★☆JR北海道総合スレッドPART198☆★
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JR北海道
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※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART197☆★
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
ほんとそれな。
一昔前まではまともな撮り鉄が多めだったのに
ここ数年の撮り鉄は屑鉄ばかり。
ゆとり世代が一番酷いな。 >>901
でも「一昔前の撮り鉄」が撮りやすかった自分たちの活動時期を基準に
鉄道写真とはこうあるべきという手本を若い人たちに示したから
彼らは忠実にそれを守ろうとしてるだけなんだぞ
最後尾まで編成入らなくてもいいじゃない
別に影がかかったっていいじゃない
手前に障害物が入ったっていいじゃない
そういうのを全部先人たちがダメ出ししたから
そういう写真は撮っちゃ駄目だと彼らは認識して
駄目じゃない写真を撮ろうとした結果が今の彼らの行動につながってる
あとゆとり世代ってもう30代にかかってきてますぜ 分割民営化前からクズしかいなかったけどな。
事故復旧の様子を撮影したくて、線路に置き石して列車の脱線を図った事件
が有ったのが昭和60年か61年ころだったか？ 意味ある情報を再掲、IPでNGNAME推奨
565 名無し野電車区[sage] 2019/12/25(水) 18:18:32.15 ID:4CkuFOD3
Search time:2019/12/25 18:18:04
IP:124.208.24.201
Host:KD124208024201.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido
City:tomakomai-shi
OrgName:
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Domain:dion.ne.jp
Line:auひかり >>914
「鉄道もバスも」は無理、JR北海道社長の本音
>JR北海道は2031年度の連結黒字化を目標に掲げている。2018年度の最終赤字は179億円と先は長いが、島田修社長は「地方の鉄路はバスよりも効率が悪い」と言い切る。鉄路の維持に拘泥せず、関連ビジネスも含めた成長戦略をどこまで描けるか。20年の展望を聞いた。
――19年11月に日高線沿線7町がバス転換を容認し、維持困難線区の問題は前進しました。
「16年に提起した『単独で維持困難な線区』共通の課題は地域の交通をどう最適化するかと、維持コストを誰が負担するか。地方路線は鉄道が1両運行で運転手数もバスと変わらない。鉄道では駅員や線路を保守する保線係員も必要だ。地方で鉄道は効率が悪い」 輸送密度二千人未満の鉄道路線なんて、不経済だから、早期に全廃しろ。
バスで運べる数の乗客しか居ないなら、バスで運べ。 首都圏からのシェアなんてたかが知れてる
北海道新幹線も廃止しろ >>918
ナマポがトレンドとか抜かしてるオマエは「廃死」で >>919
赤字90億円超えの負債路線こそ廃止
これを無くせば年間5000人の生活保護者を増やせる
人命軽視で無駄なコンクリートとか、異常に軍事力を強める北朝鮮やロシアみたいですなぁ
日本は先進国でも民主主義国家でもなかった 人をいかに働かせるかってのが資本主義の命題でもあるのに
それに反する政策なんて意味ないだろ
ごくつぶしをどうやって働かせるか教育するのに金を使うべきなのに
ただばらまくのはムダ金でしかない 北海道はデマンドバスか、路線バスをやろうにもポンチョかコースターかハイエースが妥当な路線が多い。
空知中央バスや北海道中央バスの空知地方の区間はそれが妥当 だから北海道と沖縄に限ってUberを解禁にしろと言ってるんだ。
見てみろよ、中国人が白タク行為しててそっちの取締りに注力して他の取り締まりが疎かになってる >>920
努力もせずに国に集る生ゴミどもこそ
生かしとくだけ税金の無駄
よって生ゴミどもは一匹残らず「廃死」で >>920
タ刈谷はじめ5000人の働く気のない穀潰しを切り捨てればおk
弱者をかくれみのにラクしてカネを得ようとするぐうたらどもに税金バラまいてなんの経済効果がある？
中には生活保護で得たカネでクスリ買って反社に貢ぐクズ野郎もいるってのに。
ナマポもらおうとする前に働け。それがイヤならのたれ死ね。 >>926
>>927
その通り
交付金漬けの集りの大地は野垂れ死ぬべき
中国の土地買収は進んでるから、そっちに助けてもらえ
赤字まみれのJR北海道も要らない
コスパ劣悪な北朝鮮モドキの大地は日本に要らん >>920
働かない人間増やしてどないすんねん。働かない人間にやる金こそ無駄 >>928
オマエが一番要らない
オマエのような努力もせずに国に集る生ゴミは生かしたところで価値ゼロ >>928
北海道は国境地帯で安全保障上の要地で利用価値があるからこそ領土として保全してるわけで
コスパのみではかれるものではない。
（もちろん中国資本の侵食は食い止めねばならんが）
翻って納税者としても利用価値がなく労動力としても期待できないお前らは
北海道以上に日本の役に立ってるとでも？
単に他人の分け前を分捕ろうとしてるだけ。
自助努力すらせず北朝鮮のコッチェビのごとく他人の施しにすがる
意地汚いコジキは日本に必要ない。
むしろお前らが中国に助けてもらえよ、クズ >>924
そりゃ賃金の問題だろう。
年収１千万保証すりゃ集まるよ。 んでその「おちんぎん」の財源は？運賃爆上げ？税金大幅投入？
どっちも嫌！なのが緊縮脳鉄ヲタじゃん。
いい加減、JR北海道叩きや北海道新幹線反対したってお前の懐が
潤う訳無いんだから黙って指咥えて地団駄してろ。
以前ネットで話題になった「ケーキの切れない非行少年たち」読んだけどＩＱ７０～８５の
境界知能(いわゆるギリ健)が7人中1人も居る事に愕然とした
この掲示板にも7人中1人に近い頭が居るのが垣間見れるな・・・意味不明な連投レスを
する掲示板荒らしとかこれかもな。
正直わざわざ時間を無駄に使って掲示板に嫌がらせするってのはあのsyamuの思考回路
より意味不明なんだよなあ ・・・ 新千歳空港駅を移転、拡大 HKK連合とJR北海道、30年完成へ検討 エアポートより長い列車も停車可能
関係者によると、新駅は「2面4線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして現在の快速エアポート（6両編成）
より長い列車も停車できるようにする。
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/380/c6c77c1dea33bb0fb2d1f35f5435623a.jpg >>914
本音じゃあ無くて客観的事実じゃあないか？ 気動車を入れないのかどうかが気にはなるな。
新幹線の札幌延伸後の千歳線に電車特急オンリーってことはないだろうし、石勝線につなげるのに石勝線を電化するなんてこともないだろうから。 名鉄名古屋駅みたいにすると思うけどね。。。
あそこは戦前に作っておきながら気動車対策してたし ヒント
新千歳空港駅移転費用ってどこから金がわいてくるんだ？
あれだけ赤字を出しておきながら、札幌駅新幹線ホーム費用出すとか、新幹線高速化費用負担するとか、言ってるけど、赤字出しまくってよく言えるよね >>942
空港に関する特別会計から空港機能強化の名目で出る
北海道の空港民営化で国に金が入ってくるだろうからその金を使うってことだろ JR北海道の電車は寸法がキハ56とか気動車と同じ全長21.3mなんだな
近郊型で21.3m車体は北海道にしかない
本州以南でも381系や651系とか希少 ここで、2018年5月の北海道建設新聞に掲載された新千歳空港駅改良構想の配線図を見てみよう。
https://i.imgur.com/xtEKzfD.jpg >>944
それって231系と並べたら1両ごとに1.3mずつケツがずれるって事？
北海道の車両ってそんなに胴長だったのか。 オホーツクなぜスジを最高120km にしないんだ？高速バスが増えて競争がきついこの時代に所要時間短縮できるのに >>949
線路が120km/hに対応してないからだろ 130km/hで走ったら、また火を噴いてしまうわ
しかし、ディーゼル特急で激走する所がJR北海道の魅力である
ダメダメ新幹線は要らん >>950
一昨年あたりに120km対応車に統一されて運転士の時刻表に書かれた札幌-旭川の最高速度も実際に引き上げられたのにスジは去年の改正でそのままで今年も上がると言ってない >>945
南千歳は普通列車しか止まらない駅になりそう。 >>946
今は無くなったが、711系の6連と721以降の6連が同じ停止位置目標で止まると明らかに711系が短かったからね。
だから6両ホームの基本設計有効長は135mなんだよ。 新千歳空港の改良でもそうだが、JR北海道の路線はカネ無いくせに無駄に金のかかる投資ばっかりし過ぎでは。
南千歳～新千歳空港を福井鉄道のヒゲ線みたいな使い方すればスルー方式に改良しなくとも帯広・苫小牧方から新千歳空港への直通も可能では。 ヒント
北広島新駅もつくるし、JR北海道儲かっているな 何も知らないくせに文句だけ言うやつ多すぎ
沿線自治体の連中みたい 儲かりそうなビジネス展開しようとすると
そんな金あるのかって言う奴は多分働いたことないか単純労働しかしてない馬鹿 >>944
>>946
クハ711�ｃn711、最大長20000㎜
クハ721�Nモハ721、最大長21670㎜
721系各中間車、最大長21300㎜
参考まで 北広島新駅は全く金にならないからJR北は消極的。
何故その発想を新千歳空港の話にも持って行けなかったのか。
増発や構造変更ではなく空港利用客限定での運賃の大幅値上げでこそ黒字化は達成し得る。 空港線の加算運賃を下げたばかりなのに何を言ってるんだこのバカ >>956
だって周りがやれやれ言ってくるわけだし・・・
仕方なくやってやってんだよ >>964
まあだからこそ苦しいから支援してって堂々と言えるんだけどね。
北広島も新千歳もJRからしたら枕営業のようなもの。 相次ぐＪＲ中途退職
「夢と希望見えず」
技術継承に懸念
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380555
若手・中堅を中心に中途退職者が相次ぐＪＲ北海道。
技術の継承にも懸念が生じている。「北海道と鉄道のために働き続けたかったが、夢と希望が見えなかった」。
２０１９年に約５年間勤めた同社を退職した関東出身の２０代男性は取材に対し、愛着のある職場を去った複雑な心中を明かした。
運転士に憧れて入社。
道央や道北で車掌や駅員として仕事し、やりがいも感じていた。
車掌で乗務した特急では、終着駅で乗客が数人だったこともあったが、「体の不自由なお年寄りが通院で乗っていた。北海道に鉄道は必要だと感じる日々だった」と振り返る。 >>964
しょうもない事ばかりやれやれ言うんだな。
新函館～函館の電化だって、その金で高性能気動車や蓄電池車両が何両買えた事やら。 >>967
実質的には函館地区のキハ40の置き換えなわけだし・・・ 気動車が電車と比べ全長が長いのはキハ51でDMH17系を2基搭載した結果
先代のキハ50は22mとやたら細長く走行可能な路線が限定されたためあれこれ寸法切り詰めたがこれでもなお21.3mが限界だった >>967
h100は加速度1.1最高速度100と全然高性能でなく、電気式と冷房付きくらいしか売りがない
これではキハ143よりも下だし、これを見ると北は普通列車の気動車に高性能新しく入れないみたいだから電化して結局そっちの方が速くて良かった感じ
まさか道内各地h100入れてもキハ40のスジのまんまなのかな 中身は電車だからトルクの向上で勾配線区はさすがに速くなると思うけどな
東の新しめな気動車よりは加速が鈍くて、加速度的には電車の711と同じ >>967
しょうもない高性能気動車や蓄電池車両より、電車の方が結局良いと言う事だよ。 >>967
保全の簡略化のためにわざわざ開発した285系運用諦めたのにそんなの開発するわけないだろ 特急おおぞら、札幌行きです。この列車はワンマン運転です。
なんて放送聞きたくない >>975
北海道新幹線全通後、ある経営資源にある程度の余裕が出て機器保守の安全性確保できるようになったら開発再開しないかな
ただでさえ客減っているのに、高速道路が伸びると安い高速バスにさらに客取られるの明らかだし速度で対抗しないと >>972
新函館北斗～函館の交流電化は、新幹線札幌延伸後に当該区間を道南いさりび鉄道への移管させるのを納得させるための置き土産みたいなものだからな
函館市にとっては、「その区間はJRが運行しろ」「少なくとも函館駅～五稜郭駅は並行在来線とは言えないだろ」というのが本音なので >>976
今のところならないから大丈夫だけどな
自分の世界ではそうなりそう？ >>978
本州ー札幌なんて大半は飛行機利用だし、新幹線より特急列車の函館直通こそ重要なのは昔から
だから、新幹線も要らんかったわ
こんなトンチンカンな事してるから客がフェリーに流れてるのも現実ｗ >>980
昨年末の明石家サンタで視聴者の電話で東京オリンピックで男子マラソン当たったけど札幌に変更になってしまい、飛行機での移動は怖くてできないだからベル鳴らして～とか言ってたけどフェリーの話題が出てたけど新幹線の話題が出てこなかった
それくらい北海道新幹線は全国的に知名度も無く浸透していないってことがわかった 家で言えば、新函館北斗は門をくぐったぐらいだからな・・・ >>981
たしか名古屋だったんじゃないか?
そりゃわからんよね
新幹線で東京駅利用者なら知名度あるかもな
逆に北陸や九州の新幹線もどこまで繋がっているかは
道民は詳しくわからんよね >>977
それは最早JRが道民に必要とされていない証拠だ。
安さの高速バス、速さの丘珠便。JRは存在価値なし。 >>977
新幹線が全通しても単独維持困難路線を全廃しないと経営に余裕は出来ない。 >>977
無理だな。キハ283系が本領を発揮しても札幌～釧路間は最短3時間35分が限界だったんだから。せめて同区間を1時間半～2時間くらいで結べるようじゃなきゃ。そんな時間短縮は在来線ではとても不可能。 >>988
仮に2時間以内としても利用者増は+α程度
車やバス利用者を取り込むのはほとんど無理
無駄な投資になる >>989
JRが誰からも必要とされなくなっている事実から目を背けても無駄 誰からもって随分極端だなぁ。
少なくとも一定のシェアは保持してるんだけど、それは丸っと無視なの？ やっぱ携帯の電波がないのが大きいよ、
これだけ携帯つながるエリアが広がってるのに、JRの特急移動だけ使えない時間が結構長い
バスって札幌市内で高速降りてからが長いっていう弱点かあるのに >>995
早くなるだろう。
札幌市役所から函館市役所までとして。
空路は公共交通機関だけ使うと2時間半かそれ以上かかる。
タクシーうまく使えばもう少し早い。
新幹線が札幌ー新函館北斗間が1時間なら、2時間強位だもの。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
