東海道・山陽・九州新幹線車両19
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前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両18
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539019717/
新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c
マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/ >>950
ヒント
ゴールデンウィークに新幹線でトラブって国からお叱りを受けたJRクソ東日本(笑) 幼児を母親から引き離しホームから転落させた件を隠蔽しようとしたクソJR酉日本（笑） ヒント
繁盛期に支障をきたして国からお叱り、JRクソ東日本 300系開発のJR東海と500系開発のJR西日本とE2系開発のJR東日本
コイツらは古き良き新幹線をブチ壊した戦犯トリオだ
この3社の連中は自衛隊員の代わりに中東へ行けや ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながらボケっと見てます ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
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.／ ｱｽﾞﾚﾝ課金厨＼,
/ , 反日ﾊﾞ閣下 'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
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_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
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IJNの艦艇のみ獣耳と尻尾が生えて獣人化している
日本(人)は畜生以下というシナ産反日ゲームに20マン超を
課金している立憲民主党支持の反日バ閣下は老害の極み >>945
JR西日本の車両部が、独自に作りたいって、ボンヤリ考えてる、北陸新幹線が新大阪までやってきたときの車両系式は、電源の周波数が、60Hzだけなのか、50Hz・60Hzのどちらも使えるようにするかは、そんなことまだわからないよ。
羽越新幹線なんか、地元は運動してるんだろうけど、三角形になるような、新潟へのバイパス線なんて、作ってもらえるのかなあ。
とりあえず、JR東日本の区間に影響しない運用で使う車両が、少なからず発生するから、JR西日本で独自に使う車両を作りたい、ってことらしいんだけど、さらに、山陽新幹線（九州新幹線）でも使える？ってところが、焦点にもなってくるし。 >>939
K編成（元N編成）はまだまだ残りそう。
改造前から山陽で300km/h運転対応だし、一部アドバンス化改造によりN700A（ビッグA）のスジに乗れるようになった。
>>942
>>945
山陽と北陸の直通はムリだろうね。
山陽は300km/h運転対応車両に限定されていくし、北陸は周波数が統一されてない。
複数周波数対応車両だと700系（レールスターも含む）の速度を越せない！ >>962
根拠なく山陽増発不可能とか言う妄想野郎は出てくんな >>962
北陸新幹線が、新大阪まで延びてくる時期って、今からまだ20年くらいかかりそうなわけじゃん。
そのときに、北陸新幹線と山陽新幹線の条件が違うから、同じ車両で乗り入れできない、っていう状況なのかすら、まだわからないよね？
それに国土交通省は、線路をつなげるって、言ってるわけだから、実現できる見込みが、なにかあるんだよ。
そして、>>961でも言ったけど、60Hzだけの車両系式に、なるかもしれないじゃんか。こういう話のときは、そういう既成概念的な発想は、捨てておいたほうがいいよ。
あらゆる可能性について、考えておかなくっちゃ。 >>947
>>949
というかW7がカラーリングからして事実上のN500なのではないかと思うんだが
>>962
長野があんなことになって共通化の重要性が認識されたから
何割かは共通車輌作るんじゃないかな
東は当然するだろうしね 北陸は富山以西なら60ヘルツでいいんだっけ？
ただ雪対策はしなきゃならないし、九州は火山灰対策が要るし
北陸・山陽・九州共通車両というのは造らないように思う。 500系の窓まわりの塗り分けはサンダーバードのリニューアル車両に継承 >>966
だから、耐寒耐雪と降灰の対策が、両立しないって前提は、いまの時点の話じゃんか。
いまから20年後に、それができないとは限らないんだよ。 >>949
山陽新幹線なら300km/hで走る必要があるから
E5系とE7系の中間の仕様の車両になるな >>968
激しく同意
たまたま両方兼ね備える車両が存在しないだけで
別に相反する仕様でもないしな 独自に何か作るならこれまでに作られてる車両の設計活かして足回りや車体構造を混ぜて
N700の車体にE5のパンタ乗せるような車両とかもありでしょ E5系のパンタなら300km/hでも遮音板無しでもいけるかな？
あとN700系のノーズ形状も変えたいな、E6系の形状を
フルサイズ規格に再設計してN700系にフィッティングもありだｗ 既に700の車体にE2-1000のパンタ乗せてる奴はあるんですが
顔は没デザインだった奴だけど ヒント
騒音レベル基準値超え、開発失敗
次世代新幹線の深夜試験走行 中止求める意見書否決 宮城・栗原市議会
ＪＲ東日本の次世代新幹線開発に向けた試験車両「ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）」の深夜走行の中止を求める意見書を巡り、宮城県栗原市議会９月定例会は３日、本会議で採決し、反対多数で否決した。議長を除く議員２３人のうち、１７人が反対した。
採決前に賛成と反対の討論があった。それぞれ１人ずつ登壇したが、２人とも栗原市内３地点の県の２０１７年調査で、東北新幹線の騒音レベルが環境基本法に定める基準を超えた点を問題視。
「ＪＲ東に対して改善を求めていくことは必要だ」と指摘した。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201910/20191004_11013.html >>974
こっちは当面300km/hだから、あっちの360km/hの
それも古いネタ出してきて何が言いたいの？ >>971
E5系のパンタは、耐寒耐雪に有利なの？
基本的にN700の車体形状で山陽(300km/h)は満たすんだから
それの下回りを耐寒耐雪に変えるなり、必要に応じて50/60Hz対応にするとかになるんじゃないの 有利かどうかはわからんが
パンタカバー内に雪の吹き溜まりなんかができるのはあまりよろしくないんじゃね？
カバーレスで大幅軽量化もできるし
ALFA-Xの両先頭車にN700の2段屋根が採用されたってことはそれなりに効果あるんだろうな
段になる部分を2両目にするとかでもっと速度アップできないものか >>968>>970
できるとしても両立させてコスト高になったりしないんだろうかね >>920
2008年当時のメモが出てきた。喋ったのは研究開発センターの人。一部抜粋
330km/hまでは架線張り替えれば行けそうね。新在直通を止めれば340km/hぐらい?
はやて+こまちでは編成2パンタ×2で4パンタが上がっている
騒音対策で1編成1パンタ集電→離線率1%以下を達成
ただし、320km/hを超えるとトロリ線の張替えが必要
これが今回320km/h化で止まった主要因
非常ブレーキ距離4000mを現状悪化させない条件では340km/h(粘着のみ、セラジェットなし)
ネコミミありだと360km/hまで。ネコミミが効くのは320km/h超の領域
騒音、従来編成と非悪化の到達速度は330km/hぐらい(新在併結時)
在来直通用車両の騒音レベルが高い この数年のことだったっけ、N700S系かなんかの、深夜の試運転でさ、米原〜京都の時速360kmとはべつに、山陽新幹線で時速300kmより高い速度で、走らせてなかったっけ。
山陽新幹線で、500系で諦めた、時速320kmくらいの営業運転が、改めて考えられてるとか、どっかで聞いたような・・・ >>980
良い情報だなあ。その話だと、電車線を変更すれば、E6系でも時速330kmまでなら、東北新幹線での運転が成立する感じだねえ。
E956形で、時速360kmで運転する営業車両を開発しているあいだに、地上の設備も新しくしていくだろうから、ひょっとしたら、時速330kmへのスピードアップが、あるんじゃない？って思える話だよ。>>979
だからさ、20年くらい先に、技術がどうなってるかわからないのに、そのときに設計する車両系式で、両立させようとすれば、コストがかかっちゃうのかな？って考えちゃうこと自体がさ、ぜんぜん意味がないよって言ってるの。
なんどでも言うけどさ、国土交通省から、山陽新幹線と北陸新幹線の線路をつなげようか、って話がでてきてる。直通できる車両系式が、出てくる可能性は高いよね。
九州新幹線と直通できなきゃ、山陽新幹線用の車両としては、使いにくいから、3つの区間を直通できるものが、考えられても不思議はないよ。 >>974
> 採決前に賛成と反対の討論があった。それぞれ１人ずつ登壇したが、
>２人とも栗原市内３地点の県の２０１７年調査で、東北新幹線の騒音レベルが
>環境基本法に定める基準を超えた点を問題視。
2017年ってALFA-X走ってたか？
走り始めて1年たってないものが2017年の調査で基準超えたから開発失敗？
お粗末すぎるヒントのミスリードw 300km/h超の対応架線はこれだね
東北でALFA-Xの走行試験で実証できてるみたいだ
14. 速度300km/h超に対応した高速シンプル架線
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/2-14.html
新幹線用ヘビーコンパウンド架線では補助ちょう架線張替など大規模な更新時期を迎えています。
これを機に、部品点数が少なく保守性にも優れるシンプル架線が最高速度300km/h未満の線区で採用されるようになりました。
さらに、これを超える線区においても導入の要望があげられています。
そこで、300km/h超の運転速度に対応した２つのタイプの新しい高速シンプル架線を開発しました。
新幹線高速架線マップ
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-01.jpg
開発架線の架設状況
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-02.jpg
現地試験結果（360km/h用）
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-03.jpg >>984
誤：300km/h超の対応架線
正：320km/h超の対応架線 >>983
それこそが、整備新幹線260km/h問題の本質だよ。
新幹線の高速化でさんざん、「現状非悪化」って表現が出てくるのは、整備新幹線
以前の新幹線では騒音基準を満たしてない箇所がいっぱいあるから。整備新幹線は
最初から騒音基準を満たすように作らないといけないから、景色の見えない高い
防音壁が多い。
だから、栗原市はまず現状の騒音基準を満たす方が先だろう、と言っているということ。 >>982
学会のシンポジウムで公開された内容だから、全部公開してもいいのかもしれないけど、
とりあえずE5の最高速度に影響している範囲だけ。粘着性能についても詳しい
話があったけど。
昔はRJとかピクにこういう情報を集約して投げる人がいたんだけど、今はそういう
ことをする人が少なくなった。ネットで、色々な情報が手に入りやすくなった半面、
変な俗説が流れやすくなった面はあるね。とりあえず以下ぐらいは目を通せ、と。
https://www.jreast.co.jp/development/ 将来の話だと酉はどのみち3種類の車両を持つことになるんだと思う。
・北陸用12両（複数周波数対応）と東海道直通用と九州直通用8両
・北陸用12両（複数周波数対応）と東海道直通用と北陸・山陽・九州用8両
これなら前者のほうが効率いいんじゃないかね。 結局北陸が12両で九州が8両なのがネックになりそうだよねえこれ
みずほの混み具合みる限りは12両対応必要だったと思うわ
九州内は良くても山陽でワヤすぎ
まあ敦賀から先ができる頃にはどうせ新型だからどうなるかわからんけどさ みずほは山陽区間で停車駅がじわじわ増えていってるところを見ると
そう席の埋まりはよくないんじゃないかと思うんだけどね。 姫路や徳山利用だとそこだけ時間が空いて超迷惑列車なんだよねえ、あれ
乗っても集中して混むしいいことが何もない 山陽も乗客増えてはいるから
12両の新型ウエストひかり復活でもいいと思うんだけどな
いずれ北陸との接続があるなら富山あたりまでなら
全区間60Hz、雪対策のみ、300km/h越えの確立済みの技術で対応可能だからハードルは低い 北陸（富山）までならの前提なら上のレスでもあったけど
両端自動解結システムを入れて、1編成8両にして
九州8両、山陽8両or8両+8両、北陸8両で運用できるから
北陸の東京直通以外は車両共通化できるし 500系登場当初から
8+8の300km/h試運転もやってたくらいだし本当は色々とやりたいことはあるんだろうな 九州新幹線も、熊本とか一部の主要な駅は、12両編成まで対応してたんだっけ？
>>986
問題がわかっているのに、放置しておけないからね。JR東日本は、なにか対策せざるをえないなあ。
ただ、防音壁も、できれば眺望の確保ができるものを、お願いしたいよね。
>>987
紙媒体でも、ちゃんと取材したのか、怪しい記事が増えてきてるしなあ・・・
>>988
北陸新幹線が新大阪まで延びてくるとき、JR西日本は、新大阪を発着する運用で、独自の車両系式を作りたい、って考えを持ってるから、3つの区間を直通できるものになる可能性は、高いよ。
>>989
雪も火山灰も、主要な電気・電子の機器に触れさせたくないんだけど、もちろん質が違って、火山灰のほうが、電気的な影響が大きいから、扱いが厄介だったかな。
だからといって、桜島の火山灰が多いときに、インバータ制御車も多い、鹿児島の市電が機能不全におちいったとか、そんなことは聞かないけどね。 >>996
コムトラックの改修に100億ぐらいはかかるだろうね。ホーム柵やらトラポン、
車両基地内の03コイルの改修とか全部考えると300億ぐらいはかかるだろう。
>>997
熊本は16両、以北は12両までは延伸可能な構造になっている。信じられないのが
長幹で、山陽直通のために全線フルが、といいながら6両対応の構造。
＞紙媒体でも、ちゃんと取材したのか、怪しい記事が増えてきてるしなあ・・・
ちょっと広報に聞けばそんな記事にはならないだろう、というのが多いね。たまに、
札幌駅ホーム問題の本質は商業施設の面積減少が受け入れられないからだ、というのを
ちゃんと取材して書いた人がいたけど、今はそれぐらいかな。
N700の台車亀裂だって、ネット上の記事はどれもこれも無茶苦茶。 どこかの東海道・山陽スレと違って罵倒と罵りがないのがいいな このスレッドは１０００を超えました。
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