近鉄特急part125(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>823
変わらないんじゃないかな。今のままでもかっこいいしな。 >>829
通常の簡易運転台車では他社の例を鑑みても下記の様な塗装は見られないな 負債がな前期は災害で運輸が減収したが儲かりやすい状況だから南海トラフがくるまえに負債をできるだけ減らしてほしい >>841
ロマンスカー(９代目GSE)700000や旧パノラマカーみたいで
>>841の塗装は、近鉄通勤車両５代目の塗装と色は同じ
(現在は７代目、20世紀に製造された車両は６代目の塗装) 東山線を根本的に改造したら良いねん！
名古屋の大動脈が小型車両って…
近鉄新名古屋駅、特急ホーム1面2線はリニアに近づけて
急行以下は、地下鉄東山線乗り入れ！今の名古屋駅は
名鉄に売っちゃえ！
栄 直通運転でＪＲに獲られた客を奪い返す！ >>844から>>847まで馬鹿か？
車両幅が全然違うし、仮にホーム削ったとしてもあのトンネル幅では近鉄車両は走行不可。
しかも電力の供給方法も異なる。
改造どころか新設しないと対応できない。 >>847
大阪メトロから、近鉄経由で東山線に直通するトリプル電圧対応社ができるのか。胸熱 >>847
栄や久屋大通直通が主たる目的なら、桜通線の三線乃至四線軌条化で乗り入れる方策が
同じ架空線方式で同一電圧だから、寧ろ経費も少額で済む筈だわな >>850
そんな意味のある目的やと乗換のほうが楽やろ。
中央線〜近鉄〜東山線〜リニモ のほうが楽しそうやろ。 >>828
あえてサービス業とか深夜の仕事を選ばなかったらそうだろうが
17じじゃなくて18時でまあ残業するからもっと後になるけど 無料特急や自由席、一般車両の指定席併結は頑なに否定するのに、それよりも現実味のない地下鉄乗り入れに心躍らせる近鉄ヲタwww 近鉄にとって都合の良い妄想は胸熱になって、その逆は必死になって否定するw 南海トラフで名古屋線を津波で流されるわけにはいかん！愛知県と三重県は全力で名古屋線を守る対策をしろ >>857
名古屋のヨドバシは品揃えが少ないので梅田へどうぞ。 なんばとナゴヤのビックカメラなら、名阪特急直結だが、、、 名阪じゃないけど近鉄関連でヨドバシといえば京都店の方が先に思い浮かんだ
あと吉祥寺の旧東京近鉄も今はヨドバシだっけ ほんとあり得ん妄想を偉そうに語るキモオタw
近鉄オタってやっぱり金があるだけで人間性が最底辺だよなw
普段から散々他社をこき下ろしてる癖に、乗り入れさせろとか何様なんだか しかし近鉄特急の他社線乗り入れなんて、10年以上前にはこれっぽっちも考えなかったことなんだよな･･･ 規格の違う車両を造って地下鉄に乗り入れなんていう投資が出来るなら、山陽姫路まで特急を走らせるなんて可能では？
それをやらずに夢洲直通を決めたのは、会社は馬鹿ではないということだな
所詮、オタはオタwww >>861
名古屋のヨドバシは矢場町だから栄や久屋大通に乗り入れたところで近くないしね
>>865
同感
そのくせにダイヤや終電の不満言うと必死になって反論・否定する
その典型が>>671や>>750 近鉄の夢洲特急は50年ぶりに近車以外の車両導入か
伊勢湾台風から全部近車になったっけ >>430
赤福の爺さんが近鉄ヲタで参宮線の廃止を主張してたな。
キオスクが於福取扱店になったところまで覚えてる。 >>449
多分、近鉄バスや近鉄タクシー、近鉄不動産に回ったやつでも運転経験はあると思うの。
時効やろけど。 >>871
あの後か 赤福巻き直し事件が発覚したのは 上手く冷凍・解凍されてたのに余計なことしやがって
まあ日付偽装はまずいから仕方ないけどさ >>877
名阪間にも「乗るのが目的になる列車」ってのは有りだとは思う。
今のグレードでは、値段が倍以上でも時間半分の新幹線にするわ… >>877、>>878
それが新型アーバンじゃないの？
しまかぜを増やすのはいいと思うけど、伊勢志摩方面以外には絶対に走らせてほしくない
阪奈で走ってる伊勢志摩ライナーとか「は？？」って思ってしまう 乗るのが目的になるような電車なら特急料金も全然高いと思わないけど、スナックとかサニーとか前時代的な車両は金払って乗ろうと思わない
このスレのヲタはなぜかスナック大好きだけどw 近鉄の魂胆としては、青シンつどいタイプの通勤車改造特急で小銭を稼ぎつつ
しまかぜタイプのFGTだの夢洲特急だので沿線に呼び込んで金を使ってもらってその金で汎用特急を製造し
そしてまた新たな特急を作り…のループっえところだろうな() >>882
通勤車自体には全くテコ入れしないのが信じられない
塗装の色変えたり、椅子や床張り替えるだけで大分印象が変わってくるんだが
復刻塗装とかやってるけど数が少なすぎる
個人的には白赤塗装の一般車両はダサすぎるから絶滅させてほしいと思ってる 言うて椅子は張り替えてるやろ(モケット張り替えだけとは言え) >>881
オレはVIPやからサニー12551が好みやな。 >>862
売れてない久本&柴田出演のCMが懐かしい。 >>883
内装を更新した車両も出た。
椅子のモケット張り替えだけじゃなく壁や床の色も変えた。
しかしそれ以降の更新車は壁や床には手をつけてない。
椅子のモケット張り替えだけになってしまった。
非常に残念だ。
あれだけでもかなりイメージが変わるのに。 >>884
あのフカフカしたエンジ色で席境界線のないやつで？
席境界線や仕切りがあるのがいい >>883>>886
単色時代を知ってる世代だけど、
なにもヲタの懐古視点でなくとも、酉の末期色みたく
単色のほうがコスト安いわけだから
単色に戻しゃいいのにとは俺も以前から思う 近鉄は車体傾斜には興味なし？
カーブでの速度を上げれば名阪間2時間切りとか可能になるのに >>891
車体傾斜は速達性の代わりに快適性が失われるからね
今は新幹線との競争の関係上快適性の方を重視してるので、興味なしだな >>891
新幹線相手の路線で数分短縮してどれだけの人が振り向くんだよ。
費用対効果って知ってるか？ 少なくとも1時間53分くらいで結べれば、折り返しで運転できるので、車両を減らせることができる。 普通の特急は喫煙室ある車両は喫煙車なのになんでアーバンの喫煙室の車両は禁煙車なんや。騙された！ しまかぜはいわゆるフラグシップとれいんかつ宣伝広告費だから3編成でいいだろう
>>882
アホのシンホニーとつどいは営業しながらの試験車両なんだろうな
その結果を踏まえて新型観光列車を作ったりするのだろう アーバンライナーは12200系のランカーブでダイヤ組んでるよな
21000系の性能をフルに発揮できるようにしたら時短になるが突発代走で遅延する
在来線時代の特急はくたかは485系で代走したら20分以上遅延してたが683系4000番台は3分だけで済んだ >>891
もし青山付近の複線化が今の新青山トンネルのルートではなく旧東青山駅のルートのままだったら、
アーバンライナーで振子式を採用したり、22600で車体傾斜を搭載してたかもしれないが、
新青山トンネルのような線形の良いルートでは振子とか車体傾斜の必要性はない。 名古屋線はむしろカーブでの減速が大きいよね。標準軌の方がカーブは曲がりにくいのかな。 新車もハイデッカーだし傾斜なんてやる気もないでしょ >>894
名阪路線の利用者は大阪名古屋の人だけじゃないんだよ。奈良三重の人も使う
奈良三重の人はビジネスやレジャーというよりは日常の買い物や通勤メインだから快適性よりも速達性を重視すると思う >>894
振り向くというより、何もしないとソッポを向かれるが正解 庄内川で関西線をクロスオーバーするところ。揖斐川鉄橋を渡った後の桑名のカーブ、富田駅付近、楠付近が、減速ポイントか。
関西線のクロスオーバーとかもう少しスピードを出してもいいかと思うんだが。 近鉄は速度制限が他社より厳し目なんだよな？
曲線の速度制限よりは乗り心地に対する制限が >>909
西日本旅客鉄道「何か悪口言われた気がする」 振り子なら最悪だけど車体傾斜ならむしろ乗り心地良くなるよ >>906
そこらの人は速達性はそこまで求めんだろう、ライバルは自家用車かバスだろうし あー、三重だとＪＲが対抗するのか。
奈良は比べようがないからな、少なくとも車両替えればどうにかなる問題ではない 奈良の場合はJR沿線に人が住んでないからな
関西本線は鈍行オンリー単線加茂亀山二ヶ所分断でお話にならない 桑名〜四日市のくねくねカーブを車体傾斜装置で所要時間縮めても
どうせ大阪線の普通や区間準急に邪魔されてノロノロ運転になるからムダ リニア通ったら名阪特急はヤバいし、速度アップは難しいかもな >>912
求めるよ。
速達性求めないなら急行で十分。 >>913
奈良は道路事情が劣悪でJRもアレだから、よほどのことがない限りは近鉄だと思う >>915
運転間隔は確かに大事だね。でもそれは一般車での重要要素。
でも時間あたり1〜2本増えたところで劇的に良くなるわけでもないし、特急乗る層は予め時刻表で調べるから。 >>917
リニアは関係ないでしょ。
リニアに流れるのは新幹線に乗る層。 奈良から車で大阪京都なんて１時間以上かかるし万年渋滞道路だけがアクセス道路だし、電車のほうが半分の時間で行けるしストレス無いしな
高速使っても電車代のほうが安いし、高速使って電車と同じ程度の時間、それなら最初から電車しか選択肢がない
奈良は基本的に県外が通勤エリアだからな、県内に通勤する人は少ない、県内所得が上がれば県内通勤者は増える思うけど最賃が東京レベルになったら奈良の企業は尽く倒産するでしょう韓国みたいに それこそ主な産業：役所になるわな
まあ、後悔するのは縁もゆかりもない奈良に更に税金持ってかれる東京だけど >>918
三重県だとそうかなあ
奈良県内から急行なんてヘタすりゃ名古屋まで立ちっぱなしだからな。体力にもの言わせての節約術。
（ＪＲの鈍行は時刻表路線図とにらめっこしないといけないくらい利便性が悪いから論外）
奈良県内からだと速達性では新幹線が圧倒的だから、近鉄特急に求めるのはやはり快適性。 >>908
庄内川のオーバークロスは名古屋市内の連続立体化でスピードダウンした気がする。
楠駅近辺も遠い昔に待避線を新設したら遅くなった。
富田近辺は30年前なら周囲に空き地が目立っていたのでワンチャンあったかもしれない。 >>888
近鉄って通勤用も車体更新で壁や床の色とか模様変えるのは昔からやってるんだよね。
以前のは激変するほどじゃないけど。
丸屋根なら壁が
木目調→クリーム色→灰色に変わって行った。 >>924
三重県だとそれぞれの都市間でそこそこ距離あるし、名古屋大阪も距離あるから駅間1分でも詰めてもらいたい。
退避があるのは仕方ないけど、カーブの必要以上の減速は不要だと思う レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
