小田急電鉄を語ろう!Part159
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part158
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558240660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 小田急もいよいよ迷走気味だな
新5000の導入10連固定導入ってさ
地上線専用みたいだからメインは各停用って事？
それだけじゃあ、運用埋められないから、一部は優等に運用？
まさか8000の10連固定運用止めて一部6連にしてステンの1700のワイドドア6連を廃車？
1000は更新継続するって書いてあるからね
2000は本厚木以西の各停で運用がメイン？
2000も走行機器はそこそろ更新しなきゃいけない時期だけどね
新5000をこんなに数入れるなら、8000を殆ど全車V化改造する必要も無かったのでは？ まだ10連の各停が少ないのに、10連固定でメインが各停って完全にイミフ
むしろ優等がメインだろ
ワイドドア廃車は散々言われてた話 別にそのまま８両各停も１０両に全て置き換えればいいだけでは？
６両は…江ノ島線にでも縛り付けとけば。 車両増えたんだし昼間の町田～片瀬江ノ島に
６両急行運行してくれ。
長後で各停と接続でいい。 3000形中間車はまだ不足
これを増備しないと8連各停削減出来ない
今年度中のあと3編成分6両増備しそう
で、計5編成分10両と予測 素人目には1000ワイドドアの中間車だけ二両を2000に差し込んで、10年くらいしたら廃車で済ませりゃいいんじゃねーのと思うわ。
まぁ、小田急の中の人は素人鉄ヲタより知識はあるんだから後日新造の3000が製造後15年くらいで道連れ廃車になることも折り込み済なんでしょうね。
今日日の通勤車はＮゲージ紛いの機器組み替えをやるより新造した方が安上がりとも聞きますし。
あと、鶴川でまた暴走老人が小学生を挽いたそうで。神奈川県は呪われ過ぎ。 >>16
3000を縮小する時に
増備車ばかり集めてって感じなのかなあ
構造的に30年位で捨て始めるような気がしないでもない いっそ多摩線の各停8両化したら多少は中間車増備減らせるんじゃないの 新宿側の各停と言うと2000の8両が多いから
2000を組み替えて10両とはしないんだな。
2600の6両を8両に組み替えて余った付随車にモーター付けたりしたが。
新宿側の各停を10両にすると8両固定編成の使い道が無くなるんだが、
どうするんだろう？ 組み替え自体現実的ではないと思うけど先頭車と中間車の数すら合ってない案が出てるのはたまげるわ ２０００形はさすがに2両をそれぞれ増備ってのは考えられないけど
組み替えて6両と１０両にすれば幅広く使えるのにね。
８両固定が一番汎用性ないだろ。 なんならそれで作った6両を１０００形ワイドドアと８０００形抵抗制御の置き換えにして
１０両はそのまま新宿口で各駅停車～快速急行で好き勝手使えばいいし
それで５０００形の新造も遅らせられる。 その2000で運用してた各停を何でまかなうんですかねえ...
10両で補えばいいとか思ってそうだけど既に10両はカツカツだぞ さすがに今更3000の増備は驚愕だよな
前に営団8000の結構経ってから中間車増備って有ったけどね
あれは、最初から予定されていた事だからね
3000のあの劣悪シートが増備されるかと思うと憂鬱だよ 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 藤沢
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 藤沢
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 藤沢
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
11 快急 唐木田
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
31 快急 唐木田
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
51 快急 唐木田
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急 ①栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに急行（10両編成）を停車します。 また、快速急行の一部列車についても、途中駅で急行に種別変更することで、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車します。
快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行小田原行きから急行小田原行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →40本（40本増） 土休日 上下0本 → 40本（40本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行小田原行きを、相模大野駅で急行小田原行きに種別変更します。
②快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行片瀬江ノ島行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原発着の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 新百合でやってる、快急の急行追い抜きって意味有るのかね？
前は時々登戸で、快急退避ってあったけどさ
前の急行が逃げ切れないんで・・なんだろうけど、快急は登戸停車になったんだし上りは経堂退避で良いと思うけどね
このせいで、百合丘-生田は大幅に利便性悪化
昔は、生田の明治－理工通うのに、遊園の壁って有ったけど、それが復活しそうだよな
今は準急は消滅状態だし、上手く登戸で各駅捕まえられ無いと大幅時間ロスだろう
町田方面からだと、新百合での各駅接続が減ったから町田で延々と各駅待つことになる 各停のみの駅は世田谷区の複々線区間以外は
だいたいどこも利便性悪化してるから
基本急行以上の停車駅同士しか接続は考慮されてない >>32
3000の増備車って、もとの車両よりも
そこそこ座席は柔らかいタイプになってるんじゃなかったっけ？
前に3000乗った時にちょっとクッション性がある座席に遭遇したぞ？ 3080の増備分の椅子は小田急の通勤車一レベルで柔らかいぞ
イメージだけで物を語ると失敗するよ>>32くん 開成みたいに生田と鶴川、相武台前を急行停車駅に加えれば
各停のみ止まる駅の不便さを緩和できるんだがな。
急行乗っても新百合ヶ丘で快速急行に乗り換えれば
所要時間変わらんだろう。 上りの急急接続が大野時代だった頃すら知らないやつが多いのな。
あくまで素人意見だが、上下共にだが町田先着させることで快急集中を防げるんだよ。だから急行は町田退避なら問題ない。ただ、線形がより良く乗り換え導線が確保しやすいのは新百合ヶ丘だから急行を新百合ヶ丘先着させている。
日中だけ急行鶴川停車して日中上り急行は鶴川で快急退避するくらいなら新百合退避で良い。運転停車は論外だしな。 >>18
何をいきがってるんだかw
「神奈川県町田市」は5chの定番ネタだろ。
>>27
先頭車の数が合ってないのは古い先頭車は廃車前提だからだろ？
1000ワイドなんか、全部廃車にするくらいなら中間車だけは生かしてデッドスペース化してる封じ込め先頭車を潰せよって話。
>>31
お前が江の島線沿線の高校のSNSに拡散しろ。お前がやれ。
>>33-38
師ね。 伸ばせる土地が生まれますが伸ばすか否かは分りません >>31
こういうのって犯人の顔をうpしないと誰も信用しないんだけどな。 >>45
神奈川県って
東京都浦安区みたいなところはないんだな。 各停のみ駅から急行停車駅を挟んで各停のみ駅利用ってほぼほぼ学生だからな
学生は冷遇してもどうせ乗るから 完全に特徴が一致してるから町田中央図書館の寸借詐欺の犯人かもな。
画像を中央図書館に持っていって一致したら逮捕もできるかも。 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
江ノ島線内の路線図はそのままです。
こんな、感じですか？ 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
11 快急 唐木田
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
31 快急 唐木田
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
51 快急 唐木田
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 藤沢
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 藤沢
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 藤沢
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>39>>44
各停が町田で退避した後複々線区間まで快急から逃げ切る為の策
以前は大野の時点で快急を先発させていたが遊園の手前で各停に詰まって徐行していた
これを急行と快急の発車順序を入れ替えて新百合で追い越す事で
快急が新百合を発車する時に先発の各停との間隔が開いて逃げ切らせている >>58
そうなのか？
前は新百合で待避した各駅が出た後、各駅待避6番入選、5番に急行、快急、多摩急行と3本抜き
先行各駅は登戸で、後続急行接続・・そうなると、後の快急が詰まるって感じで、しかも、先行各駅を登戸まで逃げさす関係で、各駅－急行の間隔を空けなきゃいけない
だから、ダイヤが乱れると急行を各停線に入れて、後続の快急、特急を通過線に入れて回復運転させるととかやってたから、それを解消する為か？と思ったが？
昼間の多摩急行が消滅したからこそ、新百合の5番を急行が長時間占有出来るようになった・・と思ったけどな 経堂・成城なんかで緩急接続してるから無駄が多い
京阪みたいに、急行線は時間28本、緩行線は8本も走らせておけばよい
バランスとる必要はない
京阪守口市もどんどん通過だ
小田急は複々線の使い方が分かってない 京阪方式なら、
登戸から無停車を時間20本、
登戸～成城間各停で以降無停車の区間急行を時間8本、
成城始発の各停を8本
で役割分担 守口市なんて喜多見梅ヶ丘に毛が生えたような利用客の駅と比べられても困る 京阪はあれで特急が停まるか否かで大分格差が生じてないかね
ともあれ路線の性格を無視して良ければどうとでも言えるしな >>67
守口市も寝屋川市も物凄い勢いで減ってる中枚方市はそこまでだからな 京急沿線から小田急沿線に引っ越しました。小田急は民度が高くて良いですね。 朝ラに立体交差の成城引き上げ線使用しないで、交差支障する遊園の1本しかない引き上げ線に頼ってる時点でもうね >>69
京急横浜市内には良いイメージを持ってるのだが >>70
成城の引き上げ線の構造学んでから出直してくれ 今の状況を根本的に解決するには、大野まで複々線にして、大野の構内を根本的に改良するしか無いんだよ
大野の根本的改良は結局中途半端で終ったんだよね
少なくとも、新百合までは複々線にしないとさ、どうやっても小手先でしょ
上原－登戸の複々線工事に40年も掛かってるんだからさ・・ 大して速度出さないのに内側急行線は使い辛いから、遊園～新百合だけ複々線化して、同時に内外入れ替えは効果的だな 特に急がないロマンスカーとはいえ、大野から新宿まで37分もかかるのは気が触れてるとしか思えない。新百合から新宿まで徐行してるし、しかも大体1～2分くらい遅れて着く
小田急に複々線を使いこなす能力は無かった >>75
世田谷の駅どうすんだよ…
まあ実際内側急行線はネックも多い
反対運動恨むべし 現場に住んでもいない人が言いたい放題妄言を吐いてるw >>77
世田谷地区はそのまま
下北沢地下化の時と同様に、
遊園～新百合間で地下急行線つくる時に、新百合側は外側急行線にする 今の昼間の特急って遅いだけならまだしも接続が壊滅的で使いづらいだけなのが問題。 >>79
多摩線優等を設定しづらいのでそれはないでしょう >>81
何本かはあるけど少ない
喜多見の車庫までそこそこ長い距離をノロノロ折り返ししないといけないから運行本数多いラッシュだと運用難しい
まあ単純に狛江に気を使ってるってのもあるけど 基本は内側急行線でしょ
東急なんかも、最初はそうしようと、二子玉は内側を新玉にしたが、その後大工事して逆にした
小田急は、早急に次のプロジェクトを決め無いとね・・
なんとか予定通りに行ったのは大和の立体交差事業くらいでしょ
新百合以西の各駅しか止まらない駅は投資がされてないから旧態依然のまま
半分無人駅化ばかり進めてるだけ >>84
二子玉は、当初新玉川線が当駅折り返しの予定だったから新玉川線を内側にした。
その後新玉川線直通がメインとなったために入れ換えたわけで、内側急行線云々は無関係。 >>85
何言ってるんだよ、その当時から溝口-二子新地で複々線工事の用地買収やってたのも知らないの？
当座は二子玉折り返しでも、溝口までは最初から複々線計画だった
だから、梶ヶ谷の駅も先を見越して最初から中央部を空けた構造になってるんだよ 小田急なんて線形を考えなきゃいけないほど高速で走るわけでもないのに何で内側急行線にこだわるんだろうな
それによる弊害の方が余程大きい気がするが(特に遊園と大野) >>87
聞く所によると、上原の改良工事の時にその議論は有ったそうだよ
つまり、千代直を急行線に流すか各停線に流すか？議論ね
小田急としては、新宿-上原を盲腸線にしたぅなかったから、優等を外側に持ってくる計画だった
だから、上原の立体改良は難工事になった、小田急の線路を外側に移設しなきゃいけない
しかし、高架反対派との交渉で、内側急行線に変えざるを得なくなった
だから、下北沢の地下は互い違い状態になった
下北沢が地下にならなかったら、外側急行線で押し通しただろうね 単純に騒音対策の面も大きい
内外でどれだけ音が変わるかってのも微妙なとこだが奴らは譲歩に譲歩を重ねないと納得しなかったので >>86
二子玉川－溝の口の複々線化が「特定都市鉄道整備事業」
に認定されたのは1995年 >>89
はあ？何言ってんだ。
元々千代田線需要が増大になると小田急が予想して内側急行線にしたのに何しったか言ってんだ？ そうそう
当初は.、準急本厚木行きを大増発する計画だったから
但し、下り側の折り返し設備まで考えが回らず、現状 遊園の交差支障しまくりの引き上げ線が1本のみ www >>92
読んで何かおかしいと思った
確かに初めは内側急行線にしようとしたはず
だから新百合ヶ丘で多摩線が内側
霞が関から多摩センターの流れを作りたかった
当時は多摩ニュータウンの人口が爆発する予測
後にオイルショックで頓挫するけど 人口減少時代を考えると、神奈川県内の複々線化は
もう意味が無いな。遅すぎる。
この先何年もかかって作った時には要らなくなってる。
さらにその前に、国の経済破綻が迫っている。 >>72
横浜市内でも南の方はクソですね。
上大岡辺りから南は低辺臭がスゴイです。 >>91
それは、認定された年ね
東急は、それ以前から独自で動いていたんだよ ここは学生と若い奴が多いのがよくわかる
5ちゃんらしいが、ガセ書き込みの多い事ったらないわ >>85
それ以前に、
二子玉川の駅は 銀座線が来る予定でかなり前に 作ってしまったと思うけれども >>69
ダイヤが複雑で乗りにくいでしょう？
京急みたいに綺麗なダイヤじゃないからね。
京急もたまに神奈川新町乗り換えというトラップ有るが。 >>76
同じような時間でも途中で急行を抜かして速いのも有ったりする。
新宿での折り返しの都合で
速く走らせてもホームが空いてないとか有るんじゃないか？ >>101
ダイヤに関して違いは感じないですね。
シートの座り心地だけは京急が上ですね。
小田急のは硬いです(^_^;) >>96
日本人は減るけど日本滞在者は現在最大のはず >>100
全くその通りで、計画当初新玉川線は銀座線と乗り入れる予定になっていたから、二子玉折り返しを念頭に置いた事の名残で内側になっていたのだか、アホが内側急行線などと言うからおかしな事になるわけで。 ランドー新宿駅西口線が今年から急に年間で6月の土日の１往復のみになったんだな。なんつう改悪だよ。 １４時５２分に、本厚木駅～愛甲石田駅間で踏切事故が発生したため、本厚木駅～小田原駅間は運転を見合わせています。他社線への振替輸送を実施しています。
復旧の見込み、遅延状況につきましてはわかりしだいお知らせ致します。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。
3033レ
本厚木13号踏切 不謹慎を承知で言うけどなんで８０００なんだよ・・・・
４０００をに突っ込んでくれればよかったのに。 車に人が乗っていたら
ひとたまりも無いほど
グチャグチャ
＠エブリイ >>80
特急停車駅のブランド価値維持のためにあえて接続させてないんじゃないの？
乗りたければ特急停車駅最寄りに住んでねってことで >>126
でも事故は車側の責任なんだし
テツとしてはこういいたくもなる。 >>122
6両側は更新が07年度で12年経過
4両側は更新が09年で10年経過
廃車は考えにくい 廃車して欲しくないけど
希望的観測で言えば今の小田急にそんなに新車をバンバン入れる金あるのかよと。
５０００形だって本気で8000形を駆逐したいなら向こ４年くらいで一気に置き換えるって言えばいいのに。 呪われた神奈川県
シーサイドライン
横浜市営地下鉄ブルーライン
小田急小田原線 ←new！ お金はあるよ
8000形更新車の減価償却期間終了が取替えタイミングの判断材料になるかと 不謹慎も何も100%トラックが悪いわ、
たく迷惑な 朝日デジタルは乗用車と報じているな
どっちにしろ車が100%悪いな >>122
5000形入って営業運転始めるまで時間あるけどそこまで持たせられるか？ 6両側は更新が07年度で12年経過
4両側は更新が09年で10年経過
減価償却期間の問題で廃車は考えにくい
十分修理可能 場所的に急ブレーキでそれなりに減速できてたろうにこのやられっぷりはねぇ。
スカートって一体何のためについてるんだよ。 ストリートビュー見ると大型車進入禁止の標識あるようだけど
軽四ならいけても普通車じゃかなり怪しい幅にみえるが標識正しいのか？ >>144
お前最近色々おかしい事書いてるけど頭悪いの？ ロマじゃなくてよかった。
車と衝突ってLSEに特攻して以来？ >>106
バスヲタしか乗らない免許維持路線なんだからしゃーない。
>>116
これ、台車もげてないか？
>>146
履歴見てみたけど頭イカれてるね。ID:e6+yeRGaxはNGにしとけ。 >>148
そんな返答しか出来ないお前が頭おかしい >>148のID:e6+yeRGaxさんが書き込んだ頭イカれてる発言を紹介しますw
120 名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ Sx4f-YCmz [126.202.141.68]) sage 2019/06/19(水) 15:51:30.21 ID:e6+yeRGax
不謹慎を承知で言うけどなんで８０００なんだよ・・・・
４０００をに突っ込んでくれればよかったのに。 オンレールしたあと海老名or大野まで逆走牽引するの
それとも伊勢原折り返しで海老名or大野入り これも社会経験のないニートならではの発言だなw
144 名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ Sx4f-YCmz [126.202.141.68]) sage 2019/06/19(水) 16:30:43.02 ID:e6+yeRGax
場所的に急ブレーキでそれなりに減速できてたろうにこのやられっぷりはねぇ。
スカートって一体何のためについてるんだよ。
車の免許持ってたら絶対にこんな馬鹿なこと書けないw 理由も書けないでコピペしかできないってカッコ悪いｗ 28歳女一人乗車
踏切内で故障?で非常ボタン押すが間に合わず、とのこと
どうやったら故障するのか? 小一時間問い詰めてみたい あの道幅から言ったら、故障じゃ無くて脱輪じゃ無いのか？トラックじゃ無くて軽自動車っぽいけど。 >>157
踏切で立ち往生した人の言い訳のテンプレでしょそれ。 終日見合わせっぽいか。
本厚木まで動いてるから夕方の電車の本数は問題無さそうだけど小田原方面は移動がしんどいなぁ これ、下手すれば
今日中どころじゃなくて明日の朝まで響きそうだな…
それにしても最近の小田急は呪われていないか？
・横浜の病院の大量不審死の犯人の女が通ってた高校は秦野
（本人は茨城出身みたいだが）
・座間の自殺志願者大量殺人
・登戸の例の
・百合ヶ丘の生活保護のおばさんが2人組のカップルに殺される >>161
そんな数年前のネタまで掘り下げてたらどこの沿線も呪われてることになる。 当該編成をいずれ５０００形に置き換えるにしても本来ならまだ４・５年は先だったと思うけど
これを最優先にしたら本来真っ先に置き換える予定の車両はどうするんだろう。
８０００形の抵抗制御６×２はもう少し延命するんか？ >>133
大涌谷噴火予兆で箱根ロープウェイ運休中
が抜けてる。 >>161
それ言ったらJR東日本なんてどれだけ呪われてるんだよｗ
死神1万人いても足らないわｗ あと、眞子さまのヒモの小室圭の母親が
通ってた学校が相模女子大付属高校だなｗ（相模大野駅下車） 無事の9両はどっかへ持ってって、
脱線した車両は新百合での2600みたいに輪切りにしちゃえ。 シャコタンアルファードらしいね
たぶん腹こすったまま立ち往生 そして厚木の隣町では刑務所に行く予定だった男が
現在リアル逃走中だって
なんか今日は小田急沿線が呪われてるな >>116
床下機器ボロボロだし圧縮タンクがもげてる
こりゃ廃車だな TBSニュースによると警報鳴った状態で踏切入って遮断機下りて出られなくなったから
逃げたと報道している。 >>173
遮断棒は前に押し出せるって知識すら無かったのか？
それ以前に腹擦って動けなくなったっぽいけど。 この女は小田急から後日どれくらい損害賠償吹っ掛けられるのか
想像しただけでオナニーできそうです。 >>149
吊り下げてある床下の機器が落ちてるんだよ。
空気溜めのタンクまで落ちてる。 >>137
女は警報機なってるのに、無理に進入したらしい
振替代金、車両修理費用など億単位の請求不可避 www でも本厚木の向こうだったのが不幸中の幸だったね
本厚木の先は当分バス代行でもいいだろ >>179
246も愛甲石田でボトルネックになる区間だから早速大渋滞になっております。 >>180
本厚木から愛甲石田や伊勢原を結ぶバス路線は結構あったけど渋滞が一因で殆んど廃止 愛甲石田の状況
上り線に8000型1編成停車中
ホームに人影なし
駅前ロータリーは人の塊
246上り大渋滞中 今度は愛川町で刃物を持った奴が警察から逃走とか 呪われすぎだろ神奈川は 対物無制限入ってなきゃ、自己破産確定。ざっと数1000万円だなこれ
ロマンスカー運休
代行バス依頼
車両と設備復帰
職員時間外
そりや気分悪くなって病院運ばれるわな >>185
電車がいくら最旧形車と言えど廃車やむなしのぶっ壊れ方だから億行くだろ。 これでまさかの８０００抵抗制御車のVVVFリニューアルにワンチャンあるか！？ 車両等物品損壊分は対物保険無制限でカバー
ただ、車両オンレールや回送に掛かった人件費・各種経費がカバー出来るかは分らない
対人も勿論無制限でカバー
問題は営業的損害は保険では無理でしょう
とんでもない額になるのかな?
警報器鳴動後の無理進入だと情状酌量の余地無しだから
思いっきり請求されても文句は言えないな あ。そうだ。
ID:e6+yeRGaxさんはなんで、
120 名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ Sx4f-YCmz [126.202.141.68]) sage 2019/06/19(水) 15:51:30.21 ID:e6+yeRGax
不謹慎を承知で言うけどなんで８０００なんだよ・・・・
４０００をに突っ込んでくれればよかったのに。
こんなことを書いちゃったの？
逆なら「最旧形車で損害額が少なく済むから」で解るんだけど、なんで現段階で最新型の４０００なの？
まさか個人的趣味とか言わないでねw 現場見てきたけど架線柱まで歪んでる
明日朝の復旧も無理じゃねこれ この状況の場合相手の支払い能力越えてても超高額請求するでしょ
社会的にも免責はできないよ 事故車両を移動さえできれば復旧自体は仮設で明日までには間に合うと思う
ただ台車がイカれてると移動自体が難しいから明朝をずれ込むだろうね
ちょうどこないだのブルーラインで復旧に時間かかったのと同じ感じ 数年前の京王線の踏切事故で同様の事例があるよ
その時は曲がった架線柱に別の鉄骨で支え付けて無理矢理運行再開したよ テレビ見たら線路上に俵型のCPか何かころがってた
床下あぼーんだな >>191
乗客・乗員に負傷者あると可能性ありだが、非常ボタンを押し、逃走してないので任意かな?
本人は過呼吸症候群発生で病院へ
テレ朝ニュースではワンボックス車と表現 >>192
え？まさに１００％個人的趣味だけど？
８０００形が小田急の中で一番好きで一番嫌いなのは４０００形だから。 さぁ帰宅ラッシュ時間に突入だ、ダイヤどの程度乱れるか。 愛甲石田といえば日産が無かったっけ？
社員は本厚木か伊勢原に出るのか 日産の送迎バスが愛甲石田と伊勢原に出てる
今日は特別本厚木に行ってあげてもいいんじゃないかな 小田原でみたまま。
10両編成は快速急行(急行)伊勢原行きとして運転。
各停は新松田止まり。
JR東海(御殿場線と新幹線)には振替していない。大雄山線は不明。
JR東日本の有人改札へは行列が出来て混んでいるが、列は流れている。
JRは、自動放送で小田急の運休の放送を流していた。
小田急は人海戦術でハンドマイクで案内実施。 今の伊勢原駅ってどういう在線状況なんだろう？
走行位置だと駅にはロマンスカーがいて、その一つ上に急行が3本止まってるけど。 裏神奈川ではこんな事件も
＞実刑確定の男が逃走、刃物所持の情報も 神奈川愛川町 本厚木から伊勢原までバス4時間だってさ
今から並んでも今日中に家着けないよ 一部のアナが、愛甲石田を愛甲/石田みたいに区切ったような読み方がちょっと気になった
駅名由来からは間違いないのかもしれないけど ｗ 小田急は脱線するし、愛甲では受刑者逃走。まー大騒ぎ 踏切先が渋滞してるのを無理して入って取り残された模様。馬鹿か。 >>212
神奈中だけでやっているのか。
小田急、江ノ電、箱根登山、東海とグループ各社のバスが大集合じゃないのか。 >>216
持ってこようとしても大渋滞だし元々の地域の輸送もあるから沢山は来れないだろ 道路が混んで応援も来れないみたい。
みんなに言っておくけど、こーゆー時の代行バスは出してますよとアリバイ作りだからね。
そもそも運びきれる訳もなく、個人が乗用車使うから道も動かない。
正直運が悪いと諦めるしかない。 >>216
富士急バス「呼んだか？」
関東バス「しゃあねえな」 踏切事故により小田急本厚木-伊勢原間で運行見合せ…6月19日中の再開は難しい状況 秦野民は大人しく海老名か大野から東海道方面逃れて逆走の方がいいだろ >>200
> >>192
> え？まさに１００％個人的趣味だけど？
> ８０００形が小田急の中で一番好きで一番嫌いなのは４０００形だから。
あー．．．
典型的な「空気が読めない上に頭も悪い鉄ヲタ」でございましたw >>223
厚木から正攻法よりはましだろうけどそっちも大渋滞だと思うよ。
バスはともかく、そいつらを東海道の駅まで拾いに行く自己中のマイカー軍団が大渋滞を加速させる。 【速報】小田急脱線
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1560928026/
54 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [DE] ▼ 2019/06/19(水) 16:21:50.20 ID:+C5IQKHU0 [1回目]
https://i.imgur.com/FVq4slo.jpg
https://i.imgur.com/uMwAt2Q.jpg
https://i.imgur.com/yv2G1VA.jpg
100 名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [JP] ▼ 2019/06/19(水) 16:30:01.80 ID:nmdzjaML0 [2回目]
散乱したの
https://www.the0123.com/option/img/img_yoroshiku.jpg
https://www.the0123.com/option/free/yoroshiku.html
621 あまっこ(家) [US] ▼ 2019/06/19(水) 18:51:56.65 ID:IeNGCdwg0 [1回目]
アート厚木支店に停まってないか2011年3月のストリートビュー
633 スーパーはくとくん(光) [AU] ▼ 2019/06/19(水) 18:57:25.02 ID:XEc0bMNr0 [5回目]
>621
https://i.imgur.com/57kTmid.jpg
これかな
644 ポテくん(茸) [VE] sage ▼ 2019/06/19(水) 19:05:39.24 ID:IYrMLr3l0 [1回目]
>633
マジかあ
営業車かマイカーなのか、通勤マイカーなら散乱ティッシュはパクリもん確定だな
しかも8年乗り
648 うまえもん(神奈川県) [ﾆﾀﾞ] sage ▼ 2019/06/19(水) 19:10:04.25 ID:QBUZhmxg0 [2回目]
>642
うん かなりビンゴっぽい 近いし
大量のボックスティッシュが無ければ
バレなかったのにね？ >>221
開成？
最近、ブルーラインがやらかしたな。 >>228
5年前は大野じゃない？
シーサイドラインも脱線してたし神奈川は3連続か。これは電車側に原因はないけど 小田原方面快急と急行が軒並み相模大野止まりになってるけど、海老名まで行けないものなのかね
本厚木だと処理しきれないのはわかるけど 小田急には、踏切障害物検知装置ないのか？
小田急って危険な会社だな。
火事みたいな止まらなくていい時に止まり、
今回のような止まらなきゃいけない時には、止まらない。
ホーム上だけ安全確認してればいいと思ってるのか、この会社は。 １４時５２分に、本厚木駅～愛甲石田駅間で乗用車と接触による脱線事故が発生したため、本厚木駅～伊勢原駅間は終日運転を見合わせます。
列車本数が少なく、混雑が予想されるため、他社線への振替輸送をご利用ください。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。 >>231
海老名下りからは直接折り返す方法が無い 16時だと、営業利用の可能高くね？
業務中だと会社の方に損害請求向かうよな 小田原なう
今から新宿に戻るんだがどうやって帰ればいいんだ？
JRしか残ってないんか？ >>239
いや
まだ君にはその2本の足が残されているじゃないか！ 床下どころか床そのものが壊れて浮いてるから廃止だろな 最低でもジャッキアップして、仮台車取り付けて牽引という形になるけど、
床下ボロボロだからそれも出来るかどうか 余った中間車でとりあえず10両固定組成して、残りは廃車かねえ。。 その余った中間車も結構なダメージだと思うけど。
シーサイドライン何て低速で鋼体かなりいってたろ。 >>255
新交通システムの場合、踏切無い前提でそもそも強度設計がモロいはず
まあでも、クルマが原型留めてないあたり衝撃はハンパないよな。。
せめて後4だけでも生き残るといいんだけど コレ駄目みたい 廃車確定かな?
思ったより逝っちゃってるね >>233
マケガシマン、ツルガシマン、ガシマンしか書けなくて、哀れ過ぎ( ´,_ゝ`) >>249
2014.6.19 小田急 で検索してみた 踏切事故、一度や二度じゃないのに対策を怠っている小田急にも問題大有り。
ましてやこんな狭い踏切なんだしな。 >>238こういうアホのやった事故は本人にいけばいいのに >>262
え、ツルガシマンはバカアルファを擁護してんの！
死ねよもう！！ 8000て今までまだ廃車出てないのか
これが初になってしまうのかな >>230
大野の件か。
開成でもブルーラインみたいに
保線用のポイント戻すの忘れて脱線したこと有った。
今回の現場付近で水道管が原因で線路が陥没しなかったか？ >>266
それは伊勢原駅の小田原方じゃなかった？
さっきNHKでやってたけど、車は踏切で動けなくなったと言ってるらしい。
改造車の床がかまぼこ型踏切の路面に当たって動けなくなったんだろうな。 事故起こした人が駅で謝罪したり
記者会見開いたりはしないよなぁ。
小田急は8000の修理費用を請求しろと言いたいが、
対人じゃないから保険は無制限じゃないだろうし、泣き寝入りか。
5000を10両追加増備か？ 100%運転手の女の過失だから賠償金凄いだろうね
まあ払えず夜逃げコースだろうが もうさっさと豚箱にぶち込んどけばいい。 車の整備不良が原因で車が動かなくなり立ち往生したとしたら、整備不良の車を運転し続けたとして法律違反だよね。 根本的に払えるほど金もってないからどう足掻いても泣き寝入りコース │汚物8000形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 馬鹿奈川の愚民どもが騒いでらぁ。鶴ヶ島セレブは高みの見物だなwww 基本踏切事故で個人を追い込んでもないものはないし
保険の範囲内でしょ
客商売の公共交通だからエグいことなんか出来ねえし 東京・練馬区の西武池袋線の踏切で車が電車に衝突しました。
けが人はいませんでしたが、車を運転していた20代の女が無免許だったとして現行犯逮捕されました。
26日午前0時15分ごろ、練馬区南大泉の西武池袋線の踏切で「線路に車が飛び込んだ」と110番通報がありました。
警視庁によりますと、元町・中華街駅発清瀬行き(8両編成)下り電車に車が衝突し、車が大破しました。
けがをした人はいませんでしたが、車を運転していた20代の女が無免許だったことから、警視庁は道路交通法違反の疑いで現行犯逮捕しました。
女は「無免許は間違いありません」と容疑を認めています。
20代女はもう月一で教習所いけ なんぼ踏切に非常ボタンがあっても、押すタイミングが人任せだとこんな悲惨なことになるんだな。
ところで、D-ATS-Pって、障検と連動してたっけ？ 今度は小田急線そのものが脱線かｗ数日前にも鶴川で小学生に車が突っ込んだし、完全にのろわれてるなｗｗ 連動してたから、2年くらい前にあった沿線火災で車両が停車せざる得なくなった 京急みたいに先頭電動車主義に踏み切りそうだな
ただ2両目が付随車だと釣られて脱線が起こりやすく逆効果だとか 対物無制限の保険に入ってれば保険でなんとかなるとか >>211
新宿から東名ハイウェイバスで伊勢原に行ったほうが早い ってか先頭車の前側ではなく、後ろ側が線路から外れてるのは
前側ではうまくスカートとかで受け流したけど後ろ側は無理だったって感じなんだろうか? 小田急被害者じゃん
またマスゴミはこのバカマ○コを庇うのか？ 20代女性か。
しっかり身体で稼いで小田急に損害賠償してもらわんとな。
もしかしたら吉原で会えるかもなw >>275
俺が30年前にバイトしてたときは
助役は俺の目の前で飛び込んだ奴から
賠償金穫る気マンマンだった。
俺には警察に聴かれても余計なこと
言うなよと釘さされたよ。 >>275
前に精神障害者がJR東海の踏切で電車に轢かれて
東海が遺族に莫大な請求して最高裁まで争っただろが。 ちなマフラー改造したアルファードとのこと
バカだ！！！ JR東海のやつ、賠償額800万くらいじゃなかったっけ 女が対物無制限に入っていたとしても保険会社が支払いするとは限らないし
仮に保険金が支払われてもブラックリスト入りして任意保険に入れなくなるかもしれない。
それでも運転してまた事故を起こす馬鹿が絶えないんだけどな 対物無制限って仮に数億だとしてもちゃんと出るのかな？ >>291
マフラー改造なんかしてると、保険に入ってても支払い額がメチャクチャ減らされるな。
普通、自動車保険の契約書には車を改造してた場合の規定は必ずあるし。 二ヶ月前もJRが平塚ー茅ヶ崎間で電車と車が衝突してたよな
あの時はここまでダメージ大きくなかったみたいだけど >>292
東海の在来線と小田急本線じゃ損害額が全然違うぞ。 >>288
キッショキモオタ
>>293
ソースは脳内まで読んだｗ 鉄道会社がナニ金みたいなことすると思ってる時点で
どんだけ世間知らずだかって話
いいから部屋にこもってアニメでも見て親父に殺されとけｗ >>300
アホな20代女が莫大な損害賠償債務を背負ったら100％風俗に行くだろがwww 車体どかせても踏切の設備やらもダメージありそうだし朝になっても止まってそう。
海老名より向こうだったのが不幸中の幸いだけど… 事故該当車が自社の車だったから損害は自社だけに留まったが、もし乗り入れるメトロやJRの車だったら
もっと厄介なことになっただろうな･･･と思ったがこの辺りってそれらの車が乗り入れるエリアだっけ？ ジミー大西が高校時代に阪和線止めて親が数百万円賠償したのも有名な話 >>291
乗用車を運転していたのは20代の女性で、
先が渋滞した状態で踏切内に進入して
身動きが取れなくなり、
踏切の非常ボタンを押したものの、
列車のブレーキが間に合わず、
衝突したとみられるということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190619/k10011960131000.html 伊勢原民で都内勤務だが、小田原周りは気が引けたので平塚からバスで今帰宅。
神奈中バスって振替輸送きくのね。自腹覚悟してたからラッキーだった。 賠償金の話でどや顔でJR東海のやつ挙げる奴はなんなんだろね
あれ東海負けたのに >>293
どんなに大きな事故でも3階級下がって保険料が上がるだけだよ
何度か事故を起こして階級がマイナスになると契約してもらえなくなるけどな >>309
あれは
「精神障害者だから仕方ない」
「東海はボロ儲けしてるから多少損害が発生してもあまり痛くないはず」
という事情があったからだぞ。
今回の女は精神障害者じゃないだろが。 >>311
別の例出せよとしか思わん
ここじゃない板でも同じように東海挙げる奴いたし >>312
んじゃ京阪5000系が廃車になった事故の裁判は知ってるか？
自分で調べろ。
判例授業を無料で受けようなんて虫が良すぎる。 相模川以西は人口減の自治体ばかりだし、
暫くは本厚木での折り返しにして
復旧に数ヶ月掛けてもいいんじゃね？ 事故を起こした女を擁護してるのは彼氏か？
女が風俗に行かなくて済むように、せいぜい頑張って一緒に返してやれよwww >>315
論点が違う
自分は別に女を擁護してるわけじゃないし賠償金は発生しないとも言ってない
敗訴になったJR東海を挙げる意味は？と言ってる 開成の留置線にMSE2本とVSE、NSEがとまってる >>296
328 デラボン(神奈川県) [VN] sage 2019/06/19(水) 22:58:06.13 ID:wEcExY/30
https://i.imgur.com/wgqMJpS.jpg
障害物検知装置ガーって言ってる奴
そもそも自動車進入禁止の踏切だぞ
軽車両ってのは自転車の事だからな 明朝は、小田急線全線で、特急ロマンスカーを除き、始発より運行する予定です。
仕事早いな 明日は一応新宿～本厚木は動かすのかね？
朝ラッシュは本数少なくて混むのか、それとも本厚木以西がいないから空くのか、読めないな
振替あるなら最初からそっちに行くほうが賢明だろうか >>321
本厚木13号踏切だから車は通れるよ
そこの踏切は電車が止まった位置ね >>322
見通しは立ってるのかね？
やっぱり無理でしたパターンのような気がするが… https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001kv7e.html
本日中の同区間の運転再開は見合わせ、明朝の再開に向けて復旧作業を進めております。
明朝は、小田急線全線で、特急ロマンスカーを除き、始発より運行する予定です。
一部列車の運休や運転区間の変更を行う場合がありますので、最新の情報をご確認いただき、お時間に余裕をもってお出かけいただきますようお願いいたします。 今回に限らず本厚木ー愛甲石田ってしょっちゅう踏切事故が起きてた
で3kmもあるのに中間で小田急線を渡るまともな道がないのは根本的な問題だと思う
ちなみに俺は5年前は帰れずホテルも埋まりカラオケで過ごした >>329
あの辺りって相模川と圏央道と米軍基地が邪魔してるせいで道いつも混んでるよね >>328
ロマンスカー運転見合わせというのは、明朝もしかしたら……という含みのある表現だな 犬HKで、快速電車がぶっかった
と言ってる件
もう種別 快速にしチャイナよ 小田急で一番長引いた不通は(戦時中は除く)、72年に酒匂川の橋が流された時かな？ >>331
予定…だからなー。
本日の運転に関するお知らせ（６月２０日０時時点）
https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001kv94.html
本日は、小田急線全線で、特急ロマンスカーを除き、始発より運行する予定です。
なお、特急ロマンスカーについては、始発から当面の間、運転を見合わせます。 線路が陥没
線路脇が陥没
衝突脱線事故←New!
最近の伊勢原って太田道灌に呪われてるな 警報機鳴ってるのに踏み切りに突入したバカオンナのせいで
始発まで徹夜で復旧作業かな。かわいそうに・・・ >>286
Nスタに限ってそれはない
なぜならスポンサーが… >>226
なんでこんなにボックスティッシュ持ってたの？
オナるつもりだったのか？ >>321
確かに軽車両を軽自動車と思い込む奴がいても不思議じゃない
軽自動車に軽油を入れる奴がいるくらいだから… >>332
近鉄が区間快速急行のことを区間快速と略して案内してるのを思い出した >>340
ロマンスカーをやったのはサカイ すぐ近所だなそういえば >>321
だからって設置しなくていい理由にはならん。
安全性を軽視している小田急にも問題がある。
一度や二度でなく何度も似たような事を起こしてるのに、全くお咎めなしなんておかしい。 >>337
小田急は運行するべきではないという事だよ。 こういう事故が起こると、
まずこの手のトラブルがない田園都市線は羨ましいな。
人身事故もたぶん少なそうだし。
その代わりロマンスカー通勤みたいなのはできないけど。 >>346
おかしいのはお前の頭と顔の造形だろ
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) そのうち、全踏切で安全が確認されてから通過します、とか言い出すかもな
今でも「黄色い線の内側を歩いていることを確認出来て出発」とか言ってるくらいだから
夕方、そこまで乗降客が多い訳ではないのに、出発時に扉を閉めてから車輪が動き出すのに
1分とか1分半かける電鉄会社が他にどこにあるよ >>226
これ、引っ越しのとき駐車とか迷惑かけるからご近所に配るTBだよね
うちにも1箱あるわ >>116
1枚目の車体からはみ出しているのは電車の機器ですよね？
車は奥の側（進行左側）でぶつかって、車体がそっちに脱線したのは何で？ >>337
伊勢原の太田道灌の墓に木刀が奉納されてるよな。
入浴中に襲われたから、せめて木刀でもあればと。
「当方滅亡」と叫び、そのとおり上杉家は滅びた。 >>330
海老名らへんこと言ってない？だとしたら相模川の反対側だよ。確かに混むけど
厚木側もひどい。だから抜け道使うようになる >>349
Qシート車両が田園都市線に本格導入…想像しちゃいけないなw あと２時間で始発だが、事故車両を撤去して安全確認できたのか。
さすがに深夜なんでツイとかに現地レポートないわｗ ヒント
小田急線と衝突し大破 警報機無視し踏切進入か
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000157535.html
https://youtu.be/M2ZA-5FeOrs
神奈川県厚木市で小田急線の電車が車と衝突して脱線しました。
19日午後3時前、「電車と乗用車の事故で電車が脱線している」と110番通報がありました。脱線したのは小田急線の快速急行で、踏切内に進入していたワンボックスカーと衝突しました。
警察によりますと、車を運転していたのは28歳の女性で、衝突する前に車を降りて非常ボタンを押したということです。
けがはありませんが、過呼吸で病院に運ばれました。電車は1両目が脱線しました。
乗客にけがはありませんでしたが、体調不良を訴えている人がいるということです。警報機が鳴っていたにもかかわらず、車が踏切に進入したという目撃情報もあり、警察が事故原因を調べています。 小田急って事故起こした人に賠償請求するのかな？
ちょっと株主さん聞いてもらえません？ｗ 世をはかなんだのでは無い
教習所で言われる前方余地を確保せず
どう考えたって有責事故 なんか非常ボタン押せば請求されないとか言ってる人がいるけどそれも
自動車の運転者に過失が無かった場合でしょ
この件での過失ってのは警報機が鳴ってるのに踏切に進入したことじゃないの
これがなきゃ事故が起きなかった訳だし 今、めざましでも快速電車って言ってた
昨日のニュースでは、ちゃんと快速急行って言ってたのに 警報器鳴ってる踏切に強行した超絶馬鹿女
有責も有責、小田急は泣き寝入りになるかもしれんが
このゴミクソ女は人生終了しなきゃ世間が納得しねえ 28歳だからソープ行きかと思ったら、ヤンママ風デブと言う残念な体型。ソープも無理だな 10両各停新宿行6508レの車掌が不思議なアナウンス@町田駅
特急の通過を待ちます。
2分ほど停車します。
??? >>370すごいよね頑張ったな小田急、いま上りの急行乗ってるがこの電車新宿駅で各駅停車ホームに止まる予定。今日は早めに行った方がいい これだけ踏切事故起きるんだから車両通行止めにしちまえよ
ルールを守ってないのは車側なんだから踏切の所有がどっちの土地とか関係ない 先頭と2両目はともかく3から4両目以降は使えんのか >>375
小田急のせめてもの慰めは、被害車両がポンコツだったって事だな。 >>377
古い形式だし今更一部新造とかするかね？
3000, 4000ならそうするんだろうが >>351
国鉄の順法闘争みたいだな。
踏切に鳥がいるだけで安全確認のため一時停止したそう。
すべての踏切で一時停止して発車したら何分かかるやら。
横断する自動車は一時停止が義務だけど。 しかしなんなんだ、ここ数年の
小田急線沿線の変な事件の多さは…
まあ首都圏の私鉄では路線距離長い方だから
その分トラブルも多いのはわかるんだが… >>349
ホームドアの設置が進んでいるから、人身事故減ってきた。
踏切ないし、復々線区間が短いのと車両がボロいのが小田急より劣っている。 >>334
なんというかああいうの見るとドン引きして冷静になるわ >>372
男はやれれば何でもいい猿以下の生き物だから需要ある >>365
開成かな？
来月でNSE引退20年だし、後輩ロマンスカーがお祝いに来たんだ！！ >>387
まあ5000投入時に先に1700から先に置き換えたとしても、
すぐ続いて8000置き換えに入るだろうから、
今さら直しても仕方ないって判断だろうな。
置き換え計画は狂いが生じるだろうけど、
それは状況によりいくらでもありうるし。 >>334
車を運転していた人を怒鳴れば良いのに。小田急は被害者だ。 >>379
ポンコツなのはお前の人生だろ( ´,_ゝ`) >>387
8564編成とか書いてる時点でお察しだろ ツイッター見たが、事故後たった1日で、もっと言うとそれ以下の時間で
「廃車が確定しました」なんて言えるものか？
誰の目にも明らかな全損なら、話は別だが >>372
吉原にもデブ店はあるぞ。
稼げる金は美女店より必然的に安くはなるが。 >>387
台風とかと違って、なんでロマンスカーだけ運休なのかがわからないだけに、展望席の予約がパーになった人はかわいそうだな。 まあ毎日ソープで働いてりゃデブ女でもすぐに痩せるけどな。
マットプレイとかカロリーをメチャクチャ消費するし。 >>397
いや、ストレスで暴飲暴食するからむしろ太る >>372
営業車アルファード転がすような女だろ、想像通り いくら水商売で働いても
全額成すのに何年かかるのやら 今時風俗なんて価値暴落も暴落だからな
なんなら詐偽の受け子とかのが稼げるぞ >>319
ちょ、、、、、
最後のって違うときに出した※やんか │汚物8000形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>401
今はソープ業界も人手不足だぞ。
だから様々な店舗で値上げラッシュだ。 >>400
自己破産して終わりだろ
余程の金持ちじゃない限り個人で払える額じゃないだろう >>396
ダイヤ乱れを見越して予防線張ったんだろう >>404
値上げするのに給料はむしろ下がってるから人手不足になってるんだよ 交通安全運動の時に駅の放送とテロップで踏切が閉まりかけてからの無理な横断はおやめくださいって言ってたね。
この会社は踏切が鳴りだして横断してもokなのかと思った。 例の踏切、今日も無茶な横断が。
つーかアルファードは無理だろ 高架にするする詐欺のせい
海老名の下りがやっと高架になっただけだし 先頭だけ3000か4000の珍編成になったら面白いが
そこまで手間かけないか 今の保険は物損は無制限とかも有るから無問題でしょ
任意入ってなかったら大変だけどね
でも、あの区間は直線が多いんだけど、かなり前から発見出来なかったのか？
廃車ってことは、台車の破損が酷いんで・・事かね？
線路というか軌条自体は殆ど問題無かった模様だからね
６両の無事部分は予備部品行き？
8000のチョッパ制御のまま残ってた初期製造４両編成ってどうなったんだ？ 対物にはそれぞれの細かい規定ががある
対物に電車車両破損や飛行機破損、ヘリコプター破損なんかがあればなww そういや、そろそろ女の名前出てもおかしくないが、
またマスコミは伏せてんのか？
半島か？ >>412
現場は左曲線の先で遠方視界は得にくい
8000形チョッパ車は6連2本 8251F、8255F で4本ではない >>412
人身無制限でなく物損無制限？
そんなのあるんだ交通事故案件１００件くらいしかやったことないから知らんかったわ 小田急脱線
厚木にフィット乗り捨て
小野橋で車ダイブ
厚木で何が始まってるんだｗ 衝突の車、警報機鳴った後に進入・立ち往生
讀賣新聞 オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190619-OYT1T50261/
１９日午後２時５０分頃、神奈川県厚木市船子の小田急線本厚木―愛甲石田駅間の踏切で、
新宿発小田原行きの下り快速急行電車（１０両編成）が、踏切内に止まっていた乗用車と衝突し、
先頭車両の台車の一部が脱線した。
乗客約５００人のうち、３人が首の痛みなどを訴えて病院に搬送された。
厚木署などによると、乗用車を運転していたのは同県秦野市の無職女性（２８）で、警報機が鳴った後、
踏切に進入して立ち往生したという。
女性は非常ボタンを押し、電車も急ブレーキをかけたが間に合わず、衝突したとみられる。同署が詳しい
事故原因を調べている。
道路交通法
（昭和三十五年法律第百五号）
施行日： 平成三十年四月一日
最終更新： 平成二十九年六月二日公布（平成二十九年法律第五十二号）改正
（踏切の通過） 第三十三条第二項
２ 車両等は、踏切を通過しようとする場合において、踏切の遮しや 断機が閉じようとし、若しくは
閉じている間又は踏切の警報機が警報している間は、当該踏切に入つてはならない。
>>421
逮捕できない時点で警報器だけの段階では限界があると見てるんじゃない？ この電車は 快速急行 小田原 ゆきです。
次は 伊勢原 です。
お客さまにおしらせします。この先、踏切に車が立ち往生していて邪魔なので、最高速でぶつかります。お立ちの方は、手すりやつり革におつかまりください。 >>423
つべに前面展望があるロシアかどこかの路面電車がそういうイメージなんだよな。
自分に危険がない限り、ぶつかるのをあまり恐れてない。 >>412
対物無制限なんて入ってるやつのほうが稀だろ
保険料上がるんだから 刑事は免れても民事でギュー責めされて損倍破産するかも >>387
８０００形抵抗制御車６両のVVVF改造延命来るか！？
廃車の順番的に５０００形待ってられないだろ。 >>291
>>296
ホイールもアルミホイールに換えてて、しかも、薄っぺらのタイヤにしてた.。
車高が低くなってるみたいだから、それで踏切でマフラーか車体の底が
踏切に引っ掛かって動けなくなったのでは？
下り線側から踏切に入って、すぐに引っ掛かって動けなくなって
下り電車と衝突したのでは？
現場付近は、線路が回りより高くなってて、かまぼこ型の踏切になってる。 >>425
年額で千円くらいしか変わらないから対物も無制限にしてるし、無制限勧めらるれぞ。
みんな変なところでケチるんだな。 車とか女とか保険とかそろそろスレチつかムカつくの一周して飽きたのだが何かネタないの？ >>425
昭和の時代は対物一千万だったけど現代では対物無制限が基本です >>425
昭和の時代は対物一千万だったけど現代では対物無制限が基本です 飽きたニキガン無視されてて草
当分続くからそのままイライラしてろや 嫁より車ガアアアア
って叫んでた夫ｗこれまじｗｗｗ 損害賠償考えたら車がとか言ってる場合じゃないと思うけどね >>412>>431
なら何で板橋熊野町ジャンクション火災事故起こした運転手の運送会社は破産したんでしょうね？
教えて保険に詳しい人 >>437
違法行為で保険が効くのはソイツが起こした事故で被害者や遺族がいる場合だよ
その場合は被害者救済目的で任意保険の保険会社も渋々払う
板熊jctの場合、道路会社と単独の違法行為事故の場合は保険会社は規約違反で保険金払わないよ
ていうか契約書に書いてるし
さて、この女はどうなる？ ちゅうか無制限ってのは無条件じゃないから
ドライバーの過失が大きすぎて下手したら一銭もでない
自家用車だけど営業使用だった可能性もあるし >>436
お前なんでそうもかみつくの？
そもそも対物入ってない可能性もあるし
免許だって 遮断機降りてるのになぜ侵入したんだろ
しかも何で渡りきれなかったの 普通に踏切に入って脱輪とかエンストしてボーンなら保険会社もいろいろ動くだろうけど
警報機無視したこの女性の過失が大きいからねえ >>365
9時前海老名もロマンスカー展示会状態だった 乗客としては通勤時間帯にロマンスカー走らない方がスムーズに流れて良かったとかいう話になったりしないかね >>442
ﾜｯﾁｮｲ 7e8f-uGan [153.175.125.186]
こいつ、いつも昼からいるニートくんだから、全スルーでいいんじゃないの？
それも千葉みたい。
もしかして、あの馬鹿詐欺や憂国を語る((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 小田急電鉄・新宿駅に10m超のLEDビジョン「新宿駅デジタルウォール」
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1191608.html
小田急電鉄は、新宿駅西口地下コンコース外において、10mを超える新宿西口エリア最大級のデジタルサイネージ「新宿駅デジタルウォール」による広告配信を7月1日から開始する。
横10.24m、縦1.92mのLEDビジョン。従来型にはない技術として「天気や気温などの環境情報等と連動した配信機能」を搭載するほか、今後順次、IPカメラにより、見る人の属性や流動等の計測機能も取り入れる予定という。
これにより、提供すべき情報をリアルタイムに発信することや、広告の内容がどのような人々に届いているのかの分析も可能になる。
小田急電鉄では、これまでも新宿駅西口や南口にデジタルサイネージを設置してきたが、 今後は新宿駅デジタルウォールと広告内容を連動できるため、「新宿エリアで一体的な広告展開も可能。新宿駅は、1日の利用人数が約350万人と、世界最大規模のターミナル。 常時お客さまでにぎわっていることから、小田急電鉄は 広告出稿ニーズが非常に高いエリア」と分析している。 怪談㉔ 人身事故ではなく自動車事故多発の魔の踏切 小田急小田原線 愛甲石田～本厚木間
https://ameblo.jp/ein2019/entry-12483537539.html
この人の調査が正しければ何度も自動車事故が起きてるとこなのね
新しい道を作るとか対策しないとまた起きるだろう。他の踏切も狭いし >>452 競合相手のJR改札の上にデカデカと小田急の広告出すの、いいねぇ >>439
そんな保険誰が入るんだよ
妄想でなく少しは勉強してから物言えよ
女が憎くてたまらない、まで読んだ >>444
お前が障害童貞なのはお前自身の問題であって女性の責任じゃない >>458
保険はみんなそうだよ アホかw
いるんだよな限度額というとその限度で無条件で保険が出ると思う馬鹿とか
借入限度額とあるとその限度でいくら借りてもいいと思ってキャッシングして破産するバカ
とかw これだけネットが発達してるのに実際に人身事故とか踏切事故でそういう目に遭った人の話が全く無いってのも不思議だよな 令和に入ってから神奈川県で鉄道事故起きすぎじゃね？ >>296
爆音ならともかくメーカーオプションでも車検対応マフラーあるのに減額とか嘘松も大概にしろｗｗｗ
改造云々は無断で契約時と違う状態に改造した場合だろ
エアバッグ無しのハンドルにしたりABSカットしたり
要するに装備してたら割引される場所の変更だからな 今回はなんでこうならなかったんだ？
http://jump.5ch.net/?https://www.youtube.com/watch?v=s-q5fSqoc0k >>464
海老名・本厚木への流れの他、海老名経由横浜への流れでしょ >>469
464の図を見ると、相武台前に向かう流れがあるようだが 本厚木でグラフは終わってるけど高いとこで切れてるから日産とかの愛甲石田と東海大学前とかにも需要あるのかね >>470
あくまで比率の話だから相武台前から上りに乗ってくる人が多くて輸送人員は変わらないけど
相武台～海老名間の上下の利用者数が拮抗するという考え方もあるんじゃないか？ 28歳女まだしょっぴかれて無いのか
首の痛みを訴えてる乗客もいたんだし自動車過失運転致傷とかで逮捕して公表しろや(´・ω・`) 相武台前は日産工場やヨーカドーが無くなって以降だいぶ寂れたけど
なぜか乗客数は年々増えているんだよな >>424
プラハのトラムとか運転荒い
トラム クラッシュで つべで見れる >>474
座間市側や周辺にマンションかなり増えたから。
バスで運ばれてくる。 >>478
子供の時何故厚木から態々バス来てるのかと思ったが麻溝出来るまで
峡の原より松連寺や上荻野の方が近いと大人になってから気づいた思い出。 本厚木朝8時ぐらいだと
下りは愛甲石田で半分ぐらい降りるよ。その先は小田原に向かう学生が乗ってくる感じ。
本厚木止まりの各停を伊勢原止まりにして欲しいぐらい。
海老名で満員になった急行に本厚木でさらに乗ってくる。 >>481
本厚木改札口にお巡り2人が警戒。
どーした。 >>481
適当に語ってんじゃねぇよ
東海大
秦野、渋沢の企業（工場？） >>468
故意だから
踏み切り鳴ってるのに入ったら故意だから 故意に事故を起こそうとした訳じゃないだろうからな
但し、その行為によって当然起こり得る事態は予見できただろうから微妙なところ
まあそんなことまで頭が回らない自己中なんてゴロゴロいる かつて2671Fが多摩線黒川永山間で土砂崩れに乗り上げた時は2771と2871が廃車となり、そこに2754と2854を編入し組成し直したことがあったが、今回は8564が廃車になるなら、そこに8551か8555を編入して、新5000の置き換え対象であるチョッパ車を廃車にするのが合理的かと。 チョッパ車と後期更新車って先頭車も中間車も随分構造が違うでしょ
事故廃車分をチョッパ車から持って来れるなら簡単だけど実際は難しいのでは ｸﾊ8164じゃね
んで代わりに安いｻﾊを作ると
一連の土木工事で金が出て行った後だし10連1本の代替新造は厳しいでしょ
詳細は相手の保険屋次第だけど >>490
元の8164編成は片側クハなしの4連にすんの？
運用めんどくさくね >>485
>>486の指摘は一種の【未必の故意】を指摘してるのでしょう
ー故意ではないが、その行為を行う事により、発生するでであろう重大な結果を
十分に予見できるのに、停止せず、その行為を継続して行ったー
【未必の故意】による殺人というのは時々ありますが立証は大変だ
今回は、道交法、列車往来妨害危険、過失傷害という感じかな
ただ、検察は起訴状の中に、それらしい文面はフツーに書き込むでしょう 足りなくなりそうな運用に合わせるんだろうけど
8264Fから2両を8000の4両編成のいずれかにに組み込んで
8264Fとして復帰させるのが現実的じゃないの
現状4連運用は多少余裕があるから >>490
>>491
8164→8564の代わりに8551か8555を新8164にすりゃいいんじゃねw
改造費はどれだけかかるか知らんがw >>493 案も>>494 案も可能性があるよね
どっちかな? まあ、3000の中間車増備したし、10連運用はそれほど逼迫して無いだろうよ
もし、必要なら5000をもう一本作って、3000を6連を8000の4連と組めばいいだけ
でも、保険屋も頭抱えてるだろうね
任意入ってればだけどさ、今は、振り替え輸送の金額とかも請求する事例が有るからね
任意入って無いと、詰んだね 保険屋は保険屋で悪どいやつらなので大損するのも美味しい クハにはCPやSIVがあるだろうが。だから中間車を他編成に組み込んで、
６連化とか、10連化とかは自分のNゲージでやってくれ。
チョッパの8251Fや8255FからTcを持ってくるというのは、
一見よさそうに思えるが、機器の移設や、モニタシステム？なんかの、
遡及改造が必要になるから、今時はそう簡単に差し替え出来ないだろうな。 >>497 10連運用もビチビチで余裕はないよ42本使用、40運用、2本予備
この事故で検査予備1本になるのでどれかが検査入りしたら、予備無し運用になる >>500
それなら４０００のＥ運用を万六かマト車に代走させれば良いと言いたいとこだが、
マト車が最悪かつてのワイドビューあさぎりみたいな形を取れば大丈夫と判断して１本マイナスにした為、
スムーズにいくかどうか。 >>499
8164なら１号車に持って来れなくね？
７号車に8551か8555を入れて、
かつての9000のなんちゃって８コテや、
三鷹の201試作車の晩年みたく、
解放禁止の実質サハ扱いにすれば問題なくね？ >>499
8164なら１号車に持って来れなくね？
７号車に8551か8555を入れて、
かつての9000のなんちゃって８コテや、
三鷹の201試作車の晩年みたく、
解放禁止の実質サハ扱いにすれば問題なくね？ >>501
千代田・緩行は共通予備車的考え方で小田急がその任を負っている状態なのでムリポ >>210
お前何でバカ女の擁護にずっと執心なの？
何で対物無制限入ってて億単位の金が払われることが
お前の中で前提なの？ >>605
対物保険は文字通り"物"に対する保険で、
その他費用は対象外です。
その、その他費用が多額になります。
拒否すれば損賠訴訟になり、裁判所の認定額が請求されます。示談してもそれなりの金額なんですが裁判費用の負担がないので、0対100事故なので示談が正解だと思います。 >>508
お前車の免許持ってないだろ
事故を起こして車の修理中に代車でレンタカーを借りたとかその日に帰れずにホテルに泊まったとかも対物保険から出るよ ニュースでみたんだけど渋谷と本厚木って駅前似てない？
スクランブルと白い小窓ビルでたまに勘違いするの俺だけ？ >>510
本厚木北口は、スクランブル交差点風だけど、丁字路だし狭いから全然似てない そりゃ全体映せばどうだろうよ、
そういう事言ってるんじゃないんだけどわからんかなー >>510
行ったことないからわからない
今度行けたら行ってみるよ >>512
お前の頭ン中なんてお前しかわからんだろ >>515
ニュース映像ってちゃんと言ってるんだけど何で粘着して噛みついてくるんだか >>512
全体見なくても、タクシーのロータリーが隣接してる時点で似てないのがわかる ロータリー？
駿河銀行の方にロータリーないけど何言ってるかよくわからんな >>518
駅側から見て、交差点の左手前に隣接してるのがロータリーのあるタクシーのりば、右側バス停の後方、
駅ビルの隣がスルガ銀行だから、交差点より言ってる場所は、少し離れてる もっと分かりやすく言うとＴＢＳの渋谷お天気カメラと
本厚木北口代行の列の映像が雰囲気が似てて一瞬分からなかったってだけの話。
別に渋谷や本厚木がどうこうって話じゃないのにそこまで必死にならんでもええんやで。
ところで本厚木って何でスクランブルだらけなんだろ、４つ５つくらいあるよな。 >>509
契約内容によります
対物ですから、貴方の例は相手方保険になりますが相手の契約内容により違います
ただ、一般的に保険料が高くなりやすいです。
因みに小生は両方共無制限で搭乗者保険付きで
20等級、家族限定、継続割、ネット割等なのでお安くなっています。因みに事故歴なしです。 つか、似てるとか同意を得ようとしないで、単に見間違えたって言えばいいだけの話じゃない？ >>523
それ言うならあんたも全力で似てない連呼して否定しなくてもよくね？
見間違えるくらいには似てる部分もあるってだけの話なのに全否定することもないべ？ 似てるよねって言って欲しいんだから嘘でもそうだねって言ってあげられるのができる大人 >>508
小田急の車両は物だから
車両の修理費用は出るのね。
小田急を不通にさせたことにより
経済的損失を被った人からの請求には
保険では応じないということか。
事故を起こした人に責任はありそうだ。 基本はそうですが保険会社がどう判断するか見物です
また、脱線の復旧費用が対象になるか見所です。
例えば人件費や復旧機材の運搬費等です
一方、営業的損失を保険でカバーするのは無理があるのならば
事故当事者に請求するのでしょう 因みにこんな解説を見つけました
直接損害と間接損害
対物の賠償責任には「直接損害」と「間接損害」の２種類があります。
例えば、ハンドルを切り損ねてコンビニの店舗を破損してしまった場合、
その賠償責任はコンビニの建物の修理費用や商品代金の「直接損害」だけでなく、
営業していたら本来なら得られたであろう利益損失である「間接損害」にも及びます。
間接的な損害まで含めると、高額な賠償金を背負うため、
対物賠償保険を無制限にする必要があります。
この解説によると営業的損害は含まれる、とありますがバス代行、他線振替経費は
微妙ですね >>474
駅周辺はショボいが駅勢圏が意外に広いからねえ。
地味に北里大学方面からのバスが改正毎に増便されている。 >>529
今の内田有紀のは、まだまし。ら
かつてのコアラがのんきに唄い踊るやつの方が、
こうゆう時は苛立つだろ。 >>521
対人は無過失であることを事故当事者に弁明責任があるが、対物は
過失の証明は被害者側が負うんじゃなかった？ >>525
言って欲しいのを汲み取った上で全力で否定してやることが優しさだぞ 入力ミスで、ら、が余分に書いてあった。
そういや引っ越し屋がＬSＥとやった時に、
CMの替え歌をカキコしたやついたな。 シーサイドライン
ブルーライン
小田急線
最近青いラインの車両が事故ってるから 次は相鉄かケト線か？ 小田急国有化されてたら江ノ島線も国有化されたのか気になる
されなかったら相鉄かなんかに押し付けてたのか >>536
>>536
大雄山線もスカ線も青いぞ
ついでにみなとみらい線も >>540
アホかたった一日で修理出来ると思ってんの？ くやしいから、先頭にはクヤ連結
車体断面も揃うし、目出たし愛でたし >>529
私はむしろバイトルのCMの方が殺意が涌くくらい嫌いです。 京急が普通に乗るとポイントを付けることを始めるそうだ。
小田急も各停でやったらどうだろう？
でも、どうやって乗ったか乗らないか区別するんだろうな。
車内に端末設置してタッチするのかな。 急行向ヶ丘遊園行きなう
下北沢から愛川へトレジャーハンティングに行こうとしたのだが、直近が急行遊園、次が４分後に急行小田原、その後ろに恐らく大野で先行の急行小田原に追い付くであろう快速急行が来る微妙なダイヤなんだが
こんなダイヤでも急行遊園ゆきがそれなりに座席が埋まってるのに驚いた。メトロ車なんで無料Wi-Fiも付いてるしこれでちまちま進むのも悪くない。 成城なう
成城では各停成城止まり、この急行遊園、上りの急行線はカラ、そして観光船に準急我孫子。これが全部メトロ車で揃うという奇跡w 小田急線内で４線オールメトロ車とかまさかのオールＪＲ車の画像ってあるの？ >>548
直接じゃないけどPASMOオートチャージ+OPカードでポイント付く >>551
>急行遊園ゆきがそれなりに座席が埋まってる
登戸でかなりの人が降りると思いきや、そのまま乗って遊園が最終目的地
という人も割といたりするんですね･･･ >>545
三井住友のキャッシレスのCMに比べれば… 土日の夕方に新宿から快速急行の止まらない成城で乗り換えでの帰宅
急行どころか各駅も成城止まり２本で１５分以上待ちぼうけのあるダイヤとか何考えて作ったんだろう 喜多見狛江和泉多摩川ごときにソースは割けないからね… >>563
とぶてつなら、トブコまで10分間隔運転が保証されてる >>563
ちょっと上に成城止まりもっと増やせってレスあったけどな >>567
それは遊園の引き上げ線が交差支障しまくる朝ラの話し 大根→東海大学前は、地元から長年要望があったと聞いてたけど？ 今度は多摩線が相模原まで延びたら小田急相模原と紛らわしくなるなw 南相模原
南台
相模原南台
謎造語
どれになるかな >>576
小田急相模原を改称すればいいだけの話じゃないかと。 カタカナで「オダサガ」だと思う
どうせパッとしない場末の駅なんだから奇をてらっていったほうがいいだろ >>579
JR相模原で良いんじゃないの？
相模原中央 本相模原かなぁ。 >>577
新相模原
相模原中央
(オダサガ→)相模台
そもそも延伸は実現しないと思うけど >>563
その時間で成城止めって１箇所しかないし、それでも１１分以上待たないダイヤなんだが…。
連絡してる各停に乗り遅れたというオチは辞めてくれよ？ 夕方じゃないけど21時だか22時だかにそうなるのがあるね
急行向ヶ丘遊園行きが準急成城学園前行きに振り替えられちゃって
20分くらい穴があくようになったけど
さすがにこれはどうなのとは思う ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中。
きっとそばにあるよ。 JRの「相模原」と接続すらなら小田急も「相模原」で問題無いと思うんだが。
小田急相模原はJRの相模原と離れてるから差別化の必要があっただけじゃね。 >>579
東海大相模高校前
だと今度は別の駅と紛らわしくなるか >>591
小田急の相模原と小田急の小田急相模原ができるから問題なんだよ >>593
長後のことを新長後と呼ぶ人ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 多摩線延伸区間は「町田」「相模原」の語を一切含めない駅名にすれば、既存駅名と紛らわしくなくて無問題だろ。
別にJR相模原至近に作るからって「相模原」の文字を入れなければいけないわけではないし。 あえて別名としなければならない積極的な理由が無いなら
乗り換え利便性から既存駅と同じ名前の方が営業上でも案内しやすい
>>594
建設主体が小田急じゃなかったとしても、
小田急から乗り換えなしで行けるなら、その一部とみられてしまうしな
常磐緩行線を千代田線と呼ぶ人がいるみたいに >>597
相模原市役所の意向というのもあるみたいな話を聞いた。
JR相模原駅直下にできる新駅の名称を「相模原」にしないと
また別の問題も発生するので、同時に小田急相模原の駅名も
変えることになるんじゃないかと思うけど…いずれにしてもまだまだ先だね。 >>597
南橋本東方でどうよ。
リニアの駅に近そうな感じがしないか？ 小田急の相模原延伸は小田急自身は後ろ向きだからね
相模原より先の展望は無いし、平行路線になる
米軍跡地の再開発がどうなるか？って事だけど、相模原市が建設して上下分離出来るほど、相模原市の財政は裕福じゃない
大野から伊勢丹もいよいよ撤退だし、相模原って貧民と移民の街になっていくと思うよ
小田急も多摩センター-唐木田が盲腸線に成りかかってるのは理解してるが、車庫建設というお題目で誤魔化してる
唐木田は、マンションはボチボチ建ってるが、大妻女子大も半分都心に逃げてるからね
小田急にとって、多摩線は黒歴史になりかかってる >>593
90年代半ば、相模原市の奥地で「新原町田駅行き」と書かれた神奈中バス停が放置されていたのを見た記憶がある 交通革命たるリニアに延伸しない手はない それをアシストするかのように
延伸区間縮小、相模原駅右斜め接続推奨(乗り換え客が増えるらしい)
この角度で入るとそのまま永川通り下掘り進めばリニア橋本西端に着く アリオ橋本付近と紡ぐように小田急駅を置けば採算性は上がる 今度の市長は柔軟性ありそうなので期待したい >>604
＞小田急の相模原延伸は小田急自身は後ろ向き
相模原より先の展望は無いし、平行路線になる・・・
・・・・・相模原市が建設して上下分離出来るほど、
相模原市の財政は裕福じゃない・・・・・・・・・・
相模原って貧民と移民の街になっていくと思う
じゃあ上溝までと、そこから更に宮ヶ瀬湖方面の延伸は
夢のまた夢に？
＞多摩センター-唐木田が盲腸線に成りかかってる・・・
車庫建設というお題目で誤魔化し・・・・・・・・・・
小田急にとって、多摩線は黒歴史になりかかってる
朝ラッシュに、多摩センター始発の通勤急行なんてのが
設定され始めたし。
あとは、新百合ヶ丘での乗り換えがね！
近鉄の伊勢中川みたいに
同一ホームから対面乗り換え出来ればまだマシなんだけど。 多摩線に力入れたのに結果は京王に惨敗だしな
今後は人口減少でもっと厳しいだろうし
本音は延伸じゃなくて多摩線捨てたいんじゃね >>608
＞じゃあ上溝までと、そこから更に宮ヶ瀬湖方面の延伸は
夢のまた夢に？
京王線の橋本から先の延伸と同じでしょ
京王は用地買収まで進めたのに断念だからね
小田急の場合は、絶対無理でしょ
東急だって、当初は中央林間から先って有ったのに簡単に断念だからね
小田急の相模原延伸は何度も出ては消えてるんだけど、小田急が前向きじゃない限り無理だよ
特に相模原の横浜線西側は完全に住宅地とか建て込んでるから
関東南部で、戦後何本の地上線鉄道が新規に作られたか？って考えれば、その困難さは判るでしょ 宮ケ瀬何て予定にすらない、県市町村構想は本厚木だろ。
宮ケ瀬じゃ特特法すら使えない。
実現すると思えんし、特に愛川町レベルの財政規模じゃどうしようもない。 宮ヶ瀬湖延伸なんて話あんのかよ
あんな山奥に延伸なんてあり得んだろ
本厚木からバスで1時間もかかるような山奥なのに じゃあ多摩線改軌して横浜市営地下鉄と新百合ヶ丘で直通しろ そもそも唐木田からの延伸の話が自治体が勝手に盛り上がってる夢物語だからな。
小田急は全くやる気はありませんw 横浜市営地下鉄の新百合延伸も、横浜市は本当にやる気あるのか不明だからね
川崎市との費用負担で大モメにモメそうだからね
小田急としては、次の計画をどうするか？って事
放置し続けて来た遊園の立体化を優先するのか？
それとも、計画倒れの大野の改良か？それとも、大野-海老名の立体化か？
藤沢駅の改良工事か？江ノ島線の各停8両化改良工事か？
なんか山積だ罠ｗ 厚木にはいないと思ったけど、小田急沿線から北久里浜に潜伏してる発想は無かったな。
上祖師谷の世田谷一家が、三浦と関連があるくらい意外。
いや自分は京急沿線に生まれ、小田急沿線に住んでるけど、行くのが面倒で実家なんか寄り付かないｗ 友人・知人に頼んで車で逃亡してた訳だが
駅には当然警察官が張り付いてる 宮ヶ瀬じゃなくて大山だろ
んで江ノ島線の急行は中央林間を通過した 逃走を許した原因について、同日の小田急踏切脱線に人手を割かれたという報道もあったな。
加えて、G20サミットで大阪に機動隊も派遣されてるみたいね。 脱線で交通メチャメチャ
大渋滞で交通整理にだいぶ人手を割かれて、緊急配備も手薄に てことは誰か刺されでもしたら
バカアルファード女のせいかw 登戸の事件もトランプが横須賀へ行く日を狙った説があったな >>618
小田急は建設する気無し。
作ってくれたら車両を走らすのは良いよというスタンス。
相模原市が
相模原高速鉄道か相模原市交通局作って建設しないと駄目。
運営も相模原市が出来るとハードルが下がる。 多摩線を延伸するとして終点が宮ケ瀬は論外。
半原も愛川町役場や工業団地経由にしても厳しい。
厚木北部経由本厚木はほとんどSF 。
一番ましなのは三ケ木だろうがドル箱路線を失う神奈中が猛烈に反対しそう >>628
上下分離で
建設は相模高速鉄道みたいな会社に造らせて維持管理
鉄道運営は小田急がして線路使用料を渡すスタイルは？ >>630
相模原市がそれを出来ると思う？
要は横浜高速のコピーって事でしょ >>619
ブルーライン延長は川崎市内のルート決定待ち。他に揉める要素は無い
遊園の立体化は区画整理の進捗待ち（これまでもずっとそうだった）
藤沢駅の改良工事は確実
江ノ島線の各停8両化は全線という意味ならまず無理
両端に踏切のある駅があるし今は新規のはみ出し停車が認可されない
過去ログ無視して書いてないか？ >>634
用地買収が出来るワケ無いじゃん
大昔に、喜多見の車庫の土地を入手するのにだれだけ大変だったと思ってるの？ｗ >>635
＞ブルーライン延長は川崎市内のルート決定待ち。他に揉める要素は無い
バカ？ルートすら全く決まってない
費用負担の話しはこれからなのにさ
川崎市営地下鉄が迷走の上、頓挫したのも知らないの？ｗ いちいちつっかかってる連投バカは何ガシマンなんだろう まあ、スレチだけどさ
あざみ野から、新百合ルートは3つ候補が上がってるが横浜市交通局は一向に一本化しようとしていない
おそらく、中央ルートになるんだろうと思うが、そうなるとすすきの団地、虹ヶ丘団地のど真ん中を通過する
すすき野団地も虹ヶ丘団地も築30年以上経過、そうなると建替えも視野に入ってくる
すると、無闇やたらと地下鉄は作れないって事になる
ルートが決まったら、その上で免許取って、費用見積もりの上川崎市と協議しなきゃいいけない
川崎市営地下鉄のあの迷走ぶり見たら、ハイそうですかで費用分担が簡単に決まると思うか？
川崎市にとっては、麻生区の極一部しか利用しない地下鉄に、巨額の負担を議会が簡単にウンと云うワケ無いだろ >>637
ルートはすでに3案が出てるし、東側ルートが有力ということも言われてる
川崎市営地下鉄が迷走頓挫したのは知ってる
しかし今回は（川崎側でルートを決めてくれれば）、掘って走らせるのは
素人同然の川崎市ではなく、すでにノウハウを持ってる横浜市だ
延伸OKしたからには、川崎市としては応分の負担はするということだろう 相模原延伸なんかするくらいならさっさと登戸新百合複々線化しろ
無理だろうが >>639
横浜市内のルート（「イメージ」として公表されたもの）はすでに1本化されていて
嶮山・すすき野付近に駅設置予定も公表されてる。（「イメージ」ですが） >>640
＞東側ルートが有力ということも言われてる
誰が言ってるの？
一番距離が長くて、人口の少ない所に作るのか？
横浜市側のルートだって決まっていないんだよ
川崎市長の福田だって「あくまで建設主体いは横浜市」と言ってる
つまり、川崎市がルートを決めるっていのは有り得ないって事
要は、首を突っ込んで、巨額の財政負担はしたく無いって事だよｗ ブルーライン延伸でどちらがメリットあるかと言ったら圧倒的に川崎市でしょ。
なら川崎市が何かでごねて建設遅らせるってことは考えづらいけどね。
むしろ横浜市側は付き合いで作ってやる的なスタンスじゃないの？ >>642
それは、中央ルートを通った場合の予想図なｗ
東ルートを通った場合は更に東だよ
美しが丘-ヨネッティー路線が東ルートね >>644
アホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何で、横浜市にメリット無いのに、横浜市が巨額投資するの？
メリット有るのは圧倒的に横浜市でしょ
何で地下鉄延伸の話が出たのか知らないの？
要は、すすき野団地のアクセスを改善して欲しいっていう要望を議員連中が無視出来なくなって、渋々横浜市も動いてるんだよ
横浜市としたら、すすきの団地で終点だと川崎市から金も取れないから、国の答申も有るから新百合までにしたんだよ
川崎市と横浜市の過去の遺恨も知らないニワカってミジメだなｗ >>646
ヒント
IPアドレス 221.113.12.157
ホスト名 p012157.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 541-0041
都道府県 Osaka
市区町村 Osaka >>647
このipが大阪と思う時点でバカ丸出しでした
もうちょっと検索汁、この低脳ｗ 横浜市に圧倒的にメリットあるならとっくに川崎市に働きかけて新百合までできてそうだけどね。
あざみ野開通からもう何年経ってるんだよと。
まあそれ以前になんでの赤いのはこんなにイキってるんだろ。
なんだか知らないがどうやら私惨めらしいですｗ いつからオブライエンが住み着くスレなんだ
いつからオブライエン（元も含む全静岡県人）が住み着くスレになったんだ
言わずもがなオブライエンは出入り厳禁の筈だが
(ﾜｯﾁｮｲ 1792-eGkX [210.224.74.41])
http://hissi.org/read.php/rail/20190623/cWpPT291UVQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20190623/eXVMRUpidWd4.html
IP: 210.224.74.41
host: ne0064lan1.rev.em-net.ne.jp
ISP: au one net
Country: 北朝鮮
State:駿府臭
Village: 下田村
NGに
210.224.74.41
eGkX
ちなみにヒント厨も・・・だよな >>649
＞横浜市に圧倒的にメリットあるならとっくに川崎市に働きかけて新百合までできてそうだけどね。
ニワカのお前の中ではそうなんだろう、お前の名かではなｗ
＞まあそれ以前になんでの赤いのはこんなにイキってるんだろ。
お前も真っ赤でイキがってるよｗｗ
＞なんだか知らないがどうやら私惨めらしいですｗ
バカは気が付かないんだね、幸せｗ
バカの相手も飽きたから、じゃあねｗ
後は、検索してお前の無知ぶりを自分で確認してくれｗ 何でもいいけど本当に小田急は新百合まで複々線化してくれよマジでさ。
君ならできるって！ >>652
川崎が武蔵小杉から尻手にご執心だから諦めろ >>648
ヒント
IPアドレス 221.113.12.157
ホスト名 p012157.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 541-0041
都道府県 Osaka
市区町村 Osaka >>655
そもそも川崎市の特に道路行政は川崎区と幸区がちゃんとしてれば
あとの区は適当…としか思えないのが腹立たしい >>628
相模原市は市営交通も市営病院もないのに税額は一丁前。
市営交通の役割は神奈中に丸投げ、市民病院も北里や協同病院に丸投げ。16号の混雑緩和策も無し。
多摩線延伸のことも他力本願過ぎるよな。
本当、自前で建設して小田急に運営させる横浜高速方式でいいと思うのに。
芝山鉄道みたいに短い距離のもあるし、町田に費用負担をさせると話し合いに時間が掛かるから、相模原～唐木田間は途中駅なしで作れば速達もできるし、いいこと尽くめ。 横浜の地下鉄は横浜市内(すすきの付近)までは
決まっているらしい。
川崎市内のルートが3案あって、
川崎が決めてない。
川崎市内の建設費用は川崎市が出すで覚書交わしたはず。
国からの補助金はあるから100%川崎が出さないが。
さて、多摩線だが
横浜高速鉄道方式しかないと思う。
相模原市と町田市が出資。
1割ぐらい小田急に出資。
他に相模原の企業が数%出資。
横浜高速鉄道こどもの国線が
運営と管理を東急に丸投げ。
金が出せればこれが理想。
問題は唐木田から先が運賃が別で通し運賃にならないことだな。 阪堺みたいに自治体の支援で運賃を下げる手もあるがセンスの無い相模原市がやれるとは思えない │汚物8000形は令和の63系
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多摩線延伸部分は国、都、県、市が出資するので鉄道会社は出資しないスキームで
運賃は上乗せ方式で初乗り運賃はなしらしい
鉄道会社は設備使用料を払い、設備保有会社はそれで借金を払う様だ
路線短縮で、30年間以内に完済出来る目途がたったので実現性が出て来た、
というのが現状だろう。具体策は一点張りではない 相模原から新宿が橋本まわりで550円くらいだっけ。
加算込みで490円までかな。 >>659
アレで５chに参加してる気になられても正直困るよね。
ﾁﾗ裏でやれよレベルだし。 環状線との接続駅ってのは接続路線から利用者を引っ張ってなんぼ
相模原の場合至近距離に橋本があるのに唐木田から別料金なんて誰が乗り換えるんだって話
町田から引っ張ってきて混雑緩和なんてまず無理
やっぱどうにか小田急を動かすかさっさと上溝まで繋げるかしないと意味ないぞ そう言っても上溝案は実質封印された
相模原延伸で手打ちされた訳だ
上溝案に固執すれば相模原案も無いのだからヲタが騒いでも変わらない [153.175.125.186]
１日中粘着してるこいつが一番のキモオタ 自分の妄想が打破されるとキモオタ扱いするキモオタさん
ID変えて書き込みゴクロウさん 延々とやってた保険の話といいお前が妄想の中で生きてるんじゃねーか、
キモオタwwwwww 自分がついていけない話題になると発狂しちゃうのね キモヲタさん IP晒されるほどのレスしてる奴もガイジだしその程度で晒すのもガイジ まあこんなスレだし粘着するメリットよりデメリットの方が遥かに大きいのは事実 多摩に線路敷くより本線の線路増やすほうが効果的だろ >>676
小田急は多摩に線路を敷かない。
第三者が敷いてくれたら走らせるだけ。
小田原線の増線も誰か敷かないか？敷いてくれれば小田急が走らせてくれると思うぞ。 相鉄いずみ野線を長後に発着せず湘南台に乗り入れたことは愚行だね
長後の住民の反対運動のせいだけど、ほんと迷惑なことしてくれた
長後に乗り入れていたらそこから西へも延伸しやすかったし、急行停車駅が増えずに済んだ
距離も短くて済んだ
地図を見てると明らかに長後ではなく湘南台を終点としてるのは不自然 古くからの街並の長後と新駅で区画整備された湘南台の違いだよ
新百合ヶ丘が地下鉄歓迎なのも同じ理由だろう 湘南台はワンルームの相場が6万近くあってあの周辺にしては異様に高いしな
土地開発が成功したってことだろう 小田急多摩線の延伸構想が加速、まず相模原へ リニア新幹線開業も影響する？
https://trafficnews.jp/post/87285 市営地下鉄が区役所のあるいずみ中央を無視しているのが不自然 >>680
長後問題がなかったら快速急行はできなかったんだろうな 綾瀬市方面へのバスは未だに長後発着が主流。
湘南台の西口に大きめのバスターミナルを設ければ良いのに 地図みりゃ理由分かるだろ。
何故遠くに造らなきゃいかんのよ。 それも地図みや分かるだろ。
大和に近い市域は殆ど厚木基地。 鉄道すら走ってない市の住人が快速急行使おうなど100万年早い >>675
朝ラッシュの遊園発千代直各停は余裕があるから
この電車にポイントを付ければ多少混雑緩和効果を期待出来そう >>689
さがみ野-長後のラインから湘南台に引っ張るのって西側は道もないから大変だぞ。
長後を越えていずみ中央経由で立場まで引っ張るほうがまだいい。
小田急やR467を越えて東側へ行くのは大変だが。 >>605
路線図に大秦野駅って書いてあるバス停なら2,3年前くらいに見たな >>698
1987年3月9日に地元の要望と秦野が「はだの」と呼ばれている現状を受けて、
「秦野駅」（はだのえき）に改称した。
へー
知らんかった
あっちに住んでたのもっと前だけど
でも最近も久し振りに行ったんだけど気が付かなかったわw >>675
＞小田急も各停ポイントつけて、快速から各停へ誘導しろ
複々線が完成して万々歳なんだけど、
今度は快速急行が混んで混んで・・・・・
新百合ヶ丘でかなりの混雑、登戸では身動きとれないくらい。
急行・通勤急行はというと、
新百合ヶ丘ではまあ余裕、向ヶ丘遊園で結構混んできて、成城学園前では
時間帯と車両によっては快速急行と大して変わらないくらい混む。
何らかの方法で、準急や各駅停車に“誘導“する策も必要かと？ >>702
快速急行料金として100円徴収するだけで効果有りそう。
京急の普通乗るとポイントって
どうやって普通に乗ったか判別するんだ？
改札の入場と出場の時間差で判断するぐらいしか思い付かんが。
普通の車内に端末でも置くんかね？ >>702
何度も言われてるが
通急を急行にして登戸停車
快急を通快にして登戸通過 延伸はやめた方がいいぞ。お隣は嫌がらせを受けて宮ヶ瀬延伸を断念したからな。
橋本が微妙なのもたぶんこのせい。 だからこっちもお隣も元々宮ケ瀬の予定何てねえっつーの。
しつこくキモイ妄想ヲタだな。 逆転の発想で快速急行やめちゃえば
マジでそれが一番手っ取り早い キ***君は 津久井湖と宮ヶ瀬湖の区別がつかない と思われ >>614
東急は元々中央林間までで先というのは江ノ島線直通だぞ
>>658
昔の市長が公営企業を可能な限り作らないという方針があったのと、相模原市の場合旧陸軍系の総合病院が多くてわざわざ市立病院を作る必要がなかった。 快急廃止するなら特急を有料6両+無料4両にして毎時６本に増発だな。停車駅は
新宿 下北沢 町田 海老名 本厚 秦野 小田原 箱根
新宿 上原 新百合 大野 大和 湘南台 藤沢 江ノ島
これで収入も上がるな。
朝は特急 快急 通急 通準 各停を6本ずつでおけ >>712
所沢市近辺と似たようなものか
あの周辺､清瀬とか東村山とかにはやたら病院､療養所が多くて
清瀬には複十字病院なんて結核由来の所があったりする｡
因みに看護服専門店があるのは清瀬の西武池袋線そば 綾瀬市へのバスの玄関口って長後以外だと海老名とか？ 基本は綾瀬市東部を長後－さがみ野の神奈中バスが走る。
西部は相鉄バスが海老名に行く。
市役所は市の中央部。
分譲住宅地の大半は海老名市側。 バスは海老名が一番多い
あとさがみ野からも多少
一応バス利用者除いたらさがみ野か相模大塚が玄関なのかな
いや除く意味はないんだが 要するにほぼ海老名圏で江ノ島線側自体本流じゃない。 てか市役所のバス見れば
海老名５系統、長後２系統、さがみ野１系統
かしわ台、相模大塚コミュニティ１系統とはっきり分かる。 綾瀬が大和か海老名と合併すれば解決な
綾瀬に来ない綾瀬行きの電車がなくなるな 関空特急はるかの281系。拠点の阪和線から大阪環状線→東海道本線→御殿場線→小田急線ではるばる代々木上原へ。
281系は前面貫通扉＋編成貫通なので千代田線にも入れてこれで晴れて綾瀬駅にはるか号登場！と思いきや、横幅2,920mmなので千代田線入線は厳しいか。MSEは2,850mmだと。 │汚物8000形は令和の63系
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厚木基地がなかったら相鉄が綾瀬市内経由になってたんじゃないか？ >>727
日米安全保障条約が破棄されたら厚木も横田も変換して航空自衛隊と海上自衛隊基地の地下なら可能やろ 転職で小田急ユーザーになるか迷ってます。
8時台の町田発新宿行き快速急行に乗れるか心配なんてすが、どなたか状況を教えて貰えませんか？
女性専用車両を利用する予定です。 男は女性専用車に乗れないと思うが？
まあそれはともかく、8時台前半ならまだ激混みでしょ。（７時台よりはましだけど）
８時台後半なら多少は空く。
新百合ヶ丘で多摩線からの通勤急行に乗り換えるのも
成城までは多少は混雑率低いからおすすめ。
（女性専用車に乗った事がないからあれだけどね） 23区内から乗れない田園都市線と比べているんだろう。 >>731
言葉が足りずすみません。
当方女。
小田急線は積み残しもあると聞いてます。
町田発新宿行きの女性専用車両でも積み残すほど混んでいるのか知りたくて聞いた次第です。
ですが良く考えてみると、こちらで女性専用車両のことを聞くのは間違ってました。
すみませんでした。
それでも回答してくれた紳士の方ありがとう。 まんこに興味御座いません
ゼルビアの森村きゅんが…( ´艸｀) もういないかもしれないけど
女性専用車両でバカみたいに混むのは埼京線くらいだから積み残しなんて全然考える必要ないよ
そもそも普通車でも常に積み残しが出ることはない >>736
町田なら積み残しないですよ。降りる人もいるので、うまくいけば座席前のつり革を確保できます。8時代になると急行もあります。こちらは座れませんが、かなり余裕ありますよ。 女性専用車って端っこだから、
乗り換え？階段は基本的に真ん中にある以上、
わざわざあそこまで毎日歩いて行くって結構大変なんだな。
乗降客数が多い駅とかだとホームの行列や人混みぬって行かなきゃなんないし。 ヒント
都会の通勤は大変だな。徳島の僕には都会の通勤は無理 牟岐線ですらピカピカの新車が走ってるのに
小田急は8000をいつまで使う気だ？ >>746
未だに高校生ラッシュ凄いとこもあるからな 8000が無くなったら
アイボリーが無くなっちゃうだろう。
5000を東京メトロの1000と2000みたいに
アイボリーにラッピングしないのか。 >>742
だからこそ女性専用車設定がない頃は1号車を愛用してたのだが、設定されてからは階段に近い5号車に特攻してたわ
1号車は女性専用車、2号車は弱冷車、3号車はもう新宿南口階段に近い、、こんな状況じゃ分散乗車なんて無理だわ >>725
自己レス。
281系は御殿場からも東海道本線を東進北進し上野東京ライン経由で松戸へ。松戸で綾瀬向けの常磐緩行線に転線し綾瀬まで行けば、夢の綾瀬駅にはるか号が登場！と。 >>752
すみません。御殿場じゃなく沼津からも東海道本線～です。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 牟岐線といえば日和佐で一気に乗客数変わるイメージが
薬王寺目当ての観光客がほとんどなのか？ まぁ誰が悪いってあのヒント馬鹿だけどなw
ただ喋りたいんだったらツィッターとかでやれよと思うよ。 >>727
相鉄線（旧神中鉄道）は厚木基地ができる前から今の位置を走ってるんだが… どこもそうでしょ
まぁあさぎりは御殿場線内運休だろうな 今晩のうちに午前中のロマンスカー運休とか決めそう。 空振りの方がまだましだよ
かつての東横線の大惨事の教訓があるからな 規制値越えたら運休は当たり前だけど、
西日本を真似て首都圏で早すぎる計画運休は流行って欲しくないなあ >>749
5000形1編成を昔の5000風スペサル仕様にする 各停ポイント↓
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190624HP_19073TK.html
対象時間帯に、平和島駅、大森海岸駅、立会川駅および鮫洲駅のそれぞれの駅間（下図①）のいずれかで1回、
青物横丁、新馬場、北品川、品川のそれぞれの駅間（下図②）のいずれかで1回の計2回、自動車内放送
（通常放送および英語放送）に合わせ、「KQスタンぽ」画面の「取得」ボタンを押下する。
雑色駅まで範囲を広げるべきだな 多摩線の優等、朝は10分間隔なのは良い。昼の20分間隔もまあ良い。
だがしかし、夜の30分間隔とか、よくあんなんで京王に挑もうとしたな。
30分間隔の快速急行なんて要らないから、急行でいいから15分間隔のほうが絶対良いだろ。
毎時、唐木田快速急行2、藤沢快速急行2、小田原快速急行2、藤沢急行2、小田原急行2、相模大野(新松田)急行2から、
藤沢快速急行4、小田急快速急行2、唐木田急行4、小田原急行2に組替えたほうが絶対大多数にとってハッピー。 >>773
ブルーラインが新百合まで伸びれば
京王と完全に棲み分けできるから
多摩線内完全区間運転でいいかもね >>773 の補足
新宿4、5番ホーム発時刻の一例
19:02 快速急行 小田原(代々木上原で急行伊勢原行に連絡)
19:08 快速急行 藤沢(新百合ヶ丘or相模大野で急行伊勢原行に連絡)
19:09 急行 唐木田
19:17 急行 小田原
19:23 快速急行 藤沢(相模大野で急行小田原行に連絡)
19:24急行 唐木田 おれが考えた最強のダイヤ
を書く奴はだいたい無職かガイジ >>773
エの快急が新ユリ三番到着で同じホームで乗換できるじゃん。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 小田急としては多摩線は黒歴史の典型だからね
百合丘-柿生の線路付け替えの大工事やって、新百合という巨大新駅作って巨費を投じて完成させたのに、石油ショックと総需要抑制策で見事に閑古鳥状態が永く続いた
相模原まで延伸しても絶対に採算乗らないのは明らか
京王は半分意地で橋本まで通したけど、多摩センターより先は地下鉄状態 ところで相模原延伸が実現したなら小田急相模原はどうなるんだ？
やっぱ改名か？ 呉越同舟
多摩センターから京王橋本まで、3線軌道で乗り入れ直通運転
これがベスト
唐木田？
それは車庫への大きな引込み線でーす >>789
下北 経堂 成城 遊園 新百合ヶ丘にはなかった >>790
お前何の吊りだよ？
新宿多数以外に大田原線で
マツモトキヨシ 下北沢店
マツモトキヨシ 成城学園店
マツモトキヨシ 小田急アコルデ新百合ヶ丘店
マツモトキヨシ 町田店
マツモトキヨシ 小田急相模原駅前店
マツモトキヨシ 小田急マルシェ相武台店
マツモトキヨシ マルイファミリー海老名店
マツモトキヨシ 本厚木駅前店
マツモトキヨシ 秦野駅前北口店
マツモトキヨシ 秦野駅前南口店
マツモトキヨシ 渋沢駅前店
マツモトキヨシ 小田原駅東口店 多摩線自体が成功かどうかは知らんけどそれに伴って新百合って街を開発できたのは小田急にとって割と大きかったのでは 車外スピーカーではなく駅スピーカーから
乗降促進を鳴らすリモコンと
ワイヤレスマイクとが一体化されてる機器なの？ │汚物8000形は令和の63系
│
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 伊勢原が面倒くさいのは、駅前地主が複雑なこと。利権絡みで死人も出てる。
再開発は延期に延期重ね。 そもそも海老名と本厚木だけで飽和状態なのに
再開発しても何の意味無し 大田原線
都民にとっては相武台やら秦野やら書かれても異世界の話だな
この先も一度たりとも利用することがないだろうな >>798
相模原まで複々線化して小田急大増発だ！ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>801
それは小田急電鉄に対するテロ予告と取ってよろしいか？ >>800
相模原はともかく、
向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間は可能な限り速やかに。
朝ラッシュ時の上り、
快速急行や通勤急行設定しても同区間はノロノロ運転。
登戸から先との“走り“が余りに違い過ぎる。 池沼が指令の小田急には無理
ホームドアから離れてください！発車出来ますぇん！（キリッ）
とかクソ無能 そもそもシステムと慣例上無理
・主要駅の信号が減速表示する欠陥信号
・長すぎる安全確認
・遅すぎる起動 停車
・管理しきれてない運行本数 小田急は、停車駅への進入速度が遅いから無理なんだよ
ホームドアを早急に設置して、朝夕のラッシュ時は、ホーム監視要員を増やさないとスピードアップは無理
新百合について言えば、分岐器を改善して待避線の進入速度を上げて、各停を逃げ易くして、優等の駅への進入速度を高める
これだけで、1分や2分は軽く違う
成城や経堂だって、優等、緩行分離してるんだから、ホーム進入速度をもっと高めるべき >>804
国土交通省から表彰されとる
行っとけは、国公認なんだな w (笑) >>806
長すぎる安全確認は、そもそも乗務員が元凶だってのに
未だに遵法闘争じみたやり方をしている辺り鉄道会社の組合って
どこもかしこも必要以上に乗務員が神格化されているんだなあと いい加減ATSとかいう時代の遺物使うのやめろよ
関東の大手私鉄でATCが全く導入されてないのなんて相鉄とここぐらいじゃないのか？ 京急や京成もATSだけじゃね
流石に新しいのになってるが やる気がなく、弛んでる給料泥棒な小田急社員を総入れ替えするのが一番。
設備をどんなに良くしようが、運行する社員が弛んでるんじゃ、宝の持ち腐れだ。 新百合ヶ丘手前でおっさんどもが髪が引っ張られたそうでないで喧嘩。
新百合ヶ丘でおっさんの1人が降りたがらず遅延。
死ねよゴミども。遅刻するだろうが。 駅への進入が速いだけでもかなり時間が変わる
途中６駅停車する他の奴と比べても
中央線特快が新宿～八王子37kmを33分
小田急快急が新宿～林間の35kmを40分
京王線特急が新宿～北野の36kmを35分
小田急は一駅当たり1分ロスしてる計算 小田急が完全自動運転を導入すればそういう欠点もなくなるかもね。
いつの時代になるかわからんがｗ
でもそれでもこれだけ利用者がいるんだからすげーもんだ。
小田急ってあんまり競合する鉄道がないイメージが昔からある。 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 藤沢
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 藤沢
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 藤沢
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
11 快急 唐木田
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
31 快急 唐木田
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
51 快急 唐木田
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 ガイジ多すぎだろこのスレ
いつもの裏神奈川連呼のツルガシマン
京急の運行管理を望んでるくせに京急がATSなのを知らずに ATCにしろ時代遅れ！ とのたまう
京王や湘南新宿ラインをガン無視した競合路線あまりない発言 >>821
並行する鉄道が無いから
利用者が分散せず集まる。
小田原(藤沢)ー新宿
多摩センター(永山)ー新宿
という競合区間はあるけど。
並行路線は
多摩センターー永山の京王と
小田原付近の大雄山線ぐらい。
並行路線が少ないから
競合区間に力を入れるダイヤを組んでしまうな。 小田急の場合は競合は多摩センター-新宿くらいだよ
でも、多摩センターから乗る人は「競合」と思って無い
通勤先が新宿なら京王、都心の千代田区方面なら千代直の有る小田急と使い分けてる
だから、何でもっと、朝の多摩線の千代直を設定しないのか？と思う
新宿から藤沢行くって需要が少ないし、有っても小田急で行こうっていうのは「通」ね
だから、湘南新宿ラインも下りは空いてる
でも、これでも昔よりマシになったと思う
昔は「駅で電車が停まって、ドアが開くの各停、開かないのが急行」と言われるほどおぞましい渋滞だった 新宿藤沢で需要少ないとかんなわけあるか
元々のパイがある程度大きかったから湘南新宿ラインもできたし
あれだけ苛烈な広告合戦になったというのに >>827
> だから、何でもっと、朝の多摩線の千代直を設定しないのか？と思う
小田急上層部「複々線完成してスピード上がりました！新宿へは小田急で！」
と思ってるのが今回のダイヤ改正だと思ってる。
ま、実際は思った以上に遷移してなくして失敗だな、というのは誰でも思う。
また元のダイヤに戻すのは時間の問題かと。 >>829
俺は新宿乗り換えJRだけど小田急にしたよ
新宿の乗り換え時間を含めると15分位の差だから 個人的に昨年の複々線化で朝ラッシュ時の変化で一番気になってたのが
「多摩センター→新宿」ではなく「藤沢→新宿」
統計では6％強増えてるみたいだけどもう少し増えないかね。
相鉄直通に邪魔されてJRの相対的な競争力が落ちればもっと転移してくるかどうか。 >>804
今の京急もち上げてるのは信者だけだからね。
数十年前までならともかく。
>>823
10両1線の藤沢と片瀬江ノ島がパンク。
藤沢本町～藤沢～片瀬江ノ島間ノロノロ。 >>829
昔からの「馴れ」も有るんだよ
多摩線開通以来、京王は殆どが10両の綺麗な冷房車、一方小田急は4両とか昼間は2両のボロボロの非冷房車、しかも新百合で階段上り下りが必要・・
これじゃあ、勝負は見えてた
それで、ずっと京王使ってるのが多いと思う
京王はネックの調布の地下化が完成したからね
先は京王も糞詰まりは同じだけどさ >>831
夜の快速急行増発で行ける気がする。
今は、快速急行2本＋湘南新宿ラインより遅すぎて使いものにならない急行2本の組合せだけど、
これを快速急行4本＋急行0本に変えれば結構効果があると思う。
長後や南林間への無駄な配慮は不要。
なんなら朝も全区間快速急行化して2～3分短縮すれば良い。 >>833
そもそも多摩線は開業後しばらく小田急のお荷物（国や都に言われて仕方なく作った経緯がある）だったし、
小田原線の混雑対応が第一だったため、できるだけ京王に多摩NTの客を押し付けたかったのでは？
だから、そもそも京王に勝負する気もないし、何よりも運転本数の少なさがすべてを物語ってる。 >>829
多摩線沿線から千代田線方面は少ないという話でしょ
そこで本線から直通の準急にしたら、事前の予測通りに世田谷区内が増えました、という話でしょ
マーケティング的に当りだったということなのか? 多摩線は鉄道便利にする以前に五月台～はるひ野の沿線が何も無さすぎて魅力0なのがな
せめてSCでもあればってとこだが小田急的には新百合以外やる気無さそう >>837
この区間田園都市線のつくし野~つきみ野と雰囲気が似てると思ってたが東急は南町田にアクセントをつけたな
栗平がそれの資質があったが駅すぐ前は賃貸マンションにしてしまった 東急みたいに沿線人口増えすぎて電車が激混みになるのは勘弁だが、小田急は沿線開発が下手過ぎる >>840
>小田急は沿線開発が下手過ぎる
しかしながら、川崎市に限れば、その「下手な開発」をさらに妨害するように
都市計画がずさんで時間がかかりすぎるという「外的要因」も大きい。 小田急は元々「観光鉄道」だからね
そこが最初から不動産屋含みの東急と違う所
東急にとっては、東横線沿線は都内ですら昭和初期は「ド田舎」だった事がラッキーだった
小田急は、「お屋敷街」の上原、成城の土地利権が手に入らなかったのが痛い
でも、あそこらの住民は鉄道なんか使わんからね、上原の千代直以前のズタボロ駅舎、「遺跡」のまま長期間放置されてた八幡の駅舎が小田急の不動産に対する姿勢だよ >>833
＞京王は殆どが10両の綺麗な冷房車、一方小田急は・・・・・非冷房
しかも新百合で階段上り下りが必要・・・・・
これじゃあ、勝負は見えてた
特に朝ラッシュ時の新百合ヶ丘駅。
階段昇り降りを伴う乗り換えは、
決して広々してるとは言えないあの駅の階段に
大勢の人々が集中しそこで時間取られるし億劫になる。
京王の調布駅と比較したらその差は歴然。
夕方ラッシュ時も、
京王の特急、準特急、急行は調布以西の相模原線内の停車駅を共通化し
10分間隔で（小田急の列車より）高速走行させているから
所要時間は短い。 小田急ってとにかく遅いから。
なんであんなにゆっくり走るかね？ >>826
あの時ババアをきっちり摩り下ろさないから示談条件で黄色い線の内側云々の足枷をかけられることになった。
50年の時と3000億円の金をかけて複々線化したが示談条件の為にスピードアップの希望は全て露と消えた。 >>844
いっそのこと新百合は３番４番潰して２面４線にすればいいのに
これで調布みたいに乗り継ぎがスムーズになるでしょ
ただそれでは真ん中のスペースがもったいないから４面５線にして
ド真ん中の線は多摩線折り返しの各停に使えばいい
優等を１番５番、待ち合わせ各停を２番４番にして、優等から多摩線への乗り換えは
待ち合わせ中の各停を通り抜けて３番に乗り換えとか >>844
せめて上原みたいに同一ホームで対面乗り換えできればね。
3面6線じゃなくて4面6線ならよかった。
多摩線内折り返しするにしても引上げ線で下り側に入ればいいんだし、
1と6を小田原線上下本線にして、2と5を両側にホームがある待避線にして
停車中は両側扉開けときゃ1と3、4と6も乗りかえられる。 >>849
お前が工場跡地を利用した南町田を引き合いに出すから
言ったまでだ
最初から目的が違う というか万が一広い土地があったとしても最初から新百合に作るだろ
栗平なんかに巨大なモール誰が作るかよ
採算考えろ まあ、小田急としても、新百合はあらゆる物を詰め込み過ぎたって事
分岐駅であり、待避可能駅という欲張り構造、しかも将来の複々線まで睨んだ構造
新百合の駅を作る時、無理してでも鶴川まで高架にして、鶴川を上下待避可能にしておけば・・とは結果論だけどね
もっとも、新百合は新駅完成後、結構な間、各停待避は行わなかった
緩急接続は遊園、町田・・というパターンだったからね >>852
南町田の話出したのは全然別の人ね
自分が想定してたのは相模原線の方 クランベリーモールみたいな巨大モール作れとは言わんがはるひ野～五月台はあまりに何も無さすぎるんだよね…
あの辺道路も悪いし生活に新百合か多摩セン必須だとそりゃ人増えないよ まあ、多摩線沿線に平地が無いのは仕方無いでしょ
用地買収しやすい山ギリの斜面に近い所ばかり買って線路を敷いたんだからさ
五月台だって、昔は背後は山だったからね、黒川だって崖上の場所・・
小田急永山、多摩センター以外の駅は、当時、何でこんな所に駅が？っていう秘境駅だった
全く、駅からバスとかの連絡も無いし、駅前も広場も何も無かった 前々から言われていることだけど、小田急の政治力のなさが問題じゃないかな
沿線の道路環境が東急とはまるで違う
小田急に並行する道路がまともにはないなんて信じられるか？って話
2車線道路しかないとかねえｗ新百合ヶ丘付近も
クランベリーモールはR246とR16、東名インターも近いという道路上の立地がまるで違う
可能性として核都市幹線道路が横浜青葉から伸びてくるとか
4車線道路ができるとかしないと難しいよ 開発と言えば登戸の再開発もいつになることやら
小杉や海老名までとは言わんがあそこが伸びれば結構上向くんだがな
なのにまだまだ空き地にポツポツ建物が >>854
町田じゃない、新原町田だw
というのはさておき、柿生が待避駅だった 阪急阪神みたいに小田急京王ホールディングスでも作れ >>836
通勤急行は上原で座ってる人がごっそり降りるけどな >>860
柿生の下り線待避線は全く線路長が足らず、準急6両メインになった時点で廃止された >>854
分岐+待避駅にするのなら阪神尼崎方式が良いんだろうけど小田急の車内の混み具合じゃ無理だろうし これ以上開発する余地あるのか？海老名本厚木みたく既存駅が喰い合いするだけな気がする。
しかも快急通過駅はオダサガ以外はもう未来が無くなったも同然だし 鉄道会社としては開発しまくるのが正解な気がする
小田急は奥が深いから、それだけ利益につながるし客も誘致できる
既存市街地の荒廃？そんなもん知らね
小田急からすれば、不便なところは開発だけして売りぬけばいいだけ
小田急が損をするわけじゃない
駅近一等地だけ賃貸用に持っておけばよいだけ 今のとこ通勤急行って劣化版快急みたいな状態になってしまってるけど
これを千代直にすればうまいこと快急との棲み分けができそうだし
小田急としても無理に新宿のパイで争うことなく京王と棲み分けすることができそうだしWin-winだと思うんだけどな >>862
土休日朝の多摩線発快速急行に乗った時も座っている人の大半以上が代々木上原で降りた。
新百合ヶ丘から乗り継ぎ客が５分だけ座れる状況になる。 五月台～はるひ野付近は、道路がイマイチだから大規模商業施設を作っても集客出来ない。
若葉台方面への道路はもうすぐ完成するが、鶴川団地方面への道路はいつできるのやら。 >>863
シッタカ止めろ
4線共、2600形が普通に発着していたが >>858
小田急沿いってホント道路悪いよなぁ
世田谷から始まって新百合や町田といった主力駅周辺もよくない。
厚木以西の246も2車線だし。 新百合ヶ丘って3番ホームを潰して
2番ホームから4番ホームへ対面乗換を可能には出来ないの？
実現すれば新宿から多摩線へ対面乗換になる。
引き上げ線を多摩線の折返線として使い
2番ホーム到着車両のドアを両方開けて乗降時間短縮。
これで裁けないでしょうか？ 定期外客は運賃が変わる同一会社線内ではあまり途中下車しないからなあ
自社線同士の接続駅だと集客に限界がある >>874
いずれはそういう改良がされるとは思うが、我々の目が黒いうちかどうか・・・。 >>870
多摩センター・永山利用者が小田急に求めているのは、やはり千代田線直通なのかね。
あの乗り継ぎは小田原線江ノ島線利用者とも誰も得をしていない。もしかしたら多摩線利用者も。 座間市の物件って井上尚弥の父の物件なのかよ、いつも人を煮込んでて臭いがしてたとか怖すぎ >>877
利用状況からそうでは無いという結論らしいのだが >>873
やっぱり登戸～大野の地形がなぁ
平野まみれなのに駅近の道路がどこもかしこも酷い有り様のＳ玉県みたいなんもあるが ダサいタマ県平野部は立派なもんでしょう
なにしろ真っ平で風が吹上る位だし、鷹も巣を作るくらい自然豊かだ 小田急線にもバスタ新宿側の出口作ってほしい
甲州街道渡らないといけないなんて不便 >>887
だから鶴瀬の方が全然良いって言ってるだろ！ >>873
関東大震災以降、都心から世田谷などに居住、戦後、どんどん郊外へ。
田畑の畝が道になっただけだから、ろくに区画整理もされてない。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 新百合ヶ丘の尼崎化なんてできるわけなかろう
使ってないやつは実情わかってないだろうから観に行ってこい
通り抜けできるほど各停車内に余裕がある時間帯なんて日中の短い時間だけだ 関東と関西で違うのは扱う量が決定的に違うと言う事です。JRでも私鉄でも同じです
関西人が言っているのか関東人がyoutubeをみて言っているのかは分らないが
実情を理解しない人間の単なるお念仏に過ぎないな 快速急行を急行にして、新たな快速急行を作って欲しい
新宿～町田ノンストップか、下北沢のみ停車で あんまり駅飛ばし過ぎるとどん詰まって結局全滅するぞ ついに法則を発見しました。世紀の発見です。
あなたは駅のホームで待っているとき座れるかどうか心配になるませんか？どっちの列に並ぶか。車内に入って左右どちらに行くか。進行方向に向かって左右どちらの座席を狙うか。
サラリーマン生活22年間でついに見つけました。
興味ありますか？ 快速急行の停車駅多すぎるんだよ
登戸に停まったせいで遠近分離の意味もなくなったし 今の快急を急行にして特急に普通車を設定
停車駅は小田原ゆきが 町田 海老名 厚木 伊勢原 秦野 新松田 小田原
江ノ島ゆきが新百合 相模大野 大和 湘南台 藤沢
00特急 箱根(後ろ4両は小田原止まり)
01急行 新松田
03各停 本厚木
09特急 江ノ島(後ろ4両は藤沢止まり)
10急行 藤沢&唐木田
(準急 向ヶ丘遊園)
12各停 本厚木 >>907
スバルビルを小田急が買って、しっかり再開発エリア入り。 渋谷はどんどん変貌してるのに
新宿は小田急がどんくさいせいか
いまいち停滞してるように感じる >>874
それやるなら
４番線潰してホーム拡張し､朝ラッシュ時に５番線の列車の両側ドア開けて対面乗り換え可能にして欲しい。 >>912
バスタ新宿も出来てだいたい成熟しちゃったろ
渋谷と横浜は終わりが見えてない >>902
新宿～小田原で、
今の快速急行の停車駅：15
昔の快速準急の停車駅：13 >>912
だから代わりに京王が駅を北側に移設するんだろ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 新宿はバスタ建てた上で西口再開発計画もちゃんとあるんだから大分マシな方
渋谷と比べるな池袋と比べろ 小田急は新宿駅小田原方面側に階段を設置して横断歩道を渡らずにバスタ新宿側に行ける通路を設置しろ >>920
真上が20号だからできねんだよなー
1番6番ホームからしか幅のある通路ができないから没 >>912
渋谷って昔からあまり好きじゃないんだよね。
駅前は狭いし坂道だらけで狭苦しい感じで。 鶴ヶ島なんて、高速道路が完璧に整備されてるからマジ便利だよな! 新百合で座れて爆睡。
AI「キミはクビだ」、AI上司に解雇される夢見て伊勢原で目覚める。 >>892
3線が交じり再開発が進む海老名と
小田急一択でシャッター街化が進む本厚木では逆転は時間の問題だったろ >>920
そのまま南口出て横断歩道渡ればバスタ行く階段だろ？
それで充分じゃん。
それが嫌なら小田急でバスタ来ないで湘新で来ればいいんだよ。 >>926
そのうち各停は基本海老名折り返しになるのではないかと 正直なところ確かにもう一個反対側に出口欲しいわ
もっと乗車位置も新宿駅の流動も分散してくれ >>928
引き上げ線作らんと海老名で折り返しは無理だからこのままでしょ 海老名車庫自体本厚木用車庫だし海老名馬鹿は基本も分かってない。 町田～新松田間を各駅停車する快速を新設したらどうだ？
まあそれ●急行だけどな 海老名折り返し
そんなことしたら、朝の下り積み残し迫力満点 買い物需要は減っても通勤通学需要はまだまだ健在だからな
腐っても他社乗換の無い私鉄駅で最多利用者数キープしてるわけで>本厚木 考えてみれば不思議だ
本厚木って何でまたあんなに栄えているのか？
海老名じゃダメなのか？
と言っても、人口22万程度だからそこまで多いわけでもないけど 腐っても他社乗換の無い私鉄駅で最多利用者数キープしてるわけで>本厚木
だから何？っていう、廃れゆく厚着市民の心のよりどころ >>938
京王は新宿渋谷以外本厚木より利用者多い駅ないからな
そもそも未だに海老名より本厚木の方が多いわけで
本厚木を冷遇する日が来るとすれば遊園以西が壊滅する頃 朝の海老名始発本厚木行きを海老名始発小田原行きにしてくれよ そりゃ駅前で比較したら間違いなく海老名の方が上だろうけどな
厚木はバスでちょっと行った田舎の方に大企業の研究所とか工場とかあるのが強いのよ 本厚木大嫌いマンもワッチョイ までは捏造できなかったかw >>917
だから、それは小田急に対する無差別テロの予告なのかどうか、
それに答えろよ。何で答えられないんだ？ >>942
立正オブのワッチョイは
SgbD
らしいが
>厚木大嫌いツルガシマン
オブライエン（静岡人）だったのかよ ヒント
オブライエンとかいう10年以上も昔に暴れてた荒らしの幻覚に発狂してる老害w >オブライエンとかいう10年以上も昔に暴れてた荒らしの幻覚に発狂してる老害w
暴れてたのはオブライエン民国でしょ
今では東京、神奈川では元も含む全静岡県人＝オブライエン
なんだよ
それも荒らし認定されてるじゃんｗ 小田急も京王も
なかなか新宿駅界隈の再開発事業
やらないよな
東急や西武を見習って欲しいが
無理な話か…。 計画だけはあるからしょっちゅうニュースで見はするんだけどな
そもそも既にスバルビル建て替えはスタートしてるし
箱根噴火で本格化はまた先送りになりそうだが >>845
朝や日没後は
冷房設定温度>外気温
だからだよ。
開けた方が涼しいんだよ。 小田急京王ホールディングス作れ
新宿の王になれるぞ 2040年代完了とか
流石に時間かかりすぎる
もっとスピード感持って！ >>954
西口は再開発されたのが割りと新しいからね
渋谷の東急のように大昔では無い
但し、そろそろ一斉建替えの時期は来てる
スバルビルは建替えるし、朝日生命ビルとか、開かずのビルになってる安田生命ビルも老朽化が進んでる
小田急は南館を不振でビックカメラに多くのフロアを賃貸にするか建替えるか迷ったらしいけど、丸の内線への影響が大なんで建替え断念した聞いた まあ、小田急百貨店も不振らしいから、そのうち新宿本店の根本的なテコ入れなり撤退って有り得るとは思う
これは京王も同じだけどね
もう、１店とか数店の規模で「百貨店」って成り立たなくなっている >>957
ざっと見たけど、まず2040年代完成には無理な構成
今は2019年も半ばだよ
ミロードから京王小田急百貨店から、ヨドバシ周辺も全部潰して新築するってさ・・
50年レベル掛かる話だと思う ヨドバシ周辺は案外スムーズに立ち退いてくれる気がする。特に強い地権者居るわけじゃなさそうだし。 やっぱ六本木ヒルズや虎ノ門ヒルズと
同じで50年計画か
新宿はただでさえ地権者まとめる主がいないんだよなあ 東急や西武は本業が不動産屋だから主導権を握りやすいというのもあるな
新宿は民ではなく官主導でやっていくしかない 東京都の区画整理事業の都市計画決定がされないと事業者だって都市計画提案できないだろ。百合子が今年度中に決定目指すって言ってんだから、今年度から進むはず。 他社乗換のない単独駅で一番とやらを自慢話語りする厚木土民
他社線が乗り入れないので本厚木がバスターミナル化してるだけ 再開発がほぼ完了した東京駅、目下大改造中の渋谷駅、大改造計画が進行中の品川駅
これらと比べると新宿西口の手付かず感は異常
ひとり時代に取り残されて60年代みたいな街並み
そろそろなんとかしろよ >>964
六本木は元防衛庁の跡地とか森ビルが地主の場所が多いから、それほど難航してない
東京駅は、サントリービルの周辺が再開発中ね
品川はいつ完成するか？だよ
新宿は下手すると70年掛かるとかのレベルね
新宿西口再開発の時に、スバルビルとか、あそこら辺を全部どかせなかったからね
まあ、西口の高層ビル群だって最初の京王プラザが建ってから全部埋まるまで20年掛かってるんだらさ
空地でこのザマなんだから、既存建物を壊して・・って20年やそこらじゃ無理でしょ いつ始まるのかそもそもやるのかすらわからん新宿再開発より
下北沢完成がいつになるのかが気になる
駅前ロータリー完成させる気あるんか？ >>972
それより二階の商店街？はいつできるんだよ
もう骨組がかなり老朽化ｗして来ちゃっだぞｗ まあ一度栄えた所が一気に衰退するなんてない中央線に潰されかけた調布と府中は生きてるし町田と立川に出口塞がれた八王子もまだ現役
本厚木が潰れるのって海老名と平塚が超発展して吸わない限り起こり得ない 多摩センターも京王と小田急が争奪戦しようとするくらいには生きてるしな ２０１９住みたい街ランキング
海老名が武蔵小杉を抜いて総合１１位 >>976
北海道や福岡県であれば、そんな市町は2桁単位で存在する。 炭鉱街の衰退なんて令和の今からすれば歴史上の話でしょ
横浜開港以降衰退した神奈川宿と同じようなもん
小田急で今一番衰退してるのは本厚木よりも小田原、次点大野だがそれでもある程度地位は保ってる よく考えたら長後が一番衰退して地位も落ちた駅だったわ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ 汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 昔は登戸だって百貨店が２つあったからなー
武蔵小杉より少し発展してた。
小杉は景気の影響で昔からあるある程度規模のある工場が地方や中国に移転した跡地にタワマン建ってしかも
スカ線に駅ができ東急も副都心線に乗り入れたことですべての方面にアクセス良くなったことで大注目だしな。
海老名も同じ理屈と駅前に商業施設いっぱいあるから都心に通う中途半端な
高給取りには人気でるんだろ？
本当の高給取りはmccに住むんだが。 海老名や藤沢が都心からの通勤距離としてはギリギリだよ。ここを越えちゃうと毎日立って通勤するのは辛い距離になってライナーが欲しくなる。相鉄版TJライナーが投入されたら脅威になるかも。 >>975
こんな簡単な釣りに釣られて
やっぱり中央口ガイジは知恵が遅れてるとしか 最近朝、遅延して、遅延証明書も出してるのに
ネットに遅延情報出さないのね
今日の朝も遅延証明書は出てるのに遅延情報出してなかった 世田谷代田上り線のホーム柵がなくなってるな。
いよいよホームドア設置か。 >>991
小田急のスマホアプリ見れば列車の位置がわかるようになってるじゃん >>989
海老名は各方面への始発着席が出来るようになるな
相鉄線埼京線三田線南北線副都心線それからもしかしたら横須賀線 >>992
ほんとどうでもいい所なんか後回しでいいのに。
もっと早急に設置しなくちゃならん所はあるんでない？ このスレッドは１０００を超えました。
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