【奥多摩】青梅線・五日市線 その57【武蔵五日市】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>515
拝島駅を1番線を青梅線下り五日市線共通のホームにして、2番線を折り返し専用ホームにして3番線を青梅線上りホームにすれば下り線を塞がずに拝島折り返しができる。 だからそれ以上に宮ノ平以西とは比較にならないほど多いって話でしょ >>501
東青梅を出てすぐに続く2つの踏切の付近は用地が無いんだけど
青梅街道の踏切を越えたあたりから少し青梅寄りまで複線化に備えた？用地があるんだよね。 >>518
五日市線兼用で1番線を折り返しにすりゃいいだろ。 青梅線なんて所詮ノロ央線支線。
複線→単線なんて、戦前の東海道線（御殿場線）以来だろ？
しかもアドベンチャーライン区間は、大部分が国立公園の癖に井上信治の顔ばかりで殺風景ｗ
あのポスター破りたくなる気持ちになるよねｗ 拝島駅1番線を高崎駅の八高線や甲府駅の身延線みたいな感じで18両分に延長して縦列にすればよくないか？ >>527
そんな予定は無い。
拝島駅の五日市線ホームを12両化対応及び五日市線ホーム側の留置線の撤去は決定事項。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、たばこ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ >>523
折返しする目的なら五日市線ホームを12両化対応にする意味ないだろう。
留置線撤去されると時間調整とか難しくなるしそれに加えて、拝島駅の12本の留置線に入れる場合、青梅線の上下線を跨ぐ事になる事を考えると、来年のダイヤ改正で五日市線を全て立川直通にするのでは？
3本/hのダイヤで全て立川直通は難しいだろうけど、2本/hに減便された今では五日市線の利用状況を考えた場合全て立川直通は妥当なのでは？ >>526
脳味噌の格差はありますよ。
脳味噌のしわの少ない人の地域の
教育レベルはそれに合わせますから
必然的に低くなります。
頭が悪いとスポーツも弱いです。
地域一番高が勉強もスポーツも
できるのはその為です。
勉強もスポーツも何やっても駄目なんて
生きている価値がありませんね。w >>530
ならないだろう
日中は全て拝島折り返し、45分間隔に減便なのかもしれない
都心回帰が進むこの時代に盲腸線の五日市線が進化するなんて120％無い 完全12両化後ホリデー快速はどうなるのだろう廃止になるのか？
御嶽と奥多摩を8両対応にホームを改良しないと奥多摩号が青梅から先運転できなくなる。 拝島にEF64-37がいる
昔は当たり前のようにロクヨンがいたけど今じゃ珍しくなった >>538
チキ6両引き連れて増設留置線に使うレール持ってきた。 青梅〜奥多摩からカンノの曲が消えて１５年くらい経つけど、カンノのほうがあってから
立川〜青梅と同じ曲になったの嫌だったな。
青梅を境に路線が分断されて実質別々の路線なのに発車メロディが同じって納得いかない 青梅線の上りと五日市線の下りが同じ曲なのも謎だな
上り同士で同じ曲ならまだわかるんだけど 羽村を過ぎて（お？次は拝島か？）みたいな映像流れたものの次は国分寺だった
その次は西荻窪
もう中央線だろ？とガッカリしてしまったよ >>542
中央線と青梅線・五日市線は実質どころか完全に別路線なのに
車体帯も駅ナンバリングも共通というのは到底承服出来かねる
青梅線・五日市線はオレンジ帯がベースでもいいけど別色も加えて2色もしくは3色帯で格下感出してほしいし
そもそも駅ナンバリング自体が必要ないだろ 羽村の西口に、ショボいながらもロータリーみたいなのが出来てたのは発見だった >>547
だから何？
そんな事はどうだって良いんだよ！ >>547
>中央線と青梅線・五日市線は実質どころか完全に別路線
前提から間違いｗ >>547
中央線と青梅線以上にかけ離れている宇都宮線と高崎線も駅ナンバリングが共通なのだが。 中央線と青梅線の関係も宇都宮線と高崎線の関係と似たようなものなのか？ >>552
別にするべきだろうね
方向が全く違う路線なんだから
東のナンバリングは最初の文字をJで統一してしまったから26種類しか用意できない
路線数や運行体系で分類するには26では到底足りないのに 横須賀線〜総武快速線も共通
路線としては全く別なのに直通運転してるだけで
逗子なんかJS06 JO06とか湘南新宿ラインなんか正規路線名じゃないのにナンバリングがある ノロ央線も青梅線も立川市内各駅は「Ｊ−ＤＱＮ」で良いね。
立川駅：Ｊ−ＤＱＮ１
西立川駅：Ｊ−ＤＱＮ２ おいキチガイ
お前の本名は知らねえが、3レターコードでDQNである事は知ってるぞ 青梅線は立川じゃ無くて八王子に来れば良い。
そうすれば新幹線に乗るのも楽だろうしねｗ 八王子は行かないし立川はショボくなったし西武だったらよかった
JRの高い不便なダイヤと違って西武なら新宿有効列車が10分間隔で走ってる
問題は西武新宿が糞 ここらへんから東海道新幹線は、中央線から東京より横浜線で新横浜のほうが早いのな
早くて機能的かは試してないけど 若干早いけど楽さで東京だね
リニア出来たら横浜線使うかな 八高線は本数少ないし、乗り換えも面倒だから東京駅使うな。 立川経由でも早さでは新横浜の勝ち
だが東京駅発の高揚感は捨てがたい 何度か新横浜経由にしたけど、気分的に疲れる＆遠いわ。
東京経由の方がいい。
中央線直通なら１回乗り換えで、（ほぼ）必ず座れる。
横浜線が立川につながってればいいんだけど、八王子（〜立川）〜拝島がネックだな 東海道新幹線に品川駅が設置された時
城南・城西方面のお客様の利便性が向上しますと東海は言っていたけどな
一本で東京に出れる中央線の民は見向きもしなかったというわけだ それと武蔵小杉から立川方面は混雑が酷く荷物持ちだと大変 新横浜から横浜線では座れない
東京からだと座れる
だから東京の勝ち >>555
JR東から独立した路線としては認めてもらえず
あくまでも中央線のオマケ扱いしかしてもらえなかったんだろ。 >>576
南武線も横浜線も新横浜や武蔵小杉より東京側での八王子、立川行きの折り返しが無いのがね
町田始発八王子行きとか登戸発立川行きとか設定して欲しい >>577
その略し方ではJR東日本なのかJR東海なのか判別できない
バカじゃないの 町田は区間所要時間的にはちょうど中間点
なので町田折返しの便については異論はないが、橋本止まりは勘弁してほしい
頑張って八王子まで延伸してくれ >>579
JR東海をJR東なんて略す奴いねーだろw
アスペも大概にしとけよ 南武線の横浜線も北側は利用客数少ないから仕方ないね
特に南武線に差が凄い 来年のダイヤ改正で拝島駅の五日市線ホーム側の留置線撤去に伴い五日市線全て立川直通。
再来年のダイヤ改正で拝島駅の留置線12本竣工に伴い拝島始発の中央線直通列車及び中央線から直通の拝島行き新設。
青梅線五日市線のダイヤ改正はそんなところかな？ >>585
ならないだろう
日中は全て拝島折り返し、45分間隔に減便なのかもしれない
都心回帰が進むこの時代に盲腸線の五日市線が進化するなんて120％無い 五日市線日中は拝島折り返しでも良いけど、夕方以降は深夜帯まで全て立川直通にしてほしい。 五日市線全て立川直通にしたら拝島〜立川が過剰になるから拝島折り返しの中央線直通は設定されない
百歩譲ってどちらかしか実現しない
どちらも実現しないのが一番確率高いが まあ、信濃町ホームドア関連で青梅線〜ノロ央線各駅停車は全廃だろうな。
緩行線オレンジを見るなら今のうちと。 >>588
五日市線立川直通の話題が出るとどうしてすぐに立川ー拝島が過剰とかなるの？
立川ー拝島間なんか五日市線民には関係ないのだけど。
それ言ったら立川ー豊田がそれ以上に過剰と言いたい。
豊田から別の路線に分岐しているか最低でも日野＋豊田で八王子と同レベルの利用状況があれば話は変わるが、現状の利用状況を考えると、立川で折り返すか八王子まで行くべきだ。
豊田行きを走らせるぐらいなら五日市線や八高線や西武拝島線に乗継が出来る拝島行きを走らせた方が数倍まし。
八王子まで行くのなら話は変わってくるが。 >>590
立川と八王子は折り返しに使うホームに問題がある
立川は4、5番線だが特急や特快待ち合わせでも使用するし八王子は3番線しか使用できない それと拝島行きはダイヤ上設定する所が限られる
河辺行き青梅行きのすぐ後にしか走らせられないし折り返し時間も非常に短時間にしなければならないという問題もある >>592
拝島駅の留置線12本竣工後は早朝の上り拝島始発列車と夜間の下り拝島行き列車が必然的に何本か設定されるのでは？ >>595
拝島駅の留置線12本竣工後は早朝の下り拝島始発列車と夜間の上り拝島行き入庫列車が何本か設定されると思います >>596
早朝の下りの拝島始発や夜間の上りの拝島行きなんか利用者が見込めないので回送になるでしょう。
早朝の上り拝島始発や夜間の下り拝島行きなら利用者は見込めるけど現に立川発0:16拝島行きは、同時刻発の豊田行きよりも利用者は多いし。
高尾始発豊田入庫の列車は何本か存在するけど、全て回送されているし。 そりゃ0時台中央線下り3分間隔と拝島行き4両じゃ拝島行きの方が混む罠 高尾駅の二本の留置線が拝島駅に移されるわけだが最後の二本の高尾行きが拝島行きになるのか？
高尾行きのままでその列車が豊田に回送されるとなると豊田に入庫している一部を拝島に移す必要があるわけだから、必然的に豊田行きの一部が拝島行きになるわけだ。 ならない。
全部青梅や河辺から回送入庫
高尾の2本は回送で豊田入庫
これであぶれる青編成が立川発拝島行きで入庫 今立川から回送で豊田
豊田入庫と言う無駄な走行が減るから
その通りになるな。
あと武蔵小金井滞泊で翌朝に武蔵小金井発河辺行きや青梅行きになる運用が拝島入庫になる。
8本だったか？
夜青梅行きや河辺行きで折り返し回送で拝島入庫
朝は回送で青梅や河辺
折り返し営業で東京行き
これまで武蔵小金井に回送で入庫だったので、これも合理的 古里駅が好きです
ｺﾘｺﾘ
ｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘ
ｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘ
ｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘｺﾘ >>611
荒川区民や足立区民や江戸川区民と比較して青梅線沿線民の学力や年収はどうなの？ >>610＝>>611
自らの煽り書き込みに対し6時間無視状態が続いたので望みの結果を自分で書き込む惨めさを露呈
たった6時間とか堪え性無さ過ぎだろ >>612
荒川、足立、江戸川は、青梅線民からしたら、上級都民だよ。
>>614
残念だが違うな。
611を書いたのは俺だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
