///京急スレッド 375 ///
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【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
・路線図・時刻検索
https://www.keikyu.co.jp/train-info/kakueki/
・運行情報
https://unkou.keikyu.co.jp/
【乗り入れ先】
・都営地下鉄
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
・京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/
・北総鉄道
https://www.hokuso-railway.co.jp/
・芝山鉄道
http://www.sibatetu.co.jp/
【厳守事項】
・荒らし(特に憂国の記者、東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下)は完全スルー必須
・スルーするには5ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタ、地域雑談はスレチです
※前スレ
///京急スレッド 374 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561534510/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 京急本社機能がいよいよ横浜へ 「京急グループ本社」へ11社が移転開始
https://tetsudo-ch.com/7487252.html
京浜急行電鉄（京急）を含む京急グループ11社は、みなとみらい21中央地区 56-1街区（神奈川県横浜市西区高島1-2-8）に建設している新本社ビルに、9月17日から順次移転。
10月28日に入居予定の全グループ企業の移転を完了させる。
新しい本社ビルの名称は「京急グループ本社」。
この京急グループ本社には、グループ企業11社、1200人を集約。
グループの業務効率の向上を図り、グループ内のさらなる連携を強化する。
同ビルに移転する11社（現所在地）は下記のとおり。
京浜急行電鉄（東京都港区高輪2-20-20）
京浜急行バス（東京都港区高輪2-20-20）
京急不動産（東京都港区高輪2-21-28）
京急イーエックスイン（東京都港区高輪3-13-3）
京急アドエンタープライズ（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-13-8）
京急ストア（東京都港区高輪2-21-28）
京急リブコ（神奈川県川崎市川崎区港町5-5）
京急サービス（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1）
京急システム（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビルマネジメント（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビジネス（東京都港区高輪2-21-28）
また横浜エリアには、同社の前身 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道が結節した歴史ある地で、同社沿線の中間にも位置することから、司令塔の役割として沿線の活性化を実現するためのエリア戦略を推進する。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 上大岡以南の沿線衰退がやばいのに何も対策しない京急 前スレのパンツびしょびしょの方にお知らせします
至急そのパンツをメルカリに出品してください 土日の横横の混雑ぶりを見ると三崎方面の需要はかなりある筈。
ソレイユやマリンパークに行く子連れは車で行くだろうが、三崎城ヶ島へ向かう大人だけの人なら鉄道でもいい筈。
やはり三崎口からバスでないと現地に行けない現状がある以上、観光列車を走らせたとしても厳しいね。
これが実の三崎まで鉄道でも行けるなら相当取れると思われ。 羽田空港輸送の南側はいい意味でも悪い意味でも頭打ちかな？
競合相手もいないし誕生の経緯考えると
現状のエア急メインから変えようがない
三浦や横須賀方面から直通で行きたいって人達は気の毒だが >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 鉄道系アプリは
関東私鉄のほうが関西私鉄よりも機能性は上なんだってよ
京急はどうかは知らないが 前スレの https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561534510/988
>都市計画図見てみると3・6・1西海岸線というのがあるな確かに
>ちょうど三崎口駅の真横を通るようだから、BRT的に使えるといいんだけどね
名鉄みたくそのままBRTに乗り入れ… タブレット放送の音量がいつも無茶苦茶で耳が痛い
いい加減にしろ！ けいきゅんキューブパン来た
6種類あって絵柄と中身が違うみたい
https://i.imgur.com/kmNEj8E.jpg 総車にて製造中とされる1225編成は三菱SiC搭載？ 県民小で京急for YOUのCMバンバン流しててワロタ。 先頭車両運転席後ろに高校生くらいの鉄ヲタと親子連れが複数という状況
あぁ夏休みだなぁと思ってたら、高校生がガキ共に京急の講義を始めて親が唖然としててワロタ 蒲田構内の糀谷方のシーサス、横浜方面の列車が直進で、品川方面が亘る配線になっているのが、違和感ありまくりなんだけど何か理由があるの？
単純に交差支障の頻度を考えると本数の多い方を直進側にするのが合理的なのに、
現状では品川方面便の方が多いよね？
横浜市あたりが蒲田高架化に金出すついでに口も出してきて強引に配線を変えさせたとか、裏があるのかな。 >>25
日照権の問題があるって聞いた
ソースは2ちゃん（当時）だがｗ 京王の調布は地下駅なのに青砥とは逆に八王子方と橋本方の乗換で
必ず上の層に移動する必要があったりする。
ま、素人には判らない事情がいろいろあるんだろう。 >>15
ここのクソアプリなんかを他のちゃんとやってる鉄道会社のものと比較する事自体烏滸がましい
ここのクソアプリは鉄道系アプリですらない そうかな 京急アプリはマシだと思うが
列車の停車駅表示しないのはあれだが
あと下り通勤 海水浴の客多すぎ >>29
ほっときなよ
奴は何でもかんでも京急が一番下じゃないと許せないキチガイなんだから まあでも編成両数や行き先が複雑なことを考えると
列車位置情報に他社みたいな行き先や遅れ分の表示は欲しいわ
JRは編成両数も出てるよね ﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰﾃﾃｰ
ｽﾞｳｳｰﾝ…
ザ！ワースト！テン！
＼ｼﾞｬﾝ！／ 携帯と固定の2回線使って京急を必死に下げてるみたいだな
文体が一緒だからバレバレ >>33
もしかして自分と>>28が同一人物だと言ってる？
違うよ？
どうしてそういう考えになるんだろ 走行位置の情報が少なすぎるのもそうだけどアプリに繋がらないことが多すぎるのも困る
肝心な時に繋がらない、走行位置情報が出ないでは
こういうこと言うと自分も同一アンチって言われそうw >>24
そう子供たちはちゃんと先生の講義を聞いていたのか？ イベント車両やレア列車および京急快特の先頭は魔界だから近付かない事にしている
嫌味とか京急下げとかではなくマジで >>37
聞いてたどころか質問したりしたもんだから高校生講師が白熱してたよ… 走行位置の詳細については、
乗り入れしているから詳細な情報は出しづらい
という理由なのかもしれないけど、
だったら他社はなぜ出来ているって話になるんだよな
単に面倒なだけ？ 日テレナビ→NNNニュース太鼓→キユーピー3分クッキングの30分で三浦半島のCM3回見たわ >>24
ときどきいるよね
オレも高校生オタが小さい子に京急ドレミたんの講義してるの見たことある 京急の鉄オタ向け路線もいずれ限界が来ると思うけど飽きられたらどうするんだろ。
もともとウィング以外は有料特急も無いし著名観光地も無いしであまり強くないし、
京阪みたいに本気でオタ路線を貫こうという覚悟も見られない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物103系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>25
日照権の関係で、影が長くならないよう南側を高くしている
以上 >>43
銀千に切り替えた時点でオタ路線なんか捨ててるし
当にオタにも見限られてる うちのアプリはよくやっていると思うよ
他の関東私鉄のアプリと比べても
小田急 西武はアプリから特急券の予約も出来るけどクレカ必須だし
西武はライオンズのチケットも買えるけどもこれも往復乗車券セット いいな、実は俺もそれ程京急に詳しくないから、高校生講師のレクチャー受けてみたいw
次回講義の議題も勝手にセッティングされ、宿題とかまで出されそうで怖い気もするけど。 アプリの在線はせめて行き先を出してくれ。
それ以上は望まない。 チョントレは標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。
標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。
チョントレは標準軌が足かせになっている。 関係悪化でチョン語は不要。
そんな奴らをおもてなしするわけ? 毎日京急とJRを利用してて、京急が明らかに劣ってるなぁと思うこと
◎駅構内の電光掲示板と案内放送が貧弱で、次の列車の行き先・両数が案内できてない駅が多過ぎる
◎全駅に乗車目標が表示できてない
◎最新形式に空気清浄機がついてない
◎車内放送が中途半端で自動化できてない 京急とワンピースよりくりぃむしちゅーの契約が謎
新CMまで一瞬出てくるけどなんの意味だ
品川駅の大きい広告は色あせて剥げてる むしろ通勤時間帯は放送要らない。
緊急時はともかく通常は要らない 京急の方がいいなぁって思うこと
◎全部とは言わないけど、お客さん同士でのぎすぎす感が少ない。同族意識からかも知ない…。 >>54
JRさんは電光掲示板の横に時計ないから不便だぞ
東神奈川駅な 最近ホームの時刻表を撤去する動きがあるみたいね
南武線とか >>58
自分の時計見て…ってことかもだけど、せめてデジタル時計ぐらい欲しいよね。
>>59
ホームの電光掲示板で、先発・次発ぐらいの、時間・種別・両数・発時間が案内できてれば、時刻表はいらないかなぁ。
乗車目標は南武線だって整備できてるのにね～。京急情けないよ…
シール作って貼るだけ、費用対効果考えても乗車目標設置はいいことばかりと思う。 >>60
時計はあるんだよ
ただ掲示板を見て後ろ側にあるから不便なの
ケータイがあるから最近は腕時計持ち歩かないんだが東神奈川駅では後ろを向くかケータイを出すかせんとあかんのよ
必要としてる人の目線で設置してないのよね
歩きスマホだめとか言いながら立ち止まってスマホ出したら迷惑だしw >>51
無理だな。
内部の在線表示だって、行き先はおろか列番すら表示されないんだから。 京急の良いところに追加
◎待避や待ち合わせ駅で、駅員がホームにいても、抜かれる電車の乗務員が出てきてホーム監視する 出発信号の脇に出る種別表示が
システム的に管理されている情報の全てなんでしょ… >>63
あれって微妙じゃないか？
ただでさえ激務の京急なのに通過待ちまで…っていうのはさておいて、非常通報器押しても乗務員室に誰もいないから通過待ちが終わるまで気付かれない。
おまけに無線で呼び出されても気が付かない。 次の列車が2ドアか3ドアかわからず3ドア用列だけ混まないとかあるんだよな
駅員が喋らないとわからんし >>66
放送が完全にマニュアル化されていて、
誰がしゃべっても、必要な情報を案内できるならいいんだけど、
人によって違うっていうのを許容しすぎ。
京急は昔から、人力が一番って考え根底にあるのは分かる。
でも、もうお客さんのニーズに対応できてないんだから、
意固地にならないで自動化に舵を切ってほしいよ。
次の列車の、種別・行き先・発車時間・何両・何ドア。
これぐらい最低限の情報なんだから、
全駅のホーム上で、見る ＆ 聞くで分かるようになればなぁ。
空港アクセスを謳ってるなら、英語での案内も必要か…。 >>58 >>61
社会人なら腕時計しようよ。
恥ずかしいよ 横須賀で花火大会開催のため
A特は全て3ドア車で運行中。 そんなに肉声放送にこだわるんだったら東海道新幹線みたいに英語放送もやればいいのにw
倒壊とここは体質似ているでしょうし。 >>66
2000の2ダァ全盛期で600が出たばかりの頃は
空いてるどころか人のいない真ん中の乗車口から
先頭を切って乗るのをよくやってたなぁ
JRに乗ってて品川-高輪ゲートウェイ間では
引き込み線にいるのが2000か600か判別可能だからな >>77
現600が出たころというと、1994年あたりか
それから25年も経った今でも、ドア数の案内が出来てない京急情けない…。
沿線民から言わせてもらうと、
クロスシート復活とか、ステンレスに色塗るとか、
北斗の拳とかワンピースとか、そういう一部の人が喜ぶような事はたくさんなので、
駅の電光表示や自動放送とかを、せめて近隣他社と同等レベルにして欲しいな。
アプリもそうだけど、西武を見習って欲しい。 片側4ドアの車両ってまだあるの？
いつになったら乗車目標付けてくれるんだろう。＜ 生麦駅 700が4ダァで2005年11月まで走ってたな
今のことはあんまりわからん >>80
もうなくなったので品川や蒲田の本線側に柵が付いた ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 中には自動放送流した後にわざわざ肉声で同内容のアナウンスしてるレチもいるよね。
あれ無駄。 例のタブレット使いたくないから
ハード○フに売り払った車掌もいるとかいないとか JRや東急に入れなかった負け組の巣窟 。所詮ごろつき。
と言い返されるからやめとけ。 >>84
アホやな
>>86
コンプライアンス的にアウト 外国の地下鉄とかで
ホームで待ってる人が右往左往するのを思い出した
運転士の気分で止めるので同じ所に止まらない NYCとかだと治安が悪いから駅員の目の届く範囲で待ってろ、って駅もあるわな 今度はシーパラで事故。
ttps://www.asahi.com/articles/ASM847H5CM84ULOB00C.html?iref=comtop_8_03 京急って、両数ごとに停車位置はあるんだけど、ずれて止まることが多過ぎる。前後2㍍ぐらいは誤差で許容してる感じがする。
あんないい加減なことしてるんじゃ、乗車目標は付けたがらないよなぁ。なるほどね。
ホームドア付けるたらそういうのは出来なくなるから、いいかもな。 >>96
確かにそうかも知れん。すまんな。
今朝の特急が某駅で相当ずれて止まったもんで、ついカッとなった。
京急っていろいろと他社よりおおらかとは思うよ。 >>97
沸点低杉
周囲に危害を加えないか本気で危惧するレベル >>98
心配してくれてありがとな。
まあ人間がやることだし仕方ないって気分になってきた
もっとテキトーに考えるようにしてみる
>>99
そうなのか。
ホームドア付けると止める位置がシビアになんだろうな 昭和時代の京成なんて4両編成が6両編成の停目に停まってそのままドア開なんて普通にあったからな。 いちいち直してたら遅れるだけだもんな。
ズレたら客が動けばいいだけだし。 ホームドアある路線は基本的に電車側に停止アシスト装置がある 京急には無いけどな。
ホームドアがついた浅草線も京成もそんな機能は無い。 >>101
野田線なんかホームに人いなくて、降りそうもない乗客ばかりだと駅通過してたからな 大抵のターミナル駅に空調完備された18m×6室（或いは4室）の待合室があるだろ >>107
殆ど単線だったんだが。CTC化も遅かったし。 >>107
降りそうもないとかどうやって判断するんだよ >>111
車掌が車内を見回し、ブザーでウテシに合図 下り通勤
帰宅時は海水浴帰りの客と一緒
夏の風情だ ハワイアン号の青い照明のヤツに乗ってみたかった
生まれてないので無理だった 昔の日本人は三浦海岸程度が夏のレジャーだった
貧しかったんだなという印象ｗ 40年前までは活気があったぞ
海水浴臨出してたくらいだし そうだね
80年代なかばくらいまでだっけ
夏期ダイヤがあったの 浅草線が停電で、品川～泉岳寺運転見合わせ
振替輸送あり 都営浅草線内停電により泉岳寺～品川間運転見合せ
ダイヤ乱れ発生恐れあり注意 既に41Tが押上→品川止まりに変更するとの放送あり 品川付近の列車密度が高いとアナウンスあったが、
アプリ見る限りやばそうなのは京急川崎付近 押上辺りって停電とかのトラブル多過ぎないか
都営京成どちらに問題あるか知らんけど 完全に死んでて草
一向に駅に到着する気配無し
もう30分電車に閉じ込められてるんやが >>129
京成がシステム更新してから頻繁にトラブル起きてるよな テレビで放送されてるけど、体調不良車を大量発生させた京成の電車は我が京急の1500形じゃマイカ。
しかも窓全部解放されててワロタ。 まあ1500で良かったというか。
新1000アルミは開く窓が少ないから辛そう… 窓あまり開かない車両はバッテリーで換気扇とラインデリアは動くようにした方がいいな >>140
京浜東北線の停電の時はそれでは間に合わなくて不格好な窓開き改造する羽目になったよな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>141
209はそもそも停電で換気扇動いたんだっけ？ >>143
最初は動いてたけどバッテリー切れで止まった >>145
こことか京急蒲田構内もだけど絶妙な閉塞間隔だよな 横浜駅下りホーム凄い事になっているなぁ～花火大会見物客と通勤客でホームドアの施設物で尚更ホームが狭いから 京成線内停電のため都営と京急も大幅な遅延と間引き、ひどいなこれ オワコンの１５００形
さっさと全車廃車にすればいいじゃん
トラブル起こすのはいつも１５００形 呪われている 大幅に間引きしてないか？
在線本数が明らかに少ないし、車内が激混みになってる そういえば今日は三浦海岸の花火大会だったな
花火客+間引きで下りの混雑がヤバい こうもダイヤが乱れてると次何が来るのか全くわからんな@穴守稲荷
アプリの在線表示も行き先でないし駅の発射案内は種別しか出さないし 品川の発車案内は死んでて蒲田のは生きてるのはなんでだろ？ 東京オリンピック開催中に
品川～泉岳寺間が不通になったら、国辱モノですねえ スレとは関係ないが仙台の地下鉄終わってる
https://i.imgur.com/MiAIofD.jpg
横浜市営地下鉄どころか
俺の故郷神戸市の地下鉄もこんなことをやらない >>163
蒲田のは生きてるだけでデタラメ。
発車標は新逗子行きなのに、実際の電車は空港行きとか。 >>167
真面目な話地方の寂れかけた観光地には割とよくある >>162
それを楽しむのが京急ヲタ
でもホームに居ると暑い… 萌キャラは青葉を呼ぶから禁止すべき
今後は作られなくなってくよ シーサイドラインの駅は明らかにおかしい。管理職が視察した事ないんじゃないか。 製作者も自分のみを守るためにはキモオタと距離を置くしか無いからね
「現実に帰れ」
「アニメやマンガばっか見てんじゃねえ」
これからはこれがキーワードになる 今日の停電の元は京成なのか都営なのか未だに理解出来ていない。 >>180
今日のやつは京成の方では？浅草線(京急)は巻き添え・・・ >>167
東京や横浜の私鉄で参加してる会社あるのに、それが終わってるのか？
>>171
相鉄・・・ 萌キャラなんてまともな会社が相手にしてるのは恥ずかしい >>172
日頃は客と都営、京成が悪いとアピールするのだか… 今日の件、都営線内での～って案内してたような
都営地下鉄に恨みでもあるのだろうか 1501編成の廃車はないとのことだけど、もしかして、何処かの地方鉄道向けの改造？ >>167
相鉄が南明奈に相鉄の制服着させていたの思い出した >>187 クモハ1両だけじゃどうにもならないだろ。 京急に鉄道むすめが無いのは
けいきゅうドレミたんとけいきゅんがいるからだろ。
つまり京急の萌えキャラ戦略はガチ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>186
俺も「浅草線内で停電」って聞いた。
後でニュース確認したら京成やんw 昨日の遅延の件で頻繁にお詫び放送してる
自責の時は一切しないからうざい >>187
1501+1504で試しに組んでみて、問題ないか確かめて大丈夫なら琴電行きってヲチじゃないよな？ >>195
京成青砥変電所逝ったのが原因なのに何で都営浅草線停電の為って嘘つくのが理解できん >>199
自分のとこが原因じゃない時は、これでもかってくらい放送や運行情報出す会社、それが京急だから仕方ない。
自分のところで何かやらかすと全然違う。 車外に出やすそうな箇所だったみたいだからまだ良かったものの、
これが野比トンネルのど真ん中で停電なんて事態だったら
ドアからは出られない(単線なんで横に降りるスペースがない)だろうし
運転席の非常口から出た後は真っ暗なトンネルを
何百メートルも歩いて…これは想像したくないなw 京急蒲田駅の発車メロディは「カーマは気まぐれ」にしてくれ >>167
たまゆらのあれに比べれば
横浜市営地下鉄も萌えキャラ使っているし 臨時快特「デキ婚」
品川～(ノンストップ)～横須賀中央 >>205
トンネル内だったらそれなりに勾配があるはずだから、どちらかに抜けるまで惰行でがんばるのはダメなのかな。 宇都宮線人身の影響で東海道線東京折り返しダイヤ乱れの可能性あり
振り替え乗客流入注意 >>212
今回みたいな停電だと、信号電源も落ちるから無理じゃないかなぁ。
信号が落ちると、C-ATSが無信号で強制的に非常停止になる。 停止位置範囲外でドア開けるとか、車掌の基本動作が出来ていない >>217
車端センサー停車位置を検知しているから
基準位置内に停車しないとホームドアが反応しないはずだが、
俺も蒲田でこういう場面に出くわしたことがあるわw 京急の列車を使ってケコーンパレードやらないかな。
オープン仕様のデトで。 >>212
スカ糸泉の新型車は隣の馬尺くらいまでなら
電力なくても行ける仕様の電車なんだろ いつものようにアプリが鳴ってるけどいつものように詳細にたどり着けない
5分おきに鳴ってるからいつものように他責の事故なのかな？ JRのTASCみたいなもの使ってないの？
京王は完全手動だそうだけど 遅延案内で、以南や以北の表現はわかりにくいので、品川方面や三崎口方面などの方面別に改めて欲しい。方位で表現されてもわからない人は多いと思う。 >>230
京急「そんなんじゃプロ乗客になんかなれませんぞ」 駅や車内でニダーが少なくなってて笑える。Chinaは相変わらずだが。
このまま締め付けておけばいい。五輪にも来なくていいし。
在日経営者や政治家も祖国に追放すればきれいになりますね。 韓国を愛してるんですね
一日中韓国が気になってたまらないｗ >>230
日本の社会は義務教育を出た人を基準にできているんだよ。 >>230
その言ってる以南以北って具体的にどんな表現なの？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 基地外が多いのはどうしてなのか。
いつ被害にあうかわからないわけで。
タブーなしに考える必要があると思う。大多数の安全のために。
高齢出産、電磁波、チョン血・・・。
昔はこんなにいなかった。外に出ても基地外が車内でブツブツ言っていたり奇声を発していたり。
基地外を見ない日はないといっていいほど。
単に基地外が人権を盾に隔離できなくなっているだけなのだろうか。
ttps://www.asahi.com/articles/ASM897294M89ULOB01S.html?iref=comtop_8_06 神奈川県警の管轄だからだろ。犯罪者が野放しなだけでなく、犯罪犯した連中が逃げ込んでくる。 >>248
窓上、中釣り、ともにスカスカだとみっともないから
自社広を使って埋めてるんだと
JRの東北線側の車両はスカスカすぎてる >>249
ここに入り浸るのは童貞か素人童貞だから、お前も同じ仲間 京急は見るからに広告営業を軽視してそうだからろくに広告主が集まらないんだろ。
埋まらなければ自社広告で埋めればいいやと思ってそう 広告はほんと急激に減ってるよな
車内だけじゃなく構内広告なんかは全滅に近いレベル
もうそういう時代じゃ無くなってるんだろうけど ・京急の沿線人口が減少している
・しかも沿線人口が高齢化している
（ジジババで流行を起すというのは難しいので広告業界的には価値が無い）
・車内でみんなスマホを見るようになったので、交通広告そのものの価値が低下している
・それならネット上に広告を出した方がPVも分かるし合理的。
こんなとこだろうね。
もう交通広告はオワコン。 広告云々にあまり詳しくはないが、日ノ出町のホームにこれは余計なお世話だと思うわ。
平和島行かなくても15分歩けばポートピアあるのに。
https://i.imgur.com/rNNWFLa.jpg 記念乗車券完売のお知らせが出てないけどもしかして売れ残ってる？
京急ヲタ、鉄ヲタって意外とモノを選ぶのかな >>259
特に２１００をね、けど後ろ４両と前４両のどちらの方が良いのだろうか？ もう2100みたいなのは
時代に合わず不向きなんじゃないの？
2100で12両は出来ないし
2000の時とは時代が違うんだろ
ブルーリボン受賞してるけど
2100はそれの物真似と言うのか、過去の栄光にすがるだけ >>255
飛び出す広告でもやればいいのに。
これからは広告をやめて、芸術作品を展示すればいいよ。
あるいは、棚を増やしたり、天井から充電用ケーブルを垂らすといい。 （４連増結）12連止めたのは、泉岳寺折り返しにしたから
たった１駅のために増解結は面倒なのと、シュニンサン人件費を削るため
品川駅（新品川引き上げ線）折り返しに戻せば、12連に戻せる >>266
そのあおりで、南行のエアポート快特が先行の西馬込行きに接続しなくなった。 800形が廃止になったから、A快特ではなく普通を泉岳寺に直通させればいいように思うが
そうすればA快特12連化はできるだろうし >>216
そもそもホームドアなんか無用の長物なんだよな 上大岡から上永谷まで行ってリムジンで羽田に行く人多いんだな
エア急はロングシート リムジンはリクライニングシート
そう考えたら納得いくわ 横浜から上りエア急にスーツケース持って乗ってくる人結構多いからYCATからのバスは乗客減ってそう。
運転手足りてないから会社的には減便の理由が出来て喜んでるかも？ >>266
昼間の12両運転止めたのは南エア急が10分毎になったタイミングじゃ？
普通4-6両がエア急6-8両になったからその分の輸送力調整かと
元々エア急は新町・川崎待避だったから8両になった快特の混雑緩和にいくらか貢献してたけど
上大岡待避になって快特に客が集中するようになって今の有り様ってのが時系列かと >>276
そっちの12両の話ではない気もするけど。
「快特三崎口・浦賀」や「快特三崎口・新逗子」の話じゃない？ >>277
であればますます泉岳寺関係ないよね？
夜の品川始発すら廃止になったんだから 電鉄系アプリで 京急のが一番遊び心があるらしい
アイコンが電鉄マスコットだし
ただし中身の評価は低い 鉄道ファンの記事より >>280
切符は窓口でジパング割引でしか買ったこと無いような老人執筆陣がスマホアプリの評価とかw >>282
例えば関東私鉄の西武 小田急 関西私鉄の南海はアプリから特急の指定席の予約出来る
西武に至ってはライオンズのチケットも買える
こいつみたいに京急低評価されたら必死になるのはなんなの 今さら球団持ってもねえ…
日本最大の鉄道会社が持つクラブなんて最早他サポの癒しでしかない
もうひとつの電線会社が協会で無駄に力があるから意地でなんとか運営してるけど 京成がジャイアンツ創立時の筆頭株主で谷津遊園跡に「発祥の地」の碑があったりする。
戦前の鉄道会社は今より大きな存在感があったんだろうねえ。
今は野球も鉄道も右肩下がり。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、タバコ臭、デブ臭、ブス臭、厚化粧、いびき、短気は、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子イケメン、美女になってから、乗車するように心がけましょう。
皆様のご協力程宜しくお願い致します。 いろいろあるにしろ土日12連廃止したのはコスト削減目的だろう ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>285
ここんとこ日テレの千葉age埼玉sageが異常なのはそのせいか… お盆期間中は京急電車は平日ダイヤのまんま？
バスは土休日だけど かつて住んでいた聖蹟桜ヶ丘に行ったけど
相変らずここは鉄道城下町だ
京王と関わらなく暮らそうなんて無理
到着メロディーも耳すまからかカントリーロード使うようになっていた >>292
上大岡もそうだろうが
京王なんてクソつまらないし むしろデブだからだろう。
いい豚とか見たことないからな。 >>291
基本鉄道は暦通りのダイヤ
朝ラッシュ時ガラガラでも増結する 昔は増結なしだった時もあったが今は分散傾向だからね。
昔ほどガラガラにならないし。 京急沿線は特に観光に関わる人が増えていくからますますお盆は関係なくなるわね 関東は曜日通り、関西は世間が休みそうな日は土休日ダイヤという印象だけど今はどうなんだろ >>275
そう
とか不確かなことで仮説立ててもな。 >>290
│汚物1500形は令和の63系
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駅に停車するたびに、グいっ、グいっ、グいっ、ってGかけながら減速するんだけど、ウテシが下手なの？ >>302
4+4.両とか4+8両の併結だと運転士がどんなに気をつけても
押し合いへし合いでぎくしゃくする 2000だと当初は他形式と連結するつもりが無かったのか
ギクシャクするよね >>302だけど、アルミ1000黒窓2次車8コテ。 新町で12連特急が運転士交代する時、後ろの編成を申告するけど
「後ろ608です」っていうと露骨に嫌な顔してた
更新前時代の話 >>291
さすがに土休日だとヤバい
今日思ってたよりソコソコ混んでた >>305
1800と銀1400って性能同じはずなのに4＋4組まないね アルミ1000は
・シーメンスIGBT
・東芝IGBT
・東洋IGBT
の3種類あるが区別なく併結されてるが…
銀1000は基本的に銀1000同士でしか組んでないな
トラブル発生時のみアルミ+銀の編成を見たことがあるが >>311
4両だけ無くなってる
8両は1033編成だけ残ってるが、もうすぐ無くなる ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 浅草橋でどーたらこーたらアナウンスがあった@京急蒲田 三崎口に置き傘があるけど、あれは返す事になっているんだから
地元以外の観光客が使うのは、まずいだろ？ どうせまた三崎口駅に戻ってくるんだから
ちゃんと返すなら使っていいでしょ >>310
オリジナルのアルミ1000はMT比の差があったけどな。
4連は2M2Tが3M1T、8連は4M4Tが6M2Tに変わって、
12連組む編成によっては、
6M6T
7M5T
8M4T
9M3T
とかあったんじゃない。 新馬場のホームで通過電車をやり過ごしていていたらホームが凄い揺れるんだけど、大丈夫なのかな？ あれ確かに揺れ大きいよな。
そのうち崩壊するんじゃないかと俺も思う。 新馬場駅は昭和末期の建築物だから問題ない
橋と同じで揺れは許容されている 揺れぐらいで話題になるなんてＫＱもお上品になったもんだｗ 黄金町のことか
あそこもついにビルが建っちまったな… お盆休みの間に黄金町の大岡川沿いの材木屋が解体されてた。 シーメンスも絶滅していよいよなんの話題もないな京急
もう大東急復帰で吸収してもらったらどう？ >>328
逗子のオバケトンネルってまだ有名？
昔、肝試しに行ったけど >>333
空港線は東急様に召し上げられたほうがいいですね。
こんな三流会社にやらせておかないで。 駅が揺れるといえば大森海岸も結構揺れる
鉄骨だけだとあんなもんなんじゃないか ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 同じような構造(に見える)TXの駅とかではあそこまで揺れないけど、やはりそのうち壊れるのではないか？
ところで、この時間に品川下りホーム泉岳寺方でカメラ抱えたオタらしき人が複数人いるけど、何か来るの？ >>333
ドイツ製が日本の鉄道で使い物になった例の方が少ないからな。
都E5000電機みたいに殆ど昼寝がお仕事みたいな車輛なら大丈夫だろうけど。
それより東洋インバータの信頼性を誉めてやれよ。 >>345
東洋に信頼性なんかねーわ。三菱がナンバーワンよ >>345
都営E5000は東洋IGBT-VVVFに交換されたが
あとは広島電鉄5000形だな 名鉄スレの某荒らしがマジレスで京急の悪口を言ってたわw ベイスターズにどっぷりの京急
京急百貨店の上のマリノスフットサルコートも撤退させる方針らしいし
もう完全にマリノスとは縁切りする気か サッカー人気なんて虚構やししゃーない
ハメカスもにわかしかおらんから数年後どうなっとるか楽しみやね >>351
出来たばかりなのにwww
鞠はしばき隊とつながってるのがなあ… >>345
ジャップでは技術が低すぎて使いこなせないからな >>353
そういうところが横浜でいつまでたってもサッカーが市民権を得られない理由なんだろうな
なぜか3つもクラブがあるけど、盛んだからなのかといわれればさにあらず ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ プロ野球速報のアクセス数でみる「プロ野球熱が高い」都道府県ランキング https://dime.jp/genre/755511/ @DIME_HACKSから
関東では神奈川県が一歩抜きん出てる >>360
地方から出てきて東京の賃貸アパートに住み着いて東京人ヅラした田舎出身者君ですか？ >>361
そんなので何イキってるんだ？
神奈川も結構多くいるじゃん
東京から転居してくる人
海なし県の北関東人
あと地方からの上京民は東京に住めないからまずは神奈川ってのが多い
特に迷惑なのが神奈川ヅラするずらー県民と言う有名な基地害のアレ │汚物1500形は令和の63系
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和姦ってどういうプレイしてんだ？www 京急沿線というか上大岡住まいの関西人は珍しいらしいわ
俺みたいなの
横浜市内に住んでも新横浜に近いエリアに住むとか >>367
新横浜は何も無い僻地だぞ 近くに住んでいたが買い物とか不便 あそこ人工都市って感じするよね。
オフィスばかりで。 冬場はやるよね一部ドア締め切り暖房効果高める為と言いながら、これはやっぱり車掌の判断？ 種別しか出さない粗大ゴミ発車標を糀谷とか平和島とかにあるタイプのものに取り替えてくれ >>373
京急は3つのうち1つだけだよね、閉めるの。
京成は2つ閉まるけど。 >>368
一昨日の昼、京急鶴見から乗ったけど
真ん中閉め切りしてましたよ。
外気温がどうのこうのではなく、車掌の匙加減なんですよね… 乗車のＡ快品川止め(品川の場内で入線待ち５分あり)
↓
都営線民が炎天下の中、後続の空港からの快特を待つも運休・・・
更に次のSHを待つ(この間アナウンス等一切なし)
↓
SH快特が品川表示で入線
↓
構内アナウンス都営線方面は振替輸送をご利用下さい・・・
↓
一同(*｀Д´)ノ！！！
あるあるですか？？ ちなみにＡ快の車内放送では、都営線方面は後続の列車に乗り換えろと放送あり・・・ プロ乗客気取って品川での輻輳を予測して横浜でJRに逃げたらそのまま京急乗ってた方が早かったとかのパターンもあるのがツラい・・・ ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>337
>>336
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
ri 新幹線は「観光需要」だけじゃ維持できないんだよ
ビジネス需要がないと維持できない
逆に、飛行機は観光需要だけでも1便ぐらいは維持できる >>385
JR東が自腹で造るなら勝手にどうぞ
基本計画線は採算性が無いから国の税金を使うな！ 東京出身、転勤で新潟に5年住んだこともあるけど
太平洋側と日本海側の経済格差を痛感した。フル規格
新幹線で東京と直結されている新潟ですらそうなのだから
羽越沿線なんて高速道路ができるだけでもマシだと思う。
新幹線なんて夢のまた夢。裏日本と揶揄されても仕方無い。 │汚物1500形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| こういう新幹線工作員って2ちゃんが始まった頃からいるね
ネトウヨと同じく、自民のネット工作員なんだろな 新幹線がいまさら田舎の振興に寄与しないってのは整備新幹線みれば明らか
一時的な観光需要しかない
結局何をしようが東京一極集中はかわらないし、土建屋に税金吸わせるだけ 何でもかんでも無駄無駄無駄無駄で仕分けてきた緊縮馬鹿が日本経済を萎縮させてきたんだよな
さすが小泉のお膝元の京急スレ
で、横須賀市はさぞかし発展してきたんでしょうねえ？ >>383
生まれは東京23区内じゃないんでしょう？
地方でしょう？
それに今は都内住みかもしれないけど、誰でも金さえ払えば都民ヅラが可能な東京賃貸でしょう？ 北陸新幹線とか平日に乗るとわかるけど、ビジネス客がけっこう多い。
（観光っぽいジジババもそれなりにいるけど）
観光需要的にはパッとしない富山県だけど実はめちゃくちゃ工業県で、それ絡みの需要が根強い。
福井県も同様なのでたぶん敦賀開業も上手くいく。 金沢は中華思想があるから観光需要だけクローズアップして圧勝圧勝と騒ぎ立てる
もっとも民放が4局揃ってる時点で石川の圧勝である 堂々と日本人削減計画発言😰
【怖すぎ】小泉進次郎氏が日本の将来を語る「悲観的な１億２千万人より、自信に満ちた６千万人のほうが良い」 - 健康になるためのブログ http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/25808 ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ みなとみらいの京急グループ本社ビルは完成した歩道橋の接続も完成
https://i.imgur.com/V9eLpd7.jpg 運輸業の本社なんて都会にデカいビルがある必要はないからな。
つうか、これでも十分大きいと思うが。 >>407
ピロティの部分に230形が置かれるのかな ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1202078.html ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/08/post-b26b39.html 京急で最も利用客の多い駅の周辺に行くのだから
自然と言えば自然だけど
歩く距離長いね >>413
人身事故の影響で、上野東京ライン・湘南新宿ライン・埼京線・りんかい線は現在運転を見合わせております
という未来しか見えない。
そして京急は毎週振替返しの悪寒 京急ミュージアムも小さいからしばらくは抽選もしくは事前予約のみにするらしいな 後出し結果論だけど
京急はさっさと品川を諦めていればもうちょっとゆとりのある沿線開発が出来てたのにな
西武を敵に回す事もなかっただろうし >>416
そこに羽田アクセス線・中央線・京葉線が入るとなると首都圏ＪＲほぼ死亡だろ。 >>407
チープな上に小さいな
まあ本社を豪華にする会社は斜陽になるからケチなのはいいとは思うけど >>418
でも結果的に粘ったから現状土地の価値も上がって良かったのでは │汚物1500形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 京急グループ本社ビルの外観は昭和の時代に竣工した雰囲気https://i.imgur.com/V9eLpd7.jpg
外観は同じような土地面積だと横浜メディアビジネスセンター（神奈川新聞、tvk）が好きhttps://i.imgur.com/pQv3P0b.jpg 天空橋駅直結の羽田空港跡地 新施設名称は「羽田イノベーションシティ」に
https://tetsudo-ch.com/9617509.html
京浜急行電鉄空港線・東京モノレール 天空橋駅 に直結する土地で開発がすすむ「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業」の施設名称が「HANEDA INNOVATION CITY」に決まった。
羽田イノベーションシティ。
略して HICity（エイチ・アイ・シティ）。
「HANEDA INNOVATION CITY」には、羽田「HANEDA」を日本の「INNOVATION」を発信する場所「CITY」として発展させていきたいという想いが込められている。
事業主体は羽田みらい開発。
羽田みらい開発へは、鹿島建設、大和ハウス工業、京浜急行電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
同エリア5.9ヘクタールの土地に、研究開発施設（ラボ・大規模オフィス）、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどを中心とした複合施設を整備。
2階レベルで各棟をつなぐ歩行者デッキ上には、「イノベーションコリドー」を配置。
そのコリドー沿いに先端産業・文化産業の施設を分散配置させる。 >>425
どちらも昭和を彷彿させるレトロな造りだよ >>426
JR東からはリリース出てるけど京急からは出てないのね。
ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/20190820_1_ho.pdf >>428
こんな人が集まるような施設には見えないんだがw
Zeppぐらいだろ俺たちに関係ありそうなの 品川に大型商業施設がないってのもな
京急はネックに
新宿 渋谷 池袋 上野 浅草も商業施設があるのに
品川だけない >>430
泉岳寺になんか作るんじゃなかったっけ？ 「イノベーション」っていう単語自体がもう賞味期限切れなのに・・・ 上野とか浅草になっかあったっけ
品川は昔から宿場町だからな
港南口にオフィスビルが建ち始めてから変わったけども >>434
上野は松坂屋・マルイ(旧京成百貨店)・ヨドバシカメラ(上野京成ビル跡地)、あと商店街としてはアメ横など。
浅草は松屋(東武駅ビル)・ROX、商店街としては仲見世・新仲見世など。
スカイツリータウンは浅草の隅田川対岸。 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
ul YRP野比で働くドコモ関係者
派遣が半数近くになっているのな
FMヨコハマでやっていた ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>438
それなら
スーパーカミオオオカンデ
で >>400
神奈川出身だし別にひがんでることはないけど？ 東京の人って神奈川より上とか感じてたりするもんなの？
まあ東京と言っても出身地は地方都市だったりすることもあるけど。 >>443
どこかで見たコメントだと思ったら・・・
>>363を見てないの
>神奈川も結構多くいるじゃん
>東京から転居してくる人
>海なし県の北関東人
>あと地方からの上京民は東京に住めないからまずは神奈川ってのが多い
>特に迷惑なのが神奈川ヅラするずらー県民と言う有名な基地害のアレ
Are you asupe of oburaien? >>444
それスルーした方がいい
最後の一文大正解だから ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>446
こいつは死んでも墓に入れられないだろうし孤独死→直葬がお似合いw 日韓の応酬を見ているとバカチョンは本当に単細胞馬鹿。
羽田馬鹿の挑戦禿が本線と両立できなかったのと同じで。
本線をないがしろにしやがって。 逗子・葉山はやり過ぎだな
葉山口くらいならいいけど あー、なんでテープ貼られているのだろうと思ったけど駅名変更があったな
駅名変更と同時にいよいよタブレット自動放送が本格運用開始か？ 噂の東京テレビでやってたけど、新駅名で喜ぶ人が誰一人居なかったよ… >>450
逗子・葉山口ってなんか群馬の温泉地みたいだな 公的には有名なんだろうなあ
御用邸もあるみたいだし >>449
もうハングル表記消せよ。
ヤツらはもう来ないって言ってんだし敵性国なんだし。 NET(日本教育テレビ)時代から京急のCMやってたな… │汚物1500形は令和の63系
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手の指で数えられるほどしか列車本数がない駅か。
隣の長野原草津口には・がないのに。あそこも長野原だったのが草津口を追加したんだっけ。 >>467
長野原＝「草津の入り口」だが、
万座・鹿沢口は「（万座および鹿沢）の入り口」。 今日初めて都営の5500形に乗ったけど
京急のボタン式放送が取り込まれてるんだね。
そういえばあの放送の英語版、未だに誰の声なのか不明なんだっけ？
ググっても名前出てこないってことは
格安ギャラでどこぞの英会話教室の講師にでも頼んだのかなｗ >>473
名鉄小牧線やLinimoの人に似てる気がする。
トーマス・ディリ―という人らしい。
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1141051431?fr=pc_tw ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ TBS
今夜一杯どうですか？
京急本社へ
箱ちゃん大乗り >>476
三浦半島事業開発部
運輸営業部
生活事業創造部
品川開発推進室
施設部保線課
京浜観音w
品川駅助役
他社はプログラム、京急は手作業を自慢 w >>477
IR推進事業部？は出なかったのかｗ
横浜市民の9割がカジノ含むIRに反対と答えているのに、
京急はその横浜へ本社を移して、嘘つき市長と一緒になってカジノ推進するのかねぇ
京急のイメージダウンは避けられないな 横浜のドン藤木＝二階幹事長と懇意
二階幹事長＝和歌山
和歌山もIR誘致に名乗りを上げている
こういうことです カジノの悪影響というより、
お台場にも作るなら、ただの地方カジノに落ちぶれる可能性がある。
関東にひとつあれば十分だし、赤字施設化したら横浜市の税金で補填する事態になる。
東京にあるなら横浜はやらないほうがいい。 >>479
それ横浜市民関係ないだろ
思惑に関わらず
横浜市民はカジノ反対
市長は嘘つき >>481
IR規制の観点があって全国で３つしか作らないと国が決めてるから東日本は一つだけかと。 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ そもそもカジノはそこまで悪なのか？反対派は依存症が～と言っているけどまだカジノ無いのに依存症が有ると言う事は現在進行形で依存症を作り出している物が有る訳でそこのやつに対して抗議？のやつが聞こえて来ないのは何故～？ 朝鮮玉入れがよくてカジノがダメな理由は?
>>478
ギャンブル路線な件。 カジノで破産して家庭が滅茶苦茶にされるなんて心が痛むわ。KQ沿線には不要。 >>491
何故カジノ限定？一つ上のやつでも破産するやつは居ると思うのだがその点についての反論は？ >>475-492
ぜーんぶスレチ
雑談はよそでやれよ 横浜にカジノは要らないだろうに
大阪は人を集めるものがないから誘致したのに 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s） >>490
だれがパチンコがいいなんて言ってるネトウヨｗ 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
aw 下り通勤
スマホ弄りながら へたり込む高校生多発
どうせ夏休み中 スマホ弄りで夜更かししまくったのが夏季登校日とかで学校始まって体調崩したんだろ
朝から
幸い遅延には繋がっていないが >>360
北関東とかから都内に上京して来られた方？
神奈川が羨ましいのですか？ 小田急とかは東急はうらやましいかもしれんが京急はうらやましいとは思えんな >>505
北関東に縁もゆかりも無し
横浜なら戸塚区港南区港南区に昔住んでた >>509
港南区2つは書き間違え
上矢部・菊名・港南台 今日相鉄線の人身事故でなぜか湘南新宿ラインと横須賀線も止まってて、あれもう直通運転始まってたっけ？と考えてしまった >>503
その場にいたことがないから分からんけど、
車内で倒れる→誰かが車内の通報ボタン押す→乗務員が状況確認→
指令に報告・指示受ける→救急車を呼んだ駅で降ろす
って感じか？
本当に申し訳ないんだけど、命の危険がなさそうなら、
次の停車駅まで何とか我慢して駅員に助けを求めてほしいです…。 他スレより
8/28までの立正「オブ」ガイジのワッチョイは
「ItKl」
「oZtw」
です
「SSKy」
これもっぽいな みうらレンタサイクル、「油壷ポート」開設
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1203413.html 文庫の雨量計が規制値を超えたとのこと。
上大岡以南で速度規制するため、これから下りは遅れる見込みとのこと うるさくて聴き取れなかったんだけど、車内放送で、速度規制してて振替輸送してるとか言ってるけど、公式ページもアプリもヤフの路線情報にも全く情報出てない。
何が起きてるのか不明。 上大岡基準で、現状下りはほぼ平常
上りは5～7分遅れ >>517
俺が乗り合わせた時には、
八景付近で立ってたあんちゃんがその場にうずくまる
→近くに座ってたリーマンが自分の席に座らせる
→周りが文庫で降りるか聞いて、文庫で数人で抱えて下ろしてホームに居た駅員に引き渡す
→席譲ったリーマンや周りの協力した人、元の席に戻る
色々幸運が重なったとは言え、文庫での増結の合間の鮮やかな連携プレーに
なにこのよく訓練された乗客って感心したんだがな。 上大岡～逸見で速度規制らしい
振替輸送も実施中
ソースは上り11Bの車掌氏 上り11B、鶴見辺りから先行普通に接近してノロノロ。 アメッシュ見ると横浜駅付近にもごつい雨雲あるな、
横浜から北は順調に走ってくれると信じたいが 下り通勤 夏季登校日の高校生のけだるそうな顔
若いのにしゃきっとせんかい 逸見～金沢文庫は引き続き45km/h、金沢文庫～上大岡は60km/h制限になった模様 上りは上大岡を過ぎたら途端に堪忍袋の尾が切れたかのように飛ばしてたな。回復運転か。 >>508
俺の前の職場にいた静岡から出てきた「東京人」君にそっくり。
静岡から出てきて横浜の専門学校に通うのに保土ヶ谷やら戸塚に住んでたとか言ってた。
社会人になり、東京にも憧れたのか、三鷹で一人暮らししてたけど、やれ東京がどうだとか東京人ヅラして偉そうに神奈川批判してたけど、俺から見たら奴の方が余程田舎モノに見えた。 >>536
埼玉県や千葉県のように謙虚になれ 立場は同じだろが 釣りの自演かな？
>>536
神奈川にも多くいるよ
神奈川ヅラするキチガイの静岡人がw
あれはすこぶる迷惑するわ
神奈川県民からはフルボッコされてるじゃん
それにこの板でも有名なキチガイ荒らしいるのまさか知らないのw
>>537
千葉県や埼玉県のように謙虚？
北関東未満の田舎ッペじゃん
むしろ検挙されてほしいわw
関東スレでは元も含む全静岡県民はキチガイ荒らし認定されて出禁じゃんw >>538
お前のようなカスがいるから神奈川は馬鹿にされてるのを理解してないなw 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>539
虎の威を借りる狐
だから静岡のアレは東京神奈川から嫌われる
おとなしく祖国に帰りな
二度と来るなよ
>>538
分っていて何故キチガイに相手するんだ 仲間外れにされてもおかしくないと思うがなぁ
そもそも
関東圏でもない全く関係ないオブがココにいる意味
立正オブガイジのオブの意味・・・
関東圏の他スレで同一民族がさんざん荒らしといてそしてここに来て荒らす意味
ip、ワッチョイメモってスルーしようぜ 未明に大雨降り始めて雨雲レーダーで確認したら磯子区にピンポイントで降ってたんだよな。 初の21時以降発走あるか？と思ったが
ついさっき現地のビジョンで締め切り2分前って出たから
遅くても20時55分くらいの発走か エアポート快特の車内が蒸し暑くて死にそうだったんだが京急線に入ったらいきなり空調が入った。乗務員は品川で交代するんか？ 通勤時間帯の上りは逆だね
京急区間は嫌がらせかってくらい蒸し風呂なのに泉岳寺で乗務員交代すると空調がつく
都営の乗務員も大概おかしいの多いから>>547みたいなこともあるだろうけど 電車に乗る時に車内の天井をチラ見して
冷房の真下を狙う人もいるね
この時期ラッシュ時の争奪戦は座席だけじゃない 冷房争奪戦に参加するのはデヴが多いから電車内で両国国技館のような光景が繰り広げられる
それを見た外国人観光客が
「Oh! Sumo!」
「Cool Japan!」 >>551
お前の妄想が果てしないということだけは分かった。 争奪戦といえば朝ラッシュの上大岡で、ドアに寄りかかるために一番最後に乗ろうとする人いるね
たまに一つの乗車位置に複数名いて今にも喧嘩しそうな雰囲気で乗らずに牽制しあってて笑える >>508
「昔住んでた」であって、そこで生まれ育ったではないってこと(=僕は地方から出てきました)ってことだよね？
「住む」だけなら賃料払えば誰でも都会人ヅラできるからいい世の中だよね。 なんだかんだ言って家から新本社ビルが見えるオイラが最強 家から久里浜工場が見えるオイラの方が最強だと思います。 思えば逗子線と本線に挟まれた学校に通っていた時代が人生のピークだった。
屋上からの写生で延々架線柱を描いてたら減らして書けと言われ日本の教育制度はダメだと悟った。
今も窓から逗子線と本線の運行状態を確認できる家に住んでいる。 >>508
だいたい他地域をdisる人って自分の住んでる地域や出身地のことは伏せるよね。
気持ちはわからんでもないけど 今載っている15Cの車掌、駅に到着する度に肉声で案内しているが、何度も噛んだり間違えたりして、その度に言い直しをして聞き苦しい。
こういうのをなくす為の自動放送じゃないのか。 京急の車掌
たまに言い間違えたり噛んだりする
肉声って人間味あってええやん！ ベランダから車庫と車両製造工場が眺められるオイラは最強の環境！ >>508
住むだけなら賃貸アパート借りればいいだけだしね。
出身地を言う必要ないから。
俺は東京や川崎というような都会に住んでいる。
お前の所はダサいな。
ってとこかな。
実は地方で生まれ育った田舎者の方だったりするんですけどね(笑) 文庫で生まれ育ったオレが東京を擁護するつもりはないが
ここ数十年神奈川の人口増加率がハンパない
神奈川の方が地方出身者多いんじゃないのか
つまりはこの基地害も然りで最終的には自分の小中高の卒業アルバムアップしましょうの世界になる
もうスレチ
この基地害スルーしよう
7DQc >>566
輸送障害があるときに客に詰め寄られたのか
「知らんわ俺のせいでもないのにうるせえな、それでもおまえらプロ乗客かよクソ」
といわんばかりに不機嫌そうに喋ってるときこそ京急だよな >>573
モーニングウィング増発と有料シートの追加・・・ねぇ～ 総合車両製作所、地中海の風、後藤久美子、とくればレイディアントシティじゃないのか 上りが1号3号5号、下りが2号4号～とか、何この採番。
旧国鉄にならってみましたってことか？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ウィングが引き続き横浜に止まらなくて良かった。
ウィングで出退勤できなくなる社員どもざまぁw
馬鹿な体制を四半世紀も容認してきた反動だから自業自得だわな。
ご愁傷さまw >>585
文末に「グヘへヘ・・・」と付け加えればもっと効果的 ただでさえ混雑しているA快特の1両を指定席にして普通車減車って何考えてるんだ？
12両に増結するならまだ分かるけど、絶対そんな事しないだろうし…
同じ見た目のA快特でも指定券が必要な列車と不要な列車に分かれるってことは2号車に専属車掌が乗るのかな？ 今流行の有料指定も良いけど、混雑する土休日の12連化の方が優先順位上だろうに。 やっとモィング増発か。
1号は三浦の枠を上大岡に移設か？
まぁ三浦枠うまってんの見たことないしな。 しかも駅での発売は無しでKQuick限定発売とか
観光客向けの施策だと明言しておきながらこの有様 ウィングシートするならば12両にしろよ
実質7両じゃクソ混むじゃねえか もうこの会社には何も期待してないから驚かない
京急が好きで、上大岡に住み続けたけどそれももう終わりにするかも 12両にするはずないよなｗ
混んでるから指定席の意味をなすんだから
頭おかしいとしか思えんわ
エア急を上大岡待避にしたり、12両やめてみたり
この会社は沿線住民を何だと思ってるんだほんと 国のインバウンド政策を見てもわかるようにお金を落とす上級観光客ファーストで
地元住民なんかどうでもいいってのが最近のスタンダード >>594
国内目線でみるとそうなる
キャッシュレス決済が当たり前の外国人観光客は案外すんなり馴染んじゃうのでは >>600
だから例のごとくインバウンドに媚びたつもりなんじゃね
外国人様ファースト
地元の日本土人は二級民族だからどうでもいい、乗せてやるだけありがたいと思え まあかまやしないから2号車に突撃しようぜって流れになりそうだな
指定買うバカが来たらどけばいいんじゃねｗ 観光客向けなのに、会員登録＆カード登録しないと買えないのは厳しいかもな。
40分ごとだから、電車の時刻に合わせて駅に向かうことを想定しているのかな。 ほらあれだよ、沿線住民は快特に乗るな！って政策を強化してんだよｗ 創設者が一緒って事で養老鉄道（元近鉄養老線で今も近鉄の車両使用）と京急コラボしてるけど
コラボ企画って事で赤い養老車（近鉄車）登場らしいｗ
京急バーミリオンの近鉄とかちょっと予想できなかったわ
https://twitter.com/zFLxsgShqxyXLaw/status/1166916895875796994
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>594
世界的にはごく普通の流れなんだけど、日本が時代から取り残されているのだよ。 日本が韓国に比べて遥かに遅れていること
・ホームドアが少ない
・踏切が多い
・軌間が狭い（京急はかんこくと同じだが）
・キャッシュレス決済が少ない
・外国語対応が少ない >>609
韓国の高規格在来線は「日帝残滓」だぞ。 >>591
>>592
>>597
アスベスト馬鹿をその快特に押し込もう。
うぬが辞めればその分運転主任の人件費に回せますよと。
肝心な時に逃げる役立たずな奴はいらない。 この雨で上りが遅れだした
前の電車から10分過ぎても普通車は来ない
やっとモーウィン他たらたら通過
来た普通車は戸部で積み残しして結局行先を変更
神奈川新町止まりに 出ようと思ったらもう遅れてるのかよ。
いい加減にしろ。 ラッシュ対策は儲からないからおこないません
インバウンド対策の指定席を推進します
外国人様は快適な快特指定席を
地元土人は乗せてやるから普通にでも乗ってろw MW1号は回復運転の結果、品川定刻到着だったよ。
まだスジが詰まってない時間帯だったからかな。 井土ヶ谷で急病人救護とのことだけど、その前を走るモーウィンと特急が遅れてたからなぁ
普通車なかなか来ない⇒乗客が更に増える⇒遅れた普通車になんとしてでも乗ろうとする⇒発車の遅れ⇒遅延の拡大⇒普通車の行先変更(品川から神奈川新町)
その後あとはどうなることやら 三浦半島独占でやっているんだから
全駅に屋根付けよといいたい 「線路内点検」で京成本線不通だって。理由がまたできて助かる。 このダイヤ乱れの最中に一旦停止訓練なんてやるなや(｀Δ´)
暴動起きるぞと・・・ >>623
京成関屋ガードにコンテナトラック激突との事 早速、全力で京成線内のトラブルが原因のダイヤ乱れと孟アピール・・・
見苦しいわ 休日のウイングシート併結車
前回臨時で運行したときは
12両編成だったから
今回も12両化に一縷の望み
まあ12両化するとしても川崎で切り放しだろうけど
品川では折り返し戦が足りない >>556
神奈川で生まれ育ったならそう書くだろうし、「住んでた」と書くあたり、一時住んでいたことがあるということなんでしょうね。 今乗ってる上り快特、車掌さんの間違いが多い。
なぜ自動放送にしないのか本当に疑問。
そんなに肉声がいいなら、自宅に帰ってから家でやってくれたらいいのに。 京急車掌
肉声には人間としての温もりがあるのです
乗客は我々の声で癒されるのです ウィングシートって欧州の階級制度に似てるよね
そのお金を払える人がその車両に乗るっていう
ついに京急でも客層を買う時代が来たね
本当に買えるか知らないけど
とはいえこれ多分満席になりやすいな
11～15時台は上大岡でも座れることもあったけど7両でやるとなるとはじめから課金しちゃおうとなりそう
京急というとウィング止まる駅とかは
新幹線駅に行くのがちょっとめんどいのがネックなんだよね
わざわざ品川まで行くか乗り換えて新横浜に行くか ウィングシートじゃなくてまぐろシートにすれば良いのに
まぐろきっぷ専用指定車なら予約も不要に出来るし混乱も起きないだろうに そのうち、久里浜線という名称を棄てて
みさきマグロラインとかを名乗りそうだな
東武の真似をして どうせやるなら京阪みたいに指定専用車つくって500円落としてもらえよ 帰りの電車の中で隣のおっさんが野球はどこのファン
俺カープファンですと言うと大声でええと叫びやがった
カープファンで悪いか 京急次期快特車はL/Cカーで
ウィング号とウィングシート車だけクロスにしてその他快特はロング運用
という嫌な予感 >>642
それならアクセス特急にも使えて応用範囲広いしね 2100の後継は2100みたいな特別な車両になることはなさそうだな
走ルンですに申し訳程度にクロスつけて特別料金取るとか大いにありそうだ 京急は死んだ
と思っていたけど甘かった
京急は腐った 上りウィングシートが走ることになる13時前の快特に上大岡から乗ったけど立ち客で溢れて満員だった
10寺～11時台に比べりゃ余裕があるから大丈夫っていう公算なのかな
ちょっと理解しがたいわ 新設される土休日「ウイングシート」は
２号車ではなく
最後尾車（下り８号車・上り１号車）がいいと思う
車掌質に車掌二人乗って
一人が検札すればいい >>654
分岐点はやはり馬猿であろう。
奴が社長になりさえしなければ違った未来があった。
株主総会で決まったことも守れない。
国家間の約束を守れない韓国のように。 >>656
快特はインバウンド外国人様のための列車です
地元土人は普通にでも乗ってろ >>656
どうせ座れないし。グリーン車みたいに立席でも料金とられるわけじゃないんでしょ。 >>659
ヲタは先頭にしか集まんねんだから関係ねーじゃん。
>>660
なら糞飛急なんか全廃して普通増やせよ無能。 >>657
うるさいM車にグリーン車はないな
これ基本 京急のホームドアって、TASCみたいな支援装置はないの？
高い減速度を要求されるダイヤでマニュアルブレーキは大変そう 機械に弱いというより機械は信用しないってスタンスのような気がする >>663
普通一時間12本に逆戻り
いや、それもどうかな
飛急止めて飛特急じゃダメかな >>669
機械を信用していない割にはATS切り替えを全線一斉に実施してテンヤワンヤだったが。
走行中に1号型と自動切替する機能が実装されているから一部区間から導入することは可能だったんだが。
北総線線内は今でも連動駅構内のみC-ATSで駅間の1号型と自動切替しまくっている。 ホームドアもあの方式じゃ全駅に設置は無理だろうな
普通駅に付けたらそれこそ遅延ヤバくなる 京急蒲田のホームドア点検の回数も既に結構あったしなぁ 案の定ホームドアは遅延要因にしかなってなくて笑える
今すぐ撤去しろや糞がw >>677
京急蒲田のホームドア、開閉時以外にも異常が出るようで入線前に抑止がかかって遅れる事が最近あった 今は予定ないけど、将来的にホームドアつく可能性のある駅ってどこだろう
上大岡より南の主要駅は一応可能性ゼロではない？ 余計なこと話題にすると市議とかが騒いでホームドア設置場所とかにならんとも限らんから
放置が最善
ホームドアなんて百害あって一理なし
カタワと酔っぱらいのためだけに大多数が迷惑する ちなみに、京急東神奈川駅(仲木戸駅)と日ノ出町駅は横浜市によってホームドアが付くことが決まってる そもそもホームドア設置は上の方の意向なんだっけ？それとも鉄道会社が自主的になんだっけ？ 国土交通省が鉄道会社に要求して
お上に弱い各社が従うの図 神奈川新町と仲木戸だったら仲木戸の方に特急止めてほしい >>687
バカが死んでも電車が止まって迷惑するだろ >>692
ホームドア故障遅延頻発で迷惑してるから
どっちが迷惑かって話
ホームドア設置で確実にダイヤは寝るしな >>693
現状でも毎日遅延しているんだから現実に合わせた方がいいわな >>664
かつての国鉄グリーン車にはモロっていう形式が存在してたぞ。 昔は１編成の大半が１等２等が当然だったからね特急
その時代の名残。
後１５１系は浮床構造で電動車でも騒音は少なめだった クロ モロ モロ サロ サロ サシ || モハシ モハ サハ モハ モハ クハ
↑パーラーカー ↑通り抜け不可
今じゃ考えられない超豪華編成だったな >>698
昔の鉄道板に「モロ画像スレ」っていう名スレがあったの思い出した。 そういえば、どこでもドアって実現したの？
あれがあれば表定速度360km/h超も夢じゃないんだが ホームドアはなー
そもそもなんで客は自分でできることすら放置してハード改善に頼りきりの他力本願なんだ？ 転落事故や自殺を根絶するのにそれ以上の方法がないからでしょ
俺も正直ホームドアは好きじゃないが対案も出せないししょうがない
精神力で勝てるって言ってるのと同レベルだよそれ プロ乗客には不要。人身事故になったって５分あれば走り出す。 >>707
ホームドアじゃなくて稼働式ホーム柵作ってるじゃん
他にもあるよね
ドア付近固まって降り乗りできなくて
遅くなるとか
到着前は衝動とかあるから無理にとは言わないけど開いた瞬間から降り乗りして
標準通り発車で組んだりするし
降りた後前列の人がゆっくり歩いて後ろ渋滞してるとかもあるよね
後は駆け込み乗車
今じゃ車両以外にも再開扉するし
それで遅延にぐちぐちネットに書き込む人がいるわけだ
客のせいにされて当たり前 安浦通過中にいつも、「京急では困ったお客に積極的に声をかけするように努めております～お客様のご理解ご協力をお願いします」とアナウンスしてるけど、これってどういう状態のお客に対し、何をしろと訴えているのか？ >>707
代案どうこうの話じゃない
一部の基地外のために大多数が不便になるのは間違っとる ttps://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190829HP_19112EW.html
新設される土休日のウイングシートは２号車ではなく
最後尾車（下り８号車・上り１号車）がいい
車掌室に車掌二人乗って一人が検札すればいい >>715-716
座席数の関係じゃないかなー、と想像。
なるべく座席数を出させる為に中間車両を選んだんじゃないかな、と思う。
ただそれ位埋まればいいよね、とは思うがw >>712
今は時代が違うからなぁ
バリアフリーとか弱者に合わせてインフラ作れってなってる
んで、ホームドアは建前は車イス転落事故から本格的になってるでしょ
いずれ童貞に合わせて喪失専用車両ができる事を祈ればいいんじゃね カタワのために何十億(JREは数百億)投資させてカネも払わない
一般人は不便になるだけ
文句もでるわさ
人権真理教もいずれ行き詰まるわ 昔は快速で車内精算があったな。
「今から車掌が車内をお邪魔します。後ろの方にご乗車の方で目的地までの乗車券をお持ちでない方はお声がけください」とかアナウンスがはいったのが懐かしい。
あと、たまに車内精算ではなく、検札の時もあってヒヤリとした覚えがあるw ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ヒント
女性に液体かけた疑い、横浜
Daily sports 2019.09.02(Mon)
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/09/02/0012662680.shtml
京急電鉄横浜駅構内で女性（２４）に体液のような液体をかけたとして、
神奈川県警戸部署は２日、暴行の疑いで、同県横須賀市、海上自衛隊の１等海尉内藤祐一容疑者（４７）を現行犯逮捕した。
「私がやったことなので、逮捕されても仕方がない」と容疑を認めている。
逮捕容疑は２日午前４時５５分ごろ、駅構内の上りエスカレーターで、注射器に入れた液体を前に立っていた女性にかけた疑い。
戸部署によると、女性が被害に気付いて容疑者を取り押さえ、駅員を通じて１１０番した。 2人で回ってきて逃げられない仕組み。
あと、昔は馬堀海岸の浦賀方面行の階段で、折り返し乗車対策の定期券チェックもしてた。 京成本線実籾駅にて人身事故発生
ダイヤ乱れ発生可能性あり注意 上尾事件でも起こさない限り地元民舐められっぱなしだろ 天井パネルはレール幅 ミュージアム入る「京急グループ本社」横浜みなとみらいに竣工
https://trafficnews.jp/post/89280 >>735要約してあげる
・敷地面積2604平方メートル、延床面積2万5832平方メートル、高さ85mで、地下1階・地上18階・塔屋1階で構成されています。
・17階の「コミュニケーションエリア」はカフェテリアや和室「憩休庵（けいきゅうあん）」などが設けられます。（京急グループの社員だけ）
・テナントは京急電鉄、京浜急行バス、京急不動産、京急イーエックスイン、京急アドエンタープライズ、京急ストア、京急リブコ、京急サービス、
京急システム、京急ビルマネジメント、京急ビジネス セキュリティーゲートあるのか
エレベーター乗りたい 今後はインバウンド警察が外国人様の快適な２号車を維持するために地元民を弾圧するのか
ほら、土人は普通に乗れ！ https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1204804.html
この記事では京急グループ本社ビルで使用される事務室の机椅子まで公開されている
マンションのモデルルーム公開みたいだな >>738
(ﾜｯﾁｮｲ 37a5-RG5U [124.85.37.115])
ロクな書き込み無いな 糞飛急を潰して普通を増やさないなら738の意向なんかガン無視して快特乗るよバカ。 長時間止まらない列車に乗ってしまい、後ろから専務車掌が迫ってきた時の絶望感（笑） 京急、快特三崎口行に指定席を期間限定設定 川崎・横浜から着席保証
京浜急行電鉄（京急電鉄）は、9月14日・15日、10月12日・13日の4日程で、朝の快特三崎口行の一部車両にて有料の座席指定サービス「ウィング・シート」を運行する。
ttps://warau-sp.travel-news.site/detail/123346/ >>748
今の時代で300坪程度のオフィスフロアに柱があるわけ無いだろ
本社の社員は仕事場がきれいになったのだけれど乗務員の使う施設もきれいにしているのかな 再開発するから出てけ
↓
では東京から本社出ていきます
↓
ちょ・・・
みたいな流れだっけ？
でも住所がみなとみらいになるのは胸熱 どの私鉄も自社沿線の駅前に本社があるのに、みなとみらい線が最寄りだとは
横浜駅から歩けなくもないが みなとみらい線って京急もお付き合い程度に資金出してたな 自分たちの居室を綺麗にしたとか報道陣に自慢する前に、利用者であるお客がいる場所も綺麗にしてくれよ。
駅のホーム床や壁にゲロの跡シミとか残っていて汚い。 >>753
東急電鉄本社渋谷区南平台だから渋谷駅から上り坂少し歩く >>753
十分歩けるよwww
沖縄県民じゃあるまいし これから横浜駅辺りが雷雨になる感じかなぁ～？雨雲レーダー見ると KQのホームからだとみなとみらい線に乗り換えて新高島駅に行くより
歩いた方が早そう そもそも京急からみなとみらい線の乗り換えって、割と距離あるからな。 KQは交通インフラなんだから本社ビルは免振構造じゃないとNG
だとすると単独の建築物じゃないとダメだろうから駅ビル内は難しい。
駅に隣接する立地だとしても3.11のように周辺に人が溢れかえった時に、
本社への出入りが難しくなる場合が考えられる。
あまり辺鄙な場所にあっても求人に差し支えるし今の場所はベストなんじゃないか？ JRも横須賀線でトラブルあったみたいで
品川～横浜あたりは大変なことになりそうな雰囲気だ 逗子線八景～新逗子間線内折り返し運転開始
南エア急文庫止まりに変更 横須賀線の方は車両点検と言って居て再開の見通し無しらしいからひょっとしたら直撃した？ ウィング4号乗車中
杉田→富岡 40km/h規制
杉田越えたトンネル当たりから大雨きたー アメッシュ見ると強い雨雲は横浜→横須賀に移ってるな
徐行区間拡大あるだろうか 金沢区は峠を越えました
雷雲は三浦半島方面に南下しております 雨雲レーダー見たら三浦半島やばいね。
品川から出た快特に乗ってましたが
これは回復運転ではない
ただ進行現示なだけだ エリアメールガンガン来はじめた土砂災害警戒と後避難勧告もどっかで出てるぽい >>780
これ自販機壊れただろ
京急が弁償するのか？ｗ 滝行に耐え抜いた自販機、一歩上のステージへ・・・ レジェンドに また遅延。車内アナウンス言い訳ばかり。
ごめんなさい、でいいのに >>745
休日は12両を８両に減らして混雑してるのに、さらに１両も普通車減らしたら沿線住民から暴動が起きてもおかしくない。しかも18m車だから他社なら6両編成レベルだ。京急は何でこんなに沿線住民軽視なんだろう？ >>785
外国人様のほうが儲かる
定期で乗る土人は貨車にでも乗ってろ 遅延理由の説明を言い訳と捉えるのはなんなんだろう。 >>786
だから今でも安くない運賃になぜ追加料金まで払う必要あるのか。増結するならまだわかるが、空港輸送優先施策ですでに4両も減らしてるんだぜ。ケチは京王だが京急もだろ。住民軽視も甚だしい。 なんか、京急グループ社員の職場を新しく綺麗にする為に安くもない運賃を支払ってきたのか。 >>794
品川の事業性が高い用地をねん出するためだから 綺麗な社屋を建てるためにお客様には万年走ルンですを提供します
全ての電車が！銀千になるまで！増備をやめない！ >>797
いや車両が短いから、他社なら6両相当なのよ まあ12連化しようと思えばいつでもできるんだから
品川改良2面4線化に合わせて有料座席を入れるのもいいんじゃないの？ >>781
グループストア某店のエスカレーターが壊れた。 製造販売業とかだと売れなければつぶれるだけだけれど
その点鉄道会社はやりたい放題だわな。
嫌なら乗るなで。
そうは言っても横浜市南部横須賀市三浦市の人口が減少している事実。
これからもこの状況は続くであろう。 北エア急で各駅肉声で英語放送する車掌に遭遇
一部の駅しか入ってないタブレット放送を問題視している車掌が居て良かった リアルに、ヨコハマ買い出し紀行みたな状態になってくね 一つの鉄道会社が使い捨て電車作り出したら右に習えで一斉にプレハブ電車作ってるしな
もはや関東圏では電車なんか横に動くエレベータ扱い
ま、相鉄が数少ない気を吐く鉄道会社か >>803
俺はこんな機械に頼るつもりなどない、
って意思表示の可能性もあったりしてw >>805
直角カルダンにセルフラップでない日立式電磁直通ブレーキという変態電車も今は昔でしょ。
今はJR東姉妹車を経て少し独自色を入れたサスティナやAトレイン。 >>807
直角カルダンじゃなくてもそれなりにオリジナリティあればいいよ
12000も233系じゃねえかと言われればそれまでだが、
乗り入れ縛りの中であれだけやれば立派 >>806
京急蒲田到着前の放送に期待していたのに、あっさりタブレット放送使ったからそういう訳ではなさそう >>808
新社屋が落成したばかりなのにそれはないだろwww 昼間も全く同じ停車駅のSH快があるんだから、A快は常にうち2～4両を指定席で走らせてもいいな >>811
利用客にとっては明るい話はない。会社と社員はいいかも知れないが。いかに空港客と観光客しか考えてない会社ということ。 京急取材のタレントは何でも優遇されるし肝心な利用客はゴミの様に扱う 坂道が多い、大地震が起きる可能性が高い活断層がある等の三浦半島衰退の理由はあるけど、最大の理由は京急の沿線住民軽視による人口流出だろう。 まともな道路に接していないため建て替えができない住宅ばかりなので、家の寿命が尽きたら引っ越すしかない。 >>803
JRだといる
湘南新宿ライン快速で
通過駅を急遽臨時停車にあたって自動放送を切ってるとき
ザ ネクスト ステーション イズ シンカワサキ >>818
南武線だとエスカレーターの利用マナーの案内とか英語肉声でやってる車掌いるな >>815
BBAも結構居るんじゃないか？
沿線軽視奴から何故か夜の本数減の早さへの文句が全く出ない所から察しただけだけど
まあニートなのかも知らんが 京急が他社に劣っているとは思わない
東武なら文庫で系統分離して直通は廃止
ゆとりダイヤになるだろ？ >>822
浅草－南栗橋／久喜が品川－堀之内と同じ50km圏。
品川－金沢文庫だと浅草－東武動物公園と同じ40km圏だな。
北関東に長大なローカル区間がある東武と違って京急は行き止まりの半島だから系統分離のメリットは小さい。
京成はスカイアクセス開業前に50km圏の京成佐倉から末端部を間引きして3本／時にしちゃったね。 東武は南栗橋以北でいきなり30分に一本とかやる事がエグいよな
東上線ですら森林公園を境に天国と地獄だし
京急みたいにド末端まで都市部と変わらんダイヤ組んでる方が郊外型の私鉄ではむしろ珍しい
YRP誘致しちゃった責任とかあるのかね 単に人口密度の差だろｗ
東上線なんて末端部分はただのローカル線だしｗ
京急がエラいわけでもなんでもない >>816
市制が引かれたのは川崎よりも先の横須賀。
昔は役所や企業も多く、昭和30年代くらいまではかなりの繁栄地で、特に浦賀は人口が多かった。
その後企業の撤退が相次ぎ、人口が減る中、行政が何も手を打たないまま今日まで至る。
京急よりも行政の責任が大きいだろう。 >>825
さすがに伊勢崎と比べるのは酷だろ。
人口密度で2.5倍、差があるのにw >>823
運賃の高い北総経由に誘導したかったんだろう >>824
磯村建設が健在な頃は寄居直通が普通にあったのに… 機材と人員は大量にある場所だから多少は…
夕方と明日朝のJR振替大混雑やばそう トラックが猛スピードで走って遮断機の棒へし折ってこのざまか 架線柱が水飴みたいにまがってる
これは復旧相当かかるぞ >>838
流石京急
直ぐ後ろまで、次の列車が来てる >>839
VVVFが普及して電装装置が軽くなった今だと
事故対策で先頭を電動車にするのはおまじない程度の意味しかないからな
他所だと付随制御車より中間電動車のほうが軽い車両もザラにある 呪われた横浜の鉄道
シーサイドライン逆走衝突
ブルーライン手歯止に乗り上げ脱線
(林市長カジノ承知表明)
ブルーライン引上線オーバーラン
京急とトラック衝突炎上 ←new！ もう神奈川の鉄道は安心して乗れない
シーサイドライン、市営地下鉄、京急 普通なら大丈夫でしょう。快特だったらあの区間かなりぶっとばしてるからヤバイね 色々複合要素があったら大惨事になってた奴か
やったのは普通？ >>866
おそらく快特
当該1137編成
1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 >>869
あら、意外
かなり前から制動かけてたのかな、運転士GJ ヒント
11:52 【運行情報】１１日１１時４０分頃、
神奈川新町駅～仲木戸駅間で発生した踏切道にてトラックと接触の影響で京急川崎駅～横浜駅間の上下線の運転を見合わせています。
次の路線にて振替輸送実施中です... #京急 #keikyu unkou.keikyu.co.jp/index.html なんかひどいことになってるな
下手すると終日無理じゃね？
先頭電動車だからこれで済んだのか >>855
今日びｸﾊ381-132を直そうとする経営者は居ないよな トラック運転手は死刑にしてくれ
やったことは京アニ放火犯と同じぐらい悪質 こういう時
対外的には明日の午後に復旧予定と言い
中の人は明日の朝一番を目指す テレビで1140の番号が見えた。そんなに古い車両じゃないけど廃車だな。
架線や信号システムとかもダメージ受けてそうだし、2～3日復旧は無理そうに見える。 >>839
そり120km/hでしょ
形が残っているだけですごいよ えねーちけーで１７人怪我と報道出たね
そもそも運転士だいじょぶだったのかな… 愛媛に実家のあるｳﾃｼは今度の帰省土産に困りそうw >>874
あの区間トップスピードで走る区間だから踏切の位置が良かったとしか言いようがないな
子安からのカーブが終わり、新町ホーム手前からブレーキだろうけれども
120㎞からの制動だと間に合わないか
新町が待避線駅だったのも対向車等含めてまだ救われた感あるな これって先の方にトラックの立ち往生が見えます、
運転士はブレーキかけます、
手を尽くしても止まらない、ぶつかる！
ってなっても、運転台から逃げちゃダメなの？
もし死ぬ程の事故なら甘んじて死ぬしかないの？ 対向は定刻通りなら27の普通がいるかいないかくらいだったのか
仲木戸で抑止できたのかな これ京急史上最悪の脱線事故かな
NHKのライブ映像が悲惨すぎる 川崎以北は動いてるけど全部止めないと復旧工事できんだろ。 不通区間にもよるけど事故現場の近所は東横もハマ線も使える
問題は少し離れた所
引っ越して間もなかったり出張中の人間は難民化しそう やべ手が震えて途中で書いた
JR西の福知山線並みにやばいんじゃね それよりトラックは45キロくらいしか出ないようにしろよ 新町って減速するから１２０キロじゃなくてまだよかったな 速報
トラックの運転手は車両を放置して避難
なお、踏切に設置してある『非常ボタン』は押されていなかった
これトラック100パー悪いだろ？ この感じだと遮断機降りてる踏切内にトラックが止まってたって事なの？ 国交省が踏切のある区間の120km/h運転を禁止しそうで怖い。 >>901
き電区分による
京急なら現場の北側は神奈川新町まで走らせてくれると信じたいが
南側がどうなるか
競争相手は居ないし横浜駅の機能は貧弱 名鉄のスリランカ事故位で乗客乗務員の被害収まればいいけど... あの踏切は酒屋、京急かJR保線のトラックくらいしか通らないけどな
道を間違えたのか 曲がれば第2京浜に出られるが
東海道の踏切があるので、この時間帯にわざわざ通らない 事故廃車キター
先頭電動車だからこの程度にしかならなかった
京急は先頭電動車をそろそろ見直したほうがいい >>915
120km運転なら踏切即廃止しろとじゃならあるかも…
て同じことだな 死者居ないのはすごい
2～4両目はミカンに乗り上げて脱線したのかな？ >>908
日航123便と尼崎事故の本を買った
複数の視点から丹念に取材している 運送会社に億単位の請求が行くだろうけど保険で払えるのかな この事故をきっかけに、
京急のコーポレートカラーをオレンジにしよう。 >>865
1800を一時的に4+4両で8両化にすればいいんじゃない？ >>927
皮の油分はバカにできない
クリーナーとして使える位 目撃者の話を聞くに横浜側から踏み切りに右折したところで看板に激突？して立ち往生したらしい 怪我の程度不明ってだけで死者いないなんてどこも報じてないぞ クモハKQ 廃車？
架線、饋電線が重機作業困難か？
脱線してるか 不治TV写真ではわからなかった >>929
高知通運ですら会社潰さないで存続してるから。
手っ取り早く回収ならいきなり破産申請だろうけど。 運輸安全委員会の調査案件で調査官の調査が終わるまで復旧可能は何もできないよね
あーめんどくせえって感じで調査官来るんだろ？ 既に遮断機は降りてて遮断機を折った状態で侵入
衝突までの間非常ボタンを押したかどうか話が全く出てこない トラックは交通ルールを普通に無視する、今回の踏切事故の
その例。事故を発生させたトラック配送業者を書類送検し
廃業させろ。 >>918
川崎以北だけで回し続けるのは乗務員手配がつかない。 防音壁やら建物やらでトラックを弾き飛ばせなかったのかな
ポイントを跨いでるのも被害を大きくした原因なのかどうなのか
衝撃的すぎるわ… 新町の出庫に支障は無し
車庫の脇なので応援多数直ぐ出動 今日どころか明日の運行再開も危ういのでは？
あんな交通量多いところは踏切廃止・立体交差化するしかないでそ よくこの程度で済んだともいえるな
京急の先頭がMで車体も強化していたのが救いか
脱線して傾いていても、損傷はそこまでではないし、あまり変形もしていない >>904
今度は、山陽電車の荒井駅付近での脱線事故に近いね。 名鉄「請求先があるだけましだろ
うちは何も取りよう無かったぞ」 こんなときに横浜駅が下り方面への折り返しに対応していればな…と思う >>947,949
車両収容って面では全く問題がない場所（新町車庫の目の前）だとしても、
復旧にはどれだけの時間がかかることになるのやら 八景で快特、杉田臨時停車、振替輸送ご利用下さいって案内してる >>883
立体化への圧は強まるかもしれん
ついでに新町～子安を念願の4線化出来れば >>951
運転士が死んだのって成田線大菅踏切の事故くらいじゃね トラック会社とトラックのクソの運公を特定するのだ！ >>937
停電手配→電力設備の一部撤去→重機の展開 車庫から出せないし本数も限られて
ラッシュ時大混雑必至 運転手は非常ボタン押さずに車両放置して避難ってテロやんw
荷がみかんでよかったな >>958
こんな踏切だらけの路線を120も出す危険な会社なんです！とかね
京王や西武にもとばっちり来そうだわ >>961
八丁畷の件もあるから、横浜までの完全立体化は長期的に視野に入るだろうね 散乱しているみかんがもったいない。
京急特製ポンジュースとして売り出せばどうだろう？ テロ朝でやってる 実況：
みかんは盗まれていない： >>971
トラックには乗ったままで電車の下敷きになって搬送されたらしいぞ。 神奈川新町と仲木戸の辺りって半高架なイメージで踏切無いと勝手に勘違いしていた テレ朝「運転士はけがしてるが無事」
車両丈夫なんだなん >>975
血が混じってかもしれないポンジュースは売れないだろ。 一応横浜駅の品川寄りに片渡りがあるから、
終着横浜でドアを閉めて、品川寄りの本線上に引き上げ、
片渡りで横浜下りホームに転線して始発運用
という形にすれば、1時間当たり12本程度は余裕でさばけるか
京急ならやりそう 束のバラック電車 E233だったらもっと激しく壊れるな；
怪我人３０名 テレ朝
仲木戸＝東神奈川駅近接部分
先頭電動車か？ 傾斜角７５度か？
１１；４３ 頃みかんトラックと衝突： 今のところ死者は0?
だけど搬送後に急変したりするからな ちょw盛大に逝ってるじゃねえか！
シャレにならねえ >>987
新町以北の車両収容、どうすんだ？
西馬込も緊急使用するんだろうか >>981
赤いのが混じっていても、
そこは京急ということで許してもらおう。 >>970
今日は普通と直通エア急だけでいいだろ。 下敷きじゃ踏切のボタン押せないわな… 誰だよ適当な事言ったやつ >>997
サイドブレーキ甘くて転がり始めて手で押そうとして下敷きになった？ テレビ番組で警察庁密着24時はあるのに警視庁密着24時はない
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