///京急スレッド 376 ///
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※前スレ
///京急スレッド 375 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564565299/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 前スレすげえ伸びてると思ったら
事故なのか
こりゃ大変だ いっちおっつ、でも今日だけでこのスレが終わる気はする… 50代男性が心肺停止の状態(トラックの方なのか、列車の乗客なのかは現時点では不明) 新町折返しできない時とできる時の違いって何？
明日の朝ラッシュも無理だろうしこりゃJR地獄だな東急もきつそう 800を全廃したことにより守護神が消滅
守護神とは日野原保である。
今後事故多発は免れない >>9
架線の絡みもあるだろよ…
さすがに電力供給を止めないと、早期復旧も困難だろ（架線柱にも支障してるし） 防犯カメラの映像では、トラックが切り替えし中に列車と激突したらしい >>10
そういうのスレチだし、お前には何の関係もないだろ 事故調入って トロリーはずして クレーン車入れて
保線の点検 踏切点検 レール交換
転轍機の交換と検査 踏切検査 連動検査
復旧は週明け月曜からかな？ 暢気な事言っているけど
久里浜から上大岡に帰宅する
あの病院の職員の俺はなんとか電車は動くらしい >>15
何故非常ボタン押さないんだよ順序違うだろ 川崎から分断されたから車両足りない。
川崎までは都営と京成の車両を総動員しかない。 上大岡～横浜で振替輸送を担う市営地下鉄が居眠り事故の影響で
本数減なのが痛い 横浜事故続き >>11
丈夫な車両で助かったな
JRならどうなったか >>9
架線もあるし事故車が駅にかかってるから新町始発とかができない
応急で回送で川崎まで走らせるとかかな >>21
2000・800が全廃されていたのが、車両収容の面では救いだったのかも
どの車輛も、浅草線に送り込んで西馬込収容ってできるようになってるから あの防音壁丈夫なんだな
あらのおかげで周辺家屋に影響は無かった ３日ぐらいはかかるでしょう。日野原の墓参りしたのかちゃんと 確か土砂崩れの脱線事故も9月だったよな
京急 ―呪われた9月― >26
架線停電させてるから川崎までいしか動かせないんだろうな >>23
いや…令和になってから、神奈川県内だけで既に5件も大事故ってなってるだろ…
何か呪われてないか？ >>28
こんなもの始まりに過ぎないと思う
たくさんの事故が起きるよ
京急は緩みすぎ。 川崎以北は空港系統と蒲田ローカルでそれなりにあるだろ >>24
全部空港行きにすれば当面は問題無さそう
蒲田以南は諦めよう >>1
乙です
612 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/05(木) 13:04:56.51 ID:kp9Zc5aI0
電車がかなり早くから長く警笛を鳴らしたから、気づいた乗客が皆に声をかけて後方に避難したらしい。
テレ朝
↑京急は乗客もプロとのレスがいくつもついてた 切り離して車庫に入れて撤去して架線柱直して３日ぐらいはかかるでしょう >>34
シーサイドライン暴走
市営地下鉄脱線
市営地下鉄引き上げ線冒進衝突
あと何があったっけ？ 最悪のタイミングで上り電車が来てたらと思うと、恐ろしすぎる。 むしろ走るんですの強度が立証されたな
構体は原形保ってるじゃん https://twitter.com/mainichi/status/1169464097882046465
横浜市内の京急踏切で起きたトラックと電車の衝突事故で、神奈川県警によると、トラックの男性運転手（67）は意識不明、負傷者は33人に上ります。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ・車両脱線転覆
・架線柱折損
・架線切断
・線路損傷
・転轍機損傷
・踏切設備損傷？
・信号設備損傷？
まだあるか？
車両の撤去だけで日付が変わるだろうな…
今日中の復旧は無理だろ…
上り快特来てなくてよかったね…
あやうく正面衝突になるところだった。 しかし復旧作業用の重機を入れようにも入れられるのかねこれ
周辺道路そうとう狭そうだが… 走ルンですもシリーズによって外板の厚さ全然違うんじゃなかったっけ
209は1.2mmだけどE501は1.7mmとか
そういうのは聞いたことあるんだけどよく知らないが >>50
67ってことはブレーキふみ間違いとかか？ 先日のE353踏切事故もそうだが列車側の損傷激しいな
南海ラピードみたいに強そうな顔なら障害物も余裕ではね除けて走れそう 心肺停止の人がいるらしい
死亡事故だったら、京急はいつ以来？ 踏切の道路は広いし15号脇なのでクレーン車も直ぐ
事故車両は車庫の脇に置けるので、明日午前中か午後イチには復旧 羽田空港使う時、改札に近い前方車両よく乗ってたが先頭は乗るべきじゃないな 踏切システムの問題あると思う。 監視カメラはあったのか これ復旧作業がかなり面倒だな
車庫が近いから収容場所が近いのは幸いになるんだろうけども
まず脱線してない５両を移動、そして脱線車両を１両ずつ復線して移動、トラック撤去、軌道と架線柱復旧・・・
国交省の保全命令出るんかね？鉄道会社責任じゃないからそれはないかな
いずれにしろ検証終わってからだろうし復旧は早くて明日日中かな 中身スカスカのトラック荷台に突っ込むのに強度もクソもない
脱線して転覆までいったのは京急の車両担当者としては心外かもな >>54
道が狭くて曲がり切れなくて踏切に進入したって目撃証言あるね 小田急も令和になってから圏内で２回踏切衝突事故起きて１件は先頭脱線してる。
神奈川多すぎ。 あとはJRの衝撃吸収構造だったらどうなったのか興味をそそられるところだが。 しかし対向列車が巻き込まれなかったのが不幸中の幸い
どこまで近づいてたんだろう 都営5300を京急にレンタルした方がいい。
昔半蔵門線の8000が短期間東西線に走っていた。
5500はこれからも新車が入る。
京急は事故編成は警察に差し押さえられて当分無理。 >>71
神奈川県民だけに特に気になっているってのもあるのかもしれないけど、
元号が変わってから半年も経ってないのに、これだけの大事故が起こってるのは
やっぱり何かおかしいと思う 先頭車両の乗客の怪我の度合いが気になるわ
可能性はあるから覚悟しておきたい 車両が傾いたのはトラックが防音壁に挟まれたせいかな
アレなければトラックは線路外の飛ばされてあそこまでひどくはなってないと思う >>56
209は初期のころは1.2mm、途中から1.5mm
E501を含め以降はすべて1.5mmだったはず。 休日ダイヤだとこの辺りで快特同士がすれ違う
品川方面の列車がいなくて本当に良かった
トラックの運ちゃんは道を間違えたんだと思う トラック撤去に一日かかる 復旧波その先で３日はかかると思う 尼崎の時も思ったけど先頭車両には乗るもんじゃないな >>92
これ、運悪く「平成の鶴見/三河島事故」状態になっていたらと思うと… 京急だから前面は鋼鉄製にしてたけど、JRはもっと軽いからやばいね。これで、いい加減コストの安い軽い車両ブームが去ってほしい。 踏切システムの全面改良しないとだめ 監視カメラで動かなかったらすぐ止めないと、東急みたいに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
