JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量2
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JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
・次のダイヤ改正でどう変わる
・臨時列車のダイヤは
・北陸新幹線敦賀延伸や北海道新幹線札幌延伸時のダイヤは
・東京～大宮間の路線容量飽和状態解決するには（ダイヤとインフラ面などで）
などの話題について
前スレ
JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1519892530/
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なのでご遠慮ください。
尚、東海道・山陽新幹線のダイヤ予想は下記をご利用下さい。
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>103
大宮始発のはやぶさとかがやきなら停車するかもなw 「2階建て」新幹線E4系、引退後の輸送力は十分か
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190425-00278146-toyo-bus_all
＞東北・上越・北陸・北海道・山形・秋田の各新幹線の列車が乗り入れるこの区間では、
＞朝8時台に東京方面に向かう営業列車が15本運転されていて、これ以上列車を増発することは難しい。
＞列車の本数を増やせないのであれば1列車当たりの輸送力を上げる必要があるとしてE4系が開発されたのだ。
＞話を戻すと、両列車が東京駅に到着する8時台は列車を増発する余地がほぼないと言ってよい。
＞8時00分着の「あさま602号」(高崎駅7時02分発)から始まって8時56分着の「はやぶさ102号」(盛岡駅6時10分始発)まで
＞15本の営業列車が土曜日を除く平日に3分または4分間隔で運転されているからだ。
＞時間当たりの列車の本数を増やすには信号保安装置の改良に加え、現在4線敷設されている東京駅の着発線を増やす必要があり、
＞現実的ではない。 やっぱり高速化より2階建て車輌のが重要だわ
新幹線のコンセプトは大量輸送と高速運転の両立である
今の新幹線は無駄に速いだけで話にならん
東北は仙台以外、総じて田舎だから最高240km/hでも十分ｗ >>106
併結なりなんなりさせて、まずは高崎までは16両で運転させればよい。 >>105
要は大宮以南がどうにかなればいいのだろ。
大宮以南1時間辺り15本中東北(含む山形・秋田・北海道)最大7本、上越・北陸最大7本、予備(回送)1本で
足りなくなる臨時枠は上野または大宮発着 >>109
那須塩原、越後湯沢、長野までの区間の列車や、東北新幹線の各駅停車は、原則大宮または高崎での併結にすればよい。例えば8時台の大宮発東京行は、
3 なすの、15 たにがわ、19 なすの、23 あさま、43 あさま、51 たにがわ
と6本あるから、こいつらを併結させれば3筋あけられる。
障害時に収拾がつかなくなるけどな。 朝の大宮発東京行き？
3 なすの→はやぶさこまち7号17両編成
15 たにがわ→とき309号E7系12両編成
19 なすの→やまびこつばさ129号17両編成
×23 ○27 あさま→あさまorはくたか605号12両編成
43 あさま→かがやき507号12両編成
51 たにがわ→とき313号E2系10両編成
特に前半は通勤時間帯で元々長い編成長の列車も多く、折り返しでそれなりに重要な列車の車庫からの送り込みになってるんだが
お前の脳味噌は短距離運転だからショボ列車に決まっているので、そんなのまとめとけ的な単純な思考回路でできているのか？
4本の上越新幹線・北陸新幹線を頑張って併結して3本にして1スジあけるのは可能かもしれないが、
特にこの時間帯の列車で6本を3本にとかは頭がどうかしている ヒント
ＪＲ北海道が２６日発表した２０１９年３月期連結決算は、
本業のもうけを示す営業損益が４１８億９千万円の赤字となり、５期連続で赤字額が過去最大を更新した。
昨年９月の胆振東部地震や台風２１号の影響で鉄道運輸収入などが落ち込んだことが主な要因。
自然災害が経営再建の足を引っ張った形だ。
純損失も過去最大となる１７９億９１００万円で、赤字は３期連続。
来年５月に廃線となるＪＲ札沼線（北海道医療大―新十津川）
のバス転換費用など３０億円を特別損失として計上したことなどで、赤字が拡大した。
売上高は前期比１・６％減の１７１０億１７００万円。胆振東部地震の影響で運休が相次ぎ、
観光が落ち込んだことなどから、鉄道運輸収入が同２・２％減の７１２億７００万円となった。
胆振東部地震と台風２１号による運休やホテルキャンセルなどの減収額は、グループ全体で２５億円。
記者会見した綿貫泰之常務は「全体的に地震、台風の影響を大きく受けた。
大変厳しい結果になったと受け止めている」と述べた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/300577 ヒント
上越新幹線運転見合わせ
04月28日 07時32分
上越新幹線は、停電のため、群馬県の上毛高原駅と新潟県の浦佐駅の上下線で午前７時２０分すぎから運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190428/0029011.html 大宮発着かがやき設定の為の試金石？
6 月 1 日運転 北陸新幹線 臨時「かがやき 545 号」限定
インターネット限定のおトクなきっぷ 「お先にトクだ値(乗車券つき)」（30%割引）を発売します
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190421.pdf
JR東日本は、大宮エリアから北陸エリアへの観光をお楽しみいただくことを目的として、
本年6月1日に運転する臨時「かがやき545号」の大宮→富山・金沢間に、インターネット限定の
「お先にトクだ値（乗車券つき）」（30％割引）を発売します >>100
上野の新幹線ホームの追加設置分のことだが、その分だけ北方面限定になりそう。
追加設置分のみ東京駅への線路がつけられない。 >>118
始発専用ホームってことで、良いんじゃない？だったら16、17番線あたりを新幹線用に転用してもいいのか。 昨日の夕方、上りのあさまに乗ってて、大宮発車の際に隣を見たらはやぶさが。
なんで格下のあさまが先発なんだと思ったら、案の定、上野ではやぶさ退避。
こういったケースって、よくあるのかな？ ヒント
東北新幹線、異常音で一時停止
2019.4.29 16:32社会事故・火災
２９日午後２時５５分ごろ、東京発盛岡行き東北新幹線やまびこ５３号の運転士が、福島県の新白河－郡山間を走行中、ドンという音を聞いて緊急停止した。運転士が線路に下りて点検したが、異常はなく、約２０分後に運転を再開した。乗客約６７０人と乗員にけがはなかった。
https://www.sankei.com/affairs/news/190429/afr1904290011-n1.html 敦賀～金沢 速達1 各停2
金沢～富山 速達1 準速達1 各停1
富山～長野 速達1 準速達1
長野～高崎 速達1 準速達1 各停1
新潟～越後湯沢 準速達1
越後湯沢～高崎 準速達1 各停1
高崎～大宮 速達1 準速達2 各停2
東京～敦賀 速達1
東京～金沢 準速達1
東京～長野 各停1
富山～敦賀 各停1
金沢～敦賀 各停1
東京～新潟 準速達1
東京～越後湯沢 各停1
北陸上越系統はこんなもんではなかろうか あさま675って大宮で6分停車で退避するのな
こんなの前からあったっけ？
ちょっと無理矢理じゃないか？ 大宮始発にしたいのを、形だけでも上野始発したんだろうね…
乗車率も変わるのかもね、大宮発着か上野発着かで ヒント
トラブル相次ぐJR東日本に国が警告
4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
https://this.kiji.is/496607221694661729 ヒント
上越新幹線車両トラブルで運休(笑)
159 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 18:56:59.58 ID:pYJoJc3z
路線名：上越新幹線
車両故障の影響などで、一部列車に遅れや運休が出ています。
（5月2日18時41分現在）
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162 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 20:13:21.38 ID:pYJoJc3z
運休列車
2019/05/02 Maxたにがわ407号 東京
（17:52） 越後湯沢
（19:24） 東京～越後湯沢 >>115
高崎と金沢の流動は多いの？
高崎客のほとんどは下り(新潟・金沢方面)よりも上り(大宮・東京)じゃないの？ >>125
ちょうど大宮にいるが、
あさまが18番線で退避、後続のかがやきを16番線、
やまびこつばさを17番線に通してから、
１分後に発車するようだ あさまが16でかがやきが18じゃないんだ
>>124
後続が上野通過列車になってるんだよね
似たようなパターンが確か20分くらい後にもあるんだけどそれは大宮待避ではなかったはず
こいつが大宮待避なのは上野の番線都合とかかな？ ヒント
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１４時００分頃を見込んでいます。 ところでこの10連休は新幹線混んでるの？
このスレ実況するの誰もいないね 上越新幹線のE4系消滅時のダイヤ改正で
上越・北陸新幹線のダイヤは白紙改正のように変わる？ >>135
定期列車の上野発着復活。
臨時の大宮発着増大。 2分続行のまま大宮以北の高速度区間で追い抜きとすると
かがやき507に減速ロスが発生するので
あさま675が大宮待避になっているのかも知れない 3月改正でどういう訳か2分間隔で割り込む上野発着臨時が増えたな
付近の定期列車の時刻変更を伴うケースも多い ヒント
湯沢の新築3000万円物件が｢ほぼゼロ円｣の現実
凋落する｢バブル時代のリゾートマンション｣
2019/05/05 11:00
湯沢町の多くのリゾートマンションは実質ゼロ円だと見なしているのだ。
かつては3000万円から5000万円以上で販売されたリゾートマンションが、今やその価値がゼロ円だと見做されている。
https://toyokeizai.net/articles/-/275708 利用客最大でも混雑分散 ＪＲ東日本高崎支社のＧＷまとめ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190507-00000537-san-l10
線区別では、
上越新幹線（大宮－高崎間）＝５７万２千人（９・３％増）
北陸新幹線（同）＝８５万人（１８・１％増） >>142
大宮ー新潟は約270㎞なのに275km/hも出して何になる
むしろ、田中角栄の負の遺産である上越新幹線自体廃止でいい
無駄に高速化してるJR東日本はロクでもない会社だ 上越新幹線、E7系に統一し240km/h→275km/hに速度向上へ 大宮～新潟
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1732.html
上越新幹線スピードアップ工事に着手 最高速度275km/h、大宮～新潟間で7分程度短縮
https://trafficnews.jp/post/85902 E7系も大分増えるなあ。
結局40本近くまで増えるのか。 大宮～宇都宮の高速化は？
E7/W7/E3 240→275km/h
E5/H5/E6 275→300km/h
ALFA-X 320km/h >>150
整備区間同様、大宮ー盛岡も260km/hで十分
240km/hより速いんだから我慢しろ
仙台以外、ロクな都市が無い東北は贅沢しすぎ
盛岡以北は新幹線自体廃止でいい 刈谷が何をほざこうが高速化への流れは止まらないw
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/323
>豊橋も三河安城も現状維持で十分過ぎるんだから、首長も市民も贅沢言うな
三河安城は現状維持どころか信号場格下げでよし
三河の新幹線駅は以前みたいに豊橋に一本化しろよww >>152
集りと過疎の大地へ高速化して何になる？
またしょうもない飛行機との競争（マウント合戦）ですかｗ
こんな狭っ苦しい国で360だの400だのJRは珍走団レベルだなｗ
新幹線は飛行機やバスと競争する為ではなく、在来線の混雑緩和が最大の目的なのだ
ガラガラ大爆死の東北・北海道は在来線と飛行機で十分 >>153
>>151
> 盛岡以北は新幹線自体廃止でいい
で？具体的に何すんの？
ナマポをタカる以外になんか行動するの？
穀潰しによる反対闘争か。そりゃ見ものだww E2系が最後まで残るのは上越新幹線ではなく東北新幹線のつばさ併結運用だったりして 将来的にはかがやきは高崎に1往復程度停車しないかな？ ヒント
北陸の人が高崎で降りる理由すら見つからない 北陸新幹線が、敦賀～京都～大阪方面へ延びたところで、
東京側の利用が大幅に増えるとは思えない。
最終的には、１時間当たり
北陸４本（かがやき・はくたか・あさま）
上越４本（とき・たにがわ：ガーラ臨時含む）
東北高速系４本（こまち・はやぶさ：札幌直通含む）
東北それ以外４本（やまびこ・つばさ・なすの）
の計１６本（平均３分４５秒間隔）で
パターンを組めば良いのでは？
もし更に増やしたければ、今と同様上野始発・終着の
臨時列車を挟めば良い。
大幅な改良工事など無くても済みそう。 ヒント
北陸新幹線より客が少ない上越新幹線が同じ4本とはアホなのかな？ >>159
このスレで荒らし認定されているヒント君がレスが付くとすぐに反応してしまうなんてアホなのかな？
それとも荒らし認定されているこのスレに粘着しているヒント君はアホなのかな？
93名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd33-2liF)2019/04/15(月) 08:38:37.29ID:o8yLNZXrd
>>92
前スレから荒らし認定を受けているヒントは書き込み禁止だろ！
前スレから荒らし認定を受けていればこのスレでも荒らし認定者だろ、ヒントは。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519892530/1
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/ 上野駅新幹線ホームを3面6線にしなかった国鉄のミス
そうすれば、新宿延伸構想も東京延伸も要らんかった 上野駅含む大宮～上野の建設は国鉄財政が破局的な中で、安全投資以外の工事継続を認めないとする再建監理委員会が認めた例外的な工事
そんなわけでターミナルの機能としては必要最低限度しか認められていない
建設中はまだ分割民営化の話が出る前で、失敗したら民営化と言われる後のない経営計画を国鉄が推進してた
そんな状況下で再建監理委員会に逆らえるはずもなく 上野は都内のサブターミナル、
東海道新幹線の品川的存在でいいのでは… >>162
作ろうと思えば、今でも作れるだろうが。 >>166
大宮にも劣るようじゃターミナルとは言えない 上野駅の地階部分は、余った空間はないの？
要は２面４線の外側線路の更に外側。 >>169
上野駅一階ホームを半分新幹線用にするとか。
上野東京ラインができて、始発ホームから出る列車が少なくなったからね。
ただ、そこから新幹線までどう配線すれば良いかまでは考えてないけど。 >>173
それだと上野東京ラインと湘南新宿ラインで充分な気が。 >>173
ただ、大宮始発の速達便があっても良いと思うけどね。東北路なら宇都宮、北陸路なら熊谷、高崎に停車するはやぶさ、かがやきね。
新規需要が掘り起こせそうに思うけど。 まあ下り6時始発便とかあれば、東京始発より30分ほど早く出れるからね >>176
仙台までは需要あるんだから、定期便でやればいいのにね ヒント
「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、人材流出の歯止めが課題と認識しております」――。JR北海道は、喫緊の課題の一つに人材の引き留めをあげる。
経営再建中の同社では、会社の将来に不安を覚える社員が少なくなく、個人面談などを通じた仕事のやりがい向上に努めていく。
16年106人→17年120人→18年141人
JR北の2019年3月期の連結最終損益は、過去最大の179億円の赤字だった。
18年6月に発生した北海道胆振東部地震による利用客の減少が響き、これで3期連続の最終赤字となった。
国は同社に対し、19～20年度の2年間で約400億円の追加支援を決定。
http://news.livedoor.com/article/detail/16482193/
2019年5月19日 11時0分 J-CASTニュース 東京6時丁度発と上野6時丁度発と大宮6時丁度発
の新幹線 大宮発着便を増やすと下り方向の構内配線は問題ない？
福島は改良するけど >>175
需要がないから難しい。
ＧＷでもかなり無理して上野発着にしてる。 >>177
空気輸送が確定だから無理。
７時までに仙台につかなければならない用事なんてそうそうない。 >>179
大宮発６時の前に，
まずは東京発６時の需要がないから設定されない。 >>180
大宮は折り返しを想定して作ってないから
上りか下りのどちらかが必ず東北新幹線の本線逆走になる。
上越・北陸の場合は東北新幹線の横断も加わる。 >>180
大宮は折り返しを想定して作ってないから
上りか下りのどちらかが必ず東北新幹線の本線逆走になる。
上越・北陸の場合は東北新幹線の横断も加わる。 >>182
旧はやぶさ101号は前売りで8割埋まってたこともあった
函館までのトクだ値客は少なかったから、
仙台盛岡までの客が大半だったことになる >>188
１日か２日たまたま埋まっていても意味なくね？
定期列車だと３６５日ある程度乗らなきゃならいんだから。 >>189-190
たまたまなのかそうではないのかは分からないが、
トクだ値スペシャルやったのは対函館だけだったから、
それ以外での下車は通常と同じ扱いだったはず >>187
ヒント
上越東北新幹線の最初の始発駅は大宮 現実が受け入れられないから朝っぱらから
そんなレスしてメンタルを保っているのか？ ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html こんなんでも何かを成し遂げている。結果を出している。
という気分になっているのだろうなぁ。 増発で悩むよりも全部16両編成化してしまったらよくね？ ヒント
２３日午後３時３９分頃、ＪＲ東京駅で信号機故障が発生した。
この影響で、東北新幹線の東京―仙台駅間、上越新幹線の東京―越後湯沢駅間、北陸新幹線の東京―長野間で運転を見合わせていたが、午後４時３８分頃に運転を再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00050257-yom-soci ヒント
＜仙台駅＞新幹線線路にはしご落下
2019年05月21日 火曜日
２０日午後１時半ごろ、仙台市青葉区のＪＲ仙台駅北側の東北新幹線の線路に、点検用のはしごが落ちているのを、ＪＲ東日本の関連会社の社員が見つけた。ＪＲ東日本仙台支社によると、けが人はいなかった。安全確認のため、上りの新幹線３本が３～９分遅れた。
はしごは長さ約８．８メートル、幅約０．６メートルで、仙台駅のホームの外壁に固定されていた。同支社は、はしごが強風にあおられ、ホームから駅北側の新幹線の線路まで落下したとみている。
同支社は今後、緊急点検を実施する。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201905/20190521_13024.html なまけおじさん@namakeoji
御坊駅、電車に次いで駅員も脱線してるなんて超次元すぎるやろ(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
