(東武)東上線 Part238
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend::none
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part237
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561256610/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 嵐山、高坂ってサービスエリアで東上線沿線民以外にも有名だね
なのにあまり住みたい人が増えない サービスエリアの知名度でなんで住みたい要因になるんだよｗ 花園インターってよく聞くけどどこにあんのか分からん 建設利権が最重要！
老後準備は自己責任
貧乏老人は野垂れ死にしろ！
経団連の犬 自民党 >>858
毎時4本だった負ヶ島に準急が増えて毎時6本の勝ヶ島になったので撤退した。 >>878
交通情報で渋滞の先頭になる地名を言うから
高速道路をよく使って運転中はラジオ付けっぱなしな人には
嵐山･高坂は有名になる 交通情報って何処それ？って感じの得体の知れない地名が出て来ることがあるよね。
都夫良野トンネルとか談合坂サービスエリアとか。 >>874
アーバンパークラインダービーじゃ駄目なのか？
UPLD 川越にJリーグを誘致してフロンターレ戦でFラインダービーを
野球は西武MMで実現してるからサッカーは東武東急で >>875
たしかに影薄い。
板橋ナンバーで少しは目立つようになるか？ >>891
隣の豊島区がいろんな意味でデカすぎるんだよ 川越市営バス作ろうぜ？
川越シャトルみたいなしょぼい委託じゃなく、本格的なやつ。 >>892
板橋区にあるのに豊島病院とかだったりするからな・・・と思ったけど
豊島病院だけじゃなくて歌舞伎町にあるのに大久保病院とか雪が谷にあるのに荏原病院とか
そもそも都立病院全体でネーミングがいろいろとおかしい >>894
それを言ったら練馬区にある「としまえん」とか、「北区豊島」という地名とかもある。
もともと鎌倉時代は豊島氏が治めていた地域で、東京府に編入された頃は「北豊島郡」だったというのもある。 >>893
川崎市営バスかと思った。
>>894-895
「都立北豊島工業高校」も豊島区ではなく板橋区にある。 等間隔、以北民にとっては結構使いやすかったんだけどね… wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>898
一部以外にとっては不評だったんだろう
直通先も含めて >>893
民間バスが儲からなすぎてやりたがらないところに仕方なく走らせるのが市町村バス(都営等一部を除く)
川越でそれが走ったら相当過疎が進んでることになるぞ 横浜市営バスとか川崎市営バス、京都市バスみたいなのを想定して書いてるのにそんなこと言われてもなあ(困惑) >>894
別に旧地名や土地の歴史を考えたらおかしくない >>904
政令指定都市でも無い川越で、何走らせるんだって？？ 東武鉄道ウエスト線に改名したらバスといっしょの名前だね >>901
まああの頃は以南と都内が酷かったからな
たまに以南や都内の急行通過駅から乗るときは確かに不便だったし 所沢、富士見、ふじみ野、三芳、坂戸、鶴ヶ島、飯能、入間、狭山、坂戸、川島
これらと合併で西さいたま市にならないとな 09T(2)の9104Fに乗ってるんだけど、有楽町線内ブレーキングが結構キツいね。久しぶりに有楽町線内乗ったけど、いつもこんなんなのかな。 新倉からパクッて当て字を改変したうえ改変側で下だけ音を拝借した新座市は悪質 >>884
あと最近夏になると、鳩山が最高気温上位ランク入りになる事が多いから良くニュースで見るよね。 鳩山は東上線沿線民でもどこにあるかわからない人多そうｗ >>917
有楽町線内では駅停車はTASCでしょ？基本的に運転士が制動を掛けるわけではない。
つまり、いつ乗っても同じような止まり方だと思うよ。 >>920
ライフが去って建物空いたままだけど、そこから南に歩いて3分ほどの場所にベルクができたので無問題
男衾も徒歩5分にベイシアがあるし、寄居町は恵まれてるほうよ
森林公園や東松山のほうが駅近スーパーが無い 東松山以北の沿線地域は北関東同様ロードサイド主体になってるとか？ それどころか、川越市以北は車がないとちょっとした買い物はめんどい
車なら30分で済む買い物が電車バスだと1、2時間とかかかったりする
でもこの辺りはスーパーは歩いて行ける範囲にあることが多いんじゃないかな
東松山以北になると住宅団地ですら車がないとスーパーに行けない所が多い 都内民の俺でも二台あるのに、都心から遠くて不便だがその分地価が安いさいたま民がクルマもないとか無能もいいところだ。 大手私鉄｢営業利益率ワースト1｣の意外な名前
https://toyokeizai.net/articles/amp/298999?display=b&;amp_event=read-body
その結果、1位は阪急電鉄の26.2％。以下、2位西武鉄道23.5％、3位東武鉄道22.8％、4位相模鉄道22.7％、5位京浜急行電鉄22.1％と続く。 売上高も営業利益も営業利益率も東武>東急なんだね
昔は売上は東急のほうが多かった気がするけど >>927
東松山駅前のイトーヨーカドーが業態転換したけど結局撤退した。
駅前立地形の店舗だと、クルマで来店しづらいからな。 >>934
本川越駅前のイトーヨーカ堂は、食品館として再出店するよ。
場所に依るよね。
新田駅近くのイトーヨーカ堂も、建て替えという噂がある。 東上線も西鉄貝塚線よりは比較にならんほどましだよな。
本当の冷遇とはああいうのを指す >>937
並行バス路線の充実に西鉄自身が熱心なのは
房総特急を自らつぶしにかかってるJRバスに通じるもんがあるなｗ >>930
都内で２台持っているお前が無能に見えるが。
家族構成や職業で事情があるのかもしれないが、一般的な会社員なら0〜1台が多い。
家は板橋区在住だが車はなくて、必要ならタクシー利用だ。 都内でも八王子以西在住かも知れんぞ
檜原村とか
それか伊豆七島か小笠原諸島在住 >>940
市部は「都下」ですよ。「都内」というのは２３区内を指します。島は「島嶼部」「伊豆諸島」などと呼びます。
最近はよそから来た人が増えて、「都内と都下の使い分け」を知らない人もいるようですが、きちんとしてもらいたい。
県下と県内が同じ意味の地域もあるようですが、都下と都内は全く違うものです！ 小笠原は車より船のような気がする
でも父島って豊島区よりもでかいのか >>912
激しく同意
>>916
それな
>>918
コンビニもスーパーも無い
50070系LCD設置と30000系東上線転属あくしろや 利益率では西武去年1位、今年2位か
やはり東武は群馬栃木のローカル区間が足を引っ張ってるんだろうな >>944
観光線の日光、鬼怒川以外は三セクにすべき
小泉、桐生、佐野、矢板各線は分離 >>946
下手に東武バス路線網を粛清してしまったから逆に鉄道線を廃止しにくくなった べつに東武バスは関係ないよ
地元のバス会社にまかせればいいどけ 結局今じゃ都内は東京都全体と一くくりな認識で
23区内、都下、島嶼部で分けてるんじゃねーの？ >>944
宇都宮線は4両なのに乗車率130%くらいの客乗ってるし新栃木以北は普通列車はスカスカと言っても特急列車バンバン走ってるからトータルで見るとプラス
栃木側はそんなに収益悪くないと思うぞ
おまけに南栗橋以北全面ワンマン化でまだまだ削れる 足を引っ張ってるのは東上線の川越市以北だよ
日中8本化で予想以上にコスパ悪い区間になってしまったらしい
南栗橋や久喜みたいに川越市で運転系統分断したらいいのに 〜みたいにというなら小川町も思い出してあげてください >>952
まあ人数は乗っているが定期券が多く(特に学生)運賃収入は振るわないかもね。川越市〜寄居・越生のライナー収入を入れれば意外に儲かっているだろうか 東上東急トライアングルチケットが終了するが数年前にライナー初期編成51091〜51094Fの座面カバーを全部トライアングルチケットの宣伝にしたばかり。今度は川越特急にでもするか >>948
東武系列(朝日など)か零細ローカルしかないから体力的に無理 >>951
それなのに短い18m車に置き換えたのかよ.... >>957
座席定員はさほど減ってないんだよな。
使い道のなくなった20000の転用先として、栃木ローカルはうってつけだった。
ｸﾞﾝﾏｰだと4連じゃ多すぎるし。 >>952
若葉を優遇する為に快速みたいな歪み種別作った自業自得 >>957
今の倍以上の乗客が居たときに3070系使ってたし >>949
もう撤退した地域なら関係ないこと
東武グループのバス会社に移管されてるならそこを使うまで
なければ地元のバス会社に依頼でしょ >>957
東京みたいに殺人的な混み方してないから不満点はないみたい
待ち合わせが頻繁にある路線だから隣の宇都宮線みたいに半自動ドアがついた！って喜びの声ばかり つきのわも全然発展しないね
フランサも大丈夫なの？
一番はソライエ成増の大失敗
これは関係責任者が大粛清された >つきのわも全然発展しないね
都心回帰の時代だからね 成増駅にソライエ成増専用駐輪場なんて作ったけど
鉄道会社の物件とはいえ、やり過ぎでは？
そうまでして売れてないからソライエブランドが… >>965
フランサは近くの会社へクルマで通勤する人に売ったんじゃなかったっけ。
敷地は広いし電車も使えるし、会社が近けりゃ最高の住宅地だろう。
都内まで電車通勤する人はあそこに家を買わないでしょ。
東上線が速くなる可能性はほぼゼロなんだし。
>>967
ソライエじゃなくて空家を東武は作ったんだろう。
一番最初に定価で買っちゃった住民が気の毒でたまらない。
それから考えたら、土地の値段がただ同然だったときに買っておいた
つきのわは利益が出てるはずだ。土地を仕入れて宅地分譲する能力が
東武にはないって事を、成増の一件が証明しちゃった。 空家（ソライエ）ならまだ国税局の廃墟だった方が良かったんじゃね >>968
＞都内まで電車通勤する人はあそこに家を買わない
つきのわではないが、かつてとある駅で都内まで電車通勤を想定したCMがありまして…
https://youtu.be/wToOOdcZY_0 >>970
その頃と今では土地の需要や値段もちがう
今はもう森林公園以北は都内に通勤する場所じゃないよ
日本の人口は減少してるから20年後ぐらいにはそれが川越市ぐらいまで南下する可能性もある >>968
獨協大学前のソライエは近くのすみふと比べても1000万安かったけど極端すぎない？ >>970
当時はブラック残業なんて考えられない、定時退社当たり前な世の中だったんだろうなあ。
それだったらつきのわに家があってもまあなんとかなるんじゃ 川越あたりに勤めるのが前提かと思ったけど
池袋からと書いてあるのがなあw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
