変わらずキチガイな発言
近年登場している特急車両のトレンドを見ても客をなめた車両なんかつくれやしない
鉄道会社の威信をかけて作るはず
西武が実現させたように前面眺望を実現させることはできる >>273
一般客ははしごなんか邪魔だと思ってる
お前の意見が大多数の意見だと勘違いするな >>275
和歌山では乗客と会社が共になって安全訓練を頻繁に行ってる >>276
どれだけの乗客が訓練に参加している？
ごく一部だろ
当然お前も参加してるんだよな？
そうでなければ偉そうには言えないよなwww
参加してるかどうか答えろや >>274
南海には水戸岡鋭治氏にデザインを発注する資金がない >>279
和歌山の地元客からは水戸岡鋭治改造列車は不評
和歌山人は非日常的な列車は誰も望んでいない 難波の帝王みたいな安っすい金融ヤクザのVシネマに自分のデザインした車両を映り込まされたくないので、
著名なデザイナーはみんな南海からの仕事依頼は断る >>278
こじつけもいいところ
前面が見えたらいいと言うのは心の中にある
言わないだけ 1000も9501Fもはしごは後付けでの設置
前面が見えなくなるのも仕方ない部分はある
そこはもっと工夫しないといけないとこだが
ちなみに30000も31000も助士席側にはしごはなかったはず
前面眺望は保てるようにはしている
それが12000の17m版になると言う確証は全くない
でたらめ書くな >>280
たま電は非日常なところが多少通勤客には目障りになっているのは聞いたことはあるが
だったらJR九州や富士急はどうなんだ？
答えてみろや
どうせ防災訓練と同じように答えられないんだろ >>279
10年前やったらまだしも今更水戸岡さんは無いわ。 >>279
別に水戸岡氏でなくたってもケン奥山や関空に小田急のデザインをした岡部氏に妹尾氏もいるだろ
雪月花の川西氏もいるでしょ 南海9501F、聴き覚えのあるVVVFやなぁ思ったら相鉄9000のリニュ車か >>289
そうは言ってもラピートの乗車率が改善した要因の1つは、その特異なデザインのだったりするからね
昔と違ってそういう情報はネットを通じて伝わり易くなってるし
観光客は財布の紐がゆるむから
ラピートやこうやはやっぱり変わったデザインにして欲しい ラピートは中国・韓国でも話題になっててわざわざ乗りに来る人もいるからな。 関空アクセス特急としてJR西日本の「ラピート」の強みはデザインではなく、
「はるか」は、ライバルというよりは、利用目的別にすみ分けがなされていると。
この両者の違いが、すなわちそれぞれの強みになっているかと。
たとえば「はるか」は、新大阪駅や京都駅などへ直通運行されている。
一方「ラピート」は、難波まではやく行ける。
しかも安価。
ミナミで買い物をして関西空港へ向かう、という方々に選んでいただいている 大阪観光局によると、2016年に大阪を訪れた外国人観光客数は約941万人で、
2013年から4年連続で過去最高を更新
中でも、「ザ・大阪」とも言える難波の街は外国人観光客であふれかえり、
心斎橋商店街には世界各国の言葉が飛び交っていまる。
難波に外国人観光客が集まるのは必然的な流れ
関空に降り立った観光客が最初に向かうのが難波
南海難波駅まで空港急行で約45分
難波と関空を結ぶ南海本線は、昼夜問わず大きな荷物を持った観光客でごった返している
難波から道頓堀と黒門市場はいずれも徒歩圏内
大阪での外国人観光客に有名な観光スポットは、なんといっても道頓堀と黒門市場
難波は単に観光客が乗り降りする駅があるというだけではなく、電車を降りればそのまま観光を楽しめる街 難波のお隣で、かつては大阪の電気街として知られた日本橋
現在、日本橋は西日本におけるアニメの聖地として知られており、日本のアニメ好きな外国人観光客の姿も多く見られる
その日本橋では外国人観光客向けのホテルが急増中
日本橋も難波駅から徒歩圏内であるだけでなく、黒門市場のすぐお隣でもある
なおかつ、日本橋からは通天閣のある“ディープ大阪”の新世界が徒歩圏に入ってくる
ホテルのある日本橋を拠点に、道頓堀・黒門市場・新世界を徒歩で観光できるという、
リピーターの外国人観光客も十分楽しむことができ、
観光が難波で完結するルートが形成されつつある。 京都とは真逆の難波の観光モデル
外国人観光客にとって日本第一の観光都市と言えば今も昔も京都だが、
京都は観光スポットが各地に点在しています
それが京都観光の良さでもあるが、移動の手段の多くがバスとなり、交通渋滞に巻き込まれることもしばしば
それでも観光客が多いのは、伝統的な観光資源が豊富な京都ならではと言えます。
一方の大阪は、難波の便利さを抜きにして外国人観光客の多さは語ることができない。
ザ・大阪が楽しめるのが難波、というだけではなく、関空に到着して難波に行けば、
ホテルや観光地が徒歩圏内に集積しているという点も、外国人観光客を惹きつける大きな要因となっている。
難波はワンストップで楽しめる観光地として定着
外国人観光客の爆買いは一巡したかに見えるが、難波の街を歩けば、
外国人観光客の消費意欲の旺盛さには驚かされる。
確かに宝飾品等の爆買いは姿を消したが、外国人観光客が道頓堀や黒門市場で食べ歩きをしたり、
ドラッグストアで買い物をする姿は日常的な光景になっている。
そして今や難波の居酒屋にも外国人観光客が押し寄せるなど、今や観光地として定着した感がある。
外国人観光客がワンストップで楽しめ、リピーターも満足させることができる難波の街は、
単なる一時的なブームではなく、日本におけるインバウンド消費の中心地になりつつあるのではないだろうか。 [関西] 住みたい街(駅)ランキング ＜総合＞2019
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/kansai/
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/sumitaimachi_2019_kansai_31_100.pdf
１位：西宮北口（阪急神戸線）
２位：梅田（地下鉄御堂筋線）
３位：神戸三宮（阪急神戸線）ヽ(^Д^)ﾉ
・・・・・・
３２位：和歌山（阪和線）m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
６４位：堺（南海本線）( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
７８位：和歌山市（南海本線）（*￣ｍ￣）ﾌﾟｯ
９８番中、阪急沿線は３０か所もランクイン！ (・∀・)
阪和線は１か所だけ ( ´･∀･`)ﾍｰ
南海沿線は下位にたった２箇所だけで、ボロ負け m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯ! こないだのテレビのランキングは、視聴率のために多少は盛り上げなきゃいけないから、サプライズ要素で
西宮や芦屋、神戸といった上位勢を低めに見積る演出を加えたんだろうけど、現実の神戸人気を考えたら
神戸と堺の実力差はこんなもんでしょうな。
それにしても、南海沿線が下位にたったの２しか入ってないとか、現実の厳しさよ ﾌﾟｷﾞｬ━━━━━━m9(^Д^)━━━━━━!!!!!! >>297
ロング前面貫通劣後設備強要廚乙
どこからコピペしたの?
全然面白くない 住みたい自治体ランキング
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/2019/03/post-15.html
2019年3月13日 株式会社リクルート住まいカンパニー
１位：西宮市
２位：大阪市北区
３位：神戸市中央区 ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
４位：神戸市東灘区 ｷﾀ━ヽ(ヽ(ﾟヽ(ﾟ∀ヽ(ﾟ∀ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ∀ﾟ)ﾉﾟ)ﾉ)ﾉ━!!!! >>294
それは南海とJRの住み分けであって南海の列車の中でラピートを選ぶ理由ではない
インバウンド向けに値引きされたチケットが販売されてるのもあるけれど
急行と比べて差は10分程度なのに乗る理由は、その変わったデザインによる人気でしょ
箱根に旅行に行くんやったらロマンスカー乗るだろ
そういうことだよ >>302
神戸市が政令市で転出超過ワースト 兵庫県は震災後、最大の減少幅 深刻な低迷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190214-00000001-kobenext-l28
兵庫県の２０１８年の人口動態は１万９１０７人減となり、阪神・淡路大震災後、最大の減少幅になったことが１３日、県への取材で分かった。
少子高齢化に伴う自然減などの影響で、県内人口は９年連続で減少。
転出者が転入者を上回る「転出超過」も続いており、東京や大阪への人口流出に歯止めが掛かっていない状況が浮き彫りになった。
一方、県内人口の流出に歯止めを掛けているのは海外からの留学生や労働者ら。
同課によると、ベトナムや中国など海外から移り住む外国人は年々増加傾向にあり、
１５年から４年連続で「転入超過」を記録。
その数は年間約４千人を数えるという。
市町別では、１８年中に人口が増えたのは尼崎市、明石市、伊丹市、播磨町の４市町のみ。
駅前再開発などに伴う子育て世代の増加が社会増をけん引した。 神戸市の人口動態 対前年同月
平成30年１月 - 3,470
平成30年２月 - 3,540
平成30年３月 - 3,487
平成30年４月 - 3,377
平成30年５月 - 3,693
平成30年６月 - 4,094
平成30年７月 - 4,393
平成30年８月 - 4,863
平成30年９月 - 4,929
平成30年10月 - 4,746
平成30年11月 - 4,718
平成30年12月 - 5,001
平成31年１月 - 5,016
平成31年２月 - 5,233 兵庫県は日本で一番部落が多いのに部落がないとかよく言えるな
自治体が同和対策予算を計上しているのに
それと優秀とは思えない
兵庫は官需都市で国、大阪、京都などの周辺府県のおこぼれで成長してきた
国の重要拠点とされた都市は「府」となりかつては東京府、大阪府、京都府以外では神奈川府、奈良府、越後府
渡会府、甲斐府、長崎府、函館府など10大都市が「府」に格上げされてる
歴史的にも現代的にも兵庫は大阪京都奈良より格下であり自立していない
兵庫県の人口減少数は全国ワースト3位
神戸市の人口減少数は政令市、全国市町村でワースト1位
全国レベルで突出したスピードで衰退してる
若者は進学就職で県外へ出る
神戸で行われた就職説明会なんて学生が集まらず閑散としてた
地元で就職する気がないみたい
神戸はブランドだ！
神戸はセレブの街だ！
神戸はオシャレだ！
とイメージ操作をしているが神戸ブランドは確立されておらず
神戸で働き、神戸に住むような「本物の神戸セレブ」なんてのは僅かしか存在しない
神戸市、兵庫県自体の経済規模を当然だが…
オシャレというのも何とも抽象的過ぎる
何がオシャレなんだと聞かれると答えに詰まる
過剰なイメージを植え付けた結果、現実とのギャップに嫌気がさし逆に神戸を離れる人が多い 兵庫県も神戸市も人口減りまくってインバウンドも京阪神で一人負けやのにまだ神戸土人はグダグダ喚いてるてんのか 【衝撃】兵庫さん、「あおり運転」前年比7.5倍で全国ワーストにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news4vip.livedoor.biz/archives/52315083.html
｢不審者出没が多い駅｣､都府県別1位はどこか
期間内に近隣で10件以上の不審者情報があった全国の駅は179駅で、もっとも多かったのは31件の静岡駅(静岡県)、次いで30件が神戸三宮駅と登戸駅だった。
https://toyokeizai.net/articles/-/246538
https://toyokeizai.net/articles/-/246538?page=4
神戸圧倒的w いくらシコシコとネガキャンしようと、これが南海沿線の現実w
[関西] 住みたい街(駅)ランキング ＜総合＞2019
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/kansai/
https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2019/sumitaimachi_2019_kansai_31_100.pdf
１位：西宮北口（阪急神戸線）
２位：梅田（地下鉄御堂筋線）
３位：神戸三宮（阪急神戸線）
・・・・・・
６４位：堺（南海本線）( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
７８位：和歌山市（南海本線）（*￣ｍ￣）ﾌﾟｯ ↑ これが現実
神戸ブランドなんで今時若者が移住しようとする動機にならずw
川崎や福岡に抜かれ中核市や格下相手に威張り散らすことしかできない落ち目のオワコンクソ神戸ｗ
【人口減少】神戸市の人口、6年連続減少【2年以内に川崎に抜かれる？】 - 関西散歩ブログ
https://kansai-sanpo.com/kobe-populatuon2017/ 「33-4」
皆さんはこの数字をご存じだろうか？
そう、2005年の日本シリーズで、セントラルリーグ代表の阪神がロッテに見るも無残なフルボッコにされた際のトータルスコアである。
屈辱にまみれた歴史的大敗を喫したことから、関西人にとってはトラウマの数字である。
そんな関西で今年、「30-2」という阪神よりも分の悪い新たな黒歴史がここに誕生した。
住みたい街ランキング2019で、阪急沿線と南海沿線のノミネート数である。
阪急沿線と底堅い人気ぶりと南海沿線とは関わりたがらない日本人の気質を象徴するこの数字。
いったい南海沿線にはどういう感性を持った人間が実際に住んでいるのか？もしかしたら住んでいるのは人間ではないのではないか？
そんなことを考えざるを得ない「阪急30-南海2」という数字だった。 >>313
ラビューの大型の側窓を採用してもラビューのコピーを作る必要はないよなw >>314
12000系のような車両で統一していくことが適切
こうやは12000系の17m版にすべし むしろ>>298の結果が深刻なのは、
＞３２位：和歌山（阪和線）
＞７８位：和歌山市（南海本線）
の部分だと思う。
JRの順位が去年から上がって南海を引き離しにかかってるのは、103系廃車による転クロ化で車内サービスが
向上した影響としか考えられない。
もし和歌山市周辺自体の人気が上がってるなら、南海の駅もつられて似たような順位になるはずだし。
また、ここのスレの超保守派が言うとおり「和歌山ではロングシートの方が好評」なら、逆に阪和線の順位が下がる
結果になっていたはず。
これは車両の転クロ化で阪和線が南海の客を奪いはじめた兆候と見るべき。
今南海は車両大量更新のタイミングを控えたまたとないチャンス。
コスト削減一辺倒の手抜き車両導入を見直し、客に選ばれる対抗策を打たないと取り返しのつかないことになる。 >>316
そのためにまずはサザン指定席車と泉北ライナーを全て12000系に置き換えてもらいたい
10000系・11000系を12000系に置き換えたら
コスト削減のみならず省エネ化になるし車内サービスも飛躍的に向上する >>315
通勤目的と観光目的で求められてる物が違うのに馬鹿なのかな 特急料金、泉佐野-関西空港みたいに距離で値段変えられるようにできないかな >>318
快適さが求められる点は同じである
イメージを変えるならラッピングすれば良し 祝日なのに前面貫通や劣化設備を強要する>>320って和歌山まで行く電車賃もないのかなw
お前の大好きな227-1000が走りだしたのにw >>316
和歌山は8300と227-1000でこと足りる
クロスシートは誰も求めてはいない
クロスの223、225は(日根野)大阪、ロングの227-1000(新在家)は和歌山
前者が日根野以南のエリア(和歌山支社管轄)に乗り入れてるだけに過ぎない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
