東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 浅草口はとりあえず都営浅草線や半蔵門線（とうきょうスカイツリーまで＋半蔵門線の東武を浅草まで伸ばすだけ）との二区間定期発売してくんないかね >>813
それは通過しないと半直が遅くなり北千住で日比谷線や千代田線に乗換える客が多くなるから。 >>816
半直開始時に東武の人からその旨の説明が鉄道誌にあったと思う >>816
ちゃんと時間とか気にしてるんだ…ｗ
だったら曳舟と押上でムダに長時間停車するのもいい加減直通先と交渉してどうにかしてほしい 竹ノ塚折り返し廃止で北千住止まりにするんだったら大師線に直通させればいいのに
西新井〜北千住の有効本数も確保できるし折り返しとしての機能もできる 大師前のホームの長さや、改札が西新井にある事実を知らない馬鹿が何か言ってる 直通運転は流石に無理あるんだけどw
昼間の竹ノ塚〜浅草・北千住〜浅草のローカル運用は大師線・亀戸線と同じ2両編成で足りる >>806
7800と7300の2人席だね。
>>822
浅草発着の普通列車を2両で走らせる事も無理だよ。 大師前
・ホームは２両分しかありません
・券売機も自動改札もありません、西新井で行う形なのでまずホームから電車に乗りましょう >>816
半直が速かったら特急誘導できなくなる。 以前雷門駅から新大間々・伊勢崎行き準急に乗ったな
花川戸線ができたころはお祭りみたいだった
>>806 >>827
通勤客を日比谷線や千代田線に乗換えさせないことが目的だから北千住以南は速い必要があるということで特急は関係ない。
特急誘導に邪魔だというなら半直仕様で10両固定編成の特急車両作るしかない。
東急の長津田に便所対応設備が必要になりそうだけど。 >>807
無料の優等列車を走らせたらTHライナーのセールスポイントが薄れるだろう。 >>834
足立や八潮が隣で、西川口の風俗を壊滅させた際の逃亡先なんだからさもありなん
逆に大宮と川口に挟まれた浦和の治安の良さは異常、というか奇跡 >>834
つい先日まで草加西口に数年住んでた
どんどん駅周辺の治安が悪くなってきていたので転居を考えてた最中、
昨年末にとある犯罪被害に遭ってしまい逃げた
駅近じゃなくもっと住宅街エリアなら良かったかも >>837
>>835で書いた西川口の風俗の逃げ場のもう一つが新越谷 >>835
草加と越谷も当時の西川口と同じ様な事してたと思うけど、今はそうでもないんでない？
浦和は一応県庁所在地だし。 緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 西川口の風俗店がアチコチに逃げたのって埼玉国体の頃でしょ
2004年だって
その頃はあったかもしれないが、今草加西口の辺りで性風俗店みたいのあったか?
フィリピンパブなんかはあるが
今の新越谷はキャバクラが多い印象がある >>843
2000年過ぎは越谷や草加に本ヘルがあった。いわゆる裏風俗ってやつ。（ヘルスは本来、本番は違法）
今は多分無い（デリヘルでやってるかも？）し、草加にソープはあるけど裏風俗ではない。 コロナでダイヤ作り直ししたりしたのかな。
コロナ以前はオリンピックもあるから多少の増便とか日比直準急とかも期待してたけど
でも今後の人口減を考えれば減便も当然なのかもしれないな。
浅草〜竹ノ塚も区準浅草〜久喜を段階的に減らしていったと考えれば納得がいくし。
南栗橋以北は現行は東武日光（一部新藤原）と新栃木が毎時1本ずつだけど2本とも東武宇都宮になるのかな。
どちらにせよ栃木〜新栃木間も減便だよね。
今後は急行の春日部以北各駅停車化で各駅停車を北春日部止まりにするとか減便が進んでいくのかねぇ。 >>845
コロナの影響とかアホか
日中の竹ノ塚行きは5年前くらいに増発されたもの
でも利用が奮わなかったから留置線の廃止を口実に今回廃止 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>846
もう細かいところ忘れてしまったんだけど、日中毎時本数で
半直開始前 準急６ 日比谷キコヤ４トブコ４ 区準キセ(〜ナクリ？)２
半直開始後 準急６ 日比谷キコヤ３トブコ３ 区準半直トブコ２ナクリ１
半直増発後 急行６ 日比谷キコヤ３トブコ３
区準アサ〜どこだっけ３ 普通アサツカ３
でそのあと久喜分断で
アサキセ３ アサツカ３になって
今度アサツカ６？になんのかな 半蔵門線の“ナゾの終着駅”「南栗橋」には何がある？ 『翔んで埼玉』どころか『翔んで茨城』？――2019年 BEST5
https://bunshun.jp/articles/-/37889 >>854
どうせ国内パスポートの話から翔んで埼玉経由で今頃目についたんやろ マルビ東武
THラ出発記念号になるのに、時刻表発行しないとは😭 日中の南栗橋行が全廃
169 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f10-f9J/ [36.3.128.104]) sage 2020/05/23(土) 23:04:41.31 ID:gZclSVP60
>>168
南千住
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002829966915874611296.jpg
六本木行きも5本から4本に削減。
朝唯一の南千住発も6:51発から、6:13発にかなり早まった。
日中の乗り入れは全て東武動物公園行きになって、北越谷行きと南栗橋行すきは無い。
終電も含め、深夜帯は1〜2分繰り下げ。 東武動物公園以北で日光線より伊勢崎線のほうが乗客多いのは確かだけど、南栗橋やら新古河で分譲販売したなら、もう少し沿線が賑わうダイヤの利便性考慮したほうがいいんじゃね？
建売住宅販売だけなら、従前にも書いてあったが、磯○建設やらポ○スと変わらない。
鉄道会社なら沿線の発展も考慮せんと。 コロナで在宅勤務が増えて、郊外の一戸建て住宅販売が好調とのこと
都心は家賃が高いから、在宅勤務中心なら家賃の安い郊外で広々、または郊外で住宅購入なんだと
なるほどねぇ
何が起こるか分からんねえ
東武動物園以北もワンチャン！ 朝あんなに本数があって、始発に座れる南栗橋をどう見てる。
それでもあんなもんだ。空き地はいっぱいあるぞ。 東武の宅地開発は詰めが甘いからな
東急が南栗橋を開発してたら今頃日中10分間隔の電車を流さないといけないくらいの需要を開拓してる >>865
東急が開発してたら、南町田グランベリータウン並みになって、日中でも毎時片道8本は固いな 「プライド」とか「邸宅」とか自尊心をくすぐる言葉を使って、
購買心を煽るんですね。
東急スタイル、よくわかります。 東武動物公園↔︎南栗橋、東武動物公園↔︎久喜は日中でも10分ヘッドにすればいいのに 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 3本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 3本
日比直普通中目黒ー南栗橋 3本
日中はこれでよろしく。 >>865
杉戸高野台の田都民に喧嘩売ったマンション中吊り覚えてりゅ？ >>873
供給過剰。
東武動物公園〜南栗橋は毎時2本に減らしてもいいぐらい。 館林の方と比べたら東武動物公園から南栗橋は毎時1本でも過剰 >>878
それは過剰なんじゃなくて久喜から館林の本数が少なすぎるんだよ
少なくとも羽生までは不均等な4本/hで半直に完全接続させるのが妥当 >>869
俺は、強盗急行の購入者を錯覚させて売るあざといやり方を皮肉ってるんですが。
ソライエの売り方は、誇張が無くて好きですね。 いちばんの街とか言ってる顔面センターさんの広告は良いんですか? 東武動物公園↔︎久喜は途中和戸1駅しかないけど、東武動物公園↔︎南栗橋は杉戸高野台、幸っぺの2駅なんだから、日中急行は20分ヘッドの各3本でよくね？ >>884
途中駅の数に応じて本数を増やすという理論が意味不明。
伊勢崎線側は久喜駅からはもちろん、以北から乗り通してる客が相当数居るんだよ。
日光線側も同じくらいの乗客を運んでると思ってるわけ？ 南栗橋は東武の分譲住宅地があるのに対して、
久喜はそういうのがない上にJRに逃げられるからな
東武としては伊勢崎線トブコ以北は扱いが難しいだろうな 1本/hぐらいは半直の館林直通があっていいと思う。 >>884
南栗橋から先が30分ヘッドだから20分ヘッドは面倒 >>885
利用実態はスレ住人以上に鉄道会社が把握してるんじゃね？
仮に貴方の言う通りだとしても、他との兼ね合い（が何か知らんけど）で実現出来ないのかも知れないし。 東武がどう思ってるか知らないが、
久喜なんかは特急増発はあっても無料電車増発はもうしないだろうな
久喜分断以降はJRに流れることを考えた上で、
通路の途中にあるスタバとかのテナントに金が入ることを意識してるんじゃないのか 東武動物公園平日上り10時台はマイナス2本
09:57普通中目黒（始発）
10:02急行中央林間（南栗橋始発）
10:04区準浅草（館林始発）
10:11急行長津田（久喜始発）
10:15普通中目黒（始発）
10:22急行中央林間（久喜始発）
10:25普通中目黒（始発）
↓
09:56準急中央林間（南栗橋始発）
10:03区準浅草（館林始発）
10:13急行長津田（南栗橋始発）
10:15準急中央林間（始発）
10:24普通中目黒（始発） 久喜始発半直急行2本純減は驚いた
しかも区間フォロー列車もなし
逆に南栗橋始発トブコゆき（久喜始発の半直急行にタッチの差で接続せず、普通中目黒に接続）が、
一気に半直急行に立て替えられた >>891
むしろ、JRに流した方が無闇に混雑しなくて良いんじゃないの？ 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 2本(和戸通過)
日比直普通中目黒ー加 須 1本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 4本
日比直普通中目黒ー東武動 2本
これでいいべ なんでいつもいつも閑散区の増発妄想に熱心なのかw
都心側でさえダイヤ改正の度にジリジリ削減されているというのに 不便な土地に住んでる群馬県人が必死なんだよw
カッペほど厚顔無恥で声がデカいから許してやれ >>897
そのくせ踏切で待たされてるときはこんなに電車来るなとか思ってるｗ 久喜ー館林は、伸び代がある地域だと思う。自然はたっぷり残り、環境は良い。
東北自動車道のＩＣもあり、交通の便もいい。国道１２５は、バイパスが完成しどんどん便利になっている。
久喜から東武に乗り通すか、ＪＲに乗り換えるかは別にして、東武は大切にした方が良い。
地方私鉄のフリークエントサービス、毎時４本５本の運行で成功しているところがたくさんある。
４本あると、いつでもすぐ電車に乗れるという安心感がある。利用しようという気になる。
日中は、４連でも良いと思う。
朝帰宅時の区急は、８連。日中は４連か６連。東武さん検討してください。 >>902
アパなら幸手か南栗橋の方がよいな
北千住まで座っていける
大宮、春日部、大鷹、柏、船橋からは座れない >>894
確かにな
となると尚の事収入が狙える特急以外は増やさないだろうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 今回の武漢ウィルスで、毎日通勤する必要が無い職種の会社は、それに気づいただろう。
在宅勤務で日常的に仕事をする人が、増えるかもしれない。
朝のラッシュが、昔話になる時代がきたりして。 普通の会社はそんなに賢くないよ。
うちの会社なんか在宅でも全く問題ない仕事だけど、
6月から大手を振って全員出社だからね。 >>813
10連対応は半蔵門線直通よりはるか前
業平橋折り返しの頃から
朝上り出庫車両限定なら館林始発半蔵門線直通も可能（10連対応施設復活工事が必要） >>835
川口・大宮は土着民の街
浦和は移民の街 6月6日ダイヤ改正後の時刻について
ttps://www.tobu.co.jp/news/2020/2444/ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
