東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 東武浅草駅２Ｆ売店等
りょうもう１号発車前に
弁当等買える時間に開けろ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 50050系にLCD設置あくしろや
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※次スレで思いっきり広めておいてください 途端に梅雨入りで冷えてきたな。みんなも風邪には気を付けろよ。北千住で雨を弾くつくりの上着買おうとしたら高くて買えんかった。寒い。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 70000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>78
春日部から先は本当に何にもないからな。
田園都市線内も、押上と春日部のあいだに北千住と新越谷を入れるべきだろとおもう。 >>78
やばいなんてもんじゃないぞ
餓死するから マルチすんません。
今朝6月11日(火)獨協大学前駅８時１分発（３分遅れだった）の北越谷行きを北千住から担当した車掌さん、東京メトロ日比谷線専用の車両で、
社内放送にすべて頼りきりで任せることもできたのに、北千住から獨協大学前駅まですべての駅で自分の肉声で放送していてとても好感が持てたな。
一応、ここに報告しておく。
見ている人、きいている人は、しっかりといますよ、ってことで。 >>85
こういう根性バカがいるから聞きにくい肉声放送をわざわざやる奴が残ってしまう こないだ毎度恒例の次に編成が変わった時、駅員がまもなく〜行きが〜のタイミングでアナウンスしてたのは良い仕事だった、
というか東武の電光掲示板ちゃんと仕事しろ >>85
そういうの、立川真司がネタにしてるね。
自動放送なのに自分のアナウンス被せる人が居るって。 隣に座ってるやつ、ヘビースモーカーか？
タバコ臭くて気持ち悪くなる。
女性専用車を廃止して
喫煙習慣者を一ヶ所に封じ込めてほしい。 70000系甲種あくしろや 汚物20050系要らない 先日朝、東武上りで｢混んでる車内ではリュックは前に抱えてもスペース的には効果低いです。手に持ちましょう｣的なアナウンスあった(言い方はよく覚えてない)。
腑には落ちたが意外なこと言うんだなぁと思ったけど、これがデフォになるんですかね その調子じゃ旅行や出張用のバッグとかそのうち持ち込めなくなりそう 西新井以北から日々直に乗り続けている奴は思考停止の奴が多いからな
そこから混んできても我関せずって奴が非常に多い 235名無しでGO!2019/06/12(水) 01:25:55.40ID:rx9t3G0U0
さて、では続きをやりましょうかねえ
>>163
あの、元々走ってたものなんですが（笑） どこから金って言った時に鉄道会社の自腹や努力は一切想定せず
ひたすら利用者の犠牲しか考えない 発想がつくづく利用者ではなく社畜ですねえ
で、快速復活するとどこかから金が必要なんですか？なら快速廃止時に浮いたカネはどこへ行ったんですか？
そっちは無しで快速走らせる時だけどこかから金が要る まさかそんな詭弁ですか？
実際快速は無駄だからなくしてその分をこちらに還元しろと言った>>192みたいなのもいますよね
で、廃止になった時にどこにどんな形で金が動いて還元されたんでしょう？
>>164 >>167
それは全く性格など別設定の列車に同じ名前をつける話で本スレの話題には関係ありません
>>169
越谷は今やパターンダイヤで待避がなくても同じ時間停車してます 快速がなくなって急行が待避なくなってよくなったことは全くありません
>>171
キャラを変えても言うことは全く変わりませんねえ
例えば株取引の世界 これまでは手数料「安さ」競争だったのがこれからは「無料」競争になるようで
競争ってのはそういうもんなんですよ この程度のサービスや品質にはこれだけ高いカネを払わなければダメだ、とされてたものが
競争や技術などの革新で企業努力によって変わってくる
それを消費者も望んでることであり、実際世の中あらゆる業種でそんなことは珍しくありません
国鉄改革の時ですら当時の常務理事でのちにクソ束に行った山之内秀一郎氏自身、雑誌の対談で特急列車について「これからは普通車が
今までのグリーン車レベルでないと」ってなこと言ってます 竹ノ塚駅 仮上り急行線
ほぼ敷設完了
何か面白いところをすり抜けるな >>101
あそこを急行で走り抜けるたびにいつもワクワクしてる。
あと一息で踏み切りをなくせるな。 >>73
これ実現するにしても、ある程度駐車場は必要だよね >>104
そう。町民が求めているものは駅前の施設やマンションなんかじゃなくて駐車場。
隣の千代田町からも利用客が居るし、周辺の駐車場は結構埋まってるからね。
施設を作ったって駐車場がなければ行きようがないし、駅の利用者と駐車場の奪い合いになってしまう。
ちなみに、冨塚町長の自宅は駅前にあって不動産屋をやってるし、一日貸しの駐車場もやってる。 結局マイカーが集まるだけの拠点かよw
居住エリアを駅周辺に集約とか考えないエリアに
無駄な投資としか思えない。 >>107
いや、駅勢圏を広げるためには駐車場とか駐輪場は必要だから。
都心みたいに、どこにでも駅があるわけじゃないし。
もちろん、駅周辺に住宅地を集めるのも重要だけど。 >>109
駐車場や駐輪場が鉄道需要に結び付くとでも？
改札手前までが目的地になるだけ。
必要なのは改札の向こう側の目的地に誘導すること。 駅前に施設があり、そこに駐車場や駐輪場があっても
鉄道利用者が増えることはない。
駅の役割には二つある。
ひとつは目的地となると施設がある駅。
もうひとつは居住地もよりの出発地となる駅。
居住地最寄りの出発地の周辺に
目的となる施設を整備しても
改札を通り電車に乗る人は増えないということ。
つまりは駅周辺を大規模な住宅地にして
都市部への通勤通学する人を呼び込むしかないということ。
マイカーや自転車で駅周辺施設を利用する人は
そこで完結するから改札を通らないということ。 >>112
駅前の施設はあなたの学校や会社の代わりになるのですか？ >>112
駅を利用して都心に通勤したいけど、駅まで2kmあるから
自転車や車で駅まで行こうっていう人のことを全く考えないの？
さすがに考えが足らないんじゃないの？ なんだかぁ。
>>114
そういう人は駅周辺に住むだろう。
そもそも利根川の向こうからそういう需要がどのくらいある？
パーク&ライドの需要取り込みなら
駐車場と駐輪場だけ整備すれば十分だと。 >>115
親は地元で車勤務でも子は電車乗って都心の大学や会社とかザラにある。 南栗橋だと、五霞町の人が駅前に車停めて通勤(通学)してるぞ。 >>118
きっと>>112は免許年齢に達してないお子様だね │汚物20000系は令和の63系
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>>115
勤務先変わったからといってなぜ駅前に引っ越さなくてはいけないの？
いろんなことトータルで考えるんじゃないのかな普通は。
ところで、なんで車で駅へ行くことについて、利根川わたる前提なの？
駅の東西方向には他に鉄道無いんだから、利根川方向以外から車で駅に向かう
需要だって当然あるよね？自転車だって同じだけどさ。 >>112って「鉄道利用者数の観点で見ると、駅前に施設を整備して、“施設に来る人のための”駐車場を作っても鉄道利用者は増えない」って話しかしてなくて
例えば「“鉄道利用者のための”駐車場を作っても利用者数は増えないから駐車場を作るべきではない」的な事は一切言ってないよね。
>>112へのほぼ全てのレスが>>112と噛み合ってないと思うんだが大丈夫なのか？ >>124
「駐車場や駐輪場が鉄道需要に結び付くとでも？ 」って言っちゃってるじゃん 北関東のロジックは面白い。
駐車場１００台分作っても１００人の需要増があるのか？
それよりも３００戸のマンションが埋まれば人口は１０００人の増は期待でき
電車で通勤通学需要増がその半数期待できるでしょ。
郊外の庭付き戸建てで一人一台のマイカー社会、
100m先のコンビニにも自動車や自転車で行く。
徒歩生活圏を考えない人たちには理解できないかもw ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 日光線特急の臨時列車少ないね。
快速無くなってから単純に不便になってるけど、そんなんでSL乗りに行く人いるのかな？ https://trafficnews.jp/post/87342
既存の鉄道橋は、歩道橋の新設にあわせて、東京スカイツリーに採用している「スカイツリーホワイト」を基調とした色に変更されます。 武蔵大橋(利根大堰)から刀水橋の距離に比べればまし >>137
「利根川に新橋を架ける市民の会」が至る所に「四面望橋 利根川に新橋を」という幟を立ててるけど、どうなんだろうね
あそこは赤岩渡船もあるからね あの辺は埼玉県民が群馬の仕事場へ毎朝数十分かけて川を渡る難所なんだよな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 東武伊勢崎線が日光線みたいに新宿直通になるのはいつ？ >>142
そっち方面へのアクセスは物理的に無理だからアキラメロン
東上線に引っ越せば埼玉県和光市からでも新宿に17分程度で着くぞ
北千住より遥かに利便が良い >>142
それと伊勢崎駅からバスが新宿に直通してるぞ。 日比谷線も、秋葉から日本橋の方へ曲がらないで真っすぐ東京へ向かえばよかったのにね 以前は久喜でカモレを中継してたわけだが
いま渡り線なくなっちゃってるのか
伊勢崎からバスタ新宿行の高速バス使っとけば >>142
新宿は無いけど羽田は考えてるみたいな資料があったな
何の資料だか忘れたけど >>150
下今市駅で接続列車があるからでしょ
リバティになって何本か増えたよな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>155
なんかそれとは別の資料でもうちょっと具体的に言及してた気がする
国交省か何かの羽田アクセス線のやつだったかな >>127
おまえは2km先まで歩くのかよ？
地域を鉄道が網羅していない以上、
ロータリーや駐車場はある程度必要なんだが、
それも理解できないの？ １ 近鉄ＦＧＴ特急竣工。ゲージ変換設備、順調に稼働。
２ 蒲蒲線の開通。ＦＧＴ列車路線に。
３ 東武ＦＧＴ特急導入。ＳＴ線ー日比谷線ー東横線ー蒲蒲線ー羽田空港
ちゅうような、流れなんジャマイカ。 蒲蒲線じゃなくて久喜でJRから伊勢崎線に乗入れる
みたいなことが書いてあった気がするんだよなぁ
前々スレくらいで話題になってた >>161
https://tabiris.com/archives/2030-tokyo/
> なお、JR羽田空港アクセス線に関しては、課題として「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取組についても検討が行われることを期待」としています。 >>162
3年以上前の記事だな
計画とまってるな >>167
OK出してもすぐ線路作ってくれない会議での「期待」だからね。
少なくとも羽田アクセス線が開業して以降の話でしょ。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物20050系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>150
東武動物公園-北千住間スジ満杯だからか？ >>170
やっぱりトブコまで複々線にすべきだったな >>170
単純に日光線系統の需要がその程度だからじゃないかなぁ？
複々線が草加以南の時代でも特急・快速系、準急系、普通系の列車が毎時６本ずつに貨物列車が入った毎時17本ダイヤでも普通に成立していたんだし。 何が日光線特急の本数少ないだ
土休日下りで見ると浅草発06:30から15:00まで30分ヘッド(12:00発だけないけど)
それ以降も60分ヘッドで22:50まであるし、さらに新宿発の4本が加わる
下りの有効時間帯が30分ヘッドならたくさんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
