【サイコパス】JR西日本広島支社155【三両本線w】
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赤HELL Dead Wingな三両本線、終に末期色&休日快速オールヘブーンwww 野球豚とサカ豚相反する赤い翼と紫の変な生物奇跡のコラボレーションラッピング! 祝・末 期 色 全 廃 泣・シ テ ィ ラ イ ナ ー 廃 止 ┏━━┳┳━━┳━┓┏━┓ ┃┏━┫┣┓┏┻┓┃┃┏┛ ┃┃ ┃┃┃┃ ┃┗┛┃ ┃┃ ┃┃┃┃ ┗┓┏┛ ┃┗━┫┃┃┃ ┃┃ ┗━━┻┛┗┛ ┗┛ ┏┓ ┏┳━━┳━━┳┓┏┓┏┳━━┳━━━┳┓ ┏┓ ┃┗┓┃┃┏━┻┓┏┫┃┃┃┃┃┏┓┃┏━┓┃┃┏┛┃ ┃┃┗┫┃┗━┓┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┏┛┃┗┛┏┛ ┃┣┓┃┃┏━┛┃┃┃┗┫┣┛┃┃┃┃┗┛┏┫┏┓┗┓ ┃┃┗┓┃┗━┓┃┃┗┓ ┏┫┗┛┃┏┓┗┫┃┗┓┃ ┗┛ ┗┻━━┛┗┛ ┗━━┛┗━━┻┛┗━┻┛ ┗┛ ┏┓┏┳┳━━━┳━━┳━━┳┓┏┳┳━━━━┳━━┓ ┃┃┃┃┃┏━┓┃┏┓┃ ┃┃┃┃┃┏┓┏┓┃┏┓┃ ┃┗┛┃┃┃┏┛┃┃┃┃━━┫┗┛┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃ ┃┏┓┃┃┗┛┏┫┃┃┣━━┃┏┓┃┃┃┃┃┃┃┗┛┃ ┃┃┃┃┃┏┓┗┫┗┛┃ ┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┏┓┃ ┗┛┗┻┻┛┗━┻━━┻━━┻┛┗┻┻┛┗┛┗┻┛┗┛ ―――――C I T Y N E T W O R K ◆ H I R O S H I M A――――― 豪雨被害でまだまだワヤクソ芸備線死亡中広島シティパッチワーク! ★次スレ立て時にはレス内容の一行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 入れてください 前スレ 【サイコパス】 JR西日本広島支社154【激混み3連敗w】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544395336/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 3両でもいい(よくはないけどwなぜかというと人は10−15分後の電車は待たないからw) けど4−5−6も混ぜないとやっぱまずいよ >>131 合理化で車両統一したのに今更運用分けとか台無し ロングは増結も増発もできない場合の最後の手段だとわからんのかね 北陸新幹線敦賀延伸時に余った681系を岩国〜呉にでも投入してもいいかも。 某tweetによると、ダイヤ改正当日も115系が可部線、山陽線で走ってたらしいな 合理化で両数減らしてクレーム増やしたら意味ないよ。減車が大きな問題。 外国人観光客が予想外に増えたのは分かるんだが 新車追加の予算ないならまずは115系の廃車延期で対応すべきだよねえ スジ立ってるわけでもない 可部線なんて沿線民増加で客増えてる 末端でガラガラなこともある新快速225系12連 一方で三両本線 チグハグすぎる 岩国と糸崎分断したんだから そこだけ基本4にするなり2連×2にするのが何が難しいのか分からんよ 昔と違って金あるのにねえ まぁ予算があっても今から新車の追加増備を川重や近車に発注したところで その車両が落成出場して運用入りできるのは再来年3月改正以降になるから それよりも国鉄形の廃車を延期するほうが良い判断なのは確かだな >>131 西のことだからほんとにそうしそうだな 今更4両に戻すなんて気の利いたことなんかしてくれるはずがない 広島駅改修するお金あるんだから車両製造する予算がないとは言わせないぞ >>145 今更ロング作ったら運用めんどくせえだろ かといって混ぜたら混雑緩和に全くならんだろうが 全部運用分かれていた103・105・113・115をまとめた意味が全くねえよ 広電や広交対策の意味合いもあるのに そもそもロングは赤いクラッシャブルゾーンに既についてるだろw 今の西の利益額でモハ差し込んだりS編成増備するなんて できない一切理由ない 予算の都合上年度ですぐ無理ならボロの廃車延期すりゃいいだろ どーせスジ寝たままなのに 全検1回通すくらいの金出しやがれやサイコパス 今日の鬼太郎が色んな意味でエグすぎる。 SNSとかで正義の味方気取って、他人を必要以上に攻撃する人間共の話とか。 そして、ラストの衝撃! 境港線抱える西はどう思ってるんすかね? 外国人観光客さまはジャパンレールパスで乗り逃げ! 事実上、広島駅〜宮島口の料金など無料乗車ですよ!ww JR西日本広島支社としては、 事実上、無賃乗車の外人さんのために増便、増量はしませんよ! アベノミクス、インバウンド政策のしわ寄せが各方面に出てますよ それでもおまえら安倍自民党に投票するんだからw 岸田を要するヒロシマだもんwwww バカはおまえw 可部線に乗る機会減りそう。減車まつり。実際は障害者手帳持ちで、出かけるのはバスの方が安い。 >>151 降りる駅が窓口なら精算引いてもらえる筈だけど? >>153 JRは 片道100kmを超えないと 運賃の障害者割引は適用されません 老人や子連れのママに身体が不自由な方は減車は辛いだろうな… ■JR西日本へのお問合せ・ご意見・ご要望 ◎JR西日本お客様センター(営業時間:6:00〜23:00) [電話]0570-00-2486(全国一律料金) [メール]メールでのお問合せはこちら goiken_otoiawase@westjr.co.jp メールでのお問合せに対しては、回答に時間がかかる場合がございます。また、頂いたご意見・ご要望にすべて回答をさしあげられない場合がございますので、ご了承ください。 ※24時間送信していただけますが、17:00以降に送信された場合は翌日以降の受付となります。なお緊急のメールには対応できません。緊急の場合は上記までお電話でお願いいたします。 お問合せに対する回答は、westjr.co.jpのドメインによりお送りします。携帯電話端末で受けられる場合は、迷惑メール受信拒否設定等の解除・設定変更をされない場合、届かないことがございます。 戻る メニューへ戻る copyright© WEST JAPAN RAILWAY COMPANY 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:9f6dec46a9c05ac98b043733bb0c28f0) 広島駅って、仙台駅と比べると利用客数が全然少ないですね。 都市の規模としては、両市とも同程度の規模なのに、その玄関口となる駅は仙台駅の方が全然上。 広島は大型事業が相次ぎますね… 中国地方の他の都市と明らかに違い過ぎるのでよほど財政に余裕があるのでしょうね! 詳細がよく分かりませんが、予想図を見た限り駐車場の設置位置が東側では無く、西側のように見受けられたのが気になりました。 今は東側にあるのですし、球場も東側にあるので駐車場は東側(東端)に設置するべきだと思います。 20年ってかかりすぎじゃない?首都圏とは大違い。広島って、何でも遅いよね。駅前再開発、広大跡地、西飛行場、西条バイパス全てそう。 それでも何の批判も出ない(出るのを許さない?)んだからイイよね〜。 静岡圏ではホームライナーが静岡〜浜松間で走っており、特急車両を使っていて快適ですが、 時間的には静岡〜浜松が約1時間で、普通列車と10分しか違いません。 実際にこの区間を乗る人は少なくて、途中までの約30分が多いです。 快速のようなもので乗車整理券が320円ですから、特急自由席券と変わりません。 利用率は30%〜50%位で、案外高いです。 球場帰りに駅ビルのテナントに立ち寄ってもらいたいのもあるし、ホテルが西側にあるんだから駐車場を西側に作るのは当たり前。 ちょっと考えたらわかる事だろw お前の頭ん中、お花畑すぎるぞw >首都圏とは大違い。広島って、何でも遅いよね。 そもそも首都圏と比べちゃうのがセンス無いな 上に仙台駅を引き合いに出したんだから、仙台の再開発やインフラ整備と比べるべきでは? >>158 華の都大東京()に行くのに 新幹線一択の仙台駅と 新幹線と飛行機と両方選べる広島駅を 比べることに何の意味が? まだ遅くない、今からでも115入れてやれよ もう国鉄どうこうって話じゃないぞ 明日からどうすんだ 可部線の各駅が5両OKになれば 運用に柔軟性が出てきそうだが無理だよな >>164 いっそ6両化しちまえばなあ 伸ばせない駅は快速運転で通過 でお約束のデッドロックw 可部線気になるところ 4両→3両 あき亀山10:03→広島10:45 あき亀山10:23→広島11:05 広島09:03→あき亀山09:52 広島09:23→あき亀山10:12 上りは曜日問わずそれなりに需要があるので、終点に近づくたびに混雑しそう。 広島発15:06以降は軒並み3両まつり。どっかで4両を挟んでほしかった。夕方以降 あき亀山行き4両編成は広島発18:16、21:14、22:09、23:36、0:05と大幅減少。 列車によっては激混み、マツダスタジアムでの試合後は今まで以上に混雑しそう。 これは大丈夫でなさそうなのが、広島6:54→あき亀山7:47/あき亀山8:00→広島8:50。 広島支社 国鉄と言われ続けたことをマジで根に持ってるわ 3両編成が合っているのは「岩国-下関」なんだよ。順番が間違っている。 115系8両が走るという… 倉敷岡山間は伯備線からの2連や 休日の午前10時台の3連で死にそうなのですがそれは 可部線って3両対応からようやく4両対応に出来た駅さえあるしましてや5両対応化なんて無理だろ 18キッパーの第2の難所、 姫路・相生ー岡山に続いて、糸崎‐岩国が出来てしまったな。 勿論、岩国‐相生(姫路)を乗り通すキッパーだが。 >>169 岩国〜下関でも、昼間を中心に2連はちょくちょく走ってる 8連より出会う可能性ははるかに高いよ この状況、18きっぱー的には三両本線より山陰本線を選ぶだろ 真面目な話瀬戸内マリンブーの置き換えで 呉線快速の半分くらいにDD車連結、 岩国〜呉〜尾道か福山直通運転にならんかねーw 階下は指定で 山陰は時間かかりすぎっしょ? まあDDは過剰でも半室普通車+マリンブー指定が増結で欲しいねえ 失敗しても元に戻せる仕様なら後戻りがない キハ47も寿命だしそろそろ検討してくださいや 広島圏は以前多数あった快速をほとんど廃止(毎時2本減)で車両は新しくなりつつあるが、その分座席も2割減。 牛ぎゅう詰めの満員列車ばかりじゃ、田舎は車に流れる。 広島の場合は道路事情が悪いから、大丈夫と思っているんだろうけど、滋賀県と逆の状態になるかもな。 滋賀県はJRが新快速を増強したことで自然と住民が増えた。今や新快速はほとんどが12両編成。ただ、本数はあまり増えていないが。 逆に広島は電車が混めば、JRで通勤しなくて済むエリアに人口移動が進むかも。 >>144 2年もこのままとかじこくすぎる 115の検査通すしか手はねえw >>179 文句言っても変わらんから人によっては車に切り替える人もいるだろうね 山陽本線は4両だけど、広島で乗り換えた6:57広行きが6両でびっくりしたわ。 両数だけでかなり当たり外れが決まってしまうのが辛くもあり、面白くもある この点は東海道線静岡地区と同じだな 広島市内への通勤通学は広電電車かバスがメインになるだろうね JR西は大阪圏に集中するため、将来性のない場所は現需要があっても切り捨てる方針だわ 乗務員そのうち客から暴行受けたりしたらどうすんだろうなあ 今は女性車掌多いのに 幹部何も考えてないだろアホすぎ おなじ4両編成でも、 新型は旧型にくらべてデッドスペース(中間運転台2か所と便所1か所)が増えているから、 実質減車だわねー。 くそ。 >>117 そうだったんだね。ありがとう。 だから、山陽本線は、 最低5両編成以上、一部9両編成にして、 ようやく2015年水準をクリアということだもんなあ。 均して全便6両編成くらいでいいんじゃないだろうか? >>187 全便西条〜三原と白市以西に分断するか? 少し前に川重で和歌山とは仕様が違う構体があったとか話題になってたけど 実はもう増備車作ってるとかないかな 広島駅にしても結構投資するみたいだし力はいれてるよな >>190 岩国〜糸崎は岩国〜白市(広島車)と白市〜糸崎(旧広島車に分断 余った広島車を使って五日市〜瀬野で区間運転開始!! 新学期が怖い広島地区。今は卒業とかでちょっと少ないんだよね。 S編成2両全部とA編成中2両を1000番台同様ロングシートにすれば応急対策にはなるだろう 恒久対策にはならないけど 昨日の夜、東区駅北若草、二葉の里あたり 1時間くらい停電あったのだが電車大丈夫だった? 227系はロング・クロス混載でよかったかもね。 転クロ・ドア・ロング・ドア・ロング・ドア・転クロ って感じ! 名鉄特急自由席車の3ドアセミクロスに倣うのがいいな。 カープ応援ラッピングトレイン2019のお披露目式典の開催について ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2019/03/page_14020.html A-27編成と言う噂がある >>179 一番舐められてるのは三原〜尾道間だな 尾道や福山から三原へ行くのに糸崎止まり多過ぎw 木原道路早く完成してほしい。 >>204 まあそっちはいry みな車持ってるでしょ 学生とか車持ってない単身、年配の人は困るだろうけど 可部線3両化(夕方) 825M 広島17:53→あき亀山18:37 梅林−上八木で見たが、4両時より混んでいたのは当然。梅林ではかなり下車があるから そこまで結構混んでいた可能性が有力。日本人はおとなしいから大丈夫とタカをくくっている 経営陣が多いだろうが、俺はそうはいかないよ。ちょくちょく問題点を書いていく。 745M 広島6:54→あき亀山7:47の3両化は信じられない。これが一番ヤバいと思う。 いややまぐちけん >>206 では6両にするから減便しますね 可部は両数増やせないから本数増やすしかない 横川ー緑井ピストンとかやればいいんじゃないの? 可部線は4両までしか入れない。だから3両ユニットを作ったのは大間違い。 2+2両としてもトイレと運転台があるから実質マイナスなんだよね。 227−1000を可部線にも投入しろよ。 オールロングならかなりマシになるはず。 可部線はもともと105系4扉と3扉が混在していたからロングシートに戻っても問題ない。 問題なのは運用を共通化して限定運用したくない脳のダイヤ担当だろう。 227系に中間車を1両プラスすることはできないのか >>206 825Mなんだが、あるツイートによると、横川で積み残しがあった模様。 早くも3両化の弊害が出た。新学期がなお恐ろしい。745Mも恐ろしい。 ところで、山陽本線の夕方ラッシュ混雑は緩和されているのだろうか? 825Mに乗ってたが、確かに横川でホーム上に残ってた客が居た。 ただ、もともと825Mが5分遅れで到着して、本来接続しない370M(横川18:03発)からの客まで流れ込んでたのが原因かと。 車内はぎゅうぎゅう詰めってほどでもないのに乗り込もうとしなかったし。 207系F1強奪してきて広島〜大野浦で朝ラッシュ時のみ限定運用で使おう 統一、共通化は面白くない。お金がない方が知恵を絞って色んな発想によるレアものもあって良かった。 毎年恒例の話題なのに誰も>>203 に触れないところがまた深刻だな ラッピングどころじゃないか、こんな大ブーイングじゃ 山陽線広島地区ほどの輸送量と貨物があれば一両減らしたところで大差ないやろ 学生アルバイトを募集して ドア付近の乗客のケツを押せ! そもそも広島駅大規模開発で 駅利用者は増えるぞ! カープ輸送に転クロは不向きだし 白鳥が最寄り駅になるサンフレッチェの客も同じ JRは嬉しい悲鳴かも知らないけど 乗客は悲鳴しかない。 >>216 JRも数字を持ち合わせているだろう、それでも3両にした。 奥まで詰めてもらえば大丈夫が前提では? ドア付近に固まらず奥の方にお入りくださいと 繰り返し放送するしかないな。 岡山でも芸術祭で茶屋町で積み残し連発してたのに意地でも増結増便しなかったもんな 本社の意向かもな 朝の岩国発4両だけど、遅延無しならなんとかなるけど、5分でも遅れたらかなりめんどくさい事になりそう。 あと、遠足や修学旅行なんかのイレギュラーなイベントには対応出来ない気がする。 >>226 朝一番ののぞみに間に合わなくなるんでしょう 混雑が表面化するのは新年度、新学期が始まってからだろう 積み残し?奥まで詰めろよ 通路まだまだ人入るぞ 話はそれからだ田舎者 大阪基準で混んでる混んでないなんて言ってたら車通勤に逃げられるだけなんだがな 東京・埼玉だと平日昼間でも広島感覚でやや混んでる感覚が当たり前(座れない)のが嫌になる。 東京に夢見て上京したら病むから止めとけよ 幸せがー くるくるっとー (くるくるっとー) まわっている街みつけたの >>229 オールロングシートなら詰め込みやすいし(相対的に)下車しやすいんだけどな…… クロスシート車で奥に行くのは何か怖い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる