【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ19【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【こうや・9000系】南海電鉄､車輌専用スレ18【平成完走へ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556157705/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【真空管・情弱クレーマー】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 9両目【全車５０周年と廃車開始】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555557936/
南海電鉄・沿線スレ 2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/ 本線車説明 ※2018年春頃～2019年頃 一部古いものあり 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近座席だけ8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調
9501Fは更新・マイトレインとして内装改装、VVVFインバータ制御化
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。一部編成はLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動放送搭載
1000系50番台…高野線に転属しました
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両7編成と2両8編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは1次車は大型(内側にモケット貼り)、2次車はインバウンド対応で小型化と肩部補助仕切り装備。扉窓は複層ガラス 本線特急車についての説明 ※2019年時点
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。
10004Fのみ旧塗装で、2016年4月までこのままの予定。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。かつてはLED案内装置を客室両端に設置し、二段式で二ヶ国語対応、ニュースも流した。
現在は更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」などを纏っていた、泉北線に入線したのは50501F。
50504F以降座席が新型に交換されている(モケットのみリフレッシュ編成も順次交換)。50000系では同車のみ背面テーブルがスーパーシート・レギュラーシート共につく。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車（インバウンド対応車除く）・8000系全車・10000系全車・12000系全車
50000系未更新（2段式）※消滅
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・9000系更新車（マイトレイン）・1000系インバウンド対応改造車・50000系更新車（文字のみ、パッとビジョン式？）
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・9000系新車（マイトレイン）・1000系インバウンド対応改造車、および左記と併結する車輌
※本線車については近鉄同様のICレコーダー方式の自動放送装置を在来車にも取り付け中のため、2019年現在ほぼ全ての列車が自動放送
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・8000系・8300系・9000系更新車・50000系更新車・12000系 車両についての説明（高野線20m車） ※概ね2018年1月時点 ▲は2019年現在本線で運用。
▲1001F…なんばPARKS特別塗装から身ぐるみ剥がされ別広告を経て通常塗装。単独運用が多く特に1000系8連運用開始後はネタにされていたが、その後は8連運用もそこそこある｡通称仙一。長く高野線一筋だったが本線へ。
1002F…1000系6連唯一の方向幕車。minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻り、後に別の広告（2019年はヤクルト）をつける。2019年千代田in。LED化フラグ？
▲1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。高野線53スレが立った時点では、高野線所属だった。今は本線。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。度々1031F・1033Fも共に高野線に来ることがある。
1051F…1000系唯一の4両編成。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある。2018年高野線転属。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老。
6003F～6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアⅢ台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F～6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、ｽｶｰﾄ設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。 もう少し形式変えるべきだな
マイトレイン9000スレで検索すれば行けそうだな 車両についての説明（ズームカー）
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F･2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車となり、内装も一部変更されていた。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。2019年普通仕様についに再変更。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターンが存在した。期間中は天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称ﾓｯｺｽ。意味はググれ。 荒らし対応マニュアル
貼られてるリンク先に広告はありますか?
はい+10 いいえ+5
そのサイトは公益性がありますか?
はい+5 いいえ+30
人や車両に対する中傷的なコンテンツはありますか?(１投稿につき)
はい+30 いいえ+5
画像等はオリジナルですか?
はい+5 いいえ及び掲載がない+30
その他掲載サイト種別による加点
Twitterや人気のないYoutuber+20
ブログ(アメーバーやはてな等アフィリエイト禁止サイト)+10
それ以外のブログサイトは+50
※公益性が有る場合0
ー
ブログやYoutuber等個人アフィリエイトが有る場合+300
ー
個人ドメイン+300
ー
フォロワー1000人越え+80
(FF比値が2.0以上は+100、5.0以上は+200)
ー
自作自演で荒らしじゃないと工作+100
ーーー
合計得点が
300点以上
即通報を
ー
100点以上
2投稿で通報を
ー
それ以下のユーザーは
しつこい場合は早急に通報を。
ー
通報先
5ch荒らし規制板
Googleウエブマスターのスパム通報
Googleアドセンスの規約違反通報
※その他広告が有る場合必要に応じスポンサーにマルチ行為をしていると通報を。 車両についての説明（高野線特急）
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。「泉北ライナー」専属とされラッピングされていたが運用解除→いりんかん復帰→再び泉北ライナーへ、新ラッピングで再度専用車仕様（内装更新なし）
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。
12000系…どちらかの編成が「泉北ライナー」予備車となる。 youtubeやインスタのレベルの低い投稿は対策が難しい
特にインスタは規制対応困難
youtubeはGoogleウエブマスターガイドライン違反で対応可能 車両についての説明（泉北高速線）
3519F･3521F･3523F…泉北3000系の化粧板扉＆オールステンレス鋼体3兄弟。座席モケット更新。
3551F･3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F・5507F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶（LCD）に更新された。5507Fは方向幕もLEDに交換されている(泉北線一般車初のLED行先表示採用車)。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称（俗称）クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。2017年秋・更新工事のため塗装解除。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入･改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。現在はハッピーベアル後継の「ビッグバン」関連ラッピング車「フロンティア号」。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造･改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。2018年より一時南海本線にて運用。 油断しがちだが結構デカイ鉄道サイトがマルチホスト仕掛けてる報告もあるので注意が必要だ なぜマルチホストを厳罰化すべきか、Googleの検索表示位置システムの仕組みをしると分かる
ちゃんと対策しないと面白い南海ファンの創作物が上位にでず面白くないネットになってしまうからだ。 高野線・泉北高速線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車（現在高野線に所属するもの、1000系2・4連全てと、6連のうち1002Fのみ）・2300系・6200系50番台（元8200系）全車・6200系4両編成全車
泉北5000系未更新車・泉北7000系・南海所属特急車全車
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
泉北12000系（パッとビジョン式？）・泉北5000系更新車・泉北7020系・高野山ケーブルN11/21・南海1000系6連1001F/1003F(LCD化してからの運用実績無し)
車内自動放送のある車輌
特急車・ケーブルカー・2300系
ドアチャイムのある車輌
1000系1051F・泉北5000系・泉北7000系・泉北7020系・6200系更新車・6200系50番台・2300系 ◆速報
セパ交流戦 南海が巨人を５×１で破り優勝
強奪しても勝てない虚塵終わったな 何でスレタイを高野線8300にしなかった
マイトレインは要らんかったやろう >>16
高野線の新車は8300とはまた別の新形式車の予定だから >>16
スレタイに問題なし
形式の確定していない未出場車をスレタイにするものではない
陳腐車両前面貫通強要厨は消えろ >>18
Ω車のスレタイが良いがな
3000系や7100系のスレタイはキチ◎イがこんで快適だった。
6000にすると伝説のコドオジが来るからめんどいが
Ω車
2200
3000
6000
7000
9000
10000
11000
30000
31000
ー
コドオジは6200や6300も叩きだしよった >>21
おなじ外観でも室内等、違う可能性はあるね。番号足りないからどっかから番台違いにするのは間違いないけど。 >>22
まぁそれを新形式というなら
もう何も言うまい 仮に西の321や323みたいに全Mになったら形式も当然変わるよな 近鉄の12400系みたいに、変更点多すぎて新形式で再申請するよう行政指導来たりするしな 《吉報》残された南海7100系は今月だけで12両廃車されたため62両に…
さらに現時点で南海線の車両数で長年守っていたトップの座をついに8300系に明け渡す とりあえず新形式バカは皆んなにごめんなさいしようか？
うん？ ほら言わんこっちゃない
ある媒体にも8300て書かれてんやから新形式なわけあらへんやん >>29
画像もなしとな？
8300系ぽいがブラックフェイスとの証言はどうとらえる？ いくら車体が同じって言ったって、6200系と旧8000系みたいな関係とか、名鉄の3300系・3150系と9500系みたいな関係もあるからねぇ…
広義と狭義の違いから、社内外への説明によっては「6000系」に6300系・6200系を含めちゃう会社なので、「8320系」「8200系」とかだったら、ザックリ「8300系」って言っちゃいかねないよ。 >>32
目立ちたがりは
荒らしマニュアルに沿って対処
5chの規制議論板にユーザー名までのUrlを持っていけ
無理だったらGoogleにスパムサイトで通報すべき 他社でもあること。
阪急8040系を8000系に含めるかどうかとか、近鉄ではもっと細かいな。
JRだったら番台違いにするところだが。 >>32
8300系でも帯シールの貼付け前はブラックフェイスやったんで、
今回の新車も8300系と同一デザイン
やなしに8300系そのものかもしれへんでぇ～ 8300系確定やね
新形式厨おつかれさんやで
273 名無し野電車区 [sage] 2019/06/26(水) 13:00:27.84 ID:3PZoWYlB
>>272
8300の先頭車はまだ工場建屋内にいます。
今年度は4連、2連ともにすでに2本ずつ出場済みですが、まだ作ってますね。
身元不明なのは阪神5700だっのかな？
朝の通勤電車の中からだったので、違うヤツがいるくらいにしかわからなかった。 自分が見た時はフェイス部分は白で黒色範囲は8300系と同じで帯無しって感じだった
ライトも8300系と同じっぽいし、白部分も後々銀に塗るんだろうな >>39
近車だから車体が一緒なのはありうるがな
レスした奴は車番ちゃんと見てるのかな？
屋内なら見れてないだろ
わめくのももうちょっと慎重にならないといかんな
マイトレインのスタンションポールが8300と同様なだけで8300と同じ座席とか言ったりマイトレインの青い吊革を白と言ってるような前科のあるお前のことだけに今度はどんな過ちを犯すか楽しみだw 車内がマイトレイン仕様なら>>39はさぞ発狂するんだろうなw あれは9501f1編成だけやし、ないよ
あの手のメンテの手間が掛かるものは量産させないはず >>43
自分のやった過ちが忘れ去られたと思ってたんだろうがそうはいかんぞ
指摘されてさぞうろたえてるんだろ >>45
まあいい
もしマイトレイン仕様だったら倍にして返してやるから 6001Fは千代田の最南西の位置にそれらしき影が有った
今内装戻してる最中っぽいな。
今年廃車の可能性が高い6000系
6007(千代田の出入り多い)
6013(モハ6014車掌室水漏れ)
6025(6025の床が...)
6035(6007についで千代田出入り多い) この時期に「全く新しい新型車」ってのは考えにくいよな
8300が出来たんは、8000がある意味打ち止めになったからだし
8300は今の所もう作れませんという理由がないので
わざわざ新型車を設計図からおこす理由もない
細かな仕様変更は同一形式でも普通にあることなので
新たな機器や装置を高野線用の車両に入れてくることは有り得る
それであとは車番をどう振るかって程度でしょ
早い話、南海が新形式といえば新形式だし、同形式だといえば同形式 8300も8000の製造メーカー違いくらいの差しかないしな。
209の東急車と川重車の違いみたいな。 >>50
8000と8300はE231とE233位の違いはあるぞ 8000系近畿車輛車=8300系
高野線6両固定なら新形式立てないといけないはず 所詮鉄筋コンクリート住宅をプレハブ住宅で置き換えるのは嫌だな >>53
6000を鉄筋コンクリートやと思ってるのは
世界でお前だけや
早よ浅香山病院に行け
友達いっぱいいるよ >>49-52
仮に東急車両のままだったら今年までは8000増備だったと思われる ようやく8300が近車で顔を出したな
前からずーっと8300だって俺が言ってたのに
その度に新形式、新形式言っていたアホの子は
今どんな顔をしているんだろう？ 8300の座席配置は詰め込みが利く上、
有料着席サービス促進にもなる
4年で最大勢力になるまで増備され、高野線でもたったの4年で最大勢力になる実績あるのだから南海や地元民ともに認める名車やろ >>57
だからどうした
車番なと全てが判明してから書いたら?
マイトレインの時みたいにまた恥かくぞ
まず青を白にしか見えないお前の目を治したらどう? >>59
マイトレインなんか俺なんも言ってないぞw
誰と勘違いしてんだよ
お前が新形式新形式言うてたアホの子か？
見た目が8300で車番が8320とかでも
新形式って言うならもう俺は何も言わんわ
話ができないから 無水トイレってまだ残ってんだな
不評じゃなかったん？ ほんまや、ほんまや
新形式厨とアンチ8300厨の負け惜しみ見苦しいわ 分会長が、「8300系ちゃうかったんか、スマンスマン」やって。 新形式にはなるんだけど、8300と同じ車体なのが厄介だな。 そもそも8300出てからまだ4年しか経ってないのに常識的にも合理的にも考えて車体変えるわけないやろ >>35 >>36
その南海1051と阪急8040は立ち位置がよく似ているような・・ 4年しか経ってなくとも他社でもそういうことはあることだし、8300系は高野線だとモータの問題がなぁ…そのまま投入できるはずだったけど、仕方ないね。 >>72
車体が一緒だから中身や性能が一緒とは限らんだろ
誰かが書いたように6200と初代8000とかな ID:Q/S1UxCA という自分が病院にいかないといけない奴 >>79
近車に8300がいるのにじゃあそれは他社に行くってか？ >>77
>>63>>72って南海8300ガイジなわけだな あれ？
今年は12両投入ですでに納車されているのだが？
計画変更か？ ID:L4zvC/weは陰キャラ、相手がどう思ってるか考えのつかない会話音痴
君が大概だぞ >>89
規則正しいレスじゃないとイライラするようだなこのIDの主は
まあ５chがどういうとこか理解しようね。
しかし君はなぜホームドアのデマを書き込んだりして精神的な誘導をするのかが疑問
6001はどこにいるか確認済みだし大概にしてほしい。 宣伝や目立ちたがりリンクはクリックせず
Google及び運営に通報しよう。 南海の古いタイプの両開きドアの通勤車は近鉄みたいにドアが全体でオフセットしてるんだな
しかし近鉄は4両編成でも2+2とドア位置が同一になるように配置してるが南海は中間車の向きが揃ってて窓が2個ある側が必ず和歌山寄りにある 中間車を方転して2両編成とドア位置揃えた方がホームドアとの親和性良さそうな気もするが足回りの改造が煩雑か
難波駅は1番線にホームドアがあるが車両ごとにドア位置がバラバラで大開口の特殊タイプになってる
1000系から中間車が前後対称になった >>80
本線に更に追加投入で8000が、高野線に転属され6000系を置き換える可能性もあり得る >>98
お前、前からそれ言ってるよな
言葉は話せるが日本語が読めない異国人の方ですか？
6000系を新造で置き換える
これのどこに8000系が見えてくるんですかね？ >>98
近車で鋼体確認されてるから8000系の線は無し
8300系の続番か別番台高野線仕様かどちらかです >>99
8300を本線に入れて、
お古の8000を高野線に玉突きって言いたいんじゃない？
フザケンナヨ だけどね。 まあ8000はさっさと塩害で廃車解体になってもらうべき
海の上で酷使されてる走ルンですは南海だけ >>102
そいつは、それをずっと言ってるねん
だったら1000系移動の方がありえるんじゃねと思うんだが >>106
録り逃したけど6002撮れんかったからええか >>105
今までも移動しまくってるしね
1000系
8000系はむしろサザンプレミアとの併結もあるから移動させないやろ 今日近車の撮禁エリアである裏留置線にて南海8300(パンタ無し車)を確認しました >>110
車番確認出来ない限り8300系言うなよ >>113
別に必死ではない。そっちが早とちりなだけ 現行8300系から車内アコモの変更・主電動機の出力増強・制御装置の省エネ化で形式変更だって？ 上半分だけしか見えない構造だから形式は?って言われたら断言はできないか
まぁ見えてる部分は8300と大差ないように見えたけど
後南海の謎商標
https://twitter.com/trademark_bot/status/1145846054329442304
新観光列車に使うのかな?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>115
>>116の言う通りになったらまた発狂するんだろw
将棋で王手指されて将棋盤ひっくり返す子供と一緒なんだよ
見苦しい奴 >>115
いや、高野線利用者としては8300来てくれても新形式でもどっちでもうれしいが決まってもないのにどや顔する意味がわからん。 いや、前から8300って言ってるんですが
高野線乗務分会では当たり前に8300って言われてます >>122
そんなこと言ってないし助役らも8300だと言ってるぞ
最近、新今宮の駅長から戻ってきた現高野線区長の名前言えるかお前？ >>123
ありきたりな名前だから、>>122にはフルネームで言ってもらお。 >>116
そのままじゃ番号足りないって言われてたし、ちょうどいいんじゃね？ >>123 南海の社員はアホばっかか。内情筒抜けにしてあかんって自覚ないんか >>127
別に機密事項言ってるわけじゃないんだが >>129
122に答えることができないのわかっていたからな
まぁなんにせよ高野線新車は8300だよ
完全なる新形式ならさすがに発表あるしな >>131
新形式にならなかったとしても高野線利用者にとっては利便性の向上になるし、高野線に新型車両を導入しますのプレスくらいあってもいいのでは？ 南海は基本的に最終編成まで同仕様やし、目立つ仕様変更はせんし、それに伴うプレスや報道はやらへんよ
今後も8300系2次車仕様を本線高野線ともに投入やろう >>117
この間、加太線向けに改造車でたばっかやし
高野線の2000の有料特急化改造かもしれへん
お金稼ぎのためには使えるものは使わんとな >>137
南海に楽しさは必要ない
合理性と安全性に抜けのない移動手段 >>138
二次車は二次車
その決めつけが誤爆を産む
マイトレインの時も思いきり誤爆だったしな >>141
その決めつけが荒らしの元凶だし新形式厨を産み出す >>139
2000系の有料特急車改造なんてありもしないデマを流すな ビジネス的思考があったら、通勤電車として余剰気味の車両を料金収入の見込める有料特急にという発想が出てくるのは至極当然の話である 2次車のフリースペースみたい例がない限り、たかが4～5年程度では仕様は変えない
恐らく残りの7100や6300も置き換えも同じ仕様の8300を充てるだろう >>146
なぜ有料特急にしなければいけない理由にはならんぞ
めでたい電車やたま電などあるだろ
陳腐車両に前面貫通の強要をするな >>147
2000系はオールロングから車端部クロス
はては形式変更で転換クロスになったがな >>149
金の掛かるのリニューアル改造するんやったら運賃以外の料金収入見込める列車方がええやろ >>151
その頃と今に求められるものは違う
8000系列と見比べてみればその違いは明確 仮に8300の続番としても>>153のようなロリコン犯罪者予備軍の監視に車内カメラは必須だな
高野線だし室内温度調整のためドアスイッチも必要だろう >>157
だからと言って登場当時と7100に7000の置き換えが終わった今とも事情は違う 別にロングでもいいんで通勤形にもトイレ付けてください >>160
どんだけ腹弱いねん、一駅くらい我慢しいや 近鉄「6200→青の交響曲、2000→つどいにしたけど文句あるか？」 >>160
本数が少なく無人駅がほとんどの田舎のローカル線ならともかく、駅にトイレがある南海には通勤車両にはトイレはいらへん
製造費とメンテ費が嵩むだけや >>162
近鉄はどうでもいい
南海がもし余剰の2000を特急に改造するなら壁と床の張り替えとデッキの設置と座席のリクライニング化だけでええ >>165
だから何?
残りの車両の取り替えの時にはそれこそ特急車共々新形式になると思うがな
お前みたいなキチガイにいちいち必要分とか説明すり必要あるのか
言っても理解できない奴にね >>164
自由席特急や山線内の各停にしか使えんな
有料特急はムリ
却下
消えろ >>147
6300は流石にどちらか言えば6200Vファミリーの4コテと2コテは残るやろ
そうしないと運用崩壊やん 青の交響曲とまでは行かなくても、京とれいん雅楽並の内装にして、こうやの合間や団体で運行すればそこそこ行けるんちゃうかな？ 落書きされて新種のアルミホイルガムテですか...流石難解スゲーわw 天空があるじゃないか
それに直通運転増やす事になるし特急の利用者横取りする事になるから、むしろマイナスにしかならんぞ
次の法会が2034年だから、こうやはそれに合わせ更新でしょ
状態次第じゃもっと早くなるかもしれないけど
現状、朝夕りんかん、昼間はこうやで無駄なく使えてるし変な車両は入れる必要ないと思う >>173
だから一刻も早く1000系とともに車端部をロング化したほうがええ
一部は有料特急化 極楽橋駅の短冊は凄いw
案の定バッド社愛を叫ぶ場所状態だ。 また運賃値上げか?
上げすぎると末端区間死ぬぞ
やるんやったら
高野山方面からの列車を林間折り返しで利便性向上化
高野線日中、橋本急行常時8連化
運行本数増加
和歌山市行き昔のように毎時2本区急運転
そのかわり羽倉崎かみさき公園ゆき普通を設定
もっと気楽に乗り易くしてほしい
新車来たわ、日中6連化→団塊が車に逃げるで >>178
違うよ
ガイジの>>175がやったんだよ
車端部クロスのロング化を強要したいためにやってんだよ
みみっちいな 南海は近鉄と同じ21m車だけど、モハ63の割り当てがあったということは旧国鉄規格でもOKだったよね
旧国鉄規格なら、205や東急8x00などの関東の中古を貰えたかもしれないのに >>175
下手にロング化したらお前みたいなガイジが優先座席まで暴れまくるから危険 東急9000ガイジっていたけど>>175は南海8300ガイジだね ただ貰えたからと言ってそのまま使えるわけじゃないやん
VVVFに変えたり運転席や内装いじったり
それでガンガン走らせて何年もつねんって話よ >>171
他所の真似事は必要ない
2000系の一部特急化でいい
こうやの無い時間帯はりんかんにも使える >>185
そんな中古車両の改造で置き換えるほど危急ではないだろ >>174
近頃の南海は従来から関係している車両メーカにこだわらず（とは言ってももちろん国内限定だよ）調達する方針なんだよね。
それでもさ、8300系だと手を挙げてきたメーカは近畿車輛だったり総合車両とか日本車輌だったり…
「こうや」向けの新型はケーブルカーの更新に合わせるつもりだったんだけど、車両メーカの製造ラインが大口受注で結構埋まっていて、両数が少なくて手間がかかる私鉄特急の分を確保しにくいんだって。 >>146
2000系、いうほど余剰車あるか？
高野はZ4が5本配置の4運用、Z2は12本配置の天空含めて基本5運用だけど
多客対応でNZを増結したら+2運用。検査予備なんかも考慮すればそんなに余ってないでしょ >>179沿線のやんちゃな学生だろ
ただバカみたいな青い張り紙が余計に2000や6200に落書きを増やすという逆効果を生んでるのは間違いない
6000がボロいのどうの言ってる株主連中はこういう所気にしないのかね?
ー
沿線としての中古車嫌のどうのこうのより
深刻な致命傷と気づかないのかな
ー
>>180 63系も南海カスタムだよ >>186
天空は2200が種車なのも密かな人気の秘訣だしな。
最高速度100km以下だし国土交通省の規制も対象外
188
小原田と羽倉崎隅でよく惰眠貪ってるのみるよ >>175
車体強度維持に不可欠な大切な基礎が入ってるから無理 >>190
出来損ないの増備車が人気なわけないだろ
金属ばねだし 6013F早期廃車説
6014車掌室は去年雨漏りもあったりと
前回入場１７年２月
そろそろヤバイ?
次にヤバイのが
三日市町複線化式典起用編成
しかし床ボロボロで可哀想な6025
ー
千代田工場しょっちゅう居てる6007と6035
この辺が早期記録推奨編成
通気車両人気一位の6001Fは今週出場ラストまで残る勢い 後期まで残る４連
全検出場直近一年
6009、6029
加筆訂正よろ 6000スレで書き込むとD5600のクズが喜ぶだけだからこっちにレスするよ ここにも南海8300ガイジの陳腐車両前面貫通強要厨がいるよ >>189
内装をはじめ付帯仕様はカスタムだけど、車体定規はロクサンそのまま。 南海6000ーじゃなくて堺松原の古墳群が世界遺産に認定されたようだ。 >>200
自作自演?
そうでなくても早まって書き込んでもいいことないぞ >>203
目撃情報ドッサリなんですが？
まあ、件のブログかツイで出て来るだろうね
新型はるかの後で撮影可能な場所に出て来るんじゃない？ 主制御装置＋主電動機（WN駆動）＋車内アコモデーションの変更かよ。 主制御器+電動機+補助電源
1000
日立+三菱+東芝
8000
日立+三菱+東洋
8300
日立+東洋+東洋
XXXX
？？+三菱+？？ 8300の運転開始グッズって４年経った今も不良在庫の山なんだw
もうすぐ重要部検査の時期なのにこれは流石に気まずいで...
6000の４連にフルボッコされたのと同然だろ Twitterで画像あげてる人いたけど、もう消えてる
8300系2次車以降と全く同じやったよ >>211
見た目は一緒でも車番判明せな意味ないだろ。 インスタに新形式及び8000系列キチガイは出てこない。 高野線の新車、8300であって欲しくない勢の考えてることが全く理解できない
なぜ別系式に拘る
そんなん議論して何が変わるのかと思うし、１つのことにダラダラと拘る典型的な鉄オタ臭がしてくる
当たったら、ざまあと思うんだろうけど誰も評価しないし、評価云々を別にしても哀れに思うだけだよ 休日の夕方であれば、ろくなテーブルもないボロ特急車でも、安定して40-50%の乗車率を確保できるなら、わざわざ新車を追加投入しないのも頷けるな >>171
先日乗った京とれいん雅洛。
6300系改造のものより、よりグレードアップしたもの車内の豪華さとは裏腹に、客層はお世辞にも良いとは言えない。
有料座席指定化してこそ、価値が保たれるのではないかと思う。
正直、8300系の代走の方が使い易い。 >>216
だから難度も言うが新形式でもでも8300系でもどっちでもいいが判明してない(車番の写真なし)時点で言うなって事。 南海の公式見解が全て
南海が新形式といえば新形式
南海が〇〇系何次車といえば増備
それまで待てよ あと新形式にしろ増備にしろ
外した方をdisることは止めた方がいいな
なぜならそれは南海の公式見解次第だから
その最たるものが1000系だろう
途中から車体幅も変わるし
挙げ句の果てにはパンタや機器類まで全面的に変わった
でも南海の中では全て1000系なんだよな >>222
その理屈で言うと8300系増備だけどな
見た目一緒で新形式は南海にはないだろ 8300だったら仕様変更程度では公式にはでないよ
2次車出た頃を思い出すといい 1000系6次車は車両部的に「新形式」だったんだよな。モハ1051形・サハ1851形・モハ1151形・クハ1751形って形式自体もそうだし。 各部の各担当者が思いつきで仕事して一貫性が無く、引き継ぎもまともにしない南海 6両固定が出る時点で新形式決定だろ?
現行8000系列に中間モハがない。
もう陽キャラ6000系7000系列好きな連中はインスタへ行ってるわ
洒落てないツイカスネラーの置き換え厨共 あとインスタでは特急型や2200や21000も大人気
本間ここの8000狂ネラーは終わってるわ >>222
1000は登場時から増備されるごとに仕様変更されていくのは既定路線だった模様だが
>VVVF通勤車は
>仮称9100試作と1000量産から方針変更で
>当初より
>9100または1000として増備しながら適宜
>新機軸採用で決定版へ成熟を目指すと
>仮称9100試作が方針変更にて
>試作でなくなり
>決定版仕様を段階的に目指していくため
>随時新機軸導入含みの増備前提へ ツイ再取得してもろくなことないわ
アニメアイコンに絡まれるのはウザイわ
じゃあ5chでテツテツしようとなるわけ そういや河内長野駅の大阪フリーからここアクセスできんで不便やわ。
5chアク禁の大阪フリーはここだけや >>209
SiCにしろ、主制御装置は日立なんだろうなぁ・・・ >>236
東武,西武,東急が三菱や東芝などに鞍替えしたことを考えると南海も別メーカーに鞍替えの可能性がないとは言い切れない
現に2300が東洋だから それは日立・三菱・東洋でバランスをとろうとしたことと、東洋が2300系でコストと信頼性の提案をできたからだね。基本的に南海の車両部は制御で日立への信頼が相当強い。 2200系、乗り心地も悪いし収容力も無い、車体の老朽化も7100系よりはるかに酷い
まだ使うなら、機関車代わりにでもすればよかろうじゃないか、パワーだけはあるだろう
大井川にでも売るのもありかもしれないが、ただ、21000系と違って人気出ないだろうから、茶色に塗って補機にしましょ >>240
当初計画では7100より2200が先に廃車になる予定だった模様だが…
多分代替車問題(2000は転用するにしても機器更新が必要)もあって当面見送りになった? >>241
2200の事叩いてる奴はろくじゃない。
リア充には非日常な電車で人気だぞ。
ー
そういや７月７日は21003F６１才の誕生日だったんだな
次は７月２３日に盛大な５０才祝いだな 高野線で大井川から連れ戻した21000にもう一回乗りたい
21000はそのまま橋本駅奥の線路を建屋にして6001Fと並べて保存してほしい。 ※大雨等で冠水時小田原に避難できるように線路は本線に繋げて残しておくべき >>240
乗り心地や収容力が気になるほど乗客が多い所で使ってないやん >>242
そんなもん天空だけじゃねーか
2200タグ検索してもどのSNSだろうが投稿数が天空で投稿したものより圧倒的に少ないわけだが
>>245
収容力はともかく、乗り心地は加太線多奈川線レベルで実感できるレベル
古いのならなんでも擁護すりゃいいってもんじゃねーだろ >>241
2000系に思ったより余剰が出ていないのが根本的要因かもねー
羽倉崎(・和歌山)の分はいっそ4扉で置き換えた方が後々の管理も楽な気がするけどなー、いざと言う時本線を走らせることもできるし 本線の未更新の1000系っていつまで未更新なんだろうか >>228
インスタの投稿数
南海8000系…148（1000系・2000系・8300系は全部これより上）
南海2200系…135
(;´・ω・`)
なお
たま電車…5,457(注：2割ほどは岡山のやつ)
いちご電車…2,817 >>249
未更新かどうかっつったら全部未更新だし、車内LCDとか車外LED取り付け改造のことを言ってるなら本線の6連はみんな更新済
2連はそのまんまだけど前照灯のLED化はやってるみたいだし、まあ8000の4Rにくっつけて普通とかに回されている例が多いから暫くそのまんまかもね インバータや補助電源などの取り替えを伴う大規模な更新工事はまだだけど、機器の一部更新は実施したってとこだね。 >>250
まずその形式タグしてない投稿も多い。
この鉄オタがお前はTwitterがむいておる。
そのつぎに平均いいね数を掲示しようねw
投稿数が全てじゃないしね。 #南海#8000系 みたいなタグ付けもよく見かけるね。 #南海#南海電車#Nankai
Instagramタグ人気投稿数(上位12番目までダブりはノーカウント、レス時点)
モ161 1
ラピ2
300001
31000系1
1000系1
2000系1
2200系2
6000系6
7100系3
8000系列、まさかの 0wwwww これを見る限りリア充達には1970年代以前の車両が大人気なのがバレバレ │6000系を世界遺産に
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
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||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 鉄道ダイヤ情報の8月号に南海の記事はありましたが甲種輸送情報に南海に関する輸送はありませんでした そんなことより関テレが高野線沿線に対してとんでもない偏向報道バライティやりよった 鉄道ダイヤ情報の8月号に南海の記事はありましたが甲種輸送情報に南海に関する輸送はありませんでした >>266
新型車どうのこうの以前の問題じゃないかいな..
しかも舞台が東日本の話なのにこれはアカンな。 >>270
フジテレビ系列お得意のアレ
詳しくは6000系スレで 関東の話なのになぜ南海6000系を使うのか疑問
205系でやるべきなのに 今日もInstagramの人気投稿は古豪達が独占中。
リア充達は新車に興味がない。 新車のお顔は１０５系改造車のように作った方が
いいんじゃないのかな?
会社のイメージとしても。 >>274
JRは105系を置き換えようとしているのに何故そんな古いデザインに強要したがるんだ
新車は8300系みたいな陳腐なものでなくもっとクオリティのあるのがいい >>274
それを徐々に発展させていったのが今の8300なんだが >>276
南海はやっぱりInstagramの状況から6000と7100のイメージなんだよ
だから廃車から切り取って先頭車に着けて欲しい
特に6000
結局8000系列こそ鉄と猿しか喜ばない電車なんだよな... >>277
おう、やるやん
新型アーバンにまさかの8300じゃん その不毛な言い合いはもうええわ
見た目8300系（仮称）で良いじゃん >>283
6200と旧8000の例があるから同一形式とは限らない >>228
もういい加減敗北認めたらw
まあ、まだ車番が判明してないが90%以上は8300だな 千早口、御幸辻、紀見峠、加賀田信号所に安全側線復活すべき
今の安全側線のない複線にアイツが定時運航するなら必要。 28０から287までは替え歌お猿の新型車を贈ってやりたいw >>284
名鉄の3300系と9500系みたいな例もあるよね。 7100は更新修繕時に側鋼体をブロック工法により取替えるという大掛かりな工事を実施してるし、
4連が単独走行可能・両開きドアだから7000より置き換えの緊急性はかなり低かった筈
むしろ4連が単独走行できない6000や3000セミステンレス車の方が置き換えの緊急性が高かった
何らかの事情で変更になって7100が置き換えられることとなったなら話は別だが… >>291
現行は7100も6000も置き換え優先度は同じ位では？
どちらも最古参クラスだし >>292
それはそうだが運用の自由度とかドアの問題を考えたら
先に6000置き換えてもおかしくはなかったような気がする >>291-293
7100系は国のお達しのせいだろう
6000の部品不足はどこの何がかがの原因かわからんが、真空管不足は更新で解決するし確かにドアエンジンも再制作は可能という噂もあるし、一部の人的要因の可能性が一番高い。 6000系のドア部品は6200系の６連のより新しいんだけどな
どちらも古いとも言えるが >>293
柔軟性がとかになると7100有利にみえるが6両で運用すれば対して差がない
運用コスト削減で4両を必要とした面があるがインバウンドで客が増えてる状態では別に問題なくなった訳だし
ドアは部品がどうとかより片開きというのが大きい気が 7100系現役編成
4連:21,29,37,53,57,65,69,77,81,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ:31,35,43,55,59,79
2連ﾜﾝﾏﾝ:67,87,91,95,97 >>296
その事を因縁して近代化がどうのこうのクレームを連送するキ●ガイ数匹がいたのは有名だな 不思議なのが南海6000or7000フェイスが圧倒的にリア充に人気 。
ジャンカラで7000系部屋が設置されたのも南海が形式ファン層を水面下で徹底的調査したのかもしれない
毎回鉄コレ完売御礼なのと不良在庫キングじゃちょっと話が違う
噂だとカレンダー当落通知出たんだな。
7100が延命なのもInstagram等の人気順投稿と関係ありそう。 6000系はインバウンドにも人気
6000系を世界遺産に（八頭身ry） >>291
7100系1次車が消滅したあと、7000系・2200系・7100系、そして少し間を空けて6000系・6300系って取り替えの順番を車両部が考えていたし、今もそれが基本の方針として引き継がれてる。
ただ6200系を更新工事しない場合なら、6000系の前に6200系が入る可能性もあったね。
2030年には6300系までを消滅させてインバータ制御車のみとする長期の計画なんだけど、7000系の取り替えがかなり遅れたために予定が後ろへ倒れていって、7100系の消滅を待たずに6000系に手をつけざるをえなくなったのが真相だよ。 >>302
真相だよ
じゃねーよ
ソースよこせアホ 3000は転入当初は塗装以外は泉北時代のままで、稼働率もかなり高かったから当初は7000がいなくなったらすぐ廃車する前提だったと思われるが、
7000がいなくなるタイミングで稼働率が下がり、同時に座席が8300と同じ色のものに交換されたためおそらくは計画変更があったと思われる
また、8300が営業開始する辺りで検査入場していた7100が突如検査を打ち切り廃車搬出された編成があったことを考えると、
やはり計画変更で先に7100を置き換えることになったかもしれない
南海線の2000/3000は元々は暫定的な対応だった模様だし >>302
でも結局は7000の次は7100になったけどね
多分2200は代替車問題があって先送りされたと思う
2000は支線に転用するとしても機器の更新が必要になるだろうし >>305
なんか7100系のラストナンバーの編成が老朽化が著しく全検落ちて緊急廃車に2015年夏にあったな
それから廃車を急いでるのもあるかもしれない。
また廃車されてる7100に近畿と東急の差はあるのか気になる
東急鋼鉄の方が頑丈だから近畿車両の7100が早期廃車になってる訳ではないか?検証はできてんが... 今のInstagramの#南海 人気順
6000系列が５枚
21000系が１枚
31000系が１枚
モ161が１枚
ラピートが一枚
8000系列無事死亡確認 >>308
流石キモオタオナニー専用電車南海8x00系 そうか鉄ヲタ目線では評判良くなくても、鉄道に興味ない一般人やコストと合理化を追及する鉄道事業にとっては詰め込みが利いてええ車両やと思うぞ
一方で社内では1000を無駄が多い失敗作と認識 >>310
京アニに放火して捕まったんじゃないのか... >>308
証拠を貼るべし
>>310
8000こそ至高
8300より8000 最近、日立GTO-VVVFの後期型を搭載した車両の機器更新/廃車が相次いでいるが、1000は大丈夫なんだろうか?
50000の機器更新発生品で凌いでいる可能性はあるが >>313
どっちも名車に変わりないが
8300の方がより詰め込みが効く名車 >>308
都合良い抜き出しの上サンプルが少な過ぎ
率直に言って死ぬべき >>253
形式タグ有無に関わらない2200投稿の大半が天空なわけで
意地汚い負け惜しみはやめとけ >>310
お前が勝手に失敗作と主張しているだけ
社員のふりをするなキモヲタ >>314詳細
E2系 機器更新・廃車により消滅
E351系 全廃
東急2000系 機器更新・中間車廃車により消滅
東急8642F 運用離脱←NEW
京王8000系 機器更新中
西武6000系 未更新は残り4本
メトロ9000系 機器更新により消滅
南海50000系 機器更新により消滅
神戸市営地下鉄3000系 廃車開始
神戸市営地下鉄1000-01系 廃車開始
福岡市営地下鉄2000系 機器更新中
よって1000と泉北5000の今後が気になる
もっとも、日立が部品供給を打ち切ったからという説があるが >>307
あの時は最後の7000が旧塗装に復刻されたのに半年足らずで解体されるなど、いろいろドタバタしてたからね
また、当初は8300で7000全廃を完了させるともアナウンスされてたし >>315
さすが南海8300ガイジw
陳腐車両の強要ぶりが放火犯レベル 8300と12000と12000の17m版
これらを大量導入して
雑多な旧型車両を置き換えてもらいたい
いかに安く作るかが勝負
せやから少種多量が適切なんや
車種が増えて喜ぶ人なんてごくわずか
みんな快適な新車を望んどる これからは
吊革を三角、座席をバケットシートにして
今後もしばらく使うであろう9000以降の通勤電車は全て交換していただきたい
関東でも東海でもこれがスタンダード
多くの利用者に使いやすくするためにはこれが相応しい
こういうところこそマイトレインの投票結果を反映すべき 6200以前の通勤電車及び
12000と50000を除く特急電車は
今後は延命を目的とした改造は一切せず
全て8300と12000と12000の17m版 に置き換えてほしい >>318
1000系の特集で中の人が無駄だの、拘り過ぎだの、通勤車で拘る必要はないと
言ってたやん 深夜1～3時頃に堺東から北野田辺りで
試運転を何往復か行っていたようだが
何の試験だったんだろ？ 2300が出た時に21m車新造も予定されていたなら、1000ベースの車体に2300の要素(ドア化粧板廃止・貫通路幅拡大)を取り入れた車両が出ていたかもしれないが >>322->>315
南海8300ガイジ自作自演の上見苦しく発狂中 >>329
どこが自演か指摘よろ
因みに>>323は俺のだから無関係よw 313
証拠？
実況だから関係ない。そのときに君がアクセスすればいいだけ、インスタはHTMLタグ上、魚拓やスクショは禁止だから取れんよ。
ー
316 人気順のれないのが悪い
もう8000がいじはこれだからこまるw 今日は下記が1づつ
1000《南海公式》
下記個人ー
ラピ 泉北5000 161型
関係なしが1
ー
6000ファミリーが4 www
8000系列無事撃沈 8000系列狂信者さんはせいぜい8000系列で映えるように撮りましょう。 335 著作権法違反だからできない。というより幇助罪だぞお前
君がインスタでブラウザ、タグ検索したらいいだけ 仮に証拠として晒す場合な。
あとインスタに機材に関する規約はない。 匿名掲示板で何言ってんだこいつ
ソースが用意出来ないなら2度とほざくな >>337
レス外して反発するのは怖がってる証拠w
Instagramがなんて粋がっても、一般的にはﾊｧ？だ
和歌山人は屑
が、一般人からしたら新車が良いのは当たり前
感傷に浸るならﾃﾒｴだけにしな 古墳のラッピング、ちょっとだけ旧塗装っぽい雰囲気になったな >>340
サザンっぽいから間違って乗る人でるんじゃね >>340
モハ1251形とクハ1900号車の初代こうや号みたいだね。あまり興味がなかったので調べてないんだけど、特別塗装の出典はそうなの？ 塗装といえば2000系デビュー当時の緑帯の塗装が落ち着いた雰囲気で好きだったんだが
まあ、復活しないよね >>334
探すの面倒臭いが過去スレに画像付きのあったはずやで いっそ名鉄5000系と同じように、2000系の車体載せ、機器流用車を導入やな
あの爆音奏でる21m級電車を見てみたい >>343
新塗装化が無ければ1000も2000初期を21m4ドアにしたような感じだったろうな >>343
緑帯でもステンレスとの組み合わせは結構斬新だったしな
まあ、地味過ぎたんだろ南海的に 338-33９
ほんまお前がレス返しを自作自演までして必死にしてる所想像するだけで
飯が滅茶ウメーw
レス返すの怖い×
キチガイに返すレスはない○
お前こそ感情論だろうがw
いやならお前が見に行けばいいだけ。
パソコンでタグ検索なんか猿でもできる
おっとさっきプライベートブラウスで見たら
6000ファミリーが７
モ161と5000が一枚づつ
それ以外一切ない状態やったぞ
6000ファミリーは７投稿
いいね累計約3900いいねだった
南海グッズの不良在庫は8300系がほとんどで、
6000が速攻完売多発してる時点で8000の人気なんかお察しだろう。 著作権法３２条の例外事項での引用もできない行為なのでスクショ撮って拡散はできない。
投稿者個々のクレット記載も３２条の引用時には要るが君の望む形じゃ反する >>339
8000こどおじw
貴様こそ感情論丸出しw
せいぜい子供部屋でゴジラごっこしてろ >>338
ソース用意しとるやろ?
Instagramタグ検索するのびびってるの? >>348
今見てきたら6200がラピに変わってた
それ以外はあんたの言う通り >>351
感情論ねぇw
単純にインスタグラムだけの話やろと言ってるに過ぎんが何か？
インスタグラムにしたって投稿内容を見るに1000系だろうが8000系だろうが大量に出て来る訳だが >>354
アプリだと君の好みに左右されるよw
ただブラウザだとそうなる率が低い。
それと#南海 内人気順「上位9投稿」の 8000と1000の投稿、いいね数幾つかい? まずインスタグラムの閲覧環境話して貰おうか。
ワイはChromeのシークレットON
インスタグラム使ってるのとはIPアドレスのダブりはしてない。 人気順=人気車両ランキング
新着順及びいいね2桁=オタクのオナニー投稿w
さて1000達は人気順でいいね4000になるかな? >>355
#南海 #南海電車 新着順に1000系投稿大量確認
8000の投稿は多分妄想でしょう しかし何故6000の人気が高いんだろう
5年前はそれほど人気が高くなかったはず >>359-360
国鉄型が大量に引退して、退屈になったのだろう。
形が似てる関係で6000系ファンは元ブルトレファン率が高い。
個室も昔はあったのも共通なのであり得る。
7100系ファンは元103系ファンだろうな。クハの音が103系そっくりだ。
-
1000系以後のファンはアニメ好きが多い。 ハニワは擬人化単純化しすぎると某エロゲメーカーの看板モンスター兼マスコットになるからなあ
まあ話通るところだから通せば問題ないと思うが >>361
まあ、そんなとこだな
南海6000と同期なのは軒並み廃車されとるしな
確か事故廃車も一両も無かったんじゃ
地方譲渡もほぼ絶望だろう >>363
大井川、丸ズームの後継にwelcome
なんかあり得そうだが、
南海は取り壊す前に、丸ズームと6000、30000は沿線自治体と協力して団地跡地等で屋根をつけて永遠を約束してやるべき
南海が保存失敗するケースは野ざらしが主な原因 J TRECが引き取ってくれたらありがたいが
それか秩父鉄道かな
あそこの101系の置き換えに使えそうだがさて >>365
秩父1000は5年前に全廃されたよ
東急8090の影響でね まあ1000系の大量投稿が人気と言えないのが
撮り鉄構図が多いから映えないからだろうな
投稿数<いいね数は常識
他板の連中が撮り鉄叩いてる時点でアウト
一方6000系ファミリーの人気順の画像は独創的な物が多く、色設定等6000が一番美しく映える条件を理解してるスチルカメラユーザー率が多い
撮影地が大和川公園が大半。
泉北5000が映えるなら1000も映えるハズなのにね。
ー
ごめんやけど8000兄弟君は一般人に響くロマンの欠片がないよ
もう横姿が映えない駄車は量産しなくてよい
そうやって南海沿線がロマンチックに見えず衰退していく。 ていうかそもそも新車18両造る分しか近車に金払ってないからまたストップってこともありうる
土壇場で7100潰すの優先で本線に横取りされることもありうるし 意地でも6000系持ち上げたい人と高野線に新車送りたくない人が居て草 >>371
ノルスタジーに浸りたいんだろ
でなきゃあんな自己満足なレス大量にしないわw 幻の仮称9100まとめ(信憑性があるもののみ)
＞1000系だが、これは当初9100系として企画制作された車両
＞したがって9000系と併結を考えて製造された
＞9000系の後継と考えて製造したが、制御装置の変更や当時はCI活動もあり、デザイン変更など諸事情で1000系と名前も変えてしまった
＞しかしながら電気連結器の線番は9000系と同じとし、併結が可能となっている
＞ （一部空調関係に支障があるみたい）
＞界磁チョッパー車9000系の後継車、9100系として設計されていた
＞渡された図面の中にも「9100系」と書かれている物もありましたね
＞その後、各種機器の見直し等があり、1000番台も空いている事から、1000系へと変更された 結論：つまり緑のままだったら史実の1000（5次車まで)は9100を名乗っていたと思われる
最近の新形式が8000番代にこだわっている事、9x00がモハ9001型とクハ9501型しか存在しない事を考えるとね
史実の1000は塗装変更後初の新形式だし
おまけ：5年前に新8200なんて噂が出たがこれが今の8300？ >>373>>374
ハイハイ東急9000ガイジちゃん、ｻｻｸｯﾃﾛに教えてもらったことを引用符をつけてコピペしてみましょう！ 6000系は乗務員室のスペースが立入禁止になっていらない子になってしまった >>319
1000は50000の機器更新発生品で凌いでいるが、それが尽きたら機器更新かもね >>377>>378
あれぇ？東急9000ガイジちゃん、Twitterでｻｻｸｯﾃﾛに教えてもらったことを、そのまま垂れ流しで呟いてたのに？ >>376
そんな貴方に6300系と6009F
6009は去年の秋検査入ってるからご安心を >>380
そんな事言ってるから6000系も嫌われるんやで >>382
つまり380の指摘通り自作自演ということかw 18時16分に難波を出る列車、時刻表に2扉のマークが付いてるけどずっと4扉が走ってる >>384
自作自演と勝手に勘違いしてる時点でもうダメw >>368
まあそれでもええんとちゃいますか
7100の置き換えと空港客対応にキャリーバックスペースの車両増やすのが急務やしな >>386
はいはい。深夜にご苦労さんw
スレのTPOから自作自演は検出できますw
普通自演じゃないならそこまで必死にレスしないよね
新車ごり押しガイジ君 >>387
6000はドア部品は近くの鋳物屋に頭下げてなんとかなるのと7100の制御部品で数年は延命できるが7100は国から何時引退勧告来てもおかしくない。
6000は所詮クレーマーの為にやる贅沢廃車なんやし >>388
だったら分かるのちゃうんかいw
そんな主張してる時点自演の見分けがついてないの丸わかりw 別に新形式以外なら何でもええで
8300でも、新車撤回で6000更新でも、8000転属でもな >>368
結局高野線に新車を導入したが捻出されるのが1000系12両/2000系6両(すべて南海線に転属し7100置き換え)というオチだったりしてなww >>392
なにわ筋線と空港線絡みで8300を入れる選択しかないと思われ >>393
8300自作自演ガイジ乙
お前は一体なんの仕事してるんだ? 2000は疲労気味で本線普通運用激減 2000系ニートレ相変わらず多すぎやな
なにより高野線大運転と本線普通、2時間で60kmは変わらず 近鉄は特急でもボロが残っているんだよね
それを考えると南海は特急の最古参が1983年製なだけまだマシだろうけど、
仮に南海も7100等が作られていた時に特急車も作っていたら、その特急車は今も残っていたんだろうか？ >>396
7000系と同時期位に引退してると思う。
10000の運命が気になるよな。
7100の長寿は10000のおかげもあるしな >>394
思い込み激しいねぇw
ｻｻｸｯﾃﾛか？ 運賃値上げで貧乏人にはつらいわ
短い距離は歩きで抵抗したくなるわ
初乗り100円の頃に戻して欲しいよ
天下茶屋 100 160
住ノ江 150 210
堺 210 260
羽衣 290 380
泉大津 330 450
岸和田 370 500
和歌山市 770 930 >>396
10000の中身の一部は1973年製なので >>399
値上げは贅沢品の空港線一般旅客だけにすべきだと思うが
あんまり長距離値上げすると利用客と沿線が落ち込む。
本音は値上げは気まずいとこっそり認識してるのが南海
敢えて格安乗車券自販機普及施策してるような気がするが きのせいか? >>364
6000入れるために21000を廃車する理由なんてないんだが
準張殻構体なめんなっ、ボケッ >>344
日本語の分からんやっちゃな、「失敗作」って誰が言ってるんだって聞いてんだよ捏造誇張野郎 >>401
格安乗車券は南海とはまったく関係がない。 北野田なんか駅の券売機より格安乗車券自販機の台数の方が多い >>399
値上げというが政府が悪い
南海にしたら増収分はそのままお上に吸い上げられる
南海に限らず私鉄収益部分の値上げは1995年9月から上がってないよ >>401
格安（金券屋）の自販機が幅をきかせることよりカード回数券を廃止したい本社
なんせカードの1枚単価が数十円だから券紙より高いのなんの・・・
しかもボタン式のボロ券売機を全部潰したから券売機から精算機、窓口端末まで全部同じ資材だしな >>408消耗品の統一は駅員も楽だしな。
ただ絶対駅トイレにハンドソープを設置しないのがこの会社
便座拭きの方が原価高いやろ ｻｻｸｯﾃﾛは改行はしなくなったが書き込みは再開しているよ 東急ガイジならずっと投稿してるけど
ｻｻｸｯﾃﾛはでたり出なかったりやな >>397
10000は既に10005と10006が廃車済み
10004も置き換えを視野に入れていた時期があったらしいが
(泉北ライナー運転開始で本来10004置き換えとして予定されていた1本が泉北ライナー用に変更となったとも) >>412 そんなん知ってるよ 問題は10007F以後だよな 6000系20両を抵抗器と連結関係更新前に戻してサザン自由席にしてあげてほしい
沿線民も6000に文句言う柄の悪い連中が炙り出されるようにハニワに乗り換えるから一石二鳥 関西5大私鉄の未来予想??南海:8300系の増備により6000系 7100系の廃車進む
阪神:5700系の増備 一部の駅を8R対応(快速急行)
阪急:いろいろと車両変動あり(新車 廃車 転属 能勢電への譲渡)
近鉄:新型特急導入へ 通勤車も変わるかな？
京阪:まだ1度も乗ったことないので分からない 以上 >>414
近鉄は少なくともあと10年は通勤車の新造はないと思う >>414
京阪：3000にもプレミアムカー新造組み込み、1000 2200 2400 2600廃車 >>417
いや13000を増備再開するとしても達成できるのは2200/2600-0廃車くらいだよ<京阪 >>418
13000は絶賛増備中だがホームドアの都合で5000淘汰を優先しているのな。 >>419
今ある5000は実は今にでも廃車可能な状況なので
(2年前導入された3本と10002F7両化による代替廃車がまだ) 京阪は3000系P車導入で脱車したT車6両の活用もあるからまだ増備がある >>413
10007～10010は最終的に中間車が30年経過したら廃車になりそう ラピートの座席、更新前の方が座り心地良いような気がしたんだけど気のせい？ だからか座席は第4編成しか更新していない。
既存の座席を予備品として捻出することが目的に感じる。 >>420
南海も実は5年前に南海線に新入りした分までで7000消滅可能な状況だった
8010～8013F新造時点で分かっていれば当初計画通り7000がいなくなった後の置き換えは2200と3000で、7100はその次だった筈
(本線2000と3000は元々は暫定的な対応で、当初は7000がいなくなった後に何とかするつもりだった模様) 9501Fとか京王ではとっくに更新して廃車しているような車両を南海は今頃更新してるから、もしかしたら9000以降は車齢60年は使う気では？ 京王だってオールステンの7000は更新して長く使うつもりだった。
中央線・小田急対抗の為に新5000入れたのはいいが、
車庫にもう余裕がないから7000を泣く泣く廃車。 >>427
でも京王ヲタは別に驚いていないようだが
元々京王は25～30年くらいで廃車にしてしまうことが殆どだった模様 スレチだけど
とりあえず京王7000と東急旧2000は室内灯のLED化が全車には施工されないと分かった時点で、LED照明化対象外の車両がそう遠くないうちに廃車になるというのは既に見えている状況だった
京王7000で廃車になったのは全て蛍光灯のままだった車両
東急旧2000も結果的に蛍光灯のままだった車両が廃車になった >>310 >>326
1000は登場時「こんなに手の込んだ車内にしなくても」というのが現場の本音だったらしい そこに渡りに船で登場したのが使い捨て電車N231系こと8000系 今頃初音ミクだなんて5周くらい遅れてるな
でも、制服姿可愛いです >>430
そうそう、1000系の特集のページで車両部の人がそんな感じの発言してたな
どっかの過去スレにアップされてた気がするがリンク探すの面倒臭いわ >>431
見た目はe231ぽいが50年以上の使用を想定しているとのことやで 8300営業開始とほぼ同時期に従来車の座席モケットを8300と同じ柄のものに交換が始まっているが、
6000は交換が行われなかった時点で既に置き換えが決まっていたと思われる >>241 >>306
2200も座席モケットが交換された車両があるってことは、2200も当面使うつもりなんだろうな
多分6000/7100が終わったら6300/2200/3000だと思うけど<置き換え対象 熊本スレより
>200形車両として売却らしい
>どこ行くかははぐらかされた、！ 8000は本来1050を増備しようとしたけど八景の製造ラインの都合で1050増備が不可能となっていたためあのような形になってしまったとか
E231的とは言え車体長や機器などカスタマイズ箇所が多くそこまでコストダウンには至らなかった模様 >>433
向上した設備に対して社員のスキルアップにサービス向上は当然のこと
ショボい車両を強要したいがために社員を庇うフリはするな
見え見えだよ 南海電鉄の新車、近いうちにでも乗りますわ 乗った事無いんすよね 関東風味の車両とインバータ積んでますから そこが良いです 沿線外民からは、JR西の225と比較して、内装がチープだのクロスシートやないからクソやのと言われてるけど、関東風は南海の伝統やもんね・・・ 文句言うなら、サザンの指定席乗っとけﾊﾞｰｶと返しておきましょう 関西四私鉄は発車メロディ入れてます 古参南海電鉄、未だに入れてない(ブザーのみ) そこがいいんやで
何か良い鉄道会社のいい所は色々あるんや そういうところ、南海は保守的やけど、マニアにとってはそれが南海の南海らしいとこなんよなあ・・・ ササクッテロの話が本当だとした場合
仮称9100…車体は無塗装ビード仕上げ、システムは史実1000(0番代)
当初予定の1000…車体は史実1000拡幅車、IGBTや制御伝送などシステムは史実の泉北7000的
というのは読んだ
(信憑性はないが)
でも南海が当時はバブル期だったとはいえそんな新機軸を多用した車両を登場させるつもりだったとは思えないが >>444
あれあれ東急9000ガイジちゃん？oer2000のアカウントでｻｻｸｯﾃﾛの書き込みをそのままツイートしてた件を総括できてませんよ！ >>412
残りも12000に置き換えるべき
>>422
10000と11000は
早急に12000へ全て置き換えていただきたい ラピートとサザンの車両統一を睨んだ新形式だろ ＞10000系の後釜。 京都市営地下鉄烏丸線の新型車両について、車体製造及び艤装は近畿車輛が落札。デザイン料を1円で受けた総合車輌製作所は入札辞退 >>449
するよ。
それも、味もそっけもない車両に。 2031年に登場させる空港特急用は、「サザン」用とは別だよ。 >>451
また陳腐車両強要の南海8300ガイジか
死ねや >>452
ところがどっこい、それがそのままラピートの置き換えに流用されるというオチ w >>454
「サザン」用は7100系の消滅までに作られるし、なにわ筋線へ直通する事業の目玉になる空港特急用は50000系並みに気合いが入った設計になるよ。 >>441
確かに8000は関西らしくないが8300は近畿車輛製だから違うと思う
9000以前も袖仕切やドア内側処理はちゃんと関西仕様なので ある意味6000はVVVF化されなくて良かったと思う
仮にVVVF化してたら今頃引退してた >>458
@曲@ワイは21001よりも走るんです 南海の謎8300と8000をゴリ押しする
しかしだれもが1000か60007100を支持してしまう ラピートをリニューアルした時になんで荷物室を潰さなかったんだろう
潰しても席が12席増えるだけやからやと思うけど
はるかにもあるけど失敗やったな >>425
要は、あの時(旧8200→6250化改造による予備車確保もあったとは言え)1003～1005Fとかを高野線に一時的に回してたから…
高野線の車両不足なら8000を2本暫定的に高野線に配置して、旧8200→6250化が完了したら本線に転属すればよかった話 >>436
2200置き換えは2000なのか新造車なのか…
でも2000は転用するにしても恐らく2031～2034のみと思われ、また機器更新も必要だろうから…
(南海では妻面に窓がない車両は、ワンマン化できない模様なので)
また暫定的な対応であるとされていた南海線2000も、少なくとも2001～2003/2042・2043は当面南海線で使うようなので… >>461
近年海外旅行の携行荷物はコンパクト化してきてるし、とりわけ外国人の常識だと預けた荷物は高い確率で紛失するし
･･･でCATが定着しなかったからな。 >>462 1005Fは1004Fが猛暑の影響で壊れ緊急貸し出し
本当は行かなかった子 2045F床ボロすぎ
お前25歳にもなってんやろ? ケーブル 390円→500円
難波～高野山 1260円→1390円
大幅に上げてきたな 先日サザン指定席乗ったら凍えるぐらい寒かったので、少しマシな席に替えてもらった >>473
わかやま人社長になったから確実によくなってる ほんまや、ほんまや
苦しい経営の中でいいサービスしてるんや
文句いったらあかん
文句あったら引っ越せや >>478
具体的にどこが関東風のいいとこそこが関西風のいいとこかをスレ見てる奴全員に納得できるように答えろや >>473
て言うかまず弱冷房車かどうか確かめたのか？ >>479
6200系や8200系を見慣れている私にとって、新8000系で南海電車らしいテイストに戻っていると感じている。
車内デザインをシンプルにしたことや座席周辺のデザインに対して否定的な意見が多く見受けられるが、通勤電車としてのシンプルさや、他社で実績のあるものを厳選して取り入れる事自体は良いと思う。 南海8000系を正しく評価してる人もいる。??
現代の製造技術や業務改善でコスト削減ができていることもあることを理解して欲しい。??
南海8000系でプレハブ電車ならば、関西他社の新型もみなプレハブ電車になる。??
本質的に通勤車の構造や製法は大して変わらない。??
阪急や神鉄とかは車内を木目調デコラで覆ったり、近鉄、京阪、泉北さえも??
アルミ車体に塗装をしてプレハブのように見せないだけ。??
（通勤電車としては余計なコストを掛けるという見方もある）?? 南海の沿線では8000系でも乗客からは不満は無く一応素直に受け入れられているわ。??
あの首都圏みたいな設備について何のためにあるのかよく分かっているような事を語り合??っている乗客をよく見かけるで
要は動いて乗れればいいんやわ
首都圏ではすでにそういう考えやで
よく223系を引き合いに出す方がいるけど
どちらかが選べるような立場でなおかつ車両で選ぶとか何やなんその冷蔵庫思考??
一般人が車両に拘りを持たない結果が束のE車のようなものが各社に横並びで導入さ??れることになるのは当たり前やろうが。?? 南海8000系への批評が一部の鉄ヲタから出ているけど??
…見ていると、どこも散々な叩かれっぷり。??
鉄好きはみんなＥ231系が嫌いなのやろうか_ _；??
「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」・「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」って…??
鉄道車両に何を求めてんねん_ _??
どうも個性が無い現代の車両を批判する傾向があるように思えるが、あくまでもそれは趣味的見地であり、??
利益が出ないことには鉄道会社もやっていけないので車両の基本設計の共通化での新型車両の安価大量投入??
（特に7000系・7100系の大所帯の置き換えとなると）は当然の成り行きだと思うが……ね。?? 設計費や製造費の低減により老朽化した車両を一気に置き換え、全体としてメン??
テナンス費用削減や保安度向上を目指すためには今回の車両は非常に合理的な選択だったと考える。??
鉄道会社側も輸送効率の上昇による利益追従を目標としてるからな…??。
鉄道マニアとしての側面だけでなく、一般利用者としての側面からも考えてもらいたいもんや >>486
結局いつもと同じ南海側を装っての自分都合のキチガイな強要
一般利用しゃ >>486
結局いつもと同じ南海側を装っての自分都合のキチガイな強要
一般利用者の側面って書いてるけどそれは会社側の都合 >>486
南海はショボくあるべきとかマニアはショボいショボい車両しか愛してはいけないと取れるお前の身勝手な考えを押し付けるな 2000は後期車が多いけどVVVFだから売るのも困難だよな
最近の中小私鉄の車両調達に困ってるのは抵抗制御が少ないのも理由にあるらしい
関西は未だ抵抗制御多いけど殆ど標準軌だし南大阪線/南海の大半(とJR西)は大型車だからまともな出物がない
強いて言えば2200くらいだが今更車齢の高い鋼製車を欲しがる所なんてないだろうな
それに今は人員削減や退職などで昔は可能だったことができないケースも増えている >>489
その見解もあなた個人としての思い込み
人の事言えんなw >>491
>>486よりはまともなこと言ってるよ これ泉佐野のＰＲやったんか。
泉佐野はふるさと納税やネトウヨ議員で話題だが、
これは知らんかった。
初音ミクとのコラボなんかよりはずっとましだが、この季節
見ていて暑苦しい。
http://www.city.izumisano.lg.jp/photo/rapito.html >>427
京王は乗り入れ先が無慈悲だから仕方ない
関西だったら確実にまだまだ使う車両を44両も解体しちゃったのが… >>486
一般利用者は会社のメンテナンスのことなんて考えねーよその発想がヲタそのもの >>486
最後の一文は余計だな
言ってる内容は凄くまともなんやがな 500ならC#1308×8R T#5202～T#5205で試運転！ >>499
どこが思い込みか言ってみろよ
お前がいつも喚いてることを書いただけ >>497
利用者は新しくて快適な新車を求めている
古い方が味があるとか言ってる奴こそオタ >>307 >>320 >>425 >>462
おそらく8300導入決定直後に車両方針の全体的な見直しがあったと思われる
6200も旧8200→6250化改造完了後に更新再開の予定だった可能性があるが、結局9000になったし
(50000の機器更新もあったが、50000機器更新自体は方針の見直し前から計画にあったと思われる) >>504
合ってるやろ
メンテナンスしやすく会社にとって都合の良い新車は
利用者にも良いものであるということだ >>506
いつもその等記号が成り立つわけじゃあるまい。 >>507
だが成り立つほうが圧倒的多数派であることは間違いない
これは近年の鉄道車両の設備やマイトレインの投票結果を見れば明らかやで >>503
その新しくて快適な新車がメンテナンスに難があっても一般ユーザーは何も気にしない、気にする奴は例外なくヲタか株を買っている仕手筋の輩
しかし新車でも不快で乗り心地が悪ければ文句を言う一般ユーザーはいくらかいる ・ライトを腰部に移動してみる（1000系モデルからパクる）
・というかお顔特に上半分を東武8000阪急5100よろしくまるっと整形（2000系モデルからパクる）
・行き先幕を分離してみる
・クーラーを集中型に、ついでにシングルアーム
・足回りはVVVFに（パク(ry）
・窓回りに京成3500みたいな黒縁を加えて連続窓風味に偽装
・ついでにビートは古臭く見えるので引っぺがしてよりストレートなものに変える（技術的に出来るかどうかなんて知らん）
・雨樋も40N103系みたいに張り上げ風味に隠してみる
https://i.imgur.com/mPjIVZg.png
これが噂の6300幻の大改造案…？ >>509
憶測で方ったらあかんで
新車に対して不快で乗り心地が悪いという意見は聞いたことがないので
証拠を提示していただきたい >>510
実際にやるとなっていたら東急車輌に逆送して施工だったかも >>510
安物買いの銭失いとはまさにこのこと
8300系に置き換えて全て一新したほうが圧倒的に得策
それが出来ないのであれば放置で良い
とにかく一日でも早く置き換えるべき 正直阪和並に新車が増えてほしいが、なぜか「東京式の電車」にしろと暗にいいたくて
たまらんような奴が南海スレに限らず居座ってるのが不思議だ。 >>515
やっぱりJR西とは規模が違いすぎるから投入ペースが遅いのはしょうがないけど
できるなら京阪特急みたいな車両だったらうれしいね >>515
そのような車両が求められているからである
マイトレインの投票では三角吊革とバケットシートが人気だった
>>516
金をかけすぎて増備する予算がなくなったら本末転倒 >>517
まあそうなんだけどね
エアコン効いてて座れればそれでいいだろって感じすぎませんかね
8300系全閉型電動機採用してたりして、手間のかからない車両ぽいのは良いところだけど >>518
実際のところ一般客は座席の座り心地かUVカットガラスで涼しいくらいしか気にしてないやろ
あとは掃除がされてて綺麗かどうか
席も混雑してて誰かの隣に座るんだったら近距離なら立っていようかと思うくらいだし
マイトレインうんぬん言ってるけど、それも比較して投票してもあまり差が出ないくらいのどうでもいい事やねん
化粧板や蛍光灯カバーも自己満足や
悲しい事やけど >>519
何でもいいならなおさら統一するべきである
多くの人が使う関東の一般型車両と合わせれば間違いは無い >>511
キチガイ特有の論理のすり替え
「新車でも不快で乗り心地が悪ければ」であって「新車（何をさして？）が不快で乗り心地が悪い」とは言ってないだろ
頭おかしい解釈で難癖つけんなバーカ >>520
おじちゃん今年も盗撮してるの？
http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
＞ 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
＞ そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
＞ まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
＞
＞ 101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
＞ 夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
＞
＞
＞ 102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
＞ ？
＞
＞ トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
＞ 無視しておいてくれ >>521
そうか
ならば8300系や12000系への置き換えが
満場一致で賛成ということだな
省エネでメンテナンスしやすくて乗り心地も良いなら非の打ち所がない >>523
個別の車輌の良しあしなんて誰も一言も言及していないんだが
汎用的に物事を考えることの出来ないアスペルガー症候群かな？ >>485
ほんまこれ
古い車両でも一般人は気にしないとかぬかすくせに
明らかに一般人が気にしないであろう蛍光灯カバーや化粧版が扉に無いことを批判する二枚舌な奴らが多い
もっと合理的に話し合いができんものか
>>527
ずっとその話ですが
そもそもここはそういう話をするためのスレ
馴れ合いの場じゃない >>526
？？？
>>528
好みを押し付けるからおかしくなる
正しいか正しくないかで語るべき >>523
だから、省エネとかメンテナンスしやすいとかどうでもいいでっす
使いたいなら今後全てのレスの接頭辞に「鉄ヲタの僕としては」をつけてね >>528
自演乙
誰にも同意されないからって一人で自分の意見に頷かないようにね 関東の鉄道車両は溢れる需要を捌ききるために詰め込み仕様にしてるんであって
それをそのまま南海に当てはめるのは無理があるんじゃね
車内を快適な空間にする努力はある程度はあっていいと思う 8000系列って嫌われてるね。
省エネ以前に色々下品なイメージ。
大体高野に新車来る→席数削減でイメージ悪化利用客の減少
今の高野線の中距離区間は定年退職者が増加傾向。
その層に車に逃げられないような車両が高野は必要としてる。
1703列車の筋は日中も乗車率高い運用だから着席しやすく工夫してほしい所 514の言ってる事意味不明だな。
平行鉄道路線に南海はないのに置き換えろって 馬鹿か
南海の天敵はハニワだけ。 >>532
その努力こそが8300の2次車
>>534
並行路線には225が入りましたが 8000から8300への移行とほぼ同時期に無水トイレも展開を中止したので、要は8000増備の時が暗黒期だった >>536
本当の暗黒期は8000投入以前やで
8000投入されてやっと薄日が差した
1000はコスト高で数を揃えられず7000等の旧車をまともに置き換えられんかったし、そのせいで泉北の3000やら2000を持ってくる羽目にもなったし まだそんなこじ付けを言ってる
単に経営状態が悪かったせいだろ
今でも負債が大きすぎて倒産ランキングの上位にランクインしてるぐらいだぞ
当てにならない指標ではあるが >>535
確かに8000系の走るんですもどきより進歩したよね
手間のかからない回生車が増えるのは望ましい >>537
やはり本来なら8000投入/2000転入/泉北3000購入はなく1000一択で行くつもりだったのか
もっとも、あの時に発注先を近車に変えていれば… 7100置き換えは全て新造のようだし6000の置き換えも全て新造だろうから、やはり7000置き換えが特殊だったんだな
今思えば中古車38両を同数の8300で置き換えてあげてと言いたいところだが捻出したところで3000はともかく2000は行き場がないんだよね…
南海はオールステンレス車は意地でも半永久的に使うイメージ
6000も両開きだったら置き換え計画は無かったはずだし >>541
仮に史実8000/2000/3000の本数分が1000になったとしたら1000は166両になってたのか
7100の152両を上回る車両が出そうで出ないのが今の南海 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲□○●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>543
10000系・11000系を12000系に置き換えることも忘れずに実施してもらいたい
2000系は汐見橋線や高師浜線へ転属すれば良い >>546
需要があるの2連だけなんよ
そうなると中間車は廃車の公算大 >>536追記
上層部が変わったとかだったらスマン 勘違いしちゃいけない
8000系は安っぽいだけで、取り立てて安いわけじゃない >>548
どっかの某アンチが執拗に亘を叩いていたが、社長が亘から遠北になったから改善されたのではなく、
どちらかというと事実上の支配者だった山中の引退が大きいのだろう >>549
頑張ってコストダウンはしたけど南海独自仕様のせいでお高くなった話は聞いた事あるね
1000系よかはマシにできたかという所で、でも一気に置き換えとはいかなかったな、当初予定より遅れた上に8300系投入に方針転換したんだし
この間、経営が厳しいのは皆さんご存知の所でインバウンドで救われた格好 山中氏はガチで倒産の危機にあった南海を聖域なきコストカットに次ぐコストカットでピンチを乗り越えた成功体験があるので、
高くても良いものを買うという発想がない
社内で提案されても絶対にOKしない
コストカットすればするほど良いという考えの人だったのだろう
急場はそれでもよかったのだろうが、今はそうではないからな >>547
加えて連結面に窓がある事も条件になる＞2000系支線転用
さらに乗客数的に汐見橋線と多奈川線の存続の不安もあるし、加太線の7100系を
8300系で代替するのか2000系で代替するかも未確定。結局、最終的に転用する
2000系の本数が確定出来ないから当面様子見なのかも。 汐見橋線とか、それこそラッシュでもかなり空いてるんだから、10000系2両とか使えばいいのにな。
大井川鐵道みたいに特急型を無料でのれるみたいにすりゃ、（鉄ヲタ界の中で）有名になって乗りにくるやつが少しはでるかもしれないし >>552
今もそうであることに変わりは無い
コストをかけすぎて増備できなくなったら本末転倒 そもそも足回りが大してコストダウン出来ていないという >>553
妻窓がなくても車内防犯カメラで良くないか
JR東なんか15連までワンマン運転する気だぞ >>299
今の状況を見ると「何で7000引退急いだんだろう」と思ってしまうがそもそも7000自体が当初はもっと早く引退の予定だったから仕方ないか…
(あの顔5形式(6000/6100→6300/7000/7100/22000→2200)で7000だけ令和を迎えることなく終わった) 1000狭幅車の袖仕切が搬入時は違っていたのは概出？
営業開始の時点で既に現行のものになっていた模様だが >>554
流石にそれは西成高校の登下校時に支障する＞10000系投入
ただ、汐見橋線を廃止にしないなら車輛製造工場の試作車実験台にするのも手かも。
例えばだけど、単行運転可能で18m3扉・2扉の選択可・車体幅2740mmの車両を
3両程度試作して汐見橋線で走らせてみて、問題点を洗い出した上でそれこそ
統一厨みたいな発想だけど「地方私鉄標準車両」として売り込む…とか。
幸い、汐見橋線は岸里玉出駅構内以外複線だから現行ダイヤを支障せずに試運転
出来るし、緩勾配・急勾配も短区間ながら一応あるし、線路状態の悪さも逆に
地方私鉄での走行に支障しないかの確認に打ってつけ。 最寄り駅は津守駅だけど、あまり使われてない。
駅自体の乗降数が７００人余り。
ダイヤも他のように、通学時の増発もなし。 近車に高野線用８３００系がスタンバイしているそうです。
お盆明けにも甲種輸送ありそうですね。
車内の仕様は本線用2次車以降と全く同じでした モ701からステップ消して狭軌化したやつをぶちこめばよろしい >>563
頑なに8300はこないと主張してた人は今、息してるのかな？ 形式が変わってるのに、車両の番号も見てないようだし。 >>567
写真で撮れんところにいるか、敢えて誰も報告してないか、いまは5chにアクセス出来ん人多数ってのもあるがw >>565
実際に確定してない(写真などの証明がない)状態で勝ち誇るのは荒れるだけだからやめとけ >>569
w
別に勝ち誇ってるつもりはないが、逆に何を気にしまくってる？
お、来るか？当たりか？程度の感想しかもってないがw 乗務員には8300系の教育があるらしい
新形式ではないぞ 高野山に8300の二次車内装入れたら沿線住人のクレーム祭りは確定。
6000の廃車逃れが出る恐れも
高野の住人が求める車両は6200レイアウトの椅子配置
6200アレンジの新車ならワイも認めるがこりゃ利用者からの苦情の嵐決定だろ。
何一ついいところない。
煩い、座れん、横揺れアップ 役満
こんなん出場するからでっかい台風が大阪にきそうやねんよ >>575
目前に迫った現実の前に発狂してんのよ、同情はしないが 南海って1次車だけ仕様が違う例が少なくないような…
7100/1000(GTO)/8300など >>579
それ、他社でも似たようなもんじゃないかな？ 2000は今後どうなるんだろうな
難波1番線にホームドアが設置されたから高野線の各停運用には使えなくなっちゃったし、多分本線の普通車に転用されたものも高野線に戻ってくることはなさそう
さらにVVVFだから地方でも使いづらいし >>581
水間鉄道「なんなら私たちが引き取りますよ」 >>581
もう地方私鉄にとってVVVF車が使いづらいっていう時代ではない。 熊本→VVVF
一畑→VVVF
福井鉄道→VVVF
北陸鉄道→VVVF >>581
和歌山電鐵「買います」
養老鉄道「買います」
三岐鉄道「買います」
富山地鉄「買います」
一畑電車「買います」
大井川鐵道「買います」
この６社なら可能性はあるか？と。 2000系は他では余計な装備もあるとか
車重の重さなど課題があると聞いたよ
売るつもりなら早めに売ってるよ 更新工事するとき、インバウンド向けに2300系みたいな感じに改造するから無駄にならないって聞いたけど・・・ >>581
難波1番線にさえ入れなければ、各停でも使える。 車体新造して2代目天空や
ラッピングして2代目めでたい電車に転用 どっちにせよあんなには要らないだろ ＞2000系。 >>553
1次車を2連化/機器更新して転用はダメか？
中間車は後期車2連の内3本に組み込むとして
>>582
水間は東急1000になると思う
今の状況だと2000は意地でも南海内でしか使わない感じ 東急1000はこれ以上の廃車が近年中にあるのかどうか怪しい 水間は元々南海22000が欲しかったから可能性はある。
東急1000は当面タマは出ないし。 >>592
スレチになるが、東急1000は自社残留分の更新が止まってる
もはや残りの更新は諦めたような感じだし
>>593
当初からそんな計画はなかったはず
そもそも水間に東急旧7000送った当時の東急は「オールステンレス解体禁止」の方針だったから >>595
オールステンレス車両を「1両たりとも解体するな」という当時の東急社内の話 ソースって呼べるほどではないけど
水間は22000系に目星をつけていたって記述がある
http://www.eonet.ne.jp/~kiseiline/7000keinyusen.html URLが変になった
ステンレスカー7000形入線 で検索すれば出てくる まあ、東急7000系が投入される前は元南海の1201形だったから、類似の扉配置に
なっている22000系を候補にしていても可笑しくはないな。 水間の整備でも大掛かりなのは南海に委託してなかった？
泉北などはやっていたはず 今回の台風デカいみたいだけど南海はまたデカい被害が出ないか心配だなあ >>575-578
お前一人で4レス消化かｗ
煽りが成り立ってないのも大草原？
575は24時間365日和歌山の為に働き続ける奴隷ｗｗｗｗ >>581
老朽化したインバーター等誰も使わぬだろうな 悲しいな。
ほんま2000は空港急行専用車両に魔改造すべき >>610
うん 必死だね >575-579君 バレるもんはバレるよw アホの新車廚どもにどうやって見抜いたか言いたくないw >>611
わーい、真正のアホやー
少なくとも一人は全くの別人やでw しかし昔と比べたら関空連絡橋も止まらないようになったよね >>608
更新工事して、高野線の大運転で・・・らしい。 利用客数減少でお盆の臨時も縮小傾向やのにないわ
あんさん、どんだけ能天気やの 利用客激減してるから更なる4両運用の2両化に伴う2300系のロング化と
2000系は数編成だけ残して一部ラッシュ用とこうや化改造
大運転は全廃で山線閉じ込めやろな
こうやも30000、31000の置き換えはないやろな お盆明けから、高野線と泉北線の車両の自動放送対応工事が本格化しそうかな？
予想としては、8300系（6次車かな）12両を本線に投入して1000系6連2本を高野線に転用して、捻出した6000系のうち8両を泉北に貸し出し、というのはどうか？ >>618
｢こうや｣のなにわ筋線乗り入れを！と騒いでた威勢はどこへ行っちまったんだ？ w 特急は運休になってるが、石津川と芦田川(羽衣)と王子川(高石ー北助松)が
少し危険な状態のようだ。 >>617-618
日本の暦が関係する繁忙期の輸送需要は過去のピークと比べたら・・・なんだけど、インバウンドで年間の平均的には結構増加してるのよ。だから2000系を更新工事して活かせるってことらしい。 ツイッタで拾ってきたコピペ文書の貼付野郎にマジレスカッコワルイ
8300・新車・高野線・近車など関連ワードで引っ掛かった呟きを必死にコピーしとる >>623
そういう所
それを煽って楽しむのもここの日常 >>613-614
窓の外と時間がわからないクソニート乙
だから必死に煽り返すんだね 空港線開業25周年で記念イベントするみたいやけど
LCCとインバウンド需要がなかったら
ありがとうなんて言っとれんだな 8000が1051Fベース車体だったら評価は違ったんだろうか 南海車が八景で作らなくなったのは8000が不評だったからというのもあると思うが、甲種の費用と手間もあったのかと
(徳庵になってからも甲種だが)
逆に8000の段階で徳庵に切り替えていれば置き換えはその時から順調になっていて、泉北から買うという事態もなかったろう
(8000まで八景にこだわっていたのは狭軌なのが幸いしたというのもあったと思われるが、末期は年1～2本というスローペースだった) >>591
東急特有のgdgd車輌計画で1000の出物は今後20年は出てこないよ
某老人ホーム線なんて今更7700買うレベルだし >>618
キチガイ「利用客減少してるからロング化」
わあキチガイ、2300は2連が多いのに
金の無駄 やはり水間は南海幹部を接待しまくって2000系を予約しといた方がいいなw >>631
甲種より陸送のが手間やろ
むしろ数年新造しない内に甲種ルートが閉鎖されたから、それが会社替えの理由になったって方がしっくり来る >>632
池上に残ってる分の機器更新が半分で終わってるしもしかしたら機器更新は途中で中止になったと思う
となると残りが置き換えになる可能性も否定できない >>635
南海はJRとゲージ一緒だし甲種だと貨物の検査だけだもんな
陸送すると警察許可にクレーン手配、しかも1日2両ぐらいしか運べないしな ただ単に高かったからでしょ
8000は作りたくないと言われて出てきた新形式の見積もりが高かった
だから安い近車にした
すごく南海らしいやん >>635
阪和貨物線のこと言ってるなら
代わりに和歌山線経由の大廻り甲種が出来てるから関係ないよ
ガイジ等が言うように費用が安いか、総車が断ったかのどっちかと 8300に高野の1703列車の様な運用はさせてはならない。
まあその筋の車内の様子知らん奴には分からんが 南海高野線には直接新車投入されず、南海線に近畿車両製８３００系が追加投入されて１０００系が南海線から高野線にコンバートされる一部の噂がある これから自動放送装置設置のための予備車の確保を早めにするためには、乗務員訓練をしなくてもよいように、従来通りの仕様の8300系を本線に入れて玉突きで1000系を高野線に転属、の可能性は大いにある 廃車車体って西淀川の産廃のとこで解体してるね
他にも出してるかも知れないけど
メトロも解体しとったよ 今6000系４連千代田に入ってるな
6001Fとラストランの相方になるのだろうか
この前プリウスミサイル命中した6332Fの台車枠問題ないのかな? 8000系は車内案内がLEDなのがイタイ
LCDが主流になりつつあるのにケチって
LEDにした後に外国人客増加
いかにも先見性のない南海らしい 1000系のインバウンド改造が終われば8000系のLCD取付改造とシートを8300系と同等仕様に改造する工事が行われるんでは >>646
残念ながら秋に8300の講習があります >>653
実際に千代田入って試運転しないと黙らんからほっとくと良い(営業運転しないと信じないかも)
こんな輩に内部情報晒す必要性はない
ネタでやってるだろうがw 未だにプレスないんやから高野線に8300投入、あるいは本線に8300追加投入で高野線に1000を玉突き転属のどちらかで確定やろ >>656
新車投入って言ってんのに玉突きはありえない
よって8300系確定 8300でさえなければ、きっと8300よりイイ電車だろうと考える単細胞 w 1032F どんだけサボり運用してるの?
半年経っても足回りペンキ落ちとらんw 今日は天空の運転日 ワイは堺東から新今宮に出てきて混雑が予定されるので早めに場所取りをしていた。
その後いきなり8305Fが難波側に行き千代田工場を目指し走ると、シグマ150-600?のようなレンズにキャノンのボディをぶらさせ真正面をフルスロットルで走っていき
後ろの人間の事気にせず8300を激写Vそして笑顔にすぐきた電車に乗り込み難波方面へ消えてった
これが8300系信者の正体
運行妨害待ったなしの点字タイル無視キモオタ撮り鉄だ >>663
思わず8300系出場か高野線正式配属のプレスかと勘違いしたじゃないですかﾔﾀﾞｰ 近畿車輛の片町線側に南海高野線向けの車両が出てきた
番号は8412と8662を確認。 恐らく本線の続番かと思われる >>665
それが高野線用と判るのは何故？
俺個人としてはドーデモいいけど･･･。 >>652
8000もLCD化対象なのか
となれば1031～1036/1051もLCD/フルカラーLED化対象？ >>579 詳細
7100…1次車だけ非冷房(後に冷房化)
1000(GTO)…1次車だけ狭幅
8300…1次車だけ車内が一般仕様 >>665
なぜそういう大ウソをつく？あぁ、統一厨だもんな… 結局、3000は7100/10000/6000の置き換えが終わるまではそのままなのかね？
7100より3000の方が故障がちの模様だが… >>672
それ以前に3000系は他系列と連結出来ないのがなあ…。 高野線が前回の改正で2000の運用数が減ったのに本線へ追加転属の気配なし
やはり元泉北3000/本線2000は特殊事例なのか…
となれば、少なくとも7100/10000/6000置き換え完了後に動きがありそうだが、まだまだ先の話… >>674
前移動したとき、丸一年は放置プレイだったかんな>2000転属
気長に待つしかないで 転用に関しては2000中期車が機器更新の上で支線転用(2200置き換え)の可能性はあるが、それ以外はないと思う 時刻表に□=2000系で書いてある時間に来る電車がかれこれもう数ヶ月くらい4扉車になってるんだけど検査ってこんなに長かったっけ 運用が変わっている可能性もあるね
戻すなら優先的に入り運用とは思うけど 阪堺電気軌道1001形電車堺トラムもな
本来見れるはずない時間に踏切で見れる 西日本も一時期車両更新ままならなかったが東から205等を買う事等はせずしばらく103で我慢したし
近鉄もどうやら烏丸10は買わなさそうだから、南海も暫く我慢した方が良かったのではないかと思ったが南海の場合は塩害もあったからどうしても我慢できなかったんだろう >>680
JR西日本で車両更新がままならなかった時期なんてないよ。この32年間、毎年まとまった両数の車両をメーカに作らせて、納めさせているし。 >>682
普通用のロングシート車のことを言ってるんだが… なんやかんや言って50年近く使ってますかし
それに今はトータルでコストを考える時代やから
あんまり粘っても得にはならんのやろ 6004がここ一週間1両だけ入場してるけど何やってんだろ
6003-6603-6604は外に放置で 南海特急ラピートの台車で亀裂見つかる
https://this.kiji.is/538701795616162913?c=39550187727945729
国土交通省は26日、南海電鉄の特急「ラピート」の台車で亀裂が見つかったと明らかにした。
運輸安全委員会は、重大インシデントとして鉄道事故調査官2人を派遣した。 やってしまいましたなぁ…
これは大変なことやと思うよ 1000系の台車で亀裂が多発していることは、CSRでも触れられていたね。
この時期の旧住友金属の台車は、結構攻めてる設計思想のものが多くって、名鉄でもパノラマスーパーの編成がそんなことになって、早い段階で一斉に新しい形式の台車へ交換したりしてたし。
東武やJRみたいに、脱線する前に気がついて良かったんだよ。
>>693
堺東の留置線を、なんば方面からも入線できるようにするのかな？ 台車全交換するにしてもこれだといろいろ代わりそうな気配が
西が271入れるの見計らって南海も新車前倒しの可能性とか まさかラピートがしばらく運転休止となることはないよね？ 国交省によると、２３日夕、運行中に車掌が車両の連結部分から金属がこすれる音がしているのを確認。
運行を終えた後、大阪市内の車庫で点検した結果、連結部分では異常は見つからなかったが、
台車の中央にあるモーター付近で亀裂が見つかった。 しばらくは点検強化で台車交換？
すると台車が新しいからいずれ別の車種に転用？ >>696
逆だよ
堺東5番線～難波方から進入・進出不可にして撤去
難波不発弾処理時の堺東ターンも不可になってるよ 点検で見つけられなかったことの方が問題じゃね？ ＞台車の亀裂。 点検で見つからなかったのも問題だし異音がしたのにそのまま運行を続けたのも問題だろ >>706
寿命なんかないよ使いたいだけ使うだけ
それでもいずれ限界来るし20年使ったら交換とかにした方が良いと思う TR11なんてのは、明治生まれの個体が昭和40年代まで使われてたんじゃないか？ ヤフートップの記事になってるじゃないか
これはやってしまいましたなあ >>707
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-02111213-kantelev-l27
このニュースには『係員が乗車しましたが、異常音は確認されず』とあるね
その時点で運用から外すべきだったんやな
>>708
そうなんだ
マイトレインは台車交換したみたいやけど、その方が珍しいてことなんや ヒント
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-00000506-san-l27
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190827-00000506-san-000-5-view.jpg
国土交通省は２６日、南海電鉄の特急「ラピート」の台車で長さ約１４センチの亀裂が見つかったと明らかにした。運輸安全委員会は同日、重大インシデントとして鉄道事故調査官２人を派遣した。
【写真でみる】「機動戦士ガンダムＵＣ」とのタイアップ車両
国交省によると、鉄道の台車に亀裂が入る事案は、偶然見つかるケースや、車両点検で発見されるケースも含め年間数件の報告を受けるという。ラピートの亀裂が、直ちに安全に影響を及ぼすかどうかについては「詳しく調査してみないことにはわからない」としている。
南海広報部は同日、「台車に亀裂が発生し、ご利用のお客さまをはじめ、関係者のみなさまにご心配、ご迷惑をおかけしおわび申し上げる。原因を調査して、再発防止に努める」とコメントした。
鉄道の台車の亀裂をめぐっては、平成２９年１２月、ＪＲ西日本の博多発東京行き新幹線のぞみ３４号が、台車に亀裂が発生しながら３時間以上にわたり運転を続け、運輸安全委が新幹線初の重大インシデントに認定した。
運輸安全委は今年３月に公表した調査報告書で、重大事故を防ぐ意識改革をＪＲ西日本に求め、亀裂の要因は、川崎重工業の製造段階の不備と結論付けた。 >>710
ただヤフコメ論調は「車掌よく見つけた。管理がしっかりしてる証拠」だから叩かれてない。 台車は難しいのかな
6000系も製造時の台車を全て外してるし
車体より古い中古台車に交換してるし
パイオニア台車だからとは思うけど さっきフジテレビのニュースでやってたけど別のラピートの台車からも亀裂が見つかったとか >>714
6000系列の場合はパイオニア台車が起因する脱線事故が当時あってそれの対策だったかな?
>>715
９０年代の車両これはもう更新できないな >>717
6000の台車交換はTS-702台車が冷房化の重量増に耐えられなかったんでってだけ
確かに小田急で当時TS-706パイオニア台車装備の4000形とDT13装備の連続１800形との併結で脱線事故が発生したけどね
ミンデン台車は軸箱の線路方向への拘束力が強いので特性は軸箱守式のDT13と類似してるのでパイオニア台車との併結相性が悪い
それぞれ単独での使用だと問題ないんだが
6100のTS-709は冷房化後も重量増に耐えられたので勿体ないから6200とミンデン台車交換後の6000と絶対併結しないこと条件でそのまんまだった
まあ実際乗り心地はアレだったので6300にするときにミンデン台車化してそれが丸14年もかかったわけだ 他の編成からも亀梨が見つかるようじゃ下手したらラピートは間引き運転か？ >>720
むしろ6100の段階でパイオニアやめればよかったのに… サザンやりんかんじゃなくてラピートとかいう駄車で良かった >>721
別の編成もきたから可能性が出てきたな。一般車で代走とか。 連結面なんて走行中は常に連結部や渡り板なんかがギコギコバタバタしてんのに、よっぽど異質な音を奏でていたのかな？
つか何で破断でなく亀裂の段階で可聴レベルの怪奇音が生ずるのか、
単に擦れた音ではなく、まさに現在進行形で裂けつつある音だったのかな、それなら怖い。 ヤフコメでは電鉄に対して対応など好意的なコメントばかり
やっぱり一般人だけあってキモヲタとは大違いど会社や一般客の立場になり客観的視点で物事を語っていて感服する >>729
南海の対応は間違っていなかったが、鉄道の事を知らない連中が書き込む言葉に客観的視点って言うのはどうかと思うけど？ 台車亀裂、特急ラピートの調査開始 別の１両にも亀裂
https://www.asahi.com/articles/ASM8W3D48M8WPTIL005.html?iref=comtop_8_03
国の運輸安全委員会は鉄道事故調査官２人を派遣。２７日、南海電鉄本社（大阪市浪速区）で
社員への聞き取り調査を始めた。
ラピートの車両は計３６両あり、南海電鉄は亀裂が見つかった車両（１９９４年４月製造）を２
４日以降の運行から外した。
ほかの計３０両で緊急点検を実施した結果、１両から台車の同じ場所に約１０センチの亀裂が見つかったという。
鉄道事故調査官が聞き取りをしているのは、ラピートに乗務していた運転士や車掌ら計６人。
運輸安全委員会によると、２７日は当日の状況などを聞き取った後、車両基地で亀裂の状態や車両構造を調べる方針。 川重に続いて、住金までやってしまいましたなぁ・・・
住金は台車亀裂２度目やろ。東京メトロの方でも割れてなかったか
関西圏の台車メーカは全滅か。 JR西日本は、15年くらい前に当時の森ノ宮電車区で103系の台車に亀裂が見つかって、それは国鉄のころ近畿車輛が作ってたという事例もあったよ。
同じ原因で東武の10000系で脱線したことの方が事態としては重いんだけど、こちらは一斉交換してないね・・・廃車の時期が見えているということなのかな。
かつて名鉄1200系で全車両の一斉交換があったし、南海もCSR報告書で触れた1000系の1次車～5次車と、今回の50000系は、日鉄の経費で台車の更新が緊急にされるかもね。 ボロスタレタ台車があかんのやろ
冷蔵庫が正しかっただけ >>709
路面なんて100年近く前の台車使ってるところあるからな
阪堺は足のリサイクルが滅茶苦茶少ないけど >>727
4本運用だから間違いなくカツカツ。これ以上亀裂に限らず、50000系に何かしらの
アクシデントが発生した瞬間、運用が回せなくなる。もっとも、そうなったら超奇策
で12000系重連という手はあるけれど、あまりに無茶過ぎる。
まあ、実際にそうなったら8000系・8300系を使った「ただの」特急関西空港行を
臨時運行する羽目になるだろうな。1000系以前の車両（マイトレイン除く）では、
50000系のスジに乗せられない。 ラピートなしで自由席特急でえーやろ。
どーせ韓国人の成金なんか乗らへんしw 南海特急「脱線の可能性も」 台車亀裂、運輸安全委が確認
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-00000130-kyodonews-soci
南海電鉄の特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、運輸安全委員会の鉄道事故調査官は27日、
大阪府泉佐野市の車両基地で台車を確認した後、記者団に対し「脱線につながる可能性もあった」と指摘した。
調査官によると、亀裂のあった部分は鉄製。溶接された部分で横方向に約14センチの亀裂があった。
運輸安全委は重大インシデントと位置付けており、調査官は「亀裂があるまま走行すると、部品の落下や脱線など
最悪の事態につながりかねない。異常音の中で走行を続けたことが正しかったかどうかなど、今後調査したい」と述べた。 >>742
9000系はマイトレイン以外、115km/hが限界（仕様上）だから厳しいかも。
ただ、6連は4M2Tという強力編成だから強引にスジに乗せる走りが出来る可能性は
あるかもしれないな。だけど、9000系って「特急関西空港」という幕あったっけ？ ラピート定期点検でも台車の亀裂を2件発見してるという報道があったらしい ２編成から台車亀裂のない車両を組換えて1編成をつくったらあかんの？ これ以上の損傷がある場合は
編成組換えしないと体制維持できないな
しかし組換えは組合せパターンの制約があるから厳しいかも？
泉北ライナーを一部運休にして12000系駆り出す？ >>744
M比を上げれば最高速度が上げられるってもんじゃない。 >>752
MT比が高い分、速く115km/hに到達出来るからセーフティーリードをとって
粘り込めるって事では？ >>729
実際はそいつらもオタク予備軍というオチ
というより鉄ちゃん社員率の高い南海では通用しない >>745
どうしても乗るなら9000系より古いのかズームカーに乗ればいい。
南海に関しては古ければ古いほど台車の強度が強い、万一も安全、日本の現行基準より5倍頑丈なアメリカン衝突対応車両も高野線にはたっぷり居てる。
ただ台車ボロ四天王
1000やラピ、8000、8300はやめとけ 50000系は元々芸術品であることは忘れてはいけない。
バカみたいに走ルンですライナーで組み換えろ置き換えろと連呼してる奴の学歴は知りたいものだな。 8000系や8300系の台車は、輪重など安全性にシビアな世代のものだから、そこまで心配しないくていいかも。
JRの振り子車が、車両の寿命途中で振り子台車を変えたとか、一般型の電車でも更新の名目で台車枠だけ作り直したりとかの例もあったりする。
実は、発表していないだけで国土交通省が把握している、他の大手の鉄道における台車枠の大きな亀裂が最近見つかった案件も複数あるんだよねえ・・・
車両を作るときの全体において、台車ってそこまで値高いものではなかったりするから、更新工事の機会に新しい設計のものへ履き替える、って方向に鉄道車両業界でなっていくかも・・・ >>756
展示用の金具が取れかかっていて、もう少しで観客の頭上に落ちるところだった芸術品か？ w 今回のラピートの重大インシデントを受けて、ラピートの修繕に予算が割かれる→高野線に新型車両導入の計画が先延ばしになる、とかなるのだろうか 単なる経年劣化の寿命やろ？
ラピートがデビューしてもう何年経ってると思ってんだか ヤワな台車つくりやがって。
ずっとハードな運用してる近鉄特急は
頑丈だな。 来月の管制塔のツアー
とか開催できるの…？
よりによって節目の年に
(´・ω・｀) 主要機器の更新前から発生していたのか、それとも更新後に起こり始めたか
どうかが気になる
VVVF更新時により重い電動機に交換したとかの可能性はないよね >>756
そんなことは関係ない
実用性重視の質実剛健な車両が適切
>>759
そのようなことがあってはならない
>>760
やはりラピートも12000系へ置き換えた方が良さそうだな
12000系を2本繋げた8両で運行しよう
10000系も11000系も50000系も12000系へ置き換えて車種を減らして運用共通化できれば
現場の負担も減るし利用者にもサービスアップとなる
>>761
それは良いことだ 近鉄って台車亀裂の話聞かないけど
どこが作ってるの？
近鉄の台車履かせばいい シュリーレンは初代アーバンライナーもだが
ラピートより厳しい条件で30年走ってるな。
スナックやビスタカーなんて40年選手だぞw >>734
ｺｷ50000も有ったな
全部灰色に変わった 1000(1～5次車)は京王8000/西武6000/東急2000/福岡市営2000とあらゆる面で共通点があるよね
製造初年、福岡市営2000以外は車体が東急車両製、大型4ドア、日立GTO-VVVFなど
(福岡市営2000の車体は近畿車輌、南海1000のみ車体が他と比べてやや長い)
ちなみに神戸市営3000も上記5系列と製造初年やVVVFが同じ
こちらは関西では標準的な19ｍ3ドアだが… 台車に亀裂入っても16万走れるって話もある
問題は亀裂の幅や長さじゃなくて深さじゃないの？ 南海ラピート、２年前にも同じ場所に亀裂確認
https://www.sankei.com/west/news/190828/wst1908280037-n1.html
大阪・難波から関西国際空港までを結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」の台車で長さ１４センチの亀裂が
見つかった問題で、２年前にも今回亀裂が見つかった台車のほぼ同じ場所で亀裂が確認されていた
ことが２８日、同社への取材で分かった。
南海は台車を修繕した上で使用していたとしているが、国土交通省運輸安全委員会は関連の有無を調べる。
南海によると、ラピートでは今月見つかった２つの亀裂のほか、平成２９年１１月の改装工事の際に、
２車両で、台車のモーターを支える台座の溶接部分計４カ所に亀裂（３・８～１７・５センチ）を発見。
今年４月の定期点検の際にも同様に台座の溶接部分１カ所で１４センチの亀裂が見つかり、
これまでに計５カ所で確認されていた。
これら５つの亀裂は点検で発見されたり長さ１０センチ以下だったりしたため「重大インシデント」として
認定されておらず、南海は台車を修繕して使用していた。
このうち、２９年１１月に見つかった４センチの亀裂は、２６日に重大インシデントと認定された１４センチの
亀裂と同じ台車のほぼ同じ場所に生じていたことが判明。
運輸安全委の足立雅和鉄道事故調査官は産経新聞の取材に「台車に問題がなかったか、これから調べたい」と話した。 >>766
モータはオーバホールのみ。
>>776
早急に台車更新となる模様。 From:ぼん
お気になさらないように。
マリオさんの言葉に救われたりしてるので、
これからも、今まで同様書き込まれたらいいと思いますよ。 From:たまゆら
管理人さん、ありがとうございます。
これでスッキリです。
これからもよろしくお願いします。 お詫びします
From:マリオ
みなさま
この度は、私が対象外なのに、いろいろと書き込みをしてしまって、大変ご迷惑をおかけしました。
本当に申し訳ないです。
若い方々のご苦労は、本当にすさまじいと思います。
若い方々のための掲示板と認識出来てませんでした。
お詫び申し上げます。
みなさまのお話をお聞きかせいただきたいです。
後、管理人さま、どうもありがとうございます。
節度を持って、書き込ませてください。
どうもすいませんでした。 すいません
From:マリオ
ぼんさま
どうも文面を消してしまってすいません。
いろいろと今回の事で、考えさせられる事がいっぱいありました。
いろいろと少しずつ考えていきたいと思ってます。
ご迷惑をおかけしてすいませんでした。 From:ラブ
マリオさん、
私も同じです！
若い人対象だとは思いませんでした！
辛さ！
は一緒だと思いますよ！
気持ちだしあえて少しでも癒されたり励まされたりしたらほんの少しずつ前に進めるきがします！
慌てず焦らずゆっくり泣きたい時は泣いて少しでも涙の量が減ってくれたらいい
なぁ
と思います。 From:雨
こんなに辛い事があっていいはずがない、
夢なんじゃないか…て、
1ヶ月以上たっても思ってる
身内にもたった一人の親友にも、
誰にも気持ちを話せなくなってきた
重くて暗くて弱くて後ろ向きで、
居なくなった夫にも聞かせられないような汚い感情も…
私にとって、
吐き出せる唯一の場所です。
ありがとうございます。 From:マリオ
いろいろと聴かせてください。
伴侶を失ったからお話をお聞き出来ると思います。
どうぞよろしくお願いします。 From:ぼん
私も雨さんと同じような状態です。
毎日、涙が出てしまいます。
主人が亡くなってから、笑えません。
主人がいつも笑いに変えてくれてました。
手続き等もまだ終われないし…………
気持ちも………… From:ラブ
寄り添ってきた大切な人をなくして辛くて涙が出るのは当たり前ですよね！
感謝していた医師を恨んだり人のことを羨んだり大切に思えば思うほどそういう感情が生まれてくると思います！
でもそれは今はそうなんだから仕方ないんですよね！
1年経っても今日は少し気が紛れたかなあって思ったり主人との思い出や主人の言葉や主人主人の表情思い出しては胸が苦しくてアァ消えてしまいたいって思ったり！
そんな時はこう思います！
私がこんなに辛くて悲しくて寂しいのは主人がそれだけ私のこと愛してくれたから大事にしてくれたからだって！
家族ぐるみで仲良くしてた方とは半年くらい連絡とれませんでした！
一周忌に思い切り泣いて泣きすぎて頭がボーとしてタクシーの中で空を見上げたらいつまでもメソメソしたらあかんで～いつも忘れんと思っててくれてありがとう！
これからもずっーとわすれたらあかんで～わし待ってるからね！
ほんじゃらまたねって主人の声がしたような気がして主人からのメッセージだと思いました！
いつも心の中にいるんだって思いました！ From:マリオ
辛いですね。
いろいろとまたお聞かせください。
少しずつまたよろしくお願いします。 From:y
昨年ダンナを亡くしてから1年以上若い人のための掲示板とは知らず書き込みを続けていました
ある時20代30代の人のための掲示板だからと言われて書き込みをやめていましたが新し掲示板できたんですね
嬉しいです
自分の中だけで気持ちを収めておくのは辛いです
中の良い人にもやっぱり話せない
直接出なくてもいいから誰かに話したい
聞いてほしい気持ちがあり悶々としていました
これからは何かあったらここにきます
よろしくお願いします [22]
From:ラブ
こちらこそ宜しくお願いします！気持ち書くと少し落ち着きますよね！ やはり何かとボルスタレスは欠陥ありなんだ。
耐久性も難ありなら早急に廃棄しないと。 From:ロコ
主人を亡くしてから、4年勃ちました。
以前の掲示板が20代、30代の掲示板だと認識してなくて、今回新しい掲示板を設けて頂いて、感謝しています。
私は、掲示板を知った当初は、よくコメントをさせて頂いていたんですが、しばらくコメントしなくなり、読むだけでしたが、最近、年齢の事でのやり取りを拝見して、驚いていました。
主人を亡くして、4年経ちますが、いまだに、悲しみ、孤独感、不安感、体調不良は続いているので、この掲示板で辛い気持ちを話させて頂いて、共感して頂いたり、励まして頂いたり、心の拠り所にさせて頂きたいと思っています。
宜しくお願いします。
2019年08月29日 (木) 00時46分 近鉄の台車は近車でしょ
あんまり話題にならんけど、更新の時に交換してるんじゃないの
表には出て来ないけど、点検時に亀裂発見で補修て話は意外に多いのかも
もう20から25年で交換って形になるのかな From:マリオ
初めまして、私も年齢の事は、書き込みをされてから認識し、お詫びを申し上げました。
若い方々のお気持ちを考えれば、大変失礼だったと反省しております。
ただ、私も居場所が欲しかったです。
悲嘆のプロセスに入ってしまい、これからどうやって生きていこうと思ってます。
いろいろとお聞かせください。
どうぞよろしくお願いします。
2019年08月29日 (木) 02時43分 From:マリオ
初めまして、私も若い方々の掲示板である事は後から認識し、大変申し訳なかったと思います。
お詫び申し上げます。
ただ、私も居場所が欲しかったです。
いろいろと書かさせていただき、なんとかがんばれると思います。
いろいろとお聞かせください。
どうぞよろしくお願いします。
2019年08月29日 (木) 02時52分 御免なさい
From:葵
いろいろとご迷惑をおかけしました。
悲しみを背負った若い方だけではなく皆さんが、
書き込み出来るようにと思って、
やった事が若い方の心を傷つけてしまった事、
今更ながら申し訳なく思っています。
管理人さんに於いては、
本当に有り難く、
配慮頂いて感謝と申し訳なさでいっぱいです。
あちらではいろいろ叩かれて凄く傷つきましたが、
私の至らなさだと思っています。
皆さま、
お騒がせして本当に申し訳ありませんでした。
お詫び申し上げます。
2019年08月29日 (木) 05時25分 From:葵
今回のやりとりで、
深く傷つき、
自分の至らなさに情け無く、
私がいてはいけないんだと思いました。
気力もなくなり、
悲しみも増して余計に辛くなりました。
皆さまの良き掲示板になる事を祈っています。
本当に申し訳ありませんでした。
もう書き込みすることは無いと思います。
2019年08月29日 (木) 05時49分 From:翼
葵さんおはようございます。
葵さんも、
傷つきましたね。
私は、
葵さんの優しさをしっています。
以前から知っています。
葵さん、
投稿待ってます。
2019年08月29日 (木) 06時11分 From:マリオ
葵さま
どうもすいませんでした。
私は若い方々の掲示板である認識がなく、
書きにくい雰囲気を作ってしまいました。
大変申し訳ございませんでした。
こちらでいろいろとお話をお聞かせください。
すいませんでした。
2019年08月29日 (木) 06時17分 昔は台車や電装品は旧車のものを流用し、車体だけ新造してニセ新車を作ったもんなんだがなぁ。 ちょっと⁇
From:匿名
葵さん私はちょっと違います！
私も若い人向きの掲示板とは認識してませんでした！
ただ辛い気持ちを書くことで少しかが紛れたり励まされたりしたらいい
なぁ
って見つけました！
実際には若いでも1人で子育てしてるの読んで勇気もらいました！
年のこと問題にされた方を批判はしないし考え方なんだなあとは思いますが年齢関係なく僧侶をなくした人の辛さは一緒だと思いますよ！
管理人さんもだから投稿を認めてたんだと思います！
だからこもらずまた投稿してください！
投稿していろんな人と交流知ることで私の主人は世界一よ！
僕の奥さんは世界一私は！
僕は！
世界一幸せもらったってなくした層侶をましさますます愛しく思えるように掲示板をしてみませんか？
2019年08月29日 (木) 07時12分 葵さんありがとうございます
From:ロロ子
葵さんのやさしさと、
勇気に感謝いたします。
葵さんは、
みんなにとって必要な存在です。
どうか少しずつでもお元気を取り戻せますように、
お祈りいたします。
2019年08月29日 (木) 07時40分 From:マリオ
翼さま
ありがとうございます。
いろいろとみなさまのお話をお聞きしたいと思います。
私自身は、
悲嘆のプロセスにどっぷりで、
どうしたらいいのか？
全然わかりません。
日々をやっとこなしているという感じです。
アップダウンが激しいです。
みなさまのお話をお聞きしながら、
少しずつ進みたいと思ってます。
2019年08月29日 (木) 08時21分 From:もと
申し訳ありません。
退出すると言いましたが、
また戻って書き込みさせていただきます。
少し遠ざかっており、
最近のコメントを昨晩拝見いたしました。
まずは管理人様、
ご対応誠にありがとうございました。
ご配慮に感謝しております。
そして、
声をあげてくれた若い年代の方々にも感謝しております。
貴方達のおかげです。
ありがとうございました。
今後はこの新掲示板が荒れないことを祈るばかりです。
特定の人物の間だけのツイッターだかLINEだかのやり取りでは昔からの住人、
新規に来られる方が書き込みできなくなってしまい、
結局、
これまでの掲示板と変わりません。
ここは年齢を問わない板ですが、
節度を保ち、
ここに来られる方々全てにとって大切な居場所になってほしいです。
2019年08月29日 (木) 08時03分 From:マリオ
私も気をつけたいと思います。
ついつい書いてしまって、
書き込みずらくしてしまうので、
気をつけます。
すいません。
2019年08月29日 (木) 08時23分 台車に過度な軽量化はダメなんだろうね。
モーター取り付け部分の強度不足だろ？ From:ラブ
前は元気なあんたの笑顔が好きだったんだから元気出してって言われた言葉が慰め元気づけるためってわかってもすごく重くのしかかってきました！
だけど今は少しだけわかるような気がします！
これも自分の気持ちを投稿して交流できたからだと思います！
2019年08月29日 (木) 08時51分 From:ハナハナ
私は正直年齢の設定には気づいていましたが、
はっきり言ってそんなの全く気にしないし、
気にする余裕すらありませんでした、
子育て中の方には話を聞きたいなど、
自分の状況に合わせたコメントを拾い上げ返信したり、
もちろん子育て終わった方を羨ましく思ってしまったりしましたが、
はっきり言って皆んな苦しいのは同じだし、
若いの
かな？
30代の私には年上の方の落ち着いたコメントがとても心地良く、
やはり若いと言葉が刺々しい部分があるので、
年齢って関係あるのか不思議です、
実生活でも若い死別の方とは交流なく、
年配の死別経験者の方に優しくして頂いております、
年配の方はやはり構え方が違うし、
優しいです、
だから私は30代ですが自分にとって居心地の良い場所に居たいです、
葵さん！
何も間違ってないですよ、
30過ぎたら皆同じ…
と私は思ってます、
30代は立派なおばさんです…
若くはないですよ、
若いは10代20代まで
かな？
なんて言ったらまた怒られそうですが…
2019年08月29日 (木) 09時15分 From:ラブ
ハナハナさん私も同じです！
お父さんが1人で子育て頑張ってるなあって応援したり若くても頑張ってるなあって頭が下がったりそれでいいと思うんです。
退室なんて言わないで気持ち出し合っていけたらいいと思います！
2019年08月29日 (木) 10時23分 >>791
50000が著作権有るの知らない12000廚は１０年後12000が台車にヒビ入って息してなさそうw >>765
臨時列車じゃなくて定期列車の1両貸し切りだから問題なし From:葵
皆さん、
暖かい言葉ありがとうございます。
以前から掲示板を覗いては、
癒されたり、
共感したりしていたので、
年齢制限されるような雰囲気になってきて、
い迄書き込みされて来た、
ある程度歳を重ねた方はどうなるんだろう？
って必死でした。
何故、悲しみが違うんだろう？
疑問でした。
でも若い方しか解らない悲しみが理解出来なかったのかもしれません。
この場が出来て良かったです。
本当によかったです。
誰も責めたりする気持ちもありません。
皆さんが来やすく、
少しでも力を貰える場所になれば私はそれで、
満足なんです。
本当にありがとうございます。
嬉しかったです。
2019年08月29日 (木) 11時03分
たなかまこと >>813
電車は単なる工業製品だから著作権はない
意匠権はあるけど20年だから50000の場合もう切れてる From:豆
こんにちは。
私は40代、
主人を亡くしてもうすぐ4カ月です。
20代30代の方からみれば
「おばさん」
「若くない」、
50代60代もしくはそれ以上の方からみれば
「まだ若い」。
正直どこかに属することか微妙な年代と自分では思っています。
今回こちらに新たな掲示板ができうれしく思います。
同時に、
年代や環境、
子供の有無や死別の違いなど、
どうしても似ている状況の方と多くを語りたい気持ちも分かります。
私は年齢より、
一時期出会い系のようになってしまったのが見るに耐えられなかったです。
お互いに配慮し合い、
心を寄せ合える掲示板になる事を望みます。
このコメントで気分を害される方がおりましたら申し訳ありません。
2019年08月29日 (木) 11時33分
たなかまこと >>807>>808
前にも言ったけど、1990年代の旧住友金属のボルスタレス台車って、野心的に軽量化されてるし、設計での強度解析が急速に進み出したころの作なんだよね。名鉄のもそう。
国土交通省は、50000系の動力台車を緊急で調べろって、南海電鉄に指示を出してるな。登場したころは主電動機がよく唸っていて、騒音が気になるって沿線住民から言われてた。それで1000系なんかとあわせて、主制御装置のソフトを改修もやってる。
たがいの固有振動数とかは大丈夫なんだろうけどねえ・・・
まあ日本製鐵持ちで、新しい設計の台車枠へ取り替えてもらうといいよ。 共振して唸り上げるのは大抵が軽量化によるものだよね。 From: トシ
新しい掲示板で思いだしあえて少しづつ前に進めたらいいですね！
2019年08月29日 (木) 13時09分
たなかまこと ゴムをはさんで適切トルクで締めれば結構共振減るんだけどなあ。
電車に対して適応可能か、また有効かわからないけれど。 去年8000+1000が来た時に8000側で待っていた子供が「あっちの電車がいい」って言ってたのを見たくらいだから、やはり8000は一般客にも受け入れられないんだなと思った From:たまゆら
マリオさん
「特定の人物の間だけのやり取り」
というのは別の人物のこと
（前の掲示板の古いページを見ていくとわかると思います）
で、
誰もマリオさんのことだとは思ってないと思いますよ。
だから詫びられることはないと思います。
私はマリオさんの書き込みの中で、
姪御さんに会いに行かれた日の内容に癒されました。
2019年08月29日 (木) 18時02分 From:雨
マリオさん、
ぼんさん、
昨夜は返信ありがとうございました。
私も手続き、
全然進まないないです。
「主人が亡くなって…」
から始まり、
担当者の事務的な対応
（当然なんでしょうけど）、
或いは興味本位としか思えない質問・目線…
死亡者や死因といった字面のインパクトにいつまでたっても慣れない。
なんでその横に夫の名前を書かなきゃならないの…
子供がいて、
今後経済的に困窮すると分かってるくせに、
それでも動かない、
動けない、、
私は弱くて無責任です
一歩も動けない日もあるけど、
ほんの少しずつだけでも這いずりながら進めていくから、
どうか今はこれで許してほしい
と、
夫に謝りながら今日も泣いてます
2019年08月29日 (木) 17時55分 From:翼
私も同じでした。
怠けている訳ではなくて、
本当に動けなかった。
手続きをするのもパニックになってしまいました。
心療内科の先生は、
人生で一番辛い出来事がおこったのだから、
そういう症状がでて当たり前で、
特別なことではないといわれました。
2019年08月29日 (木) 18時31分 たなかまこと From:ぼん
雨さん、
私も手続きで電話とかした時、
なるべくなら
「亡くなりまして…………」
という言葉を言いたくなくって、
言わざるを得なくなったら口にします。
戸籍謄本とかとる度に
「除籍」
の文字を目にする。
辛いですよね…………
子供さんがいても、
１人の人間です。
動けなくなるのは当然だと思います。
決して弱くて無責任ではないですよ。
もし雨さんがそう思われるなら、
私も弱い人間です。
少しづつ、
少しづつ、
進めていけたらいいと思います。
旦那さんも、
そんな雨さんを温かく見守ってくれてると思います。
私も、
毎日泣いてばかりで
「そばでちゃんと見守っててね」
と何回も話してます。
2019年08月29日 (木) 20時16分 たなかまこと やはり南海本線は7100系2次車以降が現役でよかったと思う
南海本線2000系/元泉北車と高野線6000系こそ置き換えが急務 別に阪急は台車に亀裂なんかできてないのに。
やっぱ安全対策にちゃんと金かけるかかけないかで、結果って変わってくるんだな。 うんにゃ。阪急の安全報告書を見てもらえれば分かるが阪急でも台車の亀裂は何度か起きている。
特に2010年度の安全報告書にある京都線8300系8314号車の台車亀裂。SS-139Aという阪急では珍しいボルスタレス台車で軸箱支持はラピートと違いモノリンク式、軌間はもちろん標準軌だが、「住金製」「1994年製造」「ボルスタレス」はラピートと同じ。
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 阪急も亀裂あるよ
ってか住金の台車が一番割れてるｗ 南海の通勤電車の台車にも亀裂
https://this.kiji.is/539800656668705889?c=39550187727945729
2019/8/29 22:34
南海電鉄の特急「ラピート」の台車で亀裂が見つかった問題で、同社の通勤電車の台車でも今年3月、
長さがそれぞれ30センチと5センチの亀裂が確認されていたことが29日、分かった。 まあ例によってタレントや文化人コメンテーターなんかは理屈も何もなく批判するんだろうな
今まで何台も亀裂が見つかっていたんですって！
電鉄会社の安全意識を疑いますねこれは！
なんてね むしろ安全に気を配って点検してるからこそ事故になる前に亀裂が見つかったのにな 50000系の亀裂は2016年頃から増え
2017年より著しく進んだとか
何か変化があったとは思わないが
速度引き上げや走行距離も極端に増えてない
乗車率がかなり高まった位だ From:マリオ
私も気をつけて書かせていただきたいと思います。
みなさまにご迷惑をおかけしたくないです。
どうぞよろしくお願いします。
2019年08月29日 (木) 22時27分 たなかまこと From:マリオ
初めまして、
私もこの掲示板が出来て、
本当に良かったなあと思います。
私はもうご迷惑をおかけしたくないので、
気をつけて書かせていただこうと思います。
どうぞよろしくお願いします。
2019年08月29日 (木) 22時30分 たなかまこと From:マリオ
たまゆらさま
ありがとうございます。
ついつい書き込みをしたくなって、
書いてしまいます。
亡くなった家内の姪は、
本当によくしてくれてます。
私が独りぼっちになってしまって、
心配してくれてます。
私は独りぼっちになってしまって、
病院なども心配なので、
保証人代行の会社と契約しました。
家内がいる時は、
保証人は家内にお願い出来たのですが、
もう出来なくなりました。
自終活をして、
姪に迷惑をかけたくないと思ってたら、
彼女もとても心配してくれてて、
終活のリストをくれました。
泣きそうに嬉しかったです。
家内が目に入れても痛くない程かわいがっていた姪に、
私は家内が亡くなってから救われた気がしました。
彼女と協力して、
私の終活を進めて行きます。
私も無事に旅立って、
家内に会いたいと思ってます。
こんな事を書いてすいませんでした。
2019年08月29日 (木) 22時43分 たなかまこと From:マリオ
わかります。
これからもいろいろとお聞かせください。
どうぞよろしくお願いします。
2019年08月29日 (木) 22時54分 たなかまこと 皆さんに感謝
From:えいみ
今回年齢の事で（そんなつもりは無くても）傷つけたり、
傷つけられたりした方々がいた事がとても苦しかったです。
また、
文字だけでのやり取りによる真意を伝える事の難しさ、
怖さも感じました。
でも、
傷つきながらも、
相手への配慮も無くさずご自身のお気持ちを述べられてきた葵さんと、
年齢層の上の私達の気持ちをくみ取って下さった管理人さんに、
ありがとうと言いたいです。
また、
私達とは違った辛さ、
悩みがある事を気付かせてくれた若い方達にも感謝したいです。
もう掲示板には来れないかと思っていましたので、
また来れる場所が出来た事が何より救いです。
特に最近落込みが酷いだけに、
本当に嬉しいです。
この場所を皆さんと一緒に大事にしていきたいと思いました。
また宜しくお願いします。
2019年08月29日 (木) 22時51分 たなかまこと From:マリオ
私は気をつけていきたいと思います。
ついつい書き込みをしてしまうので、
気をつけたいと思います。
どうぞよろしくお願い申し上げます。
2019年08月29日 (木) 23時02分 たなかまこと From:マリオ
私は年金事務所で、
書面を何度も出せと言われて、
ついつい怒鳴ってしまいました。
自分の感情が抑えられなかったです。
2019年08月29日 (木) 23時06分 たなかまこと ボルスタレス台車の普及による行き過ぎた軽量化が原因っぽいな
シュリーレンを固持してる近鉄やボルスタ付き台車の京急以外は影響が拡散しそう >>831
そりゃあ、シェアを考えたらそうなるよ。 万博ラッピングの50504Fは昨日千代田へ回送された >>846
近鉄はシュリーレンを卒業してから随分経つし、
ボルスタ付台車を使い続けてるのは京急だけじゃない。 1000系の台車亀裂で騒いでるけどメトロ05系初期車だって台車亀裂が相次いでたから
台車枠交換してるし。まだまだ使える。 >>473
阪急もJRも京都線系は弱冷房車がいくらなんでも弱冷過ぎると思うの。そもそも弱冷じゃない車両でも、南海や阪神の弱冷くらいにしか効いてないのに。 シュリーレン台車でいいじゃん、見るからに頑丈そうだし。 台車にばかり注目が行っているが、そもそも軌道に問題ありという線はないのか？
車種を選ばず一様に損傷箇所が発覚しているならもう個別の車両の問題とは言い切れなくなる。 軌道が悪いぐらいで亀裂が発生する台車なんて怖いわ
運ゲーじゃんｗ >>848
でもあっさり廃車しちゃったけどな
(廃車理由がワイドドア化のためと言うが、ワイドドア化のためだけに安易に廃車したとは考えにくいので、当初は千代田/有楽町線への転用も考えていたが、最終的に電機子チョッパというのが理由で転用を断念し廃車となったと思われる) いま6000の噂の台車のサハ乗ってるがこれが昭和中期の物とは思えん位快適だな。
そこらの国鉄型よりも座り心地良い。 >>846
あれは、はよ千代田に閉じ込めないと南海、大阪の恥だろ。 >>853
君は空港線乗ったことあるか?
100km走行下で突然の横揺れが沢山あるんや
そりゃ毎日空港入ってる電車が台車とモーターの接点にヒビが入ってもおかしいことじゃない
ボルスタレス車は確か車内歩くのもキツイ事ある
あそこだけは泉北3000の方がよっぽど乗り心地いいぞ とりあえず6000系列、2200系、8000系列と50000以外の特急車が無事ならあとはどうでもいいや >>854
うわw
またかいな...
6000系列が全然今回の騒動で報じられないのはむしろ安全ということか...
アウト ９０年代形式全形式
セーフ 6000兄弟 7100 9000 高野特急 、走ルンですブラザーズ 6000系置き換えを撤回し、1000系、2000系、50000系は全廃でよし
8300系、12000系増備で置き換え
2000系全廃による輸送力不足の山線は2300系のオールロング化で対応やな 50年前の車両(6000系)も大切に使用している同社だから、車両管理はしっかりしている......
6000系は古さを感じなかったし、よく管理されてると思ってる 7193Fに至っては、全般検査終了後に重大な欠陥が見つかって即廃車されたが、これもやはり台車の亀裂？ >>864
単に計画変更で7100が先に置き換えられることになったからだろ
当初は7000全廃後は3000の予定だったらしいが もっともあの時は7037Fが10004Fと共に旧塗装に復元されたのに半年足らずで解体されるなど、いろいろドタバタしていた
かと言って7100の4連のどれかを旧塗装に復元するということもなく
10004Fは結局7100新塗装との連結期間の方が長かったし
ただ、7037Fは8008/8009F導入による廃車対象の予定が1003～1005F高野線貸出の影響で急遽検査を通したという経緯があったらしいから… 同時期に他社が導入した住金製の台車がどういう状態になってるかやな 2012年の報告では6300だか6200の台車に亀裂があったらしいが >>862
ラッシュ時・繁忙期も含めて、山線を2300系と天空（+特急車）だけで回せと？
あまりに鬼だろ。絶対そうしろというなら、高野下まで21m車が入線出来るように
改修するための費用を出してやれ。高野下～極楽橋間だったら、2300系だけでも
どうにか出来る。 https://mainichi.jp/articles/20190829/k00/00m/040/099000c
これ完全に崖っぷち違う?
南海4年連続で大きい事やらかしてるし相当な信用に落ち度だな
1000系のヒビも2000のヒビもあれやし
男里川の7185Fも南海の橋脚点検不備で責任有りだし
尾崎駅が燃えるのも一般人からすれば何で電気通ってるんややし
今回のラピートの案件は車両更新に対しての天罰とも言えるレベル。
6000は台車新しいし57年無廃車、衝突安全性能もピカイチで製造だから今回の信用回復の大きな鍵を握ってるだろうな。
ここで6000をいい意味で表に出さないなら誰も南海を怖がって乗らなくなる。
人は死んでないが、1960年代の悪夢寸前だな
挙げ句の果て韓国人旅行客の減少で運賃収入も悪化しそうだ。 >>853
会津線内を東武500系で行くと腰が痛くなる 1003～1005F高野線貸出理由は単純で、旧8200更新工事中の予備車確保
旧8200は6200の6連よりも調子が良くなかっただろうから優先的に更新したものと思われるが、
更新予備ならわざわざ1000を呼ぶことをせず、8008/8009Fを暫定的に高野線に配置して旧8200更新完了したら南海線に転属の方が良かったんじゃないの？
単に高野線の組合が8000の乗務員訓練を受けたくなかった可能性もあるが… >>871
むしろ逆
老朽化した車両とっとと置き換えろ圧力がお上から掛かるで
6000はそのスケープゴートになりかねん >>874
そもそも無関係の6000系に批判がいくのがおかしい
日本には技術的に分からんやつ多すぎや
ﾗﾋﾟも2000も1000も車両郡としては違うのにな
この機会にいっそ高野線を高野鉄道として分離すべき スレチだったらスマン。
南海電鉄、バスも安全性皆無。
車内での暴行事件、運転手は見て見ぬ振りして
謝罪を求められたらしらばっくれの責任転嫁。
犯人そのまま降車させて逃してる。
おかげで全治2ヶ月の怪我負ったわ。 インシデントをCSRから抜き出したら、こんな感じなんだが
2017/2/3 1000系台車に亀裂
2015/2/6 C#6355台車枠に亀裂
2013/12/18 C#8212台車枠に亀裂
2013/7/25 C#6202台車枠に亀裂
2013/6/19 ケーブルカーの扉が開扉した状態で走行
2013/2/9 C#1102台車枠に亀裂
2011/8/30 C#6363台車に亀裂 ってか住金の台車って言い話聞かないし、
台車メーカ変えよう。
車体を作れないメーカの台車なんて信用できんわ 日本製鐵（旧住友金属）製の台車は関西だと阪急、阪神、京阪（T車のみ）、
他地域だと東武、西武、東京メトロ、小田急、名鉄も採用してるけど、
特段大きな問題は聞いたことがないけどなぁ。 >>813
著作権など関係ない
12000系のような実用性重視の質実剛健な車両が望ましい
>>822
実際には8000系の方が支持されている
マイトレインの投票結果では着席位置がわかりやすいバケットシートが人気だった
>>862
素晴らしい
是非ともそうしていただきたい 旧住友金属は、こういう問題について、ちゃんと対応する企業だよ。名鉄の件でもそうだったし。 そもそも過度な負荷が日常茶飯事であっても疲労しない金属なんて無いからな、合金ならなおさら。
やはり軌道に問題があると指摘しておきたい。 6300の台車はどの編成から流用したものだろうか？ >>848
スレ違いだが
メトロ05初期の台車に問題があったとすれば、床下機器がほぼ同一の03初期も同じ症状があっただろうな
03初期は中目黒事故の当該にもなってるが… これで台車メーカーを変えるとなったら、どこのメーカーが一番可能性高い？ ラピートの台車交換するとしたら、日本車輌か近畿車輛、または日立製が頑丈そうだ。
川重製は製造した新幹線台車に亀裂が生じるような作り方したから、あまり信頼できなくなったようだし。 >>886
7100か泉北100、3000
2011年のだけ形式まで細かく書いてて
1974年11月製造のFS-379だから、たぶん3000 落ち込んでます！
From: カズ
今日は朝から主人の亡くなった時のこと思い出して辛いです！
買い物で知り合いにあってまた落ち込んでる私です！
1年経って少しは落ち着いた
かなあ
って思ってたのにこんな時は本当に辛くて早く主人所に行きたい！
って思います！
まだまだこんなことを繰り返し繰り返して行くんでしょうね
‼あぁ～
主人に会いたいです！
主人のそばに行きたいです！
早く迎えに来て欲しいです！
2019年08月30日 (金) 11時43分 たなかまこと From:マリオ
わかります。
私も今日会社でお菓子を買いに行ってたら、
家内がおかしを買って、
持たせてくれてた
なあ
と思って、
じわーっときて落ち込んでました。
私もこれの繰り返し
かなあ
と思ってます。
かみさんに会いたいです。
2019年08月30日 (金) 12時17分 たなかまこと 会いたい！
From:かず
主人が夢に出てきません！
なんでだろう？
って携帯で見たら夢に出ても悲しまなくならないと心配で出てこないってありました！
夢で会えたらまた泣くから出てこないの
かなぁ？
2019年08月30日 (金) 12時36分 たなかまこと From:まな
久しぶりにおじゃましましたら、
年齢分けになっておりましてびっくりしました。
同じ痛みを持った同士
なのに、
年齢で悲しみは、
違うのでしょうか？
悲しみが無い人は、
まず来ないでしょう。
私はどうしようもない辛い気持ちを、
本を読みあさったり
ネットを調べたりで、
やっとたどり着いたサイトでした。
どんなに救われた事か‥‥。
死因
家族構成
年齢
仕事
友達 生命保険金まで、
一人一人違います。
年齢だけでは無いと思うのは、
私だけでしょうか？
苦しくて苦しくて
こちらに来ているのですから いたわり合いたいです。
2019年08月30日 (金) 12時50分 たなかまこと [60]
From:ななし
若い人は悲しみが違うなんて誰も言ってなかった気がするのですが・・・。
こちら側では何度もその言葉が出てますけれど、
なんでそんな風に思い込みはじめたんだろうと読んでて不思議でした。
荒れはじめた今年に入ったあたりから、
巻き戻って眺めるとよくわかりますよ。
私は若い人を責められないです。
管理人さんが掲示板を別けられたのは、
私達も若い人も救うためのもので、
ちゃんと意味があるんじゃないかな。
荒れた時はどっちもどっちだなと思いましたし。
こちらでは思いやりたいと言いながら、
若い人への批判も目立つ気がします。
新しく掲示板が出来たのにあちらを荒らす人もいますし・・・
こぞってその方を非難されるのかなと心配しましたが、
それもないので穏やかな人達だなと感心してました。
注意はあれどこっちに不満を言ってきてもおかしくないですよね。
私、
年配としてちょっと恥ずかしいです。
2019年08月30日 (金) 13時24分 たなかまこと 堂々と投稿してもいいのでは？
From:みつば
こちらでも名前をかえたり匿名にしたりして投稿されている方がおれるみたいに思います。
そんなことしなくてもいいのに。
以前の掲示板ではなくこちらでも名前変えてませか？
同じ名前で気軽に何回でも投稿されてもいいのに。。。
もし勘違いでしたら申し訳ございません。
2019年08月30日 (金) 15時29分 たなかまこと From:みつば
気に触ったらごめんなさい。
申し訳ないです。
2019年08月30日 (金) 15時46分 たなかまこと From:マリオ
そうなんですね。
私は悲しんでばっかりだから、
全然出てきてくれないです。
2019年08月30日 (金) 15時53分 たなかまこと From:ななし
そうですね
名前変えた方がかえってよくなさそう。
あちらの方は怒ってるわけじゃなさそう出汁
2019年08月30日 (金) 17時55分 たなかまこと From:ロコ
えいみさん、
私もえいみさんと同じ気持ちです。
この掲示板は、
悲しみ、
孤独感、
不安感、
辛さを話せて、
理解して貰えて、
気持ちが共有できるとても有難い場所になっています。
感謝してます。
2019年08月30日 (金) 21時28分 たなかまこと ロコ
From:ロコ
雨さん、
私も同じ経験でした。
手続きをする時に必ず主人が亡くなったのでという言葉を何度か言わなくてはいけなくて、
辛くて、
手続きの最中に泣いたことも何度もあります。
最愛の人を亡くして、
その上、
それを他人に何回も話して、
こんなに辛くて苦しい経験は無いと思いました。
手続きがなかなか進まず、
地獄の中を這いずり周りながら手続きしました。
パニック症状も起こったし、
生きた心地がしませんでした。
雨さんの気持ちがよくわかります。
2019年08月30日 (金) 21時35分 たなかまこと From:葵
ななしさん
間違ってたら御免なさい。
若い方用の掲示板で若いから、
云々て書かれてますね。
こちらでは年配としてって言われてますが、
どちらですか？
若い方なのか？
年配なのか？
解らないですけど。
2019年08月30日 (金) 22時40分 たなかまこと From:葵
せっかく新しい掲示板ができたのに、
批判にきこえます。
もうなんか悲しいです。
私がおせっかいばかりしたから、
御免なさい。
人の事ではなく、
自分の悲しみを書きましょう。
悲しみの掲示板なのに。
2019年08月30日 (金) 22時51分 たなかまこと >>881
東武は亀裂が原因で脱線してますやん
名鉄は台車交換してるし 辛いので書かせてください
From:マリオ
今日、
帰ってきたら、
葬儀屋さんから位牌と遺影が出来てきました。
後、
家に置く仏壇のカタログもいただきました。
10月に家内の納骨をします。
もう家内とは話せないです。
すごく寂しいです。
早く家内の所にいきたいです。
でも寿命はまっとうするつもりです。
家内が大事にしてた、
姪やその子供たちに出来るだけの事をするのが、
私が家内に変わってすることです。
今は、
日々を何とか過ごしていければと思います。
みなさまのお話をお聞きすると、
苦しいのは私だけでないと最近思えるようになってきました少しずつ前に進みたいです。
家内もきっと応援してくれていると思います。
私は、
みなさまや若い方々の事をずっと応援したいです。
同じ悲嘆のプロセスに入ってしまった方々に出来るだけ一緒に居たいと思います。
どうぞよろしくお願いします。
2019年08月30日 (金) 23時56分 たなかまこと From:ななし
葵さん
？？？？？？
えーと、
もしかして、
誰かと間違われたのでしょうか
(汗)
お久しぶりです、
覚えていらっしゃいますでしょうか、
ぽんたです。
子どもが二人いて夫が不詳死したと説明すれば思い出しますか？
もう書き込まないと宣言してたのですが、
新しい掲示板ができたのでこちらに戻ってきてしまいました。
宣言したこともあってぽんたじゃまずいかなと、
とりあえずななしで名乗りました。
今年から40になるのでこちらで合ってると思うのですが。
批判してるつもりはなかったのですが、
すみません、
不愉快にさせてしまいましたかね
2019年08月31日 (土) 00時01分 たなかまこと From:ぽんた
私、
やっぱり書き込んではいけなかったですね、
ごめんなさい。
2019年08月31日 (土) 00時06分 たなかまこと From:葵
ごめんなさい。
あちらで、
ななしさんがいらっしゃってたので、
少し私神経質になってるのかもです。
少し落ち着かないといけないですね。
本当にごめんなさい。
2019年08月31日 (土) 00時06 たなかまこと From:ぽんた
葵さん
あ、
そうなんですね！
良かった、
びっくりしました。
なのに私、
焦って自分でばらしてしまいました
2019年08月31日 (土) 00時09分 たなかまこと From:葵
私こそ、
もう書き込み卒業しないと。
御免なさい。
ななしさん、
書き込みされてください。
せっかく戻ってこられたのに。
2019年08月31日 (土) 00時09分 たなかまこと From:ぽんた
葵さん、
お元気ですか？
だいぶお疲れですよね。
あちらで大変でしたものね。
私もう書かないと言った手前、
それに今年から対象外になるので、
どちらの立場にも微妙で見守るだけでした。
もしも私の言葉で傷つけてしまったならすみません。
批判するつもりはなかったのですが。
2019年08月31日 (土) 00時14分 たなかまこと From:ぽんた
え！
葵さん卒業されるんですか？
そんな！
だって新しい掲示板できたじゃないですか！
あんなに優しく声かけてくださったのに。
私、
今でも覚えてますよ。
ちょうど同じくらいの時期だったじゃないですか、
お話ししたの。
それとも疲れちゃいましたか？
落ち着いたらまたもどってきて下さいますか？
2019年08月31日 (土) 00時18分 たなかまこと From:マリオ
日曜日に、
グリーフケアの会に参加します。
その時にお話させていただきたいと思っている事は、
なるべく前の生活パターンに戻す事、
あまり先を考えず、
先ず食べる事、
寝る事から少しずつはじめる事、
自分は悲嘆のプロセスに入ってしまった事を客観的に認識し、
心が動いても仕方がないと考えたいです。
この辛さが、
ずっと続くと思うと辛いですが、
家内の為にもがんばります。
どうもすいません。
2019年08月31日 (土) 00時06分 たなかまこと 直線なのにやたら小刻みに左右に揺れるときはあったけどあれは何だったんだろう ラピの亀裂はヨーダンパを撤去して振動が増えたのが原因だろ >>892
結局6200兄弟ばっかじゃん
6200系絡みの編成の台車も履き替えさせないと
そもそも何故6200系の台車事情がこんなあるのにあっさり6000系を廃車決めたんだろう... 忘れられません！
From: カズ
主人の最後が頭から離れません！
いつまでもいつまでもおもいだすてこうかいではりさけそうです！
目はあいつあるのに呼んでも反応がなくて、
看護婦さんに聞くと今まで頑張ったからこれから少しずつ長年の経験から弱っていくと思いますと言われて頭は真っ白どうしていいのかわからずなんて声をかけたらいいのかわからず今でも思い出すと、、
後悔ばかりです！
亡くなった瞬間声をあげて泣いた時主人の目からも涙がこぼれたと息子さんが言ってました！
今でもその言葉思い出すと胸が張り裂けそうです！
なんで私だけが生きてるんだろうって、
今日は朝から落ち込んでます！
本当にこのままそばに行きたいです！
今日は午後から孫と一緒に子供向けのコンサートに行きます！
落ち込んでる時にまた主人が助けてくれたの
かなあ
⁇
2019年08月31日 (土) 07時28分 From:マリオ
わかります。
私は家内が旅立った瞬間から、
何をしていたのか？
覚えてません。
でもご主人さまが旅立たれた時、
横におられたんですね。
ご主人さまも安心されたと私は感じます。
お孫さんとコンサート、
楽しんできてくださいね。
ご主人さまも優しく見守っておられると思います。
2019年08月31日 (土) 08時14分 >>919
6000だって台車履き替えてる、当然中古台車だからね
パイオニアのままならとっくに置き換えられてたよ >>881
1000/50000の台車はどちらかと言うと東武10030/20000、メトロ03初期/05初期の台車に似てる
軸距が違うものの ありがとうございます。
From: カズ
最後看取ることができました！
マリオさんもきっと奥さんが寂しくないように姪や子供達の事お願いねって託したんでしょうね！
いつもそばで見守ってくれてるてな思います。
そう思ったり落ち込んだりの繰り返しですね！
でも投稿すると少し気持ちが楽になります！
あとで読んだら誤字脱字が多いですね！
すいません！
主人にもよく言われました！
慌てるから誤字脱字が多いっていつまでも治らないって苦笑いしてますね。
2019年08月31日 (土) 08時51分 From:翼
マリオさん、
グリーフケア行かれるんですね。
また、
お話聞かせてください。
2019年08月31日 (土) 09時53分 From:マリオ
かずさま
絶対につながっていると私は感じます。
家内の希望を考えながら生きていきたいです。
私も寂しくなったら、泣いてしまいます。
でもこれも私だと思う事にしてます。
2019年08月31日 (土) 10時04分 From:マリオ
翼さま
了解致しました。
ぜひお話させてください。
私は先ず、
悲嘆のプロセスに入っている方々のお話をお聞きしたいと思ってます。
みなさま大変な思いをされていると思います。
よくお話をお聞きしたいです。
それと、
自分は悲嘆のプロセスに入っているという事を客観的に認識し、
感情や体調のアップダウンを、
自分が異常になったのではなく、
普通の事なんだと認識したいです。
がんばってきます。
2019年08月31日 (土) 10時11分 From:マリオ
ぜひ、
そのままの状態で書き込みをお願いします。
お話をお聞きしたいです。
よろしくお願い申し上げます。
2019年08月31日 (土) 10時15分 >>922
6000はパイオニアが冷房化に対応できなかったため台車を交換した
何とVVVF化まで検討されてたようで…
仮にVVVF化されてたら7000の次の廃車対象だったかもしれない From: カズ
マリオさん
グリーフケアの会はどうして探されたんですか？
2019年08月31日 (土) 11時26分 投稿者：kk
フルタさんお疲れ様です。
先ほど携帯でチケットどうかとみたら残り少なくなってて慌てて10時半発の伊丹行きを買いました。
伊丹空港で大丈夫ですか？
2019年06月19日 (水) 12時31分 (49.98.173.173) 投稿者：フルタ
Kkさん 日にちは？
2019年06月19日 (水) 12時48分 (210.149.252.109) 投稿者：kk
フルタさん。
あっ！
ごめんなさい。
8/31(土)です。
都合も聞かず慌てて取ってしまいました。
2019年06月19日 (水) 12時54分 (49.98.173.173) 投稿者：フルタ
後どこの空港から搭乗か？
飛行機会社と教えてください。
2019年06月19日 (水) 12時58分 (210.149.252.109) 投稿者：kk
フルタさん何度もお手数かけます。
新千歳空港10時半出発伊丹空港行のJAL3912便です。
2019年06月19日 (水) 13時08分 (49.98.173.173) 投稿者：フルタ
Kkさんへ
承知しました。伊丹空港の到着ゲートでお待ちしてます。
ミニスカートでお願いします。
ここ突っ込むとこです。
たいがい相手さんが見つけてくれますのでわかりやすいんだとおもいます。
変なオーラでてるん かな？
ここ笑うとこです。
2019年06月19日 (水) 13時47分 (210.149.252.109) 【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ20【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567220854/
新スレにもフルタさんが出没しているみたいなので、必要なら次々スレ以降も立てます >>942
必要なら次々スレ以降も立てます
立ててもまた荒らすだけなのでsc辺りに立ててそこでやるのもありかと >>891
台車枠を>>890が言うように、新しく設計したものへ取り替えるだけだね。
>>918
ヨーダンパは車体と台車の間の関係だから、台車枠と主電動機の間のこととは関係ないねえ・・・
ボルスタレス台車の系式は、ヨーダンパをつけておいてほしいけど。 まずは50000系の台車は36台交換だと
他は補修と点検？ 住金の台車、大阪メトロでも亀裂逝ってるみたいじゃん
もうやめｒと 名鉄・阪急・東武もあったし。だから旧住友金属がダメって話じゃないんだなあ。 ＿＿＿
,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
/: : :／´ ｀ヽ: : : ､
|: : :〉 ヽ: : : !
|: : :! ! ､ ヽ: :|
|: : :| ,..===-､ j l ,.===-､ |: |
l､: :1 _,..━=､｀-'^‐!,.=━-_, 1:.l
｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
!{ / r-､ jヽ. ﾄ､!
| | ／ ｀ =--=-' ヽ |
（_j ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ !)
! !｀ヽ二二二フ´ .j
､ ｀ー―-' / /
}ヽ ヽ. .ノ ／
_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ 多分1000まで荒らすつもりだろう。
たなかまこと 相当悔しくて粘着して荒らしになってしまった
たなかまこと これbotじゃなくて、近鉄スレを手作業でコピペしてんのか
たなかまこと 「まず読書、次に泣くこと。その次がビール。
それから怠けること」(1957)…人間らしいね。いいなぁ。
たなかまこと 馬鹿鷺以上のヤバい奴だな
さっさと5ch運営に報告以外意味無さそう ここのスレに常駐してる誰かに恨みがあるんでね？
此処まで手の込んだことするのは相当狂った証拠よ、犯罪予備群か療養所送り確実なお人 >>960
冷静に考えて狭い視野の中で生き過ぎ
普通に今回の亀裂の件でここが騒がしくとなると考えた低俗業者がbot埋め立てを使っているだけ 肉を削り過ぎたのかな
ミニ四駆で失敗した人が大人になったら優秀な技術者に化けそうなものだが
果たしてそういった人を採用したのだろうか >>964
＞肉を削り過ぎたのかな
＞ミニ四駆で失敗した人
この部分の文言でおちよしひこ仕様のミニ四ファイターを連想してしまった…
by大昔のコロコロコミック読者 >>964
有限要素法と呼ばれるコンピュータでの強度解析で、必要なところに強度を持たせつつ、全体を軽量化する手法が普及しだしたころの製品なるんだよね。
50000系の場合は、主電動機を装架する部分の強度不足だったってことで、大容量GTOサイリスタのインバータ制御だと、主電動機の磁歪音が大きかったから、それって細かい振動が主電動機から発生したってことになるわけ。
その影響を過少に評価してたんじゃないかって話。 前にも書いたけど、50000系は登場したときに、東洋の主電動機が唸りすぎて、定速制御のときも独特の音を発していたから、沿線で騒音が問題になって、1000系も一緒にインバータ制御装置のソフトを改修して、少し騒音を抑えている。
それで20年くらい使い続けて、やっぱり繰り返しの負荷が、台車枠の装架する部分にかかってたってことらしい。
更新工事でインバータ制御装置をIGBT素子に変えて、随分マシになったんだけど、だいぶ疲労が蓄積してたんだろうな。
まあ、36両ぜんぶの台車枠を新しいものへ変えるし、2030年以降も使うインバータ制御の車両、6200系・9000系そして2000系・1000系など問題の世代の系式は、台車枠をぜんぶ変えていくってことだから。 今回の台車の件で高野線の新車導入は中止になりそうだな
関西はどの会社とも抵抗制御の通勤車を消滅させる気配がないから
(これまで廃車になったのも本当は潰したくないのに新車で場所がないために仕方なく潰したような感じだし) >>968
もう製造中だろ。途中で辞めるのも莫大な違約金がかかるだけ >>968
逆だよ。これで新製車両への取り替えがますます進められるだけ。 >>968追加
泉北から買ったのも抵抗制御車だし、もはや南海は抵抗制御車を消滅する気は無し
もっとも3000は買ったのがセミステンレスで(泉北に残っているものにはオールステンレスもあるが…)、
車番そのまま、車内も当初は泉北時代のまま、そして稼働率が高かったということは元々ショートリリーフのつもりであり、
7000がいなくなったらすぐ潰す前提だったと思われるが、
結果的には7000がいなくなったタイミングで稼働率が下がり、同時に座席も8300に準じた柄のものに交換されたということは恐らく計画変更があったと思われる
また、8300が運行開始になった段階で検査中だった7100が検査を打ち切り廃車になった編成があったことを考えると、
やはり計画変更で7100を置き換えることに変更になったかもしれない まぁ8000増備がままならなかったから泉北から買うという事態になったがな
2000も同様
本来なら8000/2000/3000の分の1000-50が作られる筈だった模様 >>971
3000は移籍時に全検通したんだから、次の全検まで走らせないと勿体ない
だからショートリリーフ説は間違ってると思う >>971
いやいや、なにわ筋線への直通が始まるまでに、抵抗制御車はなくなるよ。 >>975
構造がシンプルで保守や修理がやりやすい。 抵抗制御の保守整備は、技能があれば自力で修繕しやすいけど、ある程度の人員と時間が必要だし、南海電鉄ですらインバータ制御が前提の体制へシフトしていってるよ。 南海特急「ラピート」新たに亀裂見つかる 補修し運転
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190901-00000015-mai-soci
南海電鉄の特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、南海は1日、詳細な緊急点検が完了し、
新たに第6編成について、約6センチの亀裂と、約2センチの亀裂疑いのある傷を発見したと発表した。
それぞれ補修を行い、安全を確認したうえで運転しているという。 >>979
南海の安全に対する認識が、世間や運輸安全委員会とは
かけ離れてることが一連の流れで露呈したから、
「安全を確認したうえで運転している」
のコメントも、もはや誰も信用しなくなってるな ラピート 新たに２台で亀裂や傷
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20190901/2000019733.html
大阪市内と関西空港を結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」では、先月２３日に運行された車両の台車のモーター付近で
およそ１４センチの亀裂が見つかりました。
これを受けて南海電鉄は、「ラピート」のモーターがついたすべての台車３６台について緊急の点検を始め、
別の２つの台車でもそれぞれ数センチの亀裂が見つかっていました。
さらに点検を進めた結果、１日、新たに１つの台車でおよそ６センチの亀裂が見つかったほか、
別の台車で２センチの亀裂の疑いのある傷が見つかったと公表しました。
公表した亀裂や傷については補修し、安全を確認した上ですでに運転しているということです。 誰しも自分が乗る列車だけは大丈夫だと思ってるからな。 全国の鉄道の車両一斉に点検したら亀裂の1つや2つくらい普通に見つかるもんなんじゃないの >>984
自分トコの差し迫った問題から目を背けて、見つかってもない
他社の妄想をして現実逃避する。
まさに南海の今問題になっているダメ思考そのものやな。 >>984
そう。だから日本製鐵（旧住友金属）は、全国で台車枠の溶接修理に駆けつけられる体制を、古くから作ってきた。 台車枠の亀裂で、表面化しない内部進行のものは、全般検査・重要部検査の探傷でしか見つけにくいし、何かをキッカケにして、一気に広がるから厄介なんだよなあ・・・
まあ日本製鐵が、1000系までの件だけで、早く無償交換を申し出てくれていたら、とは思うね。 破断は割とある
異音を無視したって話が出ててそれもあり重大インシデント認定なだけ
補修もしてきてたし
異常に気が付かなかった新幹線の神風運行とは別物とは思うけど 南海、公表後手に 会見で社長の姿なく
https://www.sankei.com/west/news/190831/wst1908310001-n1.html
「ただちに安全運転に支障をきたす状態ではない」。南海電鉄の特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、
同社は３０日、問題発覚後初めて記者会見を開いた。会見場に社長の姿はなく、役員や幹部のみが出席。２時間以上に
及んだ会見では安全性を強調したが、乗客や沿線住民への説明を後回しにしたともとられかねない同社の姿勢には、
鉄道関係者や専門家から批判の声が上がった。
■認識の差、浮き彫りに
■社長会見は未定
■「信用得られない」
一連の対応については、鉄道関係者から疑問の声が上がる。
ＪＲ西日本は新幹線のぞみの亀裂が重大インシデントに認定された際には発見翌日に発表。ホームページにも
運行への影響や亀裂が起きた部分の図解などを掲載した。
同社幹部は「なぜこれまで公表しなかったのか。運輸安全委の調査を待っていたのかもしれないが、せめて手元に
ある情報だけでも公表すべきだった」と語る。 あのJR西に、安全対策で蔑んだ目で見られるとは、恥ずかしいにもほどがある 俺のチャリンコだってフレーム破断してるが毎日現役で運行している。
大したことはない、騒ぎすぎなだけだ。
ガムテープで補修すればどうにかなるもんだ。 昨日ドサグサで大阪メトロが、1ヶ月前に21系で発見された台車枠の亀裂を発表してるね。それが>>757の件なんだけどさ。
まだ他にもあるので、産経新聞は>>989のような伝え方をしてると・・・ そうそう、>>989のJR西日本は、当日の運用中にJR東海が編成を途中で振り返させて、すぐ発覚したから、間髪いれずに発表せざるをえなくなったんじゃんか。JR西日本は南海電鉄のこと言える立場にないよ。
このときはJR東海も仕業検査で当該編成を送り出してるんだよね。
まあさすが倒産寸前の産経新聞、スジの悪い報道をしてるな。 産経新聞にやたら噛みついてくるところを見るに、キミはKのお国の方なのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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