(東武)東上線 Part238
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part237
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561256610/
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東京の人は豊洲のららぽーとのほうが近いが、直行便あれば富士見に行きたいねえなんて店入ってるのか？ 都内の人がわざわざ埼玉くんだり間でいかんよ
レイクタウンならまだしも富士見程度のモールに都内から行く価値はない >>321
小田急の南林間と鶴間みたいに両方に作っちゃえば良かったのに つーか電車で行くのは、お前ら鉄ヲタみたいな変人だけで、普通はクルマで行くわな。 1992年当時の池袋
東上線が今と何も変わってないのは草
https://youtu.be/BSiCUfLdogQ >>321
朝霞市が要望してるのは勾配上だから東武は難しいとか何とか
かと言って川渡ってすぐだと朝霞台に近すぎるし >>321
東洋大の朝霞よりも通学に不便なキャンパスは沿線にもっとあるしね
むしろ2路線から徒歩圏内なら恵まれている方だった
元々白山キャンパスが手狭で朝霞に作ったけど、赤羽に土地が買えた事や
受験生の都心志向が重なって東京に戻った形やね
文系学部は都心にないと学生集めにくいしね しかし東洋は東武にゆかりのある路線沿線にキャンパス作るな。 >>322
練馬ナンバーの車は結構見かけるから、
車での需要はある
車ならな >>327
１万系と８０００系がちらりと映ってたね。
隣を走る山手線は、２０５系。今は、E231-500、E235系と、２代変わってるんだよなあ。
一方、我らが東上線は、８０００系の池袋口撤退と、３万系の転入と５万系のデビュー
くらいか…って少しは変化があったじゃねぇか。ｗ >>334
スクースバスを使う距離で「⭕⭕前」を名乗るのはいかがかと
まあ他の路線でも見かけるけどさ >>326
土日になると、鶴瀬駅からららぽーとまでのバスは、免許取得年齢を裕に過ぎた若者がこぞって乗車する他、そのバスに
あぶれた人は駅からずっと歩いているのを多く見ます。中にはベビーカーを押してずっと歩いている人も。
こういった光景を見るに、若者の車離れはダテではないなと思います。 >>327
3:20頃に、貨物線を走る485系か183系が映っているんだけど、あれは何？
定期で走っていた？ >>321
20年近く昔、その場所に新駅造るという話を聞いたことがありました。結局、計画はなかったことになったけれども。 >>320
それは毎朝感じてる！
効かせ方なんじゃないの？東武はハード（車両）はそこそこだけど、ソフト（サービス）が
いまいちって感じ。もう明けちゃったけど、梅雨時はほんと、ホームに入ってきた電車の窓が
よく曇っていたよな。そんなときには車掌に、こっち（客室）に来てみろ！と言ってやりたくなる。
ハードは．．．って言ったけど、車両も山手線の車両（235）は発進がすごく滑らかなんだよな。
30000とかよくできた車両だとかって言ってるけど、物凄いショックのときがある。たまに
静かなのは運転士さんのウデなのかね。東武はそういうところケチっているのかと思ってしまう。 西武文理大学と西武グループは全く関係ない
これ豆知識な >>315
戸田橋はわかんないけど
朝霞は五輪真っ只中だから10月にずらすって
寧ろやって欲しかったけど…しゃーない いたばし・戸田橋は来年は5/23だよ
東京五輪イラネ >>346
それは車掌のせいではない。車両が悪いらしい >>348
マジか？西武線の駅で附属中高のスクールバス見るからグループだと思ってたわ 地球を洗濯するほうの東武商事に、駅や車両の清掃を委託した方が
きれいになる気がする 掃除の間隔が長いから汚いだけでどこがやろうと一緒
掃除された直後の車両は綺麗だよ >>353
初代校長が名前が格好いいからという理由で西武と付けただけ んなことより秋刀魚の車内表示器がそろそろ悲鳴あげそう 30000はマルーンのオシャレな座席生地、LED照明、2画面LCDに改装してほしい 30000は側面の表示器も無駄してるよな
急行 池 袋 有楽町線へは入りません
とか出せばいいのに（笑） 30000のシートモケットの色合いが苦手
なんか毒々しい >>360
関連校どれも東武沿線なのに東武と名前を付けてくれない西武台グループ・・・ 東武線沿線とは全く関係のないところにある東武住販なんてのもありまして、
ttps://www.toubu.co.jp/
ドメイン名が我らが東武鉄道のものにそっくりだったりして。
当然、
ttps://youtu.be/bJnL88Jf8ME?t=285
のCMとは全く関係がない。けどロゴのフォントが似てるなあ。 >>367
上京する前に「東武ってのがあるんだ、西武のパクリ？」と思ってたわ
85年ぐらい西武ライオンズ優勝してたし、割と日本各地に西武百貨店あった印象あるし >>365
JR225系並みに情報入りそうだよな。
｜A 新快速｜京都方面 ｜湖西線 敦賀｜
｜TJ 急行｜川越方面 小川町 ｜5号車｜ 東武アーバンパークラインの柏駅には高島屋が駅ビルになってるというのに、川越駅はちっちゃな駅ビル。 ルミネ川越が無かったら割と酷いことになってたと思う >>373
東武的には池袋に来て欲しいから、わざと控えめに作ったんだろうな >>368
東武（東武沿線にはないスーパーマーケット）
ttp://www.kk-to-bu.co.jp/
東武レンジャー
ttp://www.kk-to-bu.co.jp/gigarus/ 沿線なら探せば結構あるかもしれん
坂戸にある東武奥武蔵観光とか >>377
北海道民で東京に来ると誤解するやついそうだな。 武蔵の西側を走ってるから西武←わかる
武蔵の東側を走ってるから東武←言うほど東か？
東上はもともと別会社だから「東武」の意味に含まれないのはわかるけど、
武蔵の西側の路線だから西武に入ったほうが良かったな >>381
東武は、東京から武蔵野って意味じゃなかったっけ？ >>377
こないだ中標津行ったとき、バス停がその名前でびっくりした。 50000の一部編成で号車ごとにドア閉め速度少しずつ違う調整にしてるみたい
デビュー当初の勢いよく閉まる動きは久しぶりに見た >>381
戦時中の整理で堤一族がうまいことロビー活動しなかったら武蔵野鉄道は東武になってたよ ロビー活動っていうか、川越鉄道のほうは根津が株握ってたからな 国鉄分割の時に一部を私鉄に払い下げさせてほしかった。
東上線絡みなら八高線とか。
池袋から高崎まで八高線と東上線が直通していたら東上線の性格は変わってただろうな。
まだバブルで元気な時期だったし。 >>388
東武が第3種事業者になれば良かったかもね。
越生や小川町から倉賀野方面に直通で。 >>388
高崎、川越、池袋を結ぶ有料特急列車が走っていただろうね
50090みたいなチンケなものではないやつが >>388
川越線を東武に移管させるって話はあったらしいが。
車庫用地を用意するから埼京線の川越直通を、って
方向に持っていた当時の川越市の判断は極めて正しかった。
もし仮に川越線が東武の路線になっていたら、川越の街は
東武に完全に飼い殺されていたはずだし >>391
でも東武だったら日中3本とか言うゴミダイヤにもなってない気もする 越生線、森林公園以北と八高線、川越線を比べてみろ。JRのゴミダイヤはどうしようもない。
よって東武になっていてよかった >>394
ゴミダイヤだから客が乗らないのか、客が乗らないからゴミダイヤなのか。
高崎線を見ても、結構なゴミダイヤだよ。本数も少ないし、偏っているし。
その上、遅れていても、高崎で上越線が勝手に出て行かれたことがある。 JRは過疎地の路線も沢山抱えているから、真に稼げる会社の広告塔的な路線以外への扱いは必要最低限の投資で済ませ、その分を過疎地の運用に回してる感はある
まぁ、そういう意味では北関東の過疎地を抱える東武も同じ傾向はあるが、JRに比べたらまだマシ 東武イチの田舎東武日光線栃木-下今市も普通毎時1本以上+特急たくさん走らせてそれなりの利便性確保してるのに比べて川越線は人口が桁違いに多いはずなのにアレ そうだよ。八高北線や渋川以北はひどい
東武なら毎時1本はやったはず 雪深い会津田島にも毎時運転してるのは凄いよね
それもつい最近まで浅草発着の無料快速だったし >>398
東武が毎時1本なら、近鉄は毎時2本になりそうだ。 とは言え、川越はJRが都内から直接来ることで、
埼玉主要駅の一端を担えてる
両方とも東武だったら、所沢みたいに今一存在感のない駅だったろう それもこれも東上の利益を注ぎ込んでいるからできること 以北を無理矢理優遇して日中も都内急行通過駅と同じ8本/hに
しかし無理に優遇しようとしたせいで17分のダイヤホールの後13分間過密ダイヤが続くような変なダイヤに
地下直冷遇とよく言われるが朝も昼も夜も地下直の冷遇はだいぶ緩くなったがその分今度は地上冷遇
あっちを立てればこっちの立たない東上線も十分クソダイヤだと思うよ
特に休日夕方の東上線地上池袋なんてほんとにクソやん 以北の時間5本、12分等間隔は夢だったのだよ
それ以前の時間4本、15分等間隔時代からすれば今は改善されている
地下鉄直通列車もできた、以北優等列車もできた
良いことづくしではないか 池袋で準急が続けて発車して次の急行や快速まで20分近く待つタイミングがあるじゃん
その間本当に2番線側でずっと待ち続ける人意外と居るのね
準急川越市がFライナーと連絡することを知らない人結構いるのかな
そりゃ絶対に目的地まで座りっぱなしで行きたい人も居るだろうけど >>407
いると思う
上りで和光市乗り換えを知っていればその逆パターンもあるはずと想像できそうだけど
まあ池袋での案内が不足している事は確か >>408
Fライナーの存在を教えたら、地下鉄からの乗り換え客が
Fのホームへ行ってしまい、和光市までの運賃を取りはぐれる。
だからその案内を東武は出来ない >>410
それはないだろ
Fのホームの距離はかなりハンデあるぞ そのうち、日中も1時間1本くらいTJライナーが走るようになったりして…
または、100系が転属して特急スペーシアTJ寄居行きとか、
500系が入って特急リバTJライナー寄居/越生行きとか…(川越市か坂戸で増解結) 地上優遇と言いながら全く地上優遇にさえなってない池袋の使いにくさ
ふじみ野までならまだ良いかもしれないが川越利用となると以南民の俺でもでも有効列車の少なさ、間隔の酷さには嫌気がさす >>414
急ぐなら急行、座っていくなら準急と
選べる贅沢がふじみ野〜川越市にはある >>418
フランスの特急で、ステンレス車無塗装コルゲートむき出しがあった。
「ミストラル」「アキテーヌ」とか。 久しぶりに野田線に乗るも元東上線のボロ8000系8163Fに当たる。。。椅子は6人がけで使われている模様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
