★☆JR北海道総合スレッドPART198☆★
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JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
http://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
http://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
http://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART197☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562329613/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ◆重要◆
本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません
板ならびに5ちゃんのルールに準じます
鉄道路線・車両
http://mevius.5ch.net/rail/
使い方＆注意
http://info.5ch.net/?curid=1882
荒らしの相手はせず専ブラのNG機能を利用し、悪質なものは以下のスレへ報告のこと
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku/1492519500/
rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku/1479297864/
これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません
勝手な「ローカルルール」「スレのお約束」等を主張しても一切無効
LR変更を考える者は、自治スレを立てて正式な手続きを 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 札幌延伸しても新幹線が来る本数は「おおよそこんな感じ」
→ 札幌新幹線 1日17本 .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 金沢44本 鹿児島中央40本
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 奥地札幌たったの17本・・・（ﾄﾎﾎ）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ これじゃ ミニ新幹線といっしょだべや〜〜 （涙目）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 >998名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spff-gX+d [126.35.225.35])2019/09/04(水) 13:15:03.29ID:2rnTbCY+p
>役所の出した予測を食わず嫌いするは未熟だから
なるほどww
札幌延伸しても新幹線が来る本数は「おおよそこんな感じ」
→ 札幌新幹線 1日17本 （鉄道運輸機構想定）
>役所の出した予測を食わず嫌いするは未熟だから [126.35.225.35]
札幌延伸しても新幹線が来る本数は「おおよそこんな感じ」
→ 札幌新幹線 1日17本 （鉄道運輸機構想定） [126.35.225.35]
おおよそ札幌 1日17本のうち、東京速達はおおよそ何本だと推測しますか？？ [126.35.225.35] ←クヤシクなったらIPひろばwwww いつまでたっても変わらんな、その性格wwww
一人5役はバレてんのによw 普段はおしゃべり大好きなのに、肝心な質問にはダンマリこいで時が過ぎるのをひたすら待つwwww
ここのドーミンはいっつもそうだ。 >役所の出した予測を食わず嫌いするは未熟だから [126.35.225.35]
札幌延伸しても新幹線が来る本数は「おおよそこんな感じ」
→ 札幌新幹線 1日17本 （鉄道運輸機構想定）
おおよそ札幌1日17本のうち、東京速達はおおよそ何本だと推測しますか？？ 普段はおしゃべり大好きなのに、肝心な質問にはダンマリこいで時が過ぎるのをひたすら待つwwww
ここのドーミンはいっつもそうだ。 [126.35.225.35] ←クヤシクなったらIPひろばwwww いつまでたっても変わらんその性格 [126.35.225.35] おまえ俺が怖いのか IPチェンジに手間取ってるのか？ 姑息ドーミンさん 恥ずかしながら教えてください
IPチェンジってどうやってするのですか? ググるとこんな感じ
2chでワッチョイやIPアドレスを変更・偽装する方法【VPN】：CHANKO ...
https://chankoclub.blog.so-net.ne.jp › ...
2016/06/25 - 最近の2チャンネルは、IPアドレスやワッチョイを表示する形式のスレッドが多くなりました。
にちゃんねらーの中には、生IPや生ワッチョイを晒して書き込むことに抵抗がある人も多いと思います。
そんなときにIPアドレスを偽装するのに便利なの ... IPチェンジは「弱いやつ」と悟られ舐められるのでお勧めしない >役所の出した予測を食わず嫌いするは未熟だから [126.35.225.35]
↑
結局こいつは出てこれなくなっただろ？
[126.35.225.35] ← 雲隠れする時点でお察しwwwww ｻｻｸｯﾃﾛ Spff-gX+d [126.35.225.35])2019/09/04(水) 03:25:55.33
深夜まで北海道新幹線推進やってるキチガイ道民だぞww
眠くなって寝てるんだろ [126.35.225.35])
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ｻｻｸｯﾃﾛ Spff-gX+d [126.35.225.35])2019/09/04(水) 03:25:55.33
深夜まで推進活動やってて、他人のことを無職だのナマポだの？ オ・マ・エ が 言 う な の代表格だwww 【税金泥棒】北海道新幹線【道民は乞食】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？
オマエな同じ質問を繰り返すな
何度も言ってるように、収税されたお金には住所・氏名は書いてないのだよ
理解不能児なら黙っててくれ >>31
北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細がなく、国民が気付かなければ税金泥棒してもいいのか？
今まで税金泥棒した分は、札幌延伸すれば国庫に返納できるようになるんですか？ 日下公人先生
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488
「（北海道は）日本から見れば厄介だから・・」
「北海道の人は国税を納めてないんです、だって貰うばっかりですから」 この会社は列車を通す線路の維持すら出来なくなってきている
大雨が降ったわけでもないのに「線路の緩み」点検とやらで石北本線が止まっている
多分彼らの手には負えないだろう
他の組織に閉じ込められた乗客の救出をお願いしたい 札幌駅 開業後は乗降客数を約1万7千人/日
新小樽駅 開業後は乗降客約1200人/日
倶知安駅 開業後は乗降客約1500人/日
長万部駅 開業後は乗降客約4400人/日
新八雲駅 開業後は乗降客約500人/日
新函館北斗駅 札幌延伸開業後は乗降客約9900人/日
ｗｗｗ 北だけに税金を投入するよりは、東に北を押し付けて赤字を補填した方が良いのだろうけど、
いまさら民間企業にそれは出来ないからなぁ・・・
東から北に人的支援で実績を作ってから懐柔するのかな？
地産地消ならぬ、自給自足が出来ないと、北はやがて倒産するだろうけど、それは国が許さないだろうし、
国鉄で味わった悪循環が繰り返されるのか・・・ >>40
札幌延伸後10年程度でJR北は債務超過→破綻→民事再生となる可能性が高い
だが、今は誰も手を付けないのが現状
JR東は国交省から依頼されJR北に僅かだが人材を派遣しているが
深入りを避けているのは厖大な負債を押しつけられてJR東日本の経営への悪影響を避けるため
JR北を取り込もうなんて考えていないですよ
簡単に言えば、誰でも他人の借金を押しつけられたく無いのと同じです >>40
殆どの沿線住民も使わない、運ぶべき荷物も無い著しく公共性の低い路線の廃止すれば良いだけでしょ。
国交省から言われてるのは選択と集中だ
よ 交通ネットワークをまともに構築できてないのに
選択とか言われてもねえ 選択→大規模廃線
JR貨物列車廃止含む
集中→札幌中心路線経営 >>45
碌に使わない鉄道を廃止。
道路に集中しよう。 >>45
交通ネットワークが鉄道である必要性がない。 >>48
ちゃんとJRを利用して行くだけマトモだと思う。 まぁ北海道に限らず鉄道存続会議の出席者が全員車で来たって笑い話は定番だからな >>52
良い。
鉄道は大量輸送機関。
需要が少なくなれば赤字垂れ流すだけの無用の長物。 鉄道ファンH100形増備車が登場
鉄道ファン・railf.jp（鉄道ニュース） 2019/09/04
https://railf.jp/news/2019/09/04/150000.html 日下公人先生
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488
「（北海道は）日本から見れば厄介だから・・」
「北海道の人は国税を納めてないんです、だって貰うばっかりですから」 そして鉄道全線廃止で不動産業へと移行するのが最終目標 改めて書くけどこれが北海道新幹線の現状な
１日当たりの平均乗客数は約４７００人（乗車率２４％） 年間赤字100億円
これから年々赤字100億円が累積されていくんだけどさ、JR北海道は当然踏み倒すんだよね？ 今日の京急の事故を見ると、昔の781が転覆したのを思い出す >>49
網の目になってないじゃん
鉄道とバスがリンクしていない １日当たりの平均乗客数は約４７００人（乗車率２４％） 年間赤字100億円
これから年々赤字100億円が累積されていくんだけどさ、JR北海道は当然踏み倒すんだよね？ やっぱ 盗人猛々しいぐらいじゃないと道民務まりませんよねwwwww なに？
北海道新幹線と札幌圏の方が赤字拡大だと？？
こっちを優先して廃止した方がいいんじゃねぇのか？？？ ヒント
JR北、全区間5年連続赤字 台風、地震響き549億円
JR北海道は4日、2018年度と19年度第1四半期（4〜6月）の区間別収支状況などを発表した。
18年度は9月に発生した台風と胆振東部地震の影響で運輸収入が減少するなど、道内24区間全てで14年度から5年連続で赤字となった。全体の営業損益は前年度並みの549億円の赤字。
赤字額が最大だったのは北海道新幹線の新青森―新函館北斗間で95億7300万円。札幌圏でも営業赤字が拡大するなど厳しい経営状況が続いている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000002-mai-bus_all >>66
なぜ網の目になっている必要性があるの?
リンクがあるかどうかは需要の問題じゃないか? 【税金泥棒】北海道新幹線【道民は乞食】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540526620/596
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？ >>73
１日当たりの平均乗客数は約４７００人（乗車率２４％） 年間赤字100億円
これから年々赤字100億円が累積されていくんだけどさ、JR北海道は当然踏み倒すんだよね？ >>73
四国と北海道、死国と呼ぶにふさわしいのはどっちだ？
★2019年 お盆期間の新幹線利用状況
JR九州
博 多 〜 熊 本 40.5万人
熊本〜鹿児島中央 20.4万人
JR北海道
新函館〜新青森 9.66万人 ←（笑）
JR東日本
山形ミニ新幹線 福島〜米沢 14.1 万人
秋田ミニ新幹線 盛岡〜田沢湖 10.0 万人
JR西日本
北陸新幹線 （西日本管内） 35.1万人
JR四国
瀬戸大橋線（30.46万人） JR旅客6社はお盆期間（8月9日〜18日）の利用状況を発表しました。
https://www.excite.co.jp/news/article/TetsudoCh_9611241/
新幹線・在来線の利用状況は下記の通りです。
※（）内は前年比※四捨五入の関係で合計が合わない場合があります。
JR東日本 499.8万人（101%）
JR東海 417.9万人（100%）
JR西日本 312.1万人（98%）
JR九州 82.5万人（97%）
JR四国 45.0万人（95%）※JR北海道 29.3万人（96%）
※JR四国は瀬戸大橋線（30.46万人）と主要3線区（14.59万人）の合算です。瀬戸大橋線の利用状況には「サンライズ瀬戸」などを含みます。 高速2本
自専1本
鉄道1本(複線電化)
一方
道路は無し
鉄道は低速新幹線と貨物 知事、年内に方針提示 JR路線見直しで首長と意見交換
北海道新聞 2019/09/05
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/341876
道、他自治体の残土収容要請 新幹線トンネル 沿線14市町村長に
北海道新聞 2019/09/06
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/341960 >>83
HBCはなぜか情報早いよね
エアポート７両化検討のニュースも１社だけ早かった
どうなってんのかね社内の情報管理体制は >>88-89
HBCの鉄道報道は、的外れな内容も多いぞ
特に、森創一郎という記者の、JR北海道に関する報道は、無知丸出しのトンデモ報道ばかり
石勝線脱線事故の時、キー局であるTBSの報道特集に出演したり、週刊東洋経済に記事を寄稿したりしてたけど、酷い内容の報道だった
例えば、JR各社が抱える、40代の中間年齢層が少ないという、社員のいびつな年齢構成の問題
この原因は、国鉄時代の1980年代前半から新卒採用を抑制したことに始まるもので、それゆえJR各社に共通する問題なのだが
森創一郎は、東洋経済の記事で、そのような原因には一言も触れず、まるでJR北海道特有の問題のように報じ
おまけにその記事に「JR北海道の正体」などというタイトルをつけて強調するありさま
報道の自由とはいえ、こういうポンコツな批判報道を全国にばらまくような記者が鉄道報道に関わっているHBCなんて、俺から言わせてもらえば論外だね シルバー苦労 @nekoga
新幹線反対派ってデフレ病と緊縮秒とムダガー教が混じり合って、本人かなり蝕んでるなぁ・・・。 記者が不勉強なのかまともな記事かどうか見分けるには以下のポイントがある
赤字の原因を不祥事による客離れと書いている
→事実は、不祥事で客数は減っていない
関連事業を拡大していないと書いている
→事実は、JR九州並に非鉄道事業の割合が多い。私鉄並
経営安定基金を国に貸し付けてると書いている
→事実は、全額自主運用になっている >>96
赤字の原因は道民の足が便利な自家用車になった事。
赤字を減らすには低輸送密度の路線を廃止するしかない。 >>98
まず輸送密度2000未満の路線を廃止しよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
