【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 67
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>>75
いろんな私鉄のある東京大阪と違って
西鉄の独占になるからなあ。
独占企業の意向に左右される社会が
そんなに望ましいのか。 高島が市長を辞めて、高島電鉄を旗揚げすればいい。
交通局職員を天下りさせて。 >>76
だったら西鉄以外の資本を呼び込んで民営化すれば良いじゃん。駅なんかは西鉄系かJRQ系の社員ばっかだぞ。 >>67
そもそも日本は農業に向かない国土。
漁業は最適だがな。 >>78
市民の財産の民営化を正当化する根拠は何？ 公務員経営から民間経営にする
1番目は市民の負担軽減
2番目は運賃収入を失うが公営では鉄道事業が収益を上げても住民サービスには法的にそもそも使えないので市民にメリットが少ない。
一方、民営化すると法人税、固定資産税として市の税収にできる→市民にも還元可能
今は財産を資産として活かされてない。
税金使う側から頂く側に 公営交通はどこも縮小傾向。もっとも市職員の運転士なんてボタン押し係だからどこ行っても使い物にならないだろうけど >>83
まぁ、そのボタン押すにも免許が必要で、その免許持ってれば食いっぱぐれないんだけどな。 ヒント
昨日、福君が弟と唐津城に行ったテレビを見た ボタン押し係の腕じゃ他じゃ通用しないんだけどな。そもそもECの動免なんて他じゃあまり中途採用してないし。 空港線、箱崎線→西鉄
七隈線と新路線→JR九
で経営譲渡でいいよ
そしたら鉄道インフラ活性化する
今はバスとの競合だから
鉄道インフラは発展しない。 東京メトロや大阪メトロの
ドル箱路線の収支みると
何がなんでも欲しいだろ
福岡ならドル箱空港線 大阪メトロも維新が政権とってなかったらまず実現してなかっただろな。 >>92
市議会で福岡維新の会作った議員が居たけど解散してしまったな。
今、その議員は無所属で今度の選挙出てるよ。 ああいうのは橋下みたいな有名人で発信力のあるやつがリーダーじゃないと無理。
麻生太郎みたいな財界人でもなく、古賀ゆきひとみたいなマスコミ人でもない、何のしがらみもない福岡の有名人で政治家になりそうなの、誰かいないか？ >>93
西区の議員やろ、名前忘れたけど
4年前の過去スレ漁ったら出てくる
七隈線の橋本～姪浜延伸を公約に掲げたけどね >>95
もう少し頭のいい知識人じゃないと。
舛添とか適任だけど、東京でやらかしたからもうダメやろな。 七隈線を天神南から博多港へ延伸、そのまま西へ向かい
福岡ドーム、愛宕浜、姪浜を経由し橋本に接続させる
大環状線を作って欲しい。 >>100
国が地方中核都市への地下鉄整備の補助はこれからしないと言ってる
地元だけでは無理だろうな。 >>101
国の政策は幾らでも変えられる。
麻生太郎さんも居るし高島市長に働きかければ・・・ >>102
景気後退みたいやからゼネコンに工事与えて恩義売って
後で自民に献金して貰えばね！ WFへは一生バスだけですよ。
新交通の夢は絶たれました。
普通に考えてこの機会を逃してこれからできる訳もないでしょう。
新交通と言いながらも結局バスが一番好きなのが福岡市民。
地下鉄があるのにヤフドやマリノアから天神に行くのもバス。
天神から博多に行くにも満員のバス。バス、バス、バス。
街頭インタビューでロープウェイに反対する福岡市民、
地下鉄に乗る努力もしない福岡市民。
こんなのでバスが減る訳もない。
言ってる事とやってる事がまるで違う。
福岡市民で福岡の発展を強く望んでいたが、綺麗事抜きで結局この程度。
地方最強都市と言われて終わりのレベル。
皆さんはガラガラの地下鉄の上を走る満員の西鉄バスを見て何を思うのだろう・・・。 バスって外部の人間が福岡にきて、移動の際
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地下鉄は路線の引き方が下手。
市民の動線と合っていないんだよな。 >>106
昔は系統番号横の色が青とオレンジに色分けされたエリアなら脳内路線図が書けるくらい把握してた
1系統のように枝番が増えてからかえってわかり難くなってるのでいったん系統番号をリセットして大規模な整理が必要だと思う バスはこの50年で一貫して減り続けているけど、最近の15年の減り方は凄まじいよ。
50年前と較べたら1/3以下になってしまった。 >>112
市議候補の共産のスキンヘッド
ロープウェイ止めたのを自分らの手柄にしてるな（笑） 採算性云々とか言って
代替案も提示しない奴は
間違いなく反対勢力だよなw
ユーザーは利便性を重視 高島がWFへのロープウェイにこだわったのは空港民営化の流れからだろ？
県は出資、後は西鉄らが中心となって福岡市は枠外に
インバウンドにおけるアクセスを強化すべきなのは船ではなく滑走路増強される空港国際線ターミナルなのは明らか 某民鉄は地下鉄国際線に延伸されたくないんよ
国内線とのアクセスにBRTを計画してるし 高島市長はモノレールとか新交通システムだと速攻で潰されるから、
まだロープウェイなら観光の目玉になる可能性も有るし、
理解を得られやすいとして推していたのかな？
結果潰されたけど…。
完全に憶測だが、今後他の事で協力出来ないとか圧力が掛かったのかな？
何か私の夢とか言ってたわりに諦め方が不自然なんだよね・・・。 >>124
先の統一地方選挙絡みで一旦リセット云々
との報道をみた記憶が…。 ここで西鉄がーとか書き込んでも鉄道が増えるわけじゃないのにね
おめでたいよ本当にw >>126
そこに突っ込むと>>127みたいに西鉄関係者の書き込みとか
どうしようもない解釈するんだからもう救えない・・・ 都市計画全体を一回見直せよ。
東京の人間呼んだ方がいい、一度。
田舎もんの計画は救いようがないww 福岡県知事選は誰に入れたら福岡の鉄道界にとってプラスなんだ？ 人口が増え続けるのに、鉄道網がしっかりと整備されていないのは問題でしょう。
バス頼みにしてると後々渋滞が酷くなって大変なことになるよ。 >>136
人口は来年中に160万を超えるだろうし2040年まで増える一方。
整備が遅ければ遅いぶん無駄になるだけ。
まぁ一回福岡市の交通がパンクするところも見てみたいけど。
まずは大渋滞を悪化させて西鉄バスの定時運行の余地を無くすところからかな。 福岡はいつも後から
あーすればよかった、こうしてれば良かった
ばっかりだからな
後から気が付くパターンばかり
あの軌道廃止しなければ良かった
沖合に空港移動させるべきだったなどなど
先々の事を考える頭がない。 地下鉄の車内放送が変わってるね
英語放送がこもってるのはどうにかならなかったのか・・ >>133
竹内が勝つと空港線と福北ゆたか線の直通構想が一気に進歩するような気がする 現職だとあんまり変化ないまま
また4年過ぎるような気がする >>140
副駅名や駅番号を放送するようになったやつだろ >>141
＞空港線と福北ゆたか線の直通
…は？ 電圧が全然ダンチなのに？ >>143
そうやね
303に乗ったら流れてたね
帰りの1000系はまだ変わってなかったね
4/2からだから試験的に流してたのかな 某民鉄・・・・って書き込み、
某、韓が付く国の掲示板の無条件愛国主義者みたいやな。 >>136
福岡に限らず、これ以上、鉄道や道路の新規整備は要らん
こんな事続けてるから大都市集中が止まらないのだ
日本の各大都市（特に首都圏）は人多すぎるから減らせ
一極集中とか土人丸出しだわ
特に九州新幹線全線開通後、福岡の土人共は増長してしまった 慢性的な渋滞はビジネスに不適
大都市間競争で負けてしまう
あと1～2路線は地下鉄が不可欠 あと、長崎新幹線全線フル化も当然要らん
もし決定したら、博多駅の新幹線ホームを増やせと言う奴が出て来そうだしな
九州は何でもかんでも福岡に集め（集まり）過ぎだからウンザリ
九州全体が衰退してるのは九州新幹線や福岡の土人たちのせいｗ >>136
利便性を上げるには地下鉄を延ばすことでしょう。
七隈線の橋本から姪浜まで延伸するとかね。
空港線のバイパスにもなるから、まずそちらをやってほしい。
まぁ西鉄さんが嫌がるんだろうけどね。 そこは今のままでいいわ
まだ通ってないエリアを考えるべき 新元号「令和」って万葉集・大宰府ゆかりってマジ
それなら良い宣伝になるじゃん「平成」駅も熊本にあるでしょ！ 元号も発表あった事だし、
心機一転、地下鉄新路線建設へ
動くといいね 橋本と姪浜つなげって人が多いけど必要か？それ
別府からまっすぐ荒江、原、福重に伸ばしてほしいわ。終点は橋本でも姪浜でもどっちでもいい 筑肥新道にバス走らせてるやろ。国交省も直ぐに認可。馬鹿の極み。
並行して走ってるだろバスが
ほんと頭おかしいんか? >>158
同じやつが何度も繰り返してるだけだから。 祝 福岡国際空港完全民営化
次は福岡メトロの流れか 最低でもあと2路線は必要だろ
妨害勢力に負けずに早期着工 K03編成の停車駅案内はパネルごと交換して糸島高校前駅追加してあるのね。 鉄道網を中心に整えてバスは補助なのが理想的とは思う 大阪の松井一郎に福岡県知事をやってもらおう。
一応、福岡にゆかりある人でもあるからな。 >>169
西鉄バスを全廃して、コミュニティバスだけにする。鉄道は網の目 >>170
次期大阪府知事の吉村氏も九大だから福岡にゆかりがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
