小田急電鉄を語ろう!Part159
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part158
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558240660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>640
＞東側ルートが有力ということも言われてる
誰が言ってるの？
一番距離が長くて、人口の少ない所に作るのか？
横浜市側のルートだって決まっていないんだよ
川崎市長の福田だって「あくまで建設主体いは横浜市」と言ってる
つまり、川崎市がルートを決めるっていのは有り得ないって事
要は、首を突っ込んで、巨額の財政負担はしたく無いって事だよｗ ブルーライン延伸でどちらがメリットあるかと言ったら圧倒的に川崎市でしょ。
なら川崎市が何かでごねて建設遅らせるってことは考えづらいけどね。
むしろ横浜市側は付き合いで作ってやる的なスタンスじゃないの？ >>642
それは、中央ルートを通った場合の予想図なｗ
東ルートを通った場合は更に東だよ
美しが丘-ヨネッティー路線が東ルートね >>644
アホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何で、横浜市にメリット無いのに、横浜市が巨額投資するの？
メリット有るのは圧倒的に横浜市でしょ
何で地下鉄延伸の話が出たのか知らないの？
要は、すすき野団地のアクセスを改善して欲しいっていう要望を議員連中が無視出来なくなって、渋々横浜市も動いてるんだよ
横浜市としたら、すすきの団地で終点だと川崎市から金も取れないから、国の答申も有るから新百合までにしたんだよ
川崎市と横浜市の過去の遺恨も知らないニワカってミジメだなｗ >>646
ヒント
IPアドレス 221.113.12.157
ホスト名 p012157.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 541-0041
都道府県 Osaka
市区町村 Osaka >>647
このipが大阪と思う時点でバカ丸出しでした
もうちょっと検索汁、この低脳ｗ 横浜市に圧倒的にメリットあるならとっくに川崎市に働きかけて新百合までできてそうだけどね。
あざみ野開通からもう何年経ってるんだよと。
まあそれ以前になんでの赤いのはこんなにイキってるんだろ。
なんだか知らないがどうやら私惨めらしいですｗ いつからオブライエンが住み着くスレなんだ
いつからオブライエン（元も含む全静岡県人）が住み着くスレになったんだ
言わずもがなオブライエンは出入り厳禁の筈だが
(ﾜｯﾁｮｲ 1792-eGkX [210.224.74.41])
http://hissi.org/read.php/rail/20190623/cWpPT291UVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190623/eXVMRUpidWd4.html
IP: 210.224.74.41
host: ne0064lan1.rev.em-net.ne.jp
ISP: au one net
Country: 北朝鮮
State:駿府臭
Village: 下田村
NGに
210.224.74.41
eGkX
ちなみにヒント厨も・・・だよな >>649
＞横浜市に圧倒的にメリットあるならとっくに川崎市に働きかけて新百合までできてそうだけどね。
ニワカのお前の中ではそうなんだろう、お前の名かではなｗ
＞まあそれ以前になんでの赤いのはこんなにイキってるんだろ。
お前も真っ赤でイキがってるよｗｗ
＞なんだか知らないがどうやら私惨めらしいですｗ
バカは気が付かないんだね、幸せｗ
バカの相手も飽きたから、じゃあねｗ
後は、検索してお前の無知ぶりを自分で確認してくれｗ 何でもいいけど本当に小田急は新百合まで複々線化してくれよマジでさ。
君ならできるって！ >>652
川崎が武蔵小杉から尻手にご執心だから諦めろ >>648
ヒント
IPアドレス 221.113.12.157
ホスト名 p012157.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 541-0041
都道府県 Osaka
市区町村 Osaka >>655
そもそも川崎市の特に道路行政は川崎区と幸区がちゃんとしてれば
あとの区は適当…としか思えないのが腹立たしい >>628
相模原市は市営交通も市営病院もないのに税額は一丁前。
市営交通の役割は神奈中に丸投げ、市民病院も北里や協同病院に丸投げ。16号の混雑緩和策も無し。
多摩線延伸のことも他力本願過ぎるよな。
本当、自前で建設して小田急に運営させる横浜高速方式でいいと思うのに。
芝山鉄道みたいに短い距離のもあるし、町田に費用負担をさせると話し合いに時間が掛かるから、相模原〜唐木田間は途中駅なしで作れば速達もできるし、いいこと尽くめ。 横浜の地下鉄は横浜市内(すすきの付近)までは
決まっているらしい。
川崎市内のルートが3案あって、
川崎が決めてない。
川崎市内の建設費用は川崎市が出すで覚書交わしたはず。
国からの補助金はあるから100%川崎が出さないが。
さて、多摩線だが
横浜高速鉄道方式しかないと思う。
相模原市と町田市が出資。
1割ぐらい小田急に出資。
他に相模原の企業が数%出資。
横浜高速鉄道こどもの国線が
運営と管理を東急に丸投げ。
金が出せればこれが理想。
問題は唐木田から先が運賃が別で通し運賃にならないことだな。 阪堺みたいに自治体の支援で運賃を下げる手もあるがセンスの無い相模原市がやれるとは思えない │汚物8000形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>660
多摩線延伸部分は国、都、県、市が出資するので鉄道会社は出資しないスキームで
運賃は上乗せ方式で初乗り運賃はなしらしい
鉄道会社は設備使用料を払い、設備保有会社はそれで借金を払う様だ
路線短縮で、30年間以内に完済出来る目途がたったので実現性が出て来た、
というのが現状だろう。具体策は一点張りではない 相模原から新宿が橋本まわりで550円くらいだっけ。
加算込みで490円までかな。 >>659
アレで５chに参加してる気になられても正直困るよね。
ﾁﾗ裏でやれよレベルだし。 環状線との接続駅ってのは接続路線から利用者を引っ張ってなんぼ
相模原の場合至近距離に橋本があるのに唐木田から別料金なんて誰が乗り換えるんだって話
町田から引っ張ってきて混雑緩和なんてまず無理
やっぱどうにか小田急を動かすかさっさと上溝まで繋げるかしないと意味ないぞ そう言っても上溝案は実質封印された
相模原延伸で手打ちされた訳だ
上溝案に固執すれば相模原案も無いのだからヲタが騒いでも変わらない [153.175.125.186]
１日中粘着してるこいつが一番のキモオタ 自分の妄想が打破されるとキモオタ扱いするキモオタさん
ID変えて書き込みゴクロウさん 延々とやってた保険の話といいお前が妄想の中で生きてるんじゃねーか、
キモオタwwwwww 自分がついていけない話題になると発狂しちゃうのね キモヲタさん IP晒されるほどのレスしてる奴もガイジだしその程度で晒すのもガイジ まあこんなスレだし粘着するメリットよりデメリットの方が遥かに大きいのは事実 多摩に線路敷くより本線の線路増やすほうが効果的だろ >>676
小田急は多摩に線路を敷かない。
第三者が敷いてくれたら走らせるだけ。
小田原線の増線も誰か敷かないか？敷いてくれれば小田急が走らせてくれると思うぞ。 相鉄いずみ野線を長後に発着せず湘南台に乗り入れたことは愚行だね
長後の住民の反対運動のせいだけど、ほんと迷惑なことしてくれた
長後に乗り入れていたらそこから西へも延伸しやすかったし、急行停車駅が増えずに済んだ
距離も短くて済んだ
地図を見てると明らかに長後ではなく湘南台を終点としてるのは不自然 古くからの街並の長後と新駅で区画整備された湘南台の違いだよ
新百合ヶ丘が地下鉄歓迎なのも同じ理由だろう 湘南台はワンルームの相場が6万近くあってあの周辺にしては異様に高いしな
土地開発が成功したってことだろう 小田急多摩線の延伸構想が加速、まず相模原へ リニア新幹線開業も影響する？
https://trafficnews.jp/post/87285 市営地下鉄が区役所のあるいずみ中央を無視しているのが不自然 >>680
長後問題がなかったら快速急行はできなかったんだろうな 綾瀬市方面へのバスは未だに長後発着が主流。
湘南台の西口に大きめのバスターミナルを設ければ良いのに 地図みりゃ理由分かるだろ。
何故遠くに造らなきゃいかんのよ。 それも地図みや分かるだろ。
大和に近い市域は殆ど厚木基地。 鉄道すら走ってない市の住人が快速急行使おうなど100万年早い >>675
朝ラッシュの遊園発千代直各停は余裕があるから
この電車にポイントを付ければ多少混雑緩和効果を期待出来そう >>689
さがみ野-長後のラインから湘南台に引っ張るのって西側は道もないから大変だぞ。
長後を越えていずみ中央経由で立場まで引っ張るほうがまだいい。
小田急やR467を越えて東側へ行くのは大変だが。 >>605
路線図に大秦野駅って書いてあるバス停なら2,3年前くらいに見たな >>698
1987年3月9日に地元の要望と秦野が「はだの」と呼ばれている現状を受けて、
「秦野駅」（はだのえき）に改称した。
へー
知らんかった
あっちに住んでたのもっと前だけど
でも最近も久し振りに行ったんだけど気が付かなかったわw >>675
＞小田急も各停ポイントつけて、快速から各停へ誘導しろ
複々線が完成して万々歳なんだけど、
今度は快速急行が混んで混んで・・・・・
新百合ヶ丘でかなりの混雑、登戸では身動きとれないくらい。
急行・通勤急行はというと、
新百合ヶ丘ではまあ余裕、向ヶ丘遊園で結構混んできて、成城学園前では
時間帯と車両によっては快速急行と大して変わらないくらい混む。
何らかの方法で、準急や各駅停車に“誘導“する策も必要かと？ >>702
快速急行料金として100円徴収するだけで効果有りそう。
京急の普通乗るとポイントって
どうやって普通に乗ったか判別するんだ？
改札の入場と出場の時間差で判断するぐらいしか思い付かんが。
普通の車内に端末でも置くんかね？ >>702
何度も言われてるが
通急を急行にして登戸停車
快急を通快にして登戸通過 延伸はやめた方がいいぞ。お隣は嫌がらせを受けて宮ヶ瀬延伸を断念したからな。
橋本が微妙なのもたぶんこのせい。 だからこっちもお隣も元々宮ケ瀬の予定何てねえっつーの。
しつこくキモイ妄想ヲタだな。 逆転の発想で快速急行やめちゃえば
マジでそれが一番手っ取り早い キ***君は 津久井湖と宮ヶ瀬湖の区別がつかない と思われ >>614
東急は元々中央林間までで先というのは江ノ島線直通だぞ
>>658
昔の市長が公営企業を可能な限り作らないという方針があったのと、相模原市の場合旧陸軍系の総合病院が多くてわざわざ市立病院を作る必要がなかった。 快急廃止するなら特急を有料6両+無料4両にして毎時６本に増発だな。停車駅は
新宿 下北沢 町田 海老名 本厚 秦野 小田原 箱根
新宿 上原 新百合 大野 大和 湘南台 藤沢 江ノ島
これで収入も上がるな。
朝は特急 快急 通急 通準 各停を6本ずつでおけ >>712
所沢市近辺と似たようなものか
あの周辺､清瀬とか東村山とかにはやたら病院､療養所が多くて
清瀬には複十字病院なんて結核由来の所があったりする｡
因みに看護服専門店があるのは清瀬の西武池袋線そば 綾瀬市へのバスの玄関口って長後以外だと海老名とか？ 基本は綾瀬市東部を長後−さがみ野の神奈中バスが走る。
西部は相鉄バスが海老名に行く。
市役所は市の中央部。
分譲住宅地の大半は海老名市側。 バスは海老名が一番多い
あとさがみ野からも多少
一応バス利用者除いたらさがみ野か相模大塚が玄関なのかな
いや除く意味はないんだが 要するにほぼ海老名圏で江ノ島線側自体本流じゃない。 てか市役所のバス見れば
海老名５系統、長後２系統、さがみ野１系統
かしわ台、相模大塚コミュニティ１系統とはっきり分かる。 綾瀬が大和か海老名と合併すれば解決な
綾瀬に来ない綾瀬行きの電車がなくなるな 関空特急はるかの281系。拠点の阪和線から大阪環状線→東海道本線→御殿場線→小田急線ではるばる代々木上原へ。
281系は前面貫通扉＋編成貫通なので千代田線にも入れてこれで晴れて綾瀬駅にはるか号登場！と思いきや、横幅2,920mmなので千代田線入線は厳しいか。MSEは2,850mmだと。 │汚物8000形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 厚木基地のせいで綾瀬に鉄道が通ってない印象だな
厚木基地がなかったら相鉄が綾瀬市内経由になってたんじゃないか？ >>727
日米安全保障条約が破棄されたら厚木も横田も変換して航空自衛隊と海上自衛隊基地の地下なら可能やろ 転職で小田急ユーザーになるか迷ってます。
8時台の町田発新宿行き快速急行に乗れるか心配なんてすが、どなたか状況を教えて貰えませんか？
女性専用車両を利用する予定です。 男は女性専用車に乗れないと思うが？
まあそれはともかく、8時台前半ならまだ激混みでしょ。（７時台よりはましだけど）
８時台後半なら多少は空く。
新百合ヶ丘で多摩線からの通勤急行に乗り換えるのも
成城までは多少は混雑率低いからおすすめ。
（女性専用車に乗った事がないからあれだけどね） 23区内から乗れない田園都市線と比べているんだろう。 >>731
言葉が足りずすみません。
当方女。
小田急線は積み残しもあると聞いてます。
町田発新宿行きの女性専用車両でも積み残すほど混んでいるのか知りたくて聞いた次第です。
ですが良く考えてみると、こちらで女性専用車両のことを聞くのは間違ってました。
すみませんでした。
それでも回答してくれた紳士の方ありがとう。 まんこに興味御座いません
ゼルビアの森村きゅんが…( ´艸｀) もういないかもしれないけど
女性専用車両でバカみたいに混むのは埼京線くらいだから積み残しなんて全然考える必要ないよ
そもそも普通車でも常に積み残しが出ることはない >>736
町田なら積み残しないですよ。降りる人もいるので、うまくいけば座席前のつり革を確保できます。8時代になると急行もあります。こちらは座れませんが、かなり余裕ありますよ。 女性専用車って端っこだから、
乗り換え？階段は基本的に真ん中にある以上、
わざわざあそこまで毎日歩いて行くって結構大変なんだな。
乗降客数が多い駅とかだとホームの行列や人混みぬって行かなきゃなんないし。 ヒント
都会の通勤は大変だな。徳島の僕には都会の通勤は無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
