■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [179]
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京都は現状夜間滞泊ホーム上留置で翌朝の始発に化けるやつがある
最終新快速京都止めは2番ホーム留置で翌朝米原行きの始発になる >>510
なるほど
あとは回送にすれば駅の営業も早くしまえるな >>514
>駅の営業も早くしまえるな
真の狙いはここだろう。 昔は大津駅を25時になっても発車する野洲行き電車があって県庁所在地駅で25時でも発車する珍しい電車もあったけどまた繰り上げなるんかいな 琵琶湖線上りはまた繰り上がったとしてもしゃーないからな
920Mとか1両10人も乗ってないし 終電早くしていいから大阪朝6時発の新快速を運転してくれ
新快速の始発が遅すぎる ツイッターで見たけど保線のために終電繰り上げというけど貨物列車も走ってる路線は終電繰り上げ意味あるん？ JR西日本のやってることは、すべてコスト削減
計画運休も、台風が南から来ているにもかかわらず、大阪周辺よりも福知山支社や
草津線、嵯峨野線といったローカル線の方が早く運転休止する
雨量規制値の引下げで運転見合わせが激増したけど、以前のように代行バスを運行せず放置
JR西日本のやることは、全て金儲け第一主義。絶対に肯定してはいけない！！ まあ日本は公共交通に採算性を求める変な社会だからね
田舎の立派な国道は作りまくってるけど >>521
変なのはお前
田舎の立派な国道は救急車で病人を迅速に搬送するし災害時に緊急物資を運ぶ
一見無駄に見えて必要不可欠なもの
お前みたいな公共事業否定派がダム建設や堤防建設に反対して今回の台風のような水害を起こしたんだろうな 単元株あたり、在阪私鉄の数倍の配当金を支払ってるのをやめて他社並みにすれば
保線員の賃金を上げられて人が集まるだろ
今でもろくな保線もせずに、雨が降れば他社より早く運転見合わせを連発
和歌山線とか近鉄吉野線の何十倍、運休や徐行やってるのか？
関西線の非電化区間は、伊賀鉄道の何十倍、運休や徐行やってるのか？
金儲けのための終電繰り上げってはっきり言えよ >>522
田舎の道路未整備地域の住人はヘリで運べば良い
実際和歌山はそれで成功してる
災害時は自衛隊に任せておけばいいんでないの？ >>524
山奥の平地の少ない集落のどこにヘリを着陸させるの？バカなの？
自衛隊は国防が本来の義務であって災害援助ではない
この国の津々浦々に居住権が認められてる以上
どんな田舎にも多用途で役に立つのは鉄道ではなく立派なバイパス道路であり
地方自治体が鉄道よりバイパス道路を欲しがるのは当然の事 >>518
前の終電繰上げは最終新快の繰下げとセットだったし、これくらいはやって欲しいところ 夜遅くまで仕事したり飲み歩いたりせず、早く家に帰って寝るべし。
コンビニも24時間営業やめる方向だし。 >>525
http://www.wakayama-med.ac.jp/med/eccm/doctorheli.php
すでに道路未整備地域での急病人けが人の早急な移送は実績があるんだよ
車社会は一見街を豊かにするけど高コストな街を作る地方にとっての覚醒剤 >>519
貨物やサンライズが内側の電車線走ることあるぞ。 >>520
自分の記憶違いかもしれないが、以前、関西線の亀山〜加茂間で、
月に１回、昼間の列車を運休していたことがあったような気がする。 九州でATOが始まるのになあ
逆に無人でオールナイト運転とかも検討してくれ 京都の地下鉄が、金曜日だけ終電を遅らせているけど（コトキンライナー）
そういったことは出来ないのだろうか。 琵琶湖線は繰り上げるなら、深夜バスを新設してほしいな 烏丸線は金曜コトキン以外は京都駅基準で国際会館行き終電がJRの西明石行き最終よりも早く出払うと言う早さだしな 列車も深夜料金の設定が必要になるかもな
3割増くらいでどうだ？
あるいは、大阪駅00時00分発以後の新快速はライナー化して、指定席券を購入した人のみ利用可能にするとか こんなカントリーマームを少しづつ小さくするようなこと止めて
しっかり運賃値上げしろや。特に通勤定期。 >>531
今回の終電繰り上げの発端となった問題は自動運転では解決できない。 >>538
運賃を値上げしてまで終電時刻を現状維持してもらいたい利用客がどれだけいるかだな。 >>522
はあだったら自動車税あげりゃいいじゃんw 利用客の働き方改革が先か、鉄道事業者側の働き方改革が先か･･･。
まぁどちらかが着手しないと限りにらみ合い状態のままいつまでたっても改善されないまま、
人手不足だけが進行するからなぁ。 保線なんか一番自動化しろよ
まだ人たくさん集めて人力でやってんか？
営業車ちゃうんやから無人でできるやろ
人手不足は口実
金にならんことはしたい
民営化した時点から完全民間やねんから当然
昼間減便も間違いなく加速するわ
京阪神以外ラッシュ時以外無駄やからな そもそも上下分離で民営化すりゃこんなことならんかったんや
田舎は鉄道なくなると思っても間違いない
赤字垂れ流しなんて民間企業は倒産する
道路のように線路だけは国が持ってりゃ田舎もなんとかなったのに
結局上下一緒に民営化てことは既存の私鉄規模になるのが自然のながれ
田舎は3セク自治体まかせになるやろ マリンライナーも終電繰り上げ始発繰り下げなんだろうな >>543
アホか
ただでさえぼったくりな自動車税をまだ値上げしろと？
高額な自動車税のせいで俺はメルセデスAMGのW204・C63AMG諦めた 終電繰り上げの件、大阪駅で御堂筋線北行き最終（0:１9着）と連絡を取る限り、大阪駅発の繰り上げは厳しいように思う。
逆にこの御堂筋線との終電（＋１本前も）連絡をなくすなら、新幹線最終（新大阪23:45着）を基準とし、大阪駅0:05発くらいを最終とすることはできそう。
ただ、さらに環状線は乗り換えが必要のため、0:10発くらいになるか。。 プレスリリースから伝わる大阪駅の最終を0:00にしたい意思 >>549
そんなもん、私鉄やメトロが追随すれば済む話。
むしろ、私鉄･メトロにしてみれば終電繰り上げの格好の言い訳ができたってことかと。
終電繰り上げのスパイラル入りか？ 土日深夜ごっそり少ない減らしてええわ。
平日減らしたらあかんわ。 >>556
大阪時点ではな。
神戸行でいいんじゃね？ その常識が通用しない琵琶湖線最終の悲しいレベルの空気輸送 神戸は電留線あるし、夜２３時前の神戸行きは折り返すから塞がない。 鷹取にある線路いっぱいのところのってＪＲ貨物の駅だったのか 関空24時間化とかカジノだ万博だ言ってる時に
JRが終電はやめてどうすんの？って思うわ 駅員の人員を減らし過ぎたのが良くない
不採算路線は切り離して駅員をアーバンネットワークに配属しなおすべき 東京の某ノロ央線も新快速みたいに130km/h運転して欲しいな。
特別快速（） >>563
昔は操車場や工場だったけど、網干にその機能を移した。 >>568
24H化なんて消費側の都合しか考えない幻想。
かと言って、供給側を無人化すると消費原資が確保できなくなるというパラドックス。 >>555
手段を聞いてるんだが… 数日間使える切符や定期券、回数券もあるのにどう適応させるんだ >>573
海外に行くと繁華街とかカジノは夜中の方が賑やかな
くらいなのになあ実際終電も遅いし
インバウンド頼みのイベントや施設の
計画ばかりなのに日本に来た外国人
観光客には夜はホテルで寝てろってかあ >>575
確かに海外の大都市は全体的に日本より終電は遅いね。
それだけ日本の人手不足が厳しい状況だってことだろ。
人が余ってるなら誰も文句は言わんよ。 例えば、線路の保守基準が緩いとかってことはないのか？ ＞外国
･･･知らんけど。 無駄な飲み会を早く逃げ出せるから歓迎だな
もう２３時でええよ
社会的に深夜営業やめよう
医療費の削減にもつながりそう
都会なら治安費も そのうち、ローカル線でかつて行っていた月一の運休をまたやりだすだろうか。
あの時は、予告はしていたが代行バスを出していなかったからなあ・・・。
どうしてもやるなら、最低限の利便性は確保してほしい。 野洲で降ろされても意味ないんで米原まで行ってほしいな 残業で午前様とか飲み屋10軒ハシゴとかの時代じゃないからな >>574
当日乗り場で均一の割増券500円を買わす >>580
深夜の飲み会をやめれば、その分深夜の書き込みが増えるのは当然。 24時以降の特定電車は別途深夜料金を乗車駅ホームにて徴収 そういや南海バスは一般路線バスで24時間営業をしてるんだよな >>569
俺もそう思ってたが違う
日本の道路は国が整備してどんどん新しくなる
が鉄路はその上を走る鉄道会社になすりつけた
一民間企業がそんな広大な路線維持管理は不可能結局都市部だけにいづれ収束する
ヨーロッパでは鉄道は立派な交通手段として十分人の足となってる
鉄道自体は旧時代の産物ではなく日本で鉄道はそうなった >>596
以前、JR九州がエスカレーターもエレベーターもない地方のローカル駅を軒並み無人駅にすることに対して障害者団体が反対してるというニュースを見た
この国は「ローカル線の維持は困難ですか、じゃあ地方の無人駅も公の負担で有人にしてエレベーターもつけましょう」という方向にはいかない
結局今後はバリアフリー対応の車を増やし介護職員の運転で移動することになるのだろう
じゃあ鉄道に金出すより道路に金出すほうが公に平等だよねということ
もうこれはどうしようもない
鉄道は不平等な乗り物になってしまったから JR西は、ちょっと前から夜間貨物列車が走らない線区では、保守工事時間帯方式という
新幹線みたいな方法を採用して、作業間合いが減ってしまっている。
いままでは、終電から始発までの間で作業できたのが、線区全体で運転が終わって、
線区のどこかで運転が始まる前に終わらないといけなくなった。奈良線や阪和線
みたいな線区だと、これによるロスが相当ある。
導入時、いままでは線路閉鎖の件数制限があったのが、これによってなくなるから
いいことだ、と言ってたんだけど、組合が言ってたように1夜間の間合いが少なく
なる影響は少なからずあったんだろうね。 例えば、東福寺だと0:9の京都行が出てししまえば線路閉鎖に着手できていたのが、
奈良行きが木津に到着する0:49まで作業着手できなくなって、これだけで間合いが40分も
減ってしまっている
＃細かいところは違うけど、簡単にいうとそういうこと
なので、ターミナルの発車時刻よりも、線区全体で遅い時間のところを切る方向に
いくんじゃないかな。 あと、新幹線遅延時の救済をどうするかだな。今は30分程度の遅れだと結構奥まで
救済できているけど、これを繰り上げるとちょっとの遅れでも救えない人がいっぱい
出る。サンダー迂回とか、特急列車の乗客は救済しないといけないから、どうするか。
タイムリートレイン連発するなら、計画した作業がパーになって、下手すると生コン車
何台も無駄にする羽目になるから、そこのところは良く考える必要があるだろうね。 京都神戸については、実は貨物の関係で旅客切ってもあんまりメリットでない。
最終西明石行ぐらいか。でも切っても20分も間合い増えない。むしろ神戸駅で
遅い時間に入換される方が、保守用車にとっては迷惑では?
西明石〜草津は運転線路変更があるおかげで長い間合いが取れるけど、たとえば
西明石以西だと100分しか間合いが無くて、そこでロングレール交換や架線の
張替までやっている。
月に何度か、貨物列車運休の日を作ってくれたら、小田原から下関まで幸せに
なれる人がいっぱい出るだろうな。 1時運行終了縛りにこだわるなら西明石行きの最終は大阪23:47がリミット
次の23:57発が須磨、0:13が神戸、0:28が甲子園口止めになるんかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
