都営地下鉄大江戸線スレ 12-005
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・大江戸線は、東京都交通局が運営する鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式を採用した地下鉄です。鉄道要覧には12号線大江戸線と記載されています。
・東京都練馬区の光が丘駅と渋谷区の新宿駅を結ぶ放射部と、新宿駅から反時計回りに新宿区の都庁前駅に至る環状部からできています。一見、環状線に見えるが、
山手線などとは異なり「エンドレス循環型」運転ではなく「6の字型」という運転方法です。なお、起点は都庁前、終点は光が丘です。(新宿駅は渋谷区と新宿区の
境にあるが大江戸線ホームは渋谷区側にある)
・路線名の由来は東京の古称である江戸の雅名「大江戸」からです。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「マゼンタ」 、路線記号はEです。
＜関連リンク（公式サイト）＞
■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
■東京都交通局都営地下鉄
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
■都営地下鉄大江戸線−Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%A4%A7%E6%B1%9F%E6%88%B8%E7%B7%9A
■前スレ
都営地下鉄大江戸線スレ 12-004
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536093759/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured こないだ貞子がノーパン始球式成功させたけどあれって中身は男だよね? スカスカで叩かれてた大江戸線スレが
今では混雑批判 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ 勝どき駅が想定外すぎる事態になったよね
それなのにまだ月島と勝どきにマンション増えるんだぜ 埼玉高速鉄道の運営参加あくしろや しなの鉄道見習え 暑さ対策
と
乗降口や構内通路の進行指示表示を早急に！ 最初、新座市は新座駅につなぐ構想で考えていたんだけど
埼玉県に「新座市だけのための路線なのであれば埼玉県は協力しない(費用を出さない)」って言われて東所沢につなぐよう変えたんだよ。 貧乏臭いもの大好きな日本人にお似合いの貧乏臭い地下鉄 貧乏臭い割には全駅エレベータ完備なんだが。
オタクはエレベータ嫌いなんだっけw >>21
設計思想に清掃、各設備のメンテナンスのしやすさがあるからね。
公共施設なんだから私鉄みたいに派手に飾り付けも出来ないんだよ。
ちょっと飾りつけした都庁前の中柱が豪華過ぎと批判があったじゃないか。
その代わり、安全性の設計は厳しいから安心してもいいよ。
どっかの国みたいに車両が簡単に燃えて全焼してしまうようなことは決してないから。 >>23
桜木町事故起こした国の人がそれ言いますかね 朝４分おき夕５分おきをそれぞれせめて３分おき、４分おきにしてくれ
死にそう >>30
入り切らない分は駅放置でいいでしょ
大江戸線使い始めて15年目だけど昔とは利用者の数全然違うのに本数はほとんどそのままじゃないの >>31
大江戸線の線形では駅留置は、無理だよ。
夜間は保守車両が本線走るからね。
車両置いたら邪魔でしょ。 知ってる人いたら教えてほしいんだが都営両国のエレベーターが1年以上工事するのはなんでなんだ？
他の駅はだいたい3ヶ月くらいで終わるのに >>34
小型1台を大型2台にするため、全面的に建て替えているからです。 >>29
俺もそう思う
建設費節約で構造物を小さく作ったんだから運行本数でケアしてほしいよね
朝は時差通勤で何とかなるかもしれんが夕方以降の混みようは度を越えてるからな >>37
最初から大きく作ったら作ったで、税金の無駄遣いと非難する奴らがいるからねえ。
大阪の御堂筋線なんか、開通当初は単行運転だったが
、駅設備はホームも含めて現状の規模で建設した。
あれだけの先行投資ができる政治家は、今の時代にはいないし、世論が許さないだろうね。 定期申請で最短でこの路線いれて失敗したわ
駅出るまで昇降だらけで長いし疲れるわ
その割にはエスカレーター遅いわ
改札内外の通路長くて反対側柵で出入口に片寄った改札のみで全体的に使いずらい 大江戸線に限らないがエスカレーターが遅すぎるのはやめてほしい。かえって危険だ ショッピングモールエスカレーターの遅さに比べればマシ 東中野駅みたいに高速エスカレーターがあるのは稀なのかね >>49
モスクワの地下鉄並みに速いと
老人しにまくるからな 夕方の月島駅はまだ半分ぐらいの人しか電車から「降り」られていない（当然、乗車はまだ）のに、
この辺でドアを閉めさせていただきますと放送するキチガイぶり
そんなにダイヤを維持したかったら５分おきとか舐めたことすんじゃねぇよ（怒） >>53
そういう時は名古屋の爺さんみたいなことすればいい >>53
朝はともかく、夕方の本数は少なすぎだな。 >>53
新幹線ですら3分間隔で来たりする時代なのにな 東メ2019年度事業計画発表、1850億円でホーム延伸混雑緩和安心安全性向上等
https://railf.jp/news/2019/03/26/211000.html
都営さーん >>53
たまにそういう危険な開閉する奴いるな
いつか特定してやりたい なんだかんだでやっぱり役所仕事よね
交通局だものね
免許は営団だけで良かったんだよな…これ言ったら元も子もないけどｗ >>40
大江戸線の環状線部分を建設している時は正直、こんな路線の作り方して誰が乗るんだ？って思った。
その後、大江戸沿線に住むようになって、便利さに気付いたww >>64
都営線は交通空白地帯解消の意味合いも大きいからな
そりゃあ当初は不便なところを通すことになるだろうよ >>61
全駅洋式トイレは高齢者の儂にはありがたいぜよ >>66
∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ 総裁！横浜地裁川崎支部に行く予定があるの？
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 東所沢延伸あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください 新大江戸線を建設しよう
大江戸線の下に快速停車駅だけ増設 12731編成か
12721編成は数週間前に試運転で見たな
もうロールアウトした？ >>42
それだけは唯一よかったと思う。
６両編成で、駅ホームも６両しか対応出来ない仕様だったらもうどうしようもなかったと思う。 >>77
銀座線と丸ノ内線を見てたら、東京で6両はさすがに無謀だと分かるだろう。 >>79
三田線はすでに8両化に対応できるのホームドアへの交換工事始まったし。 >>65
まぁそうじゃなきゃ誰も乗らないでしょ
環状じゃない辰巳だっけかあそこまで伸ばすなら国際展示場まで伸ばせば良かったのに >>82
何処の線の話してる？
大江戸線の話なら全く意味通らないよ。 大江戸線は駅の数が絶妙なバランス
端っこが清澄白河というのも渋い
たまに光が丘まで行って都庁前まで
のんびり小旅行気分を味わう お友達とかちゃんちゃらおかしいしw
厄介払いできてスッキリしたw
順。ドウのセンセイw
くすくすw >>88
数年後には葬式鉄が乗り収めに来て
旧車両が来て絶頂する 12-000形初期車引退の時は葬式鉄どうしてたんだ？ 鉄道ファンニュースの引退記事は都庁前だった
他に場所はないだろうな 都市高速鉄道12号線延伸に向けた基礎調査
http://www.city.niiza.lg.jp/site/12go/12goucyousakenkyu2.ht
検討している ４ルートこの中では最短距離で高低差が少ない、車両基地が出来て、高架で建築費がすくない
米軍大和田通信基地南側ルートが最善か？ >>96
なので、平林寺境内と米軍大和田通信基地の間を通るか、米軍大和田通信基地の南を通るかで
検討しているみたい。
後者は西武池袋線に近すぎるのがネックみたい。 東新宿→若松河田で発車してスピード乗ってきた頃にガクッとブレーキかかるの危ないからどうにかしてほしい >>51
モスクワの老人は死にまくって、ニュースになってるのか？ >>104
日本の団塊軟弱老人には耐えられないだけだろう 練馬の糞ブスヤリマンJK死ねや
頭にお団子２つ作って可愛いとでも思ってるのか
クズ男のチンポ電車の中でしゃぶってろ 本郷三丁目の発車案内が、勝どきのような液晶に交換されてた。
表示される情報が多すぎて、肝心な電車の発車時刻が分かりづらい気がしたけれど、まあ許容範囲内でしょうか。
本郷三丁目〜森下〜月島間は開業当時の発車案内を使い続けているから、順次交換されるかな？ 東新宿あたりで電波が入らなくなった
ドコモ系とソフトバンク系 auWIMAXでハイスピードモードじゃないと反応しない Wi-Fi繋がってるけど通信できない区間とかあるよね >>115
閑散時と混雑時で変わらない？
混雑時だけなら基地局の許容範囲外に達したと考えられるけど。 都庁前で乗り換えたときWi-Fi再度設定し直すのやめてほしい 光が丘方面ってこと言いたいのかな？もしそうなら埼玉方面って言わんでくれる？練馬とか光が丘が埼玉ってことになるから >>119
そうだな。練馬は練馬だし、光が丘は和光市だよなあｗ 光が丘行きに乗ると埼玉県人特有のディスりを始めるJKとかいるんだよね それ練馬乗り換えの所沢民じゃないの？
練馬区民は関係ない 五輪開催時の通勤ラッシュ対策で勝どきから日本橋へ船を使おうって実験やるけど
定員40名では効果無いだろう 埼玉は違う。
春日町や光が丘周辺は三田線の蓮根から西高島平より全然マシ。 埼玉県人はどこに行っても迷惑かけるからダサイタマなのか >>132
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 削ジェ○ヌ様 まず問題となっている。事実無根の書込（以下略）
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※カメラ板より。思いっきり広めておいてください。 大泉に家買いたいからはやく延伸して
新座はどうでもいい 大江戸線なんて乗り換えなしで行ける交通の選択肢狭い
和光市に行けば有楽町線と副都心線経由東横線の2方面に行ける 光が丘始発でもいっぱいっぱいなのに、大泉や新座に伸ばしたら、途中駅で
積み残しが発生しないか？ 大江戸線が不便ならこうはならない
西武練馬駅乗車人員(人)
1990(平成*2) 23,189
1995(平成*7) 36,096
2000(平成12) 35,559
2005(平成17) 43,529
2010(平成22) 53,783
2015(平成27) 62,120 三田線への乗り換えで
北側は春日があるけど
南側はなんで芝公園あたりで
乗り換え駅作らなかったの？ >>136
せやな 大泉学園駅より先は埼玉高速鉄道が担当すべし >>145
│周りのカメラマンに政治思想を語り始め、悪影響が出始める。
│ だってさ
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※デジカメ板に書かれていた、バイトをクビになった話だそうです。 >>140
既に夕ラッシュの中野坂上・東中野・中井から練馬方面なんてヤバいからな
朝よりも帰りが深刻な状況になる 今朝新座市を車で通ったら新座市内の畑に大江戸線誘致のでっかい看板が出ていた。
帰宅して調べたら新座市は車両基地の土地を無償提供する考えみたいだね。
だけど新座に車両基地作って職員の通勤どうするんだか。
それに金のない交通局が東所沢まで建設できないし3セク？
だいたい速度計80キロまでしかない激遅いリニアで都心まで通勤ってｗｗｗｗ >>152
清瀬市が出っ張っているせいもある。
新座区間を清瀬市と練馬区（片山3丁目・池田5丁目）に編入して欲しい 清瀬なんて埼玉に返すよ
明治時代は埼玉県新座郡だったんだし 1889年4月1日、明治政府は新たに町村制を施行し、上清戸村、中清戸村、下清戸村、清戸下宿村、中里村、野塩村および埼玉県新座郡野火止村の一部を合わせて北多摩郡清瀬村とした。 >>144
蔵前や本郷三丁目を思えば、芝公園にも造って良かったのでは？ >>155
清瀬は一部（旧野火止村区域）除いて元から多摩の郡
新座郡はむしろ大泉・旧保谷の方だったからいびつ度がもっと高かった。 多摩郡とか中野辺りまで範囲だったんやろ？
そんな昔の区割りで話してもw 東所沢延伸で検討している大和田通信基地の南側ルートだと
今の西武線のひばりが丘、東久留米、清瀬駅、から2キャ高ﾍはなれていｂ驍ｵ、、大泉学演町駅から、８＝D１キロの距離ｂﾅ出来る。 >>151
速度に関しては110まで設定できる
建設資金に関しては都外は埼玉高速に投げれば桶 >>163
速度はどこ情報？
剛体架線だと速度向上は難しいのでは？ 速度upして小江戸線作ろうや
川越
三芳町
新座
大泉 >>161
西武池袋線に近くなることで利用者も減るし、地下でなく高架区間にするためのルートとあるが
本当に高架にできるとはとても思えない。 西武線の駅よりかなり離れすぎる市街化調整区域（畑）の中の新座中央駅（仮）よりも優れていると思う。
交通審議会の答申では、
・大泉学園町から東所沢までの延伸については、事業性に課題があり、関係地方公共団体等において、事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めた上で、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待。 >>166
賛成 上下分離方式を採用して埼玉高速鉄道にやらせようぜ 東所沢
東所沢病院
(旭ヶ丘通り)
下清戸
(旭ヶ丘通り)
志木街道
西堀公園
新座病院
堀ノ内病院
片山小
大泉 今新宿西口駅で大声で変な歌歌ってる外国人集団
うざいから死んでね。
くそ白人が shout up
be quiet
go home
son of a bitch
father fucker
go to hell 環状北部って朝でもかなり余裕あるな
放射部や環状南部、勝どき周辺とはまるで様子が違う >>182
こんな阿呆な質問に答えなきゃいけない交通局も大変だな >>179
昭和50年生まれ
44歳！
3か月でバイトクビ汚物 なに、子育て支援車両て？
基地がいのなす事なの？
あんな車両乗れないわ！ >>181
電車では静かにしようねって教えてるのに騒がれて困りそう 作業所が帰りに絶叫して泣く池沼と
耳を塞ぐ池沼が同時に観察できるのが大江戸線 東京都は都営地下鉄の累積欠損金を、2028年度に解消する見通しとなった。沿線で人口が増える大江戸線を中心に、運賃収入の増加が見込まれるためだ。
光が丘〜大泉学園町（仮）は、３．２キロ。そこから東所沢までは、可能性は０に近いらしいが、検討している米軍大和田通信基地南ルートならば８．１キロです。 大泉は東京だからそこまではやってくれ
そっから先は新座市が県を口説いてこい オリンピックがあってもなんも変わらなかったんだから終わったあとはお察し >>199
オリンピックだろうが何だろうが地上道路の用地買収が終わってないんだから
地下鉄の工事を始められようもない 「大江戸線の延伸」は、現在光が丘駅まで整備されている都営地下鉄大江戸線が大泉町・大泉学園町を通り、JR武蔵野線東所沢駅へ延伸するネットワーク計画です。
このうち、練馬区内では、（仮称）土支田駅、（仮称）大泉町駅、（仮称）大泉学園町駅の3つの新駅を整備する予定です。
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/
練馬区のページでは、２３０号線の事業認可はおりていて、進んでいる。 道路とリンクしてる大江戸線と多摩都市モノレールは時間は掛かっても延伸はするだろうな、
ただ地下鉄8号線と臨海部地下鉄の方が優先順位高いだろうから20〜30年後とかでは？ 光が丘や都庁前を発車するときの発車ベルは意味あるんか？ >>197
経営統合のみ賛成 延伸はどんどんやるべし
>>201
乙！
>>204
乙！
>>205
無きゃあかんのか？ 大江戸線延伸で東久留米市上の原の北端を通すのは有り？ 市役所から駅は2kmぐらいしか離れてないからなあ
旭ヶ丘通りや下清戸のほう通すのが妥当じゃないの 新宿から光が丘行の練馬に今着きそうな車両が
クーラー効いてなくて暑い（；´д⊂） ＞＞205
他の駅はホームドアのメロディだけで都庁前と光が丘は何故ベルも鳴るのかな？と思ったので グンマーはあるのにネリマーはないのはなんで？
練馬の田舎っぷりもネタにされるべき 大江戸線の延伸にかかる基本的のお金は、国と都か県？が3分の1ずつの出資そして残りは利益を得る事業者？
新座市内市街化調整区域の真ん中、清瀬市内も生産緑地が多くあり郊外と言える。
少子化の時代で収益性を考えると、コンパクトシティがよいと思うし、検討している新座中央と清瀬市旭が丘を通るルートはお金がかかりすぎると思う。 >>214
南側ルートは基本ルートと比べて建設費が152億円安いが
西武池袋線の駅勢圏と近いルートとなりそれでいて駅周辺の人口密度も下がることで
需要のほうもそれ以上に下がると思われる。
これで短くなった距離は0.5km、所要時間が減ったのは1分。
これだけやってもこの程度しか下がらないということを示すためだけの案だろう。 市街化地域ならば、西武線からの駅間が2キロ離れていれば十分だし、
なによりも基本ルートは鉄道不便地帯というよりも、利用者のいない地域だと思う。
軟弱地盤を抱えていて更なるの工事費がかかると想定されるルートだと思う。 折りたたみ自転車を袋に入れずに列車に持ち込んで、連結部に置いてるやつがいたけど、大江戸線ではＯＫなの？ >>219
3編成に6カ所ラッピングしただけで1000万円もかかるのかね。ラッピング自体も、ビスにかかるところの処理とか微妙だったし…。
ライセンス料が高いのかな？ ただでさえ車両数に限界があって混雑率高いのにバカだよね。
小池も絶賛してる場合かよ。 >>218
やっぱNGだよな
平日夕方の時間帯でこいつなにやってんのって思った 実物見てないから分からないけど俺はOKだと思う
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/riyo.html
車内に持ち込めるもの
縦・横・高さの合計が250cm以内・重さ30kg以内のもの2個までを手回り品として車内に持ち込むことができます そりゃマナー的には袋入れとけだけどな
サイズ的には問題ないのか 217だけど
連結部に置いてて完全に隣の車両までの通行が出来ない、扉も閉まらない大きさだった
折りたたみ自転車のユーザーがいるから袋に入れるのがマナーだと思ったけど、改札とおれてるならOKなのかな 自転車はマナーじゃなくて規則で、完全に本体を覆う袋に入れなきゃダメじゃなかったっけ？ 残念ながら取り締まり要員がいない
手荷物料金みたいなもの 今さっき10分くらい前にさ、代々木から光が丘行きに載ったんだけど
中学〜高校くらいの運動部みたいな
コリアンの学生に挑発されたんだよね。
ほとんど日本語喋れないみたいだから
修学旅行かもしれないけどさ
ずっとにらみつけてたら少しずつ離れて
都庁で降りてったんだけど
これ都営交通に言えば防犯ビデオ警察に提供してくれるのかな？
体壊すわ仕事きついわ金無いわでイライラしてるから
もう少しで手出すとこだったわ。腹立つわ。 >>229
スーパーでも何処でもそうだけど、警察が防カメ映像を取りに来る。
刑事がその施設に、書類を持って照会に来るワケだ。
という事で、警察に行くのが先。 殴りに行きたいから防犯カメラ見て身元を特定してくださいってか？
そんなの警察が認めるわけないだろが
アホか チョン憎しでチョンと同じことしてたらチョンレベルに墜ちるだけよ 新宿西口〜東新宿間に駅作ってほしい
あの辺りは韓国人街だけでなく最近はイスラム系も増えてるし需要あると思う 湯島駅作れ
越中島駅作れ
勝どき五丁目駅作れ
芝公園駅作れ
けやき坂駅作れ
乃木坂駅作れ
信濃町駅作れ
北参道駅作れ とにかく車両をでかくしろ！
ケチるな、金出せ、東京都！ 昭和の時代ならしょっちゅう底辺ヤンキー高ｖｓ朝鮮学校はあったけど
今はあまり聞かんな。てかやつらの一目でわかる制服を全く見なくなった。 放射7号（東京所沢線）下安松工区の難工事で分かるが、さらに柳瀬川の下を掘る上下動の多い大江戸線延伸の基本ルートでの合意に至るとは思えない。
（所沢はそんなにお金ないでしょ？）
練馬区230号線は8割土地買収が済んでいるようです。
2020年問題生産緑地の市街化の可能で、米軍大和田通信基地南側ルートの早期決定が望まれる。 >>246
議会でも可決してようやく2020年度までに全校設置だよ 大江戸線延伸の意義は、既存市街地における鉄道空白地帯の解消です。
市街化調整区域の開発ではありません。（国の補助金も出ないのでは？）
表定速度も出せない？急カーブ、急坂の延伸の基本ルート、
大泉学園町（仮)で終わったら、
もう東所沢延伸はあり得ないことになると思う。 >>248
今回の調査報告書で元のルートは鉄道空白地帯を減らす効果があるが通信基地南ルートは効果が薄い。
既存の鉄道路線に近づくので需要も怪しいって書いてあるぞ。 40年かけても黒字化出来るか怪しい
通信基地や下清戸を大規模開発するとか、そんくらいしなきゃ延伸なんて一生無理でしょ >>248
既存市街化区域の大泉学園駅と大泉学園町（仮）の駅間も徒歩30分で直線では約２キロです。
新座が無理な開発計画（我田引水？）新座中央（仮）は、市街化調整区域の真ん中、畑の真ん中でほとんど通勤する人が住んでいない。
この計画は、十分な検討が必要と交通審議会が述べています。 >>249
東所沢延伸の基本ルートは、（ ・大泉学園町から東所沢までの延伸については、事業性に課題があり、関係地方公共団体等において、事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めた上で、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待。）
実質には、期待できない。と言っています。可能性は、米軍大和田通信基地南側を通過するルート（もちろん通信基地の開発ではありません。）しかも大泉学園町（仮）で終わったら、東京都の事業では再開できないでしょう。 ほぼ車両基地のおまけという感じが強いな
今以上に増発迫られる状況になったらあるいはというところか >>253
通信基地の南側ルートは新座市内駅も清瀬市内駅も、それぞれ東久留米駅と清瀬駅まで広く快適な道路でほぼ道一本、
歩いても余裕で行けるし、自転車だったら5分10分程度。
駅のまわりは住宅とかあまりなくて、そこから東久留米駅や清瀬駅に向かったほうから住宅の集積がある。
こんなとこに作ったってみんな西武池袋線を使う。
新座市内駅は開発次第だが、清瀬市内駅について言えば基本ルートのほうが駅周辺の人口密度は高い。 >>256
大江戸線延伸の基本ルートの清瀬市旭が丘交番付近は、団地以外は大林組。所沢の滝の城址公園と本郷の調整区域河川敷。新座市はあたご地区。
近隣の人口は少ないと思う。
基本ルートは、人のいないところを通している。
www.city.niiza.lg.jp/uploaded/attachment/11125.pdf 延伸の意義は、郊外の鉄道不便地域の解消ではありません。
既存市街地の鉄道空白地域の改善です。
（区の北西部には最寄りの駅まで1km以上離れ、都心などへアクセスするには交通の不便な鉄道空白地域があります。このような鉄道空白地域は、東京23区内でもごくわずかです。大江戸線の延伸はこれを大きく改善するものであり、区の更なる発展に必要不可欠です。）
可能性があるのは、車両基地(広大な土地が必要）が作れるそして比較的に市街地の通信基地南側通過ルートだと思います。 23区内のためのもので車両基地のためにその外に伸ばすなら8キロも東所沢まで伸ばす必要はない。
そしてその8キロが西武池袋線から離れず鉄道空白地域でないというルートは選ばれない。 所沢滝の城の址公園、本郷市街化調整地域は湧き水の出る軟弱地盤。
清瀬市旭が丘交番、柳瀬川付近は、清瀬市のハザードマップ乗っている洪水危険地域です。
こんなに地下鉄を通す？誰がお金を出すのですか？
こんな工事は考えられない。 >>259
清瀬も埼玉県か？
市街化区域の大泉学園町（仮）と大泉学園駅は駅間が２キロで、大江戸線の豊島園と豊島園の駅間は１００メートル。 東久留米駅〜上の原境界ぎりぎり 1.93km
清瀬駅〜清瀬市役所 1.60km
か。 >>259
東所沢延伸大大大大大賛成 是非とも武蔵野線との接続とカドカワへのアクセス向上に期待しとるわ >>260
そんなこと言いだしたら勝ちどきから清澄白川のあたりなんて
埋め立て地の軟弱地盤だらけなんだが
そりゃメインで金出すのは沿線自治体と事業主だろうよ 限りなくゼロに近い延伸（少なくともお前らが生きている間はゼロ断定）の話がスレの大半を占めている件 >>264
少なくても清瀬市ハザードマップでは、通信基地南側通過ルートでが、一番地盤がよさそうで、柳瀬川を建設費の安い高架で渡れるし、
延伸の可能性は低くても付近には、都営中里団地、中清戸団地、台田団地そして所沢側にも肝心の人がいる。
そして開削工法で東所沢へ行ける。。 大泉より先の埼玉区間に都民の税金は1円たりとも出すな 地下鉄は、多額建築費のかかる事業で、産業道路のように、土地さえあれば工事費も安くあがり、あとから開発行為をすればよいのとは違います。
大勢の人が住んでいて無駄のない最適ルートがよいのです。 それなら練馬の農村部より過疎の埼玉の農村部なんか更にダメだろ 練馬区の人口は７４万人位で（高知、島根、鳥取県以上です。）
埼玉の農村部？（清瀬）シールド工法の地下鉄は話になりません。 三田線みたいに下手に盲腸線になるくらいなら
東所沢でも繋がってくれた方が良いと思うけどな
大泉から先の区間を反対してる人ってなんなんだろうなって思う 馬鹿だな
どこにも繋がっていないから三田線は辛うじてパンクしていないんだろうが どこにも繋がっていないのにパンクしている大江戸線は延伸のしようがないね 清瀬市の先っぽのためにわざわざ東京都が本気出すとは思えん
埼玉県も同じく >>273
あれ？目黒線と繋がってるよね？三田線
しかも相鉄、東急と直通する計画じゃなかったっけ？ 路線延伸について都営三田線、大江戸線は和光駅までとWebサイトに書いてる埼玉県知事選候補者もいるな 鉄道空白地帯の改善は、地下工事で人のいない郊外の畑の中に駅を作ることではない！
かつて新幹線の駅を山の中に作り開発に失敗した安中榛名駅の例もある。
延伸の検討は駅勢力圏１キロメートルとして、住人のいる首都圏の郊外ルート、大和田通信基地南側通過ルートが正しいと思う。 >>278
南側ルートで駅から500メートルも離れたら西武線使うわ。
500メートルも無理でバス停程度の駅勢圏しかない。 市街化調整区域、畑の真ん中の通勤人口の無い、新座中央（仮）？
大江戸線の秘境駅、となりそう私は考えられない。 名古屋の藤が丘駅みたいに大泉学園町で乗り換える形にすればいいのに
東所沢〜大泉間は埼玉県100%出資で建設、大江戸線は大泉までにする 埼玉県がその費用出してくれるかどうかだな
高額鉄道ですら地獄だったのに、こんな辺境で採算取れない路線じゃな
東所沢と新座に1000億の価値は無い ほぼ確実なのは、練馬区大泉新駅より1キロ圏域に引っ越すこと。
（出発地点は大江戸線延伸時に開業を予定する新駅から1km圏域平均とし、午前8：30頃に新宿駅に到着するまでの最短所要時間を、大江戸線延伸前後において比較） 延伸と始発を当て込んで引っ越ししても開通するころには定年退職という >>285
これは意外だなと思ったら、明治神宮や代々木公園が渋谷区の人口密度を押し下げてるのか。 訂正しますが郊外より、最近はマンションブームで違います。 >>286
単に商業施設や企業が多くて人が住んでないだけでしょ ちゃんころ乗車率異常だろ、ここ
しかももれなく態度がデカイか声がデカイの二択のクズ 練馬区内の大江戸線延伸には、想定混雑率が高くなりすぎて混雑に対応する車両の編成、留置施設、および電源設備も必要になるらしい。
そして新たに需要計算が必要になり、先は不明、、 >>296
混雑率が高くなりすぎるなら需要があるってことで、ならとっとと延伸しろよって思うんだが
新座がただで車両基地の用地を提供するって言ってるんだし 暑いと不平を言うよりも
すすんで周りを冷やしましょう >>298
混雑率が高い予想がされているのは都内中井あたりです。
タダの土地よりもはるかに工事費が高いと言うことです。
新座中央（仮）の建設はもうありません。（十分な検討が行われることを期待） 大江戸線待ってると昔、炭鉱でバイトしてた頃思い出す >>293
でっけートランクケースもってわざわざこんな地下深く狭い電車に乗りに来る外人多いよな 西部延長なんて16.5mの８両編成で本格的に捌ききれなくなるだけ
車庫を作ろうが運行本数を増やそうが無理
現行の施設で夕方以降の西行き列車の大混雑を緩和出来ない限りは延長なんてありえんわ >>309
正規の方法だともっとスピードあげて運行を早くするしかないな
あとは追い抜きできないから詰んでる
一方、当初ゴミだオナニーだ遊びだ言われてた、ゆりかもめは絶賛好評で大黒字という >>309
パンクしてるのは駅設備
路線そのものはまだ一応捌けているとは言える 新車はドア付近広くて好印象だったんだけど、
朝ラッシュ時に初めて当たったら立ち客が多くてやけに混んでるような印象を受けた 最近混雑時にでもWi-Fi繋がるようになった気がする >>316
学生も観光客も居なくて人が少ない
9月にはまたつながらなくなる >>318
│ 昨日もデジカメ板で馬鹿にされていた
│ 市川市の44歳アルバイトだよ
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 英ロンドン、地下鉄の排熱を家庭の暖房に利用 世界初と専門家
https://www.cnn.co.jp/world/35141856.html?ref=rss
小池知事が食いつきそうなNEWSだな ロンドンとかニューヨークとか海外の寒い都市はスチームが供給されているのが当たり前だからでしょ 勝ちどき駅が第２の武蔵小杉になる危険っていう話を見た
マンションが増えて駅がパンクするので引っ越し検討に注意って
おいおいおいおい既にパンクして駅を拡張したことを知らないでヨタ記事を書くんじゃねぇよ まぁホームやコンコースが広くなったところで
電車の本数が増えることはないから合ってる その勝どき駅は、清澄白河方面ホームの月島駅側の階段が9月11日から工事のため閉鎖だそうだ。 子育て応援スペース、老人とスーツケース集団に占拠されてて使いにくくてわろた 子育て応援って・・・大江戸線はホーム深すぎて都営バスの方が楽だよ。 下町の駅は浅いよ
隅田川のすぐ脇にホームがあるため少し深めになった新宿線のそのまた下になった森下を除けば >>330
> 意外と新江古田だけ浅いのは地形の影響だろうか
河川等ないしね。後他の地下鉄もないし。ちなみに中井、東中野、中野坂上の横には首都高が併設されてるらしいよ。 >>327-328
そもそもただでさえ狭くて混雑する路線なのに何考えてんの!!!と思うわ。
小池も何考えてんの >>333
あれで一度地上に出ないといけないの酷すぎでしょ >>332
あの知事に期待しちゃダメ
何一つ実行できてないし
つまらない理由で都知事を辞めさせすぎなんだよ
猪瀬のままならメトロと統合していたものを メトロの運賃上がってただろうからそうならなくてよかった >>335
確かに何一つ成果が出てないね。
自民党と決別して東京都知事になったのに、いつの間にか自民党の二階とは仲良くなってるし、何がやりたいのかさっぱり分からん。
石原もそうだったけど、東京都知事は変人ばかり >>333
公式サイト見りゃ分かることでバカみたいな間違い（森下22.5m蔵前17.9m）の脊髄レスつけんなよと思ったけど、
今はなぜかサイトから駅の深さが消去されているな アーカイブみたら2017年から載せなくなった 猪瀬元知事の最大の成果はメトロとの案内サイン統合だと思う 首長とか議員の実績評価手段が無いのがいかん
改選時選挙に併せて辞職するヤツの退職金支給可否も投票で決めるとかさ >>341
│ 今日もデジカメ板で壊れてた
│ 市川市の44歳・アルバイトだよ怖いよー
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猪瀬も新東名の構造の件で、実にクソだからなあ。
今に至るまで、悪影響を残しているわな。
勿論いい所もあるけど、百合子と同じでバッドパフォーマンスに走る悪癖がある。
どっちも、大物政治家に自分を売り込んで、出世した経緯があって、
秀吉が、信長の草履を懐で温めた様なエピソードで、成り上がっているので、
中身が希薄なパフォーマンスは、もう癖になっているんだろうな。
猪瀬は小泉、百合子は小沢のトコに出入りして、出世した。 今思えば都営新宿線って色々あったがよく本八幡まで延伸できたなと感じる。
一駅だけ別事業者になって高額運賃で苦しんだかも。 >>345
やっぱJR乗り換え駅なのは、明快な延伸理由ですよ。
相互に迂回経路になるし、利便性が断然違う。 本八幡は昭和40年代のうちから県営鉄道と北総鉄道に直通する計画もあったから
また総武線のバイパス線だった東西線もパンクするから新たなバイパス線が必要に迫られた事情もある >>332
他の政策や二階建て電車もそうだけど典型的な「現場を知らないアホ上司」
軽い思い付きを素晴らしい案だと押し付けるだけ 仮に大江戸線東所沢迄延ばしても利用客いないだろ。時間がかかり過ぎる。快速でも作るか。 >>349
ありゃ駅ホームも二階建てにするとか頭おかしい提案だったしなw
ホームだけじゃ済まないし路線上の立体交差とかトンネル部はどうするつもりやったんだろ？
つか幾ら掛かるんや工期もさ 浜松町（大門）行くのに久し振りに乗ってるがムチャ暑いな駅も電車内も 東所沢延伸で大和田通信基地の南側を通るルート（構想）ならは、利用者が見込める既存市街地に近く車両係留所も可能で、
大泉学園町（仮）から８．１キロで（表定速度40キロで）１２分。 TX並みの速度を出せるなら東所沢延伸ワンチャンあるかも メトロ含めて1時過ぎでもまだ走ってる地下鉄は大江戸線だけだよね(光が丘1:10着)
何でこんなに遅いんだろ >>353
この案を止める人がいないっていうのがすごいよね。 >>362
│ 今日もデジカメ板で壊れるであろう
│ 市川市44歳アルバイトだー怖いよー
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練馬〜光が丘開業時、西武の終車に合わせてそのまんま・・・といった理由じゃないかな。 道路のほうは進捗どんな感じなのさ
2022までに終わるんか >>367
22年じゃ230号線の大泉町の一期区間ですら用地買収が終わるか微妙
二期部分は順当にいっても2030年前後じゃないの
いままでの収容速度だとね 台風来てるから大江戸線止まってくれないと出勤するハメになるんだよねぇ 通常出勤防止のために大江戸線も8時まで止めてくれないかな… 災害に強い最強といわれる大江戸線は明日も始発から通常運行です
止める事は出来ませんby沿線住民。 全区間地下なんだから、よっぽどのこと（信号装置故障、混雑による混乱等）が無い限り大丈夫よ どこかの駅で浸水被害が出るとかしないと止まらないよなぁ えらーい昔に虎ノ門で働いてた時
帰宅時間帯に大雨でJRは止まるわ銀座線は水没死してるわで
タクシーで帰って良いよ指示が会社側から出たのは良い思い出 >>379
新宿線のホームドア整備+オール10連化
三田線8連化
やってるじゃん少しずつ着実に >>380
新宿線ホームドアは百合子が知事になるうんと前から計画されてたんだけどね。
平成２６年にはホームドア設置の案内が出てる。 >>381
一度決まってた名前+愛称を白紙に戻させた爺さんと違って既定事項を粛々と進めさせたことは評価に値するな ゆめもぐらとか死ぬほどダサい
本路線名は石原都政唯一の功績である 大江戸と言えば捜査網だろうbyタモリ@名称発表日のいいとも
古い話ですまんな >>388
写っているやつ都庁の職員しかおらん
都庁前駅は本局持ちだから、都職員 大江戸線延伸を公約に掲げている菅原一秀さんが経済産業省に入閣したらしい >>390
あいつのポスター貼ってあるお店には行かないわ
笑顔が胡散臭い >>389
知ってる？交通局以外の局は都営高いから使用路線からなるべく使用しないように事務から言われてることお。 > >>393
> 知ってるから無料乗車券で通勤してるよ
交通局で無料のパスはないってきいたよ。
局職員でも定期は自分で使用区間買って通勤してたはず。
だから無料乗車券はないはず。
ん？あ！あったかも！
近所の、あうあうおじさんが落とした定期拾って届けたの思い出したけど、都営の乗り物全部無料の定期だった。
あれは驚いたよ。 >>394
これって新型保安装置ってことでいいの？ >>398
TASCとかATOつけるときみたいに全編成で試運転したりしなきゃいけないパターン？ >>399
導入するのに全車両デジタル列車無線にする必要があるから大変だね。
既存無線設備も変更しなくてはならないし。 >>402
ATOとかTASCだと毎日試運転したりするよね
人件費も馬鹿にならなさそう いつものことで新機能を開発したいメーカーから都のお偉いさんが袖の下を受け取って
必要でもないものを導入するだけだから
こいつらはどうせ税金だからと二つ返事で新しいことをやりたがる
自分が儲かるのと天下りに有利だからな
失敗しても誰もお咎め無しだから役人もメーカーも気楽 別に延伸しても構わないけど年々酷くなってる混雑どうするんだ？
朝の練馬〜新宿間なんか地獄だぞ 新御徒町の留置線って
TXから乗り換えで新宿に行く人が多いと予測して
都庁前-新御徒町を増便の区間運転するために設けたのに
気がつけば混雑しているのは下半分の方だったという >>400
エアコンが無い団地で猛暑に耐えながら
ブルマを被ってスク水を着用する
ブルマ好きだよ
千葉県市川市の44歳アルバイト >>407
有楽町線なんかと違って、
江東区内の大江戸沿線は、大規模開発する様な土地も無く、
勝どきの晴海団地建て替えの、しょっぱい案件があるだけだった。
その勝鬨トリトンに、まさか住友グループが移転するとはね。
当時は、こんな浅草線以上に辺鄙な外周ルートに、乗客なんか流れるワケが無いと思われていたと。
東西線も新宿線も、都心直行型で、こんなアホなルートは使わん、
勝どきは、豊海水産ふ頭に通勤するオッサンの駅だと思われてたんだろな。ｗ 大江戸線は浅草終点にして
新宿御徒町は14号線として建設
筑波エクスプレスは上野御徒町終点、そっから新宿まで直通 京成も上野御徒町まで延伸できれば良かったのにね。地下通路歩くの面倒 湯島と上野御徒町つながっていたら、
本郷三丁目以西〜北千住以北の利用者は湯島〜上野御徒町乗換になっていたね。 >>411
地下駐車場の副産物とはいえ、あんな立派な地下道を作るのなら、動く歩道もつけてほしかったね。 >>403
最初に都庁前–新宿西口–光が丘側と車両の半分が対応するように切り替えて、後から光が丘–新宿–都庁前側を切り替えるとか。 >>414
それなら清澄白河ー新宿西口ー都庁前先にやって残りの区間でやるほうが自然 >>412
最初は湯島-大江戸線新駅-上野広小路の乗換駅構想だったが
湯島御徒町の間の商売人が反対したんだよ
人形町も半蔵門線の開通で地下通路で水天宮前と繋げる話を潰された >>413
立派といえば立派だが、何も無いからなぁあの地下道
なんとも勿体ない 東中野いらないから代わりに落合に駅を作ってほしかった 光が丘〜都庁前と環状線は別々に作って欲しかった
・光が丘〜小竹向原〜池袋〜渋谷・新木場
・新宿〜六本木〜麻布十番〜清澄白河〜両国〜飯田橋〜新宿
中井東中野じゃなくて、練馬〜沼袋〜中野〜新中野〜富士見町〜中野坂上のルートだったら乗り換え便利だったのによ むしろ中井の場合は、
大江戸線(当時は12号線)建設と同時に西武新宿線ホームも地下化して、
中井西武新宿線ホーム〜高田馬場東西線ホームの新線作っていれば、
乗り換え便利だったのに。(但し西武新宿線中井は通過線も作るから西武新宿線急行は通過だけど) ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>394
これを導入すれば、運転間隔を今よりも詰められるようになるのか？ 延伸するなら最低でも時間20本は走らせないとダメだよね 延伸しなくていいから
メトロと統合しろ
会社まとめなくていいから
運賃だけでも一元化しろバカ都知事 >>428
減収分はどうするの？値上げしてもいいの？
※以下福祉的政策を叩くスレとなります >>405
朝よりも夕方以降の逆方面が酷い
本当にどうにかしてほしいわ >>428
それができないから都がメトロ株買って合併させようとしてるんだぞ 横浜市営地下鉄ブルーライン延伸の地方補助は、川崎市と１対１で合意。
大江戸線は圏外への延伸だが、埼玉県と負担割合で合意して国の補助とで一体整備してくれないかな？ 埼玉県｢辺境すぎてあんま金出したくねえな･･･高額鉄道みたいになったら困るし･･･｣
新座市｢金がない･･･｣
所沢市｢東所沢は所沢のチベット｣
東京都｢清瀬なんかのために金出す意味あるんかね･･･｣
清瀬市｢旭ヶ丘のためだけに大金出すのはちょっとな･･･｣ どうせ埼玉延長時には急行運転の議論になって
追い越し線設置の費用分担で揉めるところまで見えてる 急行運転とか100%無理でしょ
東所沢ですら利用者1万2万がいいところなのに
10分1本すら過剰になるぞ 大泉、ヒバリーヒルズ、田無、武蔵境、調布
大泉、ヒバリーヒルズ、田無、三鷹、仙川、成城、二子玉川、多摩川 利用者が殆どいないところで急行運転してどうすんだよ
西武歌舞伎町線の川越号や拝島快速みたいに空気を輸送するのか？
今の新座と東所沢のポテンシャルじゃ、日中は大泉5本東所沢5本みたいなダイヤになるぞ 大泉から先を1200億かけて整備しても1日の利用者は新座5000人、清瀬5000人、東所沢10000人
金をドブに捨てるようなもんだな 鉄道の延伸は、早くても計画が3年、資金スキームが出来て、工事が７年くらいははかかるはずです。 相鉄と東急の直通線
認定 2006年
着工 2012年
遅れ 2016年 2019年開業予定を2022年に延期を公表
開業 2022年予定
長崎新幹線
暫定開業 2022年
佐賀県内ルート2018年現在での試算
フル 2034年
ミニ 2032年 在来線改軌
三線 2034年 同上
FGT 2027年 年度内に開発断念発表
延伸って簡単に出来るもんじゃねぇ まあ埼玉区間なんて3000年くらいに開通じゃないかなw 延伸が一体整備ならば、３０年で黒字にならないと国の補助や無金利の事業資金の借入が出ないと思います。
つまり収支、採算が取れない路線は出来ません。 東京都は延伸の採算性を担保することで、混雑率が180%越えすることを問題視してる 埼玉高速鉄道すら延伸させられない県知事なんか信用できない 埼玉県に入ってまで伸びるなら都営運営はないもんな
本八幡はどうなんだ？って言うかもしれんがあれは北千葉線が絡んだ１駅区間特例みたいなもの
しかも言う事聞いてやったのに裏切られた（都営は多いねこういうのｗ
埼玉区間は県営じゃないと無理だろうね 東所沢終点じゃ一生無理だよね
所沢まで延伸しなきゃ話にならん >>451
県営なんてものがまず無理
交通局が無い
地方が公営交通機関を持っていても市営だな >>451
ところが、都営新宿線は終点の本八幡駅のみ千葉県市川市にある。
東京都は千葉県民のために線路を延ばしたというのか。
千葉県は東京都交通局の越境をなぜ許したのか。
もちろん、都営新宿線本八幡駅の設置については東京都と千葉県、市川市も納得している。
東京都としては、本八幡駅の手前の篠崎駅を終点にするよりも、
国鉄(現在のJR東日本)の総武本線本八幡駅に接続したほうが乗客を増やせる。
千葉県や市川市としても、都心へ直通する鉄道があれば市民にとって便利だし、
便利であれば人口増加も期待できた。
https://news.mynavi.jp/article/trivia-475/ >>442
お前みたいなのが意味不明に騒いだせいで大江戸線はしょぼいリニアになった
B/Cは1超えてるんだからとっとと延伸したら良いんだよ 延伸より都営メトロ統合先にしてくれないと
延伸したいなら埼玉が費用の9割出せや >>455
デジカメ板で言われる総裁閣下
221 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/09/22(日) 15:41:29.40 ID:1Ah0qc7r0
普通の人は、そう簡単に首にはならないよ。
カメラ教室を首になり、次はカメラ店を首になる。
写真技術も人物も、相当酷かったのだと判断せざるを得ない。
222 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2019/09/22(日) 18:59:15.79 ID:zhPt+piq0
>>221
だって、経歴インチキだらけの自称プロカメラマンですからｗ >>459
統合なんかしなくていいから、ＪＲ・民鉄・地下鉄・バスで「共通運賃」にしてくれればそれでいい。
具体的に言うと、ウィーンみたいな単純なシステムで。低コストだよ。 交通政策審議会答申を踏まえて延伸されるが、
その小委員会の大江戸線延伸プロジェクトで、
意義は ・都区部北西部、北多摩北部及び埼玉県南西部と都心部とのアクセス利便性の向上
です。 大江戸線
東武直通〜和光市〜光が丘〜練馬〜沼袋〜富士見町〜都庁前〜六本木〜大門〜勝どき〜清澄白河〜両国〜浅草〜押上〜東武直通
TX
新宿〜飯田橋〜御徒町〜北千住〜つくば〜土浦 延伸の収支採算性、生産緑地の指定解除の２０２２問題での、整備を考えると、、
交通政策審議会小委員会の一体整備の課題は、東京都交通局の事業主体、事業計画は大和田通信所南側を通るルート。
あとは、地方公共団体補助の負担割合が決まれば良いのではないですか？ 延伸したら役に立つ
↑
│ 所沢（東所沢経由）
│ 朝霞台
│ 志木（新座経由）
│ 川越（新座・三芳町経由）
│ 武蔵境（ヒバリーヒルズ・田無経由）
│ 狭山市（東所沢経由）
│ 新所沢（東所沢経由）
│ 新座
│ 東所沢
↓
金の無駄 平成28年4月7日に開催された交通政策審議会の小委員会において、答申が示され、地下鉄12号線の延伸については、
鉄道ネットワークのプロジェクトの検討結果 www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf
プロジェクトの概要
東京12号線（大江戸線）の延伸（光が丘〜大泉学園町〜東所沢） 精神障害者だと思われる中年のＢＢＡがみずほ銀行の従業員にずっと絡んでてみずほ銀行の人かわいそうだった。
都営交通の無料券を見せびらかして「私都営地下鉄は全部無料なんですぅ〜すごいでしょぉ！？だから出来るだけお金かけないように節約してるんですぅ」ですって。
こういうバカがいるから差別偏見が無くならないんじゃない？
つかそんな受け答えしっかり出来るんなら金払って電車乗れよ!!! >>472
仕方ないね福祉とはそのようなもの
ただ障害者一級と二級だけに絞っていいとは思う 特権階級だと思わせるような優遇ばかりしているから勘違いするんだよ
鬱病って言うだけで精神障害者になれて無料券もらえるんだから
精神障害者っていうのは読んで字のごとくキチガイなんだから
無料券どころか一人で外出させちゃダメなんだよ 地方では全く相手にされないであろう精神障害者（という名のキチガイ）でも、東京都なら手厚い福祉サービスが受けられるからな。
どうせ生活保護も受けてんだろ
だから意外と金持ちなキチガイ
とはいえ地下鉄４線を無料にする意味が分からんな。通院時のみ無料とかなら分かるが。 生活保護の奴らだってそう
無料で乗せてやる必要が無い
どうせ競馬とか競艇にしか行かないんだから 大泉まで延伸したら次は三田線の和光市延伸やってほしい
東所沢はやらなくていいから >>477
底辺層は更に下を蔑む事でしか色々と保てない可哀相な人達なんだから仕方ない 三田線の延伸では、国の鉄道事業許可は下りない。
延伸も、国土交通大臣の許可を受けなければならない（鉄道事業法３条）
【都市鉄道ネットワークは、国土交通大臣の諮問機関である「交通政策審議会」の答申をふまえて整備されることになっており、審議会に設置された学識経験者を中心とする小委員会において、混雑緩和や速達性向上の観点から今後の都市鉄道のあるべき姿が審議されている。】 >>481
そういう自演やめろ
ネットで一番嫌われているキチガイに同意のレスする奴がいると思っているのかバーカ
おまけに生活保護かよおまえ とっくの昔に免許失効や取り下げしたところに再度の申請で線路を引く計画は無理でしょう >>485
レスはえーな
やっぱりいつもいろんなスレを荒らしまくっているクソコテじゃねえか
何で今日に限って名前欄空白なんだよ
自演だからだよ！ ２０２０年度に事業化が決まれば最高？と言うところではないのですか
国交省／東京圏の鉄道整備２４計画で検討状況調査へ／交政審答申をフォローアップ
https://www.decn.co.jp/?p=110135 >>493
許してはおらんが支線やから目を瞑ってるだけや 客が集中しすぎると危険だから足並み揃えて止まるんじゃないのかな それが止めないんだよなー
で、殺到して次回は止めるところまで読めた 明日のＪＲは昼頃に全ての路線で運転取り止め。
今日の時点でこういう発表をＪＲがしてるんだし、これでも外出歩いて電車乗る人なんていないでしょ。 大江戸線は3.11の時も都電の次くらいに走り出してたなあ。 >>499
10月12日(土)
(1)都営地下鉄
・三田線 14時〜終電 一部区間(本蓮沼〜西高島平)運転見合わせ
・新宿線 14時〜終電 一部区間(大島〜本八幡)運転見合わせ
※他の路線・区間、時間帯についても、運行本数の大幅な減少やダイヤ乱れが見込まれます。 >>501
そういや浅草線も全線地下だけど、車両基地は地上だよな、運行できるんだろうか >>504
その区間は客が乗ることはないし、大丈夫なんじゃない？
電車が横転するような暴風が吹かない限り 何故か大江戸線も絶賛間引き運転中。概ね10分毎運転だよ。
台風関係無いだろうが(笑)
今のところ、みんな出掛けるのを控えているのか、ガラガラだけどね。 大江戸線は一番天候に左右されない路線なのにｗ
大深度地下で本数減らす意味が知りたいわ 都庁前も４方向接続無しで、バラバラに発着してますよ。
光が丘から来た六本木方面もガラガラ。普段の休日なら相応に混んでいるのに(笑)
で、清澄白河行きをやたらと見かける。朝ラッシュアワーは通常運行したが、減便中って事か？ 駅まで行けない
帰りは今より暴風雨
それがわかっているから最初から家を出ない
そんな状態で電車を動かす方もどうかしている >>509
昨夜からの仕事で徹夜明けの方々も大勢いらっしゃるし、
私みたく今日でないと病院に行けない人もいるんですよ。 帰れなくなる乗務員も帰したんだろうな
大江戸線の駅なんてワンオペだぞ
もし洪水で止水板を出す事態になったら見物だな
出口が4ヶ所あっても駅員は2人しかいないんだから 銀座線は平常運転なんだからがんばれよ
まぁ乗る人少ないだろうけど
この前の台風の朝も空いていたし スレチだけど京成本線は午後５時で運転終了だって。
急だな〜
京成押上線は最終まで運転するのかな？ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 大泉までは練馬区が本気っぽいからやると思うが
そっから先は無理だろうな 東京１２号線延伸 （単独整備）
光が丘〜大泉学園町
◎＋
2.1 〜2.0
地下補助
東京１２号線延伸 （一体整備）
光が丘〜大泉学園町 大泉学園町〜東所沢
◎＋
1.2 〜1.2
都市利便
東京１２号線延伸 （段階整備）
大泉学園町〜東所沢
発散 〜発散
都市利便 大泉〜新座体育館（車両基地） 400億円
新座体育館（車両基地）〜新座 400億円
新座市はよ埼玉県口説いてこい 埼玉県単独事業（段階整備）では赤字。
交通政策審議会答申【課題】の関係地方公共団体の協議がまとまれば、事業主体の東京都交通局の得する事業計画が必要となり、
プロジェクトの検討結果にない新ルート（大和田通信基地の南側通過ルート）の可能性が高くなると思う。 練馬区が地元の都知事としてはせめて今の任期中に道筋くらいは付けるだろ 東京都内に新しい車両留置施設や電源施設の出来る、都民の合意できるスペースはあるとすれば清瀬市あたりか？
延伸に伴います混雑を緩和するためには、朝ラッシュ時の列車の運行本数をふやす必要がございます。
このため、交通局では、混雑対策に必要な車両編成数を算定した上で、車両の留置施設等の整備につきまして引き続き検討をいたしますとともに、
列車の増発に対応するための電力設備増設の必要性などについても検討に着手することといたしました。 検討した結果、延伸はしません、って可能性だってあるぞ。 >>534
車両基地は新座市が提供すると言っている
清瀬は東京都なのに延伸はやってもいいよというレベルだが
新座は市長選の争点にもなるくらいだし、練馬のように基金を積むほど前のめり >>536
新座市の車両基地はタダでも延伸ルート建築で高くつき
事業計画に問題があり十分な検討が必要！
埼玉県がやっても、赤字が増える。 発散〜発散。 国の補助（都市利便、地下補助）が無ければ、東京都でも（埼玉県、新座市がやっても赤字になります。）大金のかかる鉄道事業はきません。
だから鉄道審議会の答申が重要なんだと思います。
新座市のすすめる当時の基本ルートでの（平成28年4月20日 国の交通政策審議会）答申は否定的です。
【事業性に課題があり、関係地方公共団体等において、事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めた上で、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待。】
新座市は終生赤字の鉄道を抱えられますか？自治体も破産します。 国の交通政策審議会の答申
【課題】
なお、光が丘から東所沢までの延伸（一体整備）については、東京都と埼玉県に跨がる路線であるため、関係地方公共団体が協調して事業主体を含めた事業計画について検討が行われることを期待。
これがほかの東京都が進める鉄道計画よりもいち早くクリア（費用便益比B/Cも含む）できれば、埼玉県（東所沢）への延伸は可能になるのでは？
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000065.html ルートの問題ではなくて大泉学園町〜東所沢を単独でやるとダメ。
光が丘〜大泉学園町〜東所沢を一体整備だと大丈夫だけど
都県をまたがるから両者の協力が必要ということ。 埼玉なんて東京の衛星都市としてしか生きられないんだから、
当初はある程度採算度外視でも鉄道や道路のアクセスを充実させるしか無いと思うんだが
アホみたいなB/Cでしか事業化の判断ができないからな
まあこれは大江戸線作る前の東京都も同じようなもんで、だからこんな狭い車輌になった訳だけど 「あと数マイルプロジェクト」と掲げて当選した知事がいきなり正念場に立たされそうだな いずれにしろ延伸しないと増発も困難だろう
それを加味した投資判断はされるだろうが、それでも厳しいと判断される可能性は低くないな >>541
事業主体、営業は東京都交通局にしないと事業の負担（国，地方公共団体、事業者）を負えない。
そして新座市ではなく、東京都交通局の進める事業計画が必要ではないのですか？
新しい検討が必要で、答申に(B/Cも）含まれてない、大和田通信基地の南側通過ルートの可能性が高い。 >>547
答申と一緒に出ているプロジェクトの検討結果とあう資料によると
一体整備のB/Cは1.2、累積収支の黒字転換年は開業後33〜36年
https://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf >>548
埼玉県、新座市はそれでもよいのでしょう?
それなら自分でやればと言うことです。
負担すべては東京都？
東京都は単独整備でもよいのです。
失敗は出来ません（ほかにも計画がありすぎる）。
横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸では、B/Cは2以上あります。
更なる収支採算性（30年以内の黒字化、安全）を求めていると思います。 >>549
地方負担分は通過距離とかに比例して東京都と埼玉県(場合によっては区市も)負担するスキームでは。
事業体としての東京都交通局が負担するぶんはそのままでしょう。 ミニ地下鉄で無ければと思うが
現状と将来展望はあくまでも結果論 >>550
延伸ルートにより、建築事業費、速達性も変わり、利用者の数も変わると思います。
国、公共団体、鉄道事業者（交通局）がそれぞれ3分の1負担としてもかなりの金額でしょう。 所沢まで繋ぐなら1000億かけてもいいと思う
東所沢止まりなら無いわ 残念ながら、事業化されれば国の補助がでる交通政策審議会の答申に【所沢】まではありません。
事業費を誰が出すのですか？ 新座市を埼玉県から東京都に編入すれば、かなりの問題が解決しないか？
住民の賛同も得られやすそうｗ 鉄道事業で線路構築、営業は、東京都交通局で行い、駅と周辺建設費は、沿線の各自治体の負担。
これなら、地下駅は高く、一駅で深度により、２００億〜３００億円位かかるから？大泉学園町（仮）までは地下駅、新座〜清瀬は安い高架駅で、東所沢は地下駅。 お気の毒ですが、、
・東京都交通局の既設路線を埼玉県内に延伸する事業であり、さらに事業採算性の確保には
既設区間の増収効果を延伸線の受益に加味することが必須となっていることから、事業ス
キーム（特に事業主体、補助制度）の検討が必要となる。 大泉まで延伸しても今のキャパじゃ死ぬよね
20本走らせるのは可能なの？
大泉民が乗ってきたら20本ですらきついか？ 西武線民は練馬で大江戸線に乗り換えないでほしい
池袋まで言って山手線に乗り換えてそこから大江戸線乗れよ 都庁前から乗ってきた人だと思うけど、すごく臭くて
車両移動する人が続出していた >>564
シルバーパスや都営無料券持ちが多数いるんだから仕方がない
定期券利用者以外の3〜4割は無料券利用者だから わいも無料券で通勤してるで
通勤手当はゼロ円やから許してな
ちなみに一般就労 >>568
障害者枠ですか。
優遇されてて良いですね。
障害者さま。 いや障害者になったのは就労後やから
障害者雇用というのが正確やな
雇用支援法改正後は人事の目が優しくなったw
定時で帰らせてもらえるし 書き方からして無職丸出しじゃねえか
わいとかなんなんだよ
遊びで乗っているんじゃねえよ無職 いいよなぁタダで。
定期利用者だが
新橋と汐留
新宿と新宿西口
いずれかの区間の定期所持してる場合は同一駅扱いにして欲しいわ。
回数券だって時差券です土休券もないし 定期で思い出したけど普通の定期と全線定期の値段比べたら全線定期破格値ついてるよね >>566
というか混雑率一気に上がるし西武線民は朝ラッシュ時に乗り換えないでほしいんだが
練馬で乗り換えなくても新宿まで行けば大江戸線に乗り換えられるじゃん >>573
都営の全線定期持ってるけど結構するよ。8万なんぼだよ。
定期代支給額から自腹で数万足して買ってる。
色々行くけど足は出るね。
まあ、都心ならある程度移動出来るからまあ、満足してるけど。 >>575
乗れる範囲と通常の定期の値段比較したらかなり安値になってると思う
一日辺りに直すと500円するかしないかだったかと >>576
ごめん、6ヵ月で8万なんぼね。確かに6ヵ月、区間5万とか、6万とかするのに比べればお得だけど、実際数万持ち出してペイできるほど乗るの？と言うこと。
遊びなら1日乗車券700円で都営全て乗り放題買っていった方がいいと思うよ。
自分は会社帰りに色々散策するから、いちいちチャージや精算面倒で全線買ってるんだよ。
それでも、足でてるよ。 駅のホームも冷房効かせてほしい
立ち番の駅員は暑くないのか？ 練馬駅ホーム、鳥のさえずりがアホみたいに1パターンを繰り返している >>581
お前バカだろう。
普通不必要な物をわざわざ費用掛けて取り付けないだろう。
障害者対策だよ。
盲人用誘導鈴を聞きやすい様にわざわざ鳥のさえずりに変更してるのに。
世間知らず、何故鳴ってるか考察出来ずただ現象に対して反応してしまうゲス人間の典型だね。 >>581
ここに階段がありますよという馬鹿にはわからないサイン 音についての役目を知りませんでした、すみません
鳥のさえずり（同じ1フレーズ）がほぼ隙間なく一定にホームに響いていて、自然音的なものも繰り返すとむしろ不自然に感じてくるなと思ってしまって
終点間近でホームがガランとしていたことと、電車来るまで10分くらいひたすら聞いていたせいもあると思う
何個かさえずりを組み合わせたらもう少し自然になるのになとか思ってしまった
音を頼りに歩かれている方には、同じパターンを繰り返すことの方がわかりやすいのかもしれないですね
不愉快にさせて申し訳ない
教えてくれてありがとう >>582-583
すぐ暴言吐くあなたたちは性格ブス。
お前らこそ人間のくず
無料券のコジキ？ｗ そうだよ
家で寝たきりの障害者の無料券で都営に乗り放題の健常者無職だよ
無くしたと嘘をついて再発行して他人に高額で売れるしな
盗難届けを出せば年に5回くらいは再発行できるよ
つまり3年有効の都営無料券が10枚くらい売れるよ >>586
うっわ最低ｗ
とりあえず当局に報告しとくわ 障害者どもがプライバシーの侵害だのなんだの因縁つけて
顔写真付き無料券を廃止させて誰でも使える磁気タイプの無料券にしたんだから
文句は東京都に言えやカスども >>585
優しく教えても、あそうかと一過性の物となってしまうかのうせいがある。
しかし、心に楔を打つ様な暴言なら、あの時ああ言われたは、悔しいと、憎しみと同時に内容も覚えるでしょう。
人間負の感情が一番強いんだよ。 大人だね
そもそもアホみたいにとか最初の言葉が悪いんだもんな
そんなに気になるなら駅員に役割を聞いてみるとか
まず自分ができることを何もせずにアホみたいになんて言えば袋叩きに遭うわな >>586
死んだ兄の障害定期が残ってるんだが
普通に使えるの？ >>579
交通局に電気デマンドのアップをお願いして、冷凍機をガンガン回してもらう。 線路内に人が入ってしまってストップ中
駅じゃないところなので、気分的に圧迫感ある ヒント
東京都営地下鉄大江戸線の都庁前駅で２７日夜、男性とみられる乗客がホームから線路内に降り、隣の駅までひと駅分歩いてから逃げた。
新宿署によると、痴漢があったとの通報があったという。
都交通局などによると、午後１１時２５分ごろ、スーツ姿でかばんを持っていた男性とみられる乗客が線路内に進入し、隣の西新宿五丁目駅方面に逃走。非常停止ボタンが押され、大江戸線は両駅間で２５分間運行を止めた。
都庁前駅で駅員がこの乗客を捕まえようとしたが振り払って逃げたとの情報もある。
両駅の職員がはさみうちして捕まえようとしたが、発見できなかった。
逃げた乗客は西新宿五丁目駅でホームに上がり、そのまま改札を通過して逃げていくのが駅の監視カメラの映像に記録されていたという。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17291206/ ホームドアあるのに乗り越えるとかすごいな
身体能力高過ぎ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トンネルの中で駅員に挟み撃ちされて逃げ切るって、
事前に下見でもしてたんかいな？
あれ？ 都営光が丘線
大泉〜光が丘〜平和台〜小竹向原〜有楽町・副都心線
都営つくば線
新宿〜曙橋〜市ヶ谷〜飯田橋〜御徒町〜TX
都営両国線
新橋汐留〜築地西〜勝どき〜門前仲町〜両国〜浅草〜南千住
都営六本木線
新宿〜六本木〜赤羽橋〜泉岳寺〜品川〜KQ >>603
ぼくの考えた都営路線素晴らしく良く出来ています。
感心いたします。
現実に施工出来るなら、1000点満点与えます。
頑張って下さい。 日本のバカさ加減のサンプル作品、それが都営地下鉄大江戸線
西新宿エリアでの設計段階で光が丘関連デベロッパーに金目に動かされて結果的に
６の字運行に。
どう考えても利便性、沿線経済効果を考え環状線で設計すべきだった。
どんなに西新宿の地下の難易度が高くても環状線にすべきだった。
日本に来て大江戸線をみた外国人１００人中９７人が
「環状にしなかったのは取り返しのつかない大失敗」と評価(信頼筋より)
向こう100年で
６の字運用と環状運用の純利益を試算したところ
何と沿線経済効果で7兆3200億円の差があるらしい。
もちろん環状運用の方が圧倒的に経済効果が高い。 >>603
都営メトロセブン
都営エイトライナーの方が経済効果は高い。 >>605
最近都庁前の乗り換えミスを見なくなったな
彼らもスマホでルート検索してるのか？ たかが尻触られたぐらいで今時の女は騒ぎすぎだ。
と、うちの祖母と妹が言ってましたｗ >>611
昔は触られて喜んでいたらしいからな。
会社内でも胸をモミモミするのが当たり前だったとか。 >>238
勝どき5丁目は運河の下だから無理では？ あれ停車時に独特な音が出るのが特徴的
何の音なんだろうな？ >>618
普通は好きな男にしか濡れないからな。フリをしているだけ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 駅の到着放送で、駅名より先に行き先を案内する言い回し。
かつては浅草線だけが行ってて2013年くらいから都営全線に広まったわけだが、大江戸線は昔の言い回しのほうがいいような。
基本的に行き先は車内にいる人には乗車時や車内でわかってるから、ホームにいる人にだけ聞こえればいいが、大江戸線は「○○・○○方面」の駅名が途中で変わるから車内にいる人にも聞こえたほうがいいからな。 1番線は、六本木・大門方面行です
都庁前、都庁前。 最近都営線に設置されたLCD発車標って
もしかして在線位置表示されないの？ 連投スマソ
あのスペースに各駅の乗り換え案内なんか要らないと思うんだが >>623
前に、大江戸線の仕事に入ったとき、局の人a線、b線ていってたな。 >>627
大江戸 A線B線
三田、浅草、南行北行
新宿線 西行東行 >>627
先頭車の列番にAとかB書かれているじゃないか >>628
荒川線 Ａ線 Ｂ線
日暮里舎人線 下り 上り 国立競技場〜青山一丁目の間にも駅設置しろ
信濃町が近くにあるし創価の需要がある >>634
前に基地見学当たったとき、洗浄線に車両で入庫したとき、洗浄線8両分しかなかったよ。
基地内、10両編成に改修出来るスペースないよ。
ホーム長も8両分しかないじゃない。
どの様に10両編成にするの？ >>639
ホームに降りるエレベーター
工事で使用出来ないから >>646
時々いる。サングラスかけて常にドア付近維持する奴 >>644
今回の事業費などの検討には車庫が含まれていない。
交通局総務部は「車両混雑の対策として一般的に車庫の要不要を検討している」とし、延伸との関連性は明言していない。
これって、、車庫は必須ではないが、東京都単独整備ではなく、一体整備の可能性はあると言うことでいいのすか？ さっき汐留→東新宿まで乗ったけど、意外と混んでるんだね
月島から大量に乗ってきて、森下で大量下車に驚いた
新宿線沿線から月島乗り換えで豊洲に通勤する人が多いんだなぁ >>650
そんな風には読めない。東京都が検証している大泉学園町までの延伸と、車庫の整備に関連性がないと述べてるだけ。
すこし深読みすると、延伸してくれるなら新座市が車庫用地を用意するといった動きがあるが、そうした動きを牽制してるともとれる。
埼玉県内に延伸したら採算が取れないことは検証せずとも明白。もし、新座以西への延伸を認めるとしたら、その工事費用は全額埼玉県の自治体負担で、埼玉県内から大泉学園までの運営も都営地下鉄と分離するという条件が必須になるでしょう。 >>654
新座の無料車庫のルートは採算性を確保できない。と言っていると思いますが、もし検証して車庫が必須ならば採算の取れるルートでやる必要が出るのではないですか？
もちろん埼玉県は出資しますが、多分 整備主体は東京都交通局でしかできません？そして 理由は、23区内で地元の反対無しに地上車庫の確保は困難ではないのですか？
これはあくまで想像ですが、そして完成は10年はかかります。 >>655
「てにをは」が少し変でした。
東京都が検証しているのは大泉学園町までの採算性のみであり、車庫の整備に関する議論とは関係ないという意味です。
東京都（あるいは練馬区）としては、絶対に採算が取れない延伸プランに引っ掻き回されたくないでしょう。
東京都の立場からすると、都民の税金を他県の不採算路線の建設に費やしたく無いだろうし、練馬区（特に大泉、土支田）の住民からすると延伸は30年以上前からの悲願であり、他県からの横槍でこれ以上遅らせたくないはず。 >>548
で書いてありましたが、大江戸線延伸は国のプロジェクトの検討結果で、基地無料のルートでも一体整備の場合のB・Cは合格です。
今は大泉学園町（仮）までですが、そしてさらなる収支採算を求めると思いますが、一体整備の可能性はあります。 >>658
全文の中の記載にはこのような文があります。
大江戸線の延伸は、練馬区にある既存の光が丘駅から、新設する大泉町・大泉学園町などを通過して、埼玉県所沢市のＪＲ武蔵野線東所沢駅に接続する計画。
このうち、都が事業費を検証しているのは区内の光が丘〜大泉学園町までとなる。 大泉学園町延伸のときは光が丘からの折り返し乗車対策を求める‼朝だけでもロープ張って到着した列車からは無理矢理改札口しか行けない導線にできないかな >>660
少なくとも東京都はそんな「計画」は持っていません。東京都が検証しているのはあくまでも練馬区内の事業性。
「計画」はその事業に対して権限と責任を持つ組織が立てるものであり、その主体は東京都にほかならない。
埼玉県内への延伸は単なる構想レベル。 >>662
車両基地画必要になる可能性があるが、、、と記載されています。
そして、
佐藤都市整備局長からは、、12号線においては光が丘から大泉学園町までの区間について、事業化に向けた関係者との協議・調整を進めている。
引き続き、課題の解決に向けて沿線市区の皆様と協力していきたい。」とのコメントを頂きました。
http://www.city.kiyose.lg.jp/s001/030/030/020/hpg000006279.html 大泉学園町以北は東京都の管轄ではないので、東京都としては建設できない
本八幡は京成の乗り換えがあったから元がとれただけで 県では、答申後から随時、東京都と延伸に向けた取組や延伸地域でのまちづくりなどについて意見交換を行っております。
この意見交換の中では、東京都からは、新規路線の整備については、事業採算性の確保を重視しているとの考えが示されております。 山手交通局長
延伸に伴います混雑を緩和するためには、朝ラッシュ時の列車の運行本数をふやす必要がございます。
このため、交通局では、混雑対策に必要な車両編成数を算定した上で、車両の留置施設等の整備につきまして引き続き検討をいたしますとともに、列車の増発に対応するための電力設備増設の必要性などについても検討に着手することといたしました。 >>667
交通局局長なんて都立大学の学長やったり築地市場や上野動物園の園長やった人間がお遊びでやるポストだから >>669
議会答弁でここまで言うのなら、少なくともしかるべき部署で検討に着手すると思う。
結果がいつでるのかはわからないが。(笑) あまり見る機会ないけど、
新型車両の顔って
のっぺりしてカッコ悪いね
750もうすぐ登場？ 大江戸線って普通の16:9LCD付けられないのかなぁ >>664
これは妄想ですが、（ご批判はあるでしょう？）
たしか、、都市整備局は大和田通信所の借地？管理もしています。
しかし グランドハイツが返還されたように、基地は縮小途中にあります。
塀の無い基地の一部は米軍から利用許可が出る可能性があります？
車庫の留置場所としては、周辺地域の住民の反対が少ない場所と思います。 大泉学園辺りって、農場多くない？
潰して車庫とか、簡単じゃん( ´,_ゝ`) 23区内で唯一の牧場もあるよ
30年前には数十軒の牧場があったらしい
10年くらい前から1軒だけ残っている まとまった土地は平林寺や体育館まで行かないとないよね 大泉町や大泉学園町に限らず、練馬区西部にはまだ畑が残っているが、家庭菜園に毛が生えた程度の小規模な畑が点在しているだけで、車両基地が建設できるような大きな土地は無い。
そんな土地があったらとっくにマンションが建設されてるはず。少し離れているが、15年くらい前に東映撮影所の跡地に野村不動産の大規模マンションが建ったが、最低でもあれくらいの広さが必要だろう。
30年前に外環の工事で用地買収した際についでに確保しておけば良かったのだけど、道路と地下鉄では事業主体が異なるし当時の大江戸線は光が丘ー練馬間が開通したばかりで大泉方面への延伸運動はまだ盛り上がって無かった。 東京都市整備局
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bunyabetsu/kichitaisaku.html
米軍基地の整理・縮小・返還の促進や、航空機騒音等の基地問題への対応などにより、都民生活の安全を守り地域のまちづくりを推進するとともに、横田基地の軍民共用化の早期実現を目指します。 大江戸線延伸の12号線の武蔵野線方面への延伸について、ルートは大和田通信所の迂回ルートです。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー また統合失調症が書いてる。
俺も手帳持ちだが・・・ 日本を褒め称えるホルホル動画を流すの止めてほしいわ
恥ずかしすぎる 東京都と区は自治体が違うから、区の所有地に設備置くと、その自治体に、行政財産使用料を支払うことになる。局が違っても、使用料は発生する。
基地造るにしても、都の土地じゃなきゃランニングコストが掛かりすぎるから埼玉延伸等はないな。 大和田通信所の中心部分は防衛相の管理ですが、清瀬市内の私有地が周りにあり東京都が管理しています。
かつて清瀬は何県と言われたことがありますが、、 いまの県境付近の市町村は所属を振り回されているんだよな
葛飾は東京、埼玉、千葉、茨城に分割されたし ちなみに、現在清瀬市内中清戸にある、気象庁の気象衛星センターは、大和田通信所分室（国有地）にありました。 >>695
これさ、要望書出して好感触あったて記事でしょ。
いまからだと、施工終わるまで最低20年は掛かりそう。 評判の悪い政府の経済対策ですが、、
公共事業に伴う地方自治体の負担分は1兆円台後半となる見通し。
このほか、政府が高速道路や空港整備などの各種事業に融資する財政投融資として3兆円台後半を盛り込む方針だ。 >>696
そのチラシは先週末に郵便受けにも入っていた。内容は10月の区長と知事の会談であり、とっくに各紙で報道されていることなので新鮮味は無かった。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 住民に期待だけさせて
30年経っても出来ないパターンだな 大泉学園町（仮）で延伸工事が終わったら、
段階整備は工事費が高くなり、もちろん再開、武蔵野線への延伸は無理でしょう。 埼玉県内への延伸は採算が取れないだけでなく、ルートも決まってないので、議論だけで数10年を要する。
30年以上前から延伸の取り組みをしてきた練馬区民（土支田から大泉界隈の住民）からしたら、これまで大した努力もしてないのに、延伸が現実味を帯びたごく最近になって図々しくも相乗りを要求してくる新座や清瀬は迷惑千万。
新座の人口密度や少子化による人口減を考慮すると、大泉学園町以西への延伸は採算が合わないのは検証が不要なくらい明らかであり、そんな不毛な検討のために工事及び開通が遅れるのは耐え難い。
現在のシールドマシンの性能を持ってすれば、大泉学園町までの4.5キロは3年あれば掘れる。一体工事で埼玉への延伸となったら、開通まであと20年はかかるだろう。 >>706
国の補助が出る、鉄道審査会におけるプロジェクトの検討結果です、
埼玉県議会に練馬区長、区議会議長も陳情に行っています。
（先月1月17日に、新座市、清瀬市、所沢市、練馬区の首長、議長が都営地下鉄大江戸線延伸の要望に来ました。）
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou/h3102/g070.html 埼玉県議会
都市整備計画で武蔵野線への接続に意味があります。 東京転勤してから地下鉄をよく使うが
同じ駅名でもなかなかの距離歩いたりしなきゃならんかったり
こりゃ大変だな、と
さすが東京だね
同じ場所にズラっとたくさんホーム並んでたら壮観だろうが
さすがに地下だから無理だわな 分析結果】
＜１１＞
【意義】 ・都区部北西部、北多摩北部及び埼玉県南西部と都心部とのアクセス利便性の向上。
路線概要 需要動向 社会経済的効果 事業の社会的効率性 事業の持続性
対象路線 区間
延長 （ｋｍ）
総事業費 （億円）
輸送 密度 （千人/ 日）
ピーク 時最大 断面輸 送量 （千人/ ｈ）
一人当 たり平 均トリッ プ長 （ｋｍ/ 人・日）
政策課題への寄与度 費用便益分析 財務分析
混雑 緩和
速達性 向上
都市機 能の高 度化
空港 幹線駅 アクセス
シーム レス化
災害時 の輸送 対策/列 車遅延 対応
B/C 費用便 益比
EIRR 経済的 内部収 益率
NPV 純現在価値 （億円）
開業年 営業損 益比
無償資金率
累積資金収支黒字転換年 および 事業スキーム（仮定）
東京１２号線延伸 （単独整備）
光が丘〜大泉学園町 4.0 900
50.3 〜49.2
13.2 〜12.9
22.7 〜22.7
◎＋
2.1 〜2.0
10.0% 〜9.6%
563 〜519
1.5 〜1.5
53% 〜54%
19年 〜19年
地下補助
東京１２号線延伸 （一体整備）
光が丘〜大泉学園町 大泉学園町〜東所沢
12.1 2,300
43.7 〜42.6
17.2 〜16.7
24.7 〜24.6
◎＋
1.2 〜1.2
5.4% 〜5.1%
311 〜240
1.8 〜1.8
75% 〜77%
33年 〜36年
都市利便 >>707
ヒント
都営新宿線は千葉を走ってますよ 東所沢が本八幡くらい栄えてて利用客見込めればなぁ？ >>710
阪急梅田みたいな駅が東京にも欲しいというのか >>712
あれは千葉ニュータウンと結ぶ予定もあったから
幻に終わった千葉県営鉄道と直通
そんなこと言い出したら営団が東西線を千葉県まで走らせたことや
大阪市営地下鉄が末端部分で市外に走らせたことまで文句を言えよな
屁理屈を言う、無知を晒す、どれだけバカなんだろう >>715
>>712は事実を教えてくれてるまでで
それに文句言ってもしょうがなくないか
>>707に言うべきでしょうに >>586
それ普通に犯罪じゃないの？
駅員に見つかったら逮捕だよ 以下私人が逮捕出来るか云々について
識者の先生方のレスが続きます 都内区間で都税を入れる部分については、他県に入ったら都営であっても、地元県の税金を入れる筈だが。
経営体としての東京都交通局の負担するぶんについては交通局の経営判断が全て。 新宿線の延伸は市川市と充分すぎるほどの協議を重ねていたよな 新宿駅
都営新宿線と大江戸線の位置関係を
いまだに把握できないダメな俺 西武新宿
大江戸線新宿西口
丸ノ内線新宿
JR新宿
京王・小田急
都営新宿線＝京王新線
大江戸線新宿
こんな並び方している 越中島に駅作れば便利地なるのにね。
ディズニー方面への大動脈乗り換え駅になるのに。 門前仲町駅から越中島駅まで545メートルてマジかな？
でも飯田橋駅で大江戸線から南北線とかも結構歩くしな >>729
545メートルってどこ情報だよ
地図サイトで距離を測れば最短でも800はあるぞ >>731
道路に表示看板たってる
そこから駅まで255メートルはない…はず まったく朝乗っていた車両が落合南長崎で
故障したよ 駅に着く前に急ブレーキかかるし
ドア開けたら焦げ臭いしちゃんと点検しろよ オリンピック予算って本当に潤沢にあるんやな
発車標を5年も使わずにLCD化するとはねえ 延伸するだの言ってて結局何もしないんだから誤差の範囲内だろ 実際ごちゃごちゃするし英語だけでいいわ
バカの一つ覚えみたいに4ヶ国語対応にしなくてもいい 駅構内と外の寒暖差が激しすぎる
冬でも冷房入れて欲しい 仮に東所沢まで延伸したとしても
武蔵野線沿線の人が大江戸線を利用してくれるのかな？
例えば新宿六本木汐留に勤務のサラリーマンとか 私は田舎の視線から、武蔵野線は複数の線路と結節しています。
つまり大江戸線下りの利用者が増えると思っていて東所沢延伸は意味があると思います。 ヒント
東所沢ってkadokawaが本社移転するところ？ そんなの調べればすぐわかるよ
いちいち聞くまでもないよヒントバカ 新座延伸 新座市だけならお金は出せない
三芳町延伸 三芳町が嫌がる
東所沢延伸 辺境すぎる、黒転不可能
所沢延伸 西武があるから所沢民にはあまりメリット無し
狭山市延伸 論外
どうやったら埼玉県は本気になるのか 問題は事業スキームです。（国のお金）
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/06/17/documents/03.pdf
交通政策審議会諮問第１９８号に対する答申において「事業化に向けて検 討を進めるべき」とされた６路線の整備に向けて、事業スキームを早期に構 築するとともに、補助制度の積極的な活用や拡充、財源の確保など必要な措 置をとること。 光が丘〜大泉学園町（仮）で終わったら、延伸区間の朝は上りが混雑、下りの利用者は少ない。
夜は下りが混雑、上りが少なくなる。
効率的によくないと思います。
もちろん黒字転換しますし、東京都交通局の経営判断次第ですが、（否定はしていないようです。）
審議会の答申（国）通りに武蔵野線へ自治体（東京、埼玉）が協調して延伸するのが東京都の方針でしょう（広域交通ネットワーク、都市計画）。 夜の都庁前止まり→光が丘行きの接続って大体5分くらい待つんだけど前からこんな感じだっけ？
列車によっては都庁前止まりを2本受ける光が丘行きもあったりしてやけにランダムな印象 都営大江戸線に乗って発狂しそうになる理由
https://wikiki.net/ooedosen_hakkyo/
東京都営地下鉄として最も新しく開業した大江戸線は、大変な難工事でした。
また後発の路線でもあるため、既存の地下インフラを避けて大変地下深くに掘られていて、建設費を抑えるためにトンネル断面積も抑えられています。
こうして、無理して建設したせいもあり、都営大江戸線は、できれば利用したくない、快適性に乏しい路線となってしまいました。
トンネルの断面積を抑えたため、車両が小さく、天井が低いといった特徴があり、また側面も底面に垂直ではなく、上に行くに従って幅が狭くなっています。
そのため、社内の圧迫感・閉塞感は相当なものがあります。壁が曲がっているため、窓ガラスに映る社内の様子も傾いており、気持ち悪くなる人が出るのも無理はないでしょう。
そもそも、乗り場（ホーム）が大変深い位置にあり、階段や長いエスカレーターをえんえんと下って辿り着きますから、人によってはその時点で「地中深い」ということで大変な圧迫感や恐怖を感じます。地中というよりは、地底といった方が正しいかも知れません。
駅ごとの個性も乏しく、バス停のような名称とバス停のような感覚で繰り返される人の少ない閑散とした駅もまた、通常の路線とは異なる感覚に陥らせます。
後発路線のため、無理なカーブも多く、走行速度ものろいので、 さらに不快感を助長しています。
大江戸線の存在意義は、新宿〜六本木間と、鉄道空白地帯にできた勝どき駅ぐらいのものです。 ◆他路線と交点があるが乗り換えられないポイント
東西線 (中井〜東中野)
副都心線 (代々木〜国立競技場)
千代田線 (青山一丁目〜六本木)
都営三田線 (赤羽橋〜大門浜松町)
JR京葉線 (月島〜門前仲町)
千代田線 (上野御徒町〜本郷三丁目)
俺の嫌いな路線ばかりだ。
大エロGJパート2 >>755
湯島と広小路の間に駅を作る計画だったが地元で反対されたのは都市伝説か >>757
湯島-大江戸線新駅-上野広小路の予定が上野広小路-上野御徒町-仲御徒町になったという噂 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 大江戸線の新宿駅や新宿高島屋やサザンテラスは渋谷区 この路線、勝どき付近の混雑がマックスなの？
なんで大江戸線は狭いんだろうか。
先見の明が無さすぎ。
本来なら普通規格だったんでしょ？
森下駅とかはそういう標準規格で作られてるし。 >>764
建設時にバブル経済崩壊で建設費の捻出が難しくなった
先見の明が無いというが当所の目的は鉄道不毛地帯の解消
港湾地区の再開発が急激に上昇するなんて予測する人なんかいなかったよ
おまえの言ってることは結果論
建設決定時の経済状況や地域の事情まで掘り下げて調べてみろよ 貧乏臭いもの作らなきゃマスゴミがギャーギャーいうからな
この斜陽民族にはまともなインフラ作る余力も能力もない >>717-718
ヒントは東の新幹線系を中心とするこの板でも屈指の危険ランクの荒らしだから
間違ってもレスとかするんじゃ無いぞ 無理に環状線なんか目指したのが悪かった
新宿〜上野はTXにでも任せて、東武浅草か南千住止まりにしとけば良かった >>765
・環状部建設時もまだ、バブルの余韻があったよ。じゃなかったら、飯田橋の照明何て真っ先に取り止めだよ。
・平成10年頃の勝どき何て、なにも無かったよ。草ぱらが一面に広がってただけだったよ。
・大深度鉄を建設するのに大きいトンネルだと建設費が掛かるからトンネル小さくしたんじゃないの。
・都営線自体が鉄道不毛地帯を解消するために、建設された路線ばかりだからね。先見の明等真逆の考えだから。 >>769
都庁新宿移転のバーターで建設が決まったのだから、北ルートを建設しないわけには行かなかったと思うが。
TXが伸びるなら、駅を減らして急行線という位置付けになったかと。 >>770
>・平成10年頃の勝どき何て、なにも無かったよ。草ぱらが一面に広がってただけだったよ。
大正時代から都電（当時は市電）が走っていた勝どきに対してよくこんな無知蒙昧なこと言えるなw
昭和初期の航空写真でも離島で埋め立て時期が遅かった勝どき5ｰ6丁目以外は建物ギッチリだよ >>772
いやね、建設の時勝どき駅に下請けで入っていたのよ。駅回り何もなく寂れてて草ぱらだけだったよ。
その時の感想。 なんですぐにバレる嘘吐くのだろう
勝どき駅前ってビュータワー以外全部古い建物だよ？
サンスクエアすら平成８年には完成してる >>775
汐留は国鉄清算事業団が塩漬けにしてたからね。
それと比べて勝どきには戦前からの長屋も古い団地もたくさん建ってたよ。
晴海団地はトリトンスクエアになり、長屋も大江戸線が開通してしばらくしたら
ほとんど高層ビルに建て替えられたけど。 なんといっても昔から勝鬨橋あるやん？
1988年の教師びんびん物語で
榎本(野村宏伸)がパジャマ姿で
徳川(田原俊彦)を追いかけるシーンがあるが
勝鬨橋でロケ
さすがに何にもないって感じじゃなかったな 勝どき駅のある付近は、低層の住宅が広がっていた印象があるけど。
都バスでよく通ったから覚えている。 かつて晴海でモーターショーや行ったことないけどコミケをやっていたことも知らないガキが
想像で勝どきは野っぱらだったとか言っているんだろ
あの頃のモーターショーは銀座からタクシーが一般的だったな歩けもしたけど
ふつうに街だったわ >>759
湯島より御徒町 乃木坂より六本木が優先されるのは当たり前
ウン千代田なんて所詮日比谷線の裏路線だしな >>781
日比谷線建設時は本来は麻布に通すつもりだったのに
麻布に地下鉄なんて嫌ザマスって反対されたから六本木になっただけで
本来は六本木も言うほどの場所ではない >>782
嫌ザマスわろたｗ
でもそれやった結果、
営団からも交通局からもしばらく相手にされなくなって長らく地下鉄のない地域になっちゃったんだよね。 >>782
そもそも六本木も麻布だがな
>>783
ウン千代田(笑) 麻布って韓国大使館があって飲食店もそういう人の店ばかりじゃん
赤坂もその国系の水商売の店が多くてその従業員が多く住んでいたのが麻布 港区は芝、赤坂、麻布の旧3区から成り立っていて、六本木は麻布地域です。 日比谷線開業前は六本木と麻布十番は町の賑わいは同等くらいだったんだろうか
少なくとも70年代にはすでに六本木の圧勝だったよな >>788
そりゃ70年代はすでに日比谷線があるんだから圧勝でしょうよ 麻布十番はちょっと広尾方面の路地裏へ行くとスラム街みたいなボロ家やボロアパートが平成になっても残っていたぞ >>792
セーラームーンの聖地がかなり下町情緒に溢れていて、驚いたことがある。 ちなみに麻布十番の住民が富裕層で地下鉄不要を訴えたってのは大嘘だからな 22時位に赤羽橋で改札からホームに降りたタイミングで
間もなく通過電車が・・・の放送と共に光が丘方面側で
新宿線で急行が通過する時に鳴るのと同じサイレン風の音が鳴り出した
大江戸線で通過電車って初めて見るなとホームを見てたけど
回送表示の電車が入って来て普通に一旦停止して出てった
以前見た回送電車と違うのは電車が出て行くまでずっとサイレン音が鳴ってた事
あとその回送の後光が丘行を１本挟んでまた回送表示だった
どこまで回送してるのか、定期の回送なのかわからないけど
あの方向なら光が丘か都庁前位までは持ってくだろうし
休日の２２時頃とはいえ六本木ー新宿辺りは結構乗ってるので
２本も回送するなら１本でもいいから客扱いしてほしい 運番見れば定期かわかるぞ
でも大江戸の不定期って入場の回送だけじゃないの
清澄から汐留自走の 六本木＝盛り場、麻布＝住宅街というのがかつてのイメージ
９０年代は山手線の陸の孤島扱いされていた ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>797
ヒント 国立競技場竣工に伴う・・・車両 優先席に座ってたらおばさんに
「ここシルバーだからどけ」と言われ連れの妊婦を座らせてた
ワイ内部障害なんだけどwと手帳を見せようと一瞬思ったが
関わると面倒な人種なのでその場を離れた
ヘルプマークはダサいから貰ってない >>803
「シルバーシートじゃなくてシルババアシートでしょ？」と言ってやれ >>803
どかされて気分を害するのならマークを付けましょう
ババアに落ち度はない >>803
それは手帳を見せて「本当にきついんですよ。だから座らせてもらっているんです」
と面倒かも知れないがきちんと誠実に話をしたほうがいいと思うよ。
そのやりとり聞けば妊婦さんもお前さんを優先してくれたんじゃないかなあ。 席は譲らせるものではありませんよ。譲るものです。
それを強要させるとは何事だ ヘルプマークも
おまえ本当にヘルプマーク必要かと思うような人が付けているからなぁ
乾杯の時間に遅れると思ったのか
走って居酒屋に入るマーク付き人間を見たから >>808
あのマークは精神障害でももらえるらしい。
うつ病でももらえるということか。 >>809
誰でももらえる
都営の改札に行ってあるだけよこせって言ってみるといいよ
断られたら都営の客センに苦情を入れればいい ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 懐かしいな。15年前に通勤で使っていたのが昨日のようだ。
当時勝どき駅が利用者が急に増えたからって、２つのエスカレーターをどちらも上りにしていたな。
今はもっと賑やからしいね。
当時既に駅の汚れが目立っていたから、
皆さん末永くきれいに使って下さい。
ところで、当時建設中だったつくばエクスプレスが開業したら、新御徒町と都庁前で折り返しが走るという話はいつの間に消えたのですか？ >>810
誰でもかどうか知らないが、若ハゲでもらえたらしい。
頭皮が不自由な方？頭髪が不自由な方？ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>818
TX⇔新宿の人の流れが予想以上に少なかったんだろうよ。
せっかく複層になってるのに乗り換えも面倒だしな。 幸せ！ボンビーガール上京ガールの引っ越しにガチ密着2時間SP★3 都営の新宿駅は
新宿南口駅にしろ
乗り換え切符で
丸の内線使えねぇじゃないかorz 俺まだ都知事が青島の頃5年以内に延伸するって言われた親父が大泉町に家買ったけど未だ伸びずにもう50だもん、定年になる頃延伸されても嬉しくねーな。
それより光が丘駅7時4分ぐらいに出没するストップウォッチ絶叫ガイジと3列に並ぼうとすると必ず肘打ちしてくる2列ジジイなんとかして欲しい。 百合子はバカだからな。
何にもできないよね、あいつ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>831
何でみんなあんな女に投票したの。他にろくな候補者がいなかったってのもあるかもな 増田寛也でも良かったのに
今日本郵便を改革しようと取り組んでるらしいし ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>835
地方交付税を推進したバカを知事にするとかどんな冗談だよ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>834
青島、石原、猪瀬、舛添、小池
ここらは消去法で選ばれたようなものだろう 猪瀬は良かったよね。九段下の壁を取っ払ったのだけでも大きな功績。
それに比べて百合子はオリンピックという千載一遇のチャンスで何一つ満足に出来ない。 >>842
猪瀬程度で交通局民営化に踏み込むと
都の職員総出で潰された >>844
通勤混雑対策にホームも２層の２階建て電車走らせるとか宣ってた人に何を期待してるのか 本人はどうしようもないバカで見識が無くても、人や金を上手に使えば良いんだよ。
でも百合子はバカな上に人望もないし金もうまく使えないからな。
森田健作見てみ？あいつはどうしようもないアホだけど職員は伸び伸び仕事してる。
さすがに有事の際にはボロが出るけど平時にはああいうので良いんだよ。 一度でもいいから黒川紀章が都知事になってほしかった
落選してすぐ死んじゃってかわいそう 私の中では、、借金を増やした美濃部亮吉が最悪でした。 交通政策的にも鉄道趣味的にも美濃部は確かに悪夢だね。 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髪を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 なんと言っても石原が最悪だろ。殆ど登庁せず仕事は部下に丸投げ、都民の税金をろくでなしの4男の活動に投入。更に、生半可な知識で銀行に課税しようとして敗訴。立ち上げた新銀行東京は敢えなく破綻、1400億の税金がドブに捨てられた。 >>853
新銀行東京の件は東京都民だけでなく日本国民なら絶対忘れてはならないことだわ。
結局その新銀行東京も八千代銀行に吸収合併されたし。
石原一家の中で一番最低な人間でしょ。
小池も最低
桝添・猪瀬のがまだマシ。
>>847
「東京さくらトラム」「東武アーバンパークライン」よりはマシでしょ。
「大江戸線もダメ」という人だっているし ゆめもぐらをソッコー却下したのは感心したもんだ。
ゾッとするよね、ゆめもぐら。 >>850
都電の廃止を食い止めていれば、東京はウィーンやメルボルンみたいなネットワークが維持出来ていたのだけど。
荒川線が残っただけでも、他の公営路面電車の有った都市よりもマシだけどさ。 石原慎太郎は小説家だっただけにネーミングセンスは素人よりはマシなレベルだったなｗ 大江戸線の練馬区内への延伸にかかるコストは600〜700億と試算されてる。石原が新銀行東京でドブに捨てた1400億があれば、都民の新たな負担無しで開業出来る計算。 当時は公的資金恵んで貰って生きながらえてた銀行がドンだけ世間から叩かれてたか理解してたらそんなこと言えないはずだけどな
少々高すぎる授業料だったがなｗ 石原唯一の功績はディーゼル車規制だから
あとはトンデモ老人なだけだった
障害者無料券とかシルバーパスを廃止していればよかったのに >>859
新銀行東京
首都大学東京
地名を後ろに持ってくるのが石原スタイル >>858
成長期の当時と今を比較したらかわいそうな気もするけど美濃部には総合交通政策の視点が
決定的に欠けていた。
路面電車は地下鉄のロースペックバージョンではないからね。
一人でも反対する人がいたら橋を架けない、などと嘯く奴にバランス良い総合交通政策を
期待するのは無理なんだろうけど。 >>863
東京都は財政が潤沢だからいくら敵視しても無駄 >>861
メガバンクが優遇されてたことは事実だか、それが石原の失態の免罪符にはならない。経済、金融、会計など銀行経営に必要な知識と経験が全くない素人が手を出して、なんら責任も取らずにバックレた稀有の事例。 外は寒くても大江戸線の車内だけは人間暖房で蒸し暑い。
この熱気を活用して熱帯植物園ができそうだ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 都知事の評価だと鈴木90石原70美濃部60その他それ以下かな
石原の功績はディーゼル規制、外形標準課税、外環推進、羽田4本目、横田空域一部返還
首都高品川線、ネーミングライツ、東京マラソン、シルバーパス有料化など結構あるぞ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー なんで先に計画されたからといって
月島は大江戸線の方が浅いの？ 大江戸線は出来たのはかなり後になってしまったけど、計画は有楽町線より早かったのはその通り。
とりわけその計画の時期的な差がほとんど無かったのがポイント。
言い換えるとほぼ同時期に工事が進むことが想定されていた。
実際には工事時期はかなりタイムラグがあったから、計画はともかく、有楽町線が先に
着工しているから浅くしよう、という選択肢もあったように見える。
でも計画時は大江戸線はかなり早めに作るはずのホットな路線だったというわけ。 新宿駅の地下って上越新幹線が入り込む空間を避けて工事したんだよね >>876
有楽町線は8号線、大江戸線は12号線自分てっきり12号線の方が計画後だと思ってました。
ありがとう、勉強になったよ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 新宿三丁目は丸ノ内線と新宿線の間に副都心線を割り込ませたけど、あれは事情が違いそうだなあ。 ヒント
埼玉県の新座市、所沢市と東京都清瀬市、練馬区で構成する「都市高速鉄道１２号線延伸促進協議会」は１７日、
埼玉県庁で大野元裕知事に、地下鉄１２号線（都営大江戸線）の光が丘駅からＪＲ武蔵野線東所沢駅までの延伸に向けて、県と東京都のさらなる連携強化などを求める要望を行った。
ＪＲ川口駅に停車は「上野東京ラインで」、ＪＲと市が１５年交渉 市長「実現するまで要望」、課題も
同協議会会長の並木傑新座市長は「早期実現に向け、東京都との連携をさらに深め、
具体的な協議を推進していただくことをお願いする」と話し、要望書を提出。同協議会は１９９７年度の設立後から県と都に要望を行っている。
大野知事は「有識者などによる会議で全体像を把握して、課題の整理を一つ一つ進め、方向性を示すことが必要である。
皆さんの熱意、要望をしっかり受け止める」と述べた。所沢市と新座市選出の県議も出席し、
西山淳次議員（公明）が「われわれの思いをくみ取っていただき、一歩一歩前進するようお力添えをお願いする」とあいさつした。
国土交通大臣の諮問機関の交通政策審議会は２０１６年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200118-00000007-saitama-l11
1/18(土) 9:57配信 >>884
あれは新宿線が新幹線スペースの下に駅を設けたから 大泉〜光が丘
和光市〜西高島平
豊洲〜住吉
延伸はよ へえ。川口、上野東京ラインを停めたいんだ。
普通に考えると湘南新宿ラインのほうが良い気がするけどね。 中国なら2年後には開通してるな
この日本のスピード感のなさどうにかならないの？ >>888
違う。10年以上前から地元議員を中心に湘南新宿ラインを止めたいと
要望を出してるが、JR東日本としてはなしのつぶてだった。
だが去年、突如JR側から上野東京ラインなら可能性があるという回答を出してきたので
それにむけて予算面などで川口市が調整を始めたって話 >>889
日本は利用者側からすら悲観的な意見が多いから無理でしょ
光が丘から先の延伸の反応を見たら明らか。
で、いざ開通したら本数が少ないだの文句を言う
そうでなければ大江戸線はこんな狭いリニアじゃ無く
都営新宿線と同じ規格で10両編成で開通してた 都営だぞ、20m10両の規格で作ってもその通り運転するかというとお察し
本当に作ってたら今でも6〜8両で運転してそうだ 大江戸線
新宿〜上野〜浅草・田原町〜両国〜勝どき〜浜松町〜六本木〜新宿
光が丘新座線
新座〜北大泉〜光が丘〜豊島園（西武）or小竹向原（有楽町副都心線） >>890
ありがとう。
JRの意向なのか。
上野東京ラインは川口に停めるダイヤ上の余裕があると考えてるのか。
それとも駅の構造的な話かな。 >>894
それで川口市が喜んで予算注ぎ込んで設計から見積もりからありとあらゆる調査をしたのに
JRがやっぱり作れないとの返答で終了
川口市は接待やら何やら金と時間と手間を使うだけ使って無駄骨
JRはマジで悪人 大江戸線の新座方面への延伸は無いよ。絶対に採算とれないから。
去年の12月に練馬区の各所で延伸の取り組みを示すパネル展示が実施された。その1つに参加した際にスタッフにこの件について質問したが、練馬区はあくまでも大泉学園町までの延伸について活動しており、それ以西についてはノーコメントとのこと。
2016年4月の交通政策審議会の答申でも、埼玉県への延伸については「採算性が課題」とネガティブなコメントが数行書かれてるだけ。埼玉の各自治体はそれもって埼玉県への延伸の検討が始まったと勝手に過大解釈してる。
そもそも、交通政策審議会の答申には強制力はなく、せいぜい有識者の参考意見程度の位置づけでしかない。延伸について決めるのは事業者たる東京都の判断。 あーだこーだ言って何も決まらない、進まないのが日本らしい 都営での延伸はほぼ無いだろ
延伸区間単独で採算も合わないだろうし、無理だな。 >>898>>900
ID変えて2回書いてるように見えるがそんな大事なことなのか しまった
>>897>>900
ID変えて2回書いてるように見えるがそんな大事なことなのか 埼玉がさっさと金出せばいいだけ
大半は国が出してくれるんだからさっさと小池に頭下げてこいや >>902
自演するまでもなく誰でもそう思うでしょ 仮に都営がメトロと統合したら
延伸の話はどうなるの？ >>906
もしそうなったらそれこそ立ち消えになるだろう。
どちらを存続会社にするかで話は変わるだろうが、今の東京地下鉄は出来るだけ新線建設をしないという方針だから、延伸もしない方針かと… >>906
メトロだって新線建設は副都心線で打ち止めと宣言している
有楽町線の豊洲住吉の連絡や押上以北の延伸は否定している
都内で新線や延伸で現実味があるのは大泉延伸とJR羽田空港線 >>909
そっちの方がいいな
大江戸線さえ何とかなりゃ実現しそう メトロがやらないと言ってるのは自分自身で建設(路線を保有)する形での新線建設。
有楽町線の住吉延伸は上下分離(都市鉄道等利便増進法の枠組み)が想定されている。
大江戸線の大泉学園町以遠も同様。 >>914
上下分離は有楽町線豊洲支線のことを言及だろう、大江戸線のことは言ってない そらそうだ
都営地下鉄を延伸しようなんて戯言いっても地下建も解散済みなので主体となる団体が存在しない せっかく菅原一秀のおかげで大江戸線の大泉学園町延伸が確定的になったから議員辞職しないでほしい >>897
都市鉄道ネットワークは、国土交通大臣の諮問機関である「交通政策審議会」の答申をふまえて整備されることになっており、
審議会に設置された学識経験者を中心とする小委員会において、混雑緩和や速達性向上の観点から今後の都市鉄道のあるべき姿が審議されている。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=190905500023&;area=1&yyyy=0&pub=1
東京都交通局は、都営地下鉄大江戸線の延伸に向けた検討作業に着手する。
国の交通政策審議会の答申を踏まえた検討深度化の一環として、
光が丘〜大泉学園町間の本線トンネルや駅の設置場所、構造などを検討して整備案を作成し、概算事業費を算出する。 三芳町淑徳大〜跡見学園〜新座〜体育館平林寺〜片山〜大泉
埼玉県、新座市、三芳町の3セクで作ろう なんで誰も菅原一秀に感謝しねえんだよ
大江戸線の延伸に全力で貢献してる偉大な方なのに
新座や大泉学園界隈の住民はもっとありがたがってもいいだろ 埼玉延伸なんで無駄な事するくらいなら
都庁前留置線からそのまま方南通り人見街道東八道路の地下にでも延伸した方が都民のためだろ。 東京都が決めるのではなく、交通政策審議会の答申が決めます。
交通政策審議会答申に向けた検討のまとめhttps://www.metro.tokyo.lg.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf
平成27年7月10日
都市整備局
東京都は、これまで国や鉄道事業者等と連携し、平成12年の運輸政策審議会答申第18号に位置付けられた路線の実現に取り組んできました。今年がその答申の目標年次（平成27年）であることから、次期答申に向けた検討が必要となっています。
東京都では昨年度より学識経験者等で構成される委員会を設置し、都における今後の鉄道ネットワークの在り方等について調査検討を進め、今回、その検討結果の取りまとめを行いました。
今後、本まとめに示した広域交通ネットワーク計画に関する都の考え方を国の交通政策審議会に提示し、次期答申への反映を求めていきます。 >>917
あんな事しといて議員辞めないとか糞だろ 本末転倒。
東京都ではなく、こちらが主筋です。
平成28年７月15日
交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会
東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会
http://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf
（１１）東京１２号線（大江戸線）の延伸（光が丘〜大泉学園町〜東所沢） 子育て応援スペース、
3編成から7編成へ
現状700#710#720だから
690#730#740#750追加かな
新型全部に設置する気だなw >>925
くだらねえことに金かけやがって
百合子マジで辞めろ 戦後、数多くの地方路線が地元の政治家や土建屋の利権も絡んで建設されたが、多くは莫大な赤字を垂れ流して最終的には廃線に追い込まれている。それらの計画はいずれも出鱈目な需要予測に基づいており、全国規模でみれば数兆円以上の無駄金が費やされているだろう。
かくも多くの負の事例を目の当たりにしながら、新座市の中央から東所沢などという人が少ない地域へ延伸するなど正気の沙汰とは思えない。
新座市の人口は練馬区の1/4以下で、その中でも比較的人口が多いのは北部の東武東上線沿線か、南部の西武池袋線沿線付近。
延伸を目論んでる地域ははっきり言って過疎地帯で、その周辺には余った土地を利用した23区在住のおじさんか羨む広いゴルフ練習場が沢山ある。
こういう主張をする連中に限って、赤字になっても絶対に責任を取らない。どうしても延伸して欲しいなら、大泉学園町以西の工事費は埼玉県の負担とし運営も独立採算でやるべき。 都市鉄道等利便増進法
http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/housei/16220050506041.htm
法律は出来ているが、国がお金を出すとは限らない。
国の交通政策審議会の答申に沿わなければ、大泉学園町（仮）までの国の資金も出ないだろう。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>925
この間乗ってきた年寄りが「この電車は優先席がなくて座れない」と文句を言ってたなｗ >>933
多分特別運用は組まれるだろうね。
ただでさえ大江戸線故障多いのに大変になるな。 >>934
優先席以外に座ればいいだけでは？
そもそも、年寄りという時点で世の中に必要とされていないことに気付いてもらいたい。 最近「都民ファースト」という言葉、すっかり聞かなくなったね。
やっぱり口だけ知事。
てゆうか都民ファーストじゃなくて「百合子ファースト」だろ？ヴァーカｗｗｗｗｗｗｗ
東京都民のために何かやったか？ >>937
おまえも数十年すればジジイになる
また、いつ事故や病気で五体満足といかない時がくるかもしれん
そうしたら外出するなよ >>939
俺が今、五体満足なんて書いていないのだが。
状況も分からずに正義面してんじゃねーよ、クソガキが。 >>943
また、地下鉄では、「豊洲」と「住吉」の間のおよそ５キロを結ぶ東京メトロ有楽町線の延伸と、
◆都営大江戸線の「光が丘」から「大泉学園町」までの延伸、
それに、都心部と臨海部を結ぶ「都心部・臨海地域地下鉄構想」などがあります。
このほか、羽田空港へのアクセスを強化するため、
羽田空港アクセス線や新空港線の新設の検討も進められていて、
◆都は、鉄道事業者など関係者との協議を進め、
調整できた路線から順次、事業に着手する方針です。 西武バスの路線の再編が必要になると思うけど、大泉学園町のいなげやあたりまでは延伸してほしい。 今日は満員の車内でいい歳したおっさんがセブンティーンアイスを食っていた。 >>947
だからなんだよアイスぐらいいいだろ。
…………と思ったら満員電車での話か。それはダメだな
てゆうか電車でセブンティーンアイス食べられるって器用だな
ポロポロこぼれないのだろうか >>948
セブンティーンアイスはペロンとめくらなきゃならんが
その瞬間にアイスが丸ごと地面に落ちちゃったオジサンがいて
咄嗟に笑うの我慢したら耳の気道というか
中耳(？)がバコッて音がしてずっと変な感じになってしまいましたw ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー まあそれよりさ
地下鉄が地中でどんな風に掘られているのか
立体模型みたいなの見てみたいわ
アリの巣断面図じゃないけどさ >>955
どっかにその模型パズル的なのが売られてた？ような気がする 六本木の森アーツセンター行きたい
天空ノ鉄道物語ってやつ >>958
バンダイが盛大にやらかしたやつか
ガチャ版Bトレくらいの黒歴史 東日本橋のホーム発車標が液晶になってた
浅草線もやっと近代化される... ここは大江戸線のスレだと思っていたが今日から変更されたのか？ >>962
浅草線はフルカラーＬＥＤに変えて数年しか経ってないのにもう交換したのか
もったいない ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ハリーポッターパーク駅
元豊島園駅
ユナイテッドシネマ豊島園駅 豊島消えたら練馬城址(豊島氏)ゆかりって言う日本らしさ？が消えちまうな としまえん閉園がショック過ぎる
往復運賃より安いから都営地下鉄ワンデーパスで子供連れて年に何度か行ってたのにな 都では、将来の利用者数を算出するとともに、駅やトンネルの構造、延伸に必要は車両の留置施設やその整備に要する事業費の検討を行い、収支採算性の精査を進めることとしている。
収支採算性が、どこに車両の留置施設を造るのがよいのだろうか？ 学校でホームドアは飛び越えてはいけないことと
人生詰んだと思った時の相談先を教えるべき 〇現在は、 駅やト ンネル構造、 延伸に必要な車庫の整備など延伸に必要な具体的 な施設検討に入っています。
〇収支採算性の確保や費用負担のあり 方についても、積極的に協議を進めています。
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/index.files/openhouse7-11.pdf >>990
南北線では、あのガラスを割って飛び込んだ人間がいるらしい。本当か？ このスレッドは１０００を超えました。
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