【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 67
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>>589
大阪は民営化したぞ。全国的に民営化の傾向。 >>591
札幌、新潟、さいたま、千葉、相模原、静岡、浜松、大阪、堺、岡山、広島、福岡、熊本。
京都や神戸、政令指定都市じゃないけど東京は民間に管理委託してる営業所もけっこうあるな。 >>589
900円で乗り放題の西鉄バスがあるから必要無い >>596
It's late and I can't read it and it's high. 飲酒運転がまた増えてきてるな。
地下鉄が整備されて安心して飲み会に行ける
社会にしてほしいな。
ここは日本。後進国じゃないんだから。 >>599
http://translate.google.co.jp/#view=home&;op=translate&sl=ja&tl=en&text=%E9%81%85%E3%81%8F%E3%81%A6%E6%99%82%E9%96%93%E8%AA%AD%E3%82%81%E3%81%AA%E3%81%84%E4%B8%8A%E3%81%AB%E9%AB%98%E3%81%84%E3%80%82 >>584
地下鉄整備を邪魔する人間は地獄に落ちろ。 >>598
日本は地下鉄二駅延ばすのに20年近くかかる衰退国 ていうか、元々市営バスが民営化したものと、元々から民間一社独占でやっているのとでは全然ちがうだろ？
大阪は確かに市バスが民営化したが、他にも近鉄バス、阪急バス、南海バスなどもある。
福岡はほぼ西鉄、西区の一部だけ昭和バス。
北九州ですらも市営バスと西鉄が共存してるのに。 >>593
熊本は市バスはあるよ。
ただ市バスと産交、熊本バス、熊本電鉄バスが出資して熊本都市バスという会社をつくったが、便数が減便されて市民からは評判が悪い。 >>603
北九州の市営バスはもともとは若松市営バス
若松地区に限れば営業拠点を持たない西鉄は若戸大橋渡って乗り入れてくる程度で市営が独占状態 >>604
都市バスは市営バスには入らないと思ってたんだが。都市バスも人員不足みたいね。市営バスがあるところも神戸や佐賀も人員不足みたいでこないだの事故の運転手も人員が足りないから再雇用で運転してたみたいだし。 福岡市内の交通機関が西鉄が過半を占めてるのはそもそも福岡市が昔から市内の交通機関を持ってなかったからでしょ
渡船も吸収した町の町営路線を引き継いだものが大半だったし市内交通は昔からほとんどやる気ないじゃん >>603
新潟埼玉千葉相模原と堺岡山広島は市営なかったような気がするが。
堺市は南海と近鉄が被らない程度に独占だし千葉だって京成グループと日東系以外はおまけみたいなもんだし。
相模原は福岡と似た状態で小田急グループが独占。京王と富士急がわずかに乗り入れ。
新潟に至っては新潟交通が角栄王国だけに西鉄以上に独占。 そもそも、路面電車を運行していた西鉄が、なぜ地下鉄を自前でやろうとしなかったんだ？ >>611
単に建設の際国からの補助金が出るか出ないかじゃないの？
西鉄の天神地区高架事業は当時国や福岡市からの補助金無しで作った(作らされた) 国内線T〜国際線Tにもコレを。
雑魚乗りバスよりは未来的、マシ。
https://youtu.be/Lofw8Qcwhk0 >>612
>>611
はじめから民営の地下鉄って日本にあったっけ？ >>619
はあ、相変わらずの西鉄さんの必死な反応
どうもありがとうございます。 >>617
それ民間資本は入ってないから。
東京都と日本政府で出資した会社だから民間ではない。 >>611
あれだけの土地使用料西鉄に払えると思うか？ >>612
西鉄の天神地区高架は補助金はないが、90％は福岡市所有だから。 >>623
市が免除するなら最初から市がつくればいい。
国道や県道はどうするのか？ >>589
そういう事したら阻止する西鉄の息のかかった市議会議員がいるから 貝塚線直通の新案、資金面はともかく近郊電車を
毎時4回ずつ増解結するとか実現性あるのかね？ >>627
そもそも繋げたり切ったりに実利上の意味があるシチュって限られてないか >>630
まだまだ言い足りないよ、西鉄社員さん。
悪行が多すぎて。
悪行してるって自覚がゼロなとこが
西鉄の終わってるとこかもしれんな。 なんだかんだこういう人物でも、いなくなると寂しいものだ。
俺が長年参加している他板の某スレでは、
2003年時点ですでに粘着していた鼻つまみ者が去年8月を最後に現れていない。
15年も情熱的に書き込み続けた彼のこと、今更突然冷めるとは考えられないのできっと何かがあったのだろう。
このスレの彼の年齢や健康状態はわからないが、
この板のことだから多分彼より若いスレ住民も多いことだろう。
若手住民は彼が天命を迎えたことを、いつかこのスレで目撃する日が来るのだ。 空港線を田川とか飯塚まで延伸してほしい
天神も活気でるよ 他の大都市は
周辺自治体と協力して
地下鉄延伸にこぎ着けてるよな
それが福岡ではできてないよな 田川から九大や西南に通う学生もおおいんだから、空港線と直結してほしい 西鉄も福岡市もどっちも大概なんだよなあ
西鉄
福博電軌開通の時のアレ
地下鉄開業後も並行するバス路線継続
福岡市
民間資本の軌道を無理やり公営化しようとする
軌道内への車両侵入の許可
地下鉄開通に伴う軌道線への補償金を出し渋る
福岡駅高架化時の全額西鉄負担要求(結局国と市も一部負担)
他にも色々あるよな 空港線と直結したら、筑豊のイメージも上がるだろ
ヤフオクドームにも酒飲みながら応援いけるし 普通の都市なら、ドームなんかとっくに鉄軌道敷かれてるだろ >>635
田川なんて九大に受かるのせいぜい年間5人くらいだろ？
彼らのために鉄道しけと？ >>633
柄の悪い川筋人間を流入させないで下さい。 >>641
>>普通の都市なら、ドームなんかとっくに鉄軌道敷かれてるだろ
そうなんだけど、それでもドームに鉄道を引かせるという
世論にさせない闇権力がある福岡の異常さ。
筑豊急行使えとか言ってる輩よ。
後藤寺線や福北ゆたか線を使いましょうね。 >>643
>>柄の悪い川筋人間を流入させないで下さい。
N鉄が言うな笑笑 >>644
唐人町駅から徒歩圏だろ。寝ぼけたことを抜かすな。 >>463
辺野古と無理に絡める辺りが鉄オタウヨの限界w >>627
まさか貝塚線問題が解決しないと1000の更新車両作らないとか？ 貝塚線内は2両っていうのは直通するだけで、何も改善になってないと思うのだが。 >>647
>>唐人町駅から徒歩圏だろ。寝ぼけたことを抜かすな。
福岡市民の民意を全否定する
N 鉄バス運転手のご意見でした。 平成最後の最後まで
バス好き工作員の打ち消しコメが…
これが福岡市の現実です >>632
>>631みたいな奴↓のスレに居るね
福岡のＡＭラジオを語る PART64【ﾜｯﾁｮｲなし】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/am/1541341690/
春日在住のネトウヨおっさんって奴w
>>631みたいに街BBS九州板でアク禁喰らって5ちゃんに移ったよw
しかもガラケー焼かれてスマホに乗り換えて
10年近く粘着書き込みしてるけどねw >>653
これ忘れてるよ。
春日市について楽しく語ろう Part5
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1521867570/
まちＢＢＳにも同じタイトルのスレが有るけどネトウヨ親父はソコには書けないらしい
アク禁になった経緯も環状厨と同じやね（笑） 令
和
時
代
こ
そ
七
隈
線
が
姪
浜
ま
で
延
伸
し
ま
す
よ
う
に
！
平成の福岡市民の願い >>619
筑前うさぎ…
あー、萩本君？まだ生きてる？ 七隈線延伸(環状線化)
博多〜瑞穂〜東光寺〜那珂(アウトレット)〜大橋〜向新町〜老司〜屋形原〜桧原〜油山団地〜片江〜梅林→至橋本
はっ！夢か… あっ
瑞穂分岐で、福岡空港国際線ターミナルも追加でw 博多〜瑞穂【支線空港へ】〜東光寺〜那珂(アウトレット)〜大橋は間違いなく黒字路線
妨害がなければとっくの昔に
できてそう。 >>673
橋本〜野方〜生松台〜金武〜内野〜曲渕〜三瀬〜佐賀
佐賀からは長崎本線〜唐津線へ乗り入れて唐津へ
筑肥線を含めて大環状化 環状線できたら
急速に発展するだろうな
福岡の政財界は頭悪いのか
実現に動かないね 国際線は東比恵から分岐させればいいだけだろ?なんで国内線の駅を考える必要性がある?
東比恵は分岐でなくとも、単体で連絡だけでいい。 >>676
それと同じ考えで、箱崎線も中洲川端で連絡のみでいいと思う。 七隈線の規格が違うから環状にするだけ無駄なんだがな >>676
こういうのを単線で国内線―国際線ターミナル直下へ。
もちろん運賃無料で。
https://youtu.be/QjZNuusmaZY 国内線ターミナルを国際線側に移転して空港線移設するだけで全て解決するのにな >>681
国際線ターミナルの移動は
おそらく七隈線を国際線ターミナルに
移動する以上の費用がかかるよ。
あるいは、離発着にトラブルが起きるとか。 都市高は大環状線じゃなくて小環状線で作ってほしかったわ >>688
やろうとしたら天から金が降って来るんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
