西武鉄道車両総合スレッド Part42
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::none
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part41
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556100690/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 西武と京王の似ているところ
･90年代まで戸袋窓を採用していた
･地下鉄直通車の現状
･西武旧2000系と京王6000系の顔のパーツ
･西武6000系と京王8000系の更新前の走行音
･二流大手私鉄
･ダイヤがケチ
･ちょっとだけオシャレ
･下町を通る区間が多い
･通勤ライナーが走ってる
･東京を東西に横断している
･ローカル区間がある
･中央線と競合している
･雰囲気
･複々線化中止区間がある
･近年まで日立製モーター好きだった 西武と東武の似ているところ
･路線の規模が大きい
･関東大手私鉄の中で近郊路線的役割が強い
･埼玉県の2大私鉄
･ローカル線区を多く持っている
･田舎
･西武10000系と東武200系列の存在感
･西武4000系と東武6050系の存在感
･界磁チョッパ車のモーター音がやや似ている
･かつて機器流用が得意だった
･ケチ
･埼京線と競合している
･社名が｢○武鉄道｣
･それぞれ｢西武顔｣｢東武顔｣と呼ばれる前面スタイルがある >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>11
戸籍上は借金のカタに偽装結婚させられたフィリピン人の嫁と連れ子がいる天涯孤独の独居老人乙w >>4
機器流用車ってその当時は｢○○はまだ使えるから捨てるのは勿体ない！｣という発想から生まれるのだろうけど、結局は中途半端な存在になってしまうから本当は止めたほうが良いんだよね
こんなこと言っても結果論でしかないが >>15
それは現代の事情からみた視点だろう
過去に完全なダメ出しをするのはちょっと違うと思う
機器流用や車体流用、更には台枠流用なんてのも昔々はあったが、かつては会社毎に仕様が少しづつ違ってそれだけで機器が高価だったり、輸送が伸びる中で車両をアッサリ無駄に出来ない事情もあった
短命なのもあったが、1950〜80年代に関しては車両の新陳代謝自体も活発だった
西武の赤電なんかは自社工場とセットで、車両大型化を一気に進める効果があったし >>15
チョッパやVVVFなどの電子機器とは違って抵抗制御は手間さえかければ永遠に使い続けることができる
昔は省エネに対する積極性も今と比べて薄かったため使える部品は再利用することのほうが合理的だった >>15 >>16
西武は車体と部品の更新のタイミングが一致していないだけ。
車体は車体、部品は部品ごとに考えている。多分。
別に車体を新しく変えたら部品も変えなきゃいけない、
なんて決まりねーじゃん。
くらいに考えているんだよ。
信号変わりゃ無線やATSも変わるだろ？別に車体の更新とは関係ない。その都度そのタイミングで全車一斉に対処する。
その延長的発想でしょ？
今、釣り掛けからの替え時じゃね？ってなったら一斉にかえた。
部品なんて入場の都度、ぐるぐる回ってるんだから。 >>18
偽者みっともないよw
メ欄でバレる稚拙さww
詰めが甘過ぎて萎えるwww まあでも機器流用車はどうしても中途半端な存在となって(車体が)短命となってしまうことが多いよな
西武9000系の他にJR107系､東武5000系列､名鉄6750系などがあげられる
京成3400形もそろそろ危ないと言われている >>11>>13>>18>>20
いい加減つまんねぇから早く消えろよ
本人だろうが自演してる奴だろうがどちらもウザすぎる
隔離スレ作ってやってくれ 大正時代の木造客車が履いていたTR-11とかのイコライザー台車を軸受けを平軸受けからコロ軸受けに変えただけで平成時代まで70年以上使い続けた西武鉄道 9000は廃車始まってるし10000もそろそろ置き換え開始されるけど、ところで4000は大丈夫なのだろうか >>25
10コテで優等運用ばかり就いていた9000やずっと特急で走ってきた10000と主にローカル線区でチマチマ走ってきた4000ではさすがに総走行距離が違いすぎる 走行距離押さえる為に4000系の飯能以東の運用は近いうちに廃止されそう
特に石神井〜池袋間は悲鳴のような音を出してるし >>15
廃車にする車両の部品を再利用して、あくまでその車両の更新工事をしただけ
ってことにすれば、税金の面で有利になった時代があった。
だから近江鉄道の電車が、元の車両の部品は何一つ残っていないけど
車歴上は大正時代に作った車両ってことになってたりした。
今走ってる旧西武車は、そんな車歴を引き継いではいないんだっけ。 >>28
西武新宿行き10000系の東村山出た後とか、花小金井通過した後の加速もそれだよ >>29
西武の機器流用車は車歴を形式変更時に一新している
東武と京成は機器流用車を｢更新車｣という扱いにして種車からの車歴を受け継いでいるが
だから東武200なんかはもう半世紀近く走っていることになるw >>21
107系は下回り50年、車体30年
東武5000は下回り40年、車体20年
京成3400は下回り45年、車体30年
このあたりは充分に活用してて、短命ってのとは違うと思う
東武7800は車齢の割に車体が古臭かったし、京成AEは特急の宿命で早期の置き換えだった
107系はまだ使える169系の下回りを活かし自社工場で更新した
皆その時代の要請に従って無駄なく使う為の機器流用だった
名鉄はよく分からないが…
西武の場合は自社工場があるので仕事を回すって意味も強かった様
でもなにより大量にあった701・101を急速に置き換える一端を担ったのが最大の功績
1993〜98までで6000を230両・9000を80両と増備しまくったおかげで今がある
もし9000が生まれず別の新造車が存在したなら、Sトレ構想はまた違う置き換えを生んでいだたろうね >>33
暴走しようにも元から免許が無く“愛車”のシルバーカー押して外出する独居老人乙w 旧2000系しぶといな
数も多いが保守部品に余裕あるのか？ >>35
気がつけば基本編成は4本にまで減っちまったよ >>36
それは知らなかった。
偶然乗るときにかぎり2000系ばかり遭遇するから >>37
それは多分2連が9本も残ってるからw
そりゃ多く感じるわな 何故何時も意図的に2031 2033を外す？
明らかに旧2000だろ
だから6本残っている
4本と言うのはおかしい 旧2000は基本編成が残り数本だから総数は少ないけど基本編成が大量に残ってるからレア感がないというのは西武あるあるの一つだな 不意を突いて新宿線用 旧2000の後継に新型とか出てきたら 萎えるわ >>4
・昼間から赤提灯でホッピー割り飲んで喧嘩してるオヤジや、ガテン系旦那と水商売の嫁の組み合わせが似合うも追加で >>39
本人の意図は知らないが、たぶん｢あれは実質新2000だ！｣という古参厨な気がする
調べていただければわかると思うが、2031Fと2033Fは旧2000の中でも少し特殊な経緯で導入されている >>41
とはいっても2001Fなんてもう42歳なんだからいつ廃車が本格再開してもおかしくはない 確かに、上り列車を撮り鉄してると｢どんだけ旧2000来るんだよ｣って感覚になるw >>42
下町を通らない西武では前者はあまり見かけないけどな >>43
いや、2031・2033 2代目、2417 2419 の経緯知っているけどさ、見かける見かけないの話で言ったら、あれを見た時どう考えても新2000を見た！とはならないだろう？
どう見たって、旧2000じゃん。 ＞2031 2033
製造したのは、新2000系の製造開始１年前。
廃車になるわけない。 もう30年以上も前になるから田無追突事故のこと知らない人が出てきてもおかしくないか
あれは子供ながら衝撃だった アプリで旧2000の見分け出来るようになったんやね >>54
保有する預金口座と携帯電話の契約数が異常に多い片方の腎臓は売却済みの独居老人乙w >>51
新旧併結のときは新のほうでアイコンが出るらしい 新井薬師前人身事故当該
下り急行本川越行き
2003F+2457F→本川越 >>56
そこまでするなら時刻表と車両に運行番号を表示して、アプリで運行番号と車号の対照表を見れるようにすればいい。
ついでに
最近まで知らなかったのだが、関西の国鉄〜JRの電車って、運行番号と列車番号が別の線区でも、車両正面に列車番号ではなく運行番号を表示しているんだな。
本線(東海道・山陽線＝京阪神緩行線)とか
だったら東京の電車区間のように列車番号を始発駅の出発時＋運行番号にすればいいのにな。
宇都宮・高崎・東海道線も運行番号を表示すれば、東京のJR線はあらかた車両運用が把握手出来るんだけどなあ。 >>59
数少ない貴重な旧2000の基本編成が... 月曜からLaviewの運用増えたのにまだNRA一本も離脱してないのかよ 朝上りの拝島ライナーは設定するとしたら無料区間ないだろうから
特急タイプだろうね ｢有料列車大好きな西武が10000なんかそう簡単に廃車にはしないだろーｗ｣と冗談で言われていたことがまさか現実になるのか？ 2016年6月1ｘ日に前回出場している10000系がある。
ちなみに10109Fは前回2016年8月ｘ日。
ああ迫り来る期日どうなる事やら。 >>56
いやそんなことない。昨日のグモ当該は旧+新だったけどアプリは旧表示だった。 32106の飯能寄り前面の車番が半分消えていて、みっともない。 >>56>>70
察するに、進行方向後ろ側の編成のアイコンが出るということかな？
例えば新＋旧で→に向かっていたら新のアイコンが出るみたいな >>73
インレタのはどうしてもハゲるよね
結構みすぼらしいんだよな…
4000の切り抜き文字の未だ輝いてる姿を見ると、シールとインレタで色々お手軽な昨今の新型はボロッちく感じるまで案外すぐなんじゃないかなと心配しちゃう 前スレの最後のほうで｢西武は有料列車忖度ダイヤ｣みたいに言われてたけど、これは小田急ロマンスカーにも全く同じことが言える
だから西武と小田急は特急忖度ダイヤという点では似てると言える 近江で放置されてる3000系ですら前面車番は剥げてないのに 小田急で思い出した
確か西武スレだった気がするがかつて小田急とは箱根戦争も勃発して仲が悪いみたいな話があったが、でも全部が全部仲悪いとは思えない
かつて、新宿で線路を繋げて西武新宿線と小田急小田原線で直通運転をする構想もあったくらいだし仲が悪かったらそんな構想は生まれないはず 小田急への乗り入れが実現していたら新宿線は今頃どうなってたんだろ
2000系列がもっと大量に製造されて新宿線はかなり早めに4ドア車に統一されてた可能性もありそうだな >>79
西武系の施設内に登山バス
小田急系の施設内に伊豆箱根バス
それぞれ入れない時代が長く続いていたんだが >>81
ロマンスカーが川越や秩父まで乗り入れてたかもしれないな
その代わりレッドアローは「ちちぶ」「むさし」でしか使われず「小江戸」は誕生しなかっただろう 西武新宿線⇔小田急線の直通計画は構想に留まって検討の段階までいかなかったんじゃなかったっけ？
間違っていたらすまん >>84
ルート的に"つ"の字になって直通のメリットが薄いからな
それより沼袋付近から東西線に乗り入れるほうがメリットあるから検討はそっちに絞った
今は直通構想どころか複々線計画すら中止になってしまってるからな...
今後仮に新宿線が衰退することはなかったとしても大きく発展することもないだろう 40107Fはいつ頃出て来るんだろう？
地下鉄直通なのかもまだ定かではないし
新横浜線乗り入れ用なのかな 新宿線は他社直通しないことがメリットでもデメリットでもある
直通運転しないから乗り入れ先の遅れが影響して遅延ということが起きない つの字なんて副都心線経由の池袋線と東横線も同じじゃんって思ったんだが… 東横線の横浜に対して小田急の乗り入れメリットはないと思ったんだろ
箱根は観光だし
通勤輸送としては都心直通を目指した方がいい あと小田急の方がコの字に近いよ
東急より北を走っているしね
というか新宿乗り入れすら実現できたなかったんだから夢のまた夢
新宿線は細かなダイヤの変更のみで大枠は現状維持でしょ まあ、言われてみれば西武､中央線､京王､小田急はどちらかと言えば横に走ってるよな
それに対し東武､東急､京急はどちらかと言えば縦に走ってる
東急は縦というより縦寄りの斜めだけど 小田急は新宿西口にあるけど西武は新宿東口にターミナルを作る予定だったんだよな
どうやって繋げるつもりだったんだ？ >>94
今のルミネエスト新宿の2階北側が改札口で
今でもその設計のために2階が変な構造になってる
ホームの大半はヤマダ電機前の道路の上の高架の予定だった そもそも今の西武新宿駅は当初仮駅舎で本来はもっと新宿駅に近づける予定だったんだよな
それが結局そのまま仮駅舎が本駅舎になってしまった
小田急との直通が叶わなくとも新宿駅がもっとJRのホームに近ければ状況はもっと違っていただろうに、なんとも報われない路線だな... スレ違いだけど池袋の東武百貨店も2階が昔は広場だったよね 小田急をつくった建設集団がその後西武新宿線つくったのはシュツガイ？ ここ車両スレなんだよなあ。路線スレでやってくんねーかな。
わざとやってんのか？ ホントだね
40107F早く来て欲しい
地下鉄直通に入るなら早く入れて欲しい >>99
閣下ネタや中古車購入の話に比べりゃ遥かにマシ このスレにはやたらと"車両の話題"にこだわる輩が約一名いるみたいだが、歴史的背景と車両事情が全く関係ないとでも思ってるのかね
そういう歴史的背景ガン無視で車両のこと語るとか東急9000ガ○ジとやってること一緒じゃん >>56>>70>>75
8＋2の編成なら8の方、
6＋4の編成なら6の方が表示されるのでは？ >>103
それ
例えば、何で2031と2033が旧2000で製造されたかとか、何で9000という形式が誕生したかとか
そういうのも当時の状況が大きく絡んでくる
ガキはそこまで頭回らないのだろうが まあ確かに著しく他社の話に偏っているならまだしも西武のことだし何でもかんでもスレチ扱いするのはちょっとね...
そこまで規制してたらかなり過疎る >>81
小田急との直通が実現してたとしても3ドア車は暫く西武線内運用として残留していたんじゃないかな
全ての列車が小田急と直通していたわけではないだろうし 2000が製造開始されたのが1977年だが小田急との直通が決まっていればもっと早い段階で4ドア車製造に移行していたはず 小田急との直通なんて妄想の域だと思うけどね
東西線ならまだしも
検討されてた事実もない >>110
そう、そういう構想があっただけで検討されるまではいかなかった
新宿乗り入れは早々諦めて東西線乗り入れに対して検討し始めていた覚えがある
大昔のことだから細かいことはあまり覚えていないが 何線との直通がどこまで具体化していたのかは知らないが、西武新宿線をもっと新宿駅南口のところまで延伸させる計画は実際にあったよ
西武新宿駅は南口乗り入れが実現するまでの仮ターミナル駅として設置されたが、結局南口乗り入れ計画が凍結してそのまま本ターミナル駅となった
新宿に乗り入れる路線で西武新宿線だけ駅が離れてるのはこういう理由 新宿線は"未完成路線"の代表例みたいなもんだよなw
・他社線乗り入れ計画凍結
・新宿駅移設or延伸計画凍結
・地下急行線計画中止
さすがに沼袋付近の地下化は中止しないだろうけど >>86
新横浜線乗り入れ車両は歓迎やけど6000系と6050系も40000系で置き換えて地上転属して2000系、6000系試作車、9000系を置き換えるべし >>105
9000系はある意味で｢旧101系4ドア改造車｣だからな
4ドア車化が盛んではなかったら旧101系のままもう少し活躍してただろうに 今ですら混むのに新宿駅乗り入れや東西線直通が実現してたら便利になりすぎて破綻するやろ >>119
昭和時代強制的に去勢された¥3,200,000の振り込みを心待ちする天涯孤独の独居老人w 9108F延命おめでとう
2021F身代わり廃車お疲れ様 野球繋がりで阪神電車カラーの車両走らせれば話題になるのでは？ >>130
“乙”とか“あくしろや”と呻き続けるヨイヨイ中風爺w 所沢出身の有名人と言ったら、
・所ジョージ
・竹野内豊
・吉村卓(AVドブガエル)
これ豆な 9108Fをなぜ4連にしなくちゃいかんのだ
多摩湖ホームドアのためなら、寧ろ8連化してN2000の4+4を押し出し
そいつらをワンマン化したほうがいいだろ
そもそも、中間を廃車にするなら先に横瀬に行って
廃車の中間車を置いてから入場するんじゃないか 2000系も9000系も要らない 40000系で置き換えるべし 9000の動向は全く読めないが9108Fがどのように出場するかによっても変わりそうだな
個人的には4連＆ワンマン化はやらない気がするが...
何故ならN101更新車を9000で置き換えてもドア数以外のメリットがない
何せ足回りは余計古くなるし 本日のぶらり途中下車の旅、相変わらず未更新ボロ小窓N2000ばかり映ってしまう... >>139
乗る電車は全て新2000系未更新車、写る電車もほとんど新2000系とまるで新2000系に忖度したかのような回だなw 新宿線の主力車両はN2000、池袋線の主力車両は6000というのは西武ヲタの中で常識だろ >>133
竹野内は出身と言うには微妙
鈴木亜久里の方がいい。 >>142>>144
30000系＝216両
6000系＝250両
N2000系＝306両w 系統別配置数
40000(新宿線系統20両､池袋線系統40両)
30000(新宿線系統112両､池袋線系統104両)
20000(新宿線系統72両､池袋線系統72両)
9000(池袋線系統50両)
6000(新宿線系統20両､池袋線系統230両)
N2000(新宿線系統200両､池袋線系統106両)
2000(新宿線系統60両)
だから142の言ってることは間違っていない ついでに東武
70000(伊勢崎線系統112両)
50000(東上線系統90両)
50050(伊勢崎線系統180両)
50070(東上線系統70両)
50090(東上線系統60両)
30000(伊勢崎線系統20両､東上線系統130両)
20050(伊勢崎線系統32両)
20000(伊勢崎線系統32両)
10080(伊勢崎線系統4両)
10030(伊勢崎線系統202両､東上線系統120両)
10000(伊勢崎線系統78両､東上線系統40両)
9050(東上線系統20両)
9000(東上線系統80両)
西武N2000と東武10030の立ち位置はやや似ていると言える >>146
配置別で見たら池袋線の6000が一番多いのか
地下鉄閉じ込め運用とかもあって西武線内にはあまり顔を出さない運用もあるけど23編成もいるからどっちみち池袋線では多く感じるな >>146
2019年6月現在、それぞれの黄色い電車が来る確率
池袋線系統(飯能以東)→22.6%
新宿線系統→53.7% ちなみに9108Fが黄色に戻されて10連で復帰した場合は池袋線系統→24.3%になる >>137
>何せ足回りは余計古くなるし
もう、それすら通用しないのが9000だよ
新101、301も廃車になって、ブレーキ制御装置、ブレーキ弁、主幹制御器、台車なら個体単位での交換が利くのだから。
入場時に、9000落成時に装備したものより新しいものに振り替えられている蓋然性は十分にある。
Tc台車なら3000のものでさえ転用が利く。
台車はフラット防止装置の有無があるというが、これとてそもそも改造で対応なんだし。
9000のブレーキや台車がもはやどの車由来の物かなんて、製造番号/年月でも見ない限りわからんだろう >>151
そんな細かい話は抜きにしても9000をワンマンローカルに転用したら中途半端にならないか？
9000は現段階で残り5本なのに対しN101は263F含め10本
まさか先頭車化改造なんて言わないよね？
まだN2000を転用したほうが良いと思うのだが >>154
ワンマン云々の話は俺は知らん。
ただ、9000は新旧部品混在の新しいんだか古いんだか訳の分からん車両だよーってな。 ID:NmTvzI0X
コイツ自分が大好きな30000系が主力じゃないと気が済まないよかよ
相変わらずsageないやつは変わった輩が多いな >>149
池袋線は本当に黄色い電車減ったよな
通学で使ってた8年くらい前までもっと走ってた気がするのに
それに比べ新宿線はまだ半分くらいが黄色いのかw >>152>>155
30000がイケ線シン線共に主力である証拠を出せ。
以上。 >>151>>156
それは一理あるな
既に廃車された3編成は別として現存する5編成は何かしら不調な部品は非ワンマンN101とかから移植したりして延命させている可能性はなくはないかも 9000ワンマン4連化やN2000中ドア埋めとか最近は嘘なのかよくわからん噂がTwitterで飛び回ってるな
おそらく某アカウントのせいだと思うけど そう言ったら、NRAだって部品使い回しているから、どれが由来なんて判らないよね。 >>158
sageないやつは大体はｻｻｸｯﾃﾛか東急9000ガ○ジ
最近は東急9000ガ○ジも自作自演でsageることもあるみたいだけど 101系､4000系､10000系は部品共通化して交換性を維持しているから、それのどれかが廃車になる度に古めの部品は徐々に廃棄していってるかもな
9000系はどうかわからんが >>149
2000が多い各停の半分が豊島園発着だから、池袋〜練馬なら実感では40%くらいまだある >>166
それは確実にある
俺の判断できる範囲で言っても、初期の制御装置である低音モーターは新101非ワンマン･301全廃とともに消滅した 何年か前に台車を特集したような雑誌で、4000系の一部が新101系の発生品台車に振り替えられたと書いてあったような。
101系試作冷房車の頃の部品は、もう何も残っていないのかも知れないね。311系や1411と違って、101系列車体更新車グループは台枠も新規製作みたいだし。 >>149
そういえば最近池袋線で4+4+2編成の2000系見なくなったな
2000系4両編成は池袋口に来れなくなったのかな？ 101系、伊豆箱根カラーや近江カラーあるのなら、追加で三岐と流鉄カラーも作成してほしい。伊豆箱根カラー近江カラーはいずれそのままそれぞれの会社に譲渡かな？ >>172
最近では4/20に8連で走ってたから、来れないとかそういうのは無いんじゃない？ >>172>>175
別に禁止とかはないだろうけど、まあデッドスペースが多くなるからなるべくは避けてるんじゃないの？
新宿線でもその組成はそんな頻繁には見ない >>138
要らねーよ
>>139
40000系使えばええやろ
>>140
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>157
池袋線内快速やろ
>>159
多いぜよ 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F00NPVUAAtGQ2.jpg
[一] スマホでたいむばんくを入手 iOS https://t.co/25gdYlFig1 Android https://t.co/dtS30cgeYK
[二] 会員登録を済ませる
[三] マイページへ移動する
[四] 招侍コード → 入力する [Rirz Tu]（空白抜き）
今なら更に16日23:59までの登録で倍額の600円を入手可
クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
数分の作業で出来ますのでご利用下さい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>177
…と、ヒエラルキーの底辺で蠢く賤民がぬかしてます。 4+4+2は、3ドア時代は運転台部分にも座席があったから、ガッカリ感は無かったけど、
4ドアになってから座席無しになったから、連結部分に当たったらガッカリ感が半端ないわ。
8+2の連結部分も新宿線は不規則だし、4+4+2以外にも、稀に6+4もあるし。 >>146
ちなみに割合
40000(新宿線系統4.1%､池袋線系統6.6%)
30000(新宿線系統23.1%､池袋線系統17.3%)
20000(新宿線系統14.9%､池袋線系統12%)
9000(池袋線系統8.3%)
6000(新宿線系統4.1%､池袋線系統38.2%)
N2000(新宿線系統41.3%､池袋線系統17.6%)
2000(新宿線系統12.4%)
但し、池袋線の40000と6000は地下鉄に乗り入れていたり新宿線のN2000と2000は混結されることが多いので計算上の確率と実際の遭遇率はやや異なる ちなみに京王
5000(6.9%)
9000(36.3%)
8000(33.5%)
7000(23.4%)
但し、これも上同様に地下鉄運用絡みのある5000と9000は計算上と実際はやや異なる >>183
新２０００の"新宿線の主"感ハンパねぇｗ >>183
基本編成残り少ない旧2000だが付属編成がまだ多く残ってるから遭遇率は高めだな
場合によっては20000よりも遭遇率高い >>146>>183
20000ってめっちゃバランス良く配置されてるのなw >>186
若い奴らはそう皮肉っぽく思うだろうが、そもそも旧2000が新宿線専任で、その勢力を増強して地下急行線用にしようと画策されたのが新2000
だから新宿線の主で間違いはない
池袋線に入れたのは窮余の策で、当時としてはイレギュラーだった >>169
N2000と10030が似てるって言いたかったんじゃね？ でも言われてみれば西武2000系列と東武10000系列の存在感は近いところがあるよな
西武2000＝東武10000
西武N2000＝東武10030
西武2097F＝東武10080
ただ2097Fはそのまま廃車され10080は機器更新されて生き延びているという違いはあるが >>190
新宿線の方が多かったが、去年の転属で偶然にも両数が同じになった
13年前までは池袋線の方が明らかに多かったんだけどな
新宿線は20000,30000に関しては後期型が多いから裏山 >>149
確率論で言えば、池袋線では約5回に1回､新宿線では約2回に1回黄色い電車が来るのか なかなか興味深い話題なので色別でやってみた
池袋線系統(飯能以東)
黄色＝２５．９％
青帯＝５０．２％
スマイルカラー＝２３．９％
新宿線系統
黄色＝５３．７％
青帯＝１９％
スマイルカラー＝２７．３％
ちなみにここでは20000や9000の特別塗装は省いている 6000のせいか池袋線は昔から黄色より青のイメージが強い
あくまで個人的なイメージだが N2000って5年くらいの間で314両も造ったんだよね
今の西武では考えられない増備力 9108Fってもし編成短縮するなら一旦横瀬に行くんじゃない？
私はN101の無線アンテナが新型に変わりつつあるから、４連化
しないと思うけど。 >>
老人性痴呆症を如実に示唆す外罰妄想と異常な自己顕示欲w
>>199 451 551 571 101 301 3000のせいか池袋線は昔から黄色よりウォームグレーのイメージが強い
あくまで個人的なイメージだが 一般人に西武のイメージカラーを聞くと今もなお黄色と答える人が多いそうな
やはり車体全体に配色がされているほうが一般人からの印象に残りやすいのだろうか >>200
あの時代にシャカリキになって701、101を置き換えたから今がある感じだね
混雑悪化に対して、計画中の6000以外に4ドアの新形式を考えるヒマも惜しいと言わんばかりにひたすら増備しまくってた、という雰囲気だった >>200
西武も本気になれば東京メトロ直通列車を全て40000系に置き換え出来るやろ >>209
自己顕示欲丸出しの一方的な理不尽欲求に垣間見る潜在的犯罪者の怖さ… >>206
スマイルすきっぷでも黄色い電車だから
公式も黄色のイメージ >>211
最近のスマイルすきっぷは、40000のアイコンに変わったよ。
最初に流れるSEの音は変わらず2000だけど。 おそらく一般の人が想像する西武電車はN2000/9000顔だと思う
一時は西武保有車数の1/3以上の車両がその顔で今でも1/3ほどがその顔 >>215
＞「偽NPS会員」と「フォトマスター検定3級不合格」
＞このネタで徹底的に攻めろ
＞自称プロは、ここを衝かれるのが一番嫌なようだ。
＞おおかた就職する時に、「資格を持つプロだ」とでも吹聴したんだろ。
＞バレるとまずいんじゃないかな。 池袋線ほぼ毎日乗るが2000系より30000系の方が遭遇率高いと感じるけどなあ
最近は黄色い電車を見ない日もあるくらいだし >>217
主力車両は車両数が全てで、在線や稼働率を考えられないのが西武ヲタの常識だってよ（笑） 池袋線は特急以外は新旧101と3000しか来ない時代があったからなぁ。
3000が来ると当たりだと思ったよ。 >>217
そうなん？
俺は6000の遭遇率が高いけど なんかいいニュースないかな。来年の新型車両発表とか譲渡とか。ラビューも次の甲種いつだかわからないし 最近は車掌が英語放送したりしてるが、それが棒読みだ〜 とか
一般利用客から言われる始末
本当SAVEしてるよなぁ、この利益最低のボロ鉄道会社は >>217>>220
それは乗る列車､乗る区間､乗る時間帯がそれぞれ違うからだと思われる
西武は｢10コテしか入らない運用｣や｢8＋2しか入らない運用｣などなど運用によって編成に縛りがあることが多いので、どの運用にどの型が入りやすいみたいなのがある
だから人によってどの型が一番遭遇しやすいかは変わってきたりする 賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 >>214
まあ、新宿線がN2000だらけのうちはそうだろうな
池袋線ばかり乗る人ならバカ殿を第1に想像する人もいそうだが >>219
3000が当たりになる前は451 571 551 が当たりだと思っていた。こっちの方が当たり感強かった。（釣り掛け残り少なかったので･･･)
701や171~181が２，3等と感じていた。
ダントツの大ハズレは101非冷房。来んなよ！ 池袋線の各停ってN2000率が一番高いんだよな
2両が新宿線へ転属しまくったのもあるが
一時期、全編成が池袋線へ集結していたのが今では嘘のよう
池袋線の30000系は8両編成が8編成に対し、2両編成か6編成で5編成くらいだいたい使われているから8両編成で使われているのは2,3編成程度だし >>194
西武6000池袋線=東武9000量産
西武6000新宿線=東武9000試作 池袋線のN2000は各停もしくは準急での運用がメインだな
あと土休日ダイヤだとN2000の8＋2は代走か増発でないと見られない
6000は直通絡みの各停以外はほぼ優等運用に就く
20000と30000は結構オールマイティーに運用に就く >>227
新宿線の2000 8コテは増備終了時点で10本だったな
01 03 05 07 57 59 81 85 93 95
2451 53 55 57 と2055(2代目)が宿と池で交換だった >>227
3000が残っている頃はまだ池袋線でのN2000の10両運用も頻繁に見られた
3000全廃後は池袋線に30000が増備されたらN2000の2連が新宿線系統へ転属し、その新宿線系統の運用を整理して旧2000の6連を淘汰していった 俺、東横線で西武の黄色い電車乗ったことあるぜ(マジ) >>230
2055F(2代目)って2コテx4とトレードだったんだな
去年に2055Fが、そのトレード以来であろう池袋線運用があったけど
ほぼ全員が付属の2000系2コテに夢中だったが(池袋寄りに2両編成が連結されていたのもあるが)、俺的には2055Fの池袋線走行の方がネタだったわ >>233
なんでラッピング剥がしちゃったんだろうな。6000の黄色良かったのに。 黄色い6000運用最後の日に人身事故の当該になったのは良き思ひ出。 >>149
新宿線系統のうち国分寺線は黄色の電車100%
西武園線は午後から黄色以外のワンマン車が入ることがあるから70〜80%程度か 6000での黄色ラッピングが終わったと思えば今度は30000にもぐでたまラッピングで黄色ラッピングが現れる
西武は永遠に"黄色"の呪縛から逃れられない 38105Fラッピングのドアまで配色しないケチっぷりには西武らしさを感じた
昔からドアには色を塗らないのが西武だったから
個人的には褒めてる 西武も阪急や京急みたいにその塗装で貫き通す姿勢があれば好感度を持てるんだけどな。 >>176
沿線は変な揉め事多いカラァ(中村舞風に) >>183
9000は池袋系統のみ、初期2000は新宿系統のみ？ 30000以降のグラデーションカラーは緑にも水色にも見えてイメージカラーとしては弱いのも
なかなか黄色のイメージを払拭できない一因のような。
あとあの色は子供が絵を描く時に色を塗るのが難しい。
どうせなら観光バスみたいにレジェンドブルーを押し出せばよかったのに。 >>236
激しく同意
>>244
せやな 置き換えなきゃあかん 6000系試作車と共に6000系や6050系で置き換えるべし 今後は40000系のロング版をじゃんじゃん造って6000を地上転用→2000を廃車するつもりなのかね
それとも小田急みたいに地上用の非貫通新車か？ >>227
新宿線はラッシュピークの各停に20000と30000を集中投入しとるからね >>254
40000ロングは2本のみ
地下直の運用自体が増えるので6000の地上転用はない
これが地上車にどのような影響があるのかはわからない >>254
今後地上用をスレートにするのか
幅広にするのかだね
今の増備を見てると決めかねてるような >>253
上から目線で反り返り過ぎて、後頭部を豆腐の角に強打して死ねばいい。 >>256
池袋の6000って今でも地上運用が結構あるが、それでも足りないくらい増やすのか
特に朝夕を充実させてほしいがこれから先はスレ違いになるな
>>257
個人的には幅広にしてほしいがどうだかね >>256
本当なの？
新横浜線絡み？
有楽町線5分間隔化増発分と池袋止まりの副都心線を全部西武で受け入れるのかな
ただ平日朝を増やさないなら運用は対して増えないだろうから、朝も増発するのかな あぁ、西武有楽町線区間の本数増加だけでなくて
石神井公園、保谷、清瀬止まりにしてる短距離各停を
所沢方面まで延伸する場合も運用は増えるか >>251
その発想は今まで生きていて出なかったわ！ 6000をあれだけ改造しまくってるんだから、意地でも地下直で使うでしょ。 >>194
97Fも所沢工場が存続していたらor西武車両を解散していなかったら、意地でも工夫して使っていたろうに…
時期が悪かった。
三菱製だったのが最大要因だと思うが… >>267
新横浜線は一部東横線にも来るよ
西武には来ないかもしれないけど新横浜からの便が和光市に行くなら
その分元町からのが西武に振り分けられるかもしれない >>268
西武の運用数には関係ないという意味なんだが >>269
なんで？
総本数が増えるなら西武の運用負担も増えるでしょ もちろん俺も40107F､40108F導入で6000の一部地上転用なんて有り得ないと思うけど、仮にもし地上転用があるとしたら6154F､6155Fが機器更新されずに直通停止処置となるのかな 元町中華街発和光市行き2本が新横浜方面発になって
その分元町中華街発西武線行きが4本から6本になるなら
ってこと >>271
ロング2本の導入はなんのためなのかは謎
相鉄乗り入れ対応と思っていたんだけど
地上専用なら30000をそのまま造れば良かったし
今の40000の一般運用は地上ばかりで高価な地下直車両でしかも自社のイメージアップのための車両なのに
他社をほんど走らないから全く生かされてなくて勿体ない
東横線では相変わらずスジに乗れない6000と避難轟轟だし
メトロでは停止位置問題とガックンブレーキで大不評
40000ロングが2本止まりなら謎だわ
6000を置き換えろと他社から言われてるようなのに >>21
機器流用車ではないが、都営の300R先頭車も車体以外は旧型車の仕様だった。
旧型車の仕様だったから再利用しなかった模様。 >>271
逆にそれが一つの見極めになりそう
その2編成がそのまま機器更新されるようなら6000の地上転用は暫く発生しないということ 6000をdisってる奴って、その辺で聞きかじった話をさも事情通のように言うのなw 6000の地上転用とかアホらし
まして、これから検査入場時に機器更新される6154F,6155Fが転用とかアホの発想かよ
純粋に9000代替→直通運用効率化や、あるか知らんが6000の大規模更新に伴う長期入場に伴う予備確保、噂だけ出ている有楽町線日中5分間隔に伴う直通増発用かもしれないし
そもそも池袋線に導入するとも決まっているわけでもない そもそも6000が地上転用されるなら機器更新なんかされずにもう少し前から40000ロングを順次導入してるでしょ
あと10コテを23本も地上に転用するのは西武の運用性質的に不都合が多い 前どこかに書かれてたけど、計画だと今年度で001も40000も出揃って来年度は車両製造の予定が消える
投資を金の掛かるホームドアに全振りするなら分からなくもないが、やっぱり車両製造しないのは違和感 池袋線各駅停車の10両化ってやるのだろうか
豊島園はともかく中村橋より先に行く列車は10連にしてもいいだろうし >>277
それな
真偽が不明なネットの書き込みだけ信じて、さもそれが本当のように扱っているのが恐ろしい
メトロや東急から不評って、ただ単に5ちゃんねるから引っ張っただけだろって
それ本当に内部の奴が書いたのすら怪しいってのに
6000置き換えろって、どこの誰が言ってるのやらｗ >>278
言ってることはだいたい合ってるけど、せっかく40107F､40108Fのことは決めつけず話せてるのに何故に6154F､6155Fの件だけは決めつけて話すw
惜しい、70点 >>283
上の書き込みに仮とは書いてあるが編成名出てたから
この2編成も前回入場時期から、もうすぐ入場だろうけど >>282
東急からどう思われてるかは知らんが、地下鉄区間でのATOとの相性が合わず状況次第ではオーバーランが発生することもあったから機器更新したというだけことは確か 機器更新されてからは余り好きな音じゃない。バカ殿。 6000系は7人掛け狭いから嫌い
飯能0757発は東急車がお疲れのところ自社の車庫へ戻る運用なんだよ
なーにが38Mというクソ楽な運用で足早に元住吉へ引っ込もうとしてんだ 6000系はイスの仕切りをパイプから板に変えろよ
パイプの仕切りとか今時古臭いぞ 6000は痩せ身の俺ですら窮屈に感じる
メトロ10000や東急車は隣に大柄の人がきても、そんな干渉はしない
ただし車端部は6000が一番快適 6000抜きに地下鉄直通にイメージアップのために新型車両を導入するのはいいと思う
ラッピングにしても、新宿線はやっぱりローカル輸送に徹してるから
広告効果は薄い 40000ロングは本当に地下鉄直通増発用なのかな？
日中の有楽町線5分間隔化の影響？
でも副都心線からの直通を増やす方がいいのでは？ ttp://hissi.org/read.php/rail/20190618/V3dkMVA3NDU.html
ageクレクレ厨ならぬクソガキはさっさと寝な >>270
東急線内で増える分には西武の必要本数は一切増えない
>>272
あくまで菊名各停の置き換えらしい >>295
副都心線からの電車が6本、有楽町線からの電車が4本になって
西武線直通が毎時2本増発されるなら必要でしょ
副都心線は今池袋より先に行くのは毎時12本あって、うち和光市方向が8本、西武が4本
これが新横浜方面からの2本が加わって和光市8本（新横浜方面から2本、元町から2本）西武6本（従来の4本に、和光市行きの2本分が振り分けられる形）になるなら西武分は増えるののでは？
40000は増発用と言うのは信じたい 296補足
相鉄が西武線へ来るかどうかはわからないけど
毎時2本和光市まで行くとしたら、さすがに純増だと過剰になるでしょ
その分元町から和光市に行ってた便を西武線に行かせる
あるいは池袋止まりの延伸と言う形になるのかもしれないが
あと有楽町線が日中5分間隔化になることで2本増えるから
この列車を西武線で受ける場合もある
最大副都心線から6本、有楽町線から6本、毎時計12本西武線直通が走ることもありうる
そうなると40000ロングの増備が必要なのでは？ 296訂正
和光市8本（新横浜方面から2本、元町から6本）ね
東武の本線は日中半直6本、日々直6本やってるから
西武沿線の住みたい街ランキング独占とか言ってるなら増発に踏み切るかもしれない 東武本線は日中、半蔵門線直通と日比谷線直通しか来ません
西武池袋行きがあるだけ、ありがたやー 池袋線は都市部ほど新2000が多くて飯能付近ではあまり新2000を見ない >>301
それは8両での運用が主体なのと豊島線忖度が大きく関係しているだろうな 豊島園始発だったらあまり混まないから、特に後ろの車両は座席幅フリースペースの2000だったら池袋まで快適 豊島線を意図的に忖度してるのかはわからないけどN2000が多いってのは確かだな
入れる型式としては他に20000と30000もあるけど明らかにN2000充当率が高い >>296-297
西武直通が増えれば確かにそうだけど、昼間に増発だと6000の運用組み換えておしまいだと思う。
仮に保谷まで増発なら西武は小竹向原〜保谷の分だけ考えればよいので。
それと相鉄は目黒線だけだと思う。
どうも20000は本線既存車置き換え用も兼ねてるみたいなので 練馬で待ってると幕式2000でさえ1週間で3-4回くらい見る
所沢とかだと1週間単位では1回も見なかったな >>305
まだ目黒だけとか言ってるの？
東横線直通自体は僅かだろうがやるよ
相鉄の社長が20000の最初の1本は東急東横線用の車両と言ってる
渋谷から先はまだ何も発表されてない
確定なのはこれだけ >>307
最初の数年は複雑な運用を避けるために日吉ルーレットはやらないと思うし、目黒線も田園調布〜日吉は東横線なので。 有楽町線は夕刊の増発も予定されてるからそれで運用増えるかもよ 産経は夕刊廃止だから読むのが楽でいいな(東京版)
朝日は夕刊なんか読むとこなかった
朝刊だって広告だらけ 捲って記事探すのが面倒なレベル
折り込みの荒らし
すぐ古紙で一杯になって束ねて片付けるのもウンザリだった >>301>>302>>304>>306
新2000系は確かに豊島線や保谷折り返し充当される確率が高いからね
というのも2連が3本しかなくほぼ平日や狭山線の2＋2でしか動かないから10両の運用にはあまり入らないというのがある
だから都心部で異様に新2000系が多く感じる 小手指、所沢、保谷、練馬と新2000の遭遇率がアップしていく 逆に新宿線と拝島線は2000、20000、30000の遭遇率はどこも同じような感じ >>278
有楽町線は駅間でＢ２〜Ｂ５まで降りて、またＢ２まで登るような高低差がある路線。
機器は地上専用より酷使している。
地上専用で使うにしても機器更新は必要。 新宿線新型普通車はジェットカー並みの短距離加速重視車がいいな
45000系みたいな新形式きぼん 6109Fは床材交換して出て来なかったから、アルミ車はより長く使いますよと言う事なのかもしれない。
是非戸袋窓も！
埋めるなり復活するなりね！
>>312
2000なんてゴロゴロいる感覚だったが、そういう事か >>314
6000機器更新の一番の理由はATO絡み
地下に乗り入れる予定のない6101Fと6102Fは機器更新の予定なし 池袋線でのN2000の平均遭遇率が約18%らしいから、保谷が18%くらいだったとして池袋が30%くらいで小手指･飯能らへんが5%くらいかな >>265
9000系や2000系が置き換え出来るなら本望やろ
>>273
元々40000系のロングシート車は公表済みやったで
>>280
激しく同意
>>281
年増園も10両にすべし
>>301
新宿線、拝島線は2000系だらけやで >>321
西日眩しい木賃アパートで独り静かに隠居してろや、舌先三寸の構って爺うざい。 >>318
どこに運ばれたの？
>>125
加速最悪な遅延レモン引退に嬉し涙 >>323
東久留米駅西口や仏子駅近くにそんなアパートあるよ。 >>318
輪切りにされてない
これはワンチャン近江行きあるな ┗0=============0┛
＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
／三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三＼
0 │ |∞∞∞ |::|∞∞田田∞∞|::|∞∞∞ | ::| 0
［二］ | ::| |::|┏━━━━┓|::| | ::l ［二］
◎○＠※◎○＠※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃ >>321 ┃|::| ┌┬┐| ::|. |□| ◎○＠※◎○＠※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| ｀)三(´| ::|├┼┤ |::|┃彡 ⌒ ミ ┃|::| ├┼┤| ::|｀)三(´iｌ|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
＠※◎○＠※◎○ | ::| | ::|└┴┘ |::|┃（ ´∀｀） ┃|::| └┴┘| ::| | ::| ＠※◎○＠※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi┏━━━━━┓|::|┃（ ） ┃|::|┏━━━━━┓ ｌi|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ
◎○＠iiii※◎○＠ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○＠iiii※◎○＠
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ ○ ● ∫∬∫∬ ● ○ ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi
○○ ●● iiiii iii ii iiii ●● ○○
［￣￣］ ［￣￣］ （￣￣￣￣￣） ［￣￣］ ［￣￣］
|_○_| .|_○_| |＿＿＿＿_| |_○_| .|_○_| >>319
ということは新宿線用はそのまま廃車になってしまうのか？ 千葉に持っていくのにわざわざ千葉から一番遠いところで
解体しなくてもといつも思う なんで北館林で解体しないんだろう？
西武以外の私鉄は大体そこで解体してもらってんのに >>326
冗談でも今の近江ではありえない…
ていうか今後もう近江への譲渡自体が無いかも知れないのに 北館林じゃないんだ。
昔は小手の奥で重機でバリバリ壊してたよな >>329
どうやらそうらしい
ただ、2000系列が300両以上も残ってる現状だから廃車なんて当面先だろうけどね >>334
2097Fを平気で潰した会社だからこれはさっさと廃車にしてしまいそうだと思うけど>6101/6102F 廃車体の解体はマニフェスト制度に従って管轄する自治体への報告義務が生じるので、適正な業者により処理されてるはずです。 西武の他も市原埠頭で解体してる会社もあるんじゃないの まーだ2097F廃車を酷く根に持ってるやつがいるのか >>337
北館林･･･東武､京成､京王､小田急
市原･･･西武､東急
自社処理･･･京急 前スレの最後の最後のほうでも西武が何で北館林で解体しないのかと話題が出てたな
西武と東武の関係がどうこうとか言われてたけど >>338
例の東急9000ガイジだろうな
ttp://hissi.org/read.php/rail/20190618/VzROd0tQWlo.html 6000解体時は自力で新木場へ
新木場から台船で対岸へ
(6101/6102除) >>343
トラック輸送に比べて金がかかる。
実際の甲種輸送できるまで、数か月〜1年はかかる。 >>322
要らね
>>327
100歳超えたらな
>>329
せやな
>>331
激しく同意
>>338
別にええやろ 儂は歓迎やで
>>342
乙！ >>345
普段は古参の鋼製車を“汚物”とか口汚く貶してる貴様が小田急8000形には手のひら返しかよ、一貫性に欠いた御都合主義にも程があるぞ、クソジジィ。 6101Fと6102Fは地下鉄ATO対応工事すればいいのに。
代わりに新宿線に新型車入れてくれ 6101と6102は新宿線で延命！
故障車が多いDQN路線には新車は不要！ >>355
その2編成が新宿線所属なのは性能が路線に適してるからか？ >>356
乗務員には不評の様。
昔昔、放送装置が変な所についているから使いにくいとか言っていた。
始業表差しも変な所についているよね。
JRだったら量産化改造するところだけど、
そこまでしなくていいよね、だったらそれ以外の細かな改造を加えるのもどうかねえ･･･、
って感じで最低限必要な改造以外は殆ど何もせず、ずるずる時が経って28年て感じじゃないか？
6101 6102って電子警笛すら付けてないでしょ？
2000でさえ付いているのに。 >>357
埼玉高速鉄道が栃木県の野一昨日の岩鉄道や秩父鉄道を買収しろ等の失言以降、池袋線スレに書き込んでない、ノミの心臓小心者www >>338
西武が経年の浅い車両を譲渡すらせずに潔く全車廃車解体にするなんてかつての西武じゃ考えられないことでしょ
逆に言えば今は西武も束みたいにその時の状況で不要だったら廃車にする方針であることが確信したけど >>363
だから何？
2097Fがどういう存在だったかすら分からないの？
そんなに2097F好きな割には知識ガバガバじゃん
そろそろ自分の個人的主観だけでなく客観的に物事を考えてはどうだ 現場の事情や歴史的経緯をガン無視した偏った長文の書き込みは東急9000ガ〇ジの特長ｗ 6000は鈍足でメトロと東急に迷惑かけてるとかも、東急9000ガイジだと思う。
やたらと90年代製にこだわるところとか、偏執狂とも言える。 >>357
トリップ入れる余白も無い自己顕示欲丸出しの長ったらしいコテハンでは真贋の区別は不可能。 >>353
改造に金掛かるから要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>355
使い倒しぜよ
>>356
新宿線は地下鉄に直通せんだけやろ
>>358
儂は腐っとらん 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>360
顔出さないとな
>>361
それがええんや
>>362
醜い嫉妬やな
>>363
経営陣が変わったんやろ東急やメトロと一緒やで
>>364
鐵道会社は試作品や試作車を嫌う傾向が有るぜよ >これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
マジキチ どーせその実態は、両耳を手で塞ぎながら煩く車内を走り回るセルフ車掌のガイジだろ >>369
自己顕示欲、虚栄心、虚言癖の三悪を兼ね備えた基地害w ラビューは6月10日から3編成走るような記事ありましたが、今2編成しか走ってないようですが、1編成はやはり人身事故の影響ですか？どこか壊れたんですか？それとも警察の検証中？ >>369 >>370
マジくだらねー
莫っ迦じゃねーの >>345
車が悪いのは勿論として、大手のくせして踏切に障検設置してないのは流石に恥ずかしいな
設置されてあればここまで酷くはならなかったはず よくケチだの言われる西武だが、ケチながら必要最低限のことはしっかりやっている会社でもあるんだろうな
どんなにサービス面がケチだったとしても安全面は絶対に欠いてはならない >>359
その「乗務員に不評」ってのはどこから出た情報？現実にいる乗務員なのか？ >>378>>379
西武､東急､京王
比較的都心部を走る割合が高いせいか確かにこの辺は踏切の障検設置率は高い
だから踏切で車と衝突なんてこともなかなか聞かないな 20102F新宿線運用
2083F、2093F、2509F入場中だからかな？ >>382
えっ、西武って比較的都心部を走る路線なの？
典型的な長距離路線だと思ってたんだが >>386
解釈の仕方がズレてる
>>382 >>383は都心・都市部に「踏み切りが多い」のが共通している、と言うほうが正しいだろう
つまりそれは都市部において踏切立体化が進んでいない私鉄とも言える 地下鉄乗務員からバカ殿呼ばわりされる6000系といい、加速遅い2000系といいこの会社は性能が良い車両を計画する能力はないのか？
30000や40000は性能が良いほうに入るの？ >>380
お前の持ってるプラレールやレゴブロックの乗務員としておけば満足ならそうしておけよ >>391
せやな 地上車なら30000系、総合的には40000系が傑作
2000系や9000系は汚物やな 6000系や6050系は新宿線で本領を発揮出来るぜよ
>>392
断る >>391
以前は性能は良くないがコスパの良い車は作っていたね。 今さっきEF60-19が西武に来る(譲渡か貸出か不明)という話が回ってきたのだが誰か何か事情知ってる人いる？ >>391
何をいまさら。
西武は昔から質より量。
通勤電車の足をそのまま使ったNRAでもよくわかるように、
性能や速度向上には全く関心がない。 >>400
デマだろ
さすがに今の西武に機関士免許を持ってる人は残っていないはず ┗0=============0┛
＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
／三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三＼
0 │ |∞∞∞ |::|∞∞田田∞∞|::|∞∞∞ | ::| 0
［二］ | ::| |::|┏━━━━┓|::| | ::l ［二］
◎○＠※◎○＠※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃ >>396 ┃|::| ┌┬┐| ::|. |□| ◎○＠※◎○＠※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| ｀)三(´| ::|├┼┤ |::|┃彡 ⌒ ミ ┃|::| ├┼┤| ::|｀)三(´iｌ|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
＠※◎○＠※◎○ | ::| | ::|└┴┘ |::|┃（ ´∀｀） ┃|::| └┴┘| ::| | ::| ＠※◎○＠※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi┏━━━━━┓|::|┃（ ） ┃|::|┏━━━━━┓ ｌi|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ
◎○＠iiii※◎○＠ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○＠iiii※◎○＠
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ ○ ● ∫∬∫∬ ● ○ ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi
○○ ●● iiiii iii ii iiii ●● ○○
［￣￣］ ［￣￣］ （￣￣￣￣￣） ［￣￣］ ［￣￣］
|_○_| .|_○_| |＿＿＿＿_| |_○_| .|_○_|
なぁむゥ チーン >>400
まず西武に引くための客車はないはず
まさか、パレオエクスプレスで西武延長運転をやるとか? >>400
9000ワンマン化､N2000ドア埋め改造に次いで嘘くさい
最近のSNSでは西武に関する嘘･捏造情報が横行しているらしいから呉々も気を付けてくれ >>406
ネットの、特に5ちゃんとかの皮肉な書き込みに触発されて、西武の気質を分かった気になってるお子様がやらかしてるんだろうな
知ったかぶりにもならないカス知識が嵩じてネタ風な嘘を流布してるんだろう 百歩譲って9000を4連化＆ワンマン化するというのはまだしも、新2000を2ドア化して4000を置き換える話は明らかに意味わからなすぎでしょ
改造費に対するメリットが少なすぎる フルカラーLEDでの各停種別オンリー初めて見たわ
因みに豊島園行き
https://i.imgur.com/auOdq2B.jpg >>400
デマやろ
>>401
つ6000系以降の通勤車
>>405
束から借りるか酉みたいに心臓せなあかんぜよ
>>407
せやな
>>409
見れない
>>410
ネトウヨ乙 >>412
＞ネトウヨ乙
かって産経新聞を熱烈に持ち上げてた貴様のどの口が言わせるんたよ >>400
その程度で嘘か否か迷うなら詐欺のカモになりやすいぞ 閣下の発言は、口から出任せの舌先三寸で一貫性に欠けるから突っ込みどころ満載だなw 2000系列や4000みたいに種別と行先の幕が一体化してるやつは組み合わせ不可や気分次第で種別単体表示になる
LED車が併結していても同じようになる >>416
てか主義主張が首尾一貫しな奴が総裁なんて勤まるのかよw 詳細よくわからんけど、使用頻度の高い豊島園行きで種別だけになるってことは新宿線所属車？ わざわざ国鉄のEF60なんか持ってくるくらいなら自社の機関車を復活させろよって思う >>400
今さっきPトップが西武に来る(譲渡か貸出か不明)E851カラーに変更という話が回ってきたのだが誰か何か事情知ってる人いる？ >>421
ガセ乙
Pトップは8月〜9月にELぐんまよこかわに使用予定ですが そもそも国鉄規格の機関車が西武線を走れるかの話になってくる >>400
205系が西武に来る方がまだ1ミクロンほど可能性ある 言われてふと気付いたけど、西武と東武は国鉄型車両を買い取った経験があることは共通点だよな
西武は電車で東武は機関車と客車という違いはあるけど
それも>>4に追加で >>4
断トツで似てるのは、V化率の低さ
関東私鉄の双璧 w 西武は秩父線とかが暫く回生ブレーキ非対応だったりしたから制御装置の進歩は遅いほうだな >>413
儂は産經新聞は読んどらん
>>416
頭の切り替えが早いだけや
>>425
余裕やろ >>432
＞頭の切り替えが早いだけや
俗世間ではそれを“日和見”と言います… JR貨物が緩急車連結を廃止した後も貨物廃止まで緩急車を連結し続けた東武と西武 車掌は最後まで乗務してたが緩急車は先に廃止されたぞ ┗0=============0┛
＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
／三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三＼
0 │ |∞∞∞ |::|∞∞田田∞∞|::|∞∞∞ | ::| 0
［二］ | ::| |::|┏━━━━┓|::| | ::l ［二］
◎○＠※◎○＠※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃ >>432 ┃|::| ┌┬┐| ::|. |□| ◎○＠※◎○＠※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| ｀)三(´| ::|├┼┤ |::|┃彡 ⌒ ミ ┃|::| ├┼┤| ::|｀)三(´iｌ|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
＠※◎○＠※◎○ | ::| | ::|└┴┘ |::|┃（ ´∀｀） ┃|::| └┴┘| ::| | ::| ＠※◎○＠※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi┏━━━━━┓|::|┃（ ） ┃|::|┏━━━━━┓ ｌi|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ
◎○＠iiii※◎○＠ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○＠iiii※◎○＠
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ ○ ● ∫∬∫∬ ● ○ ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi
○○ ●● iiiii iii ii iiii ●● ○○
［￣￣］ ［￣￣］ （￣￣￣￣￣） ［￣￣］ ［￣￣］
|_○_| .|_○_| |＿＿＿＿_| |_○_| .|_○_|
なぁむゥ チーン
>>441
東武が機関車復活できたから西武も復活できるとか理由テキトーすぎだろw もはやこれって本物の基地外ではなく単にカマチョなんじゃね？
西武スレでは呆れられてるから他スレで同じことやってるんだろう 中古ネタはそろそろ寒いってことやってる本人らは気付いてないだろうねw
まだ2021F近江左遷の話のほうが面白いわ >>377
黒いデザインだけに正面のイメージが随分変わった
行先と前照灯の違いだけなんだけど マジレスするけど、新規に機関士を養成する時間と経費を掛ける価値があるのかと… >>447
余談だけど山口線で蒸機運転した当初は頸城鉄道の機関士OBを新潟から招聘したらしいね >>443
たまに西武秩父線でSL復活させろ言う人いるし、何らかの東武コンプを持ってる西武ヲタがいるのかもしれない >>447
ねーよｗ
まず客車すらないのにELだけ貰ってどうすんだって話
撮り鉄は収益にならんし 秩父線、動物と接触で運休と遅れ出てるけど、該当車両はまたラビュー？ >>445
ぶった切っていない2021の先頭車は結局どうしたんだ？
沿線に団地・都住なら無数にあるし、沿線各区市に１箇所ずつ電車図書館でも作るのかと思ったわw (ウソ) >>450
そこで10000トロッコ化ですよ(あえてネタに乗ってみる) >>439
E851はEF60をモデルにしたって言うよね >>452
一層の事、小田急クハ8264の代わりにすれば良いんじゃね >>430
近鉄なんて数年前まで非冷房車いたぞ
鋼索は今でもそうだけど >>430
>>437
2000年代までツリカケ車が現役だった東急と東武
2000年代まで非冷房車が現役だった小田急と東急 >>459
東武はスカイツリー以降図に乗って浮かれてたから頭を冷やすいい機会 278 名無し野電車区 sage 2019/06/21(金) 00:06:24.03 ID:39rI1TMg
彦根駅の南側に700系の廃車体と連結されているアレか＞3000系
西武鉄道から譲渡されたけど、一度も営業運転に入ることなくリサイクル業者へ陸送されたのがいたな 池袋線で人身事故…は仕方ないとして、
練馬3番停車中の各停池袋行きを無理矢理豊島園行きに変更
→後ろで立ち往生だった特急を練馬に停めさせ大江戸線への振替輸送を利用可能に
桜台以降も各駅に電車が停まってる中流石っすな 椎名町〜東長崎人身事故当該
準急4302レ 6107F >>464
そんな事が出来るのになぜか新宿線のダイヤを乱してしまう不思議 練馬の引き上げ線10両対応工事しろよ
障害時対応が格段に楽になるだろ
せめて引き上げ線部分にシーサス設置を
これなら土木工事不要 >>459
そりゃ運行開始からすぐ採算が取れると思ってるか？ >>467
豊島園駅10連対応化のほうが柔軟な運用組めて良いと思う。 >>469
棒線化したら行けそうなんだけどね
豊島園が10両対応になれば各停10連化の障害が消えるんだけどなぁ >>77
西武と小田急の似ているところ
･著しい有料列車優遇ダイヤ
･特急､急行､各停どれも走りがトロい
･かつて戸袋窓を採用していた
･比較的遅くまで鋼製車両を導入していた でも戸袋窓を一貫して採用し続けていた会社は関東で言えば西武､京王､小田急だけか
国鉄は203系から廃止してしまったし京急も1500形アルミ車から廃止してしまった
東武､京成､東急､相鉄に関してはそもそも戸袋窓の概念がないからな 営団は3000形で無くなったけどメトロになってから不本意ながら05系と15000系で復活したな >>475
それぞれ最後の戸袋窓採用車
西武･･･9108F(98年)
京王･･･8733F(98年)
小田急･･･3254F(01年)
よって"戸袋窓への熱心さ"で言えば小田急が優勝 戸袋窓を埋めてる西武に戸袋窓魂もクソもあるかよｗ
しかも｢広告スペースを増やすため｣とかいうケチな理由で 普通に戸袋窓の上から広告枠付けることはできないのかね >>15
9000系は結構コスパいい買い物だったんじゃないかと思うよ
足回り30年旧車体15年新車体15年抵抗器20年VVVF10年と考えるとあまり無駄がない >>472
豊島園は1面1線で捌けてるよな今。
2本列車いれることって今あったっけ？ >>482
朝は2本いる、けど1本で回せそうに見える。 >>467
それはそうとして、練馬はどうして、地下鉄直通ホームを作ったのかと。
池袋方に分岐つくっておけば遥かに柔軟なダイヤが組めたろうに。
2、3番ホームしか池袋行きのホームがないせいで、急行線からだと交差障害ひどい >>469
豊島園10連化より、西武有楽町線と豊島線を直通出来るように
無理矢理ダブルスリップねじ込むとかして
どうにか改造できないものなのだろうか。
副都心線の8連終末処分場に最適だと思うんだが。
東横線内でとしまえんの宣伝をタダで出来るし。 SLは現実的に厳しいから20000に大規模なSL列車デザインのラッピングすればいい
先頭車はSLで中間車は旧型客車のラッピング
そして内装は先頭車が銀河鉄道999に出てくる機関車風、中間車が旧型客車をモチーフにした配色にそれぞれリフォーム
ついでに警笛を汽笛風の音に変えるのも良い
これで気軽にちょっとしたSL気分を味わえる >>482
52席の食材積み込み、豊島園駅でやっているのでは？ >>487
発想力はとても素晴らしいが、貴方が西武鉄道に入社してプレゼンでもしない限り希望は薄いよ >>487
中間車は良いとして先頭車のSLラッピングとかどうやってやるんだよ
電車とSLじゃ形が違いすぎてラッピングで再現は無理でしょ >>441
西武をゴミ置き場とでも勘違いしてるガ〇ジだろ 走行性能の良し悪しはスペックのどこを見ればわかる？
モーター出力？ >>493
モーター出力じゃ何も語れない
かつての75kWオールMとか高性能だからな >>462
＞>>442
＞醜い嫉妬乙
貴様を卑下する奴は多くても嫉妬する奴なんて皆無だよ、買いかぶりすぎも甚だしい。 >>492
>>487は発案者本人なんだろ
ラッピングは汚い
全部やめろ
景観を汚すな 492ってまだ生きてるの？
どっちにしろ都の広告条例に引っかかって進まないだろ 20105Fと大笑3に続いて、大笑1もLEDライト交換 >>498
同発案者と語る上では案の共通点少なすぎるけどな
"999電車を走らたい人"と"本望はSLを走らせたいがラッピングで妥協する人"みたいな感じで目的が違いすぎる >>503
向谷実さんの力を借りればワンチャン... >>501
殿/白塗りとか大笑とか言ってんだから20000にも何か愛称付けてやれよ
シンプル＆クリーンとか全然浸透していないのな
ま、愛称とはちと違うけどな >>505
ディーゼル機関車に煙突を着けるか、伊予鉄で走ってる坊っちゃん機関車を借りてくるか、またはスケールアップしたのを造るかして、客車は2000をトロッコに改造、ちょっと前のレスにあったEF60で後ろから押せばいいんじゃないのｗ 999のラッピングまたやってくれないのかな。
もう一回見たいな。
大泉学園の車掌さんまだいるの？ 新宿線、運転室ガラス破損って前面ガラスじゃなくて客室との仕切りを割られたか？ >>501
これは京王が8000系10連をLED前照灯化したのと似ているな
電気代をケチるために既存車の前照灯をわざわざLED化とはやはり西武と京王は良くも悪くもやることがケチい
これも>>3に追加できるな >>512
それを言ったら東急も9000顔の型式は全てLEDライト化してる
まあ、あっちは車両計画面だけで言えば関東一ケチだからな 30000や20000の前照灯LED化は確定っぽいけど、6000にまで波及するの？
6000はケースが四角いから、LED化するなら、小田急8000みたいなのにして欲しい。
間違っても、京王8000みたいなのは勘弁。 >>512
別に利用者に影響しないところをケチる分には良いんじゃねw
前照灯をLED化したからといって｢眩しすぎる｣とか思う人もほとんどいないでしょ 999のラッピングまたやってくれないよな。
もう一回も見たくないな。
大泉学園の車掌さんまだいるの？ >>363
メトロ6135F・東武21809F「」 >>467 >>472
こんなカス（>>521）に“激しく同意”されたり“それな“
とタメ口かまされて嬉しい？ 糞コテ最近急激に減ったな
コイツぐらいしか生息してない記念物 4000の後継近郊型車両造る計画はないの？
関係ないが西武は中学生の職業体験受け入れてないんだっけ？ >>527
練馬駅で駅員に付いて、中学生が駅員ぽいことしてたの見たことあるけどな。 >>525
賤しい負け犬の虚勢、面白うてやがて虚しき閣下かな… >>524>>526
そういや、小手指厨やボロ連呼基地外といったやつらは全く見なくなったな
一年前なんか普通にいたのに 能ある鷹は爪を隠し、無能な閣下は汚い割れ爪をこれみよがしに中指立てる。
525 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 2019/06/24(月) 17:15:08.59 ID:r2wTqa+1
>>522
カスやなくて総裁閣下か閣下な >>533
隔離スレって西武有楽町線スレの事じゃないの？ >>527
ねーよ
>>535
乙！全編成に交換すべし >>536
以上、高等小学校中退者の魂の叫びでした。 今朝の池袋線 遅れ
乗務員トラブルって具体的に何なんだよ
急病？
運庫出たくなった？
コントキー 車両とホームの間に落とした？
パスを忘れた？
電車の使い方忘れた？
まさか交替の時やり方が気に入らないって喧嘩？ >>539
学校行かすガード下で靴磨きやってた戦災浮浪児の貴様の事だよ。 所沢工場あったときは車両量産できたけど、今受注生産だからあまり新車増えないのかな？
安比奈線復活させて、安比奈線車庫跡地に工場作ればいいのに。そこで検査もできるようにして。カネかかるから無理だけど >>539
返答に窮すと幻の孫が登場する三畳一間の簡易宿舎暮らし、天涯孤独の独居老人www
539 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 2019/06/25(火) 17:56:07.09 ID:9K6YTkyf
>>537
なんやそれ 儂の孫は高校はでとるで
厚労省から一時金支給対象奴に子孫なんて… >>542
所沢工場は鋼製のの陳腐な車両しか制作出来ず、似たような阪神の武庫川車両より技術的に劣ってたし、
今更自社で少ロッドの車両制作しても技術的にもコスト的にも厳しいと思う。 >>540
乙！
>>541
儂は戦後生まれやで
>>542
せやな
>>544
激しく同意 >>542
R16との交差部分どうする？
日に数本しか通らないとしても、踏切があるってだけで渋滞の原因になるんだぞ。
新金線の水戸街道の踏切みたいにね。
信号機併設で一時停止しなくていい状態にしてても渋滞の原因になってる。 >>549
てか安比奈線は路線免許が失効してるから、改めて申請するには一切の踏切は認められないよ。 >>550
因みに安比奈線は、車両基地計画断念後2017年5月31日付で正式に廃止されてます。 >>555
廃線跡地は川越市に緑道用地として譲渡済みにつき、路線復活は無理。 699 名無し野電車区 2019/06/26(水) 19:41:33.07 ID:YhBxm3N3
そういえば三岐線もほとんどが50年越えの車両だな
新101系も実質1本しか買ってないしそれも40年物だから置き換えるとしたら全部まとめて置き換えそうだけどどうなるやら >>477
小田急もセミワイドドア導入が無かったら3000は最初から戸袋窓無しだったかも >>556
休止中の線路敷地と廃止後の更地扱いでは固定資産税の課税額が大きく異なるからね
>>559
三岐は車両整備を名鉄に委託してるから北勢線の整備が終わったら名鉄から車両調達すればいい 口から出任せ、舌先三寸の眉唾物、千三つ主張ここに極めたり
560 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 2019/06/26(水) 20:20:04.35 ID:MGng56hG
>>556
つ地下 >>565
今回の出場では足回りが綺麗に塗られていないところがミソ
近々N101の車体を9000の車体と入れ替える工事をする可能性がある
そして萩山にホームドア設置 >>566
今残ってる5編成を多摩湖線用のN101系5本の車体載せ替えに使えば良いと言いたいところだが、263Fがあるからそれは無理だな
多摩川線の件など色々な面から見ても中途半端であまり意味がないから、やっぱ9000系のワンマン転用はやらないんじゃないかな
情報発信者か武蔵丘の作業員どちらが間違った認識をしていたというオチだろ 余りに荒唐無稽なもうそいに唖然とするが、新101の足周りと90000の車体で時間と労力掛けて“ニコイチ”するくらいなら新2000の4連をワンマン化したへうが遥かにマシでしょ。 9104Fは単なる重要部検査じゃね？(武蔵丘入場したのは、武蔵丘イベント後の6月5日〜7日辺り)
9108Fも重要部検査の可能性がある >>568
前まではそう思っていたが、武蔵丘のイベント時に9000ワンマン転用の話が出たとか出てないとか
そんな話がTwitterで回っている
真偽は断言できない >>570
そういやなんか、レッドアローの10111Fも6/20以降運用入りしていないな(メトロの10111Fは普通に運用入りしている)
横瀬にもいる情報は見当たらないし、武蔵丘車両検修場に全般検査入場している可能性は高い。
直近で全般検査通した10109F・10110Fの2本は、新宿線車両所の転属も考えられる そもそも9000は編成半分ずつ重検/全検なんだけどな >>571
9000ワンマン化の話は誤りだよ
既に発信した本人も謝罪済み
いまだにツイッターで9000ワンマン化の話をしているのはその一連の流れを知らない人 ちゃんと情報を俯瞰して真贋を見極めないと閣下と“同じ穴狢”になってしまうよ… >>576
多摩川線への新101系投入時春夏秋冬各編成でラッピングの絵を映えさせるためと、「さよなら黄色い電車」の告知で後に引けなくなったから 西武は広告大好きだからな
広告枠増やすために戸袋窓塞ぐとか西武くらいしかやらない >>564
ねーよ
>>565
デマやろ
>>569
汚物やろ 白101ってジャイアントパンダに似てね？
パンダ電車として売れば経済効果が期待できる >>579
武蔵境自動車教習所はまた広告出すとしたら
車体色が黄色だろうが赤だろうが水色だろうが構わず出すかと 三岐のボロは9000系ワンマン短編制化改造してで代替じゃだめか？ 6000系東横線乗車なう
更新したから加速は問題なさそう
快調！ 三岐鐵道は北勢線併合後、西武から車両購入してないから今後は北勢線同様三重県の補助で西武以外から車両調達するかもしれない 自治体からの資金調達となると、金出してもらうからには長く使えるもの持ってこいになるから、西武の鋼鉄車は不適と判断されるかもね
三岐でVVVF車走れるかは知らないけど、軽量ステンレスのVVVF制御車にも廃車が出始める時代なんだし >>574
係員の認識違いだか発信者の聞き間違いだか知らないが、どっちみちそれっぽい話があったのは本当なんじゃないの？
そうでないとこんな適当な話なんか出てこないでしょ 今までの情報をまとめると、ワンマンN101系の後継は恐らく9000系短縮5本と6000系試作車組み換え5本で賄うような気がする
6000系試作車組み換えの件についてはかなり前のスレから言われている 6000系試作車編成組み換えの概要
6141F クハ6141(元クハ6101)-モハ6241(元モハ6201)-モハ6341(元モハ6301)-クハ6441(元クハ6001)
6142F クハ6142(元クハ6102)-モハ6242(元モハ6202)-モハ6342(元モハ6302)-クハ6442(元クハ6002)
6143F クハ6143(元サハ6401)-モハ6243(元モハ6501)-モハ6343(元モハ6601)-クハ6443(元サハ6701)
6144F クハ6144(元サハ6402)-モハ6244(元モハ6502)-モハ6344(元モハ6602)-クハ6444(元サハ6702)
6145F クモハ6145(元モハ6801)-モハ6245(元モハ6901)-モハ6345(元モハ6802)-クモハ6445(元モハ6902)
※6143F〜6145Fは中間車の先頭車化含む
※6145FはN101系263F置き換え用 先頭車化改造された顔はどうなるんだ？
まさかサンパチ君みたいにはならないよな... 玉川上水公開の時に使われてない6000系の顔が展示されてたしそれ使えば？ >>592
武蔵丘でステンレス車体の大規模な改造は可能なのか、もしも甲種輸送を伴う外注なら無理かもしれたい >>592
9000じゃなくてN2000の4連だと思うけどね
さすがに足回りボロい9000をワンマン線区に転用させてまで使い続ける意味がわからない >>593
車内も少しくたびれてきているから同時に更新工事も実施かな
ステンレス車だから車齢50年くらいまで使える >>590
早くもVVVF車が廃車というが電子機器だから仕方ない
昔の抵抗制御などとは違いVVVF車はそう簡単に長持ちできないからな >>593>>596
西武は先頭車化や中間車化といった大掛かりな改造は今までやってきたことないから、そこまでして編成組み換えをやるのかって問題だね
それよりかは10連で使い倒すという選択をするかもしれない >>591
ガセネタ流したのはバスりたいだけの小田急ヲタだったよ 釣りなんだろうが、そもそも10両のままでも副直改造や主回路装置の置き換えすら見送られた試作車を、更に面倒くさい先頭車化改造とか。 N101の後継の話、個人的にはN2000更新車9本を4連ワンマン化改造に1票だな
263Fは牽引車として残る
｢2M2Tだと非力では？｣と思う人もいるかもしれないが、多摩湖線･多摩川線だけで使うのなら大丈夫でしょう >>603
263Fも先頭車化なんだけど…
要するに武蔵丘でステンレス車体の先頭車化が可能なのかって事 >>601
サハ1411形「」
サハ1311形「」 279 256 255 280
↓
263 264 265 266
what? >>608 255Fのクハを電装したという勘違いならまだしも、先頭車化という勘違いは一体どこから生まれるんだ？ 京王グループの路線バスみたいに多摩川線を分社化して単独決算で赤字計上、廃止をちらつかせて沿線自治体の補助を引き出して車両更新。 >>593
改修費がどれだけかかるかの問題
あと6000の性能的にローカル線区は勿体ないような
まだ20000のほうが向いてる >>605
もしかして新2000の更新はそれを見越して9本に留めたとか？
そう考えると話が繋がるな >>616
6000は東横線での評判がどうこうとか言う人がいるけど西武車の中ではハイスペックのほうだからな
西武のウテシ(特に新宿線)からは割と好評らしいし
理由は数分の遅延時に6000だと回復がしやすいのだとか >>482
今朝の惨状見ればやっぱ2線ないと捌けないな
石神井公園発車した急行より同時刻に富士見台発車した各停の方が先に池袋着くし（時刻表通りだから追い抜けない）、その後に発車する豊島園始発は既に練馬駅の後ろで顔を出してたみたい
そして反対側には豊島園行きが練馬で足止め >>620
２線必要よ。１線で可能とか言ってる奴らはなんもわかっちゃいない。 西武車は全体的に高速域の加速がイマイチ
40000はまだ把握してないけど30000まではそう
歴代車で一番高速域での伸びが良かったのは101 >>593
良くと悪くもケチで保守的な西武がそんな面倒な組み換え＆改造をするとはとてもじゃないけど思えないな
東武20000系列ですら組み換えはしても先頭車化改造は避けているし │汚物9000系は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 豊島園、遊園地と駅の土地が繋がっていたらなんとか２線確保できないかね。 >>623
東武20000系列は同時に更新工事を施したり5ドア→3ドア化改造もしているから先頭車化改造までやるとそれこそ新車が買える値段に近づいてしまうのだとか 落雷は9000系でしたかー。子供今飯能駅にいるけど、電車来ないとメールきた >>627
9104Fの模様
これまでVVVF化改造順で廃車されてる事を考えると次はこの編成が対象になりそうだが… 西武線運転見合わせって出てたけどよく地下直切らなかったな >>628
子供を電車通勤させるなよ
ムーミンのオヤジよぉ >>632
うるさい。高校生だからしょうがないじゃないか ラビュー運用表みたら、昨日はAとC走っていて今日はB編成走っていたので、人身事故でスカート壊れた車両は治ったみたいですね。
ちなみに人身事故にあった車両は何編成ですか？ >>621
・未来永劫毎日順調に運行されること
・需要が現在より増えないこと
この両方の条件を前提とすれば←ここ重要!!
1線でもダイヤ組めるという話じゃね
.｡o０（そんな前提条件でする話が机上の空論に過ぎないことは見れば明らかなこと >>622
西武のダイヤでは高速域の伸びなんてあまり求められてないからな
特急以外は所要時間に大して拘らないし >>635
現在でも2本並ぶことあるんだけど・・・ >>633
高校生なのにもう子供がいるのか
さすがムーミンは違うな 新宿線のレッドアローはlaviewで置き換えなかったら、別の車種でも投入するのかな？
地上専用に展望車とか投入してほしい 秩父区間を走らない新宿線にそんなものいらないだろ
展望車などは池袋発の秩父行きあるいは秩父鉄道直通対応で観光に特化した車種を造るならわかるが
新宿線は地上専用LCカー導入で拝島ライナーと共通運用化した川越ライナーになりそう >>644
特急専用車両使ってるのが西武の勝っているところなのに
なんで東上線レベルに車両を格下げするんだ？
東武にやる気が無いから、それでも西武は勝てるだろうけど えっ？
川越輸送用は東上線にボロ負けだろ
乗降客の差を知らないの？
川越市の観光客へのアンケート結果でも西武が一番少ない
最近は西武も本川越まで西武新宿からでは戦えないから
池袋から所沢乗り換えを訪日客にアピールしてるしな
カナヘイも広告動画の中で池袋から所沢乗り換えしてるよｗ 訪日客は西武東武区別つかないから
池袋に誘ってきて、池袋から専用車を出すのがいいのだろうな
日中、休日の小江戸は西武池袋発になるかも もうこれ以上川越に人を連れてくるなよ、土日の異常な混雑と外国人の傍若無人に辟易してる。 今の小江戸は所沢、狭山市利用者の通勤ライナーでしかなく、日中はガラガラ
今のまま専用車なんてありえないわ
朝夕は通勤ライナーLCカーにして川越輸送用は西武池袋発着にしてテコ入れするしかない 国分寺のホームを1面2線化して国分寺発の川越ライナーを新設して中央沿線からのアクセス向上（暴論ｽﾏｿ） ラビューの池袋からの方向転換は所沢南側の留置線で可能だろうか… >>642
儂の孫も高校生おるけど妊娠しとるで
>>647
せやな >>593
そのときって機器更新も同時に行うのかな ＧＷで初のラビュー新宿線運行と銘打って走らせた臨時が見事にガラガラだったよな
これ以上ないシチュエーションだったのに
相変わらず小江戸は朝夕以外ガラガラ
あれで新宿線は見捨てられたと思うよ 6000組み換え車は機器更新しそうな気もするけどね
それで車齢50年くらい目指して欲しい JR西の103以上走るだろうね 6101、6102は 車体更新と共に機器更新もやるか否か
東武･･･ほぼやらない
西武･･･よくわからん
京成･･･やらない
京王･･･ほぼやる
小田急･･･やる
東急･･･編成組み換えが伴えばやる
京急･･･編成組み換え時＆シーメンス製モーター車のみやる
相鉄･･･よくわからん >>663
西武の機器更新事情は恐らくこんな感じ
9000系→抵抗制御車を減らしたかったからVVVF化した
6000系→オーバーランが発生するなどGTOがATOとの相性がイマイチだったからSiC化した
2000系列→チョッパ＋VVVFという編成を組むのが嫌で一族を全てVVVF化するには長期間を用するため総合的に考えてVVVF化しないほうが良かった
10000系→当時の秩父線に回生車が入れなかったからVVVF化しなかった
4000系→同上と秩父鉄道がVVVF非対応だからVVVF化しなかった
N101系ワンマン車→多摩川線が回生車非対応だからVVVF化しなかった 過去に確か4000はVVVF化が検討されたこともあったしな
9000のVVVF化もそうだが、一時期の西武は抵抗制御の削減をマジで考えていたんじゃないかな？ 昔は西武と言えば保守的だったが
今は見違えるほど良くなった
この調子で001や40000などの革新的な新車を増やして
10000も4000も置き換えてほしい >>663
京成は更新より新車の方が安いという判断で3500更新中止以降、使い捨て主体になったからな
3700も今はAE100の発生品で何とか凌いでいるがそれが尽きたらアウト確実 >>664
もしN2000でも10コテを造ってたらVVVF化してただろうね
9000と同じやつに >>667
3500以前も機器の更新は殆どしてなかったけどね 2097が普通に全車界磁チョッパだったら早期廃車はなく、代わりに2001、2003、2007のどれかが落ちていた? 日中の小江戸がガラガラって言ってる奴、未だにいるんだ。
小江戸は良く見ると車両毎に乗客が偏在してるよ。
新宿方は割と乗ってるけど、川越方は数人なんてケースが良くある。 堤が引退してからの西武は廃車部品を使い回すようなケチな事しなくなったよな >>650
ネトウヨは支那朝鮮が悪いと宣うが毛唐も似たようなモンだね >>674
6101・6102のパンタグラフが9000流用品の説あるが… 銀行出身者が今のトップだから、綜合的に考えている。
ヲタは改造は求めるかもしれないが、トータル費用は新車入れたほうが安い。
整備員も減らせる。
6000系はVVVFの更新やって、更新後１５年は使うと思うが、
地下鉄運用は早い時期に終わって、地上専用になって、２０００系を廃車。 >>671
全体で考えると2〜3割は乗ってるよね
有料特急としては普通に採算ライン >>677
それで西武は小田急1000・京王8000のような内装更新やらなくなったのか
6000は内装更新してない時点で地上転用はなく使い倒しだと思う
小田急1000は地上転用したけど >>676
昔の機器流用とは少し違うがパンタや方向幕の流用は今でもよくやってるね 6000地上転用だが、やるなら史実の40000登場のタイミングでやってる筈
そもそも地上転用するならVVVF更新はしない筈 >>678
日中はアピールの意味でも走らせる意味はある。
特急に関係のない区間の人間には迷惑だけどw
ましてや平日ラッシュ時は満員御礼なわけだし、ライナー化して値下げする意味が無い。
新宿や馬場にもホームドア付く事だし、ホームドアに対応したNRAに準じた特急車が出ると思う。
Laview の増備計画が7本で終了なら、池袋線にも共通予備で、数本入れる可能性もあると思うけど。 >>680
パンタなんて入場で変わるしね
形式が変わると目立つだけなんだよな
方向幕は車庫で手入れ清掃するときに巻取器ごと取り外したりもする
発生品に状態のいいものがあれば確保しておくのは当たり前
ヲタは車体と部品が生まれてから死ぬまで絶対不可分の一心同体だと思っているのか？ ＶＶＶＦの更新は、メーカー保証期限が来たから。
事故予防のために更新する。
新宿線の6000系に大規模更新しないのは、壊れたら廃車にするからだろう。
今でも池袋線の6000系は地上運用はかなりある。 無知がいるようだから説明しておく
6000地下直車の機器更新は上でも誰かが言っている通り性能上の問題が第一
新宿線6000が機器更新されないのは地下鉄に入らないため性能上も問題ない上に地下直車から捻出された部品が大量に余っているから予備品枯渇の心配がない ついでに新宿線6000がシンパ化されて地下直車がされない理由について
最近は旧2000や9000の廃車で捻出されたシンパを新宿線6000や新2000に流用することが多いが、地下直車はパンタが地上用と少し異なるため地上用のパンタは流用できない >>688
確か地下鉄走る車両はスリ板が違うんだよな >>689
変電所の工事費を工面するため映画“多摩川線を止めるな！”を制作します。 >>676
>>680
>>685
新品のパンタは銀色ギラギラ
そういえば新宿線6000系のパンタがシングルアーム化された時
2095Fパンタ削減シングルアーム化された時のようにギラギラして見えた記憶が無いな 6000は副都心線対応完了とほぼ同時期にGTOの基盤更新を試作を含めて終了していた。
LCD取り付け後に室内更新をする予定が、乗り入れ先からTASC精度向上を求められたために、
室内更新を見送って機器更新に変更した。メーカー云々は関係無いよ。 >>691
それよりホモビ造ったほうが淫夢厨に注目されて予算が集まりそう >>671
いやガラガラだったぞ
平日なんか特にね
日中は西武新宿から走らせなくていいよ
通勤時間帯に特化し、観光需要の特急タイプら西武池袋発着にして東上線と戦うべき
西武新宿発着では不戦敗
>>682
ライナー化して拝島ライナーともども400円にしたらいい
京王も東急もそれで満席だよ
拝島ライナーは立ち席で500円払っても乗る人がいるから
400円でも十分満席になるよ 鳴り物入りで走らせた新宿線ラビュー初運行があの有り様ではね…
ラビューの黒歴史を作り、新型特急の看板に泥を塗った新宿線の罪は重い 小江戸、東上線の川越特急に観光客奪われてる感じなのかな？ 結局、このスレは小江戸は空気輸送、6101,6102は早期廃車じゃないと、
納得いかない奴がしつこく書き込みしてるのが良く分った。 >>698
6000試作車廃車厨は2097F廃車を酷く根に持ってるやつだろう 6101 6102が廃車解体 または短編成化 されるまでこの書き込みは
つづく >>696
あんなの乗り鉄の中でも変わった趣向を持つヲタ以外誰が乗るんだ
「試しに新宿線に走らせてみたら反応が劣悪だった」という実績作りのための運行かと 何かしらのトラブルが起こらない限り、本線上に鋼製車が残ってる段階でステンレス車である6000廃車とか有り得ないんだよな
組み換え転用はあったとしても >>702
そんな穿った見方するのはヲタだけだ
少なくとも記事にはなり話題になったね >>647
池袋⇔川越を所沢乗り換えの西武で移動する奴なんて多分外国人だけだろwww
それこそ東武と丸被りじゃんwww
新宿⇔川越なら西武はあり得る選択肢だが 毎回思うが、何かの話題で他社を引き合いに出して物事を語るって本当のバカなんかね
会社の規模や資金､経営体制または路線の利用状況や走っている地域などそれぞれ違うんだから｢A社がこうだからB社もこうなる｣という推測は全くの無意味 >>707
一理あるが余所の良いところを見習うことも必要
前例にとらわれて思考停止したら何も進歩しない
今の西武は昔の保守的な西武とは全然違う
https://www.seiburailway.jp/company/eco/index.html 小江戸は川越特急にさっさと敗北宣言して廃止にしてほしい
川越特急は特急券いらないし小江戸なんて完全敗北でしょ 6000オーバーランとか得意げに書いてるの見るとなんだかなぁって思う
頻発したのはショートなんだけどな もうATO区間での6000オーバーランの件を知らない世代が出てきてるのか 40107F､40108F導入
↓
池袋線運用調整で地上車2編成を新宿線へ転属
↓
6101F､6102Fを組み替えて多摩湖線転属
↓
多摩湖線からN101を引退させてホームドア設置推進
こんな流れかな >>709
余所の良いところを見習うなら2012年以降の減便減車傾向をやめていただきたい
利用者は増えていってるのにダイヤはどんどんケチになっていく >>714
今年度導入の40000系2本は地下直運用増発用という噂があるけど、それによって何がどれだけ減らされるかの問題ではある
単純な純増なら廃車は出ないかもしれないし >>715
乗務員や車両係員の不足とかだったりしてね
そしたら車両走行キロの増えるようなことは出来ないよね >>715
利用者増えてるのにダイヤはバレないように少しずつ削っていく
サービス面としてはケチで良くないが会社的にはガッポリ儲けて最高の状況じゃないか
最近の〇王も似たような手法 40000ロングを2本だけ製造という中途半端な感じからすると、やっぱ地下直純増なのかね 40000のロングってL/Cと同じ6人席なのかな？ 40000ロングで地下直増発？
つまり今年度の新型車両は全て池袋線ということだな
酷い池袋線優遇、新宿線冷遇だね
これから袋池優遇という言葉が流行るね 憐れな新宿線
これもバブル期に投資を怠った因果だな 40000系が増えると地下鉄直通が増えると思っているひとが多いけど、6000系の地上運用が増えるだけだろう。 仮に地下鉄直通が増えると池袋発着の急行や快速が減らされる。 >>726
良いじゃん。最近の練馬と小竹向原の乗客数の伸びが凄いし、急行エリアはもう斜陽だし >>726
いや純増だろ
仮に減らすのなら新宿線
有楽町線5分間隔に対応するなら西武有楽町線を増やすしかない
石神井公園まででも 今も6000は地上専用運用に就いたりしてるのに
40000系入れるのは地下鉄直通運用増加しかないだろう
6000は改修で停止精度も改善したし、金かけてるのに置き換える理由ないからね
次のダイヤは色々と面白くなるって話だよね
社内報によると 9000系や2000系の10Rの運用を6000系に置き換えるんだろう。
池袋線全体で増発はないだろう >>726
東武浅草や京成上野みたいになりそうだな >>730
練馬〜小竹向原間は増発するだろう
有楽町線が夕夜間増発と日中5分間隔を発表してるし 西武池袋は東武浅草や京成上野よりは拠点性高いからどうだか >>730
池袋線での運用増はないだろうけど、有楽町線日中5分ヘッド化や相鉄直通開始などで乗り入れ先での西武車の運用が増える可能性は大いにある 数年前と比較すれば日中の拝島線シャトルが6両から8両に
夕方の西武園線1往復が4両から6両に
平日朝ラッシュ時青梅街道を通る電車と多摩湖北線が15分間隔から10分間隔に
増発の多摩湖北線の中でも3本が8両に
それぞれ増えたな（白目） 西武有楽町線が夜間増発はされても、乗り入れ区間の短縮。
ほとんどが石神井公園止まりで、保谷以西は西武車だけになりそうだ。 新宿線は土日の日中優等10両化にせいか2+6+2とか2+4+2とか変な組成が増えたよな >>736
今年はやっとのことで新宿線の急行を全車10両化したな
その分、国分寺線直通は廃止したけど() 地下鉄から池袋線と接続する練馬まで出られる本数が増えればそれでいいな
東上線方面の和光市行きみたいな感じ それが石神井公園行じゃないか
石神井公園行の本数増やして欲しいよなもっと >>740
「全便10両」ではなく「基本的に10両」だから8両も少しある
不定期遊園地急行の他俺様が確認している限りでも
夕方の遊園地急行関係と小平8:54西武新宿行・9:38拝島行・18:43新所沢行が8両
小平18:49西武新宿行は遊園地急行関係で8両
朝の遊園地急行は全て上り各停の折返し >>747は土休日
平日の優等基本的に10両化は平成1桁の時代に達成していたかと >>719
そう、土日は重連だった。
ＡＫー３の音も聞けたし満足できたよ。 保谷の車両基地に小さなＳＬと客車が留まってるけど
あれはどういうことなんでしょう？ >>713
ショートって停止位置より手前に止まることですけど… ローレル賞獲得の相鉄20000系と
メトロの有楽町線・副都心線用新型車両17000系は池袋線を走るのかな
新宿線を走る可能性は低いと思う 6000も地下直運用がなく地上運用に回されて余ってるのに40000ロングで地下直増発とか頭沸いてる奴らが多いなここは。 https://pbs.twimg.com/media/BLwYZHFCUAAbMLp.jpg
懐かしいね
>>757
有楽町線の日中増える2本はどうなるのかな？
40000自体、そもそも地下直用なのかね
しかし一番伸びてるのが西武有楽町線だからなぁ
西武の沿線アピールのための様々な媒体を見ていると
原宿や渋谷へ直結とか、相当アピールしてるし
住みたい街ランキング上位独占とか掲げてるから
そろそろ増発されてもおかしくはない
和光市行きばかりで使いにくいし どちらかと言うと西武の狙いとしては沿線外から
ムーミンパークやメッツライフドームや秩父エリアに連れて来ることだろうけどね
日中毎時2本ともFライナーが飯能まで行くようになって運用増とか 橋はかけ替えられたけど7134Fも右奥の建物も健在だよな >>757
地下直運用が増えれば6000の地下直運用は増える
そうしたらその分は地上運用に使える編成が少し減る
どの道車両の増備は必要
何故そこまで頭が回らない？ 西武6000系とは営団地下鉄時代の国鉄301系や103系1000番みたいなポジションなのかな >>764
9000がボロで廃車にしなくちゃらいけないのに車両の入れ替えで終わって増発の余地がないのに、どうしてそこまで頭が回らない？ >>765
後者でしょ（常磐緩行線から快速線に転用されたみたいに）
地下直運用から外されても当分は地上で走り続けるだろうし そもそもメトロの増発は日中と夕夜間で、運用が増える朝の増発はないでしょ
日中の毎時2本程度の増発なら、編成数的には大丈夫 40107F､40108Fの導入目的なんて公言されているわけでもないから誰も正確にはわからない
だけど、わざわざ狭幅車体で地下直仕様車を増備するってことは大体のことは察せるよな 40000のロングはLC同様に6人掛けにしてほしい
7人は狭い 40107F､40108Fと公言された訳でもなかろう >>765
福岡市営地下鉄でもATO運転出来ず常にツーマン運行の103系は厄介者だったな 38104Fが汚物路線で運用入りとか、昨日保谷で飛び込んだゴミクズは死んだのか？
生きてるなら死ね
てめぇのせいで38104Fが汚物路線で初運用になっちまったじゃねぇか
6158Fのライトまで破損しやがって ライオンズ関連のラッピングを剥がして、紺色一色のまま出場じゃない？
ピンク一色で長く走っていたのと同じで。 >>781
401０７F､401０８Fと公言された訳でもなかろう？ >>774
9008はここ一週間ほど武蔵丘に滞在中。
今日の朝現在ラッピングはそのまま。 http://web.archive.org/web/20190701105317/https://mobile.twitter.com/masamifujita528/status/1143829323704459264?p=v
藤田まさみ @masamifujita528
東村山市運動公園の一角で長年手入れもされず、錆びたまま放置されているD51君。この場所に展示された当初は黒光りした車体が眩しい位だったのに。
私たちはどうやって君を救ったらいいかと奔走しています。昼に会派の仲間と視察。夕方は大宮の鉄道博物館に来て修繕方法を勉強。.twitter.com/WoaOCj0821
3:32 - 2019年6月26日
返信先: @masamifujita528
SLに興味のない人から見れば684号機は解体されるべきと判断する人が多いかもしれません。しかし、世の中には誰もが解体を疑わなかった中、見事に美しく蘇ったSLもいます。是非そのような実例を参考にしてみてください。
会話を表示 ? 藤田まさみ@masamifujita528 6月27日
ありがとうございます。使い捨て文化、古くなったら新しいものに買い換える風潮を改めたい。日本には古来から山や木、石にも魂が宿るという考えがあったのに。D51はまさに文化財。市民の手で蘇えらせたいです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
返信先: @masamifujita528
youtu.be/DeQ7y83cfp4←「維持していくのが難しいから」とか「壊されても何も問題ない」など心無い自治体によって死んでしまったSLもいますが、逆に朽ち果てていく姿を見かねた鉄道ファンの手で美しく蘇っていくSLもいるのです。
返信先: @masamifujita528
684号機もしっかり整備すれば走れなくても美しく蘇る事は出来るはずです。全て東村山市で片付けようとはぜずに市民や鉄道ファンの声も聞いてお金をかけずに修復する方法を考えましょう。
返信先: @teturou_sintou @masam
SLは部品盗難や損壊被害に遭いがちなので修復するのであれば敷地に余裕ある時間極め開園の施設に移すのがいいと思いますね。八国山体験の里とか…、小金井公園のC57はそれで美観保ってます。
>>784-785
数週前のTBS「噂の！東京マガジン」でやってたよ 40000ロング2本が純増？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw
20両ぴったしではないにしても廃車は出るでしょ
関東大手１ケチな西武が純増なんてするわけがない >>788
ケチ仲間の東武､京成､京王もお忘れなく >>790
確かに東武や京成や京王もケチな分類に入るが同時に｢金に余裕がない｣という会社でもある
それに対し西武は純資産の持ち分の割にセコいところあるから｢真のケチ｣ということ まあケチなことは悪いだけではない
逆に言えば無駄に金を使わないということでもある ケチだからかどうかは知らないけど、池袋線土日の急行8両はいい加減やめてほしいね。 西武や新京成に言えること
2011年の節電ダイヤを経て「案外これでもイケるんじゃね？」って感じで大幅な減便減車をし始めたからな
ただ>>736の言う通り最近の西武は少しずつ増便増車をしているところもある >>791
お前、京王の内部留保額を舐めちゃいかんぞ
従業員に優しくない企業全国第6位を取ったくらいだからな >>793
秩父線直通とか狭山線直通で西所沢2番使う時とか8両しか入れない所が多いから完全に無くすのは難しい罠 >>791
資産等を考えるなら京王は西武の次にケチだな
東武と京成は一度倒産の危機に陥ったこともあるから金遣い慎重なのは仕方ない まあでも80〜90年代に比べれば西武の保守さはマシになってる >>798
じゃあなんで東武は赤字垂れ流しのSL事業に金かけてるんだ？ そりゃSL事業なんて数年では元取れんよ
根気よく続けないとダメ 52席は宣伝次第では日本有数の名列車になりそうなんだけどね >>806
ホームのカーブがきつくて、ホームと列車との間に大きな隙間ができる。 >>807
1番も4扉車車端はかなり広く開いているけど、曲線の外側の中央寄り扉の方が広く開いていると？ 最近の西武は鉄道事業だけでなく球団に対してもケチになってきている気がする >>811
レオ君止めて猫の手マークにした時からだな。
手塚プロへの支払い減らしたいから。
西武 『吾野駅や武蔵大和駅の復旧に資産費やしました！』 西武の経営体制がとても良いものとは言えないけど、少なくとも不動産業だけ力を入れて鉄道事業は適当な某社に比べりゃ全然マシだと思う
001を造ったりと西武なりに努力している >>813
どことどこに(年間)合計何箇所使うか、とかで細かく計算しているんだ
>>811
ライオンズニュースもやめて久しいな
ま、俺はそこまでヤキュに関心ないけど ダイヤ以外は >>812
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください ＿
/ ＼―。
（ / ＼＿
/ / ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...―/ ＿） ＜ ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！
ノ:::へ＿ ＿＿ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|／-=o=- ＼/_
/::::::ヽ―ヽ -=o=-＿（::::::::.ヽ
｜○/ 。 /::::::::: （:::::::::::::）
｜::::人＿＿人:::::○ ヽ/
ヽ ＿＿ ＼ /
＼ | .::::/.| /
＼lヽ::::ﾉ丿 ／
しｗ/ﾉ＿＿_-イ
∪ 中古厨に朗報w
ゆうマニを東急が(車籍上)買い取ったみたい
これで｢大手私鉄が他社の中古なんか買い取るわけないだろー｣は通用しなくなるな >>820
そんな例出さなくても西武は国鉄車購入したことあるが ゆうマニを買い取ったからって、鬼の首を取ったように騒いでるけど、だから？って感じだな。
東武の客車買い取りと同じくらいな、特殊なケースを出されてもなー。 >>820>>822
西武が国鉄車買ったのは昭和の話だから、東急のゆうマニ購入は"令和初大手会社が中古車を買った例"ということになるな いまのダイヤでは、池袋の特急ホームに特急がいる間は
7番ホームには10両が入らないようになってるのかな だいぶ亀レスになってしまうが...
よく秩父線でSL復活の話題が出てきたら正丸トンネルがどうこうという話になるけど昔はどうしてたの？
ニワカだからわからん >>775
死んだ。16歳男子高校生で自殺。友人関係で悩みがあったと。
詳しくはグモスレで。 >>832
深夜に徘徊して野良Wi-Fi…
怪し過ぎる行動www >>830
ヒント
秩父線開通時期と当時走っていた車両を、検索 >>834
筑豊線冷水トンネルみたいな大規模な排煙装置とか機関士と助士がゴーグルと防煙マスク装着とが、ある意味胸熱だけど。 >>820
この調子で189系N102編成の西武譲渡なるか？ >>116
9000が無かった場合は20000が史実より多く製造されていた？
どの道4ドアに統一はされていたろうから 保谷の車庫に小さい蒸気機関車と小さい客車？
が留めてありますね >>838
まったり西武線に国鉄特急型はオーバースペック >>822
束式鐵道も73系を省線から買っておる
>>832
激しく同意 >>838
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ 国鉄特急のMT54の実質強出力バージョンが101系の電動機なんだけどな >>834
なるほど、復活も何も元からSLなんて走ってないということか >>839
今の若い人には感覚として理解不能だろうが、9000は所沢工場の稼働の為という名分もあった
流用機器で外部を通さず自社制作した分、額面だけでは見えない部分で相当安価に作れた面があっただろう
そしてその分だけ4ドア化も新造車にプラスαで推進出来た
後から外注でインバータ化したが、そこで初めて外にカネが出た程度で、元は充分取れてると思う
だから9000が無ければ20000がもっと増えたのではなく、その分4ドア統一が遅れていたのではないだろうか >>851
>そこで初めて外にカネが出た
車体の鋼材どこから仕入れたんだよ
ガラスは？
窓枠は？
バランサーは？
冷房機は新品だぞ
通風機も
送風機も
整風板も
暖房機も
腰掛も
CＰも
SIVも
配線に使う電線も
スイッチも
放送装置も
ATSも
扉も
戸閉め装置も
戸閉め保安装置も
化粧板も
床材も
パイプ類も
つり革も
銘板類も
灯具も
渡り板も 52席の至福も北海道に持ってってほしい
東急のゆうマニと連結すれば西武と東武の夢のコラボじゃん >>853
間違えた
西武と東急の夢のコラボじゃん JRみたいな四六時中車両作る規模の会社でもないのに、何で自前の車両工場作ったんだろうな
無駄だろ >852
ST式戸締め装置は所沢でカルダン車作るときに国鉄に無償で提供した自社製品
>855 ミスった
>855
そもそもは堤康次郎の指示
戦争で荒廃した車両や国鉄から引き取った戦災国電の整備がはじまりで次第に完全な新車を作るようになった
そのおかげでカルダン車の導入が大手私鉄で最後になったわけだが DT13台車のエアサスもST式と引き換えにもらったものでしょ。
国鉄じゃ使わなかったようだけど。 >>855
それは現代の視点
40年間休みなしに新造し続け、60〜70年代には年最大60両程新造している
いち早い20M化や10両運転の達成は所工なくして実現しなかったろう
所沢工場が所謂メーカーと決定的に違うのは、あくまで西武の自社整備工場でもあったこと
これは京成系の大栄車両や東武系の津覇車両とも違う特徴だった
けれどセコハン新車から完全新造の時代になり、素材や技術の進歩に合わせた新車を作るには、増え続ける車両の整備工場でもある所工は中途半端で苦しくなってしまったと思う
1980年代後期には武蔵丘の構想は洩れ聞こえていて、用地整備も進んでいた
完成まで思いの外年月がかかったけど、例え早くに移転してたとしても、新造部門が武蔵丘に引き継がれたかは微妙だろう 確認
西武と東急 異例タッグの狙い 会員制ホテルで協業
7/4(木) 0:53
0
フジテレビ
「西武」と「東急」。
ライバル企業がリゾート事業で提携、その狙いとは。
鳥のさえずりが聞こえる広々としたリビング。
木のぬくもりに包まれた、この開放感あふれる森の別荘は...。
4日、公開された西武ホールディングスが新たに展開する会員制ホテル「プリンスバケーションクラブ」。
その第1弾が、年間850万人の観光客が訪れる、長野・軽井沢町に来週オープンする。
晴れていれば、浅間山を眺めながらの露天風呂も楽しめるという会員制ホテル。
会員権は、一口1,300万円台からの販売で、ゴルフやスキーなど、グループが運営するレジャー施設で優待割引が受けられるなど、特典もある。
これまで、全国各地でホテル事業を展開してきた西武ホールディングスだが、会員制ホテル事業への参入は、今回が初めて。
そのパートナーに選んだのは、すでに30年の会員制ホテルの運営実績を持つライバル、東急不動産だった >>859
大栄も津覇も資本関係の無い外部の協力会社だよ 西武は少なくともライナー料金に関してはケチではないようだ
ちなみにケチな東武や京王はライナー料金を値上げするようだ... >>862
ケチというか横暴な経営だな
｢どうせライナー乗ってくれる人なら少し値上げしても文句言わんだろう｣ってその差額でガッポリ金儲け
逆に西武がそこに走らなかったのが意外w >>852
9000は1両当たり2億だったらしい
当時は完全新造車は高価だったから、流用車だとその分の価格が抑制されていた筈だが >>863
特急料金を百円単位にした時点で
消費税1割を見越した設定にしてあったのかと
それにしても特急料金はもちろん普通運賃だけでも税金1割なんて
ただ電車に乗るだけで昔のグリーン料金と同じ割合の税金が課せられるのかよ >>862
3年くらい前に特急料金を値上げしたこと覚えてないの？ >>865
そういえば消費税前は、通行税の他にも自動車や家電ゴルフクラブ毛皮等に課税された物品税とかトランプ類税なんてのもあったな >>853
賛成
>>864
209系のおかげやな >>856
戸閉め装置＝ドアエンジンや車掌スイッチを所沢工場で作っとるわけではない >>868
なら、交流電源対応改造費または機関車牽引営業運転対応改造費はあんた出すんだな？ >>858
最大の収穫はDT21（FS342）台車と思われ >>862
KOは相模原線の運賃値下げ分の減収をKOライナー値上げで補いたいんじゃね？ >>874
相模原線の値下げは特定区間運賃の短縮によるものだから収入とは関係ない >>873
西武のはMT54じゃない。HS836FrbかKrb。 京王の加算運賃は当初はかなり高額。
橋本〜京王多摩川乗車で８０円加算。
新宿から高尾山口よりも高かった。 冷房効かせすぎだろ
その日の気温を湿度を考慮して設定しろよ
使えねえな 冷房温くて電気代けちってるって毎年言われてたのに、寒いとか、お前等本当にわがままだな。 その日の気温を考慮した服装をしていれば問題なし
この時期夜は涼しいから基本羽織るものを持ち歩いてる >>876
｢西武型MT54｣と言われたりもするけどね
音はMT46っぽいけど >>3
どちらも全面キャラクターラッピング車両を走らせていた、も 西武の999トレインや京成のサンリオトレインは大丈夫なのに何で小田急の初代Fトレインはダメだったんだろう まず、東京都の決まりで車体広告は面積の1/10を越してはいけないことになっている
だが、西武のソレや京王のアレは練馬区や多摩市など自治体の事業の一環としてやっているので特例として認められる
小田急の場合、当初は塗装(宣伝ではない)としてやっているつもりだったが、東京都が｢これは藤子F不二雄ミュージアムの宣伝だ！｣と判断してしまいアウトとなったわけだ >>888
｢いやこれは宣伝ではなく塗装のつもりでやったんです｣って言い返すことはしなかったのなw 以前は川崎市が条例で車体広告の規制が厳しいといわれてたけど、今はどうなんだろう？ ドラえもんはもともと練馬のものなのに…
西武と練馬区は川崎市に対抗して西武版Fトレインやってほしい >>892
富山県高岡市は出身地だけあって万葉線や氷見線で派手にやってるけどね 藤子不二雄は一時期川崎・生田に住んでたから小田急でやるのは自然 よは自治体次第ってことだな
練馬区が銀河鉄道999をゴリ押しすればまた999電車は復活するかもしれない 秩父線50周年企画が発表されたけど、横瀬の保存車に関してはガン無視になりそうだな…
そもそもヲタ向けな企画自体がゼロっぽい
横瀬じゃイベントの度につまらない諍い起こして警察沙汰にしたりしてたし、もはや言うまでもなく完全排除姿勢なのかもな
この機会ですらもし未公開なら保存車のごく近い未来は真っ暗なのではと思えてきた >>897
でも3月までのイベントとして発表された中に何も入ってないからなあ
少なくともE851や101も秩父線の歴史に切っても切れない筈だが、特急のみにスポット当ててるあたりヲタ的期待は薄そう
それに昨年横瀬は秋イベントとして「好評だった」というワインの企画に使われたし
同じになるかも知れない 別に横瀬公開は秩父線が〇〇周年だからやるってわけではなかろう 2009年の40周年の時も横瀬のイベントは南入曽のイベント時に発表だったからな 秩父線50周年記念として赤電塗装車を走らせて欲しいわ
西武秩父ではレッドアロークラシックと並ぶよう上手く仕組んで ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物9000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>903
僭越ながら器物破損教唆容疑者で通報しましたので悪しからず。 マジレスするが、破壊予告は場合によっちゃマジで捕まるからな
覚悟しとけよ 初期顔2000の残存が60両と、
ワンマン線区用に新顔2000を40両転用でちょうど100両。
これを40000系ロングシート10編成で代替。
残る2000系列は、8両10両含めて10-12運用程度。
全運用の1/4〜1/5程度。
新宿線沿線の雰囲気がだいぶ変わる。
……実現するのは、何年後になるやら……。 >>906
西武鉄道を通じて告訴すれば偽計業務妨害罪が成立する 池新の導入比１：１として、
池袋線新車8編成80両
（9000系全廃＋2000系3編成新線転属）
新宿線新車8編成80両
（2000系100両を廃車orワンマン転用）
年2編成ずつ代替新製で足掛け8年。 >>910
8年後N2000は登場40周年となるのにまだ200両も残ってるのかよw 新宿線にこれ以上地下直対応車はいらないだろ
導入するなら地上専用だろ
しかし実際は池袋線に新車、玉突きで20000や6000を新宿線に導入だろ 田無事故の代替2000は、N2000の戸袋埋めたのと同じくらい残りそうだけど。 2063Fのベンチレーターが無くなり、頭がツルツルに >>915
20年かけて約700両製造した東武8000と違って、5〜6年で約300両製造したN2000はその分老朽化が一気に来る >>912
ビリヤードするなら2000系で
>>907
自動車？自動？＞Auto >>879
窓を開けると肌に纏わり付くような湿った風が入って来るから
寒くても空調を効かせる方が良い
この時期「気温を考慮した設定」をすると冷房機が音を立てるだけで電力の無駄
更に冷房機の音を聞いて窓を開けるのをためらう人が続出し車内が暑くなり
旅客同士の小競り合いや急病人を誘発しダイヤを乱す >>919
構造上取り辛いのではなかろうか
角形は屋根の穴埋め加工とかがし易いのかも知れない 40107Fはいつ頃甲種されるんだろう？
消費増税前までに駆け込みするのかな ブルーリボン賞とかがどうなるかは知らんが、仮にずる剥けチ◯ポが獲ればあのエンブレムを車内に取り付けるんだろ
デザインショボすぎるあれを 西武鉄道の噂話は1番信じられらないってよｗ
56名無し野電車区2019/07/06(土) 18:59:08.49ID:L+YtKrsv
Twitter情報でも東急ネタは事実のことが多いし割と信用はできる
一番信用できないのが西武ネタw >>924
形状が単純だから耐腐蝕性・防水性にすぐれているとか？
今一つは、旧2000は全て更新済みだから、実はその時に取っかえてあるとか･･･？ >>928
開口部が丸くて広いから施工し辛いから？
JR西は103系のグロベンっ埋めてたけど >>927
そりゃ中古車購入､9000ワンマン化､N2000中ドア2つ埋めとか妄想みたいな話ばっか出てくるからな
それを容易に鵜呑みにする奴も多いし
Twitter覗けばいまだに9108Fが4連化されると信じてる奴も結構いる 秩父鉄道直通置き換えはどうするんだ？
所沢にホームドア付けたら4000は走れなくなるし
新型は今更VVVFじゃないのを考えてるのかな？ 秩父鉄道側がVVVF対策しない限り、乗り入れは中止だろうな。
その場合は西武秩父と横瀬で秩父鉄道の車両と対面乗り換え。
それよりも4000系の飯能以東乗り入れ廃止のほうが早いよ。 秩父線乗り入れも30年続いたんだ
もう終わってもいいだろう 秩父鉄道はパスモ導入しろよ
せっかく直通してるのにIC使えないなんて不便きわまりない 4000池袋乗り入れはN2000を2ドア化して置き換えなんじゃないの？
界磁チョッパなら秩父鉄道にも乗り入れられるし >>933
でも直通快急は上りも下りもレジャーぽい客でボックスは殆ど埋まってる事が多い気がする
清瀬で見てるだけだが…
以前長瀞で見てたら明らかに狙って集まる客がかなりいた
西武秩父でも池袋でも、ヲタじゃなくごく普通の客がボックスシートを狙ってる場面は結構少なくない
隠れた人気があるよ
横瀬乗り換えにしちゃうと、所要時間で早い東武側とのアドバンテージをみすみす捨てる訳だしどうかなあ 池袋ー長瀞･三峰口の運用に使われるのは全部で4連4本
予備を入れるとして新2000系4連6本に2ドア化＆秩父鉄道直通対応工事を施してる4000系6本を廃車
残りの4000系は廃車となった編成から予備品を確保しつつもう暫く走る
こんな感じかな 長瀞方面はそこそこ乗ってるけど三峰口方面は本当にガラガラ
三峰口方面は西武秩父止まりにした方がいいんじゃないの？ >>941
回生ブレーキは大丈夫
VVVFがダメなだけ 秩父鉄道直通って続ける必要性どれだけあるんだろ
今の時代、毎日運転は正直いらない(特に三峰口行き) >>938
東武だと、小川町で必ず乗り換え。
東武にアドバンテージはあまり無いと思うけど。
西武秩父と横瀬で対面で特急かＳトレインに接続できればいいのでは。
西武は4両編成の特急車を秩父鉄道に乗り入れたいのが本音だろうね。 あまり触れられないけど平日の直通って通勤通学で利用客いんのかね 4000と車齢の変わらないN2000の大改造とか、頭大丈夫か？ww ラビューに関してはブルーリボン・ローレルの賞はむしろ受賞しない方がいいのではと思うようになった
選んでくれる声があるなら有り難いが ただやめるだけ
が線も剥がす
レールも剥がす
枕木も剥がす
砕石はどうかな
おしまい >>947
メリット
･抵抗制御→界磁チョッパ
･足回りが新しくなる
･ホームドアに対応できる
とにかくホームドア事情が一番重要 >>951
そこまでやるんなら、新車のほうが安い。
界磁チョッパは整備に手間がかかるので、大手私鉄は廃車にしている。 VVVFじゃない新型って今作ってるところあるの？
仮に地下直も秩父鉄道も走れる列車を作ろうとしたらできるのかな？
確か40000が試運転で池袋の中途半端な位置で停車してたことあったけど
8連の40000で秩父鉄道直通を考えたりしてるのかな？ 足回り流用車だと名鉄5000系が2009年製
純粋な新車となると1997年に作られた都営10-000系と京都市10系が最後
どっちにしろチョッパに限らず直流モーター車作るのは不可能だと思う しかし秩父鉄道乗り入れを廃止するとは思えない
近年の秩父押しに逆行する
52席の至福も秩父鉄道乗り入れを求めてると民鉄協会誌に書いてあったし
残る手段は秩父鉄道にVVVF走行可能にしてもらうこと
三峰口乗り入れを諦め御花畑〜長瀞だけならいいだろ
それも無理だというなら秩父鉄道を買収する
VVVF対応ってどれくらいの資金が必要なんだろう？
西武側が少しスポンサードすれば可能なのでは？
買収するよりかは安いし、秩父に本腰入れるなら秩父鉄道に資金提供するべきだな >>944
以前話題になったけど、長瀞だと池袋発でも乗り換え検索は、西武経由より東上線経由の方が安くて早いと出るパターンが多いようだ
さらに池袋以外だと選択肢の上位にも入らないのが西武経由の実情
ラビューの派手な広告戦略は、検索以外の部分で魅力を発信したい意図もあったのでは、という記事もあった
乗り換え少なくで選択すればまだしも直通快急が出るが、廃止したらスマホ検索する沿線外の人からは選ばれにくい
最近時々見ると4000快急は中々の乗り具合だけど、おそらく検索で探して選択した人はかなり多いんじゃないかな
ヲタ目線だと本数少ないし不要、となるかもだが、むしろ少ないが需要をしっかり掴んでるとも言える
車両の問題だけで単純に廃止、は勿体ないよ 秩父鉄道は西武乗り入れを有難がってるようには見えないな。
ＳＬの西武秩父発も西武と秩父市の要請で実現できたことだしね。
親会社が太平洋セメントだから、貨物輸送のほうが重要なんだろうけど。 >>952
界磁チョッパどころかまだ抵抗制御の電車すら多数残ってる西武() >>960
少なくとも長瀞直通はどっちかと言えば西武側のメリットの方が大きいかもね 秩鉄直通は特定列車に客が集中しすぎる弊害も多分あるだろうし
西武秩父から御花畑に乗り換えるには自社施設である祭の湯に誘導するような動線設計がされている
三峰口直通に至っては西武秩父〜三峰口は秩父鉄道と西武観光バスの競合区間
残念ながら廃止される可能性が高いと思う パスモで乗ってきたアホ客を長瀞で捌くのも手間だろうしなあ・・・ ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>965
いや、令和になったにもかかわらず未だにパスモ導入しない秩父鉄道の方が悪いでしょ
時代遅れすぎる >>964
特定の列車に集中って、それ弊害というべきなのかな >>964
その「特定列車」だけ積み残しが出るのに他の便がどれも空気輸送なら「弊害」かもしれんが
そこまで酷い偏りが生じているわけではないだろ 観光協会は西武の乗り入れを続けたと思ってるけど、
秩父鉄道は手間だけ増えてあまり増収にはなっていない。
逆に東武とは車両輸送等で増収になっている。 >>971
それは東武との旅客輸送での比較じゃないだろｗ
三峰口直通は廃止だろうけど長瀞行きは続けるだろう
特急を入れて車内アテンダントに清算させたらいいのに
長瀞ではIC入場客をどうやって捌いているのかな 秩父エリアで観光地らしい観光地って長瀞だろう
西武秩父近辺はなんだかんだで住宅地だよ
長瀞直通だけは、秩父鉄道側がやめたいと行ってきても西武は受け入れないと思うよ
逆に言えば新型置き換えの時に秩父鉄道側の要望は丸呑みするだろうけど >>966
なんだか“令和の壬生浪士組”みたいな連中のプロパガンダに洗脳されちまったみたいだな。 >>974
川口市やさいたま市が資本参加する埼玉高速鉄道が買収するんじゃねぇーのかよ >>976
建設費の債務で四苦八苦してる埼玉高速鉄道が秩父鉄道を買収とか舌先三寸な閣下の暴論かよ… >>979
上下分離方式を採用するか束式鐵道が買収すればええやろ >>981
だからさ、基幹である熊谷工場の生命線を太平洋セメントがおいそれとは手放さないよ キチガイがぱよに傾倒するのかぱよ自体がキチガイなのか >>987
三峰口が標高3000m、三峰神社が標高1,100m、標高差800m、廃止されたロープウェーも結構な傾斜があったかし途中に谷合めあるからケーブルカーでも無理っぽい。 秩父鉄道って世界屈指の山岳鉄道だったんだな
国内では断トツ
一方三峯神社はスゲー谷底にあったんだなー
奈落の底だ 今度東京行くので待望のラビャー初乗りします
あの窓の大きさはいいですね 多摩川線甲種あったらしいけど、流鉄カラー、三岐カラーの101系は作らないのかなー >>993
まあ、あれはアトラクションだから
普段使いには、チョットねー >>995
でも怪我の功名？
デッキが広いのは意外と好評だよ
本来はホームドア絡みでああせざるを得ずに生じたデッドスペースなんだけど、ベビーカー押してる夫婦もレッドアローより広いからいいよね、とか言ってた
大きな荷物がある時も乗り易い
ただ気のせいか客室の通路が狭く感じる
>>993
良いご旅行を！！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 30日 11時間 18分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
