(東武)東上線 Part237
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part236
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559052392/ ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
・TJライナー豊
・Tトレ
・メトロ有料ライナ
・東上線からも地下直の座席指定列
・地下鉄直通TJライナ
・TJライナー地下鉄直
・メトロTJ-Liner
・Sトレインに東武はいつ追随
・から直接ライナーに乗
・メトロリバティ
・東上線からの地下直ライナ
・有楽町線への座席指定
・有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
・直有料ライナ
・ライナーの地下鉄直
・町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
・地下直TJ
・ライナーが地下鉄に
またNG回避では無い別件だが同じ荒らしとして追加
・川越特急池袋～川越ノンストップ厨
文体的におそらくNG回避してくる荒らしと同一人物の可能性が高い。 てかNG一覧をまとめてるつもりなんだろうけど
ひとつNGしてたらそのレスにいくら追加しようと見えないんだけどね
馬鹿なのかな？お前が荒らしになってしまっていることにいつになったら気付くのかな？ >>10
一緒に小江戸はつかり温泉にでも行こうぜ？ >>6
NG回避という単語がNG推奨というギャグなんだろ 男衾って字面が今時の眉毛をちまちま整えてる軟弱な男に檄を飛ばしてくれる感じで好感度が高い。 朝霞駅に新しいお店ができましたね
もう一階上にお店増やして欲しいなぁ 10030系森林公園青空工場線の野外修繕あくしろや9000系、9050系見習え >>16
東上冷遇をぶっ壊す！
って革命家は永遠に現れないの？ 新駅ってそこの半径10km未満民以外にはリスクでしかない
トイレは水子台がモアベター
上板みたいのは登るとき使えないから× 17時くらいに上福岡辺りで止まったのなんだったんだろ そもそも複々区間でもないのに上下分かれてるのは不便すぎ 大山、徳丸は屋根伸ばせよ
想定外に急な豪雨時池袋で10号車に乗ったら降りれないじゃん >>28
無理じゃね？
根津一族から権力を簒奪しない限り https://youtu.be/tYXLS4ROOWk?t=196
東上線事故って調べててワロタ
2ｃｈって検索してるし東上線スレにいるだろ スレ違いでスマン。
最近知った（今年のコナン映画のとき）んだけど、梶裕貴さんって坂戸出身なんだね。
妻の竹達彩奈さんも埼玉県出身とのことだけど、どこだろう？同じ東上線沿線かな……。
梶さんはお若いけれど素敵な声優さんなので、坂戸市も東武もこの縁を活かして、坂戸市内4駅の接近自動アナウンスの声を梶さんにしたら面白いんじゃないかな。 >>33
東武「本線区急停車駅にもそんな駅あるからセーフ、東上線を冷遇しているわけではない」 >>33
www 駆け込んで乗るとそんなときもある罠w べきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべきべき 越生で切り離してどうするんだろ…
4両で行って戻り2両ずつで運転とか？ >>41
坂戸で切り離しって言いたいんだろうけど却下
まあ、4両越生、6両小川って悪い案じゃないと思うけど またSLのために東武日光を大掛かりに変える噂があるけど
東上線に関する大きな投資はもうしないのかな
Sトレや日比谷線ライナー羨ましい
次は東上線にも同じようなのを頼む >>47
私鉄ナンバーワンの通勤環境にすると言ってる
期待してる とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、埼玉県入間郡富士見村の撮影地へ
ぶっそうな鶴瀬の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どうでもいいけどバリサク・シチサンしまくり
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、埼玉県入間郡富士見村の撮影地へ
ぶ っそうな鶴瀬の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど うでもいいけどバリサク・シチサンしまくり
う れない土地にカネ落とさず 私鉄ナンバーワンの通勤環境になりました（本線周りだけ） とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、埼玉県入間郡富士見村の撮影地へ
ぶっそうな鶴瀬の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どうでもいいけどバリサク・シチサンしまくり
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、埼玉県入間郡富士見村の撮影地へ
ぶ っそうな鶴瀬の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど うでもいいけどバリサク・シチサンしまくり
う れない土地にカネ落とさず とおくから、高級カメラを携えて
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つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど うでもいいけどバリサク・シチサンしまくり
う れない土地にカネ落とさず 特に1978年の「サンシャインシティ」開業が、池袋の「副都心化」への“確かなステップ”に繋がったのでしょう。
かつては、大本が大本だけに“忌避”されてしまったような面もあった当地が、完成当時は「日本一高い高層ビル」を“ウリ”にできたわけで、ある意味現在の大阪「天王寺・阿部野橋」に通じる所があります。
池袋がターミナル化したのはある意味“偶然”で、日鉄が品川～赤羽間を開業した当初は駅自体が無く、
田端への分岐線設置でも当初は目白からいきなり巣鴨へ向かうルート（現・都電荒川線ルートに近い）が地形上の理由等でやむ無く池袋分岐になったのが「池袋駅」の大本で、
東上鉄道・武蔵野鉄道も当初は巣鴨・茗荷谷辺りをターミナルにする計画が、鉄道院の“行政指導”でターミナルを池袋に集めさせられた背景もあるのです。 >>48
他のエリアは在宅で1000万稼ぐか自動運転カー通勤
ここだけは自動カー買えないから電車通勤 >>48
言った担当者はスカイツリーラインしか頭にない、と思ってる。
東上線とアーバンパークラインは忘れられた存在。 川越なんて西武に任せときゃいいと思う。実際、東上線の川越駅降りたって、その
蔵の街ってどこにあるのかわからないし。
そもそも蔵の街ってそんな見どころがあるとも思えない。 東武の古い車両って走行中の振動で窓が少しずつ落ちてきて
雨が吹き込んでくるし冬だと寒いんですが何とかなりませんか？ >>66
野田線は本線と接続されてるから、おこぼれに与れるよ
結局東上線と越生線がハブられる 特急が出来、昼間もクロス運用になった今デュアルシートの意味がない。50090は中間のドアを埋め、2ドア 座席増設し増収に繋げるべき >>73
東武の望むシナリオは「日光・鬼怒川へのインバウンド需要の増加とSL運行開始が
利用者の増加に寄与した」だろうけど、実際はどうなんだろうな。 >>74
特急/TJの運用だけならそれでも良いけど
ラッシュ時にも使うなら無理なこった >>76
川特急およびライナー通しスジの専用とする >>73
東上のせいよりもローカルが更に悪化してるんじゃないかな >>71
枝野の選挙区は大宮のあたりなんだが
川向こうのことなんかこれっぽっちも考えてないんじゃないの？ >>78
そう言う運用組めるなら2扉はベストだね
ついでに夜間上りの快急も2扉で無問題ね >>79
本線系ローカルは宇都宮線と館林以南は頑張ってる方だと思うけど他が悲惨だね 小泉線も定期旅客に支えられて営業係数は良いらしいな 地図みたら館林から太田って小泉線の方が近いんだね｡ >>78
ホームドア無し駅「おっとそうはいくか」
繁華街の踏切「運用通りに行けると思うなよ」
小田急「ちょっとなんかあったら指定席列車全面運休っすね」 北池袋でオーバーランして非常ブレーキ引いた上り各駅、しれっと後退して停車位置戻したなう。
出発相当超えてなかったから出来たんだろうけど、乗客が口々に「ぼっとしてたんじゃないの？」と感想述べてる。 >>80
枝野幸男が総理大臣になったら埼玉県全土の交通政策が良くなるやろ 東武 越生線、亀戸線、大師線、佐野線、桐生線、小泉線、宇都宮線、鬼怒川線
西武 拝島線、国分寺線、多摩湖線、西武園線、秩父線、レオライナー、有楽町線、豊島線、狭山線、（多摩川線）
支線数は西武のほうが多いな
支線総延長は東武のほうが長そうだけど >>45
青梅線の武蔵五日市行きと高麗川行きみたいな？ >>46
何もしなくても稼げるからなぁ…やっても現状維持や実績報告のためのホームドア設置くらいでしょ？ >>67
西武のほうが観光地に近いし、広告アピールや宣伝はJR東日本もやってるし、東武は多分川越観光に興味は無いと思うよ。 >>95
川越観光に興味なかったら川越特急なんかわざわざ走らせねーよ >>86
旅客の大半が割りに合わないとされる通勤通学利用者とはいえワンマン化や2両編成化による合理化の成果も出てるんだろう
接続もある程度は考えられてるし >>94
ホームドアと乱立しまくった意味不明な種別の整理とダイヤの微調整やってくれれば十分だわ
柳瀬川、みずほ台、新河岸にもつけてくれるならな 通過列車の多い駅とホーム幅の狭い駅ほど早急な整備が求められてるのに国交省が旅客数でベース決めちゃったもんだから
新河岸は必要だけど整備候補からは漏れてるんだよね >>97
イーグルが観光地巡るバス走らせてそれが好調だったから真似をしたのが東武。
そもそも自分からリスク背負って挑戦するような会社じゃないから
そんな会社がやることはどこか中途半端に終わる。
川越観光をこれからもっと育てたいのなら、東武に関わらせないほうがいいと思う。 >>84,>>86,>>98
館林と太田で本線に接続して環状になっており、運賃計算がJRでいう規70条区間のような扱いなので、旅客収入を正確に割り出すのが難しいために、記者が計算ミスをしていると思う。
営業係数が300を超えているという資料もあるし、そもそも輸送密度的に良い数字なわけがない。
小泉線にしろ、佐野線末端部にしろ、ほんらいならばバス転換を検討しても良い路線だからね。
>>88
非常を引いたのではなく、ATCの停通防止パターンにあたったんじゃない？ ホームドアやめろ
ゲロ我慢しててやっと吐けると思ったらずうううううううううううううううっとドア開かないばかりか
変な振動とともにちょこっとだけ下がってガクっ！って停車
わざと吐かせるくそパイロット まぁ、ホームドアのある駅はTASCだから運転士はほぼ何もしてないんだけどなww しかし小泉線のあたりって、田舎の割には鉄道密集地域だな。 >>101
>>101
イーグルのボンネットバスは
輸送力に限りがあるから
川越駅発着なら東武が大型車で補わざるを得ない
午後の上り快速急行が無料のクロスシート車なら
午前の下りも類似の列車への要望は拒めない
東武は川越観光自動車の拠点を滑川へ移しても
川越観光の呪縛からは逃れられない運命
もう諦めて覚悟を決め腹を括ろう >>105
東武は1個2個くらいしかホームドアがないから運転手の気合で合わせるじゃないの？
田園都市線と大井町線みたいにほとんどの駅にホームドアがあるのに気合で止めろな路線もこの世にはある 外国人にとっては川越駅からのクレアモールも案外観光としては楽しいスポットなのかもしれない >>103
そーかもしれん。けど、東上ATCがそれ搭載してるかどうか、北池で誤通過防止パターン発生させるのかどうか分からんかったから、書けんかった。
TASC設置駅以外の全駅、全種別で対応するの？？ >>110
105が書いてる通り、東上はホームドア設置駅はTASC導入済み。 >>112
いや外国に行ってその他の商店街とか歩くの楽しくないか？ 停車駅では駅停車ってランプがついて、速度がある程度出てる時は「停車です」って注意喚起の放送までなったはず
高速進入の場合運転士だとランプ点灯後しばらくして「停車です」ってアナウンスが鳴る
多分パタンを発生させててそれでも減速せずパタンに抵触したらATCが動作するんだと思われる
まあこれはATC導入の数日後に50000系で運転席の後ろはりついて観察してた時のことでその後は見てないから今はどうなってるのか、50000以外がどうなのかは知らんけど 信号じたいは青だけど停車駅ではATCパターンによる誤通過防止がきいてるようねぇ。
ただ、TASCでは無いからどうしても止まりきれない所もあるでしょうなぁ。 本線みたいにピンポン！停車です！って鳴らないのかな 東武鉄道の設備投資300億って妥当なの？
東急の設備投資が600億って聞くと少ないと感じてしまう 東急はリアルタイムで大規模事業やってるのと主要路線ホームドア全駅設置名言してるから投資額は増える
適正かどうかなんて会社ごとの方針しだいで変わる 東武もSLなんかやらずにその金を使えば
西板線も熊谷線も作れたし、秩父鉄道買収も出来たし八高北線買収も出来たのにな 来年開業する花園アウトレットモールのために秩父鉄道直通復活なんてやらないよね？ 東武は車両輸送のために秩父鉄道にはお世話になってる立場であり
本来なら東武が秩鉄を子会社化するところだが、不採算路線を抱えるのはデメリットの方が大きいからやらないのは致し方ない
その代わり秩鉄から要望を受けてる直通を復活するのは良い落とし所だと思うが >>123
どうしても必要だというなら、鉢形からシャトルバスでも走らせればいいんじゃないの？ >>124
秩父鉄道はちゃんと投資すればそれなりに利益出そうだけどね。 >>122
エイトライナーメトロセブンは大江戸線クラスの金がかかるといわれてるけどかなりしょぼくなるとはいえ西板線なんて作れるんですかね >>123
現時点で工事開始はおろか、建築許可すら出てないのに
来年アウトレットモールが開業する訳ないだろ >>124
秩鉄は東武は話にならんという事で、最近は西武と組んでる >>90
せやな
>>97
せやな
>>101
束にやらせるか？
>>102
それな
>>122
激しく同意 >>123
どっから車両持ってくるん 本線の万系2Bを直通させるんかい？
>>124
直通復活か相互乗り入れなら賛成
>>127
せやな
>>130
当然やろ その為の4000系やろ 西武4000系の寄居行き復活キベンヌ >>119
私鉄No.1で東上線はどう変わるのかな？
>>東急は今年から鉄道事業設備投資計画のパンフレットつくらなくなったんだな
小田急や東武は立派なの今年も出したけど
東武なんか、私鉄No.1の通勤環境を目指して (笑) とか、威勢がよい
やっぱり、東急は不動産管理業かメインなんだな
https://i.imgur.com/13PhLrR.jpg
https://i.imgur.com/ukAXPyS.jpg
https://i.imgur.com/G6RPteg.jpg 東上線は土木工事も新車もご無沙汰だから大きく書けないのもわかるけど駅トイレのハンドソープの項目作って東上線の駅の写真をなんとか挿入しようみたいな配慮しておけばいいのに するワケ無いじゃん
養子とか婿養子以下の扱いだもん
どんなに稼いでも還元されない宿命 私鉄No.1とかマジで書いてあるんか
京阪特急や京急2100、阪急9300、小田急ロマンスカーに快適性で勝る環境になると信じているのか？ >>137
事業計画に抽象的なことしか言えなくなった企業はヤバい。
東武の株価がまだ高くて買えないからもっと下がれ。 >>136
それでも国鉄傘下になったとこよりは遥かにマシなんだよね。
南武線みたいに最近でこそ新車が入ったが、以前は中古車専用で、しかも六両編成で、
優等種別もろくでもないのしかなくて、他線との直通もしない最低最悪な扱いに比べりゃ東上線はマシだよ。 東武が荒川の鉄橋に遊歩道を
併設するって聞いたんだけど
それ玉淀の荒川橋梁のこと？ >>140
あんなチープな車両を増備するくらいやら新型者入れるかまだ10000をリニューアルしたほうがマシだわ
性能とか抜きにして一般客の立場でいえば10000リニューアル車＞50000 カクカク加速はゴメンだから
VVVF化されてないなら50000 > 10000リニュだな 東上線で一番良い車両は11032F
更新､VVVF､10コテと東上線ではかなりの好条件 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 50070系LCD設置あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>151
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 横浜地裁に行くのかな？
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>148
東武10000はカクカク加速なんかしませんが？ 車両スレでもチープな50000系列はもう要らないとよく言われているが、それは確かにわからなくもない
だけどここまま放っておけば今にも壊れそうなボロいコルゲが準特急の主力という状況の京王みたいになりかねないから、そこは気を付けないとな 京王は7000とかいう古めの車両が走ってるけど全車更新済みだからまだマシだな
それに置き換えが進んでいる 10000系列は高速域での不快な前後動があるから嫌
立ってる分には気にならないけど座ってるとモロにくる 京王7000とほぼ同年齢の10000が特に修繕せずに使われていて
脱線するほど老朽化しているのに、新しい台車作ってまだ使う気でいる
東武の脳みそは完全に腐っている。 >>155
京王7000｢実際に台車が壊れた東上線には言われたくないです笑｣ >>158
今日までの東武の車両史を勉強し直せyo 京成3600もなかなかすごい
82年登場で全車未更新なのにまだ半数くらい残ってる
未更新の割には長く使われているほう
京王7000なんて全車更新＆VVVF化までされてるのに廃車始まってるし 東上は何だかんだで更新車率高いからまだ良いよ
それに比べ本線の浅草口なんて未更新車ばっかな上に押上からはほぼ未更新の爆音汚物が乗り入れてくるから東上よりボロ感が強い >>161
製造後25年くらいしたら車体更新か修繕をやるよな。
それをやらずに使い続けてるってのが東武のやる気のなさ。
>>163
東急から来る車両、ちゃんと掃除してあるだけ東武車よりマシだろ。 東武は車両の古い新しい関係なくちょっと汚い感じするな
最近は西武もそうなりつつある 外観だけで言えば10000系列よりも50000系列のほうが汚れてるときの汚物感が半端ない >>167
50000もシミが目立つようになってきた
どうせ40年使い倒すんだから、もっと丁寧に扱えばいいのに >>113,>>116-118
JRなどのように車上装置主体ではなく、駅の外方にある専用地上子（青色のラベルが目印でコードがつながっている（運行管理システムと接続））でパターンを発生させて誤通過を防止している。
パターンを超過するとEB（非常ブレーキ）が作動。
但し、停車場で開通しているのが停止定位の進路（副本線や頭端駅の池袋とATC区間末端の小川町、など）の場合は、誤通過防止装置はない（ATCの停車パターンが必ず発生しているので）。
専用地上子が必要な反面、各種別毎の停車駅を車上装置に記憶させる必要がないので、運行管理システム側で任意の停車駅の列車を設定できる（但し、川越と坂戸は通過禁止駅）。
ちなみに本線の場合、最近まで運行管理システムが無かったので、JRと同様に車上主体の装置を使用している。
TASC未設置駅の場合、運転操作にミスがあると停止位置は超えてしまうけれども、編成全体が場内（または場内相当）から出る「誤通過」は防げるので、十分。
ATC常用パターンで停止位置に停めようとすると、ATC化間もないころの京王のように駅進入速度が遅くなり過ぎてダイヤに支障が出るので、これが正解。
>>110
東武は過去に組合が強かったのもあるのか、乗務員の負担増となるようなことは避けているよ。
野田線のホームドアにしろ、現場主体で開発しているしね。 >>169
なるほど、分かりやすい。
他社車両含めて車上機器の頻繁な更新を避けるために車上DB積まないというのは知ってたけど、運行管理システムと地上子連動させての誤通過防止とか目新しい機軸は初耳だったわ。
業平橋と久喜、どっちが主体となってこの設計思想に至ったんだろうね？ >>171
誰か東上線が東武から独立しますようにって書いてきて >>173
お前が自分でやれよ
何から何まで他人任せだな 渡り線から本線に合流する際、逆バンクになるんですが大丈夫ですか？ >>162
京成の3500と3600が全廃した頃にも東上にはまだ10000が残っていそう いま乗ってるけど、まるで蒸し風呂。
駅について扉が開くと涼しい風が入ってくる。
気分が悪そうな乗客多し。東上線っていつもこんななの？ 伊勢崎線と東上線なら東上線のほうが便利だね
ただ東上線の街はどうも好きになれない所が多い ほとんどの客は鉄道なんか興味ないっての
バスと何ら変わらない
都内に車で快適に行けるなら行ってる >>160
それなw
"壊れそう"と"実際に壊れた"では意味が違う 池袋線と新宿線は隣同士ってのも大きいんじゃない？
どっちか止まれば振替で利用したりもするだろうし
それに対して本線と東上は両線が直接つながってないし交流もあんまり無いからそういう意識が湧きにくい >>169
＞ATC化間もないころの京王のように駅進入速度が遅くなり過ぎてダイヤに支障が出るので、これが正解。
出た、懐いｗ
45km/h入線とか小田急の停車場扱い駅並のとろさだったもんな >>184
それより東上線でETCS Level 3の導入をきたいしてるわ 東上線もスカイツリーの広告大量に載せてるけどな。
東上線からのアクセス悪いから全く行く気しないけど。 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ >>190
スカイツリー発のバスが、和光市駅を寄らずに近道して新座車庫に戻ることがよくある模様。
乗客ゼロって事だよな。
あんなところ、一体誰が行くのかと。東武がやってる施設ってだけで行く気が失せるのに。 西武と違ってやはり東上線は地下直の有料列車には後ろ向きみたいだな
もう地下鉄使う人は和光市経由に流れているから西武みたいに池袋乗り換えの人がたまに直通使って区間外料金徴収みたいな
増収に繋がらないとか 東上線民こそ地下鉄の朝霞以北直通少ないし乗らないイメージが強いんだがなあ 東上線民はTJライナーみたいなセコい優等乗るのが限界なんだよ｡ >>196
オレは絶対に住まん。ふじみ野通過2本待ち7分 優等なんか新幹線の影響でどこも無くなりつつある
東上線が普通になったんだよ >>196
新河岸なんて東武線で言えば一ノ割みたいなもんだ。
切り捨てていいよ。
上福岡はせんげん台くらいの価値はある。 >>196
乗降客数多いのに急行が通過する朝霞はどうなんだよ 志木で乗った普通、始発じゃないのに冷えてたな
思わず久しぶりに節電しろ、って発したけどみんな無反応でやんした
あと自販が人質化しててスゲーと思ったら朝霞は平常稼働
火炎瓶対策指定駅の選考基準がわけわからない
ふじみ野と取り違えたのかな >>201
あのあたり河原を散歩しても楽しいよね。 土手なんて昼間、なーんにもやる事がない年金受給者みたいなのばっかり歩いているよな。
ところでこの時期、冷房を入れず送風だけにしているのは、冷房を入れると寒いっていうのも
あるかもしれないが、節電しろみたいなクレームが多発しているせいなのかね。
あまり表向きにはならないが、そういった関係の（理不尽な）クレームだけでも相当数あるんだ
ろうね。空調のスイッチは車掌の担当だろうが、入れれば寒いと言われ入れなければ暑いと
言われ困惑しているんだろうな。 節電したくなくても柳瀬川辺りは電源弱くてブレーカ落ちるんでしょ？
なので震災後志木上福岡間運休で折り返し営業してた気が 要は今主要駅で自販機落としてる分電気使えるとかも？ >>196
地下鉄の乗り入れが入る前は各駅が川越市まで定時間隔でフォローしてたから良かったんだけど、現在は実質20分間隔状態。イライラしてやってられんわ、クソ東上線 >>211
東上線ユーザーは自販機で飲み物も買えないのかよ
ドンキでまとめ買いしてそう >>210
あれは踏切が計画停電に巻き込まれて除外してもらうのに手間取ったせい
だから踏切と同じ電源系統の地区は運行再開した頃から停電を免れてた 東上線に不満ある人いるんだ
西武なんかより色々と恵まれているのに 出た西武コンプレックスw
本線で設備投資を重点的にしてもらえる池袋線の方が恵まれてるわ そうだな
東上線は池袋～川越市を立体交差、和光市～川越市を複々線が望ましい >>221
和光市行きがたくさん走ってて東上線の方が恵まれている
川越特急など無料で乗れる優等列車が充実しているし、池袋駅重視の姿勢が素晴らしい
二東流定期も安くかつ無理やり売ろうとしていない
無理にTJライナーに誘導するようなダイヤになってないし
しかも着席料金も西武に対してかなり安い（西武は池袋～飯能500円だがTJライナーは池袋～小川町360円と破格）
川越市まで全駅ホームドア設置予定だしね
私鉄ナンバーワンの通勤環境というのもあながち過言ではないよ
東武は良心的な鉄道会社だと思うぞ 和光市、朝霞台に東上線は急行や快速が停車して他社とも友好関係があるし
川越観光にも積極的でイーグルバスとは違って大型バスを用意してるし
鴻巣の免許センターにも東上線の方が行きやすい
微弱な遅れは西武の方が多く、東上線は人身事故以外遅れない >>224
何も羨ましがられるものがないな
>西武は池袋～飯能500円だがTJライナーは池袋～小川町360円と破格
↑コレ車両の格が全然違うし
あと東上線は普通運賃高い >>220
今にも壊れそうなボロいコルゲが準特急の主力という京王よりはもっと恵まれてるな KOライナーは料金が高すぎる
TJライナー見習って欲しいわ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>228
たしかにL/Cで新宿〜八王子で400円は少しボッタクリだよな
TJは最高で360円だし >>226
その代わり爆音汚物だけどね。西武線の特急。 京王ライナーとQシートは一応コンセントがあるからな
Qシートはドリンクホルダーもあり
それにTJライナー上りは460円だぞ
S-TRAINは2社跨ぎで510円だけど、日比谷線直通ライナーはいくらになるんだろ
東上線と同じならメトロ210円＋東武360円で570円になるが、高いのでは？ >>231
だな
しかし今年1年で池袋線は7編成全部をラビューに置き換えてしまうらしい
どんだけだよ
東武もその気になればTJライナーを1年で新型に置き換えるのかな ダイヤがケチな京王西武に比べれば東上線のダイヤは恵まれてるな
京王西武は利用者数は微増傾向なのに近年のダイヤ改正では減便減車傾向
そりに対し東上線は川越特急なんてものも設定しちゃってダイヤのサービス面は向上している というかTJライナーは早く他社LCカーと同じサービス、設備の新型に置き換えて欲しい
70090が出るなら、それと揃えられるでしょ
トイレ、空気清浄機、コンセント、ドリンクホルダーは必須
今では50090が一番見劣りする 個人的な話で恐縮だが、京王5000は座席がグラグラしにくいから良い
50090はどうしても座席のグラつきが気になってしまう 川越特急はほぼ快急の置き換えだから、純増ではないんじゃない？ 個人的に東上線が西武に対して優れてると思う点
・東上線の方が不人気路線ゆえに混雑率が低い
・メトロ始発の和光市と対面で乗換え可能
・朝霞台の武蔵野線の乗換えが楽チン。西武の秋津乗換えはシンドイ
・川越の川越線乗換えが楽チン。西武の本川越乗換えはシンドイ
・池袋でJRの乗換えが西武より至近距離にあり早い
こうやって見ると西武ってJRとの乗換えにおいては不便すぎるな 西武東上線になったら…
運賃が2割安くなる
池袋～寄居にレッドアローが走る
東上線と新宿線の交差部に新駅ができる
池袋の東口も西口も西武になって、わかりにくくなる >>234
京王線のダイヤで思うこと...
まず夕方ラッシュ時の本数が日中とほぼ変わらないとかある意味すごいよな
あと朝ラッシュ時の本数も削りすぎ
ラッシュ時のダイヤに限って言えば東武や西武以下 >>221
西武池袋線は急行減少、準急増加で
オワコン 個人的に東上線が西武に対して劣ってると思う点
・メトロ直通の本数自体は西武の方が多い
・従業員の執務態度
・複々線を生かしきれていない
・西武沿線は武蔵野台地に位置し地盤が強固だが、東上沿線は田んぼや湿地だった所が多く地盤の弱い所が多い
・西武線の多くの駅はJR中央線等の駅とを結ぶバス便が豊富なので、輸送障害時も陸の孤島にはなる事はない
・東上線は川越市を過ぎると徐々にグンマーの匂いがしてくる そりゃ西武線にとって大切なのは石神井～秋津の準急地帯ですから >>240
それでも10年くらい前に比べればマシになってる
昔は夕方でも調布までの有効本数が18本/hだったときもある 結論
東武､西武､京王はトータルで見ればほぼレベルは一緒 >>224
和光市行きが多いのは東上線関係ないじゃん 西武鉄道の社内報読んだ人が
ヲタの妄想みたいな構想が色々と書いてあったと言ってたな
有楽町線急行とか、本気でやる気なのかね >>240
東横も夕方ラッシュは本数さほど変わらないけどな >>242
・向こうは直通に乗らなければいけないが、こちらは同じホームで乗り換えられる
・給料下げた変わりに会社が寛容…って聞いた記憶が
・あっちは準急と快速という謎連絡しててイメージ程使いこなせてない
・鉄道に限れば高架以外はさほど意味ない
・西武バスの運転手も大概だぞ
・異国情緒じゃん 夕方･夜ラッシュ時の本数増加具合(有料列車除く)
京王線(笹塚ー調布) 日中21本/h 夕･夜21本/h (＋0)
東横線(渋谷ー菊名) 日中18本/h 夕･夜20本/h (＋2)
東上線(和光市ー志木) 日中14本/h 夕･夜20本/h (＋6)
こう考えると東上線は夕方･夜ラッシュ時の本数増加率の観点で言えば強い >>250
>鉄道に限れば高架以外はさほど意味ない
そんな地盤の緩い所に住んでると災害の時に痛い目に遭いやすい。地価も下がる。
>西武バスの運転手も大概だぞ
西武だけじゃなくて関東や国際興業、京王も入ってくるけどな。どうであれ東上線は輸送障害時に陸の孤島になってしまう駅が多いのは事実。 >>251
この増加率に意味があるとは思えないんだが >>251
さすがに和光市〜志木だと区間が短すぎる
川越市までにするかせめて池袋～成増にしないと比べてる意味があまりない >>250
いつだったが池袋発の準急と地下鉄からの準急が練馬で接続という意味不明ダイヤにあたったときは腹立った >>181
西武に関しては新宿線より池袋線の方が売り上げ高いから仕方が無い。
だけど東上線は本線以上に稼いでいるのに還元されてない。 >>204
朝霞が火炎瓶対策の指定を受けているとしたら理由は朝霞駐屯地近傍だからだろ？ 京王線はなんか｢できるだけ列車を増やしたくない｣みたいな雰囲気丸出しだよね
朝ラッシュ以外は回送列車含め意地でも毎時24本以上は走らさないようにしてる
高尾山臨時ライナーや競馬臨時の時刻表を見てるとそれがわかる 西武池袋線はケバいギャルが１つの車両に5人は乗っている。 東上の芋臭い女より6000系でEDMフェス行くような女とヤりたい >>260
それはケチというより複線と新宿駅容量の限界というものがある 東上線は西武線と比べると地下鉄直通優等列車が少ないのが残念 >>260
えっ、ネタで言ってる？w
普通に考えて、高架化もしてないのに昼間とかに24本以上も走らせたら踏切使う人に大迷惑でしょ
そんなことしたらたぶん自治体か国土交通省からクレーム来るよ 朝ラッシュ時の相模原線、準特・急行がだいたい20分くらいのバラバラで多摩センター以遠に至っては各停ばっかなのに、夕方は特急・急行10分間隔。なんで朝あんな不便なんだ？
朝ラッシュ時に急行がだいたい15分間隔で来る東上線・池袋線のほうがマシ。 >>273
かつては有効列車が通勤急行と準急のみだった時代もあったからな 何だかんだで東武東上のダイヤって関東の路線の中でも一番バランスが良くて総合的に最高のダイヤだと思うんだよね
昔だと減便減車が始まる前の西武池袋線が一番良かった 東上線はTJライナー運行開始時に一度露骨なライナー誘導ダイヤにして不満だらけだったけどな 【埼玉】７０歳母への傷害容疑で４８歳男逮捕、母親は死亡 足の悪い母に苛立ち「立ってと言っても立たない」富士見市
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561730934/ >>276
東上が悪いわけではないけど一番バランスがいいのは本線だと思う ぶらり途中下車の旅、来週は東上線だって
男衾出るかな？ 東上は森林公園ー小川町の本数が少なすぎるな
本線は浅草口の本数がやや少なめで春日部ー東武動物公園あたりの本数が少し過剰 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>279
本線って竹ノ塚以北の無料列車が日中12本/hしかないぞ 都内のどっかの路線なんか山手線の駅でも昼間は12本/hしかない 本数も大事だが編成両数も同じくらい大事
例えば、東上線は殆どが10両で一部8両がある感じだが本線系統は6両が主体で8両や10両も走っているといった感じ >>284
本線の日中は急行と普通の接続が完璧だから使いやすいよ
本数が多くても抜かされるとかで実際に使われる本数としては微妙なところがあるし >>286
それは昔の話し
今は東上から転属した8コテが地上運用で大活躍
6両編成は少数 日中はほぼ昼寝しかしてない編成を｢大活躍｣とか() >>286
他社線の事情も
東横線:8両が主体で特急と一部急行が10両
田園都市線:大井町線直通の7両と5両以外は全て10両
京王線:優等列車と一部各停の大半が10両で一部区間急行､快速と各停の大半が8両で一部各停が6両
西武池袋線:8両が主体で優等列車の過半数が10両 ＞＞２７８
アシは哺乳類の本体、大腸はミドリムシやミミズだった頃から動物の要みたいにゆわれるけど
それはヨーグルト店の詭弁
アシが死んだら五輪jじゅう
事実上の老衰 一つの運用系統が10両で統一されているのは東上線と田園都市線
そして本数を含めれば東上線の池袋口は16本/h、田園都市線の渋谷口は14本/hだからやっぱ東上線は東京の路線の中でかなり恵まれているのかもしれない...
何故に"東上冷遇"という言葉が生まれるのか理解できない >>286
大幅に半直が増えた現在、日比谷線直通も考えれば
6両「主体」とかはさすがないかと。 本線系統は6両運用主体かは知らんが6連中心なのは確かだよね
特急列車､普通､野田線も6連が基準だし
今後本線系統に地上用の新車入れるとしたら6連と増結用の2連だけで良いんじゃね？って感じではある >>292
少なくとも今にも壊れそうなボロいコルゲが準特急の主力という京王よりは優遇されてるな >>294
南栗橋駅から新栃木までの4両ローカル地区は2連2つにするの？ >>296
車齢でしか物事判断できないってアホなの？ >>296
それって、実際に台車が壊れたどっかの10000系に対する嫌味？
でも、東武10000系って、全車両ほぼ50歳超えの南海6000系よりも汚いんだよね。多分。 >>280
ぶらりとしたモノが映るのか？(勘違い) ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>300>>303
なんか"8連"と"8両編成"がごちゃ混ぜになって話噛み合ってないぞ >>280
男衾で下車して途方に暮れるゲストは見たい
あ、なんかお店がありますね…「やおよし」？スーパーでしょうか？
(近づく)残念！閉店してます、他に何もなさそうですね…降りるべき駅を間違えましたかね 綱島駅リニューアル完成予想図に50070が出てて笑う
車体のデザイン性を東急が認めた証だ
https://i.imgur.com/dKcbzHp.jpg >>296
京王はそこまでボロい車両は走ってなくね？
個人的に思ってたのは末期らへんの京急2000が足回りギシギシ音立てながら走っててコレだいぶ老朽化してるなと感じてた KO7000は足回りは新しいしね
短編成から長編成まで使い勝手もいいから重宝されとる KO8000のクハ中間車化は素晴らしい
乗務員室をそのまま残してサハを名乗る30000とは大違い >>312
東武は将来のローカル線区転用を考慮して中間乗務員スペースをあえて残しているらしいよ
そういう話を館長がしていた >>309
自社の駅舎完成図に他社車両を描くの？アホだね。 5050ばっかりの東横線であえて50070が来るタイミングで写真を撮ったという事はそういう事だ >>319
7000ばっかりでもあるけどなw
もはや各停の主力車両 >>310
東武10000とほぼ同時に製造していた京王7000の内装更新はとっくに終わっていて
足回りまでVVVFに改造してあるんだからな。
更新工事もせずに脱線させたどこかの会社とは大違いだよな。
>>313
表向きはそういう理由だろう。
でも実態は、これから客が減る東上にカネをかける必要はない。
6連は野田・4連はシリコのワンマンカー、って改造工事をするならいいけど
最近の東武の経営陣は何考えてるか分からないからな。
カネかけて運転台機器撤去したんだから東上でリニューアルもせず使い倒す
ってことになりそうな予感 東上の中間クハのサハ化は小田急1000などとは理由が違う
小田急1000などはデッドスペースを潰すためにやっているが東上の場合はATC機器設置の手間を減らすため
保安装置改良時にクハは新たな保安装置に対応できる工事をしなくてはいけないが殆ど使うことのない中間クハを車籍上サハとすることによってその工事を省くことが出来る(10000系8＋2は本線転属で解決)
京王8000はそのどちらの理由も兼ねている >>307
そんなもん普通に事前に調べるし万が一の場合はカットだよ。 >>323
クハのサハ化は、ATC搭載だけが理由じゃないんだけどな。 運転状況記録装置の設置義務化、知らんのか？ 要は車のドラレコと一緒でしょ
何で大層な名前付けて大げさな機械付けさせるかね
民生用の機器は使わせないようにする業界の根回しの結果なんだろうが >>328
ドライブレコーダー、ガーミンのが付いてるんじゃなかったっけ？
思いっきり民生機だと思うんだが
ガーミンの輸入代理店がふじみ野にある >>323
KO8000の中間運転台撤去はATC化後じゃなかった？ >>331
鉄道雑誌の情報によれば全線ATC化時に車籍だけ"サハ"に改番済み
当時の記事には｢実車のナンバープレートは今後の大規模更新時に取り替え予定｣と書かれていた そういや8198Fはヘッドマーク元に戻すの?
それともしばらくすっぴんかな >>330
かつては「いいよねっと」って怪しい会社名だったな。 >>334
クルマのPNDでガーミンを使ってたんだが
スマホナビの時代になった現在、製品自体がなくなった・・・ >>285
池上線、りんかい線、京成本線と、つくばエクスプレスですか？ >>285
メトロの殆どの路線が12本/hなんですがそれは 京王､小田急､メトロは正直つまらない
今もなお10030(しかも50番台じゃない)の未更新でピカピカな姿が見れる東武ってやっぱ凄い
これだから東武オタはやめられない ボロボロで方向幕すら読み取れない9101Fを何とかしてくれ >>342
正直ここまで使い倒すとは思わなかった
これが来た時のガッカリ感半端ないっすわ 東武的には10コテで起動加速度も良いから東上線ではかなり重宝できる車両なのだろう 自分は9101が来たときは逆に嬉しかったりする
今日も頑張っているなあと 地下直着席サービスでL/C車導入で9000・9050計9本を完全に地上運用に回して9101f、10000、未リニュ10030を置き換えそう
でもそうすると1編成不足するからそこは地上運用と予備車兼ねて地下直L/C車入れそう >>345
でも更新やメンテの状況を見るに長く使う気はなさそうな感じが
なんかいろいろ現場と上の方でかみ合ってないのかなと 9101Fの行先表示器は東武の他の編成とは違う専用品
だから故障しても暫く放置ってことが多い 9101Fの引退は静かに迎えてほしいわ
千代田線6000系のラストランみたいな馬鹿騒ぎは勘弁 9101が最後に地下鉄を走ったのはいつのことだ？
あれが登場してからもう35年にはなる。 >>348
期待するだけ無駄(ヾﾉ・∀・｀)
地下直着席サービスは本線系統だけ メトロの7000が消え去っても9101はまだ走り続けるのだろうな。
昨日は東急車の新木場行きが来たので、西武の事故のせいで運用が狂っていた模様。
件の9101は準急川越市行きで見た。 いつまで経ってもリニューアルしないのなら余命幾ばくも無いのでは >>348
東武線直通座席指定は小竹向原から普通だよ？ 9101Fも凄いわな
副都心線開通あたりから何かのタイミング毎にヲタから廃車説が唱えられるが、気付けばもう2019年だぜw
ヲタに何度も殺されそうになりながらも頑張ってる >>358
副都心線開業時
デッドマン装置取付義務化時
ATC導入開始時
数ヶ月運用に就かなかった時
前回の検査周期満了時 >>358
9101Fは再来年で不惑を迎えるな。ほぼ同じ時期の京成3600は廃車進行中、東急8090は既に廃車済み。 >>358
制御装置は9050より新しい
あと20年は安泰 >>361
そこに東急を並べるのは少しナンセンスだな
あっちは譲渡とかの関係で大して古くない車両を廃車(譲渡)したり車齢40年以上のボロがゴロゴロいたりというカオスな会社だから https://twitter.com/loveliveTetsu/status/863166331381624832?s=09
池袋の2面4線化工事って始まってるの？
和光市経由だからわからない
ここに｢線路数増により着席有料列車、イベント列車の増発が可能な施設に改良｣って書いてあるから
東上線における新たな有料着席サービスって地下鉄直通じゃなくて
池袋から本格的な特急タイプやこのイベント列車を指すのでは？
りょうもうのお古が来そう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) たまたま触れなかっただけでしょ
池袋は重点投資エリアなんだから、ちゃんと4線化やるでしょ
TJライナーで夕夜間ホームが混雑してるし
通勤環境ナンバーワンを目指すんだから 池袋西口再開発は2030年に始まればいいなあレベルの話だってこと一応言っとくぞ 池袋の二面四線化は西口の再開発事業とのからみもあるからすぐに出来るとは思えない。
ここでは、動きが無いからって
「やるやる詐欺」とも言われてるけどな。
再開発事業がそんな簡単に出来る訳無かろうとwww OERみたいに二層化できると良いのだが無理なんだよな… >>367
沿線の活性化を図ろうと企業誘致を促すつもりが
何故か自営業者ばかり集まって通勤需要が激減？
する東上沿線の未来を妄想中 下り川越特急の川越駅の停車時間って
TJより少し長く取っている気がするけど
降車客が多いこと想定してるからなの？ 川越市でまってる乗務員がトイレに行っとけるための調整 そもそも川越特急要らないよ｡
TJライナーでいい｡ 9106Fが煙吹いて志木駅の留置線で寝ている(´･ω･｀) 50050といい、直通対応車両のみ発煙を起こすんだな >>379
ライナーと川越特急って朝霞台に停車するかふじみ野に停車するかの違いだけだよね
それならライナーもふじみ野より需要のある朝霞台停車に置き換えて一本化してくれれば別にそれでいいよ >>383
東急で酷使されるからじゃない？
東上線では出せないスピード出してるし、
余裕時間も東上線では考えられないくらい短いし。 ＴＪライナーの停車駅を朝霞台にしてくれれば志木～鶴瀬までの利用者も使えて
武蔵野線利用者も使えて皆ハッピーってことだよ言わせんな TJは東武不動産上得意様ライナーだから無理
そもそも朝霞台まで有料で乗る奴なんているのか >>385
乗ってる客も朝は東急は余裕ないしな
意地悪なやつばっかり >>374
フランサがそんな感じじゃなかったっけ。
電車通勤する人より、近くの会社にクルマで通勤する人が買った。
東武にとっては万々歳だろ。
通勤客増加によって必要になる輸送力増強の手間が省けたんだし。
買った人にしても、普段使わなくても、駅まで徒歩圏でいざというときは
電車が使えるって便利なロケーションだし。 池袋ってなんでオフィス街として発展しないんだろうな
西武はダイヤゲートビル作ったり躍起になってるけど、基本的に通勤客には乗り換え駅としか見られてない >>393
西武は池袋通過のS-TRAIN作ったり、池袋にこだわってないのでは？
東上線の方が西口開発や4線化を計画していて、池袋重視でしょ >>394
西武はメトロに逃げられても損失は少ないからね 西武の株主総会が記事になってたけど、あっちはあっちで不満タラタラの客が多いようだ
ま、どこの路線に住んでても何かしら不満はあるわな
https://news.mynavi.jp/article/20180621-652056/ >>393
そりゃオフィスより商業物件の方が圧倒的に多くて、オフィス街として認知されてないからでしょ
まだ都市再生緊急整備地域に指定されて4年しか経ってないし、これからじゃないの
その先鞭がダイヤゲートとハレザ
計画中なのが東池袋一丁目の住友高層オフィスと西口駅前再開発ってとこ
グリーン大通り沿いも築年数古いビルばっかりだから2020年代にはぞろぞろと建て替えになるんじゃない >>389
いるよ
新興金持ち地区だから
朝霞台厨も今や死語やな 新宿～町田はロマンスカーに乗り、
東京～新横浜は新幹線に乗るけど、
池袋～朝霞台でTJには乗りたくない。 成増の直前横断ほんとどうにかならんものか
お年寄りは直前横断じゃなく普通に渡っててもそもそも間に合わないし
板橋区にはエレベーター設置してほしいよ 列車が通過するの待てなくて直前横断をする横着がエレベータなんて遠回りすると思うか?
踏み切り撤去されたら線路横断が横行するぞ >>404
カッコいい外車でも埼玉のナンバーだと馬鹿にされちゃうの？ まもなく、踏切が閉まります。
安全のため、かけこみ渡りはおやめください。
って、大音響で流すしかないな。 >>405
東京～新幹線～大宮～むさしの号～北朝霞で
帰ってくる俺も池袋からTJじゃ乗らないわ 西武のS-TRAINは石神井公園や保谷で下車する人多いよ
朝霞台に停めたら意外と利用されるのでは？ 池袋から朝霞台まで乗るのにわざわざ別料金払って乗る富裕層なんていねーよ｡ >>413
そこは前後の列車を全て各駅停車にして通過待ちさせたらいいのでは？ >>414
そいつらは準急か急行乗るって｡
都内に住まないでセコって埼玉県に住むくらいなんだから｡ NG回避は今度は朝霞台厨になったのかよ。川越特急は朝霞台通過しろと言ったくせに。 >>415
だから、その準急、急行をなくしてTJライナーと各駅停車だけにするんだよ
追加料金を払わなければ各駅停車で3回退避ありにする
TJライナーは10分間隔で通常のロングシート車も使用して、もちろん座席指定はできないが、ロングシート車の着席定員分だけ着席料を払わせればいい
東武鉄道はぼろ儲け >>2別件だが文体的に同一人物追加
・TJライナー朝霞台停車厨
・私鉄ナンバーワン連呼厨 TJが朝霞台で無料開放では遠くまで乗る客が金返せと言うだろう。
そこでTJに遠くまで行くのと川越市止まりの二種類作るのはどうか。
川越市行きは朝霞台停車。 悪いが別人だぞ
朝霞台は池袋発のTJライナーは通過で構わない
しかし地下鉄直通となると話は別
絶対停車させるべき
上に出てる西武の石神井公園やら保谷やらだって池袋発で有料列車が走ったら乗る人はいない 東上線はもう一回優等(川越特急･TJライナー･快速急行･快速)を整理した方がいい｡
あんなバラバラの停車駅どうにかならんのか｡ >>381
30000系で置き換えて廃車にしろ
>>387
つ急行、準急
>>424
激しく同意 >>425
接続や連絡考えたらもう上位下位だけの種別は無理っしょ TJなんて田舎者輸送列車です！
by朝霞のアホ議員 >>394
池袋からSトレ乗るくらいならレッドアローに乗ってくれだろ >>428
TJライナーだけじゃなくて優等は全て田舎者(埼玉県民)の輸送列車です｡
by都民 首都圏住みたくない街にて
志木、和光市、成増はまさかの平均点以上でそんなに悪くなかった件
https://t.tokyodeep.info/saitama/tojo-line/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ef51f446f0b988f1173f8199c22809e6) >>434
著者の人はまずオシャレな街が嫌い
飾らない実用性のある街、本音で生きる街が好きなので
その街の評価が低くないのは当然かと >>428
racistやな
>>429
それなんて急行
>>433
他社より確定本数や地下鉄がある癖によく言うぜよ >>419
そしてオメーはTJ誘導とキャンキャン吠えるチンチン 都心への有効列車が多く、駅前に安値のスーパーとドラッグストアとATMがあれば良い http://www.tobu.co.jp/file/pdf/634737b7087ebbe3a6f3dadef1066a79/190702_2.pdf?date=20190703094512
なにこれ、またTJライナー値上げ？
区分が池袋～ふじみ野相互間が370円、それ以外の区間が470円となってるけど
増税と同時に下りもふじみ野まで370円、川越より先が470円となるのだろうか？
まさかね
ちなみに西武やメトロの指定料金は据え置きで、S-TRAINは増税後も510円のままだよ メトロ発着のTJライナーが走ったら
指定券580円になるわけだから、ちょっと高すぎ
日比谷線～本線のライナーでも高過ぎだろ
ただ日比谷線のライナーが50090よりグレード高い新型車両70090で
Sトレと同じ510円なんて設定したら怒り狂うわ
東上線は植民地で本線が本国というぐらいの摂取 >>442
これって便乗値上げだよね
今年の春に値上げ改訂したばっかりで、増税の分も含んでるはずなんだから
まぁ、それでもワンコインで乗れるうちは皆乗っちゃうんだろうな 次はわかりやすい料金にしますでチープ座席使用料500円だな >>447
東上線の全駅でホームドアつけるの？川越以南？ 池袋の4番ホームもホームドア筐体設置用の罫書きがされてる
今年度予算でやるんだったな >>451
柳瀬川はホームドア必要な気がする・・・ >>444
東上のくせになまいきだ
養分は養分らしく黙ってチープ座席に470円払え 東武が電波搭建てるって発表した当時の沿線住民の反応てどうだったの
今でさえも、そこに金使うの？って感じなんだけど >>456
線路脇に防風壁も必要。台風の時とか吹きっさらしで最悪 >>454
ごめーん
下り側って余り使う機会無くて…
上り側から見たとき向かいにも付いてる感じに見えちゃった
医者か除霊さん行ってきます!! 去年は坂戸市内で10件グモ発生してるのに
今年はまだ0ｗ
なんでだ？ >>463
お祓いでもしたのかねー？
嵐山には大行院あるから 前半戦終了でトップか。今年は西武新宿線がライバルか？ JRの乗降客数
https://www.jreast.co.jp/passenger/
北朝霞も微妙に減ってるみたい。
やっぱり多摩方面の行く人が少し川越市・本川越乗り換えに移ったんじゃないかな？ >>442
下りはふじみ野までしか着席保証ないから、370円しかない。
470円のその他の区間は上りだろう れいわ新選組。どんな社会をつくりたいのかってことですよ。
簡単に言うと、死にたくなるような社会、やめようって話なんですね。
自分が生きてていいって思える社会、つくりましょうよ。
自分が存在しててもいいって思えるような社会、つくりましょうよ。
それが本当は、政治の仕事じゃないですか？ 東武鉄道。どんな会社かというと栃木に特急とSLを走らせる為にある会社 山本太郎議員と一緒にれいわ新選組から立候補した人たちは「普通の人たち」なんですよ。
われわれと同じ社会で生活している、どこにでもいる普通の人たち。でも何かしら問題を抱えている人達。私も例外ではない。
金持ち世襲政治家の真逆にいる人たち。 東武鉄道嫌いな人たちで東上線独立運動起こせば良いのでは？ >>488
中核派がなんだって
>>490
埼玉高速鉄道へ譲渡が妥当 安楽死党を支持して、安楽死合法化すればグモが減るかもね。ｗ
お前らが、自民へ入れたばっかりにグモが減らねえ。 バカで白痴だが、ナルシストで、カネと快楽が大好きと言うケダモノがこの世で生きる術として考え出された制度なんだろうな。 特急ぶらり途中下車号
武蔵嵐山-川越市-下板橋-北池袋-池袋
最初は飛ばしまくるのに最後は各停
区間特急みたいな種別やな >>504
実際、東上線って川越と森林公園以外わざわざ行くようなところってなくない？ 越生梅林は一応関東三大梅林の１つとなっているけど
正直、水戸や熱海・小田原の梅林に比べるとイマイチ
観光客誘致も熱心じゃないし @上福岡
夕方6時台だと言うのに、1本逃すと12分待ちかよ！ を今日体験した。武蔵野線並みだな。 東武鉄道の乗降人員見たが
あんなに力入れてる日光、鬼怒川がなんで減少傾向なんだ？
SLやリバティも作ったのに
というか、東武日光って西武秩父の半分程度、箱根湯本の3分の1程度しか利用者がいないのか
2017→2018
東武日光 *3,726人→*3,496人
鬼怒川温泉 *3,062人→*3,031人 >>525
ＳＬ走らせてチカラ入れてるからその程度の減少率で済んでいる
って東武本社は言い出しそう。
もう何やっても無駄なのに、ってオレは思っちゃう 東上線のスレで話すことでもないけど、今では旅館が廃墟化するようなレベルで鬼怒川観光の衰退は深刻なんだよね
だから東武はSL復活させたりして必死で地域活性化させようとしている >>529
そうなの？
日光らSLの他にザ・リッツ・カールトンホテル作ったり景気いい話ばかりじゃない
東武自身もインバウンド特需を受けてウハウハみたいな感じのリリース出してるし >>529
住民も利用客も多い東上線沿線なのに、これだけ盛り下がってるんだぞ。
そんな東上線の経営しか出来ない東武が、もっと盛り下がってる鬼怒川温泉の
観光産業立て直しなんて、どう考えても出来るはずない気がする。 そりゃ儲かるところにたくさん投資するから
東上線が放置されるのは仕方ないんだな、って思ってたけど >>529
投資を意地でもしない方針で盛り下がってるのと
盛り下がってるけどその気になればもっと予算が出る所では違うでしょう？
今時ただのSLじゃ人は来ないよ
長時間高速運転
出来れば3シリンダー機
客車は1等車＋2等車も用意する、3等ばかりじゃダメ
上記が
復活車両で難しければ戦前の特急富士・燕用に設計段階まで行った
流線形機関車とお揃いの流線形客車を当時の図面で忠実に製作する
ここまで本腰入れない事業者はSLなど手を出さない方が吉 収益が上がった!
本線の場合→ご褒美で厚遇
東上の場合→投資不要と判断されて冷遇
収益が下がった!
本線の場合→テコ入れで厚遇
東上の場合→待ってましたとばかりに冷遇
これだからなあ >>536
でもその割に以北は池袋→小川町が
川越特急毎日2本61分、TJ毎時2本60分で厚遇 >>537
廃墟マニアから入場料とって入ってもらえば
現状維持費ぐらいは捻出できるかもな >>518
越生は意外にもツツジがよ良かった
あれもっと押せばいいのに >>540
ご大尊のあれか。
梅林よりうんと駅に近いけど、知名度あまりないよな。
どちらも、一回行きゃいいやレベルだけど。 >>537
こないだTVでやってた
客室のテレビや厨房の食器やらお櫃やらそのままで朽ち果てた映像は恐怖だった 投資は将来に対してするものだよ
先細りな通勤通学輸送に投資しないのはしょうがない
人口減少は鉄道会社にはどうしようもないからね 観光も応対側の人手が足りなくなりそうな気もするけど >>544
通勤や買い物需要中心だから客単価が低い 芝桜もポピーも曼珠沙華も地元の店呼んで屋台出してるのがリピーター獲得に繋がってるよね
あの辺りもともと畜産が産業としてあるし 昨日のぶらり途中下車の旅だけど、坂戸やらない・和光市も成増もやらないで
ダメダメだったなｗ >>551
制作会社が発注したコーディネーターの気分次第っていうのもあるからね >>520
藤の牛島に対して、梅の越生駅はアリエル >>549
そういや嵐山のラベンダーイマイチだった。
出店はなかなか良かったけどね。
ラベンダーって地味だよね。 >>557
競争の有無
日光だったら国鉄と競争していたけど、鬼怒川は完全に東武の縄張り 箱根も秩父も西武の堤のような良くも悪くも
商才がある人間がいたこともあるだろうね
基本的に東武は商売が下手でしょ >>560
川越は西武と競争してるけどあまり発展しないね 川越行くとわかるが、東武はやる気無いｗ
まだJRや西武のほうがやる気あるから 日光から鬼怒川に一本で行ける電車が無いのもなんかね
近鉄は京都～奈良間30分程度の距離でも直通特急走らせて送客してるし(JRとの競合もあるだろうが)、日光の客は増えてんだからセットで売り込めばどうにでもなる気がするんだが
スレチごめん >>563
ＪＲなんかもっとやる気ねえわw
単線で1時間に3本だぞ >>568
本数無いけど、臨時で特急車両あつらえるあたりは評価できる ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>564
だから東武の乗降人員見る限り日光の客は減ってる
車は増えてるのかもしれないが
あと会津鉄道直通リバティも2年目以降乗客が減っていて
福島の関係者が下今市までの各停運転をやめろと言ってるね >>571
支払った額に比べれば圧倒的に貰ってるけどな >>568
JR川越線ってほんとやる気ないよね・・・西大宮駅は新設開業したけど昭和の頃から要望あった案件だし・・・ >>575
川越線電化で所要時間が短縮されたが、単線で西大宮駅が出来たから、待ち合わせで所要時間がまた延びたしね。 ダイヤ設定の観点だけから見たら西大宮要らないよね。
指扇に近くてバランス良くないから邪魔なだけ。
それより指扇と南古谷の間に駅が欲しかった。 昔は大山と下板橋の間に駅あったみたいだけど何で廃止しちゃったんだ？ 下板橋から400mしか離れておらず、空襲で被災してそのまま廃止。
いま調べた >>575
全線とは言わないから可能なところだけ複線にすれば良いのにね
大宮～日進はそうなってるんだし
と書きつつ、越生線も似たような状況だと思いだした
武州長瀬～東毛呂だけ複線なんだよね 東武は一応交換待ちの時間を少なくするよう考えてあるよね。
JRの何が嫌いかって交換で上下線が入ってくるタイミングをかなり余裕持たせてずらしている上に
先にはいった側を後に出発させるやり方。
そのほうが信号扱い上はスムーズなのは理屈としてはわかるけど客の心理無視でイラつく。 指扇から大宮までは7時台に8本出せてるからこれ以上必要なしって判断かな
現状それで間に合ってしまってるし 川越線 川越-大宮 3本/h ←少なすぎ
新宿線 本川越-西武新宿 6本/h ←まぁ分かる
野田線 大宮-春日部 8本/h ←多すぎじゃね？ >>580
武州長瀬～東毛呂が複線なおかげで15分間隔運転がスムーズなんだよね。
JR川越線も南古谷電車区の東端～南古谷を複線化すればいいのに、なぜか手を付けない。 >>584
ホント。それあのあたりの空き地見ていつも思う。 >>583
なんで野田線は急行考慮して新宿線は急行系の乗り継ぎだけなんだよｗ >>584
そうだよね。
野田線だって南桜井から江戸川手前まで複線になってるから、単線区間でも10分間隔でダイヤ組んでる。
ちなみに、南桜井駅のすぐ北側の住所は、春日部市大衾(おおぶすま)。
大衾駅にすれば、面白かったな。 >>587
南桜井と梅郷の部分複線はいいよね
東武やればできると思った
越生線 寄居線ももう少し過走余裕伸ばせば、高速進入可能になるのに 下今市から会津田島まで各停なんて特急タイプでもしんどいな
気が遠くなる
しかも乗車券のみで乗れる区間だしな
そりゃ観光客は新幹線使うわな
なんだかんだで投資効果が大きいのは東上線では？
秩父鉄道直通再開するのかな 単に電車だけ直通したところで投資効果なんて知れてる
西武みたいに祭の湯みたいな施設がある訳でも無いし
東武日光中禅寺エリアみたいに高級ホテルや旅館を誘致するでもないし
日光が微妙って言うが、東武グループの日光・鬼怒川エリアの営業収益は2018年度で107億
中期経営計画で160億に持っていく計画だぞ スペーシアを三峰口まで運転する
秩父駅前に東武ホテルマリオットを作る
長瀞と三峰山にマリオットリゾートホテルも作る
高級路線が秩父エリアには欠けてるからそこを補えば
観光地として栄えるだろう >>593
秩父付近を箱根･日光鬼怒川レベルに出来るかの？
無理だよ｡ >>577
荒川渡って川越に入ってすぐに古谷本郷駅かな
川越の南東の端、陸の孤島に位置する川越東高校への通学が便利になるな >>594
団体ベースの古臭い既存の観光地とは一線を画す存在にする
都心から一泊の日程でスペーシアに乗って高級ホテルでフランス料理を食べる
秩父の景色を窓から見ながら寝て翌日スペーシアで帰る
地元タクシー会社と提携しホテル客の駅送迎等にベンツEクラスを導入させ
送迎にあたらせる
客が定着すれば周辺にハイセンスなお店が立ち並ぶようになるだろう 男衾にNACK5の男衾スタジオとときがわ町に続いて第二送信所建てりゃいいんだよ
第二送信所増設で関東甲信越のほぼ全域カバー出来る
んで男衾スタジオでファンキーフライデーと楽園ラジオやればいい 東武池袋がそもそも観光気分にさせないし、専用ホームもないからな 小川町～寄居の8000置換えは
2扉セミクロス3両編成を新造
3×3の9両で池袋に乗り入れる
うち3両は長瀞へも乗り入れる
さらに越生線にも乗り入れる
予備車は越生線の8000と共通 >>591
特急運転の浅草～下今市よりも下今市～会津田島の方が所要時間長いんだよな確か >>596
荒川に沿った古谷八幡通りは意外と民家が多いよ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物9101Fを撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 浅草駅のホームは広いからな
昔はあそこから都民が大勢観光に出かけたんだろう >>606
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 削ジェ○ヌ様 まず問題となっている。事実無根の書込み（以下略）
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※カメラ板より。思いきり広めておいてくださいな。 相鉄直通は高崎線、宇都宮線、埼京線、東上線、西武線、副都心線、有楽町線、東横線、横須賀線の各線に遅延をもたらす大迷惑極まりないもの
認可した東急やＪＲは何を考えてるんだ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190709-00569779-shincho-bus_all
今年、予想外にヒットした映画の一つに「翔んで埼玉」がある。映画では東京都民から迫害されている埼玉県民の多くが、
“一番近い東京の大きな町”と呼んでいるのが池袋。その町に新たなランドマークタワーが開業する。
池袋駅東口から徒歩5分ほどの立地に7月19日開業するのは、地上14階、地下2階の複合商業施設「キュープラザ池袋」だ。
新宿や渋谷に比べて、再開発が進んでいない印象のある池袋だが、これほど好条件の土地がまだあったのか。
運営に携わる東急不動産広報室によれば、
「映画館を運営する佐々木興業が所有していたレジャービルの跡地です。佐々木興業が5年ほど前にビルの建て替えを検討し、
その後に東急不動産が共同パートナーに選ばれました。“池袋から新たなカルチャーを”との思いもあり、キュープラザには
エリア初の飲食店を多く出店しています」
若い女性に人気のコリアンデザートのかき氷店「ソルビン」が出店するほか、建て替え前から営業していた池袋唯一の
バッティングセンターも最上階で再オープンする。
最大の目玉は、12スクリーン、座席数2443からなる国内最大級のシネマコンプレックス「グランドシネマサンシャイン」だ。
なかには、高さ18・9メートル、幅25・8メートルの巨大スクリーンも設置しているという。佐々木興業によれば、
「2年前にオープンした鹿児島県内のシネコンにあるスクリーンは高さ7・1メートル、幅16・5メートルで日本最大級でしたから、
今回は日本最大になります」 全国的に映画館の来場者数は減少の一途を辿っていたが、ここ数年は横ばいで昨年は約1・69億人。佐々木興業に勝算を尋ねると、
「池袋駅の乗降客数は1日約264万人で、都内では新宿、渋谷駅に次いで多いのですが、映画館への来場者数は新宿や有楽町より少ない。
池袋にはシネコンがそれほどなく、他の町に比べて上映できるタイトルも取りこぼしがありました。再び、池袋の映画館に足を運んでもらおうと考えたわけです」
地元・東池袋ウイロード商店会の内田勇二郎会長も歓迎する。
「西口に比べて、東口は再開発が遅れていたので期待も大きい。他にも再開発の計画が進んでいるので、連携して活性化に繋がればと思います」
来夏には、旧区役所庁舎と豊島公会堂跡地にミュージカルホールなどを併設する「ハレザ池袋」も開業予定。埼玉県民でなくとも、足を運ぶ価値あり？ 明後日せんげん台駅にネスカフェスタンドがオープンするが、東上線にも作るのかな？
https://www.ryutsuu.biz/store/l070914.html
この絵だと売店があった所で、右隣はトイレだぞ。 >>611
直通計画が全部現実となれば、ラッシュ時とかなら
上野東京ライン・湘南新宿ライン・高崎・宇都宮・東海道・横須賀線、埼京・川越線、相鉄本線・いずみ野線、東急東横・目黒線、有楽町・副都心線、南北線、埼玉高速鉄道線、都営三田線、西武池袋・有楽町線、東武東上線
これのどれか1つがダイヤ乱れしただけで全部に影響が出る恐れがあるんだよね
便利になる点もありそうだけどラッシュ時に輸送障害が起きたらめちゃくちゃ大変そう >>613
大阪エキスポシティのIMAXは横幅26m超と書いてあるが
日本最大じゃないんじゃない？ >>616
田園都市線小田急線京急線東武本線ブルーラインも他人事ではない
港北区のあたりは東横線の振替で田園都市線が溢れて小田急線があぶれるバタフライエフェクトするぞ
もしかしたら野岩会津がリバティが来ないので減便しますとかをやるかもしれない >>618
どっちのスタンプラリーも
越生はスタンプ台無し？？ >>616
相鉄線と直通してメリットのある埼玉民って皆無だと思う 東武鉄道がついに西武鉄道に宣戦布告か？
川越と秩父を短距離で結んでるのは東武だからな
東上線系統乗り放題と秩父鉄道寄居～三峰口乗り放題で1900円だと
７月２０日（土）から、「東武鉄道×秩父鉄道SAITAMA フ゜ラチナルート乗車券」を発売します！
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/e748fb377d71501e379929a18b54e2f8/190709_2.pdf >>620
ほれ
603名無CCDさん＠画素いっぱい2019/05/01(水) 06:56:54.82ID:dt2hwJ6J0
実績ゼロの一流カメラマンw
毎日カップ麺の一流カメラマンw
京都に行く金（4500円）がない一流カメラマンw 秩父は無理だろうけど長瀞だったらやりようによってはいけるかもね >>623
「東武鉄道×秩父鉄道SAITAMA フ゜ラチナルート乗車券」
有効期間1日じゃ物足りない 東上線のみのフリーパスもリリースされたが
1770円って割高すぎ
秩父鉄道付きのフリーきっぷを買うだろ、これじゃ 重ね捺しスタンプラリー
上手く捺せなかった子供が
母親から怒られてる場面が見える 秩父鉄道の取り分はいくらだろ
東武の方が大きいのは見当付くけど >>460
とはいうものの一回ぶっ壊れて壁が無くなったら移動しやすくなったから普段は今の方が便利w
入線中に混雑避けて反対側歩くと、壁あった時代は意外と時間かかってひやひやした >>622
川越観光による経済効果
>>623
直通しなければ意味無し 7800系を4両に併結して小川町まで直通すべし
>>626
せやな 秩父鉄道から|急行連絡|小川町|をつくり
川越までの地域間輸送を拡充すべし 東武鉄道は、今 SLにご衷心なので
https://twitter.com/ajtmgpda280654/status/1148662519252152320?s=19
6050型+SL+ヨ+14系とかいう、すげぇ変態編成組んでSL大樹夜間試運転
電車を釜の様に使う東武鉄道、草しか生えない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>642
西武の263Fと違って8506Fは牽引してないよ
普通に電車として編成組んでるだけで後ろの編成も普通に力行してる
牽引してたら1M5TとかえらいMT比になるんだがｗ
電車を機関車的に使ったのは他は客車の搬入のときくらいだろう 放置はしてない。
かつて長らく秩父線への乗り入れやってたからね 東武の収益源は東上線本線問わず埼玉県民なんだから埼玉県の要請を蔑ろにはしないと思うけど >>595
『川越グリーンパーク』バス停をご利用下さいな。 そういや相鉄の車両って、こっち来るの？
俺は家訓により相鉄に乗ってはいけない、と子どものときから言われ続けてるんだが。 >>654
来ても和光市までな気がするけどねぇ
相鉄ってイメージ的にはこっちでいう野田線みたいなもんだよね >>654
もし相鉄が東上線まで乗り入れたら
川越でJRと東武両方のホームに相鉄の車両が並ぶことになるな ここで東上線推しのやつは上福の惨状を知ってるのか？ >>661
通勤快速でラッシュ時間帯限定で川越まで入るって聞いたが…
日中は新宿折り返しだけど。 相鉄には行かないとしても、東上線から新横浜止まりはできないのかな？
西武はアリーナ買収したりしてるから、なんだかんだで直前に直通発表しそうな気はするが >>663
ふじみ野開業の煽りをまともに受けてしまった
朝なんて急行止めてもバチ当たらないくらいなのに
東武による虐待により街は疲弊 >>669
武蔵小杉でのF特4急4各10のうち急行以上を相鉄側に持っていくことってあるのか？
正直東上線発自由が丘や元住吉で抜かされる新横浜行きは一応全区間急行な久喜発中央林間行きより需要ないだろ >>670
一時期は10万くらい乗降客がいたらしいが
東武は頑なに急行停車にはしなかったな 北坂戸や高坂もなんとかしたいな
川越特急もできたことだし
快速と快速急行は止めてもいいと思う
直通快急高坂下車で動物自然公園に行ける >>671
当然優等列車に格上げでしょ
相鉄20000系は10連7本作るらしいし 北坂戸は本当ヤバい
北坂戸団地も中国人だらけになってるらしい 駅舎の豪華さと越生線との乗換駅だから目立たないけど、坂戸駅もそれほど変わらない。
北口の周りには宗教勧誘員が毎日昼間いるし、南口は北坂戸以上に廃墟ビルがある。 川越から新横浜に乗り換え無しで行けたら何分かかりそうかな？
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 30000系東上線転属あくしろや
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>670
西友あるのに反対側にもスーパーあるっぽいし
さらに東武ストアもあるよな。
食べる店もそこそこある。
昔は賑やかだったのかもね。
南林間と中央林間、長後と湘南台の関係みたいだ。 南林間は小田急のお偉方がいるから急行が止まると聞いたが >>693
デジカメ板情報です
926 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/07/08(月) 14:35:01.13 ID:rTPVVqKO0
さっきも銀座で「あれが”プロ”の写真なのかよ？ww」と、笑われながら言われてました。
そりゃあ代写バイト（笑）ですらクビにされちゃうって、みんなで同意。 日中は、毎時4本ある和光市発着の副都心線内各停東横線内急行のうちの2本が相鉄直通になると勝手に予想
一部時間帯に限って東急車運用とかの東上-F-東横-相鉄の直通列車が出たりして
ただの妄想で根拠は無いけど >>690
駅前で酒盛りしてるジジババ何とかして欲しいよね。
毎日警察が注意してるのに警察がいなくなるとすぐどこからともなく涌いてくる。
URの建て替え以前からの住人なんだろうけどホント見苦しい。
あと東口側のヤクザマンションも潰せ。 >>700
仕事おっそ
だいぶ前から手をつけてるよね >>700
ボロい発車標はいつ新しいのになるんだ、もうあの辺の駅で使ってるの志木だけだぞ 志木駅はどんどん綺麗になっていっていいなあ
南口広場も屋根と地下駐輪場工事が着々と
朝霞台周りのやる気のなさったら泣けてくるわよ 相鉄車は一応T-DATC積めるみたいだし新横開通直後は乗り入れなくても需要あれば検討はしそう >>702
でもあれが朝霞台タイプになっても大して情報変わらないし背景に種別の色が付くだけだからあんまり嬉しくない。
和光市タイプになるなら欲しいけど、ならないなら別に今でいいかなって感じ。 左右混合にして6列車目あたりまで表示すればだいぶ良くなるんじゃない？ >>706
和光市というかメトロ新型タイプのこと？ 東上線の接近放送に英語が追加されるのはいつですか？ そういえば一昨日肉声アナウンスで英語頑張ってた車掌さんがいた。
川越到着時はそうするようになったのか？ 中板橋へそりんちょ！って何？
成増になります みたいなもん？ やっぱ死を迷ってる人にとって元号切り替えは強い後押しだったんだな >>713
名古屋市営地下鉄は日・英・韓・中・ ポルトガル語の5か国語放送だからやろうと思えば何とかなる >>713
東上線は日本語・ドイツ語・イタリア語で放送しよう >>722
IOCの公用語のフランス語
インバウンド需要が見込める北京語とイギリス英語やろ >>722
俺の出来る3つだな。
枢軸国だからとか思想的なものじゃなくて音楽好きだからなんだけど。 >>726
どう見ても東上線と比べると冷遇されてない気がするけど？ >>728
そうか？
新車入れられたと思ったら召し上げられた田都に、なーんにも触られず駅も街もボロいままの新宿だろ。東上はまだマシよ。 田都は渋谷のターミナルが貧弱すぎ
超絶混雑路線のターミナルが1面2線は有り得ない
新宿線は全ての乗り換えが不便かつ地下直も複々線もない
高田馬場と歌舞伎町以外の都心通勤は非常に不便
東上線は踏切多すぎて直前横断やら人身事故が耐えない
新車も全く来ずにボロ車両をずっと使い回しされる
うーん甲乙つけがたいな TJライナーや川越特急が走って東上線は便利になったのでは？
私鉄ナンバーワンの通勤環境と大見得を切るだけあるよ 少なくとも川越西線や八高南線に比べたら天国だね。
一時間に二本とか酷すぎ。 >>78
ラッシュ時に速達性の高い優等列車は邪魔なんだよね。正直捌ききれん。ラッシュ時は急行と普通、あとはせいぜい準急で良いんじゃないか？ >>734
皮肉ってるだろ
掃除もできない会社のどこがナンバーワンなんだか 京成本線は？
京成は成田空港アクセスばかりに投資しているが 京成は沿線が終わってるから空港輸送に賭けるしかない 西日本みたいに綺麗にしろよ。225系の窓枠には肘掛けたりおにぎり置けるが50090は汚いのでムリ。 トイレも新しいはずなのに壁が真っ黒に汚れたり、悪臭が漂う。 どちらも東武ビルマネジメントが担当してる。
JR西ビルサービスに交代せよ。 東武ビルマネジメントってゆりかもめとつくばエクスプレスの清掃も担当してるんだな初めて知ったわ ゆりかもめは綺麗だよね。
やはり利用者のモラルによるのか？ 清掃頻度の問題かと…
要するにどれだけコストかけてるか。 今朝乗った30000蜘蛛の巣張っててわりと大きい蜘蛛が真ん中にいてプチ恐怖だった
清掃はちゃんとしてほしいよな 東武車両の椅子の下とか埃が固まりでいくつもあるもんな
ダストアレルギーの人があれみたらそれだけで痒くなりそうな >>752
特に10000と9000の未更新の綿ぼこり
スーパー8000はわりと綺麗なんだけど。。 >>752
観光客をそんな電車に載せないための川越特急 >>753
椅子の下にヒーターがあって見えない車両はまだいいんだよね
50000みたいな床の下が空洞になってる車両で埃が溜まってるのを見ると掃除してるのかと思う
あんなでかい埃の塊がいくつもあるって数ヶ月掃除してないんじゃないか・・・ >>755
それ埃の塊じゃなくてケサランパサラン
よく居るから覚えてあげてね >>756
ちがうよ。酔っ払いのゲロの乾燥したのだよ。 自宅だったらあのホコリを作るには数ヶ月かかるけど
たくさんの人が出入りして細かい砂を運んでくる電車だったら数日掃除しないだけで溜まるかな？ 埃だかなんだかしらんが、東武以外の車両であんなに溜まってるのは見たことがない 株主総会で東上線の車両が他社と比べて清掃状況が悪いことを指摘してもはぐらかす経営陣 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
2019/07/13(土) 21:03:23.26 ID:p0eh3BI2
>>710
無職でどうやって生計を成り立ててるんですか？
44歳 無職 東上線上福岡駅
【埼玉】イトーヨーカドー上福岡東店(ふじみ野市)、2019年8月25日閉店－長谷工が取得
https://toshoken.com/news/16197
デンキチ(家電量販店)は7月21日閉店予定。東上線朝霞駅近くに7月19日出店予定。 車体も黒ずんでて汚いよな。
森林公園の車体掃除は東武ビルマネジメント。
ちなみにE231も籠原のだけ汚い。
この地域はちゃんと掃除しないのか。 もう根津一族から権力を簒奪して東上線偏重主義にするか
新京成みたく独立するしかないんじゃねーの？ 日中の曇天・雨天時、乗務員室中央の遮光幕を降ろさなくなったって本当？
東上線の本線との業務一体化で得られた数少ないメリットだな。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ臭、ブス臭、厚化粧は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子イケメン、美女になってから乗車するように心がけましょう。
皆様のマナーにご協力お願い致します。 >>768
イオンタウン出来るの見越しての閉店だな ＞＞774
駅のポスター、車内放送をしてほしいです。 >>768
「デンキチ」が「インチキ」に見えた…。 このスレは男衾好きとNACK5リスナーが多数派なんじゃねーの？ >>764
ほんとにそんなアホな質問した奴いるの？ 50050どころか、8500すら東武で一晩明かすと汚れてる >>764
クレンリネスとか基本やろ
>>766
激しく同意
>>767
賛成
>>768
乙！
>>769
metroの万系も汚いで 埃もだけど、ドアのシミも酷いの多い
流石に今はないけど、8000全盛期のころは天井の染みも酷かったな 上福岡のヨーカドー閉店したら駅周辺のスーパー全滅や お前ら鉄ヲタがボランティアで車内清掃を買って出れば良いだろ。 >>784
西にヤオコー、東に東武ストアと西友あって足りないとな？
東上沿線のヨーカドーは川越、坂戸、東松山と閉店して今度は上福岡か
駅近は上板橋と和光しかなくなるな(遠いのは大井に1店)
川越のはそのうち食料品だけの店で復活するようだけど
朝霞のアリオは計画中止になっちゃったし、ヨーカドー苦しいな
>>785
ららぽーとができて客ごっそり抜かれたんだろうね
大井のサティも大丈夫かな 今時の鉄ヲタがやるか？
草刈りと称して沿線のボランティアが線路沿いの敷地に植えた花や木を勝手に刈ったり切り倒したりする位の鉄クズだぞ 本線のヨーカドーは3店舗(サトーココノカドー、アコス、西新井アリオ)はそれなりに元気なのにこの差は一体 上福岡のヨーカドーはサティと客の取り合いし続けてたし幹線道路沿いのサティの方がずっと強かった
そこにきて目の前にイオンタウン建設となれば撤退するしかない 上福岡のヨーカドー、一度閉店して跡地に建てるマンションの一階に
食品売り場だけ再度出店させる方式じゃないの？
>>768
デンキチが朝霞に出来るのは、上福岡店の移転扱いってことか。
朝霞市内は家電量販店が何故かなくて、マルエツ西友の電気売り場亡き後
オリンピックの電気売り場だけであとは街の電気屋さんだけだったからな。
デンキチは上手く盲点を突いてきたな。 >>789
久喜とアリオ鷲宮も忘れないで。
久喜店は、昔県内一番の売上じゃなかったっけ？
それよりも、上尾市内のイトーヨーカ堂二店(駅前とアリオ上尾) の方がやばいかも。
イオン上尾が来年出来る予定だから。
スレちすまん。 >>727
俺も日本語要らないだろという点においては賛成 >>727
俺も日本語要らないだろという点においては賛成 >>796
昭和50年生まれ
44歳
3か月でバイトクビの汚物 >>790
イオンとはもう話がついてると言う噂
ヨーカドーのパートは一部イオンタウンが引き受けるみたいな話を聞いたぞ >>798
イオンも即戦力がゲット出来ていい話だが、
ちょっとイオンのオープンまで間があるよねえ
もう少しヨーカドー頑張ってほしかった 駅近くという時点で勝ち目がないと悟ったんでしょ
ヨーカドーはこういう事前撤退多い 京王線の影響で、都営新宿線が遅延なので、東上線で振替輸送してると表示が。いったい、どういうルートを想定か？ >>802
有楽町線市ヶ谷乗り換えで都営新宿線を使っている県内の東上線沿線民が
池袋まで東上線で出て、本来の降車駅の近くまで丸ノ内線orＪＲ
ってところじゃないの？ そういえば陸運業で唯一世襲って東武だけだな
西武は堤帝国が崩壊したからな >>808
昭和50年生まれの44歳
3か月でバイトクビの
汚物！ >>802
個人的には宇都宮線遅延のときに東急が振替受託する意味が分からない。 >>810
池袋～横浜を副都心線、東急東横線で受託してるんじゃないの？ >>810
東京メトロ 全線
都営地下鉄 全線
東急電鉄 全線
宇都宮線や東海道線、横須賀線が遅れると
この辺は固定でセットだな 「お互いに何かあったら全線で振替」
って東京都と約束してるだけだと思うんだよね。
実際に東上線と絡むとすれば三田線だけだろうしww 不通区間だけ振替しようとしても直通があるこっちの方が便利だから
直通路線も乗る権利があるとかごねる基地の相手したくなくて
そういう契約を互いにやってるんでしょ 最近池袋でイケボ駅員がらいるよね。
顔見たら平凡な人だったけど。 池袋のイケボ駅員、成増の可愛い駅員など
名物駅員情報がツイッターでよく話題になってるな >>810
久喜市民が東武本線-メトロ-田園都市線-ブルーラインで新横浜にいくため 今日川越特急ガラガラだな
朝霞台からも客拾えてない
いつもこうだとしたらやめていいレベル シートがガタガタだし、明らかに観光にはふさわしくない車輌。 無停車だと先行列車に詰まるからどっかで時間潰さないといけない
それらしい理由として朝霞台をチョイスしたのは悪くない
川越特急は乗ってる日とそうでない日の差がすごいのよね
間違いなく知名度は無い 川越特急はせめて座席指定制ならなぁ・・・
座れるかわからない列車じゃあまり乗ろうと思わない フラッグシップ特急が来たら本線が車両恵んでくれるだろうしそれで全席指定の特急走らせよう >>826
無料自由席か、有料指定席か
どっちを選ぶか >>828
100系が東上線ホームドアに対応するんかい？ 成増や東武練馬や大山の踏切は1.5倍くらいに幅広げた方がいいな。
踏切の幅いっぱいに大量の人が滞留しててクルマが全然通れんし、最後尾で待ってた人が渡りきれず毎度センサーに引っかかってる。 久しぶりに森林公園から北側乗ったわ
駅前の駐車場に1日停めた時の値段
寄居 200円
つきのわ 150円
男衾 100円
ホンダの新駅のところで車窓を眺めてもホンダの工場見えないｗ
山登りに長いエスカレーターでも付けるのか？ だれも死んだなんて言ってないだろう
認知症が相当進んでいるそうだ >>839
ドラえもんのあと、ダンガンロンパやってたじゃん。
ほぼドラえもんと同じ声だけど。 >>841
立派な駅舎とロータリー作ったじゃないか 池袋から急行で行けば、川越なんてそんなかからないでしょう。それに急行なんてしょっちゅう
出てるんだし。川越特急なんているんです？ 座席指定列車でもない無料優等だし、単に川越観光は東武でというイメージを持たせたかったのだろう
東上線の愛称を東武川越エクスプレスなどに命名すれば良かったと思う 愛称はぜったい勘弁
東武アーヴァンパークライン。。 TJライナーのうち1両を自由席にして料金半額とかで乗せるのってダメ？
ライナーの前後の急行混みすぎ問題が解決するかも >>856
料金なしの自由席 2両くらい欲しいよねぇ 名物駅員で言ったらみずほ台の朝ラッシュの押し屋くん >>856
現状でTJの利用率に不満が無ければ、東武側から値下げとかは無さそう。
個人的には、元々TJの恩恵が無く、準急・急行減便で割りを食ってる鶴瀬～成増ユーザー向けの施策をお願いしたい。
下りの00分発TJの前後で、準急の間隔が20分以上開いてる辺りとかを… >>856
むしろTJ乗りたいと思わせる誘導策を考えたら積極的に放置するんじゃね?
TJとその前後の混雑の度合いによってライナー料金も変えたりしてな
本線特急では需要に応じて一日の中で変動料金制をとってるんだし >>857
料金無料はふじみ野以遠の貧民が殺到しちゃうからダメだろうな
新幹線と同じで料金は取るべき
さらに言えば自由席の1号車と指定席の2号車の行き来はふじみ野まで出来ない、ロックする仕組みも必要になる 00 10 17 25 30 40 47 55
快 急 準 準 快 急 準 準
池袋もう少し順番と間隔どうにかならねえの TJライナー(一部特別車) 小川町行き
成増、志木に特別停車 >>855
とんねるずのアルバムで「成増」ってのがあった。 最近グモなくて寂しい
たまには変電所火災とか脱線踏切事故みたいな派手なのが欲しい >>855
池袋なら歌いっぱいあるだろ
青江三奈の池袋の夜しか知らないけど >>863
むしろライナーではなくてグリーン車だな >>868
駅じゃないだろ？あっちは北千住駅だぜ？ >>260
逆に何で複線で朝ラッシュ時でもない時間帯に毎時24本も走らせないといけないんだよ >>868
不思議な不思議な池袋～
東が西武で西東武～
って歌もあるな。 ||||||||||||||||||||||... ...┳ ::||||||||||||||||||||||||||||||
||||||||||||||||| ..┠ +20 ::||||||||||||||||||||
||||||||||||| . .┃ :|||||||||||||||
||||||||| ┠ +10 ||||||||||||
|||||||.. 汚物 . |||||||
||||||... ヘ( `Д)ﾉ 8000系 ..|||||
|||||| ┣┿┿┿ ≡ （ ┐ノ ┿┿┿┿┫ .||||
|||||||: :。; ／ .|||||||
||||||||: :::||||||||
|||||||||||| ┠ -10 :||||||||||
||||||||||||||, ┃ ||||||||||||||
||||||||||||||||||: ┠ -20 |||||||||||||||||||||||
|||||||||||||||||||||||||||||: ┻ :|||||||||||||||||||||||||||| >>855
ぼくのなまえは目蒲線～
に東上線がでてくるよ 早く池袋を4線にしろ
なんだよ夜の1、2番線。あんなにぎゅうぎゅうなのおかしいわ。
それまでTJを3分の2くらいにしてくれ。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲□○●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ メトロ乗降人員更新
2014年度→2015年度→2016年度→2017年度→2018年度
小竹向原
159,115人→166,878人→172,740人→180,429人→187,580
和光市
170,122人→176,216人→181,289人→185,865人→190,268人
両駅の差
11,007人→9,338人→8,549人→5,436人→2,688人
もう西武線からの直通客の増加でこのペースならついに和光市は追い越されるだろ
東上線直通客を蔑ろにされないためにも起死回生策として有楽町線直通で都心直結の通勤ライナーを作らなきゃ
Sトレインの西武に対抗して欲しい >>882
>>2追加
・直通で都心直結の通勤ライナ
・Sトレインの西武に対 >>882
和光市が減ってるならまだしも増えてるので問題なし
それに東武と西武の客数はまだまだ東武が優位
東武 和光市 179,724
西武 小竹向原 144,528
これが意味することは
・和光市は直通以外で東上線を使う純粋な客数も多い
・小竹向原は西武を非利用の有楽町線だけ使う現地住人の利用が多い
ということか 小竹からの乗車客はおそらく練板4駅豊島2駅と同レベルくらいじゃないか？
そう考えて減算してみればいい >>882は東上厨なの？西武厨なの？
どっち？？
428 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-tFuS [49.98.157.190]) 2019/07/24(水) 00:35:22.79 ID:8+V920sJd
2014年度→2015年度→2016年度→2017年度→2018年度
小竹向原
159,115人→166,878人→172,740人→180,429人→187,580
和光市
170,122人→176,216人→181,289人→185,865人→190,268人
両駅の差
11,007人→9,338人→8,549人→5,436人→2,688人
もうすぐ抜くね
来年かも
東上線直通客も増えているだろうが、それ以上に西武線直通客が増えている
両駅の純粋な改札通過利用者は和光市の方が多いだろうから直通人員はすでに西武線＞東上線だろう 小竹向原の直通利用人員数は西武小竹向原の利用客数から新桜台の利用客数の半分を引いたぐらいだと思うわ >>889
どちらにとっても、荒らしであることに間違いは無い >>888
メトロ小竹から西武小竹を引くと4万3000人だから、周辺駅と変わらないね
和光市は東上線の優等列車が充実しているから東上線で池袋へ行く乗客も多いし
何より駅勢圏が小竹含めて要町～地下鉄成増までとは段違いだから
この倍はいそう
直通客は12万ぐらいかな
>>890
どっちにしろ14万人ぐらいだろ
和光市行きに乗ってると練板4駅でほとんど降りていくし
和光市と小竹向原なら和光市の改札通過の方が遥かに多いから
直通連絡人員（朝霞より先、新桜台より先）は西武線の方が多いだろう >>887
地元利用者の割合は和光市が多く、東上線池袋までの利用も多くて
直通客の数は西武の方が多いだろう
これでは東武としては直通より池袋への優遇を進めてしまう
>>886
平日は朝のSトレが満席、夕方も半分以上で合格点なんだろう
だから本線～日比谷線にも導入するんだろうし
確かに東上線にも欲しいが、小竹～和光が過密ダイヤだからね sトレインよりも現状東上線にやって欲しいのは、
朝の志木発の直通を増やす（和光市の着席目当てを志木駅に移行する）
帰りの和光市行きを志木行きへ延長（和光市から大量に乗り込む客を分散、和光市の滞留を減らす）
くらいかな
sトレインは前後の列車が混むデメリットの方がでかすぎ 直通以外で純粋に東上線を利用する和光市利用者って可愛いな
汚れを知らない感じ だぶるーとを買ってる客が、実際の利用ルートにかかわらず
小竹の乗降人員にカウントされている
ってだけのような気がする。
無割引で近距離だとボッタクリになる二東流が、だぶるーとより売れていない
って考えると、小竹の乗降人員が和光市に近付くのは納得できる。 7月27日(土)、28日（日）に臨時快速急行、森林公園ゆき運転される模様
また、当日この臨時列車を含む快速急行3本が高坂に臨時停車 臨時快速急行時刻
池袋発6：49→和光市7：03→志木7：08→川越7：22→川越市7：24→坂戸7：32→高坂7：38→東松山7：42→森林公園着7：45 >>897
定期券は境界駅は全部カウントだから
二東流もだぶるーともメトロは和光市、小竹向原全部カウント
坂戸～飯田橋で二東流なら、坂戸、東武池袋、メトロ和光市、飯田橋がカウント（券面も坂戸⇔東武池袋、和光市⇔飯田橋でしょ）
所沢～飯田橋でだぶるーとなら所沢、西武池袋、練馬、小竹向原、飯田橋がカウント
（券面は所沢⇔西武池袋、練馬⇔飯田橋・経由小竹） 次の改正で予定されてる有楽町線の日中5分間隔化による増発、夕夜間の増発も
西武線直通列車なんだろうな >>902
西武池袋線と西武有楽町線は同じ西武の路線なんだから、練馬はカウントされないのでは？ >>902
二区間特種定期券だから、地下鉄は練馬乗降カウントだよ
券面記載通り
京王どっちーもも明大前がカウントされてるよ
https://www.flickr.com/photos/gakujin/4488771249 だぶるーとは2枚の磁気定期券をICカード1枚に合体させたものを理解するといいのかな
それだと何もしてないのに練馬の乗降客数伸びてそうだが仕方ない
所沢-たまプラーザのだぶるーとでカウントされるのはこれであってる？
「所沢-西武池袋」 所沢、(西武)池袋
「練馬-たまプラーザ」 練馬、(西武、メトロ)小竹向原、(メトロ、東急)渋谷、たまプラーザ たまプラーザという間抜け名前には失笑を禁じ得ない
向こうの連中はオシャレだと勘違いしてるんだろうが ｢東武COEDO・フォレストラインに決定しました｣ Look for Nature
ー池袋からー
[東武東上線]
<<--------<< メトロの志木直通を増やせ、投資しないんだからこの区間は諦めろ
志木の折り返し線ほとんど使ってない
最終目標は志木までメトロ 夕方の志木の滞留も結構酷いけどな
川越市まで伸ばせや 三峰フライングSL走らせてくれたら1900円払ってもいい しかし今さらながら川越線川越駅で東武の発車メロディを接近メロディに使うのは酷いな。
東武のホームにいる気分になったぜ。 >>914
東武は和光市～志木までのたった3駅に乗務員を割くのが勿体ないっていう短絡的な思考が
志木折り返しをほぼ池袋口に使ってるというアホさから鑑みることができるからね。
和光市メトロ乗り換えの客を志木に分散させるだけで、最混雑区間の和光市～朝霞（朝霞台）の混雑率が大きく減り、和光市の滞留、遅延がなくなり、
志木以北の乗客にも大きなメリットがあるのに全くそれを理解していない東武鉄道
行きも帰りも和光市で大きく混雑率が変わるのは本来13号線の一部区間である和光市～志木の複々線を軽視する東武の怠慢の結果である >>921
池袋から乗っても、メトロが和光市止まりの連発のおかげで、和光市で大量に乗り込んでくる客のおかげでどっちみち不快な思いをするんだよ
和光市に着いたとき、向かい側の電車が和光市行きだと絶望するんだよ 上福岡をちゃんと育ててればなあ。
丸井があってもおかしくないくらいには育っただろうに。 乗降客数を見るとふじみ野駅が出来る直前がピークで
そこから下がり続けて今に至ってるね >>924
川越や所沢の規模でも維持できなかった丸井を上福岡で…？ 上福岡と成増はいろいろ終わってる感が出てる
外国人が住み着いたら終わりだよ 0146 名無し野電車区 2019/06/02 00:29:02
メトロは有料着席サービス列車を走らせたいと思ってるって関係者に聞いた
乗り入れで走らせないのはやっぱり東武が原因なんだろね
ID:SW5YjiCx
前スレにあったが、メトロ17000系はLCカーで来るのかな？ そう言えばマルイ志木のレストラン街が無くなるらしいね。
車利用だと雨に濡れずに行けてよかったのだが… >>921
池袋で数少ない準急にタイミングよく乗れればいいけど、急行だとまず和光市止まりが隣にいるから結局朝霞だと25分以上かかるんだよな。
メトロできてもたいして変わらん。 >>938
走らせたいって言っても私鉄側の車両ででしょ
次は半蔵門でQシートだよきっと しかし最近有楽町線の帰宅時間帯の東上線直通は昔より空いたと思う >>939
どっかの学生が大勢で居座ってうるさかったから無くしていいよ 男衾にNACK5のスタジオと駅前に男衾アルシェを建てろや
ソフマップとクーレンズ、HMVは必須な 志木の元サティはしょぼいし、ららぽーと潰したから丸井は安泰かな。
和光市にもっと本格的なデパートが欲しいね。
今さらデパートって業態もどうなのという気もするけどイマイチ駅前に魅力がないのはいただけない。 毛呂山の星がオリンピック決めたが、東毛呂あたりにお祝いの幕は出たか？ 志木の丸井って安泰なのか？
オープン時とはだいぶ変わっちゃって現状丸井のくせにゲーセンなんかでフロア埋めてるような状況じゃないか
そのくせレストラン街なくなるんだろ？
あれただの店子だし、あっさり出て行くって話になって行政や東武が引き止めても時すでに遅しってなる気がする。 ええ志木マルイのレストラン無くなるの
景色見れてお子ちゃん大好きなのにー …まあ昼に人いても夜で収益とれないと駄目か 警官いうてもなあ
水子側が見えるとアフリカ並みに目の保養というか訓練になるのにさ >>949
shame of u
fuckin’ ass hole >>952
スイパラがららぽに移った時点で終わったんだね >>954
市役所建替え中の仮移転先になるんだよ。
市役所建替えが済んだ後にレストラン街を復活させるかどうかは、不明だが。 >>952
丸井へ行ったらそこで全部買い物済ませちゃう。
だから近くにららぽーと・ダイエーがあっても、丸井へ行ったらそこまで行くことは
なかったんだが、それがなくなった今だと志木まで買い物に行く気がなくなっている。
どうしてこういう考えになっているのか、自分でもよく理解できない。 >>946
じゃあ、埼玉のデパート、まるひろに頑張ってもらおう。 >>960
すみません、これから仕事でスマートフォン見てる時間ないので、どなたかスレ立てお願いします。 NACK5主催、男衾サマーフェスティバルはまだか？
漢気あふれるロックの祭典らしいぞ >>963
センス無いよね。
あっち側の新越谷あたりがいい例。 >>963
昔から美的センスゼロだから、チープなものしか作れない >>970
催事の企画センスは悪くないと思うんだけどねえ 東武百貨店は昔から催事場を見に行く場所だと認識してる
他の買い物は髙島屋に行ってた ちなみに川越駅がいいのはJRのルミネとアトレ丸広、川越市のペデストリアンデッキのおかげ。あれが東武ストアだけだったらシャレにならない。 川越市と本川越の乗り換えが便利になって新富町商店街は廃れつつあるね。 東武と東急の経営の違い
https://youtu.be/GG940rdjefs
https://youtu.be/iscRTlQqORk
東急は魅力的な沿線価値、ブランドを作るのが上手く、
東武は本線を引く場所からして間違っていた やっぱりPASMOに頼るのではなくて、自社グループでSuica作ってるJR東日本って強いな
利用者も多いしカードと連携して使えるところどんどん増えててポイントの流用とかグループ間で上手く連携が取れてるというか…
ニューデイズなんかもセルフレジ普及させてるし、上に上がってた駅ビルのセンスもJR東日本はええしな >>963
和光市もヤバくない
アンダーパスのところから側面見たらめちゃチープな感じだったんだが >>979
元々土地に余裕があったわけじゃないからね
たぶん商業スペースは薄っぺらいのが出来上がるよ >>974
そう言うのあるから秋津とか商店街が反対するんだよな >>981
計画では商業施設面積はふじみ野ナーレの3倍弱 結局無能のID:vlHNfaPTはスレ立てなかったの？ 擁護するわけじゃないけど960は目安であって踏んだらそいつが建てなきゃいけないわけでもないだろう >>953
ニーズねえ
あそこのゲーセン混んでるの見たことないけどな
というか上階人いなくないか丸井 >>985
他社で使えないのは不便
PITAPA導入してくれ >>994
池袋をターミナルにする気はなくて、あくまで貨車の直通のために
池袋まで乗り入れてきたのが東上鉄道と武蔵野鉄道。
だからあまり土地を持っていなくて、そのわずかな土地にデパート建てたから
西武も東武も縦長。池袋の街の歴史を物語る建物の作り。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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