///京急スレッド 376 ///
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///京急スレッド 375 ///
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いやぁ、逝ったのが銀１０００でホントに良かった
２１００形や１０３３編成じゃなくて >>703
抵抗制御の頃ならともかく今は電装品が軽いから
先頭M車なら安全ってのが迷信になりかけてる
今回まさに脱線横転まで行ってるし >>752
踏切がある区間では踏切に障害物を目視して
安全に停車出来る速度を制限速度に法律で
定めれば良いと思う
鉄道会社は高い速度での運転が必要であれば高架化するなど
立体交差化が進むと思う >>764
京急大好きキッズは流石願望が歪んでるな >>766
トラックに乗り上げてるだけで横転してないぞ >>766
乗り入れ協定もあるから重い車体にはならないね 電車側に死人が出なかったのは良かった
データが公表されたら他の車両の数値入れて調べたいね >>752
それなら非がある自動車側は
最高時速45キロのリミッターを義務化
踏切の自動車の通過を全面禁止
高卒以下の運転免許取得を禁止
これくらいはやらないとな >>438
>>439
まあ最後には立ち客がなぎ倒しになるくらいのGは出るけどね
最後だけは 障検はあくまで目視の補助的なものとして使ってるんだからこんなもんだ
ATSと連動しろ言うけど歩行者の横断でもしょっちゅう光らせてるのにいちいち非常ブレーキかかってたらまともに動かなくなるわ まあ落とし所としては障検動作をC-ATSと連動させて信号0とかじゃね >>780
他所の会社はいちいち非常ブレーキ掛けて止めてるんだよ？
でも安全より国からお墨付きをもらった定時運行のほうが大事だよねぇ >>771
目視で停車できる速度って、路面電車並みになるぞ。 >>693
踏切事故は鉄道側に落ち度無いのに
難癖付けて鉄道が悪いふうにするマスゴミ
・無理に入ったトラック側が悪い
・いや、あんな道路のまま放置していた行政が悪い
さぁどうなるか 仲木戸→神奈川新町の線路道は大型車進入禁止にするべきだった。
トラックが青木橋かR15川崎方面行っていればこの事故起きていなかった 関西の人間だけど、山陽電車の荒井駅の踏切で起きた脱線事故を思い出す。
こちらは、踏切内に取り残されたトレーラーの一部に、電車が突っ込んで脱線。
当時の在阪のニュース番組で、山陽電鉄が批判されるようなことは、無かった。
京急に重大な落ち度がない限り、京急が批判されることは無いだろう。
車と衝突、特急脱線 １６人重軽傷、山陽電鉄踏切 （共同通信）
https://www.youtube.com/watch?v=SqQWvw1xL5Q 9月末くらいまで運休しとけばいいんじゃない？
同じ空港輸送鉄道会社でも南海と違って普段の行いが悪いから、こういう事故起こすんだよな 高密度で接近運転多発の京急にはATACSが一番合ってると思うわ
おまけの機能も豊富だし
導入コストは考えない話だけど 小田急でもＤＱＮ女のミニバンが無理やり侵入して
事故ったのあったな >>780
数秒以上連続検知で発動とかいくらでも歩行者は回避出来る >>771
そんな法律作ったら鉄道事業者はそこらの踏切を廃止するだろうよ
立体交差化は鉄道会社以上に沿線自治体に費用負担求められるしな >>786
> 京急に重大な落ち度があることにしたい連中だらけだから、
> 京急が徹底批判されることになるだろう。
ってことなんです… >>592
オレはカジノを止めて
浮いたお金で中学の学校給食を始めれば良いと思うよ これさ、非常の場合の処置できてる？
PTさげてないし。
新町第１の遠方用発光信号機からEBぶっ込んで
停止できなかったかい？
また八丁第１と同じ感じでいったんじゃね。
駅員も駅員で、立ち往生していて踏切鳴動し始めたら
非常停止ボタン押しゃぁいいのに。
A主任は、何でテコ立てなかったんだよ。んぁ？ これが契機に子安?仲木戸の連続立体化が事業化されそうだな
でも１０年はかかりそうだが 障検京成は止まるんだね
4-3 ATS（自動列車停止装置）の機能向上
従来のＣ－ＡＴＳの機能に加え、誤って列車が駅を通過したときでも踏切道手前に列車を停止させるか、列車が踏切に到達する前に踏切遮断機による遮断を完了させる機能を追加し、踏切道における保安度の向上を図っております。
https://www.keisei.co.jp/keisei/ir/csr/dl/safety/2014.pdf 京急バスの羽田-横浜が阿鼻叫喚だろうな
いまごろ、昔みたいに一般路線タイプのバスが立ち席満員で首都高をぶっ飛ばしてる悪寒 >>793
学校給食始めたり行き詰まった下水道事業を建て直すためにもカジノが必要
横浜市はそれだけ切羽詰まってる >>763
通過監視中でしたが正解でも責任問題になるからそれ言えないのかもね >>796
それはオーバーランの時に踏切に冒進させないための対策
障検に引っかかっても特発が光るだけなのは京成も同じ >>796
これは誤通過時の踏切道防護機能の説明で京急でも実装されている >>794
それは同感
子安出てすぐ気づけば何とか間に合ったかも
下り待避中の運転士は見えてたでしょ？車掌も見えたはず、ならホームのボタン押すとかフライ旗降るとか出来ないのかな？
トラックの側に京急社員居て対処中だったと言う話もあるし、特発慣れとかブレーキ入れるの遅れたか躊躇したかも問われるかも 遮断前から立ち往生してたのが本当なら
特発見落としかブレーキを遅らせたかのどっちかの過失が運転士にあることになるんだよな… >>792
５ちゃんねるや、ツイッターで 「京急に落ち度がある」 という書き込みやツイートがあっても無視すればよい。
ただ、テレビのニュース番組で京急が批判されだしたら、風向きが変わる。
山陽電鉄衝突「とうとう起こったか！」住民心配してた危ない踏み切り
https://news.livedoor.com/article/detail/7405848/
などという記事もあったが、ほとんどの人は、「トレーラー（トラック）」 が悪いという意見が大半だった。
本当に京急に問題があったのなら話は別だが、“悪い印象操作”がされないことを願うばかり。 地下鉄やべえ
上大岡は
普通浦賀
特急三崎口
交互に出発してるな >>785
大型車を進入禁止にすると京急の作業用車の出入りができなくなる >>757
高速には乗りたくなくて、第一京浜に乗ろうとしてたんじゃないかな？
村雨橋渡って第一京浜は何らかの理由で右折出来なくて、直進したら仲木戸駅で焦って右折。
細い道（一方通行）に入って京急の側道を走りながら、早く第一京浜に戻りたかったのかも？
神奈川新町の手前は、左折なら難なく曲がれそうだけど、右折に拘って事故、の気がする。 踏みきり踏切がある路線は路面電車と同じく40キロ制限 何と言うかツキが無かったな今回の京急は、ともあれ被害に遭われた
人達の早期回復をお祈り致します。 >>786
関西は民鉄の民放への影響力が強いからな 始発で快適通勤の文庫民も
こういうトラブルだと振替で途端にキツイ移動と化すな >>802
警察そんなこと理解できるのかな
教えてあげたら
掲示板の類にどんどん書き込んでいけばいいんだよ >>714
>>723
>>725
>>753
状況から推測するにこのトラック運転手は
12tアルミバン経験と神奈川の土地勘の双方が乏しかったようだね
出田町を出発してすぐ（第一京浜付近）に道を間違えたんだろうね
そんなだから軌道修正しようと東神奈川駅前ロータリーに入る道に進入
何を血迷ったのか仲木戸駅脇の線路沿いの道へ・・・ >>791
実際廃止しようとしてたんだよ
地元商店街の反対で残ってたの >>804
八丁畷の人身事故ってのもあったから、突き詰めたら
「街や交通の分断って面でも、踏切を存在させ続けているのが悪い
→鉄道会社の責任」って方向にはなるだろうって気もするけどね
品川～蒲田周辺はほぼ完全立体化させた鉄道会社でもあるだけに >>798
とばくの魑魅魍魎の世界に武士の商法が手を出しても
結局、赤字が倍増して終わりってことも >>793
給食は要らん
給食といい病院食といい市からまともなものを食わせてもらったことがない 久保くんさんがシュート打っただけでギャーギャー大袈裟 >>806
京急の作業用車だけ警察から進入許可証取ればいいのでは ネットの大衆化でマスゴミを信頼しない人が増えてるしそこまで心配することはないでしょ
SNSのおかげでマスゴミの影響力も相当落ちた >>731
・遮断機が降りた段階で特発が出てたのに止まれなかった
ダメじゃん
運行免許剥奪
全線廃止廃業を申し渡す
このくらいやれ国交省 >>822
そうだなみみっちいこと言わずに自動車全面禁止でいいな 有名な、大きな会社のほうが常に悪い。
なぜならそのほうが新聞が売れるからですね。 米軍が接収している埠頭がこの近くにあるでしょ。そういうこともそこいら一帯を一気に再開発して
きちんとした道幅のある道を作るうえでの障害になっているような >>818
そこまで言うなら踏切廃止の提案が出たら地元は黙って従えと
京浜間は他にも地元の反対だけで残ってる踏切があるよな？
魔女狩りのように炙り出してやろうぜ >>813
山陽電車の脱線事故の場合、山陽電鉄に問題があったら、国土交通省などから 「行政指導」 といったことがあるだろうが
そのようなことは無かった…と記憶している。 >>819
横浜のドンのほうが魑魅魍魎を知り尽くしてそうだよね
おっとこれ以上は 京急は廃業した方がいいんじゃないの？
空港輸送する資格なんかないわ
南海に輸送事業を譲るべきやな >>787
俺もそう思うわ！
空港輸送ばかりに力入れて沿線を冷遇しやがって！
特に昼間空港線から品川行く場合やその逆も
あと立会川や平和島もだな >>830
日本人は判官贔屓が酷いね
村井マンも浦和だけ厳しく処分すればいいと思ってるし
ｶﾞｰのようなところには甘い >>832
結局、踏切事故を根本からなくす一番の近道は「踏切の全廃」ってのがなぁ
高齢化社会の問題とも大きく絡むんだけどね 京急は給料がとにかく安いから、社員の士気が下がっててこんなことになるんやろな >>836
今の内に支柱の基礎部分に補強のコンクリートを打っとけば予備品でナントカなる 踏み切り区間を120キロで走って、突っ込んで火災は起こすは横転して走って止まるわ
恥を知れ糞会社状態だわな
120キロで電車突っ込んでくるなら仮に非常停止ボタンあるとしても、秒単位で押せるタイミングが問われるレベル
一瞬でも迷ってたら大事故になりうる場面なのに、そんなもの障害検知して自動停止する所までシステム化できないなら
免許与えちゃダメだろ
法律だの制度だの以前の問題だわ
運転手の過失叩いて終わらせるのは簡単だけど、全然そんな問題じゃない
マスゴミは 京 急 と 監 督 官 庁 を徹底的に叩きのめせ JRみたいに列車が来る2分や3分も前から踏切閉めなきゃいけないな そもそも東海道線と並走してる京急って、存在の必要性がないからな ていうかあそこ子安の105制限クリアした頃には見えてたと思うけど、120は嘘でしょ 現在放送中 ＮＨＫ ニュースウオッチ９
字幕で 「路地裏の超特急」
これはひどすぎる。 NHKが京急叩きしてる。
世論巻き込んで京急に速度の見直しさせるつもりだよ 以前の最高速度の105キロに戻せば？
川崎-横浜で1分程度しか変わらんやろ >>844
実際踏切事故のリスクと引き換えに遮断時間短縮してるのは事実なわけで
そういう選択肢を取りながら特発が光ってもすぐに非常停止しない運転も横行してたわけだから
ある意味自業自得よ NHKが意地悪言ってると感じる奴は、北朝鮮みたいに京急に洗脳されてるキモヲタ 警笛が20秒ほど鳴らされたという事は
踏切の300m手前で発見して、非常ブレーキ入れたから
時速は60㎞/hくらいで衝突したのだろうか 105キロ戻しただけじゃ済まされないだろ
120キロでいいと判断した責任と企業体質を厳重かつ徹底的に追求されなきゃ駄目 NHK模型が進化ｗ
赤と白の特急色？にラッピングした車体の模型を使っている
銀千ノーマルの模型ってないんだろうか？ 遮断機はちゃんと制限速度も根拠にして落としてるはずなんですがね
警笛鳴り始めたタイミングで押せば100％到達前に止まるんですが >>840
神奈川県の怠慢だよ。都内はだいぶ高架化が進んでるのに、多摩川越えるとさっぱりだからな。 駅員事故の結構前から現場に居たのかよ
これはいかんのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
