///京急スレッド 376 ///
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【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
・路線図・時刻検索
https://www.keikyu.co.jp/train-info/kakueki/
・運行情報
https://unkou.keikyu.co.jp/
【乗り入れ先】
・都営地下鉄
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
・京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/
・北総鉄道
https://www.hokuso-railway.co.jp/
・芝山鉄道
http://www.sibatetu.co.jp/
【厳守事項】
・荒らし(特に憂国の記者、東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下)は完全スルー必須
・スルーするには5ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタ、地域雑談はスレチです
※前スレ
///京急スレッド 375 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564565299/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 前スレすげえ伸びてると思ったら
事故なのか
こりゃ大変だ いっちおっつ、でも今日だけでこのスレが終わる気はする… 50代男性が心肺停止の状態(トラックの方なのか、列車の乗客なのかは現時点では不明) 新町折返しできない時とできる時の違いって何？
明日の朝ラッシュも無理だろうしこりゃJR地獄だな東急もきつそう 800を全廃したことにより守護神が消滅
守護神とは日野原保である。
今後事故多発は免れない >>9
架線の絡みもあるだろよ…
さすがに電力供給を止めないと、早期復旧も困難だろ（架線柱にも支障してるし） 防犯カメラの映像では、トラックが切り替えし中に列車と激突したらしい >>10
そういうのスレチだし、お前には何の関係もないだろ 事故調入って トロリーはずして クレーン車入れて
保線の点検 踏切点検 レール交換
転轍機の交換と検査 踏切検査 連動検査
復旧は週明け月曜からかな？ 暢気な事言っているけど
久里浜から上大岡に帰宅する
あの病院の職員の俺はなんとか電車は動くらしい >>15
何故非常ボタン押さないんだよ順序違うだろ 川崎から分断されたから車両足りない。
川崎までは都営と京成の車両を総動員しかない。 上大岡～横浜で振替輸送を担う市営地下鉄が居眠り事故の影響で
本数減なのが痛い 横浜事故続き >>11
丈夫な車両で助かったな
JRならどうなったか >>9
架線もあるし事故車が駅にかかってるから新町始発とかができない
応急で回送で川崎まで走らせるとかかな >>21
2000・800が全廃されていたのが、車両収容の面では救いだったのかも
どの車輛も、浅草線に送り込んで西馬込収容ってできるようになってるから あの防音壁丈夫なんだな
あらのおかげで周辺家屋に影響は無かった ３日ぐらいはかかるでしょう。日野原の墓参りしたのかちゃんと 確か土砂崩れの脱線事故も9月だったよな
京急 ―呪われた9月― >26
架線停電させてるから川崎までいしか動かせないんだろうな >>23
いや…令和になってから、神奈川県内だけで既に5件も大事故ってなってるだろ…
何か呪われてないか？ >>28
こんなもの始まりに過ぎないと思う
たくさんの事故が起きるよ
京急は緩みすぎ。 川崎以北は空港系統と蒲田ローカルでそれなりにあるだろ >>24
全部空港行きにすれば当面は問題無さそう
蒲田以南は諦めよう >>1
乙です
612 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/05(木) 13:04:56.51 ID:kp9Zc5aI0
電車がかなり早くから長く警笛を鳴らしたから、気づいた乗客が皆に声をかけて後方に避難したらしい。
テレ朝
↑京急は乗客もプロとのレスがいくつもついてた 切り離して車庫に入れて撤去して架線柱直して３日ぐらいはかかるでしょう >>34
シーサイドライン暴走
市営地下鉄脱線
市営地下鉄引き上げ線冒進衝突
あと何があったっけ？ 最悪のタイミングで上り電車が来てたらと思うと、恐ろしすぎる。 むしろ走るんですの強度が立証されたな
構体は原形保ってるじゃん https://twitter.com/mainichi/status/1169464097882046465
横浜市内の京急踏切で起きたトラックと電車の衝突事故で、神奈川県警によると、トラックの男性運転手（67）は意識不明、負傷者は33人に上ります。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ・車両脱線転覆
・架線柱折損
・架線切断
・線路損傷
・転轍機損傷
・踏切設備損傷？
・信号設備損傷？
まだあるか？
車両の撤去だけで日付が変わるだろうな…
今日中の復旧は無理だろ…
上り快特来てなくてよかったね…
あやうく正面衝突になるところだった。 しかし復旧作業用の重機を入れようにも入れられるのかねこれ
周辺道路そうとう狭そうだが… 走ルンですもシリーズによって外板の厚さ全然違うんじゃなかったっけ
209は1.2mmだけどE501は1.7mmとか
そういうのは聞いたことあるんだけどよく知らないが >>50
67ってことはブレーキふみ間違いとかか？ 先日のE353踏切事故もそうだが列車側の損傷激しいな
南海ラピードみたいに強そうな顔なら障害物も余裕ではね除けて走れそう 心肺停止の人がいるらしい
死亡事故だったら、京急はいつ以来？ 踏切の道路は広いし15号脇なのでクレーン車も直ぐ
事故車両は車庫の脇に置けるので、明日午前中か午後イチには復旧 羽田空港使う時、改札に近い前方車両よく乗ってたが先頭は乗るべきじゃないな 踏切システムの問題あると思う。 監視カメラはあったのか これ復旧作業がかなり面倒だな
車庫が近いから収容場所が近いのは幸いになるんだろうけども
まず脱線してない５両を移動、そして脱線車両を１両ずつ復線して移動、トラック撤去、軌道と架線柱復旧・・・
国交省の保全命令出るんかね？鉄道会社責任じゃないからそれはないかな
いずれにしろ検証終わってからだろうし復旧は早くて明日日中かな 中身スカスカのトラック荷台に突っ込むのに強度もクソもない
脱線して転覆までいったのは京急の車両担当者としては心外かもな >>54
道が狭くて曲がり切れなくて踏切に進入したって目撃証言あるね 小田急も令和になってから圏内で２回踏切衝突事故起きて１件は先頭脱線してる。
神奈川多すぎ。 あとはJRの衝撃吸収構造だったらどうなったのか興味をそそられるところだが。 しかし対向列車が巻き込まれなかったのが不幸中の幸い
どこまで近づいてたんだろう 都営5300を京急にレンタルした方がいい。
昔半蔵門線の8000が短期間東西線に走っていた。
5500はこれからも新車が入る。
京急は事故編成は警察に差し押さえられて当分無理。 >>71
神奈川県民だけに特に気になっているってのもあるのかもしれないけど、
元号が変わってから半年も経ってないのに、これだけの大事故が起こってるのは
やっぱり何かおかしいと思う 先頭車両の乗客の怪我の度合いが気になるわ
可能性はあるから覚悟しておきたい 車両が傾いたのはトラックが防音壁に挟まれたせいかな
アレなければトラックは線路外の飛ばされてあそこまでひどくはなってないと思う >>56
209は初期のころは1.2mm、途中から1.5mm
E501を含め以降はすべて1.5mmだったはず。 休日ダイヤだとこの辺りで快特同士がすれ違う
品川方面の列車がいなくて本当に良かった
トラックの運ちゃんは道を間違えたんだと思う トラック撤去に一日かかる 復旧波その先で３日はかかると思う 尼崎の時も思ったけど先頭車両には乗るもんじゃないな >>92
これ、運悪く「平成の鶴見/三河島事故」状態になっていたらと思うと… 京急だから前面は鋼鉄製にしてたけど、JRはもっと軽いからやばいね。これで、いい加減コストの安い軽い車両ブームが去ってほしい。 踏切システムの全面改良しないとだめ 監視カメラで動かなかったらすぐ止めないと、東急みたいに >>99
平成じゃないし今。それに死者出るから最悪の事故 TBSひるおび
乗客提供画像は取ったのヲタっぽいな
先頭車から脱落した誘導無線アンテナを撮影するところで一瞬画像が止まっている >>101
そのうち京急の記者会見あると思うがマスゴニにネチネチ言われそうだな ああ、あそこの踏切周辺は確かに道が狭いわ
トラックは間違って入ったんかな ↓通報しといた
毒蛇三太夫 @mamushijanaiyo: @keikyu_official @chibamonoPR 人が死なないと、スピード化を重視した貴社の基本理念を変えることは出来ない。
数人は犠牲者出ろ。 とにかく夏休み期間中とか土日じゃなくて良かった
小学生とかがたくさん乗ってたりして事故とかは勘弁してほしい 1000形はアルミよりステンレスが0.5t重いはず
更に塗装車は現行の旧型と同等に Ａ快乗ってたら横浜の手前で停電して停まったから、あと数百メートルで横浜なのにと、車内はため息混じり・・・
まさかこんな大惨事になってるとは >>107
運行管理システムはそろそろ機械化して欲しいかな。
大手私鉄で未だ人力制御ってここだけだろ。
逝っとけはなくなるだろうけど。 >>112
京急がまさかの脱線転覆ってなってしまってはなぁ
昼の時点でさえこんな状況だと、このスレも今日中に終わると思うけど 鉄オタが前面に張り付いていたのかね？
前面は危険だな。
走るんですはもう製造中止にしろ。 >>111
横浜折り返しは可能かと思うけど送電の問題とかあるんじゃない？ >>111
停電区分が弘明寺の変電所までなので今日中は無理だと思うぞ。 安藤優子、乗客が重態と誤報を伝えて慌てて訂正
更に特快とか快速急行とか種別も二転三転
もういいから喋るな >>99
丁度上り列車が隣の駅で停車してて、其処からも目視で見えたらしいから
かなりギリギリだったね 8両が1編成不足するから自社の車両に余裕がないなら、廃車予定の都営5300借りるのが早い。 >>118
傾いてるけど転覆はしてないだろ
トラックの台車に乗っかってるだけ
アレがT車だったらゴロンと転がってただろうけど ウテシ
パンsageする余裕も無かったみたいね
トラが遮断機締ってながら突っ込んできたみたいだから
障検有ってもムダだったのかな >>101
そんな事やっても遮断機下がってる踏切に突っ込むような車にぶつかる事故は防げない
私鉄みたいに駅前後に踏切があるような場所なら通過列車に対してはほぼ間に合わないで衝突する
それこそ通過時に最徐行するくらいじゃないと止まれない >>119
銀1000より軽いアルミ車も9割なくなるぞ SUS1000（京急版走るんです）の増備はこれで打ち切りだろうな。
E231ベースの車両は安全性に問題があるという理由で。
京急も今後はアルミ車に回帰するかもしれない。 >>126,130
あそこまで傾いていたら、非鉄な方々からは事実上の転覆って思われるだろうけどね
あの京急でここまで大規模に脱線傾斜したと言うのが、色々と激烈すぎる
>>125
当然念頭に入れてる（しかも横浜市交は2件） >>127
快特につけないからエア急に回すだろうね >>134
妄想乙
どこらへんが安全性に問題があったのか？
アルミ車だったらその安全性は問題にならないのか？ >>131
EBボタンってパン下げするはず
ってことはEB押さなかった？ 完全にトラック側の過失だろ
踏切内立ち往生なんて一時停止、前方の安全確認義務を怠った証拠
重大過失により多数の死傷者と器物破損、大規輸送障害を起こし多大な損失をもたらした
もはや第一級テロ行為 これをきっかけに走るんですの増備は打ち切り、安全性や車体強度重視の方向に転換するだろう。
発注メーカーも総車（旧東急）をやめて日立か近車に切り替えるかもしれない。
アルミなら日立、ステンレスでも近車に発注すればいいし。 >>144
パンsageの前に架線柱に突っ込んだ感じだと思うけど これでふざけた安物走ルンですが1本廃車確実でメシウｍ…いや本家みたいに代替新造で誤魔化してきそう >>139
5327Fあたりか5500を貸し出せば… 横浜駅の上大岡方面の線路にダブルクロスポイントを
設置したほうがいい、ポイントがあれば横浜駅で折り返し
運転が出来る。 >>117
昔ならそうだけど、最近は機器の小型軽量化であまり効果ないだろう銀千とか特に。
ベースはJRと変わらないしら。 >>135
ドライバーなんて基本的に定年なんか無いぞ
前に杖ついたジジイが4トン乗ってるの見た事があるけどよくそんなの雇うよなw >>151
横浜以南（直後も含め）は急曲線だらけなんですが… >>149
小池「貴重な高性能車を他線で傷物にしたくないです」 当該車両ってもしかし旧1000形のありがとう運転した編成の置き換え？ >>155
> けが無い人って居るのかな？
と記したら、それはそれで別の意味に 京急ご自慢の先頭M車もついに横転しちまったな
京急運転見合せで今日明日からJRが混むな >>149
5327ってまだ現役なの？
廃車にならなかったっけ？ 神奈川新町駅ホームから撮影した動画、緊迫感あるな
駅員らが怒鳴り声上げながら走り回ってる >>158
居なかったら35人って本線の昼間って少ないんだな >>164
済まない、そこまで追っかけられてなかったのよ
単純に120キロ対応車輛でないときついなってことで >>161
67歳のドライバーは毛が無い可能性もある むしろ心配なのは「こんなに踏切があるところで120km/hなんて危険だ。今すぐ
最高速度を落とせ」と、事故理由と関係の無い批判が出る事。首都圏他社に比べて
目一杯に走っている感がある（そうしているとは言わない）から、JR西日本の時の
ようにバッシングされそうな悪寒…。 >>164
残念ながら廃車になった。
事故編成の代わりの新車が入るまでは、最終処分も兼ねて5300を1編成レンタルがいい。
側面に京浜急行のシール貼るだけでもいい。
廃車場所は京急沿線だから問題ない。 >>166
8連だから後ろの方は怪我ないっしょ
当該の当該ならわからんけど >>169
実際見通し悪くて立体交差でもないところで高速運転するのはリスクでしかないわけで
根本対策ができない以上はスピードダウンしろって話になる >>170
あっちの世代交代も急速に進んでいるってことか トラックのドライバー67歳は重症だが意識はある
京急の乗客50代男性客が意識不明の重体
京急の運転士は軽症
先頭両面に乗っていた人がインタビュー受けていたが 打撲程度 >>130
たまたま車体支える物がそこにあっただけで転覆には変わりないのでは？
T車だったらトラックの台車を押しつぶしてたとでも？ NHK 20代女性が重いけが トラック運転手 重体 >>179
復旧に数日時間かかるなら久しぶりに必要。
川崎から北は本当に車両が足りない。
乗務員手配は京急バスが車で川崎まで送迎するか東海道線か京浜東北に乗って行くしかない。 鉄さん達に質問です
過去に架線の鉄塔が折れた事例ってありましたか？
あったならどのくらいで復旧しましたか？ >>183
馬込も完全にドタバタってなってそうだな、今頃は
各駅停車に関しては、4連・6連がどれだけ川崎以北に残っているかにもかかってきそう >>165
呑気に撮影してるヤツらなんなんだろうな
トラックが爆発するかもしれないのに >>183
まあ新町車庫から北側、品川側に出入庫できるんじゃないかな
文庫も南側にあってうまく南北でそれぞれ回せればよいけど 非常に残念だがいつか起きると思ったわ 京急に全く落ち度はないのだけど、あの人口密度と自動車交通密度地域で踏切がズラッとある中、
あれだけの高頻度高速度運転をやれば、いつかこうなる 日本の車社会のドライバー側はじりじりと高年齢化してるからね
隣を並走して走ってるJRもやろうと思えばやれるんだよ、高速運転ダイヤを でもやらないのはこれがあるから >>184
京王が踏切事故で倒してた記憶があるけど丸一日で復旧させてたな 確か横浜駅の川崎寄りにポイントがある、横浜駅に到着した
電車を川崎寄りまで移動すればポイント使って上り線から
下り線に移動出来るぞ。そうすれば横浜駅で折り返し運転
可能。 >>185
駅のすぐ隣の踏切は停車列車だと待たされるし、通過列車だと来るのが早い >>189
軽油だしガソリンみたいな大爆発はしにくい >>190
車両のやりくりできれば大丈夫だが、ネタじゃなくて5300や3500の助けも本気で必要。
乗務員手配、送迎、宿泊に京急バス、京急EXインホテルも親会社に協力。 現時点で新町の入出庫に送電を除いて支障は無い
送電が可能なら子安～川崎で折り返し運転は可能 >>197
特にガソリンは、今年のあの事件で（悪い意味で）威力を示したからなぁ… >>29
もう2011-2012-2018しかいないぞ。 京急が運休になるので、川崎市川崎区と横浜市鶴見区、西区、金沢区及び東京都大田区東部、品川区の企業は政令で明日は特別休日になります。 事故やらかした踏切って以前人身事故遭って神奈川署許可なしに勝手に運転再開させて雷落ちたヤクルト営業所近くの踏切かな？ >>198
てめえ京成スレでも3500だの5300だの抜かしてただろ
各社局とも自分のところの運行分しか車両を持ってないんだから貸し出すなんて無理
車両が足りなかったら運休するしかない これで川崎の方までき電停止になってたら空港線も巻き添えだからヤバかったね ゴゴスマ、近所の人に電話で話を聞くのにテレビ画面を見るよう促してテレビ電話状態にしてる
「何チャンネルですか？」
「6チャンネルだと思います」
のやり取りにクスッとしてしまった
(制作局のCBCは5チャンネル) >>162
先頭M車じゃなかったら先頭車ぐちゃぐちゃだったんじゃねえのこれ >>184
そうかなあ…
地上時代の関西線で貨物が通過するときに全然来なくてイラついたことならあるけど 浅草線、来た電車が川崎行きH快特。
走らせられるもんは走らせるんだな。 せっかく新本社ビルの竣工式したばっかりなのに幸先悪いな >>92
確かにあの駅前の踏切の北側は、かつての米軍ミルクプラントの跡地にできた保育園、JRの東神奈川駅から延びた電留線、京急の新町検車区くらいしかないからね
鉄道関係の車両以外にあまり通りそうにない
道間違った可能性はあるね
オレンジ満載してたトラックって話があるけど >>192
スカ線・湘新の最高速度は京急と同じだが
適当なこと抜かすな >>215
トラックの荷台より頑丈な軌陸車に乗り上げてもそうならなかったからな
旧1000形の時代ならともかく、今や電動車でも重量差があまり付かないから意義が失われつつある まさか踏切手前のまいばすけっとに納品する車がそのまま突っ込んだとか、
この前白楽駅近くの踏切であった脱輪事故みたいなのじゃないよな >>224
12tトラックでみかん満載で配達するかよww 92．５ｍぐらいのマイナス
踏切支障検知システムの設置位置はどうだったのだろうか
１００ｍ手前であればぶつからなかった 下り副本線ならともかく、下り本線通過中の快特と接触って、トラックはケツだけとかではなく1台まるまる踏切内にいたのか？ まぁ京急は高速運転やめても羽田というドル箱があるからな マイバスケット納品は店の前でやっている
そもそもトラックが左折しようとした道は仲木戸方面からの一方通行出口です
仲木戸方向へはもう一つ先を左折 ただあんなトラックが通れるかな 防音壁が事故を大きくしてしまった気がするな
アレはもう少し敷地に余裕持たせないとダメ さっそく梅原さん出てきたけどあの人滑舌悪くて聞きづらいんだよな >>231
高速運転はやめてほしくないな
昔より速度が落ちてる気がするし >>215
フジのハゲの司会者が同じようなこと言ってた
もしやヲタでは >>234
あれがなければ、トラックは線路脇の道に飛ばされてるもんな。
防音壁はプロ市民対策かね？ というか踏切支障してたなら発光信号が作動してるはずだよなあ
そっから非常Bかければ踏切手前で停止できるルールになっるんじゃなかったっけ（いわゆる600mルール？） >>240
駅通過直前で踏切にトラック侵入してたら間に合わないだろ… >>238
押したのはトラックの運転手か見ていた歩行者か… 実際には９２．５ｍはマイナスになってる おかしな話だ。 急行京急川崎幕の1500が京急川崎から出てきたが
蒲田まで回送で行くのか トラックは間違えて入ってきちゃって
展開しようとしたらケツ噛まれたのかな >>243
目撃者は誰も押してなかったってのもあるかもね。
あの辺って京急の人たくさんいるから、近くを歩いてた関係者が事故後に押したってパターンもある。
そうすれば対向も止まるし、駅や指令にも通報がいくからね。 >>198
おまえ、5300好き過ぎだろ
>>192
東海道線もこの辺あまり変わらないスピードで走ってるよ。 >>240
障検が動作してたのは視聴者(乗客？)の投稿画像で確認済み トラックの荷物はレモン
踏み切りに広い道から垂直線に入ったのでは無く 線路脇の細い路地から右折（鋭利な直角）しようとして内輪差で引っ掛かり立ち往生 電車が迫り 見ていた人から間に合わないから車を捨てて脱出しろと言われて トラックのドライバーが脱出した処で京急が追突 ＥＢは４．５ｋｍ／ｈ／ｓ
１００ｍ手前からＥＢかけていれば間に合った計算だが・・・ >>252
JRだと東神奈川電留線あたりカーブするから速度落とすよせいぜい80から90キロ程度 先頭車Ｍを貫徹させたのは日野原保。
『先頭電動車だと脱線はするが転覆はしないという定説。』
８００形引退の際には墓参りして報告すべきであった！ アルミ車なんて京急の伝統に反する
オール鋼鉄こそ正義 復帰おせーな
京急厨ご自慢の逝っとけダイヤ（爆笑）はどうしたん？
京急厨答えろよ 復帰には３日かかると思う。
それとともに踏切のシステムの問題がはっきり言ってあると思う >>264
正直京急のレベルの低さが出まくってる事故だよな
十分予測できた 完全復旧は今月末か？現場を見た限り車両の撤去に時間が
掛かる、今日は災難だ。 泉岳寺からの電車は全部羽田空港行きにするのかな
そうしないと裁けないもんな >>266
就職できなかったからって八つ当たりするなよ 運ちゃんは逃げようと思って脱出したが
衝突に巻き込まれ電車の下敷きに
そりゃ助からないわな・・ １２０ｋｍで走行するなら支障検知した信号（五角形でぐるぐる回るやつね）でＥＢかけて間に合うようにすべき >>272
京急厨悔しいのう
めっちゃ効いてるやんお前 トラック運転手はある意味自殺のようなものだから
しかし降りるようにいったい人、なぜボタン押さなかった？それとも押されてたけど報道がないだけか 日常、特発光っても直前横断とかで一瞬で消えるから、警笛だけで非常入れないケースが多いよね。 京急は先頭車両だけは頑丈に固く作られている 120㎞/hではブレーキをかけてから停止まで400m 子安からやや左にカーブしながら新町通過となるので
認識してから良くあそこまで減速出来たなと思う
普段は上り勾配にかかるので相当なスピードで通過していく >>277
緊急ボタンは押されてたらしい
4つ目信号（緊急信号）が点滅してた 先頭電動車がトラックを轢いて運転手を殺したのか
先頭電動車は即刻禁止しろ >>253
制動距離の計算式知らないのなら、適当な事を言わない方がいいですよ。 >>179
もう長いこと2ハンドルの教習やってないよ 空港線は線内折り返し運転してんのかな
普通車も足りない分は大師線の4連を引き当ててたりするのだろうか かなり減速してたのか？
だからあの程度で、済んだのかもね。
やはり低コストの走るんです車両は恐ろしい。
かろうじて先頭に鋼鉄製を使ってたからよかったけど、車両開発は今後はJR東から離れないとダメだな。 >>294
羽田空港勤務者の輸送だけでも大変だからな
スッチーで空港線沿線に住んでいる者も多い >>289
踏切内に居るなんて死んで当然
運転士と乗客を守ることが一番 ぶつかった瞬間の速度計の速度はあとから確認できるものなのかな >>294
むしろ羽田直通は平常通りに近付けておかないとならんでしょ
泉岳寺より北も大きく絡むんだし 非常ボタンを知ってたとしてもあの状況だったら押しに行くのなかなか勇気いると思う
押しに行ってタイミング悪く事故に巻き込まれたら… >>295
大昔の鶴見事故みたいに対向する列車が突っ込まなかっただけ
不幸中の幸い 新町踏切のちょい先に分岐器が連続してあるから、1つでもレールからはみ出た車輪がそこを通ると
台車ごと掬われて進行方向が暴れるな。 これで地域が分断されると踏切撤去に猛反対してる地元商店街も黙って踏切撤去に応じざるを得なくなったな >>260
そうそう、鋼鉄と塗装だよ。
ヨーロッパの鉄道では微動だにしないほど盤石なものだ。
ステンレスもアルミも軽すぎてコストばかりでダメ。 >>51
今日一日で
後部(泉岳寺寄り)6車両の新町車庫までの移動収容。
横浜より2両目の復線、移動収容。
ぐらいしかできないんじゃないか？
(あと深夜に軌道閉塞かけ、新町駅構内の架線を一旦切った上で、新町車庫から明日の泉岳寺～羽田空港・川崎用の追加車両を数編成送り出すかも)
横浜より先頭車両は現地解体。
架線柱は仮設としても、復旧は最短で土曜日始発、
解体作業に手間取ると週末全運休と予想。
しかしトラック運転手死亡で「なぜあんな狭い踏み切りに4トン車が入り込んだのか」が分からなくなった(´・ω・`) >>288
ボタン押すのも立ち往生してすぐに押せるわけじゃないからな。
立ち往生したのを感知してすぐに電車に非常ブレーキをかけるシステムにしないと。 >>291
いや高齢者で良かった
お前幼児とかが死んだらそれこそつらいだろ >>308
そうか？ 在来線走行のＴＧＶが、今回と同じく踏切立ち往生のトラックと衝突して
先頭機関車が完全横転した事故あったぞ？ >>309
4トンじゃないよ12トン
同署によると、衝突したのはレモン６６０ケースを積んだ１２トンの大型トラックで、男性（６７）が運転していた。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090500629&;g=soc レモンを満載して事故ってなると、幸せの黄色どころか不幸のイエローともなりそうだなぁ >>169
日本の悪いところだな。
なんでも速度のせいにするから。 >>308
>>316
JR横須賀総武線の旧車両（１１３系？）が成田線内の踏切でトラックと激突し
運転席の前がつぶれて運転手死亡の事故があり
組合からのプッシュもあって、運転席廻りの強度を高めたという件を覚えている おまいら助けて！！！
最寄りが六浦なんだけど、
どうやって帰ろうか？
横須賀線で逗子まで行って、
逗子線で帰れるのか？ >>318
線路北側の狭い道を横浜方向から川崎方向へ進んでて、踏切で右折しようとして引っ掛かった
らしい >>323
１１３系の全面に金属製の太い帯が入ったよね。 >>324
普通に杉田で乗り換えろや池沼
商店街でなんか買ってけｗ 事故ったの12t車だってよ。狭い一通に進入とか狂ってるだろ(´・ω・`) トラック運転手逝ったようだ
ソースはフジからの転載
ある意味逃げ切りか >>324
市営地下鉄で上大岡まで出ればいいでしょ >>322
京急は昔からあんな狭いところよくぶっとばせるなという評価というか感想を皆持ってるな
その結果現れた都市伝説が京急の運転士は元暴走族 >>146
なんでかんでも安かろう悪かろうだような。
大量の安物の新しい車両よりも、初期コストがかかっても頑丈で長く使える車両の方が安全面でと相応しい。
ステンレス車、アルミ車じゃなく、鋼鉄塗装が
復活してほしい。
メリットがあるから欧州では殆ど鋼鉄なんだし。 >>187
安全と銘打てば何でもアリになるからね… >>325
なるほど
電車が大きく上り線側に傾いてたので、てっきり南側から進入したのかと思った
しかしあの狭い地域に何の用事で入ってたんだろう これでトラ運転手の保険に始まり、運送会社から何も取らなかったら京急はアホだよな？ >>322
とはいえ踏切多数なのに高速高密度ダイヤが売りの京急で発生したのがなあ >>334
しかも「自動車・自転車・歩行者側の安全確保」って名目で トラックはなぜか通行規制や道交法を絶対守らないし、
取り締まりもなぜか甘い。
あまり取り締まり強化すると副作用でもあるらしい。
しかしいい気になってるとまれに大事故が起こる。 これを機に速度制限とかバカな結論に向かわなければいいけどな >>331
その市営地下鉄も、２度目の事故（踊場）の後遺症で運行が乱れている。運行現場は大変だろう
おい、林。カジノなどやっとる場合じゃないぞ！と言ってやりたい 京浜東北線、横須賀線、東海道線は当分は混雑が
予想されるから移動する人は余裕を持って行動ね。 >>335
切り返ししてたって話しだから道間違えたんでしょ >>343
国土交通省＆関東運輸局がそう要望してしまったら、多分アウトだろうけどね 1225編成が9月2日に新車出場したばかりでよかったな 各局の専門家の話
・8chの方
120km/hからの制動距離、600-700mでは止まれない
（常任の女性氏･･･たしか600m以内で止まると聞いた事が・・・)
･4chの冷蔵庫
踏切の障害物検知が作動すると、列車は自動的に急制動が掛る
（ここは、仲木戸に向かう勾配に備え、加速する所だ･･･にはワロタ 京急ｦﾀなの？） >>344
それもあるんだよなぁ
何か、事故も起こる時は同一日に集中か近接してるよなぁ
そして、どうして神奈川エリアだけでこうも多発するんだろうかと >>335
運ちゃんは勤務歴1年未満
青物市場から成田に向かっていたそうだが道もよくわかってなかった可能性
東神奈川駅の高さ制限であきらめて京急沿いに進んだのかな これで、速度下げられたら京急にとって死活問題。JR東の肩持ったマスゴミならやりかねないな。アクセス線も絡むだけに報道が胡散臭くなる。
本来高架化は公共交通機関機関なんだから国が負担すべきだし、私鉄弱小一企業ができる問題じゃない。 >「なぜあんな狭い踏み切りに4トン車が入り込んだのか (正確には12t)
推測だが市場方面から仲木戸・東神奈川のガード下を通り線路北側に抜けようとしたが
JRガード下の高さ制限に気付いて右折し、線路脇を通ってきたのかもしれない。
JR東神奈川ガード下はごっつん事故の名所 >>353
ある意味でのテロ事故って感じだなぁ…
子安にまで出てれば、ともなりそうで >>348
まあ仮にそうなると京急だけじゃ済まなくなる可能性もあるよね
極論は踏切がある路線は足並みをそろえなきゃいけなくなるかもしれん >>317
12トン！
あの踏切に近づく事自体無謀なのに(´・ω・`)
亡くなった人には悪いけど、ドライバーとしては失格の一言だな。
2t車以上は「普通の道は転がせない」んだよね。
あと銀1000型は良く構体が持ったわ。
先頭部が原型留めてなくてもおかしくない。 速度規制するのが妥当だろこんな住宅密集地で踏切だらけの中当たり前のように120出してるほうが異常だったんだよ 直前に突っ込んだわけではなく障検も作動していた、って京急やばくね？ 手前から奥に向かっていて、曲がりきれず立往生したという報道が解せぬ
直進するだけだろ
通り抜ける前に遮断器降りたのなら、すぐに支障検知信号は余裕ある内から光っていたはずだが、120km/hでは止まりきれない位置にならんと視認できない場所で光ってんのかな？
http://imgur.com/nfXqi9I.jpg >>364
欧州なんかは普通に160くらいは出してるぞ。 >>363
福知山以降の車両は潰れないようになってるはず >>335
東神奈川のトンネルの高さ制限に引っかかって、線路沿いの道に入っちゃったんじゃないかなと推測 >>364
世の中には踏切があるにも関わらず130キロ出している路線があってだなあ 支障検知ってピカピカさせるだけでブレーキなんかかからないはずだが
非常ボタンなら信号が赤になるからATSで止まるけど >>351
簡単に出来るなら鉄道会社はみんなそうしたいと思ってるんじゃないかな
立体交差一つにしても賛否あって、踏切残せって商店街すらあったりで一筋縄ではなかったり >>355
jr東なんぞむしろ責められてる印象のほうが強いが >>59
353はクラッシャブルゾーンあるからとかじゃないの？ >>356
>>369
確かに仲木戸ガードくぐった先に高さ制限注意の標識があるけど、それに気付くかなあ
その先ゲートが見えるともうあの道には入りようがないし >>371
イギリスとかも毎時200knでホームドアなしでホーム通過するよね。
馬鹿の一つ覚えのように速度低くすればいいというのは間違い。 >>373
＞踏切残せって商店街すらあったりで
例：東急大井町線 等々力駅の踏切とか >>307
立体化じゃなくて廃止が検討されてたのか… 京急マニア＝発達障害の知恵遅れ
知的障害者なんですか？ >>365
遮断完了から列車通過までの時間を20秒に設定してあるということだから
特発が光った時点で残距離は600m以上あったことになるんだよね
とすると電車の運転士のブレーキが相当遅れたということに… 踏切の視認可能距離に応じて規制が妥当だね
規制が嫌なら立体交差にすればいいわけで >>365
>直前に突っ込んだわけではなく障検も作動していた、って京急やばくね？
電車ってドライブレコーダーついて無いのかね
ついていれば、一発わかるよね
色々見てると
京急の運転士、相当パニクッてた感じがする もしかして防げた事故だった……？
って言うのはさすがに早急すぎるか >>377
今は京急ガード手前にも制限注意の表示があります
そこで信号を右折する事は可能
または手前で枝分かれしている貨物線跡の広い道路に入ってしまったかも 休憩か >>365
すぐに踏切から出て解消することが多いから、
ちょっと様子見しちゃったのかねぇ。 車幅の狭い道路をあえてトラックが走行したのだから
道交法違反、ドライバーがトラックの車幅をわかって
いたら無理してまで幅の細い道路を走行するか？ 明日からしばらくは朝ラッシュがカオスだな
真夏じゃなくて良かった・・ 障検とCATS連動にしろって意見もあるだろうけど、連動にしたらしたで直前横断やら動物やらに反応して、年がら年中非常停止だな。 曲がりきれず立往生って、こういうこと？
こんなのトラック乗りなら無理って分かりそうなもんだがな…
http://imgur.com/ZQWWL3z.jpg >>342
それはない
鉄道側の負担は1割前後だし
いい機会だから高架化しちゃえよ
ついでに新町～子安、いや仲木戸～子安を複々線化して特急停車駅を仲木戸に移そう >>350
120kからの非常制動なら空走距離を考慮してもせいぜい500mもあれば止まれる。
所詮テレビの報道なんてこんなもの。 踏切鳴動前から立ち往生していたのなら踏切障検作動していたはずと仮定すると
1、そもそも120km走行の列車に対しての踏切障検設置位置が適切だったのかどうか
2、運転手が障検動作に気付くのが遅れた可能性(京王)で前科あり
3、新町退避の普通車運転手は踏切で右往左往していたトラックを見ていたはずだから、防護無線を発砲する事が出来たはずだが、実際に発砲していたのかどうか？
C-ATSを障検連動させるキッカケになるかもしれんな今回の事故は... >>390
京急近所の人はどうやって通勤するのかな？
地下鉄はカオスになる？w >>391
実際隣の京浜東北含め他社はそれでやってるわけで
軌道回路で信号を送るATSなら尚更相性が良いんだから何もしないわけにはいかないだろう >>392
真ん中のマンションと線路脇の一通を右折しようとしてやらかしたみたいだよ >>26
下り本線から上り副本線には直接入れないの？ >>355
だから連立は国からの持ち出しもあるんだって
全額鉄道側が負担してるとでも思った？ 踏切障検を無視して運行しながら定時性No.1なんて自慢してるの？ >>324
逗子線は恐らく金沢八景～新逗子で折り返し運転やってるよ >>395
障検発報の度にEBじゃ運行しにくいだろう、とは思うけど、
こんな事が起きちゃうと、やらないわけにもいかなくなりそうだね >>401
そもそも立体化は鉄道会社の事業ではないからそれ自体に負担はない
設備が新しくなったり高架下が使えるようになる分の受益に対する負担を求められるだけで >>385
九州だったか運転士のブレーキが遅かったから事故になったと証明されて書類送検されたな。 >>95
ポイントがあるから通過する音は普通の場所より大きくなる。 >>355
全くこれだから京急オタは。安全よりも
スピードが大事なのか？乗客の命を
預かってるんだぞ？ 乗客の話だとまず減速して急ブレーキもそれほど強いものじゃなかったみたいなこと言ってるな
減速G考慮せず即急ブレーキ・急停車でよかったんではなかろうか 京浜東北線は、京急線内での踏切事故の影響で、１８時１５分頃から２０時３０分頃まで、蒲田～桜木町駅間の南行列車のみ通常より本数を増やし運転します。
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx 定時運行優先、というか京急快特特有の、なるべくトップスピードを維持したい、という運転士の心理状態がEBを遅らせていそうだね 9月5日15時49分 配信
京浜東北線：『お知らせ』
京浜東北線は、京急線内での踏切事故の影響で、１８時１５分頃から２０時３０分頃まで、蒲田～桜木町駅間の南行列車のみ通常より本数を増やし運転します。 #京浜東北線 #Keihintohoku_Line http://www.jreast.co.jp/t_i/tohoku_takasaki.html 京浜東北線、蒲田～桜木町で18:15頃から20:30頃まで増発運転実施。@JR東LINE >>414
流石に眼前に障害物あったら躊躇しないだろ >>411みたいになぜか被害者を叩く奴がボウフラのように沸いて出る
トラック業界に喧嘩を売る度胸がないんだろう
ヘタレ。 >>417
そう、それがよくあるから運転士も、障検が光ったくらいでははいはいわろす、くらいにしか思わなくなってるきらいはあるのでは >>419
眼前に障害物があることを視認してからEBで間に合うなら、障検いらないよね >>412
非常ブレーキ=空気ブレーキは電気ブレーキよりふんわりとかかるよ。 >>425
常用最大B5と保安の合わせ技の方がよく効くよな。 いずれにしても踏切と障検は不可分のものだから根本的には踏切廃止か高架化しかない >>406
まぁ停止パターン式にした所で障検動作している頃には当然常用Bのパターン超えているだろうから実質EBになっちゃうよね
直前横断とか多いから会社的にはやりたくないだろうけどこう言う事故起きちゃうと難しい >>426
700の普通を定時運行させる裏技だったなw 損害賠償額が幾らするかわからないがトラック業者は廃業
でしょ。 >>412
急ブレーキなんて言うから車輪に火花出ながら止まるみたいなイメージするけど
全然そんな事は無い、十分立っていられるくらいの減速でしかない
と言うかそれくらいしかレールと車輪の組み合わせでは物理的にできないんだろう >>418
「ちょっと特発が光っただけでは」止めないなんて京急では日常茶飯事なんでしょ？
他所では動作記録が残るし許されないけどねぇ ニコ生公式で現場定点やってるけど、時間かかるね。
市営地下鉄は今の時間で激混みだから、駅の規制入りそう。 >>412
非常ブレーキも乗客が想像するほどの衝動はないから、鉄道事故があると大抵この手の「急ブレーキはなかった」みたいな証言が出てくる。 >>435
このスレにはいないだろうけど、非常ブレーキは車並みの勢いで止まると思ってる人多そうだよな。
非常入れてもふわぁ～って効き始めて、最後にドカン！と止まる程度だし。
もし最後に緩解したら、少し強めのブレーキかけたとしか思わない。 >>411
マスゴミこう言うところも見てるだろうか、どんどん書き込んであげるといいよ >>436
動作記録の累積で踏切を強制廃止できるように出来ないかな
この現場も商店街が踏切廃止に反対してたみたいだし >>414
つーか非常制動って全力じゃないぞ
ブレーキ限界でやると、車内で死者出るような車内事故起こる確率が上がる
全員着席じゃないから スレチだけど東海道新幹線は高速運転からATCによるブレーキ
で車輪が線路に密着させる為に粒子の細かいカーボンを吹き付け
ているそうだ。滑走防止の為 今日の事故
2000・800をバカみたいに全廃させた天罰だな
車両をお粗末にしたバチだね
1137編成は2010年の京成スカイアクセス開業に備えて作られた車両
作り直しか、それとも >>445
台枠逝ってるだろうから間違いなく事故廃車→塗り1000代替新造だろこれ Nスタの元新幹線運転士のコメントがいちばん信用できるかと思ったけど、よく考えたら新幹線は本線上に踏切ねえわ >>437
今見てるけどこれ跨線橋から撮ってんのか？ やはり、今回の事故車両は事実上、旧1000形のありがとう運転の置き換え車両と判明！！
1137は逝ってしまったが、13511356は今でも生きていることに感慨！ 早速スレ浮上してて草↓
事故廃車総合スレッド★2 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492251529/
トラックにぶつかった位でしかも積荷は青果の軽いのでw発展途上国か昭和の事故みたいな風景とか
何やってるんだよこの鉄道会社はって話になるわ これで京急川崎～横浜間の全線立体交差化が始まれば良いのにな
もちろんお前らの税金でwwwwww >>453
まったくだ
カジノ作ってる暇があったらまず高架化をだな… >>392
ドライバーは一年目のビギナーだったらしい。土地勘も無いしな。 >>453
道路だって税金だろ
リニアぐらいじゃ？
会社単独でやるのは きっちり損害賠償を請求してこんなトラック会社廃業に追い込もう。法治国家。合法的に。
名前がアレっぽいし。どうせそぅんなだろうな。 横浜市長のコメントマダー？
行政の不作為でしょこれ 東急田園都市線は線路を引く時から立体交差化してるから
踏切事故を発生させる事もないし理想的。 とりあえず上大岡以南は特急と普通がそれぞれ10分間隔運転。
先ほどまでは特急の半分は文庫折り返しだった >>443
だからそれでいいって言ってんだろうが
車両犠牲にしてまでも乗客守るとかアホか
急ブレーキで衝突回避できたほうが代替新造しなくて済むし >>460
架線を切られてては、目の前の事故でも出せません… 乗客守るのがアホ？
やっぱ鉄オタ、その中でも京急オタってゴミだわ これは「踏切がある区間の認可速度引き下げ」って流れになるのかな…。
で、首都圏だけではアレだから全国を道連れという最悪の展開か。 >>458
自分の所の怠慢をウヤムヤにするチャンスとばかりに災害対策本部を設置したなw >>465
道路側に非のある事故でなんで鉄道側が規制の対象にならにゃあかんのだ >>469
道路こそが正義（利権）なんです！by警察庁・経済産業省 衝突したのが2100じゃなくて本当に良かった。
2100だったらダイヤ改正もなくなりそう。
ケチ綿の産物銀千なら丸ごと廃車でOK!
塗千が増えるのか。 >>470
社長巡視とか要らないです
というか一目見てショボイ
そういう会社なんだなって素人目にも分かるよ >>471
道路なんか利権と税金でバンバン作るもんな。
気がつくと、え？もう？くらい完成してたりもするし。 >>443
今どきの電車は常用最大と非常の差が殆どないからな >>355
京急をスポンサーに持つマスゴミもいるが >>448
大量のオレンジが踏切前に置かれてる画面に切り替わった。 >>399
トラックが曲がりきれないってこういう事かw
こんな狭い道を通り抜けて出てきたくせに曲がれるかの判断つかんとは…
http://imgur.com/nWCXY0f.jpg >>466
踊場の件は?
いつまで修理で快速運転中止の間引きダイヤ続けるのか。
ただでさえ混雑しているのにさらに京急からの振替で。 これ以上悲惨な事故は起こさないでほしい、我々も踏切事故
を起こさないよう気をつけよう 横浜→文庫方面の定期を持ってる場合、横須賀線の保土ヶ谷→久里浜方面の全駅は、振替輸送として扱ってくれるの？
例えば、井土ヶ谷がダメだから保土ヶ谷、とか。
駅員に聞けばいいんだけど、誰か知ってたら教えて～ >>469
京急を〆る方が簡単だから。そこから全国を道連れにすれば、地方の弱体化と
さらなる首都圏一極集中による東京近郊の経済活性化で一石二鳥…と考えてそう。
それに、道路相手の対処は利権云々以前に規模がデカ過ぎる。 こんな事故でもさすが京急とか言ってる奴らには辟易する >>472
不幸中の幸いだけど
2100形
1033(最後の歌う電車)
1200(作ったばかり)
じゃなくて良かった 記事の証言によると「すぐに沢山の駅員が駆けつけて救助に当たってくれた」とか
神奈川新町だったのが幸いしたか テレビで快速電車と言ってるのが 鉄ヲタ的には気になるな >>472
それは、不幸中の幸いだね。
2100だったら走るんです信者とクロスシート悪玉論と共に引退に追い込まれただろう。 >>494
快特の由来は快速特急なんだし大目に見てやろう ドライバーざまぁ！！
あとは金子流通サービスがぶっ潰れれば大勝利 京急運行情報より
「明日６日夕方ラッシュまでの運転再開を目指しております。」 >>494
今快特川崎行き走ってるんだな
ちょっと萌えるｗ マスゴミは散々事故時は毎時120km運転を強調して気色悪いな。自己原因の違法な車ではなく、京急のスピードを悪者にしてる。さらに、先頭車の鋼鉄製が最小被害にとどめたのにそこへの言及も無しで、走るんです批判を封印。 >>456
リニアも税金だぞ。
公共交通機関なんだから税金で整備は当たり前のこと。 作業休憩なう。
呼び出し手当
残業手当
深夜手当
あと、夕食と夜食もあり。
今夜は稼げる。 126.216.13.108 この人ヤバイなNGしとこ >>505
無利子ではない
財投で国債と同じ金利で貸し出し >>502
最悪だな
東部病院に送ったほうがいいだろ >>501
？
事故原因は京急だろ
京急自身が
トラックが踏切に入ってから遮断機が下りた
障検は動作していた
特発は作動していた
って言ってるんだから 勝てるはずないJRに無理に競争を挑んで高速走行してるのが間違いだな
これで京急ヲタご自慢の高速走行は取りやめだろうね
安全軽視の姿勢は福知山線事故でも改めさせられたしな 今日はニュースつけないでおこう
どうせ出てくるのは素人か冷蔵庫先生レベルなんだから >>513
テレビ見れないが冷蔵庫でも出てるんかｗ 120km/hで走ってる電車が急ブレーキかけたら何メートルで止まるんだろな 京浜東北の増発は蒲田止まりと鶴見止まりを桜木町まで延長っぽいな あの町並みの中 120kmって速すぎるだろ
上野～大宮間の新幹線レペルだろ。
過密ダイヤしてんだろ、、、 >>517
法令上は600m以内に止まらないといけない。 >>520
名鉄の方がまだわかりやすいかも？
それか東京ー田町大井回送線の東海道新幹線
それか京王 京急を叩くのは御門違い 全責任は死亡したトラックドライバーとその雇用主がある
今すぐに倒産手続を始め京急に弁償準備を始めるべし >>482
ドライバーは土地勘ないって話だからパニクってたんだろうな >>519
>>521
てことは今回の事故は電車の運転士は400mくらい手前でトラックを発見して急ブレーキかけた感じかな >>494
安藤優子なんか特快とか快速急行とか一つもかすってないぞ
お台場てんてこ舞の本領発揮 >>501
隣のスカ線だって120㌔運転してるのにね >>504
あのさあ…
少 し は 調 べ た ら ？ >>528
もしそうだとすると遮断前からトラックが立ち往生してて600m以上前で特発が光ってるのに
ブレーキをかけるまで10秒近く遅れがあったことになるんだよな… 品川から京急川崎までだったら逆に今日は空いてるんか？
京浜東北線の方が便利ではあるから迷うんだがw >>509
もともと全額自腹でやると言ってたのを政府が早期大阪開業を大義名分に押し金のように貸し付けてんだよな 今回の事故の不幸中の幸いは、対向列車や後続列車との多重事故にならなかったこと
そうならなかったのはマジで奇跡でしかない >>515
正直ここで言い掛かりつけてる連中よりニュースのほうがまだまともなことしゃべってる 障害物検知装置が動いてたって報道あるな
そうなるともう非常ボタンがどうのというレベルじゃないね
安全装置に不備があったという方向から見ないといけなくなる >>536
スピードに関してはどの局も触れてるからなあ
でも隣のJRと変わらんのだよな 曾祖父から聞いた昭和30年代前半の今はない花月第3踏切であった事故を思い出した。鋼材を積んだトラックが踏切に進入し、通過中の電車を串刺しにしたらしい。 >>532
すぐにブレーキをかけたくない思いが京急にあったとか
それなら怖いね 障検って障害物がなくなると即止まるじゃん
トラックは現場で切り返してた(テレ朝)って話だから、一度バックしたときに障検のターゲットから外れたのかな
そのあとまた突っ込んじゃって… >>540
あの辺で魔の踏切というと滝坂踏切だな
国鉄とバスの衝突事故も起きてる
踏切のせいじゃないけど鶴見事故もあの辺 ttps://mobile.twitter.com/airsection/status/1169488218535804928
JRも作業員を派遣しているようだ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こういう道で詰んだら110番に連絡すれば警察が来て前後で誘導してくれるのに
それも知らなかったのかな… >>547
なっさけないのう
他所の助けを借りるとは 本当にできるんか？？？
京急、6日夕のラッシュまでに運転再開方針
https://rd.kyodo-d.info/np/2019090501001907?c=39546741839462401
京浜急行電鉄は5日、京急線の脱線衝突事故に伴う不通区間について、
6日夕のラッシュ時間帯までの運転再開を目指すと明らかにした。 京浜東北線は桜木町まで増発だそうだ
なかなかやるな いつもは振替でムカついてる京浜東北だけどありがたやありがたや >>348
そうしたら最高速度を80キロとかに抑えた上で全列車普通にして東海道をパンクさせてやればいい。
そうすれば役所も撤回するだろw >>546
西大井新川崎間でタクシーとぶつかったやつだっけ? 京急がこうなったのは横浜に移転するくせしてカジノ推進するからだよ！
反対派が圧倒的多数の横浜市民からの天誅！！ >>559
内容が似てるから思い出した
あと地元ってのもあるけど… 地元民だが、海側は15号がすぐだが
山側は操作所の踏切もあり、その先はJR線路で行き止まり
公園の角、京急沿いを川崎方面に走り左手にJRの踏切を渡り右折してやっと国道1号線に出るというかなり面倒な道なんだよね >>552
高架切り替え4～5時間で済ます会社とは言え時間かかるんじゃないかなあ 川崎～上大岡で不通だけど代行バスみたいなやつ出してる？ブルーラインもものすごい混雑してるみたいだが >>558
役所「大混雑こそ首都圏の華です。他の地方とは違うのです」 マスコミがトラックを批判しないのが不思議で仕方ない >>552
明日の始発と約束できないからの言い方だな。 新町入庫できないとなると、今夜はそこら中の駅で滞泊か？ 裏道で第二京浜に抜けようと思ったら行き止まりだった説 >>566
代行バスをホイホイ出すほど、バス会社に余剰人員はいない。 >>575
あちゃー、地下鉄諦めてバス横浜発のバス乗ったけど桜木町辺りから超満員@港南台行き 大井町から横浜まで京浜東北で行って横浜から上大岡まで地下鉄で行って京急に乗って帰ろうと思ってたけど市営地下鉄激混み見たいだし新杉田まで行って杉田まで歩いた方がいい？ https://this.kiji.is/542262365138519137
京急線の踏切事故で、神奈川県警は5日、トラック側に過失があるとみて、自動車運転処罰法違反の疑いで捜査を始めた。 >>520
上野-大宮の新幹線は110km/h。但し、これから進める防音強化工事が終了したら130KM/Hになる。
なので、新幹線より速いのが京急の自慢のひとつだ 港61系統と江ノ電の大船行きは振替対象じゃないの? >>578
戸塚から地下鉄か東戸塚からバス(202・203・204)もありかな >>568
いやもっと京急を叩くべきでしょう
全然足りない >>540
うちの会社じゃ50代が京急はなあ40年前
瀬ヶ崎小学校近くの踏み切りでも事故を起こしてるとか
思い出話が…
瀬ヶ崎小学校近くの踏み切りだから八景と追浜の間
なんかスゲー事故だったって話だけど検索しても無いねw
古すぎなのかな？ 京急を叩いているのはのはおそらく在チ●ン勢力かと。 >>561
>反対派が圧倒的多数の横浜市民
どこを縦読みですか？ どう考えても踏切までの狭い側道を大型車通行止めにしないことに原因のひとつがありそうだが。 >>535
対抗電車も来て正面衝突、敷地から飛び出して近隣建物に突っ込み、さらにそこで火災も起きて大惨事
くらいの最悪パターンも起こり得たな
一台のトラックが踏み切りで引っ掛かっただけで 横浜市民がカジノ反対ならその分住民税2倍、生活保護受給者からも人数割徴収して税収不足分の補填と京急やJRの連続立体高架化進めればいい。 >>520
似たような街並みが迫る小田急の新宿～代々木上原の直線の部分もそんなにスピード出してるのかな
もっと遅そうだけど
前の電車詰まってるだけの時も多いけどさw 京急叩くと言っても運転士じゃなくて猛烈に叩かれるべきは会社ね もしこれが並行するJR線で起きてたら走るんですの安全性や車体強度が叩かれてたに違いない efda-uegj [223.217.34.110]もNG投下した方が良さそうだな >>ブレーキの利きが始めはゆっくりだった
高速鉄道の非常ブレーキを、
車輪を即ロックして、摩擦のみで強引に止めるような方法にしたら、
安全に停止する前に、車体がレールからはじけ飛びそう。 >>549
>>547
JRの作業員って外注だろ
助けじゃなくて見学に来てるのでは？ 京急、6日夕のラッシュまでに運転再開方針
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000158-kyodonews-soci
京浜急行電鉄は5日、京急線の脱線衝突事故に伴う不通区間について、6日夕のラッシュ時間帯までの運転再開を目指すと明らかにした。 >>554>>555
JRが延長運転するのはあくまで自社の駅構内の混雑を緩和するため。
間違っても京急を助けるためなんて考えは微塵もない。 京急の過失がほぼ無かったとしても、見通しの悪い線路でも踏切鳴動時から障害物がある場合は確実に止まれるように制動距離や信号位置を見直す事が求められそう >>600
列車運転士が鉄道信号を無視したと言う問題であって交通法規の問題ではないよ
京急の言うことが正しいのなら運転士が停止信号を無視しているんだから >>611
そうは言ってもやるだけまし。有り難い。
普段迷惑かけっぱなしなんだからこんな時ぐらいはね。 >>611
そうは言ってもやるだけまし。有り難い。
普段迷惑かけっぱなしなんだからこんな時ぐらいはね。 >>602
フジはいつになったら正解にたどり着くんだ(ﾉ∀`) なんか、各社が独自の種別を作ってる弊害のような気がしてきた。
国語辞典に載ってるレベルの普通・準急・急行・特急・快速に留めておくべきだな。 明日の夕方復旧予定だとよ
さすが仕事が早いKQだなｗ >>617
香取市といえば鹿が実効支配してるエリアだからな… 12トントラックにレモンのケース660個
運転者は67歳の老人
踏切の先の角が分からない←大型乗るなら鋭角と深視力やるでしょう。
初心者運転手とか雇われたばかりの従業員がやらかすイメージだわ
京急の120キロ区間って信号機の間隔詰まってるから
あんなトラック迷い込んできたら逃げられん。 >>622
無理だなこれは！２、３日くらいかかるぞ そのうち、速度ガーとかなぜ立体交差にしないのかカーとかとんちんかんなこと言い出すやつが出てくるんだろうな。 しかし、対向列車来てたらと考えると、起こしちゃいかん事故だよなこれは。
トラック運転手不足による運転技術低下が原因かもしれないけど、
なら結局踏切撤去を急いだ方が良いのでは。 >>483
そのまま快速運転自体を当面中止するんじゃないのかと>横浜市交 明日の朝は振り替えでJRが混雑するな
こっちは高崎線だけど直通してるから遅れるか上野折り返しになりそう 車両の撤去さえ済めばすぐ復旧するよ、どこの会社でも
設備はぐちゃぐちゃに見えてもちゃっちゃとすぐ直しちゃう >>568
名前を見れば一目瞭然だわな。
>>579
祖国とかに逃げられる前に早く身柄を確保するように迅速な対応が必要。 踏切検知装置とATS連動とか、検知装置の警報をもっと手前に設置して、
120㎞でも安全に止まれるようにって話にはなるかもな >>591
万一、そんなニュースが本当に飛び込んで来たら、
このスレだけでなく関連スレも大炎上してそうだな… >>602
知らなかったの？
京急の快特は「特別快速特急」なんだよ？ >>612
それってつまり踏切時間の延長になるけどいいの？
踏切閉まって1分経ってから列車が通過じゃ踏切を乗り越える人も出てくるけど >>459
長津田と田奈との間、横浜線から分かれるところに踏切があって
今は道のほうを潜らせる形で立体化しています >>639
あくまで「目標」であって保証はない。
現場にはJRのヘルメット被った人も来てるらしいけど復旧作業はJRも加担するのかね。 京浜東北増発、あのJRが…。思いつつも、列車位置情報見てると実は増発必要なのって桜木町までじゃなくって横浜ー新杉田なんじゃないかと思うんだが。
まぁ、やれる範囲でやれることやってくれただけでも有難いけど。 この事故で安全基準が変わったら首都圏よりもJR北、四国、九州の方が打撃を受けそうだな
踏切のある線路で在来特急がバンバン高速運転してるし それにしてもトラックがいるのを見た瞬間の運転士の心中は如何ばかりだったかと思う
沢山の乗客に対する責任、トラックにいる人のこと、そして自分自身の恐怖
とんでもなく責任の重い仕事なんだなと改めて思う もし雨だったら制動距離はもっと伸びていて、負傷者も増えたかも
検知の問題もだが爺さん運転手が朝の4時からとかの勤務を考えた方が良い
渡る車も少なく、慌てる必要は全くない幅の広い踏切なのだが この事故の影響で先頭車両の乗車率が下がってガラ空きになる・・・わけないか >>642
「快特電車」と正しく表記してるニュースサイトもあったが逆に一般人から
「カイトクって何だよｗｗｗｗ快速だろｗｗｗｗｗ」って言われてたりしてな ゾーン３０ったら暗黙的な「大型車通行禁止」だわ
大型車通行禁止の看板は出てないが、道幅から見て実質通行止め。 >>650
両側で折り返せる構造にしてないね
何故なんだか
アソビルの裏辺りはあんまり曲がってないのに この事故をきっかけに京急の爆走運転規制しろ！なんて声出てくるかもなぁ >>641
新町変電所からの送電ができなくなったので横浜〜上大岡もお付き合いさせられた 雇われて1年目、老人のトラック運転手・・・
やっぱりなあって感じ。
あおり運転でも話しあがってたが、自分が大きい車運転するようになると
テクニシャンか王様のような錯覚に陥るものよ。
まして認知機能低下中となるとね・・・
入社して1年目、高齢者となると今まで得ていた仕事の地位に甘んじて
周りの社員もドライバー本人も立場の認識がおかしくなるものよ。 アプリみたら京急鶴見改札が混雑してるけどバカなのか？ 踏切の遮断機の下りるとこの〈線路から見て〉外側、道路の中央線にポール立てて、大型車を物理的に入れないようにしといたらよかったのに。 >>661
事故知らないで帰宅しようとしている人が群がってるんだね >>652
先頭車両は車椅子と荷物置き場だけにしよう 中途で採用された、高年齢の従業員ほど
「基本動作の徹底」繰り返し教習しなければいけない。
今までの職場でこうだったから～何十年も勤めたから文句いうな！って言って、
平気で規則違反にならない程度の動作基準をすっとばす。
約束とか金の貸し借り破って会社から消える。 代行バスの手配付き始めた？２０分位前に臨港バスが来てたよ@上大岡 六浦民がご迷惑をおかけしましたm(_ _)m
さて…
これって青果市場出て国道15号で右折すべきところを
仲木戸駅くぐったところで右折して線路沿いの道路に進入
神奈川新町の踏切で右折しようとしたって事？
主犯はカーナビ >>643
速度制限設定するなりATSと連動させるなり方法はあるだろう >>644
あそこが唯一の踏切だった頃に踏切事故あったんだよなー
「田園都市線で踏切事故」って見出しだけで場所がわかるという >>641
＞>>638
＞折り返し設備がないんじゃないかな?
マジか
しょぼ 横浜折返し自体はは品川方の渡り線使えばできるでしょ？
やらないのは饋電区間の関係じゃないの また臨港バスが駆り出されてるのか あっちもウテシ不足で大変だろうに
千葉の会社の不注意で沢山の人が疲弊し徹夜で働かなければならない
どの業務であろうが、基本に忠実 過信せずに ご安全に 京急がんばれ >>659
鶴見も横浜も南太田も弘明寺も生きてるのに？ 明日どうしようかな。
大船周りで東海道G車にするか。
藤沢(一旦改札)出てライナー乗って横浜羽沢見てくるかなw 当初左折しようとして諦めて右折。
遮断機降りたのに遮断機を上げて手伝った人がいた。←共犯者出てこい
左折できないのに右折って意味わからないんだが、
大回りして曲がり切ったところで脱輪したのか？ >>169
踏切異常検知の高精度化で落ち着くでしょ >>682
多分これじゃないかな
大体、あの側道にトラックで行くか？
池沼だろ 記事読むと衝突脱線の瞬間に傾いたんじゃなくて時間をおいて傾いたのか
今のところ生死に関わる被害がでなかったのはこういうことか >>653
それって快速特急のこと？と言ったら、違う！快特と返され、一般人はわけわかめ。 左折すると見た目は行き止まりに見える
右折すれば15号に出られる そう考えたんじゃないかな 京急はホームも狭いからなぁ
そこに最高速度で突っ込んでくるから踏切だけじゃなくホームドアも設置しろ！
なんて声も出てきそうだなぁ >>689
800いなくなったし、これからじゃないの？ 架線死んでるから、列車の回送はどうするの？
ＤＬ借りるの？ 木黄 ヌ カ 糸泉
いつも以上に混んでる
>>654
そこの踏切は大型通るよ 遮断桿がトラックに引っかかっていたって言うんだから障検以前に踏切動作反応灯つかないだろ？
これ京急の責任は免れないんじゃね？ 真面目に勤務ってのは裏返せば
「黙っている・分からないことを質問しない・解決する能力がない」
と紙一重。 トップページのメッセージ、
死亡した運転手を無視して「けがをされたお客様」宛てなのが状況を物語ってるな 青果市場から東神奈川のアンダーパスを通って国１に抜けたかったけど、
高さ制限通れず仕方なく仲木戸駅前を右折してこの道に出ちゃったんだろうな
仲木戸駅前の道路は最初は広さあるが事故現場までにどんどん先細りの道だからな >>678
神奈川県警パトカー緊急走行での振替輸送ないかな パタトクカシー 受験生送迎時みたく 「（あのエリアの）常識が通用しない結果、発生した事故」ってことなんだろうなぁ
今回も影響は甚大だけど 他鉄道事業者も
先頭M車に統一するべきなんじゃないか？ ＞先頭車両が脱線して３両目ほどまでが大きく横に傾き、電車の右側には黒く焦げたトラックとみられるものが横たわっている。
これ、どう見てもトラックは左側なんだけど。。。
産経新聞のネット記事だけど、これ書いた記者も、ok出したデスクも、左右すら分からないお馬鹿さんなのか？
産経新聞の関係者って馬鹿しかいないのかなぁ？ 死んだ運転手にお詫びする必要ないでしょ。
千葉からきて起こした不祥事を横浜や神奈川の税金で解決しようとしてるんだから。 >>698
東京や新宿に直通することや運転頻度の点でJRの方が圧倒的に便利だから、横浜で京急からJRにみんな乗り換えてる。
横浜以東を京急乗ってる人は、ほとんどが所要時間以外で京急に乗る必要がある人だから、京急が数分遅くなったところで、そんなに客は減らないよ。 再発防止は横浜市電市場線の復活だよ
年よりなんかに運転任せず野菜や果物は電車で運べ >>660
テクニシャンの王様どころか道に迷ってパニクってたんじゃないかな 加害者と自分のところのお客様を同列に扱うようなバカはいないわな まぁ保安設備云々以前にあんなところに侵入してきたトラックが一番の害悪なんだけどね >>694
就職失敗して世の中に不満のある40～60歳の世の中アンチと、叩いたり煽ったりが生きがいのおっさんなど googleマップのナビ機能使ってたんじゃないの
あれとんでもない抜け道とか通らせるでしょ 一歩間違えば福知山級だったのに死者がドライバー１人だけだったのが奇跡的だな 既出だったらすまんが、
趣味的にはN1000アルミや2100みたいな、フラッシュサーフェスな固定窓がスタイリッシュで素敵だと思うけど、
今回事故の当該車両に乗っていた方々のインタビューを見て、
貫通扉が破損していたので側窓から脱出云々って語っていたが、
こういうケースを考慮すると開閉可能窓の方がいろいろな観点からベターなのかと思った。
強いていえば今回の当該車両はS1000だったことが不幸中の幸いに感じる。
これが固定窓の車両だったら各方面からやり玉に挙げられていた予感も・・・ >>714
大型乗るなら道幅や低ガードの有無とかを念入りに下調べするもんだけどねぇ ストリートビューでごめんね。
報道では車両進入禁止の標識がひん曲がってるけど、これは事故の前から曲がって居たっぽい。
仲木戸側には大型車の進入を禁止するような標識無いんだよね。
明らかに神奈川県公安委員会の怠慢。 >>650
川崎側に片渡り線が有るよ。
つべに横浜折り返しの動画もうぷされている。 >>719
標識無くても常識的、物理的に通れないこと位分かるだろ。 京急だからこそドライバー以外の死者がいなかったんだよ。これが、運転台前面をコスト削減のために軽量化してる他社だったら確実に死んでる。
まさに、京急さまさま、
速度を槍玉にあげてるのは完全筋違い。 >>700
成田方面に行くなら15号でいいと思うんだけど、そこが謎だな
単に道間違えて軌道修正も失敗しただけか？ >>687
本来は快速特急(快速特別急行？)の略が「快特」なんだが、京急での正式名称は「快特」なんだよな。
それ以上は京急に聞け。 >>321
制動距離何mと計算されているのですか？
仮に120km/hとしても、実ブレーキと空走を合わせても500m程度とみているのですが。 >>717
車体が変形してなければドアコック操作して開けることができたと思うけど、京急の車両は客室内のドアコックが座席の下にあって案内も貼っていないのが問題 ・遮断機が降りた段階で特発が出てたのに止まれなかった
・待避列車の乗務員が踏切障害に気づかなかった
これ事故調査が本格化したら、京急けっこう叩かれるんじゃね？ >>717
人が出られるほど窓が開くのかね？
15cm位じゃなかった？ 少なくとも2100は全部開閉可能に改造されてるよね 京急が止まると東海道線京浜東北やブルーラインが激混みになるんだから
なんだかんだ言って一定のシェアはあるんだよなぁ USB喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>703
狭軌だとそこまでするメリットないんだってさ 数秒前に反対列車がつうかしてて、危うくスリーゴンボに。 >>184
近鉄東青山のマルタイ線逃げ装置に乗り上げて脱線したとき。つい数年前。 >>568
激しく同意
>>569
餓鬼鉄やから知らんのか
>>627
乙！ >>719
つまり、普段から高さ制限チャレンジに負けて迷い込んでくる大型車が後を絶たないということか >>703
極貧の頃の京成は「踏切事故のとき高価なモーターを破損しなくて済む」という理由で先頭台車だけＴ台車にした3000系列(先代)があったな JR併走区間一応駅ホーム電気ついてるね
スカ戦車窓より >>737
ﾆｭｰｽｳｫｯﾁ9で確実に中継やるかと
あと報道ステーションも中継やる 狭軌でなく標準軌だからこそ、犠牲者が出なかったってのあるのか？
その辺、日本では狭軌信者が多すぎるからだけど、狭軌だともっと脱線しやすいとかある？ 仮に今回の事故で鉄道会社側に落ち度がなかったとしても、結果的に乗客が怪我をしたってのは良くないよね
踏切のある区間で100キロ以上出すのは今後はやめてほしいと思った >>725
ナビか何かで15号混んでいたから1号でしばらくいこうとか考えたかもね？ >>722
ホーム上の安全確認がメイン
小田急も運転士が立ち番をやるが役目は同じ 京急のせいにするのは筋違いもいいとこだな
基地トラが入り込まないよう周辺通行規制が先だろ
まあ、そうは言っても世の中には踏切無視して侵入してきたトラックに電車が衝突したら
鉄道のせいにされてる廃止させられた、なんて例もあるけど このドライバー朝４時あたりから勤務してらしいし、高速道路を使わないで移動したんだろう。
で、村雨橋を通ったと仮定して、標識では右折すると首都高に入るかの見えたんだろう。
ttps://www.google.com/maps/@35.4755004,139.6363675,3a,65.1y,286.05h,101.51t/data=!3m6!1e1!3m4!1shH5cZcVQ_TxDVsIfeZT0oQ!2e0!7i16384!8i8192
だからとりあえず直進したのかもしれない（実際には国道15号に入ってから分岐する）
神奈川新町で右折は論外だけど、同じルートを走ったら仲木戸に迷い込む自信は俺にはある。 >>752
そんなことしたら、世界でまともに鉄道運行できなくなるぞ。つまり、鉄道の死を意味する。 >>724
現行１０００でもステン車だから助かったと言える
もしアルミ車だったらどうだったか・・・・・・ 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
a >>759
でも無知な社会部記者が印象操作しているから危ないぞ >>722
乗務員交代の為、担当運転士は乗務員室には居なかったとの事です。 同じシチュエーションでJRとかだったら先頭車吹っ飛んだだろうな。 いやぁ、逝ったのが銀１０００でホントに良かった
２１００形や１０３３編成じゃなくて >>703
抵抗制御の頃ならともかく今は電装品が軽いから
先頭M車なら安全ってのが迷信になりかけてる
今回まさに脱線横転まで行ってるし >>752
踏切がある区間では踏切に障害物を目視して
安全に停車出来る速度を制限速度に法律で
定めれば良いと思う
鉄道会社は高い速度での運転が必要であれば高架化するなど
立体交差化が進むと思う >>764
京急大好きキッズは流石願望が歪んでるな >>766
トラックに乗り上げてるだけで横転してないぞ >>766
乗り入れ協定もあるから重い車体にはならないね 電車側に死人が出なかったのは良かった
データが公表されたら他の車両の数値入れて調べたいね >>752
それなら非がある自動車側は
最高時速45キロのリミッターを義務化
踏切の自動車の通過を全面禁止
高卒以下の運転免許取得を禁止
これくらいはやらないとな >>438
>>439
まあ最後には立ち客がなぎ倒しになるくらいのGは出るけどね
最後だけは 障検はあくまで目視の補助的なものとして使ってるんだからこんなもんだ
ATSと連動しろ言うけど歩行者の横断でもしょっちゅう光らせてるのにいちいち非常ブレーキかかってたらまともに動かなくなるわ まあ落とし所としては障検動作をC-ATSと連動させて信号0とかじゃね >>780
他所の会社はいちいち非常ブレーキ掛けて止めてるんだよ？
でも安全より国からお墨付きをもらった定時運行のほうが大事だよねぇ >>771
目視で停車できる速度って、路面電車並みになるぞ。 >>693
踏切事故は鉄道側に落ち度無いのに
難癖付けて鉄道が悪いふうにするマスゴミ
・無理に入ったトラック側が悪い
・いや、あんな道路のまま放置していた行政が悪い
さぁどうなるか 仲木戸→神奈川新町の線路道は大型車進入禁止にするべきだった。
トラックが青木橋かR15川崎方面行っていればこの事故起きていなかった 関西の人間だけど、山陽電車の荒井駅の踏切で起きた脱線事故を思い出す。
こちらは、踏切内に取り残されたトレーラーの一部に、電車が突っ込んで脱線。
当時の在阪のニュース番組で、山陽電鉄が批判されるようなことは、無かった。
京急に重大な落ち度がない限り、京急が批判されることは無いだろう。
車と衝突、特急脱線 １６人重軽傷、山陽電鉄踏切 （共同通信）
https://www.youtube.com/watch?v=SqQWvw1xL5Q 9月末くらいまで運休しとけばいいんじゃない？
同じ空港輸送鉄道会社でも南海と違って普段の行いが悪いから、こういう事故起こすんだよな 高密度で接近運転多発の京急にはATACSが一番合ってると思うわ
おまけの機能も豊富だし
導入コストは考えない話だけど 小田急でもＤＱＮ女のミニバンが無理やり侵入して
事故ったのあったな >>780
数秒以上連続検知で発動とかいくらでも歩行者は回避出来る >>771
そんな法律作ったら鉄道事業者はそこらの踏切を廃止するだろうよ
立体交差化は鉄道会社以上に沿線自治体に費用負担求められるしな >>786
> 京急に重大な落ち度があることにしたい連中だらけだから、
> 京急が徹底批判されることになるだろう。
ってことなんです… >>592
オレはカジノを止めて
浮いたお金で中学の学校給食を始めれば良いと思うよ これさ、非常の場合の処置できてる？
PTさげてないし。
新町第１の遠方用発光信号機からEBぶっ込んで
停止できなかったかい？
また八丁第１と同じ感じでいったんじゃね。
駅員も駅員で、立ち往生していて踏切鳴動し始めたら
非常停止ボタン押しゃぁいいのに。
A主任は、何でテコ立てなかったんだよ。んぁ？ これが契機に子安?仲木戸の連続立体化が事業化されそうだな
でも１０年はかかりそうだが 障検京成は止まるんだね
4-3 ATS（自動列車停止装置）の機能向上
従来のＣ－ＡＴＳの機能に加え、誤って列車が駅を通過したときでも踏切道手前に列車を停止させるか、列車が踏切に到達する前に踏切遮断機による遮断を完了させる機能を追加し、踏切道における保安度の向上を図っております。
https://www.keisei.co.jp/keisei/ir/csr/dl/safety/2014.pdf 京急バスの羽田-横浜が阿鼻叫喚だろうな
いまごろ、昔みたいに一般路線タイプのバスが立ち席満員で首都高をぶっ飛ばしてる悪寒 >>793
学校給食始めたり行き詰まった下水道事業を建て直すためにもカジノが必要
横浜市はそれだけ切羽詰まってる >>763
通過監視中でしたが正解でも責任問題になるからそれ言えないのかもね >>796
それはオーバーランの時に踏切に冒進させないための対策
障検に引っかかっても特発が光るだけなのは京成も同じ >>796
これは誤通過時の踏切道防護機能の説明で京急でも実装されている >>794
それは同感
子安出てすぐ気づけば何とか間に合ったかも
下り待避中の運転士は見えてたでしょ？車掌も見えたはず、ならホームのボタン押すとかフライ旗降るとか出来ないのかな？
トラックの側に京急社員居て対処中だったと言う話もあるし、特発慣れとかブレーキ入れるの遅れたか躊躇したかも問われるかも 遮断前から立ち往生してたのが本当なら
特発見落としかブレーキを遅らせたかのどっちかの過失が運転士にあることになるんだよな… >>792
５ちゃんねるや、ツイッターで 「京急に落ち度がある」 という書き込みやツイートがあっても無視すればよい。
ただ、テレビのニュース番組で京急が批判されだしたら、風向きが変わる。
山陽電鉄衝突「とうとう起こったか！」住民心配してた危ない踏み切り
https://news.livedoor.com/article/detail/7405848/
などという記事もあったが、ほとんどの人は、「トレーラー（トラック）」 が悪いという意見が大半だった。
本当に京急に問題があったのなら話は別だが、“悪い印象操作”がされないことを願うばかり。 地下鉄やべえ
上大岡は
普通浦賀
特急三崎口
交互に出発してるな >>785
大型車を進入禁止にすると京急の作業用車の出入りができなくなる >>757
高速には乗りたくなくて、第一京浜に乗ろうとしてたんじゃないかな？
村雨橋渡って第一京浜は何らかの理由で右折出来なくて、直進したら仲木戸駅で焦って右折。
細い道（一方通行）に入って京急の側道を走りながら、早く第一京浜に戻りたかったのかも？
神奈川新町の手前は、左折なら難なく曲がれそうだけど、右折に拘って事故、の気がする。 踏みきり踏切がある路線は路面電車と同じく40キロ制限 何と言うかツキが無かったな今回の京急は、ともあれ被害に遭われた
人達の早期回復をお祈り致します。 >>786
関西は民鉄の民放への影響力が強いからな 始発で快適通勤の文庫民も
こういうトラブルだと振替で途端にキツイ移動と化すな >>802
警察そんなこと理解できるのかな
教えてあげたら
掲示板の類にどんどん書き込んでいけばいいんだよ >>714
>>723
>>725
>>753
状況から推測するにこのトラック運転手は
12tアルミバン経験と神奈川の土地勘の双方が乏しかったようだね
出田町を出発してすぐ（第一京浜付近）に道を間違えたんだろうね
そんなだから軌道修正しようと東神奈川駅前ロータリーに入る道に進入
何を血迷ったのか仲木戸駅脇の線路沿いの道へ・・・ >>791
実際廃止しようとしてたんだよ
地元商店街の反対で残ってたの >>804
八丁畷の人身事故ってのもあったから、突き詰めたら
「街や交通の分断って面でも、踏切を存在させ続けているのが悪い
→鉄道会社の責任」って方向にはなるだろうって気もするけどね
品川～蒲田周辺はほぼ完全立体化させた鉄道会社でもあるだけに >>798
とばくの魑魅魍魎の世界に武士の商法が手を出しても
結局、赤字が倍増して終わりってことも >>793
給食は要らん
給食といい病院食といい市からまともなものを食わせてもらったことがない 久保くんさんがシュート打っただけでギャーギャー大袈裟 >>806
京急の作業用車だけ警察から進入許可証取ればいいのでは ネットの大衆化でマスゴミを信頼しない人が増えてるしそこまで心配することはないでしょ
SNSのおかげでマスゴミの影響力も相当落ちた >>731
・遮断機が降りた段階で特発が出てたのに止まれなかった
ダメじゃん
運行免許剥奪
全線廃止廃業を申し渡す
このくらいやれ国交省 >>822
そうだなみみっちいこと言わずに自動車全面禁止でいいな 有名な、大きな会社のほうが常に悪い。
なぜならそのほうが新聞が売れるからですね。 米軍が接収している埠頭がこの近くにあるでしょ。そういうこともそこいら一帯を一気に再開発して
きちんとした道幅のある道を作るうえでの障害になっているような >>818
そこまで言うなら踏切廃止の提案が出たら地元は黙って従えと
京浜間は他にも地元の反対だけで残ってる踏切があるよな？
魔女狩りのように炙り出してやろうぜ >>813
山陽電車の脱線事故の場合、山陽電鉄に問題があったら、国土交通省などから 「行政指導」 といったことがあるだろうが
そのようなことは無かった…と記憶している。 >>819
横浜のドンのほうが魑魅魍魎を知り尽くしてそうだよね
おっとこれ以上は 京急は廃業した方がいいんじゃないの？
空港輸送する資格なんかないわ
南海に輸送事業を譲るべきやな >>787
俺もそう思うわ！
空港輸送ばかりに力入れて沿線を冷遇しやがって！
特に昼間空港線から品川行く場合やその逆も
あと立会川や平和島もだな >>830
日本人は判官贔屓が酷いね
村井マンも浦和だけ厳しく処分すればいいと思ってるし
ｶﾞｰのようなところには甘い >>832
結局、踏切事故を根本からなくす一番の近道は「踏切の全廃」ってのがなぁ
高齢化社会の問題とも大きく絡むんだけどね 京急は給料がとにかく安いから、社員の士気が下がっててこんなことになるんやろな >>836
今の内に支柱の基礎部分に補強のコンクリートを打っとけば予備品でナントカなる 踏み切り区間を120キロで走って、突っ込んで火災は起こすは横転して走って止まるわ
恥を知れ糞会社状態だわな
120キロで電車突っ込んでくるなら仮に非常停止ボタンあるとしても、秒単位で押せるタイミングが問われるレベル
一瞬でも迷ってたら大事故になりうる場面なのに、そんなもの障害検知して自動停止する所までシステム化できないなら
免許与えちゃダメだろ
法律だの制度だの以前の問題だわ
運転手の過失叩いて終わらせるのは簡単だけど、全然そんな問題じゃない
マスゴミは 京 急 と 監 督 官 庁 を徹底的に叩きのめせ JRみたいに列車が来る2分や3分も前から踏切閉めなきゃいけないな そもそも東海道線と並走してる京急って、存在の必要性がないからな ていうかあそこ子安の105制限クリアした頃には見えてたと思うけど、120は嘘でしょ 現在放送中 ＮＨＫ ニュースウオッチ９
字幕で 「路地裏の超特急」
これはひどすぎる。 NHKが京急叩きしてる。
世論巻き込んで京急に速度の見直しさせるつもりだよ 以前の最高速度の105キロに戻せば？
川崎-横浜で1分程度しか変わらんやろ >>844
実際踏切事故のリスクと引き換えに遮断時間短縮してるのは事実なわけで
そういう選択肢を取りながら特発が光ってもすぐに非常停止しない運転も横行してたわけだから
ある意味自業自得よ NHKが意地悪言ってると感じる奴は、北朝鮮みたいに京急に洗脳されてるキモヲタ 警笛が20秒ほど鳴らされたという事は
踏切の300m手前で発見して、非常ブレーキ入れたから
時速は60㎞/hくらいで衝突したのだろうか 105キロ戻しただけじゃ済まされないだろ
120キロでいいと判断した責任と企業体質を厳重かつ徹底的に追求されなきゃ駄目 NHK模型が進化ｗ
赤と白の特急色？にラッピングした車体の模型を使っている
銀千ノーマルの模型ってないんだろうか？ 遮断機はちゃんと制限速度も根拠にして落としてるはずなんですがね
警笛鳴り始めたタイミングで押せば100％到達前に止まるんですが >>840
神奈川県の怠慢だよ。都内はだいぶ高架化が進んでるのに、多摩川越えるとさっぱりだからな。 駅員事故の結構前から現場に居たのかよ
これはいかんのでは >>861
流石に鳴り始めで非常ボタン押す勇気俺には無いわ
早くても遮断機が降り切った後 京急の駅員が誘導していたのだったら、駅員が非常ボタン押すはずだよな
これはやばい話？ さっさと自動運転実用化してもらって手動運転は全面禁止してもらわないと
自動車の話な >>853
蒲田停車以来、京急自身がスピードアップ放棄しちゃったからな。105に落としたところで、実害はほとんどない。 文庫民だが、前に不通だったときは早起き南下して久里浜からスカ線のG車に乗って通勤してみた。席にこだわらなければ横須賀、逗子でもいいと思う。 >>857
ブレーキが効きだすまでに100mは走ったでしょ >>852
「NHKを、ぶっとばーす！」
「120キロで、ぶっとばーす！」 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s） 京急の踏切障害物検知ってATSと連動してないのかよ･･･
(加速云々は誇張しすぎだろ) NHKによると
細い道にはまったトラックが当初左折（踏切と逆側）しようと試していたのが、
ポールに引っ掛かる等したために、
右折（踏切側）しようとして踏切に入ったとか
トラックの運転手が京急の駅員に誘導を頼んでいたらしく
これ駅員が何故適切な誘導しなかったかとか、
踏切の非常停止ボタンを押さなかったかとか
色々問題になるかも >>473
腹だしは／|＼谷石綿よりはましなんじゃないの。
本線軽視羽田バカと髪の毛も頭の中も真っ白で謝れないバカなんてこいつ何も知らないんだなというレベルで。
数年前までそいつらを翼賛万歳していたのだから。
1701編成の事故以来流れが変わった感があるが。
あの時製服のままE217系に乗せられた乗務員はどんな気持ちだったのだろうか。 駅員も一部始終見てたみたいだけど、非常ボタンなんで押さなかったの？ 障害検知光ってるのに、目視でトラック見つけるまでブレーキかけなかったのは問題になるよね >>862
都内も西に向かう路線は散々よ
日照権の問題なんだけど
中央線が立川まで高架になったのは割と最近だし、京王と西武新宿線はやっと工事に着手したばかり NG推奨まとめ
ab01-5KRU [126.216.13.108]
efda-uegj [223.217.34.110]
efda-uegj [223.217.36.173]
9f7a-nFWv [61.192.0.52] >>879
実は退避していた普通電車の運転士が対応していたのかも >>868
トラックがあんな路地に迷い込んだのはカーナビの罠という意見もあるんだけど実際のところどうかな >>860
最近はほぼ受注生産だから量販店で探してもないと思うよ。メーカーのグリーンマックスの定価売り直営店か、本社にサンプルがある位かどうかじゃないの。 >>876
あれは住金が悪い…鹿
トラックは香取市…鹿の実効支配
やっぱり鹿のせい 今のNHKもそうだけどブレーキタイミングが遅かったっていう論調が出始めてる
止まった場所から察するにほんの数秒だと思うけどね
速度も問題視されてきてる
事故調は120キロがダメとは結論付けないだろうけど京急のイメージは悪化が避けられないなぁ 連続立体交差はバブルのころにできなくて
半世紀の悲願で空港直通できて
20年かけてやっと都内で一区切りついて
いよいよ品川やるかーってときにだもの
いくら稼いでるエリアといっても神奈川エリアに出せる金はずいぶん前の横浜の２面化レベルまでだろうな >>861
遮断完了～列車到達までの時間は快特でも20秒だから距離にして650mの余裕はある
特発が遮断完了後に光り始めても十分止まれる >>413
安部誠治バカじゃね？
こいつが日本の鉄道をダメにする >>896
有馬のコメントも情報操作
素人の与太話レベル NHKスペシャルで文庫の運行管理体制をかなり賛美してたが
とうとう手のひら返したか 京急もトラックもどっちもどっち、などという間違った結論にだけは持って行ってはなるまい。
スピードを落とせというのなら、むやみな物流トラックも減らせ、と主張しないと。 >>892
遮断時間から言って200mは空走してることになるから5秒もあるぞ？ >>902
大型トラックが道を間違うと大惨事になる それだけだろう >>397
京急にJRのエース路線の京浜東北と同じ設備整備をもとめるのも多少無理あるのかな
都内でも神奈川でも京浜東北よりも高いし人の多い方向は遅いでもどうにかやってるところに
品川～京急蒲田だけの設備向上なら意味もあるけどそこから先のエリアは京浜東北線なみの設備求めても無理でしょう まずあんな路地にロングボディが入る時点で駄目なんだしな。
でも20分も曲がれないでいたなら警察呼んでも良かったレベルだろ。 被疑者死亡したから原因が闇の中
京急はファン多いから
高齢ドライバーのせいにされてる >>907
京急本線にはJRの緩行線以下の価値しかないと？ 路地裏の超特急を叩くより
路地裏に迷い込んだ大型トラックを叩くべきだ >>892
少し前にあった岡山の山陽本線での踏切トラック衝突事故の時も止まれたはずの状況だったから、ブレーキが遅れた事でJRの過失があったし、今回も同じだろう トラックがgoogleナビ使っててあそこに誘導された可能性もあるな
あそこというか周辺に導かれてどうしようもなくてあそこに迷い込んだとか >>902
東海道も中央もスジなんて残ってないんですが
>>905
横浜港から揚げて成田空港から国内どっかへ空輸するブラジルかアメリカ産のオレンジでしょ >>905
京成「行商電車を横浜まで寄越しましょうか？」 >>892、>>894、>>896
◆NHK21時のニュース
●線路沿いの狭い道に迷い込んだトラックの誘導を京急駅員が行っていたという報道あり
→何故適切な誘導をしなかったのか？
→何故駅員が踏切の非常停止ボタンを押さなかったのか？
●運転手のブレーキに関して
一部メディアにあった、遮断機が下りた後の進入ではなく、
遮断機が下りる前のトラックの進入が映像で確認されたとの事
→踏切検知装置及び警報装置が、何故120㎞で運転する列車が安全に止まれる場所になかったのか？
→適切な場所にあったのなら運転手のブレーキが遅れたのではないか？
という論調になるかも >>818
ならないよ
地域社会が金出さないのが悪い これで終わり 線路沿いは方向が分かって安心して走れる
徐々に道幅が狭くなるのは地獄だが >>909
今映像みたけど
新町駅前の踏切やんけ
司令も全く何やってたんだ？ >一部メディアにあった、遮断機が下りた後の進入ではなく、
これ1時くらいにNHKで冷蔵庫が喋ってたやつだなｗ >>921
今このスレで運転手というとトラックのドライバーを指すことになる
運転士な >>818
品川～蒲田間は、東京都が道路事業に金を湯水のように使えるからな。鉄道連立は基本的に都道府県の道路事業だから。 >>921
やだやだ、そんなの嫌だ。
CMやっている海砂利水魚はどういう心境だろう。
あっクリームシチューだった ニュース記事が今の段階でどこまであてになるか分からないが
「障害物を検知する装置が働き、踏切近くの赤信号が点滅したため、運転士はブレーキをかけたが間に合わなかった」
これはシステムが「駄目」ってことですね
間に合う・間に合わないじゃなくてね
おまわりさんはトラックの運転手さんだけじゃなくて電車側の責任も厳しく糾しましょうね >>773
トラックでは無く架線柱にもたれかかってる
架線柱に支えられてる運転席部分は45度の傾きだけど連結面よりは60度位かたむいてるから
架線柱が無ければ横転してたよ
横転してたら火災が発生してるから乗客が逃げ遅れて死人が出てたかもな >>862
神奈川県じゃなくて横浜市の仕事ね 政令市だからさ >>912
京急全般なら京浜東北と比べるレベルとはほどとおい 単位違いとまではいわないが桁２つ違うような争い
一方で品川～京急蒲田ならば京急のすべてをかけて最高レベルの設備などを整備するレベル 京急の魅力はスピード
今日の事故の後でも 120キロ走行は 維持すべき 東京都区間はほぼ踏切駆逐されたんだなそういや
川崎横浜政令指定都市か >>929
連続立体交差事業は公共事業で自治体の金をベースにやるものだが
それに伴う複々線などやりたければそこの部分は事業者負担だけどな
品川～京急蒲田を２層高架できるようにでもしておけばよかったものだが
そのは京急もバブル後10年でやっとこぎつけた事業なので欲張れなかったのだろう > 大辞林 第三版の解説
> ろじうら【路地裏】
> 表通りに面していない所。また、路地の奥。
表通りに面した超特急の方が珍しいと思うのだがｗ
9時の犬HKの男子アナがタマ無しなのはわかったからKQについて語らないで欲しい。
とは言え、地元の人によると例の道はトラックが入ってきてはバックしていくらしいね。 >>933
あー、そうだった。IRだとかにうつつを抜かす前に、やることあるだろうに。 先ず今後はその路に大型トラックが
迷い込まない様な標記は必ず必要 >>940
金が無さすぎて死にそうだから博打に手を出したいんだってさ >>887
トラックは基本同じ道の行ったり来たりだからバックモニターこそあれどナビはついてないこと多いぞ
どうせ道間違えたけど引き返すのは面倒とかいって迷い込んだんだろ
トラック運転手やるようなド底辺の思考回路はわからん 当該の線路際の道、トラック右左折禁止だな。
退避してる普通車が入線した時に立ち往生して、すぐに非常ボタン押してたら何とかなった？
これ、８連全部廃車だよね？
１両1億として８億、復旧費用、振替費用あわせて10億くらい損害賠償請求行くか？ 最初に手間取った時点でもう押さなきゃダメなんだよ
頑張ってみて鳴り出してから焦るようじゃダメ >>936
これから品川駅の再開発で付近の踏切もなくす計画のため残るは空港線のみとなる予定 多分次スレ
///京急スレッド 377 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567659885/
ﾜｯﾁｮｲ・IPなしだけど、どうせ今の勢いなら明日中には終わるだろうから
使い切ってしまった方が多分得策（378スレで今のIP仕様に戻せばいい） >>948
しかも、京急の駅員が現場に来てたのに押していないという… Feb,2013の山電事故を彷彿させる事故だったな。
あのときの事故車は製造元の川重兵庫で修復された。 京急じゃなかったら、電車くしゃくしゃのぺちゃんこだったな。
トラック運転手以外の死人が出ない事を祈る・・・ 今IPなしにしたら変な書き込みだらけになりそうな気しかしないんだが >>942
犯窮の何を見習うんだ。
汚物色の塗装か？
ベニヤ板の内装か？ 京急の社員だからこそ
むやみに直ぐに押せなかったのでは･･･ >>955
この手の願望レスが定期的に現れることが京急キッズのヤバさを物語ってるな 上大岡折り返しで都営車が走っていたが
取り残されてしまったか
阪神淡路大震災の時に阪神側に取り残されてしまった山陽車乗ったことあるが
神戸生まれ 神戸育ちの俺は >>936
＞東京都区間はほぼ踏切駆逐されたんだなそういや
＞川崎横浜政令指定都市か
高砂1号2号をSLはどんだけの速度出してるんですかねえ
つまりそういうこった >>947
京急と東急を一緒にするな！東急に失礼だ >>956
IP設定があったって不快な書き込みが多発するような状況じゃ、
一気に次スレをも終わらせた方が、多分結果として得策なんじゃないのかと
スレ立て制限喰らってたら、立てようにも立てられないんだから 昔なら、青木閣下が新聞や鉄道雑誌に載らない業界や蘊蓄の話を
面白可笑しく聞けたのに。 >>907
JRも横浜ー大森間は踏み切りが多い魔の区間なんだが？ >>764
JRは踏切の鳴動時間長いだろ
私鉄は安全軽視だからな むしろ先頭電動車だろうと何だろうと大型トラックや工事用の大型車両とぶつかれば
先頭から数両は押しのけられるなどして脱線するものの
電車の乗務員などは軽傷で済むというのも設計通りとみこまれるのあきらかになったな
今回は乗客のいる電車だったため負傷者多数となった点は残念なものの
工事用車両にぶつかった京浜東北線の車両でも車両は推し負けたものの乗務員なども
致命傷にはいたらなかったし
近代の車両構造としてはおおむね思惑通りなのでは >>961
あそこはSLでも蒸気機関車並みの速度で走行している。
京成は路地裏の超特急じゃないから。 都内、小田急の立体化も、三田まさひろ（沿線に住んでもいないのに）が反対して裁判にもなりもめた 品川側の電車は泊めるとこなくて困ってしまうな
大師線にでも並べるんだろうか？ >>966
なにを寝ぼけたこといってるの
都内南側で大型トラック通れる踏切なんて１つしかないだろ この事故契機に100キロ格下げ運転かな
マスゴミによる民業圧迫 >>959
死人が出ないようにを祈ることをヤバいと言われるとは・・・ >>972
一部車両は緊急で馬込に収容させればいいだろ
現時点で都営線乗入不可能な車両はなくなってるんだから 4号車～8号車は残るんじゃないか？
１は廃車。
２、３は修理費による。サハなら廃車。 走ルンですなんか編成ごととっかえだろ
安物だものｗ >>979
まだ9年しか経ってないから原価償却終わってないので1536みたいに同一車番代替新造あるかな
名義上修理名義で >>979
3両目まで脱線してるから、4も駄目だと思うよ 山形新幹線のようなゲート状の踏切に改良したら効果あるのかな >>982
生きてる4両を琴電にプレゼントしてお終いだろう
直してまで使いたい電車とも思えん 駅と車両基地の事務所の目の前の踏切付近で長時間立ち往生してるトラックを放置した京急ってなんなの 衝突前に駅員が現場にいたのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-09050732-nksports-soci
> その後、京急の駅員が出てきたと言い「若い人（駅員）が2人、
> 線路を渡ってきて、少し話していた」と、トラックの運転手の
> 男性と駅員が、トラックが踏切の前で曲がりきれない状況の中、
> 何らかのやりとりをしていたと明かした。 >>976
馬鹿なの？
ホームに留め置けば済む話。
そもそも馬込の車庫に収容力の余力は無い。
置けないから他社にもあちこち置かせてもらっているんだぞ。 >>989
乗務員室から1番ドアまでのかぶりつきスペースがクラッシャブルゾーン >>939
みーんな東神奈川のガードの高さ制限の犠牲者や…
それであえて大型車進入禁止にしてなかったんだろうな例の路地 トラック運転手は第一京浜ですんなり成田に向かわず、第二京浜に行こうとしたのか？
青木橋～新子安の間はそもそも大型トラックが横断できる道はないだろ >>729
トンネルが狭い地下鉄で勝手にドアを開けて脱出すると危険だから
地下鉄に乗り入れる電車はあえてドアコックの表示をしていない。
今回の事故列車も京成線で折り返して都営浅草線を通ってきた列車。 障検が動作しても踏切手前の出発信号はG現示のままなのか・・・ >>995
京成車はドアコック表示してるし中央のドアの横という分かりやすい場所にドアコックあるよ このスレッドは１０００を超えました。
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