小田急電鉄を語ろう!Part159
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part158
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558240660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 牟岐線ですらピカピカの新車が走ってるのに
小田急は8000をいつまで使う気だ？ >>746
未だに高校生ラッシュ凄いとこもあるからな 8000が無くなったら
アイボリーが無くなっちゃうだろう。
5000を東京メトロの1000と2000みたいに
アイボリーにラッピングしないのか。 >>742
だからこそ女性専用車設定がない頃は1号車を愛用してたのだが、設定されてからは階段に近い5号車に特攻してたわ
1号車は女性専用車、2号車は弱冷車、3号車はもう新宿南口階段に近い、、こんな状況じゃ分散乗車なんて無理だわ >>725
自己レス。
281系は御殿場からも東海道本線を東進北進し上野東京ライン経由で松戸へ。松戸で綾瀬向けの常磐緩行線に転線し綾瀬まで行けば、夢の綾瀬駅にはるか号が登場！と。 >>752
すみません。御殿場じゃなく沼津からも東海道本線～です。 │汚物8000形は令和の63系
│
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 牟岐線といえば日和佐で一気に乗客数変わるイメージが
薬王寺目当ての観光客がほとんどなのか？ まぁ誰が悪いってあのヒント馬鹿だけどなw
ただ喋りたいんだったらツィッターとかでやれよと思うよ。 >>727
相鉄線（旧神中鉄道）は厚木基地ができる前から今の位置を走ってるんだが… どこもそうでしょ
まぁあさぎりは御殿場線内運休だろうな 今晩のうちに午前中のロマンスカー運休とか決めそう。 空振りの方がまだましだよ
かつての東横線の大惨事の教訓があるからな 規制値越えたら運休は当たり前だけど、
西日本を真似て首都圏で早すぎる計画運休は流行って欲しくないなあ >>749
5000形1編成を昔の5000風スペサル仕様にする 各停ポイント↓
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190624HP_19073TK.html
対象時間帯に、平和島駅、大森海岸駅、立会川駅および鮫洲駅のそれぞれの駅間（下図①）のいずれかで1回、
青物横丁、新馬場、北品川、品川のそれぞれの駅間（下図②）のいずれかで1回の計2回、自動車内放送
（通常放送および英語放送）に合わせ、「KQスタンぽ」画面の「取得」ボタンを押下する。
雑色駅まで範囲を広げるべきだな 多摩線の優等、朝は10分間隔なのは良い。昼の20分間隔もまあ良い。
だがしかし、夜の30分間隔とか、よくあんなんで京王に挑もうとしたな。
30分間隔の快速急行なんて要らないから、急行でいいから15分間隔のほうが絶対良いだろ。
毎時、唐木田快速急行2、藤沢快速急行2、小田原快速急行2、藤沢急行2、小田原急行2、相模大野(新松田)急行2から、
藤沢快速急行4、小田急快速急行2、唐木田急行4、小田原急行2に組替えたほうが絶対大多数にとってハッピー。 >>773
ブルーラインが新百合まで伸びれば
京王と完全に棲み分けできるから
多摩線内完全区間運転でいいかもね >>773 の補足
新宿4、5番ホーム発時刻の一例
19:02 快速急行 小田原(代々木上原で急行伊勢原行に連絡)
19:08 快速急行 藤沢(新百合ヶ丘or相模大野で急行伊勢原行に連絡)
19:09 急行 唐木田
19:17 急行 小田原
19:23 快速急行 藤沢(相模大野で急行小田原行に連絡)
19:24急行 唐木田 おれが考えた最強のダイヤ
を書く奴はだいたい無職かガイジ >>773
エの快急が新ユリ三番到着で同じホームで乗換できるじゃん。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 小田急としては多摩線は黒歴史の典型だからね
百合丘-柿生の線路付け替えの大工事やって、新百合という巨大新駅作って巨費を投じて完成させたのに、石油ショックと総需要抑制策で見事に閑古鳥状態が永く続いた
相模原まで延伸しても絶対に採算乗らないのは明らか
京王は半分意地で橋本まで通したけど、多摩センターより先は地下鉄状態 ところで相模原延伸が実現したなら小田急相模原はどうなるんだ？
やっぱ改名か？ 呉越同舟
多摩センターから京王橋本まで、3線軌道で乗り入れ直通運転
これがベスト
唐木田？
それは車庫への大きな引込み線でーす >>789
下北 経堂 成城 遊園 新百合ヶ丘にはなかった >>790
お前何の吊りだよ？
新宿多数以外に大田原線で
マツモトキヨシ 下北沢店
マツモトキヨシ 成城学園店
マツモトキヨシ 小田急アコルデ新百合ヶ丘店
マツモトキヨシ 町田店
マツモトキヨシ 小田急相模原駅前店
マツモトキヨシ 小田急マルシェ相武台店
マツモトキヨシ マルイファミリー海老名店
マツモトキヨシ 本厚木駅前店
マツモトキヨシ 秦野駅前北口店
マツモトキヨシ 秦野駅前南口店
マツモトキヨシ 渋沢駅前店
マツモトキヨシ 小田原駅東口店 多摩線自体が成功かどうかは知らんけどそれに伴って新百合って街を開発できたのは小田急にとって割と大きかったのでは 車外スピーカーではなく駅スピーカーから
乗降促進を鳴らすリモコンと
ワイヤレスマイクとが一体化されてる機器なの？ │汚物8000形は令和の63系
│
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 伊勢原が面倒くさいのは、駅前地主が複雑なこと。利権絡みで死人も出てる。
再開発は延期に延期重ね。 そもそも海老名と本厚木だけで飽和状態なのに
再開発しても何の意味無し 大田原線
都民にとっては相武台やら秦野やら書かれても異世界の話だな
この先も一度たりとも利用することがないだろうな >>798
相模原まで複々線化して小田急大増発だ！ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>801
それは小田急電鉄に対するテロ予告と取ってよろしいか？ >>800
相模原はともかく、
向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間は可能な限り速やかに。
朝ラッシュ時の上り、
快速急行や通勤急行設定しても同区間はノロノロ運転。
登戸から先との“走り“が余りに違い過ぎる。 池沼が指令の小田急には無理
ホームドアから離れてください！発車出来ますぇん！（キリッ）
とかクソ無能 そもそもシステムと慣例上無理
・主要駅の信号が減速表示する欠陥信号
・長すぎる安全確認
・遅すぎる起動 停車
・管理しきれてない運行本数 小田急は、停車駅への進入速度が遅いから無理なんだよ
ホームドアを早急に設置して、朝夕のラッシュ時は、ホーム監視要員を増やさないとスピードアップは無理
新百合について言えば、分岐器を改善して待避線の進入速度を上げて、各停を逃げ易くして、優等の駅への進入速度を高める
これだけで、1分や2分は軽く違う
成城や経堂だって、優等、緩行分離してるんだから、ホーム進入速度をもっと高めるべき >>804
国土交通省から表彰されとる
行っとけは、国公認なんだな w (笑) >>806
長すぎる安全確認は、そもそも乗務員が元凶だってのに
未だに遵法闘争じみたやり方をしている辺り鉄道会社の組合って
どこもかしこも必要以上に乗務員が神格化されているんだなあと いい加減ATSとかいう時代の遺物使うのやめろよ
関東の大手私鉄でATCが全く導入されてないのなんて相鉄とここぐらいじゃないのか？ 京急や京成もATSだけじゃね
流石に新しいのになってるが やる気がなく、弛んでる給料泥棒な小田急社員を総入れ替えするのが一番。
設備をどんなに良くしようが、運行する社員が弛んでるんじゃ、宝の持ち腐れだ。 新百合ヶ丘手前でおっさんどもが髪が引っ張られたそうでないで喧嘩。
新百合ヶ丘でおっさんの1人が降りたがらず遅延。
死ねよゴミども。遅刻するだろうが。 駅への進入が速いだけでもかなり時間が変わる
途中６駅停車する他の奴と比べても
中央線特快が新宿～八王子37kmを33分
小田急快急が新宿～林間の35kmを40分
京王線特急が新宿～北野の36kmを35分
小田急は一駅当たり1分ロスしてる計算 小田急が完全自動運転を導入すればそういう欠点もなくなるかもね。
いつの時代になるかわからんがｗ
でもそれでもこれだけ利用者がいるんだからすげーもんだ。
小田急ってあんまり競合する鉄道がないイメージが昔からある。 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 藤沢
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 藤沢
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 藤沢
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
11 快急 唐木田
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
31 快急 唐木田
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
51 快急 唐木田
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 ガイジ多すぎだろこのスレ
いつもの裏神奈川連呼のツルガシマン
京急の運行管理を望んでるくせに京急がATSなのを知らずに ATCにしろ時代遅れ！ とのたまう
京王や湘南新宿ラインをガン無視した競合路線あまりない発言 >>821
並行する鉄道が無いから
利用者が分散せず集まる。
小田原(藤沢)ー新宿
多摩センター(永山)ー新宿
という競合区間はあるけど。
並行路線は
多摩センターー永山の京王と
小田原付近の大雄山線ぐらい。
並行路線が少ないから
競合区間に力を入れるダイヤを組んでしまうな。 小田急の場合は競合は多摩センター-新宿くらいだよ
でも、多摩センターから乗る人は「競合」と思って無い
通勤先が新宿なら京王、都心の千代田区方面なら千代直の有る小田急と使い分けてる
だから、何でもっと、朝の多摩線の千代直を設定しないのか？と思う
新宿から藤沢行くって需要が少ないし、有っても小田急で行こうっていうのは「通」ね
だから、湘南新宿ラインも下りは空いてる
でも、これでも昔よりマシになったと思う
昔は「駅で電車が停まって、ドアが開くの各停、開かないのが急行」と言われるほどおぞましい渋滞だった 新宿藤沢で需要少ないとかんなわけあるか
元々のパイがある程度大きかったから湘南新宿ラインもできたし
あれだけ苛烈な広告合戦になったというのに >>827
> だから、何でもっと、朝の多摩線の千代直を設定しないのか？と思う
小田急上層部「複々線完成してスピード上がりました！新宿へは小田急で！」
と思ってるのが今回のダイヤ改正だと思ってる。
ま、実際は思った以上に遷移してなくして失敗だな、というのは誰でも思う。
また元のダイヤに戻すのは時間の問題かと。 >>829
俺は新宿乗り換えJRだけど小田急にしたよ
新宿の乗り換え時間を含めると15分位の差だから 個人的に昨年の複々線化で朝ラッシュ時の変化で一番気になってたのが
「多摩センター→新宿」ではなく「藤沢→新宿」
統計では6％強増えてるみたいだけどもう少し増えないかね。
相鉄直通に邪魔されてJRの相対的な競争力が落ちればもっと転移してくるかどうか。 >>804
今の京急もち上げてるのは信者だけだからね。
数十年前までならともかく。
>>823
10両1線の藤沢と片瀬江ノ島がパンク。
藤沢本町～藤沢～片瀬江ノ島間ノロノロ。 >>829
昔からの「馴れ」も有るんだよ
多摩線開通以来、京王は殆どが10両の綺麗な冷房車、一方小田急は4両とか昼間は2両のボロボロの非冷房車、しかも新百合で階段上り下りが必要・・
これじゃあ、勝負は見えてた
それで、ずっと京王使ってるのが多いと思う
京王はネックの調布の地下化が完成したからね
先は京王も糞詰まりは同じだけどさ >>831
夜の快速急行増発で行ける気がする。
今は、快速急行2本＋湘南新宿ラインより遅すぎて使いものにならない急行2本の組合せだけど、
これを快速急行4本＋急行0本に変えれば結構効果があると思う。
長後や南林間への無駄な配慮は不要。
なんなら朝も全区間快速急行化して2～3分短縮すれば良い。 >>833
そもそも多摩線は開業後しばらく小田急のお荷物（国や都に言われて仕方なく作った経緯がある）だったし、
小田原線の混雑対応が第一だったため、できるだけ京王に多摩NTの客を押し付けたかったのでは？
だから、そもそも京王に勝負する気もないし、何よりも運転本数の少なさがすべてを物語ってる。 >>829
多摩線沿線から千代田線方面は少ないという話でしょ
そこで本線から直通の準急にしたら、事前の予測通りに世田谷区内が増えました、という話でしょ
マーケティング的に当りだったということなのか? 多摩線は鉄道便利にする以前に五月台～はるひ野の沿線が何も無さすぎて魅力0なのがな
せめてSCでもあればってとこだが小田急的には新百合以外やる気無さそう >>837
この区間田園都市線のつくし野~つきみ野と雰囲気が似てると思ってたが東急は南町田にアクセントをつけたな
栗平がそれの資質があったが駅すぐ前は賃貸マンションにしてしまった 東急みたいに沿線人口増えすぎて電車が激混みになるのは勘弁だが、小田急は沿線開発が下手過ぎる >>840
>小田急は沿線開発が下手過ぎる
しかしながら、川崎市に限れば、その「下手な開発」をさらに妨害するように
都市計画がずさんで時間がかかりすぎるという「外的要因」も大きい。 小田急は元々「観光鉄道」だからね
そこが最初から不動産屋含みの東急と違う所
東急にとっては、東横線沿線は都内ですら昭和初期は「ド田舎」だった事がラッキーだった
小田急は、「お屋敷街」の上原、成城の土地利権が手に入らなかったのが痛い
でも、あそこらの住民は鉄道なんか使わんからね、上原の千代直以前のズタボロ駅舎、「遺跡」のまま長期間放置されてた八幡の駅舎が小田急の不動産に対する姿勢だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
