北陸新幹線総合スレッドpart141
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
・次スレは>>970を踏んだ人が立てる事、スレ立て規制などでスレ立てが無理な場合はその旨を宣言し別の人にスレを依頼するか踏まないようにする事。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart140
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548196408/
関連スレ
【東京】北陸新幹線【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519817043/
E7/W7系スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509102912/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・新潟マンセコピペキチガイ
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured しらさぎからの移行を考えれば、停車駅はともかく、毎時1本は確保されるかと
過去の整備新幹線の例でも在来特急の分は確保されている >>229
それはかがやきではなくつるぎ系統だろう
福井市と金沢以西の人口規模や観光地を見るとどうみても金沢に太刀打ち出来ないしかがやきは福井、敦賀まで一部しか行かない
多分2時間に1本程か >>232
しらさぎ客の太宗は対首都圏だから米原発着が半数もある
つるぎやサンダバとは毛色が違う 東北新幹線で考えてみればいい
「やまびこ」＝盛岡で折り返し
「はやぶさ」＝新青森・函館方面まで運行
盛岡＝金沢だと考えれば ヒント
金沢までの距離が盛岡に比べて短すぎる。アホなのかな？ ヒント
那須塩原止まりのなすのがあるのを知ってる？ 敦賀まで延伸されると、
東京口でも「かがやき」「はくたか」「あさま」をあわせた現状の1日41往復よりも
増やさないといけなくなるだろう。 敦賀延伸で一番影響を受けるには小松空港じゃないかな？金沢延伸で石川客が減った分福井客で
ある程度補っていたのがなくなりそうだから。
特に、都市部から遠い分富山空港より条件が悪そう。 >>239
上記にもあるがかがやきの臨時枠が8往復有るから先ずそれの定期化だろうな
後、金沢開業時にJR東の常務が北陸新幹線をこれ以上増やす時は東北系統、上越系統全て絡むから大変だと言ってた 小松空港は民間機なくなっても自衛隊基地として存続出来る ヒント
四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。
東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。
誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg 西区間でも通過駅があるようなはくたかの速達列車が増発されれば
有効本数も増えるんだけどな 遅れを持ち込ませないために速達便以外は金沢で大阪、名古屋方面と東京の連絡は金沢で止めてつるぎを活用させそう しらさぎは東海道新幹線の都合でダイヤが決まっており
敦賀発毎時12分、敦賀着毎時24分は動かないものとして
敦賀駅で接続する標準的な北陸新幹線のダイヤを検討
乗り換え所要時間は、対面乗り換えの新八代＠リレーつばめは僅か3分だったが
敦賀では無理なので6分〜10分は見ておく
敦賀発毎時
06分 かがやき 東京行き（※福井のみ停車、毎時あるとは限らない 東京着毎時20分のスジ）
09分 はくたか 東京行き（※軽井沢までの各駅〜千鳥 毎時あるとは限らない）
34分 つるぎ 富山行き（※はくたか東京、長野行きの時間帯あり）
敦賀着毎時
02分 つるぎ 富山発（※東京発はくたかの時間帯あり）
06分 かがやき （※福井のみ停車、毎時あるとは限らない 東京発毎時48分か52分のスジ）
34分 はくたか（※長野、東京発、軽井沢からの各駅〜千鳥 毎時あるとは限らない）
※他にもランダムダイヤのかがやき多数あり
東京発着かがやきをパターンダイヤ化しない限り
半数以上のかがやきは敦賀での接続列車なしになる見込み >238
「なすの」は郡山駅まで運転しておりますがなにか？
敦賀まで延伸したら、羽田−山形便みたいに、富山便と小松便は「1日1往復のみ」になったりして 金沢には引き上げ線がないから白山車両基地まで10km回送するかホーム上での
折り返しとなるため同一ホームでの接続が取れるとは限らない
富山には黒部宇奈月温泉方に電留線ができるので、敦賀からの列車は富山行きと
して東京からの列車とは富山で接続するのが妥当
かがやきとつるぎの接続を富山で確実にやればかがやきが止まらない新高岡と
東京方面との利便性も上がる 敦賀延伸時ダイヤを考えるスレだね。
ダイヤの話題と言うとかがやき減便厨を思い出すが、どうしているだろw 「つるぎ」と「あさま」が別々にあるのは無駄
東京〜敦賀間を「はくたか」として運行するのがベスト
ただし、長野駅であとから到着する「かがやき」に追い抜かれるために10分以上停車する「バカ停」はアリです 東京ー（速達タイプ）ー長野ー（各駅停車）ー富山ー（速達タイプ）ー敦賀
が出てくるのだろうな >>249
列車折り返しの基本は下り進行の列車は上りホームへ、上り進行の列車は下りホームへ入線し
入線したホームからそのまま折り返して運行を再開する
回送する場合は逆走によるダイヤの制約を減らすため引き上げ線の方向と進行方向を一致させる
待ち時間の少ない対面乗り継ぎは同じ始発着駅の列車同士の追い越しくらいしか成立しない >>251
つるぎ本来の役割を忘れてるだろう。かがやき、はくたかではなくサンダーバード、しらさぎのリレーだから
そちらを優先している。 敦賀の需要なんてないからはくたか、かがやき全便金沢止まり、1時間一本の富山発敦賀行きで十分です。土日のみかがやき敦賀延長運転でカバーできる。平日の需要なんて大したことないから対関西は対応できる。 >>254
「しらさぎ」なんて、敦賀〜米原間に「快速」を新設すれば間に合うだろう ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
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男「家に帰りたかった」北陸新幹線に立ち入った疑い
[2019/04/16 16:55]
長野県内で北陸新幹線の線路内に立ち入った疑いで逮捕された77歳の男が「家に帰りたかった」と話していることが分かりました。
新幹線特例法違反の疑いで逮捕・送検された桜井捷一容疑者は5日夜、JR北陸新幹線佐久平駅から線路内に立ち入り、東御市内のトンネルで発見されました。約10キロ歩いたとみられています。
警察によりますと、桜井容疑者は容疑を認め、「家に帰りたかった」と話していることが分かりました。逮捕された時の所持金は数百円で、高崎駅で「佐久平駅で親族が金を払う」などと話し、新幹線に乗ったということです。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000152340.html ヒント
北陸新幹線、６新駅デザイン公表 ２３年開業の金沢―敦賀間
２０２３年春予定の北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）開業に向けて、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は１６日、石川、福井両県に新設される６駅のデザインを公表した。
駅が立地する地域それぞれの歴史や文化、自然を外観と内観で表現している。
北陸新幹線は１５年に開業した金沢駅から関西方面に約１２５キロ延長。石川県内に小松駅と加賀温泉駅、福井県内に芦原温泉駅、福井駅、南越駅（仮称）、敦賀駅が整備される。
福井駅のコンセプトは「太古から未来へ〜悠久の歴史と自然がみえる駅」。外観は木調とガラスを組み合わせ、コンコースに県産木材と和紙を使用する。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/836811 開業1年しか違わない北陸新幹線と北海道新幹線がここまで明暗を分けるのは何故だろう
例えるなら、もし2015年開業した北陸新幹線の終点が金沢ではなく上越妙高だったら？と考えれば良いかな
北海道新幹線同様、終点は県都ではなく、しかも中心駅から離れた新駅という条件だから 金沢は空港から遠く新幹線の駅は現役併設
函館は空港に近く新幹線の駅は市外で遠い
所要時間も改善改悪とかいろいろね 単純に関東民が新幹線で行きたいか行きたくないかってことだろ
東京から陸路で函館行きたいか？って話 新幹線通ると
福井から大阪
福井から名古屋
今より運賃どれぐらいあがるん？ 福井〜大阪は乗り継ぎ割引ききっぷがあれば、そんなに変わらないだろう そうなんだ
名古屋はどうですか？
今なら一万円以下でいけるんだけど >>271
何かあったら、加賀温泉駅に留置するしかなくなるような >>271
エスカレーター、新幹線に14台だと上下で2台として7台、2両に1台ある感じか？
これなら乗り換えを7分で行う事は可能だな。JR西の本気度が見える。 新大阪まで開通したら敦賀駅のエレベーターはほとんど電源入れずに放置されるんだろうね。 ヒント
敦賀駅の新幹線ホームのエスカレーター早く乗りたい >>277
徳島にはわざわざ敦賀までに来ないとは乗れないほどエスカレーターが無いの？ >>271
圧巻な敦賀駅
それに対して貧弱ゥな福井駅 >>271
東京駅中央線ホームにもそれくらいあるし、普通じゃね？ 福井はポイントがひとつもない棒線駅なんだな。
これでは折り返しも不可能。 >>271
いや、これやっぱり少ない。
新幹線は14台で、2面あるから1面あたり7台しかない。
上り下り必要なので、下り4台上り3台とかになる。
新幹線が現在と同じ12連だとすると、下りは3両に1台、上りは4両に1台となる。
これでは少ない。 >>281
20年は使わなければならないから元はとれるだろう >>285
ホーム2面分考えてなかった。後在来線の10台も凄いね。 新高岡駅は提案1位の万葉高岡駅にしとけば
今頃令和需要あったのにな
全く持ってないわ高岡 ヒント
ＪＲ快速電車がオーバーラン 乗り降りできず 神奈川 茅ヶ崎駅
神奈川県のＪＲ茅ヶ崎駅で18日朝、東海道線の快速列車が停車位置をおよそ80ｍ行きすぎ、乗客が乗り降りできませんでした。ＪＲがトラブルの原因を調べています。
ＪＲ東日本によりますと、18日午前６時40分ごろ、ＪＲ東海道線の茅ヶ崎駅で小田原発新宿行きの快速列車「おはようライナー新宿22号」が停車位置をおよそ80ｍ行きすぎて停車しました。
列車は、駅に引き返すと踏切が誤作動を起こすおそれがあったため、そのまま次の駅に向かい、乗客が乗り降りできなかったということです。
この列車の利用には、すべての乗客が座れるよう別途「ライナー券」の購入が必要だったということで、
ＪＲ東日本は今後、乗客への対応にあたるとともに、運転士に話を聴くなどしてトラブルの原因を調べることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190418/k10011887841000.html >>293
コレは無視？
↓
ＪＲ琵琶湖線・彦根駅でオーバーラ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190418-00000000-ytv-l25
１７日午後、ＪＲ琵琶湖線・彦根駅で姫路発近江塩津行きの新快速電車が、
停車位置を約８００メートル通過して停車した。ＪＲ西日本によると、
駅に近づいても電車の速度が落ちないことに車掌が気づき、非常ブレーキを
かけたが、間に合わなかったということで、電車は６分間の停止の後、
次の米原駅に向かった。乗客にけがはなかったが駅で乗り降りする
予定だった乗客など、約４５０人に影響が出た。琵琶湖線の新快速電車は
全て彦根駅に停車するが、運転士は、「通過駅と思い込んでしまった。
若干の眠気はあったが運転に差し支えはなかった」と話している。 >>281
そりゃ新大阪まで延伸すれば
敦賀の乗り換えもなくなるし撤去だろうね あ…これは南越（仮）は万葉越前駅とかつけそうだな… 福井は富山よりかなり普通列車の輸送密度低いから
在来線の駅が大きかったり新幹線駅に併設されてないと
大赤字確定なのにな。 いや令和南越駅だな
どこの酔狂自治体にも負けるな！
“令和○○駅”の第一号は南越が戴く！！ >>302
ここのスレでも話題になっているよ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 34【金沢】 >>285
北陸新幹線開通したら敦賀はただの通過駅。
ほとんど人が降りず、埃の被った無駄なエスカレータとエレベーターが残る。
廃墟マニアしか寄り付かなくなりそう。 上野駅の終日停止中のエスカレータは廃墟になっているか？ >>302
高架だったら富山駅方式で出来たかもねぇ（白眼 南越駅いるか？と思ったけど
北陸トンネル前の退避所として必要なんだな どうせ保線基地置かなきゃならんからな。
もちろん敦賀にも保線基地は出来るが、そっちは更なる延伸に向けた工事の基地にもなるし手狭だろう。 >>309
ヒント
南越駅はもともと近くに車両基地をつくる予定だったからあそこになった。アホなのかな？ ヒント
バラスト軌道じゃないから保線なんてしなくていい。
東北新幹線なんて35年レール変えなかったくらいだし。
https://m.youtube.com/watch?v=2ltDCwuJ-0o ヒント
スラブは砂利交換とレール交換頻繁にするけど、バラストは何するの？
北陸新幹線の軌道新しいし意味わからない。 >>305
ヒント
北陸新幹線が例え新大阪までつながっても、敦賀駅は名古屋方面に行く最重要拠点駅として君臨する >>318
北陸新幹線が新大阪までつながったら、名古屋へは敦賀で乗り換えるより、
京都〜名古屋はのぞみで４４分、多い時間帯には（来年から）５分に１本で、
ほとんど待たずに乗り換えできる。 >>322 の訂正
（誤） 京都〜名古屋はのぞみで４４分、
（正） 京都〜名古屋はのぞみで３４分、 >>324
敦賀駅での乗り換えの話だから、ぎりぎりセイフだと思うよ。 >>322
ヒント
京都だと北陸新幹線は地下、東海道新幹線は高架で乗り換えが不便。
さらに距離が長くなり運賃が高くなりすぎて、話にならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
