【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part52【直通】
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▼前スレ
【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part51【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560683204/ 今日からいよいよ昼間の試運転始まるね 正午の品川に集結せよ! 常磐に行けとはいわないが、横須賀線のまま東京地下駅まで行けばいいんでないかとは思う 品川方へ10両G無しをJRがどう思うか
日中ならやるかもね >>954
横須賀線より総武快速線方のほうが需要が多い。もし入れるなら総武線はグリーン車需要も多いので東京で5両増結+4,5号車はロングシートのままでグリーン車扱いにするとか。
昔、パリの地下鉄では二等車と設備は同じ一等車があったんだし、同じことをやればいい。 接客設備が同じだったら誰も差別化料金を払わないでしょう 笑 >ロングシートのままでグリーン車扱い・・
コーヒー噴き出してしまったw >>940
上り表記
海老名〜武蔵小杉
特急
武蔵小杉〜新宿
普通
下り表記
新宿〜武蔵小杉
普通(相鉄線内特急)
武蔵小杉〜海老名
特急 >>957
7000車端部くらいの座席幅で立つ人数も制限するなら一考かも 相鉄に11+4両が乗り入れられれば一番いいんだけどね
それで総武快速の東京止まりを海老名まで延長
まぁ妄想垂れ流しても仕方ないな… 一番需要的に良いのは東京止まりの総武快速線と新宿止まりの埼京線の相互直通運転だな
品川での山手線に対する急行線の役割果たすから 30分サイクルの相鉄直通線と20分サイクルの埼京線では噛み合いません 7000〜9000系ボックスシート車のように座席番号付けてグリーン車扱い >>956
日中帯に下り方面に乗る客いないだろ…
スカ線は鎌倉があるからそれなりに人が乗る 西谷〜海老名の各駅を12両対応にしてグリーン車を連結しよう(提案) 東京止まりは他の列車に影響するから好ましくない
品川の無駄にあいてるホーム止まりが最適解 >>967
そもそも埼京線を15分サイクルにしてほしい 逆に直通が20分間隔になってくれればいいんだけどね 横須賀線の一番のネックは鎌倉だから横須賀線増えてほしかったけど武蔵小杉行く奴が相鉄直通のって分散されるだけマシ >>979
そこで戸塚転線という発想に至るわけですよ
なお、、、 >>663
ちょっとやそっとの札束で転がらないから逗子はあのまんまなんだろうに >>975
いや、川越線は昔は日進、南古谷で交換していたのが西大宮開業でそれができなくなって効率悪くなっている
15分サイクルなら西大宮、南古谷交換で効率がいい >>982
JR━―━―━(゚∀゚)━―━―━―!! >>983
新逗子ー金沢八景は京急が持て余してるからJRが買収すれば解決するだろ >>988
確かにwぼくは14番かと思ってた
神中利用者が東北新幹線を利用したいとき、UTラインに入ってくれれば便利 >>965
それ、だいたい東京発の横須賀線に接続してるんやで
逆もしかり >>994
平日の東京始発横須賀線はかなりレアだぞ マジで東急のせいで新宿方面へのメリット薄くなったからな
まぁ一週間に数回止まってる事考えるとJRの方が安定していけそうだけど
常磐線は仮に繋がっても常磐快速線だけだろ
最もハンドル操作違うからE231系は相鉄には入ってこないだろうけど 東京で始発に接続なんて気の利いたケースは時刻表見ると両方向1〜2回しかないね… 横浜国大前から品川まではしっかりと武蔵小杉回りの料金を取られるのかな。横浜から品川であれば最短料金なのだが。。。 このスレッドは1000を超えました。
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