(東武)東上線 Part238
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part237
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561256610/
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それをやられたら困るから、東は八高北線の運営を手放さない。
東武がそんな挑戦的なことを東上でするわけがないんだが 小泉線はいざとなればスバルから支援受けられそう
外国人労働者は小泉線利用だし >>145
実際群馬南部民が東京や横浜に行くときは色々候補があって大変だぞ
車を使えるから使える駅が多すぎる
速さの新幹線、西毛民なら使いやすい高崎線、値段の本線、安くて早い森林公園から東上線 今朝、池袋に到着した準急がドア開いた瞬間、
おっさんと中堅が胸ぐらのつかみ合いになってた。 >>153
N野田線
H本線
K鬼怒川線
をぶっ壊すだって？物騒だな 東武も西武と一緒にNACK5に出資すりゃ良かったのに ライオンズ戦中継の為だろうし、球団持ってない東武にはあんま関係無し スカイツリーライオンズになればラジオスカイツリーになるかもしれないな 準急区間は、上板橋までに短縮
接続する成増折り返しも上板橋折り返しに
車両数削減の新戦略 本線民だけど、なぜ東上線は朝霞台が栄えないの？
本線は新越谷が出来てからは商業施設が越谷から新越谷にどんどん移っていった
お隣の志木の方が圧倒的に商業施設が充実してる不思議 隣の朝霞駅周辺もまあまあ繁栄してるし
志木と朝霞に挟まれて朝霞台は乗換駅としての
役割しか与えられていない感じ 志木は市境にあるから、志木市と新座市の両方の恩恵を受けられるしな >>156
N成増
H東松山
K北池袋
をぶっ壊すのかも。ｗ 朝霞台周辺は地主一族が未だに昭和のお屋敷で畑耕す
のんびり屋だもんなあ で、思い出したけど
にいくら３市に加え元足立町の水子村村民の一部も利用する志木駅ビルに一ケ市の市役所を入れるって排他的過ぎないか？
しかも名称は志木といえ所在はザ市だぞ
駅ってゆうのは通勤通学途中で寄り道させるためにあるものなんだぜハゲb >>168
共に市域の末端だけどそれぞれの出口近くに出張所があるから不便さはないよね
再開発も進んでる 土日、下板橋で東武百貨店の商品センターバーゲンがあるみたいよ >>170
北池袋ぶっ壊しても何も変わらない気がｗ >>165
朝霞に急行を停めないことに執拗にこだわってる例のキチガイ市議がいるしな。 >>173
マルイの敷地は新座市じゃなくて志木市なんだなこれが あそこら辺は複雑よね
慶應志木敷地内に3市あるしｗ あと本線は地下鉄直通に力入れてるのに(優等列車直通、日中10分間隔直通、日比直ライナーなど)
どうして東上線は力入れないの？
本線は浅草が没落してもいい覚悟で直通に力入れてるのに 浅草はどうやっても需要もなければキャパもないので利便性はメトロに頼らざるを得ない >>153
立花氏は、川越に一度来たぞ。
川越市のNHK営業センターに受信料支払いにいってみた、警察も呼んだ、ついでに選挙応援演説もしたよ
https://m.youtube.com/watch?v=9VO3mY6Zhc4 >>183
考え続けてください
答えが見つかったらまたおいで >>164
武蔵野線の駅が出来るからと言う理由で、市が東武に新駅を作るように仕向けたのは
朝霞市も越谷市も同じ。
鉄道駅として成り立つ最低限の土地しか与えていないのもおそらく同じ。
決定的な違いは地形。
元々地上駅だった東武線をまたぐように武蔵野線の高架を作って、それをまたぐように
東武線の高架を作ったから、東武は高架下に駅ビルを作れた。
一方東上線は堀割。鉄道会社が作れる商業施設には限りが有る。
ダイエーが進出したレベルで周辺が賑やかになった理由は・・・越谷市のほうが朝霞市より商売上手なのかな >>185
乙！NHKにスクランブル導入させたれ 時代はNetflixや 全国に放送インフラを整備するというNHKの役割はどう見ても終わってるからなー
報道・教育に特化した国営NHKと、娯楽メインの民営NHKに分割するのが自然な流れだと思ふ。 電池も要らない自作ポータブル受信機のためにR１だけ残し
あとは有料FM専用ラジオにすればいい
緊急時は５９４だけでいいんだからこれの維持費用を徴税し個別徴収しなくて良いようにする
家に居られないような被災直撃者はテレビなんか見れないんだから野次馬したい奴だけ有料契約しろよ 50000系をぶっ壊す！
TJ・川越特急をぶっ壊す！
置き石、自転車投げ込みを掲げればトップ当選間違いなし >>189
賛成 娯楽は要らないから電波返上でええわ
その分をスマートフォンの電波に回してくれ >>185
ちなみに、行きは東上線ではなく川越線で川越に行きました。
帰りは、知らない。 地下鉄逸走をぶっ壊す！
東京メトロから乗客を守る党 いつ潰れるか分からん東武百貨店は池袋と船橋の2店舗や
どちらの駅もJRがあるおかげで東武鉄道が息をしてるような場所やと思うけどどう？
池袋も船橋もそれぞれJR系列の駅ビル、ルミネとシャポーがあるから百貨店の運営は大変そうだけど大丈夫なのかしら？ >>197
市内に巨大なららぽーとがあるのに、良く踏ん張っていられると感心してしまう。
西武は閉店してるのに。
それからすると、池袋東武は頑張っている方なのか単なる放置なのか 東武百貨店って宇都宮なかったか？
別会社なんだっけ？ >>199
東武宇都宮百貨店で一応別会社
もちろん東武グループ
宇都宮店はほぼ普通列車しか来ないのにライバルは撤退閉店が相次いで勝ち残り
池袋店は必死に誘導策講じているのに西武のライバルにも見られてない
どうして差がついた…慢心・環境の違い 駅弁のKO
北海道展の102
109、OER、KQ、K'SEIは… >>202
KQ、keiseiはほんまに聞かんな
息してるんか 東武池袋って再開発するんとちゃう？
百貨店ってその間営業するの？
それとももう潰してSCに業態変更？
どうなるのかしら？ >>200
郊外に移転した福田屋に対して、宇都宮東武は増床したからな。
なんでこんな広い店が必要なのか、って地元では言われたらしいが
増床していたから郊外店にもなんとか対抗できている。
池袋の場合、それより更に広い売り場面積があっても、駅の反対側に
同じくらい広い面積の競合店があるから、売り場の広さだけでは対抗できない。 >>200
東武宇都宮は普通しか来ないといっても50万人都市のど真ん中で県庁近くにあるから立地はいい
大田原も25万人くらい商圏があって敵がいないから客がいる 船橋も目の前に西武百貨店があるのに立場逆転するんだよね 東武は高級志向、西武はカジュアルというイメージだったが、ここ最近の不況で東武も高級志向だけじゃやっていけなくなっているからな…
まあ、西武はもはや西武鉄道じゃ無くて流通大手の7&iだが… >>183
池袋駅と浅草駅の差（立地・設備）を考えてみましょう。 >>183
イヤなら自分の金で引っ越すか自分の金で東武買収しろよNG回避 >>200
そうはいっても宇都宮の東武に比べたら売上高は4倍
新宿の小田急や京王、東京の大丸よりも上
池袋西武が強すぎるのであって、こんなもんでしょ 成増〜池袋247円を特定運賃で195円に
下赤塚に準急止める
これでけっこう地下鉄から客奪えると思うんだけど >>214
23区の人口900万
宇都宮市の人口50万
この人口差、さらには東上線で引っ張ってくる埼玉の人口も考えると4倍では満足できないな
東京は選択肢が多いから客が流れるのも仕方ないけど >>216
運賃はともかく、客を奪う必要性を感じない >>221
あんたになくても東武にはあるだろw
メトロ流出が怖くてライナーや川特を出しているのに
ただ、都内区間は流出対策を全くと言っていいほどやってないのも事実 急行停車の成増で五分だと準急くらいじゃ奪うところまでいかないんじゃないか >>211
ウチの親戚は京成の青砥に住んでるけど、東武船橋行かないで
日暮里経由で池袋東武使ってる。
親戚曰く船橋は品揃えとか良くないらしいｗ 朝6時のTJライナーって完全に満席なんだな…
見くびってた… ライナーとか川特しか力入れないから地下に取られる気もするんだけど
若葉だけどライナー止まらないし川越市で接続あるとしても乗り換え有りでも乗りたいほどのライナーじゃない
現行の値段なら座席と使えないWiFiの改善とコンセント付ければかなり頻繁に乗りたくなると思うけど
あと朝の地下直は川越市発着も多いのに対して地上口は以北優遇しすぎで逆に川越市で始発準急とかに乗り換えて座ることができない
帰りは帰りで池袋はすごい混雑で準急や急行は座れない
こうなると池袋まででも朝は川越市で地下直乗り換えで座ってゆっくり、帰りは小竹向原までには座れる地下鉄の川越市行森林公園行が一番楽になってしまう
こういうのって私だけなのかな？ 特に帰りは池袋から優等乗っても座るには早めに並んで待つから、地下直が全部各駅停車でも地下鉄ですぐ乗るのと所要時間が変わらないし >>226
朝のSトレも満席連発で増発したし朝は需要大きいんだね >>222
東武が困るのは直通区間
成増、下赤塚なんて対抗できる区間が短すぎて話にならないよ
速さのアドバンテージなんて乗換時間であっという間に帳消し >>226
６：００−７：２０は全部それで良さそう >>181
南口完成図、下り側に昇降口みたいのみえるけど志木域改札ができてしまう危険性あるんですか？
>>193
新幹線で東京、銀座・秋葉・上野方面観光、東北線・川越線で川越、一泊、本川越〜西武新宿、新宿・渋谷方面観光
ってゆう観光客は多そう >>227
森林公園行きなんて滅多に来ないがな
小竹向原までに座れるというのは結局少数派だから >>194
ワロタ失せろ
>>199
有るぜよ
>>226
増発あくしろや 総裁閣下と一緒に
「8000系から乗客を守る党」
を設立します！！！ 車通勤が認められてないならそれはご愁傷様ですとしか 川越特急、朝霞台停車がイミワカンナイｗ
昔の特急みたく池袋出たら川越まで通過で( ・∀・)ｲｲ!! 北朝霞に八王子発日光行きのスペーシアが停まるからって噂を聞いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
