北陸新幹線総合スレッドpart146
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571366999/ 関連スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★251
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571707881/
（未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566810531/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで 北陸新幹線、２５日に全線再開＝通常運行の９割−ＪＲ東
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019101800795
ＪＲ東日本は１８日、台風１９号の影響により一部区間で運行を停止していた北陸新幹線の全線（東京−金沢）での直通運転を２５日に再開すると発表した。
全体では通常の８割程度の運行本数となるが、直通は９割を確保する。詳細なダイヤは２３日に発表する。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 北陸新幹線の京都経由論は反対である。
小浜から直接新大阪までつなげるべきである。
京都経由では北陸新幹線が新大阪まで完成するには30年以上かかる
そうなると中央リニアの新大阪駅開通より遅くなる。
北陸地区と関西地区は北陸新幹線によって交流が断絶したので
1日でも早く交流を復活させなきゃならない。
敦賀から小浜経由で新大阪駅まで建設する場合
亀岡市周辺に新京都駅でお茶を濁してそのまま新大阪駅まで建設したら
2035年前後ぐらいまでに完成できる。
京都や松井山手経由だと新大阪駅まで2048年前後になる見通しだ。
どうしても京都に北陸新幹線を通したいのなら
とりあえず新大阪駅まで北陸新幹線を通してからで十分
敦賀からなら京都まで湖西線経由で1時間程度で着くからそれで我慢しろ その通り。
京都へは亀岡から枝線でじゅうぶんだよな！
大阪直通を最優先しろ。 >>11
多少、不便になるかな程度で済んだ感じだね かなり頑張った感
あんまり不便になった印象はない
これなら航空便の臨時増便や機材大型化も取りやめるわ かがやき509号
1024東京→1252金沢
かがやき514号
1755金沢→2023東京
これがベストですね
ぼんぼり祭りに行く目途がつきました！ ダイナスター1号からの乗り継ぎは利用者少なかったか 11/30のダイヤ改正にあわせてダイヤいじるんだな >>20
その前に臨時の動かない来週の3連休、カオス間違いないな >>27
あさま運休で軽井沢辺りで乗り切れない事態に？ かがやきの立ち席特急券をどれだけ売るかだな
もう通路にまで立ち客いれないと、はくたかが阿鼻叫喚になるだろ 朝の長野発東京行きのあさま、上田駅の時点で満席なんですが。
どうにかしてくれ。 長野から乗ってるけど、もう新幹線に関しちゃ指定取る癖付いたわ。金沢延伸後は普通に座れん。あさまだろうとどうせ混む。 >>31
マジレスするとロングシートだと座席定員は減るぞ 高崎 or 大宮折り返しにして、上越 or 東北新幹線に乗り継ぎにすれば良いんでね？ 一回くらい田舎に帰らなくてもどうってことないだろ
俺なんかかれこれ6年程実家に帰ってないぞw 運休になる前に１１月の指定席取ってたんだけどダイヤ見ると車両名も発車時刻も変更無いから手持ちの切符で乗れるんだよね？ 去年設立された東京の航空会社「ジェイ・キャス」が、再来年の秋にも能登と関西を結ぶ新たな路線を就航する計画であることが分かりました。
＞路線が開設されれば、外国人観光客など新たな需要の開拓が期待されます。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/20191023/3020003076.html
能登空港に格安の関西便が就航。
インバウンド効果は凄いな。 軽井沢とか安中からの新幹線通勤者は大変になりそうかな 11月30日以降に一部未定の列車があるのは新しいE7が投入されるからかな？ 早朝の上りあさま自由席とか軽井沢時点で4〜5割で
残りを高崎以南の通勤客が埋める感じなのに
始発早々席が埋まるとか相当なもんでは
臨時たにがわが増発されているとはいえ >>29
積極的には売らないだろ。
はくたかの本数はかわらないし、金沢駅、富山駅では普通に自由席座れるんじゃね？
東京方は大変なことになりそうだけど >>41
格安ではなく小さい飛行機の小さい航空会社だろ
日本では失敗ばかりで、上手くいく試しがあまり無い >>41
能登とは目の付け所がいいアルね。
富山空港もこれで羽田依存から脱却し、
羽田便さらに減便にも耐える体制ができたらいいね。
大体が地方政府（県や市）が競合する私企業（JRとANA）のうちの
一つに肩入れって本来やっちゃアカンことでしょう。JRに非常に失礼。 自由席はロングシートでいいから料金を高速バス並みの半額にしてほしい >>15
北陸新幹線分はそれどころじゃない状況だったんで
追って発表なんじゃ 稠密な共線区間やミニを抱える東の路線は、どこも余裕時分多めの感
上りは熊谷や小山近辺で、露骨に低速で余裕消化することが多々ある 混む時期はE4を動員して臨時たにがわをどんどん運行するしかないだろう
下りは高崎まででそのあと回送して上りは軽井沢発にするとか
やっぱ2階建て車両はやめないほうがいい >>51
いや、臨時は出せない
定期ですら運休なんだから 月曜に糸魚川から越後湯沢経由して帰ったけど、やっぱ二階建てはなんか乗るのが楽しいから
継続して欲しいな
2階からの目線は得難い物がある >>29
グランクラス席入発券で乱売してくれればわざと乗り遅れてグランクラス車両のデッキに立てるな はくたかは減らないようだけど、あさまが減った分、
はくたかの東京-長野間に流れて北陸-東京の指定が取りにくくなるんだろうな >>51
定期便でさえ不足しているのにとても臨時便に回す車両がないから無理
だから今の現状が目一杯だろう >>59
長野以西は自由席券でも半分は空くであろう指定席に座らせて欲しい >>53
それって大宮の番線が空いてなくてスピード落としてるとかじゃなく？ あさま民は、立ち席でもすぐに高崎に着くし、高崎線グリーン車に乗換えるのも
いいじゃない 10/25〜の安中榛名駅に停車新幹線大幅減少w
せっかく倍増したのにね。 こんな時こそ全列車全車指定席にすれば少しは儲かるのに 長野で指定席から自由席に（またはその逆）移動する乗客がたくさんいるのかな
面倒だしトラブルも多発しそう・・・ ここはmaxあさま復活だなw
たしか軽井沢まで乗り入れできる4編成があるだろ。長野人は軽井沢まで南しなの線、乗り換えてＥ4系で東京逝けよ。
かがやき乗務員交代は富山で行い、長野は全便通過で解決。 暫定ダイヤでは、はくたか596、あさま699は毎日運転？
長野駅に3本留置として、はくたか591、あさま400、あさま604で使用。
東京発のあさま601は長野8:38着だから
はくたか591の車両をあさま608、あさま699の車両をあさま610に使わないと回せない 余ってる185であかぎ増発すれば多少は混雑緩和に寄与しそう
ノロノロスジだろうけど 本来の乗客に加えて運行再開の物珍しさと長野水没地点見たさの乗客居るからじゃないかな？ とりあえず明日久々にほくほく線だ
トイレない電車に一時間とかビール飲めないか ある侍の3人組が旅館に泊まりにいきました。
料金は一人1万円とのことなので、3万円受付の人に払いました。
その受付の人が女将さんに3万円を持っていくと
「3人ならサービスで25,000円なのよ！！5000円返してきなさい！！」
と女将さんにしかられました。
受付の人は急いでお客さんに返しにいきました。
ですがここで悪魔がささやいたのです。
「ちょっとならパクってもばれないよ…」と。
そこで受付の人は2000円を自分のポケットにいれ、侍達には一人千円ずつ返しました。
さてここでおかしなことが起こってます。
一人1万円払って1000円帰ってきたので9000円払ったことになります。
つまり3人で27000円払ったことになります。
それで受付の人が2000円もってます。
残り1000円はどこにきえたのでしょう？
https://i.imgur.com/qHrJCW4.jpg かがやきが思ったより残ってビックリした
西に配慮し過ぎだろ >>69
長野には2本しか留置できないからダイヤが劣化している訳で 長野駅に３本留置は無理、１本は長野終着のち上越妙高か軽井沢回送で副本線留置
始発前に全区間の本線を確認車走らせて点検しなければいけないから本線留置は無理 >>74
北陸客は東京上越妙高を利用してくれる優良客
それにしたも「あさま」ガッツリ逝ったな >>74
長野車両センターが死んでるから整備、検査、留置も出来ないので殆ど西の白山基地でやらざるを得ないからそうなる えきねっとで往復予約済の11月の指定席、
今日発表されたダイヤでは往路の列車はあるけど、復路の列車はなし。
この場合って、往路含めて無料キャンセルできるのかな・・・。
Q&Aが見つからないから明日電話してみようと思うけど、つながらなそう。 北陸新幹線の携帯電話通信サービス区間延長
峰山トンネル東側〜上越妙高駅間も通話可能に 10/26〜
https://tetsudo-ch.com/9847156.html
JR西日本は10月23日、北陸新幹線の一部区間で携帯電話通信サービス区間を延長すると発表しました。
今回新たに携帯電話が通じるようになるのは峰山トンネルの東側〜上越妙高駅間。
サービス開始は10月26日（土）始発列車から。
対象となるサービス事業者はNTTドコモ、KDDI株式会社、ソフトバンク株式会社。
※北陸新幹線の金沢〜上越妙高駅間はJR西日本の営業区間です。 上越新幹線も新潟や長岡への影響は限定的だったみたい。
やはりお金をたんまり落としてくれる長距離客優先だね。
かがやきもはくたかも長野以南では指定席が全く取れなく
なるだろうね。 白山総合車両所にはJR東の人も派遣するんだろ？
交検OKの責任は東の人が取るんだろうし あさまは削りやすいと言えるからな
東京ｰ高崎は上越新幹線である程度補完できるし、高崎ｰ長野（特に安中榛名）ははくたかの臨停で補完できるからな
逆につるぎは関西・中京圏からの乗換遅延対策もあるから削りにくい部分がある
まあ留置線の絡みもあるけどな 色々あるけど、まずは新幹線が再開した事はデカい。
東京⇔金沢 ４時間以上 ２時間２８分
大宮⇔長野 １時間１９分 ５６分
長野⇔飯山 ４５分以上 １０分
長野⇔上越妙高 １時間２０分以上 １８分
富山⇔上越妙高（直江津） ２時間以上 ３９分 595号なんかどうせ長野で6分も停まるなら榛名停めてやりゃいいのに。
そうすりゃ夢の全停はくたか爆誕。 あさま699号は平日運行→毎日運行なので軽井沢夜間留置
はくたか596号も平日運行→毎日運行の変更で上越妙高夜間留置
はくたか590・591号も運行再開だしあさま604号になる車両は
軽井沢夜間留置に変更かな >>62
誤爆レスだったんだけど、大宮には定時に着くんだわ
大宮入線待ちの場合は直前に減速だが
遥か一駅手前辺りから流している >>73
マジレスすると
25,000+2,000+3,000(1,000×3)=30,000
で何一つおかしくない。
ていうか頭の体操で有名なヤツだなこれ。 >>93
ヒント
全検査する場所は、白山と利府しかない >>93
新潟は簡単な検査しか出来ない
W7は白山、E7は仙台（利府）に持って行くしかないとの見解が多方面から示されていて記事にもなっている以上、
新潟でのE7の重要検査をするつもりは毛頭無いという事だろう（E7の一部は白山での検査、整備を委託するという話は延伸開業前には出ていた）。
長野でも車輪削正の作業くらいは出来ていたらしいが、新潟もその程度の設備しか備わっていないか、
そもそもE7は総て仙台（一部は白山）で面倒を見る予定で、新潟をE7の全般検査に対応させるつもりすら無かった可能性が高い。
仙台のキャパに限界がくれば新潟にも一部を託すようになるかもしれないが、白山がまだまだ余裕綽々である限りはそちらに委託をする可能性はある。
とにかく、新潟の車両所など眼中にないというのが東日本の見解と言えよう。簡易宿ではあっても至れり尽くせりの豪華ホテルではないのだ。 >>74
西に配慮しすぎってよりは需要が多い首都圏と長野・富山・金沢を減った編成で最大限活かすには
かがやきは減らせなかったってことでしょ・・・ >>100
交番検査は新潟と長野で可能だが、そもそも全検が可能なのは西は飛び地だから仕方ないとして、各社一ヶ所かと 東京〜金沢 10+14＝24往復 → 9+14＝23往復
東京〜長野 14+17＝31往復 → 14+11.5往復＝25.5往復 結局F24以降が一時的にこっちに来るようになるのかな >>105
金沢到着便が2時間近くあくのはやばいよね
乗り逃したら東海道しらさぎで行くしかない 車両センターから退避させなかったのを指摘されてるぞ。
東北新幹線は一部退避させたとのこと。 >>108
NHKの論説委員の戯言なんだから捨てておけばいいんじゃないかと・・・
結果論では何とでも言えるからなぁ >>108
JR東にとって東北>>北陸だからしょうがない。 あさま民が、はくたかの指定を取ろうとしても、
北陸客優先の為、発券制限もあるだろうね >>110
NHKの取材の上に立って言っているのだから、甘く見るなよ。
具体例示して説得力があった。 ぶっつけでやれってのは論外だが、こういうことを事前に検討しておくのは経営だからなぁ
各機関がどこまで認識してたのかはどちらにせよ問題になるでしょうよ。 決壊を予測した機関なんてねーよ
東京と千葉の話ばっかでな 17時台は夕ラッシュに備えて、間引くしかなかったというところか
F24、F25投入されたら、最初に復活しそう こんな状態に陥っても値引きする必要は無くたいした競合相手もいなくて
商売できるんだよな
これじゃこの先も車両を避難させる気は起きないかもね >>106
金沢行きが一番あくのは2時間ではない。
16:32発はくたかと17:04発はくたかの1時間32分だ。
16:32発はくたか乗り逃して東海道経由の選択はない。
17:33発ひかりとしらさぎを乗り継ぎして金沢着21:48
だが、
18:04発はくたかに乗れば金沢着21:19
18:24発かがやきに乗れば金沢着20:55
16:33発ひかりとしらさぎを乗り継げば金沢着20:48だが、16:33発ひかりは
16:32発はくたかに乗り損ねて乗る列車じゃない。
間に合わないだろうし、そんなのに乗るなら最初からはくたかに間に合えばよい話。 ×16:32発はくたかと17:04発はくたかの1時間32分だ。
○16:32発はくたかと18:04発はくたかの1時間32分だ。 とはいえ、東京17:24発かがやき513の運休は、
やむを得ないとはいえ残念なところだろう。
運用が逼迫しているということだな。 選択はないと書いたが、はくたかの指定席が満席で自由席の混雑も予想される
状況ではありかもしれない。 >>108
長野駅に避難できてとしてもせいぜい2編成ぐらいだろ。
長野車両センター近辺に土塁築いたりして水没防ぐ対策必要なのではないか。 >>107
あの音盤でのトチリ。
民放ならクビレベル。
言ってる内容も嘘８００．
今日ほど立花応援したくなった日はない。
補選棄権しようと思ってたが、考えなおして期日前いくは。 >>104
F21、22は分からんが、F20みたいに他は限定せずにどれでも走らせるんじゃないか
長野の車両基地が使えない以上は新潟からの出庫になるし 状況がよくわからんし、ニュースリリースも読みづらい
E7とW7合わせて30編成あったうち、水没したのが10本で動けるのは20本
定期列車の運転に必要なのは24本、上越から2本借り、2本不足で北陸の列車本数は12%減
合ってる？ >>115
ヒント
ハザードマップは更新されてあった。予想通りの被害になった事実をあなたは知らないのかな？ さあ！いよいよ明日から全線復旧予定だ！
よっしゃ！頼もしいぞ北陸新幹線！ 昭和の政治家たちが決めた最高260km/hルールが間違いなら、整備新幹線計画も間違いである
在来線が大混雑してない北陸・長野に新幹線は要らねぇ
田中角栄とかA級戦犯としか言いようがない 昔は東海道は210キロしかだせんが、山陽や東北は250キロだせると教わったけどな。
その東海が今や285キロ運行だ！ 260キロルールは言い訳として都合がいいんだろうね。
まあ安全運行に越したことはないからそれでいいのかもしれん。 結果は結果
何事も結果論で済ませて責任をうやむやにしてはならない 本線も水没の恐れがあるので
大雨による運休が増えそうな予感・・・ ヒント
北陸新幹線による代替輸送が上田駅と軽井沢駅の間で始まりました。第三セクターの、しなの鉄道の通学定期を持つおよそ２０００人が対象です。
「今日から新幹線による代替輸送が始まったＪＲ上田駅。新幹線の改札は、この混雑です」（記者）
「いつも親の送りだったので、とても助かる」（高校生）
しなの鉄道は、台風１９号によって東御市で線路をまたぐ橋が崩れ、一部区間で運転を見合わせています。
国交省によりますと、ＪＲ以外の鉄道の代替輸送に新幹線が使われるのは例がないということです。
また、列車の運休で、生徒の通学が難しいとして休校となっていた千曲市の中学校でも２３日から授業が再開されました。
「みんなの顔が見られて、うれしいです」（中学生）
一方、長野県内では上信越道の復旧作業も終わり、２３日からすべての高速道路が通れるようになりました。（23日17:53）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20191023-00000101-jnn-soci
10/23(水) 20:00配信
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191023/K10012144681_1910231130_1910231141_01_02.jpg
http://img01.naganoblog.jp/usr/t/a/k/takeuchimitsuru/taihu19gou_unnojukubashi.jpg
https://cf-images.ap-northeast-1.prod.boltdns.net/v1/jit/5731660808001/fdae9d9d-6ecd-4779-a0f9-7d746068e634/main/640x360/36s53ms/match/image.jpg >>122
何？土塁？ブラタモリの出番だな。
世間ではなんとかの呪いと噂されているが。 >>128
それなら基地の所有者の機構にも責任とらせろよ >>131
東海道は80年代にカント引き上げ工事をしている
R2500を車体傾斜して270km/hで曲がれる >>111
今回は台風コースの関東、東北方面ばかりが注視されていたからまさか信州長野の千曲川が氾濫するとはJR東も想定外だっただろう >>139
だから基準には安全率を見込んで、悪い方に振れた時に即詰まないようにしとくんだよ
気象予報自体確率的なもんに過ぎないからな。 >>140
まあ盤石の防災対策に莫大なコストかけるより10本水没して半月不通になる程度ならそっちの方が安いとも取れる えきねっと繋がりにくい
座席指定選択せず、どこでもいいで買ったわ 試運転中のＦ２４編成と仙台に納入されたＦ２５編成が運用に入るはずだから
１１月末に再度ダイヤを見直す計画なんだろうな。 東海道の場合は、一番最初の計画より運転速度が低かったからカント高さも設計上の限界値より低く作って余裕を持たせてあったんだよ
それが300系のぞみの登場に合わせて、最初の設計通りの高さまで引き上げた
架線も全線で張り直した
これ以上カントを上げることはできないから、N700では車体傾斜を取り入れてさらにスピードアップした 長野行き新幹線として開業が1997年で約22年間は堤防決壊浸水被害はない
でもあのままでは基地がまたやられる可能性あり、移転か新規造り直し >>127
上越から借りない
これから出来る分が北陸にまわってくる 今朝の読売新聞地方欄にはJR西の話として「20編成でダイヤを組んだ」(上越の車両はまだ使ってない？)とあるけど
取材時点の話なのかな 検査で2本ずつ抜けるから18運用で回せないと成立しない
https://i.imgur.com/e9O7lys.png
連休中の増発が一切できないのが痛いな 長野民は車両基地まわりに
１０m以上の土のうを積んでこいよ。
また水没したらどうするんだ。 交番検査なら運用から外す必要あるし
新潟で予備車でヒマしてるF20を拝借するのは普通にあって当然だろ
明日上越でE7系臨時運用が夕方からあるのですぐ戻ると思うけど >>153
ほぉ。じゃ冬臨もがんばって何割か確保できるかもな。 アンチ北陸新幹線の願いとは逆方向にいくよ〜
アンチの話じゃ、復旧ダイヤでは、かがやきは０で
全部はくたかになるはずだった（ワラ） それが１便のみ減で済んでおる。 いやいやRも軌道も東海道と遜色ないどころが整備の方が上だろう。
整備は直線だらけじゃないか。クネクネ東海道とはまったく違う。
架線は補強が必要かもしれんけどな。 北陸新幹線が不通になってわかった事
米原駅の混雑は北陸新幹線開業 前でも此処まで酷くなかった
今の異常な混雑は新たに北陸新幹線が開拓した需要なんだろうな >>161
ほくほく線が貧弱になったから
米原経由が増えただけ カント修正って夜間の工事でできたんか。
53kgレールを60kgレールに交換するなどの70年代の若返り工事は
半日運休を44回もやったが。 保線機械も進化してるから深夜の五時間程でレール交換や架線交換もしてるんだよ
もちろん作業区間は限られるけど >>161
米原駅の混雑は上下列車が米原で同じような時間に発着するようなダイヤに
なって連絡改札が輻輳してるから
昔は標準乗り換え時間7分でも乗り換え余裕だったけど、今は10分以上時間
取ってるし カーブ全体にわたりカントを○○mmだけ精確に引き上げるって大変そう。やり方
があるんだろうけど。その後の試運転も必要だろうし。そんな工事を夜間の
限られた時間にやったのか。すごいな。 明日被災地を通る時は徐行して警笛を鳴らしたりするのかな？ >>167
人が死んでいる事故で、運行再開後の一番列車ならやるだろうけどね 新高岡って何気に便利だな
駅前にイオンモールもあるし飯に困らん E7があんなだから、ノロ央線G車は再延期か中止だね。
いいか、みんな、
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ 東海道新幹線ならバラスト道床だから専用機械使えばカント調整も可能 >>171
それは映像で見たことがあるけど、長ければ数キロに及ぶだろう
カーブ全体にわたって交換しなきゃならんわけだろ >>169
新高岡駅はイオンモールの真北に駅ができる計画だったが城端線との接続を取ることになり数百ｍ西にずらされた
そしたら今度はイオンモールが西に延びることに かがやき502が運休なのにつるぎ700は誰のために運行するのかよく分からん そう言えば七戸のイオンは元々南部縦貫の駅の近くにあったけど、わざわざ七戸十和田駅前に移転したな。 >>149
お互い様って分からない？
新潟にはちょっと難しいかな？
上越に何かあったとき回して貰う側にもなるんだよ？
そういえば原発あったよね 高岡市民は車使うからなんだろうが、開業当初よりはマシになったものの
相変わらず城端線と新幹線との接続イマイチなのね…
一部に１５〜２５分以上開く便も。 >>168
水害の犠牲者は勿論だけどお亡くなりになった１０編成への追悼をこめて・・・
>>181
新潟人は上越新幹線には東北のE５を回してもらうと豪語してるけどｗ そもそも新潟は在来線特急で充分だったんだよ。
何のために大金かけて上越線を全線複線化したのか･･･ >>188
複線化終わったら大規模ルート変更やるはずだったんだよ
それが新幹線建設に化けたのさ >>187
それ言ってるの一人だけやん。
新潟県民は大量輸送可能なE4系つまりMaxとき残せというのが大半で、別にE5もE7もいらんと言ってるぞ。 しかしよくこんなに本数確保できたな
どんなマジックだ？ >>178
少数とは言え主に通勤利用の短距離客がいる
運休したら1時間以上空白になるし ぎりぎりの運用だから、次にトラブルが出たら、運休続発ですよ
代車が無いんですからね 1日に金沢→東京片道だけとか、基地で何時間も昼寝とか
暇な運用を見直してフル回転なんだろうな 富山駅で最大4時間待ちって情弱大杉ひん
専用機ガラガラやで >>129
上越新幹線から新車ふんだくる行為するくせに、能天気に歓喜してんじゃねえぞこの馬鹿野郎が！？
>>149
全くもってその通り！！
新車ドロ北陸新幹線が！？
>>152
これから落成する上越新幹線の為の新車をくすねんだろうが馬鹿野郎が！？ >>202
JR東がE7W7沈めたんだから、JR西に迷惑掛けない様に新車回すのが当然だろう
それとも新潟支社だけで独立すんのか？ あれだけの本数が水に沈んで、二週間ばかりで9割再開は驚異的
JR西も東もドル箱路線早く復活させたいんだな 運行本数減らしても利用者数が減らなければ本数を減らした分だけ利益率が上昇するわけで
ＪＲからしたら利用者数が水害前と変わらなければ本数が少ない今の方が儲けは大きい >>208
どさくさ紛れに本数削減できたし…ＪＲにとっては、これ幸いだったのかも >>202
上越新幹線でJR東が導入を進めている同じE7系は転用が可能だが、同社は「現在上越新幹線で
運行しているE7系を転用することは考えていない。今後、上越新幹線に導入予定の車両の転用
については上越新幹線の運行本数も鑑みて検討中」と話すにとどめる。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191024-62040596-business-soci E4系存続だろうな。上越は別に２００系のままでもよかったんだから
E7の間合い使用 北日本新聞社は富山関係全ダイヤ掲載。力が入っているね。
ttps://webun.jp/item/7609456 >>205
定期ダイヤの列車でな。季節波動もあるからね
あさまは結構減らされてるけど。 >>208
はくたかは減らせない。出来るだけかがやきは減らしておきたい。たにがわ、ときでフォローしてかないといけないくらい、近郊区間も切迫。そんな意図が垣間見える。
まあ、当然それが一番儲けが出るからな。 >>207
上越が多いのは高崎、大宮間だがこの区間は北陸の客も入っているからな >>210
ってことは、現在上越で運行しているF 20 〜23の４編成は存続確定で、導入予定のF24編成以降は検討するってことだな 長野車両基地の検査庫の線路はやや高くなってるから３編成は何とか助かってるかも
？こっそり使ったりして 繁忙期の上越新幹線臨時列車にも影響出るんだろうかね
ひょっとすると東北系統までも >>219
写真見ると半分くらいまで浸かったみたいよ １.長野発あさまは高崎or熊谷で折り返し運転とし、横付けされた臨時たにがわ東京行きに乗り換えさせる
２.新潟からＥ４系P51・52・81・82編成を転属させ、東京〜軽井沢でMAXあさまを運転、しなの鉄道に乗り換えさせる
３.関東〜長野・飯山は、越後湯沢乗り換え＆ほくほく線・飯山線経由で行くよう誘導する
ここまでやれば、あさま減らした分、はくたか＆かがやき用に車両を回せるだろう ふと疑問に思ったが、新大阪まで延伸したら新大阪寄りの車両基地どこに造るつもりなんだ？
京都〜新大阪の間に地下に造るつもりか？
それとも敦賀より西には車両基地無し？ >>208
おめでたい考えだな
明日以降平常時の客足に戻るとでも >.215
北陸より客が少ないのは九州，北海道だけ。 >>225
あり得そうなのは松井山手と京都の間くらいだね >>226
E5,H5を少し召し上げてたにがわ用に回したりしないのかな？ >>230
ヒント
すでに上越新幹線は北陸新幹線より客少ないんだけど、アホなのかな？ >>230
高崎で分岐したら多いのは北陸方面だな
これは間違いない ヒント
北陸新幹線より客数も本数も少ない上越新幹線。 E7系も北陸新幹線に取られて悲惨な状況 運用終了・廃車前のを急に復帰させるわけにもいかないだろうし >>224
しな鉄が死んでて新幹線に振替やってるんだが >>236
現実は大宮ー高崎を押さえている上越の方が客が多い。 >>235
高崎を基点とする北陸新幹線の高崎ー長野の利用者は
上越新幹線の大宮ー高崎の半分の利用者しかいない。 >>210
>>218
現在上越新幹線で使用中のE7は基本新潟で、新車のE7は
上越と北陸で折半（奇数の場合は北陸多め）かな。 明日は各所で大雨が予報されていますが、長野は大丈夫でしょうか？
再び水没する懸念があります。 >>240
大宮ー高崎は名前は上越だけど
現実的に北陸方面の方が本数多いはず 上越は北陸の枝線。
本線がすべて優先されることを痛感した出来事だったな。
将来的には北陸のお古車両を貰い受けることになる。 >>9
それが一番良い選択
首都圏から見れば東海道がポシャってもとりあえず関西までは行けるし >>247
北陸新幹線の分岐のポイントは何キロ制限だっけ？ ヒント
前年比割れの上越新幹線
末端が大阪、京都の大都市圏の北陸新幹線
末端が新潟の哀れすぎる上越新幹線(笑) えきねっとが微妙に使いにくい。申込完了画面まで行かないと値段がわからないorz
モバイルSuica特急券のほうが操作性がいい。
JR西のe5489のほうがいい。 >>252
福井を除く北陸地方にとっては上越新幹線は首都圏へのバイパスとなる >>9
そうだそうだ
金沢と京都は観光地として被るから、あえて避けて大阪に繋げるのがいい 上越新幹線を減らしてまで北陸の補填をするつもりはないようだな
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191024-62040596-business-soci
上越新幹線でJR東が導入を進めている同じE7系は転用が可能だが、同社は「現在上越新幹線で運行しているE7系を転用することは考えていない。今後、上越新幹線に導入予定の車両の転用 については上越新幹線の運行本数も鑑みて検討中」と話すにとどめる。 >>255
京都は北陸側からも需要あるよ
まあ自家用車利用が多いけど 車内チャイムは北陸ロマンだったかまだ流れてるのかね？
特急サンダーバードも含めて？
W7系のみ？ >>257
新潟県や新潟支社に具体的な落ち度があるなら兎も角、
今回は上越新幹線に関しては全く落ち度が無いからな。
せいぜい新車納入時に北陸新幹線との折半を新潟関係者
にお願いするくらいだろうね。 >>224,229,239,256
おめでとうございますパーフェクトです >>250
下り（分岐）は38番ポイントのお陰で160キロまでの減速で済んでいるが、上り（合流）は普通のポイントなので70キロまで減速させられる 多客期はかがやきだけ東京発着で、はくたかとあさまは大宮発着
これに検査周期を弄って23編成フル稼働で行ければ回せる。
金沢富山以外は飛行機と競合しないから大宮まで出てもらっても客が減ることはない。 >>263
まあ今提示した暫定ダイヤの分は東京発着でいいだろ。ただ臨時ダイヤに関しては金沢・長野⇔大宮でいいかもな。
1本でも多く設定出来るならそれに超した事は無いから。ただすぐに設定はどう考えても難しい。 >>219
地理院地図によれば、留置線332.2〜3m、検査庫入口332.1mなので高低差はない。
検査庫の線路が高いのでなく、庫内の地盤が周囲より低いのではないか。
>>232
松井山手付近の車庫設置は既報だね。
長期的な山陽新幹線の入庫を考えると広大な敷地面積が必要となるので、
八幡市か久御山町の耕作地で間違いないだろう。
今回の浸水を踏まえた嵩上対策の程度によっては，本線縦断に波及するかもな。 >>258
簡単に行けるようになるなら酒飲みには嬉しいかもね >>263
はくたか、あさまは自家用車や高速路線バスとの競合があるのでね >>257
現在運用中のE７系３編成を上越新幹線から完全に外す事は無いけど
試運転中のF23・F24と今月仙台に搬入されたF25は廻すだろうね Twitterみてると昨日F20があさまで運用されてたようで
今日以降はどうなるか
メイン上越で合間を見てあさまでも運用するって感じかな >>262
北陸はポイントの性能が悪いな。
ＴＧＶは５６番ポイントで２３０キロで合流・分岐するのに。
国土交通省も枝線の北陸新幹線に熱心じゃないのはわかるが。 TGVに北陸走らせたら下りで止まれなくて大惨事になるけどな ＴＧＶはディジョンとかリヨンへの分岐でも
そんなに減速しないで済む。
乗っていても気がつかないくらいだ。
しかし枝線である北陸はすぐに気がつく。
ああこれは枝線なんだ。 >>271
ＴＧＶは３０パーミルの勾配は連続しないからね。
北陸新幹線は鈍足運転の原因となる。 ほくほく線を改軌して越後湯沢ー上越妙高・糸魚川をミニ新幹線で運行
北陸ー東京は上越新幹線経由のミニ新幹線を主力にする
大宮以南も京浜東北線を改軌してミニ新幹線も走行できるようにする
京浜東北線にミニ新幹線を通すことができれば
金沢ー鶯谷、金沢ー西川口、金沢ー関内が乗り換え無しで直通で結ばれる 今回の件で分かったと思うが北陸民が真に憎むべきは長野である。
対北陸の高速鉄道が制約の多い碓氷周りになったのは長野行新幹線を成立させる需要を確保するために過ぎない。
しかも下らない作家を知事に担いだ挙げ句、国民の財産を洪水で沈めたのだからその罪は重い。
北陸新幹線は越後湯沢か長岡分岐で、長野は永久に在来線で良かったのだ。 >>265
久御山イオン横のまちの駅には宇治川木津川の氾濫で４ｍ浸水の恐れありって書いてある
京滋バイパスや第二京阪は全線高架だから干拓地でも問題ないが車両基地は話が別になってくる
今回の件で関西では鳥飼はともかく各社局の川のそばの車両基地もどうなのかっていう話になってるし >>267
何だかんだで客単価が全て
客単価の高い北陸客で埋まればＪＲ東西としては上出来 >>238
王寺水害のときは首都圏で廃車になった101系を復帰させたけどな >>275
鍋立山が普通の山だったらほくほくルート新幹線の可能性もあったかもしれんな
あれじゃ無理だ >>197
もしも車両故障発生したら、つるぎ運休かな？ 金あるんだからケチケチしないで多めに作っておけって事だね >>272
なるほど。
日本の技術も意外と劣ってるところはあるんだな。
これから西側は東海道新幹線に乗り入れないといけないのに。
改良が大事だ。 >>284
は？乗り入れ出来ないよ
あまりにもシステム違いすぎるから >>281
それ疑問を投げつけただけの糞記事だよ。 那須塩原では車両を高架に避難させてたと見たけどﾏｼﾞなのですか？ 没陸新幹線だな
水害を減らすには新幹線建設を減らせばいいな
金沢以西は廃線廃線
JR西日本は敗戦 >>281
別にみどりのた窓口４時間並ばなくても
モバイルSuicaで空席ありで買えるけどな。
ネット予約とかできない老人やクレカ持てない層なのか？
モバイルSuica特急券で空席商会したらはくたか560号とか空席情報◯もXも無しで表示してますが旧災害前ダイヤが表示されてるんですかね？ つるぎはピストンしてるだけだから、すでに最小編成でやってるから減らしようがない >>289
ネット使えても直接窓口で聞いた方が安心と
考える人はいるよ
そういう人は時間よりも確実性を重視する >>281
新聞記事のまとめだけでライターやってるんかｗ >>292
JRが直でやっているサービスを信用できないというのもよくわからんけど
興業チケットをテンバイヤーから買って酷い目にあったとかいう経験でもあるのかな >>293
ジパング倶楽部などは窓口じゃないとダメみたいね
並んでいる人全てがそれだとは到底思えないけど >>296
JRが信用出来ないとかじゃなくて
特に地方民は電車に乗りなれないから
自分が信用できない
間違った乗車券を買いたくないから
窓口で駅員さんに確認したい みどりの券売機などのMVでも乗車変更はできるけど、当日分だけだし差額変更ができなかったりなどの制約も多い
e5489やえきネットなどでも発券前ならWeb上で変更はできるが、発券した後だと窓口でしか変更ができないからな
窓口以外だと、変更制約が多いのが事実なんだよな〜
旅行会社発券の旅行商品だと、窓口変更すらできないこともあるしな 田舎の人間に電車の切符売り場の自販機の前に立たせて
「切符を買ってみろ」といっても
実際に自販機のボタンを押して切符を買える人間は
10人のうち1人いるかいないかぐらい。
10人のうち9人は自販機で切符を買えない。 昨日の金沢駅は切符購入待ちが２０００人以上で
１時間以上待ちだった。
西金沢駅行って買えよと。 >>289
富山ではモバイルSuica使われてない >>280
ちなみに長岡経由だと碓氷峠や鍋立山みたいな
障壁って何かある？ >>281
えきねっとかe5489で買えばいいのに4時間も並ぶなんて、アホですか？ 北陸はライフスタイルが東京より20年遅れてるからな
コンビニでもスーパーでも、電子マネーやカード使ってるやつ皆無でみんな小銭ジャラジャラやってる
ネットで新幹線の予約なんて20代の若者でもやったことないやつがいっぱいいるぐらい >>287
らしいよ
>>302
12月なんじゃ？ >>304
モバイルSuicaは富山でも使えるし、財布の中にカード増やすのが嫌な人は使ってるでしょ
JR東日本管内ですら、モバイルSuica特急券を使うのは全体からしたらまだまだ少数派 >>302
仙台に陸揚げしてから1ヶ月以上試運転にかかるはずなので
直近に陸揚げされた分は12月入ってからだと思うよ モバイルSuicaでICOCAポイント貰える都合のいい話でもなければ、富山民は普通にICOCA使ってそうね e5489の予約はデビッドVISA普通に決済できたけどな。クレカ後払い嫌な人はデビッド使えば良い。
富山や金沢は西日本だからJ-WEST持ちかな。 >>312
ICOCAで乗車時にポイントが付くのはJR西日本線内だけだから、あい鉄やIR線内ではポイントは付かないよ >>303
10月14日に西金沢から乗ろうとしたら窓口に20人くらい列をなしていたのにはわかってはいたがビビったｗ ネットで予約して前日に仕事帰りにチケット発券しとけばいいから楽だと思うが、まだまだそこまで浸透してないわな オラは広島だけど夏山は立山に行く。
立山黒部アルペンきっぷね。さすがこれはネット予約できないから西日本電話ご予約サービスか窓口行かないとダメ。北陸新幹線は自由席のみ。でも広島の窓口の人知らない人も居るから北陸新幹線は金沢から富山まで指定席で発券した。よくよく注意書きみたら
北陸新幹線は自由席のみだった。 えきねっともe5489も操作性は大いに改善の余地ありだな
東はびゅうを廃止してえきねっと充実させるみたいだが >>311
試運転は短めに済まして、早急に営業運転に入れて欲しい所だね。 >>307
新幹線が開通するまで
金沢駅には自動改札もなかったからな >>169
北陸新幹線延伸区間では、金沢、新高岡、糸魚川、上越妙高駅を利用したことがあるが
飲食や買物は新高岡駅がいちばん便利だと思った
イオンモールしかないけどそれが超便利
スレチだけどリニア中央新幹線ができたら駅前にアリオがある橋本駅はかなり利用者が多いのではないかと
名古屋より便利とはいわないが、飲食や買物は品川より便利なのは間違いない >>324
新発田出身だけど妙に納得してしまう
イオンモール便利だね 中心街にある店舗より郊外店舗の方が駐車場も広く車社会には便利で客数も多い
客数も多ければ店舗も商品も充実
新幹線駅も中心街に設けるより郊外に新駅を設置した方が車社会には送迎などにも便利 車相手の郊外駅は大抵利用者も停車列車も少ないショボい駅にしかならないんだよな
>>324
買い物の便利さはマイナスかプラスかで言えばプラスだろうけど駅の利用者数への影響はあまりないと思うよ 駅前の商店街はなあ、駐車場もそうだけどクレカ使えない店が多すぎてめんどくさいんよ
あれがなかったら財布も持ち歩くのやめて小さいカード入れだけにするのに 上越妙高はフルサットやコメダ珈琲できたのにあいかわらず黒部宇奈月温泉は... 47都道府県の 「暮らしやすさ」 ランキングで石川県が1位、北陸3県がトップ3を独占
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/67999 >>306
えきねっとやe5489と言うが、新規で買うならそれでも良いかもしれないけど、乗変の場合は色々と窓でしかできないこともあるのよ
自分でも新規購入ならネット予約やMVをさっさと操作して買うけどな 西日本は駅の窓口減らそうとしてるんでしょ？
代わりにみどりの券売機プラスでテレビ電話付きのやつがついた。営業時間も短縮になったしね。 JR東海のエクスブレス予約システムを利用すれば良いだろう そもそもネットやMVで買えないきっぷが多すぎる
ようやくサンライズの寝台が来年度から買えるようになるらしいが ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ほくほく線をつかった新潟回り北陸新幹線まだですか？ >>267
客層が違うんじゃね？
大宮だと不便だからいつもは新幹線だけど今回はクルマで行くかーって人あまりいないと思う。
まぁ、そんな極端な運用JRがするわけないんだけどさ。 >>289
駅で行列してる人って、若年中年も結構いる。
待ってる間に弄くってるスマホで予約できるのになぁって思う。 >>321
12月にダイヤ修正っていってるからそのタイミングでしょう。
シレッと上越からも持ってきておそらく定期列車完全復活になる。 新幹線自体の速度は速くても駅までの所要時間や切符を買う時間、駅構内を歩く時間、
大きな荷物を持っての階段の昇り降りなど、駅から目的地までの時間を考慮すると
車で直接目的地に行く方が便利。
特に地方なんかは家から駅までの所要時間が大きい。おまけに路線バスも無い。 >>342
あんたに並んでくれと頼んでる訳じゃあるまいし、その人の勝手だろ。 ジパング倶楽部の他にも株主優待券とか色々訳あって並んでいる人もいるやろし。
単純に東京まで、金沢までじゃなくてその先もあるのかもしれんし（それもｍｖで買えると
いってもﾒﾝﾄﾞｸｾｲだろが） 北陸新幹線、樫曲橋りょう架設工事に伴う北陸自動車道の一部区間夜間通行止めのお知らせ
E8 北陸道 武生IC〜敦賀IC間 上り線で夜間通行止めを実施させていただきます （11月25日（月）・12月5日（木）・12月6日（金））〜国道8号など、一般道への迂回をお願いします〜
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 大阪支社／中日本高速道路 金沢支社 2019/10/25
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20191025-1.pdf
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4654.html
北陸新幹線（金沢・敦賀間）、加賀トンネル貫通式について
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2019/10/25
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20191025-2.pdf 弄くっているスマホはラインとゲームの専用なのかもしれんしな >>344
親の実家が青森だから家族で行くときは車だったな
運転手の俺には拷問だったが
一人で行くならはやぶさグランクラスの方が安いし早いし酒飲めるよ >>281
何故本数が確保出来たか答えが書いて無い気がする(´・ω・`) >>352
帰省客を帰省先に送れないのに、設定されるわけがない >>345
それはありそうやな。
中年は株主優待とかおとなの休日系とかもかな。 >>350
なんでやたら連投反論してんの？
別に並ぶことを批判してるんじゃなくて時間がもったいねえなあって感じてるだけなのに。
キャッシュレスのスレとかにもこういう人いるんだよな。 立山と鹿島槍が二重ガ−ドしてて、日本一の治水県の富山にしてみたら、さ、台風19ちゃおいしいがけ
という全くの他人事だったけど、長野には迷惑のかけられどうしだった >>301
本当にそれ！ 自家用車ばかり使っているから、自動券売機が使えない。
毎日富山駅を使っていて、この一週間くらいの大行列は驚くばかり。で、券売機の行列は短い。
行列の中には運転中止になったかがやき５０２、かがやき５１３の切符の払い戻し客も多いんじゃないかな。
おれも東京行くときいつもこの組み合わせ。利用客はいつも多い。休止すべき列車じゃない。 >>360
わからん、できん、しらん、機械がおかしい
こんなかとしか言わない年寄りの多いこと・・・ 日本人だから行列が好きなんだろう
ホレ、有名ラーメン店の外にも並んでいるでしょ
>>361
君も年寄りになったら気持ちがわかるよ e5489で買った切符がこの前の運休で払戻しになったんだがｗｅｂからキャンセルすると手数料がかかるって噂を聞いて駅まで行きましたごめんなさい キャッシュレス厨は頭が単純だから、
いろんな事情も、老人の気持ちも想像できんのだろうｊ。 >>360
かがやき502号って休日は直後の臨時も含めて実質２本削減じゃないか
なんでだろ 11月30日以降でF24、25編成が北陸に回りそうだからかがやき運休分の復活とあさまと臨時枠のかがやきが何処まで運転出来るかだな >>365
キャッシュレスは小さな子どもの教育にはマイナスだな
世界でも効率よくおつりを貰う計算を瞬時にできるのは日本人くらい
こういう計算力ってのは子どもの頃からの積み重ね
ゆとり教育より更に馬鹿増やす結果になるよ 西日本のみどりの券売機プラスってほかの客が使用中
インターフォンで客が通話中で向こう側イケメン駅員がディスプレイに映っててワロタw
みどりの窓口がなくなったのでしばらく使用法の駅員を配置してた。
通学定期も緑の券売機+で買えるとセールス文言してるけど。 >>370
それは分かるけどなんでよりによってこれを削ったのかｗ >>339
今回の台風をきっかけに議論されるべきだろうな。新潟と北陸が分断されてるのは北信越の経済に
とってもマイナスだしな。 >>371
臨時何だから無くなるのは仕方がない事だと思うが もともと運用の都合で削ってるのだから削るのは運用の都合ありきで、需要で削る列車を選べるとは限らない >>360
長野県と東京圏との需要が無視できない以上
あさまも確保しないといけないのでね かがやきを長野3駅にランダムに停めてはどうなのかね >>378
定期利用者に対応するために自由席が必要なので 9割削減といいつつ臨時全運休、モバイルSuicaだと運休列車からの他の列車への変更不可とか、とても大企業とは思えない対応されて非常にムカつくんだけどー！
追金2000円とかマジ有りえん、運休の外れクジ引いたんだから我慢しろってことかよ！ >>381
運休列車なら無手数料払い戻しで買い直しだろ
スーパーモバトクならご愁傷様 取り乱して申し訳ない、9割運行だった。
スーパーモバトク＋増税前購入だったので >>382
スーパーモバトクでも無手数料で払い戻しじゃないの？
割引がなくなるのがもったいないってことか >>325
西駅ももう少し近くだと良いですね。
それでも旭川には勝てないけど。 >>386
スーパーモバトクで取れる便はもう限られるので、実質割引が無くなる上に増税後の運賃で購入し直しなんだよ
普通そのまま変更可にするだろ、運休の原因はほぼ人災なんだから(−_−＃) そりゃ納得しがたいだろ。トクトクきっぷの欠点とはいえ。 客都合ならともかく、JR都合で、完全な天災・不可抗力とも言い難いからな〜 >>391
確かにそっちの都合なんだから自由席くらいのせてくれてもいいじゃんねって気持ちはわかる
まぁ、LCCも欠航時払い戻しして終わりだから仕方ないのかな えきねっとは振替なんだよね
何でモバイルSuicaだけこんな目に合わせられなきゃいけないのか あずさのチケットレス特急券は、あさまに振替できたけど（発券してねとか意味不明なことは言われたが）、あれはあくまでもえきねっとだから良かったのか。 ホームページの時刻表、再開日に更新されてるけど、時刻あってなくない？それとも列車追加された？ 新高岡も直結とまでは行かないけれどイオンまでの通路ぐらいは作って欲しい
雪国なんだからさ 窓口で切符を買うとき昔からの習慣で「上野まで」と言っている年寄りの多いこと多いこと。
乗車券の金額は同じなのだが特急券の料金が違うので東京駅新幹線改札口で駅員ともめている年寄りが多いこと多いこと。
上野駅で下車すればいいのだが終点は上野というのが頭にこびりつているため終点の東京駅まで行ってしまう。 特急料金大宮で降りるだけで1000円以上安くなることあるから気が抜けない 上野までと東京までの特急料金は同じにするのが常識的な料金設定だな >>405
年寄りって自分が正しいと思い込んでるから余計にタチが悪い
まさしく老害 例 長野発の自由席特急料金
大宮まで 2640円
東京まで 3740円
山手線の西側へ行く場合は大宮で乗り換えたほうが安くて時間もそう変わらない
大宮から普通グリーンに乗ってもお釣りがくる >>381>>383
9割運行で臨時便の全便運休に一切触れないのは詐欺臭い気がする
新幹線の臨時ってしょっちゅう走ってるわけだしもう臨時じゃないじゃん >>398
13時から16時頃まで、かがやきがまったく走ってなくて列車密度があきらかに落ちてるな
もともとこの時間帯は空気輸送だったってことか
なお、臨時も含めた通常ダイヤはこちら
https://dotup.org/uploda/dotup.org1978927.zip.html 臨時便を走らせないから発表しないだけでしょ
車両が足りないのは周知の事実なんだからわざわざ言う必要は無いし >>413
そもそも乗客の大半は自分が今乗ってる列車が定期か臨時かなんて気にしてない
窓口や券売機で出されたきっぷに従うだけ
来たやつに乗る
買えたやつに乗る >>415-416
それで客は臨時便込みの本数で考えてやって来るから「あれ？」となるわけだよ 空気輸送？
昨日の14時代上りあさまは軽井沢の時点で指定席満席だったけど >>406
おれも。
東京駅と違って空いてるから言うほど乗り換えもキツくない。エレベーター乗り継ぎで7分後の上野東京ラインに乗り継げる
東京駅でも混んでると5分くらいかかる >>409
東京までの延伸工事の費用なんてとっくにペイできてるだろうにな。 ダイヤ改正で試験中のＥ７を上越の運用に入れる予定だったから直ぐには回せず今ダイヤを組み直し中なんだろうな >>413
臨時列車と定期列車の定義を教えてくれ。 あさま629とつるぎ735は繋げられるぞｗ
上越妙高でかがやき待避とつるぎの発車時刻変更の条件付きで E7は長野がダメで検査の関係上
上越と北陸で一体運用になるような
北陸専用はW7だけになりそう 長野の車両基地基地機能の全面復旧って、いつ頃になるんだろう？？ JRは9割ばかり強調したが、定期列車という点をしっかり説明すべきだった 問題は年末年始輸送だな。
それまでに長野車両基地は電留線機能だけでも回復させないとダメと思う。 >>427
浸水対策が終わらない事には、また起きた時にマズい 車両基地も修理器具や装置が水没でやられてるから列車同様造り直さないとダメだろう、電留線を回復させても必要相当数の車輌がない そうそう毎年水没しない程度には浸水対策は最初からされているから、国費が出るのでもなければ造り直しなんかしないよ
車両の避難というようなソフト面での見直しはやるみたいだけど >>434
そのレベルの雨なら通常運行できないから普通に本線上に置くだけ 正月の帰省は他の移動手段をご利用ください
車、バス、船、飛行機、徒歩 今月終われば次の洪水は来年の6月まで来ないだろうから、
年末年始輸送に向けての電留線の原状復旧は可能となる。
官房長官指示の検証が終われば安全に留置可能な編成数がわかるから、
次期出水期は水没しない場所への退避ルールのもとでの運用となるだろう。
基地は原状、防水壁、嵩上げなどの各案についてゼロベース検討から始めれば、
完了まで1〜数年は掛かる。後回しになると思う。
電留線まで防水壁で囲む案もありそうだが、当面の電留線の原状復旧には支障しない。 東京−富山・金沢間を直通運転する北陸新幹線の指定席切符が販売された２４日、ＪＲ富山駅は最大４時間待ちの列ができ「こんなに待つとは思っていなかった」と困惑の声が聞かれた。
一方「２週間での再開はありがたい」「新幹線がないと困る」と早期運転再開を喜ぶ声も多く上がった。
富山駅は四つある窓口のうち、３カ所を「前売り券優先」とし、午前１１時から販売した。
午前８時ごろから、購入希望者が続々と足を運び、販売開始１０分前には、
切符売り場から東西自由通路にある「きときと市場 とやマルシェ」の入り口付近まで１００メートル以上の列ができた。
富山市の会社員、小倉敦さん（２９）は勤務先の社員旅行の幹事を務めている。
東京往復の指定席１４人分を無事確保し「一時はどうなることかと思ったが、２週間での復旧はすごい」と感心した。
午前１１時すぎに駅を訪れた同市の会社員、澤田健太さん（２８）は「来るのが遅かった」と苦笑い。
同４５分ごろには駅員が「４時間待ち」の看板を設置した。澤田さんは「今回の運休で、新幹線はないと困ると感じた」と語った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191025-00000003-kitanihon-l16
10/25(金) 0:31配信 >>419
自由席２号車から埼京なら５分でいける
最短３分も（ソース俺）
ただ昼間しかそんな芸当できないし、
埼京線ダイヤ改悪（昼は快速廃止、区間快速化）で
確実に所用伸びるのがいたいが・・・ ヒント
ＪＲ本庄駅で快速列車がオーバーラン、停止位置１０メートル過ぎる 上下線３本に遅れ、８５０人に影響
ＪＲ東日本高崎支社は２５日、高崎線高崎発小田原行き上り快速列車（１０両編成）が埼玉県の本庄駅に到着した際にオーバーランし、停止位置を約１０メートル過ぎたと発表した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191026-00000001-saitama-l11 新幹線まつり会場にある、編成表示が消え色が極度に褪せた編成
やっぱ事故車両だよな… 長野の基地廃棄で絶対に水没しない電留線だけ整備すればいいよ
整備は新潟で これからは車両疎開〜と言ったところで、大雨予報が近畿や千葉など関係ない地域のみの時まで毎度長野で疎開やるかと言えばやらないと思う。
今回の台風だって長野関係ないはずだったからやらなかったというだけなので
対策がーなんて騒いでも諦めるしかないかと思われる。
何か改善するとすれば計画運休してもすぐ動けるようにスタッフは残す、くらいじゃないかな。
この規模が毎年あるなら対策必須だけどしばらくは様子見なのでは >>443
んだな
まぁ一般向けの天気予報のノリで長野関係ないと判断したのなら甘過ぎなので、もうちょっと厳密な研究に基づいた運用が必要だな。 >>424
定義もくそも時刻表に書いてありますかな >>443
気象予測が雲を掴むようなものだった昭和の時代じゃないんだから。
19号台風では、スパコンによる雨量予想は12時間前に正確に出ている。
国交省は予想降雨の通りなら、どの程度水位が上がるか知っているはず。
その情報が円滑に伝達されれば、車両退避させる時間は降雨から水位上昇の
6時間を加えて18時間以上。十分すぎる。
12日の長野の降雨、風速は、運転規制基準にまったく達していない。
この教訓をもとに予測降雨や予測水位をもとに科学的な退避基準を作って、
電留線を復旧運用するんだろうよ。国交省内の連携が不可欠だが。 >>446
昨日の千葉も事前に豪雨予測出てたのに、帰宅難民発生させてたしな。予測の制度が高くなっても、それを生かせる人がいないと意味がない 臨時って何本走ってたの？
臨時も含めた本数からだと何割になったんだろ。 >>448
データをもとに機械的に動くルールを作るんだよ。主観や担当者のスキルに影響されない。
それに、素人の避難行動と、大企業の資産・機能確保行動を同列に見るのは無理があるだろう。
ま、これまでドジを踏み続けて厳重注意を繰り返し受けた会社ではあるが・・・ね >>321
列車無線の免許がネック
仙台で無線局のデータ取り⇒免許申請⇒免許がもらえた後に試運転
なので1ヶ月はかかる >>449
東京、金沢間はかがやき臨時が8本往復設定されていて定期も合わせると最大32往復だが現状は23往復70％余り、その他に東京、長野間にあさまの臨時が多数ある >>446
氾濫ならともかく決壊の予想は出せないよ >>453
これ、完全復旧と言いつつ、臨時便はずっと復旧させない可能性結構高いかもな。
そうすれば車両作る数抑えることできるし、運用コストも減らせるし、利益率は上がりそうだけど。 東海道新幹線はいつでも乗れる事を重視して席余らせまくってるけど
東の新幹線はそういう性格ないから、ぎりぎり埋まるか埋まらないかの本数のまま運行続ける（臨時はない）かもね >>455
まあ臨時復旧無しってのは流石に無いとは思うが、昼間のはくたか各駅停車化はあるかもね。
今までならはくたか+あさまで長野乗り継ぎだったんだけど、1本で賄えるのならはくたかが各停で
臨時かがやき運転した方が収益はいいだろうし。 >>454
越水したらいつ決壊してもおかしくないんだから一緒なことやで 金沢駅とその周辺は明日金沢マラソンかるから混んでる。 >>461
三年連続同日開催
もうわざととしか思えん >>453
かがやきは定期1往復と臨時8往復の減か。
これだと羽田にも流れるのかな。 >>462
地域間でやるイベントは普通ぶつけるだろ。長野も長野市のびんずると松本ぼんぼん毎年ぶつかってるわ。 フルマラソンなら一週間ずれたところで２週続けて走るような変態はそうそうおらんだろ >>456
高頻度運転の臨時を超多客の時だけ運転に変更するだけのこと >>424
運転日注意と書いてあるのが臨時列車
時刻表だと◆マークが付いてるやつ
今回の「9割確保」は定期列車だけで見た数字だから、実際は激減してる
さらに言えば、9割というのは正確には88%を四捨五入してるから、さらに少ない 連休中の臨時列車の本数
**** 下 上
11/1 *9 13
11/2 14 15
11/3 10 15
11/4 11 19
こんなにたくさん運転される予定だったのが、全部運休なんだから大変な混雑になるのは間違いない >>468
まあ空席案内だと2日の午前中金沢方面と4日の午後東京方面全滅と、いつもと同じパターンだけどな。
便さえ選べばまだまだ予約取れるから、当日自由席選ばない限りは大丈夫。 日時指定の催し物とか仕事とか、絶対そこに行くって需要は無くならないけど
どっかに行こうレベルの需要なら他に回ってくれることもあるから
それをうまく活用したいけど
輸送力少ないからお控えくださいとか言うと元に戻った時に減収になるからヤメロみたいな圧力あるかもねえ >>466
臨時かがやき8往復中4往復は準定期に近く月の半分以上運転しているから痛い >>470
最悪車でも行ける距離だし、越後湯沢時代は立った上にダッシュまでしてたんだから混雑程度がなんぼのもんじゃい 定期列車の9割維持って、騙す気まんまんの発表だな。
曜日限定の臨時列車なんて、すげーあるぞ。 >>474
それは需要の変動が大きくて定期列車として維持できないって事だからなぁ >>455
そんなわけないだろw
大事なのは利益率じゃなくて利益額だしそんなことしたら航空機使う人が増えるわ潜在需要がなくなるわ誰も得しない >>457
それが災害前の本数だと思うが。
まぁ、数本の調整はあるかもしれないけどね >>471
開業直後は毎日運転の臨時かがやきってのがあった記憶w >>438
ネット予約や指定券自動券売機（MV）を使わないのは、こういう例もあるよね。
それぞれ人数の上限があるし（e5489は6名、えきねっとは
6名（「事前受付」「乗継」「えきねっとトクだ値」）または14名、
MVは未確認）、シートマップでの選択に制限（えきねっとは3列以上はダメ）
がある場合があるし、クレカではなく集めた会費で購入だろうし、
団体割引の適用も確実に受けたいし（学生団体は8人から、普通団体は31人から）、
とにかく、自分でパソコンや機械の前で試行錯誤するより、
駅員さんにやってもらった方が確実で手っ取り早いだろうし。 プロ（契約社員でもバイトでも一応プロはプロ）にやってもらった方が
手っ取り早いというのは、スーパーのレジでも同じだね。
つーか、セルフレジは、レジ係の労働を客にやってもらってるんだから、
省力化による労働力（労賃）節約分を割引すべきだな。客の立場でいえばね。 >>458
臨時かがやきを新高岡と上越妙高にも停めれば遠近分離にもなるからな >>479
そういう人のためにも単純な切符はなるべく券売機でかってほしいな >>438
高岡や新高岡も同じくらい混んでたのかな？4時間待ちならそっちに誘導してもよさそうなのに >>438
それはいえるかな。
単純な切符なら、昔みたいに対面じゃなくて機械で買えるのは、
客にとってもいいことだろうな。 家で、あるいは外出中に、買えたり、座席を選んだりできるのも
素晴らしいことではあるけどね
ただ、いろいろな事情（単純に機械が苦手という事情も含む）で
窓口に並ぶ人にあまり目くじらをたてないでとは言いたいかな 従業員の労働は節約できるが、機械やシステムのコストはかかるか
節約分＞コストだから導入するんだろうけど
以上、スレチレスを何回もしてごめんなさい 乗換案内から直で購入できるようになればある程度煩雑・難解さが低減されると思うが
20年近く経っても相変わらずのえきねっとUIを見ると遠い将来の話か >>479
客の半分以上が、JRの知識に自信がない客だから一人で買えても買いたくない層がめっちゃいるんだよなあ 長野ー東京の乗客はあさまに集約して
かがやきは長野は通過して上越妙高停車にして上越妙高で乗務員の交代をすれば
金沢・富山ー東京の乗客と長野ー東京の乗客を分離して運行できるのでは？
金沢・富山の乗客はつるぎを金沢ー軽井沢の運行にすればカバーできる。
はくたかは廃止する。 >>462
明日の夕方以降の上り新幹線、めちゃ汗臭そう 銀行でさえATMの方が手数料が安かったり無料だったりしても
高い手数料を払っても事務員のいる窓口にあれだけの人が並ぶってことは
自分で機械を操作するより人間に直接口頭で言った方が安心ってこと >>490
クローズドのマルスシステムに無理やりオープンシステムをつないだスパゲッティ状態だろうからな
その辺はJRグループ全体でゼロから予約システムを再構築しないと根本的な見直しは困難だろうね >>479
社員旅行なら、旅行会社通せよと思う。
水害抜きにして、その方が楽だろ。 駅員が窓口の行列に声かけて回ってることもあるけど、MVじゃ対応できない人が意外と多かったりするんだよな
年寄りは高確率でジパング、若者は学割だし
>>494
最近は振り込め詐欺対策でネットやATMの制限がきつくなってるのもあるけど、そもそもATMでは対応できないケースってのもけっこうある >>495
ベースになる旅客営業規則がツギハギだらけだから、まずはそっちの整理からやってもらわないと >>496
thx
これって何運用で回してるんだろう
予備0って訳でもないんだろうし 
JR東、北陸新幹線に上越向け新造車両を転用検討へ 年末までにダイヤ回復
JR東日本は台風19号で全車両の3分の1にあたる10編成が浸水した北陸新幹線のダイヤの完全復旧に向け、上越新幹線に投入予定だった
新造の車両を北陸に振り向ける方針を固めた。最大で5編成になる見通し。ただそれでも年末年始の繁忙期に対応できるか懸念は残る。
JR東は2019年度中に上越新幹線に新たに5編成のE7系の新幹線車両を投入する計画だった。
最大でこの5編成すべてを北陸新幹線に振り向ける方針を固め…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51454490W9A021C1MM8000/ >>500
使えるのが20編成しかないから17か18運用で回してると思われる >>497
むかしだったら旅行会社とも商売仕事の取引きや付き合いでいろいろとね
互いの会社同士持ちつ持たれるの関係だったんだけど
最近はそういう関係も無くなってきてドライな風潮 運転本数を増やしたらその分だけ利用客が増えないと鉄道会社にとっては経費だけが増えて利益が減るわけで
乗客増の見込みが無ければ運行本数は減らしたままでいたいというのが経営者としての本音 上越は今使っている新造した分は潰しちゃったんだっけ。 つるぎ廃止できないなら、どさくさに紛れて金沢〜長野の各停として
あさまを長野〜東京の各停、
そして大宮から先は長野、富山、金沢しか停まらない「はくたか」を自由席のために設定して
優等タイプ各駅タイプをそれぞれ1時間おき（可能なら50分おきとか）に運転する超シンプルダイヤ…
みたいなことはできなかったのかな。。
乗務員交代がめんどくさいのだけが欠点。
境界長野だったらもっと良かった。 運用離脱したのを復帰させるとしても
検査を一からしないといけないだろうから
そう簡単にはいかないだろう >>495
乗車券と特急券ってシステムさえ無くなりゃ簡単なんだが、これに手を付けたら政治問題だよねw >>484
速星駅には１０組ほどの行列があった。
富山までの切符を買おうと思ったら、自販機は万札使えず、
両替を頼もうにも頼めず、歩いて銀行までいって千円札調達した。 おてがるモード
新幹線駅の券売機で目的駅のボタンを押すだけで購入できます。知識がないお客様も簡単に購入いただけます
クラシックカスタムモード
従来通り乗車券部分と特急券部分を組み合わせて乗車いただきます。お好みの経路や座席位置をリクエストすることが可能です
みたいになったりしてな。（なるわけないが）
簡単インストールとカスタムインストールみたいに。。 乗客にとって一番便利なのは券売機も窓口も廃止、改札口も廃止する
駅についたら乗り場ホームまですんなり行ける
これが一番便利 >>515
全車指定席にして、指定席の予約は必要
車掌が無予約席に座ってる人には車内発券
ただし運賃・料金が2倍になる >>522
長野分の検査も入って忙しくて
客の相手なんてしてられないのでは とりあえず検査は出来ないが緊急避難用に富山の電留線の拡幅追加が必要になってきたな >>501
全部北陸に回すってすごいな
完全共通化が進めば東京折り返しが効率的になるらしいが >>527
それだけ北陸新幹線の需要が相当多いのだろうな >>527
それよりもホーム3面6線にした方がとは思うけどな。まあかける金と見返り考えると効率悪いんだろうけど。 >>494
老人はジパングクラブ会員書の提示
学割は学生照明の提示が必要。
小さい駅のみどりの窓口の廃止もしくは時間短縮により
みどりの券売機プラスに置き換え駅もある。
この券売機の横にサラ金の無人君自動契約機のように証明書スキャナーがあるそこに
ジパングや学生証明書を置く。
あとはテレビ電話で駅員と会話しながらきっぷ発券。
https://www.jr-odekake.net/railroad/midori/ticket/plus.html >>490
実は検討されてて、検索事業者と話もしているらしい 上越にはピンク帯のF21、F22の2編成を固定で
プラス1編成を振り分けで
残りを北陸と予備に振り分けるのかな
朝刊にはピンク帯の北陸運用の可能性も書いてあったけど >>532
MV端末でも一応ルート検索機能はあるからデータ形式を合わせてマルスに丸投げして
押さえた指定と乗車券ごと検索業者が持ってるオンライン決済やコンビニ決済に
もっていければいいんだろうけどな
ただ問題はそういう決済がらみをJRは自分とこでやりたがって
JR系の融通の利かないシステムで囲い込もうとして
結局大して便利にならんというオチになりかねんのよなあ ｊｒ各社は競合がゼロに近いんだから、
囲い込みの意味なんてないのにね！ >>539
旅客営業規則に縛られるとああなるのでは？
それでもUIは酷いと思うけど その規則にほぼ対応しているとすれば
マルスの設計は優秀なんかな？
ベテランがマニュアルで対応するもあるんかな？ 売れないのを売れたり、売れるはずなのに売れないとかはあるな 自力購入、考えてみれば経由の地理知識ない人には難しいんだな。
ある人からすれば、変な候補が出てきたら「んな経路取るかよばか」で瞬時に戻るけど
分からないと気付かずに買ってしまい、「なんでそんな変な経由で買ったん」てなりそう。
窓口に頼る人の心理。 >>545
名古屋から米原経由富山行き買おうとして詰まったことがある
通常の操作では北陸新幹線乗り換えが買えない マルスは売れないのが出たりすることあるみたいだけど、MVはほんと変なことは出来ないようにしっかり違反切符は買えないでパチン。って弾かれるからすごい。 特急乗車駅で買うのに乗車駅→特急乗車駅→特急降車駅→降車駅、とかいちいち指定させるクソUI
だいたい特急乗車駅のところで降車駅を入れておかしな結果を見ていちいち戻る羽目になる >>545
経路を地図に表示するようにしても、日本地図が読めないと意味ないし、難しいな >>547
特急乗り換え新幹線ボタンに気付きにくいとか、「富山」と「3セクの富山」は別ボタンとかの違いなんかは確かに玄人向けってのはあるね。
乗継割引がある場合、別々に買ってしまうと損したり乗車券までぶつ切りになってしまうとか
当たり前に感じることにも非鉄には敷居が確かに高い
東京から名古屋まで。みたいな単一列車乗継もない。等なら本当に買いやすいけど スマホで操作してQRかざして発券、とかにしてほしい 直江津〜ほくほく線〜越後湯沢〜高崎〜長野というのは買えた
そんな不思議なルートも冬場に迂回で買う人が居るとか >>549
それも旅客営業規則のせいだからね
原則、発売駅発以外の乗車券は買えないから
（特急券購入と同時は除く） 特急と普通の運賃を切り離してしまえばいいだけなのにな。
通して乗ろうが、それぞれ別に計算、割引も無し。 >>555
それがEX予約なんだよね
それで統一しちゃっていいと思うわ >>554
乗車券単独購入の時に割とめんどくさいアレ、きちんと経由通りに買わないとダメだけど素人はどこまで何々本線とか絶対わかるわけない（マニアでも間違える）から
特急が走る経路はこうですよとレールを敷くためにああやってると思ってたわ。
理解すると必要なことが分かるんだけど初見だと「特急券は買わないのに特急の事聞くなヴォケ」と言いそうになるから困るよねw >>555
鉄道業界はIC運賃とかで買い方によって金額が変わるのだいぶ慣れたし、ネット用の簡単購入（都区内制度なしの駅to駅コミコミプラン）で初心者対応しようとしてるからそれを推進してきそうだね。
従来型も駅に行けば買えるしえきねっとしようと思えばできるから。 旅客営業規則に文句言っているおにいさんは東海の走狗だったかｗ 統一を妨害しているのは東海の自己中システムなんでわ >>560
東海道新幹線が1番先に作られたんだから他社はその仕様に追随するのが筋なんだが
現に山陽新幹線と九州新幹線は東海道新幹線に準拠している
勝手に仕様を乱しているのはJR東日本だよ 九州の2枚きっぷみたいなのが簡単だと思うんだけどね
あそこは車やバスとの対抗上しかたなくやってるんだろうけど >>561
直通してるなら統一する必要もあるが、分離してるのにわざわざ古いシステムを使えと？ 来年からえきねっととかだと、EX予約みたいに複数人発券必須ではなく、複数人分のICカードを登録すれば、IC入場できるようになるね
その辺はEX予約も追従するかもしれないけど >>563
東京駅で物理的に接続できた筈なのに東日本の心が狭いので不可能になった みんな窓口にいてマルス操作してるのプロだと思ってるようだが、
中にはとんでもないのがいるからな（束本社最寄りとか）
１、青梅線沿線から日豊経由宮崎がうれない
口座にない場合、西小倉まで鹿児島本線にしないと売れない
、あぁ、これは許そう
２、新潟県内から日本海縦貫経由で札幌まで
函館本線でいきなり札幌にいれる
特急は室蘭経由だといっても意味わからず、
挙句に岩見沢まわされる
３、陸中花輪がどこにあるか分からず、かわいそうに地図で
岩手県探してるんだろうと思ったら、富山県、次に岡山県・・・
束って入社試験に地理ないのか そういや、東海独自のスマホチケットレス予約・乗車システム（モバイルsuica＝フェリカに依るものではなくて
QRコードを使うもの）って数年前に実験に入るっていう発表はあったけど、オジャンになったのかな。
ttps://trafficnews.jp/post/57822 やらなくて正解だったのかも。
この点に限れば、さすがは腐ってもＪＲの盟主？東海だ。 QRじゃ改札の速度を維持できんわなー
普及度と将来性を考えるとFeliCaじゃない遅いNFCでも使えるようにIC決済のシステムを改良するのが理想だと思うけど、現在の技術でも無理なんかね >>569
セキュリティの低い簡易システムは使いたくないんだろ >>566
>>3.
そんな存在しない駅の名前を出されても・・・
1995年から鹿角花輪じゃないか 秋田県だしな。花輪であの辺りが思い浮かぶのって秋田県民くらいだろ・・・ >>569
ヒント
JR糞倒壊がQR改札機を来年春に導入予定。知らないのかな？ そういう場合は、〜線の〜駅って言うもんじゃないか？ 1時間に2編成程度なのに何つまらない話してるんだ？ >>556
EX方式の乗車券の欠点は、駅の反対側から出ようとしただけで乗り換え改札で詰まること
自改の大半がピンポン鳴って通れなくなり、さらに有人改札にもものすごい行列ができる ちゃんと接続駅名と路線名を紙に書いて渡してやれよ
駅名にはフリガナも書くんだぞ
駅員も忙しいんだから、いちいち他社の駅名なんか暗記してられないんだよ 沖縄のゆいレールがQRだったな
使い方分からなくて戸惑ってる人が多かった ゆいレールも来春からSuicaはじめ
本土の交通系ICカードが利用可能になるね 全社全駅フルIC化が最終目標だわな。
改札機の可動部分を減らせるメリットがあるとは言え、QRは過渡期的な代物だろう >>581
ICは維持そのものはコスト掛からずだけど初期投資がね
QRは初期も維持もどっちも安く出来る
バーコード払いがやたらスマホで推しになってるのもそれが原因、セキュリティではICに軍配が上がるが ヒント
Suicaの個人情報を許可なく売っていたJR糞東日本 >>582
ラッシュ時に通信障害起きたらどうすんだろ。
オフラインでQR使わせるのは原理的に難しいんじゃ？ ヒント
何がICカード、QR決済だよ！
空中戦して楽しいか？我が徳島には児童改札すらないんだぞ！ 日本のラッシュをスマホ決済で裁くのは非現実的
新幹線でもどうかな
スーパーのレジでも通信状況が悪いと並んでる後ろの客に申し訳ないなあと思うのに ヒント
ユニクロでこの前PayPay支払いでヒートテック1枚タダでもらった 年末年始の臨時電車増発は絶望的だな。
今で一杯一杯。
上越投入予定だったE7系5編成が来てどうかな、という感じ。 まったく増発できないわけではない
と新聞にあったよ >>585
QRもICもネットワーク使うのは全く変わらんし、今の磁気券ですらキセル対策でネットワーク利用するくらいだし >>479
飲み会もそうだけど会費を集めてクレカ払いするのが幹事の特権 エクスプレス予約率は4割らしいけど、客層の違いなのかな。東海道の改札は結構ピッ、ピッ、ってやってる ヒント
ICだとかQRとか、僕の前で空中戦はやめて！
我が地元徳島には児童改札ないんだから >>598
あれはICOCAエリアのみが対象らしい >>589
本来30編成で回していたのが現在は20編成で回している
年末年始は後5編成が追加されれば定期全部と臨時を最盛期の半数程は確保出来るのではないか？ ヒント
僕の前で空中戦はやめて！
制空権失い無条件幸福 >>600
今は新潟車と上越運用も込みで22本で回してる
朱鷺カラーを行かすかは不明だがそうなれば24本、年度内には28本での運用になる
JRE分8本被災は今年度たまたま新潟車が8本になる予定だったから、ほぼカバーできるが、来年度の早い段階でE7系の製作ができるかがポイントだな
JRWは今の所よく分からん 来年は３編成の予定だった
お願いして増やしてもらうんだろうけど
メーカーも大変だ 東西線
ビッグスワン〜新潟駅〜古町〜市役所
南北線
県庁〜とやの〜馬越〜新日本海フェリー〜新潟空港 >>606
そこは上越も2023年度末まで全てE7系化が発表されたから、よく分からない所
多分新潟車は今のE4系とE2系の本数からして20〜22本かと思われるが、恐らく総合車両に関しては他のJRE分を待たしても造るのでは 妄想スレとはいえ、あれ寄越せこれ寄越せという長野北陸土人の浅ましさにウンザリする 作り直すにも製造ラインはどこも数年先まで予約が入っているんじゃなかったっけ？ E2やE4が残っていれば、今使っているE7を回せたのに ボロ車両なんかより、乗り心地の良い全席コンセント付の新車がいいに決まってんだろ！
ホグリグ民の、さも上越の新車を回すのは当然みたいな上から目線の考えが本当に不愉快だわ
ボロで我慢してやるんだから何か見返りをよこせ！
E５系を上越にまわせ！ >>615
E4の16両がE7に置き換わったら座席数は激減するのは無視? >>616
本数増やすか、それが無理なら立ち客が出るのもやむを得ないですね >>617
本数増やすのが非常に難しいのは東京駅の現状から分かるでしょ >>618
ターミナルは東京だけ？
16両編成が活躍する平日朝夕の通勤時間帯に上野発着がない
土日や繁忙期の臨時はあるのに E7に置き換え予定のE4のP15編成が
利府行ったけどこれが廃車になるか
全検通して新潟帰ってくるか
置き換え予定のはギリギリまで全検引っ張ってるはずで
急にやっぱ使いますってなっても
検査場の事情もあるしそう容易にはいかないような気がする まあ上越をE7系で統一することはリスク分散という点で北陸にもメリットがあるのを理解してくださいな 最終的に一番新しい車両が上越のものになるんだからええやん。新車の中の新車やぞ（詭弁） 上り8時台東京着の稠密4分間隔は
東京20・21番線増設の頃から変わっていない
上野着を割り込ませようにも副本線に回送がいたり
平面支障で増発余地はもう無いのでは >>609
新車よこせ新潟土人はあさましくないのか？ 今回の水没の件でＪＲ東と長野県の正式な謝罪まだか。 >>615
ぶっちゃけ、コンセントのぞいたら乗り心地E7もE4もあんまかわんないぞ。E4でも一階席乗り心地いいじゃん。 東海道や山陽新幹線なんかはJR会社の境界が在来と違う所多いのに長野北陸は出来なかったのかな？
東海道新幹線ひかりでは名古屋で乗務員交代してるし
東京〜長野までを長野新幹線で東、長野〜金沢を西 >>613
20年の代替時期
>>621
廃車とチョークで書いてあったという話だったが、どうなんだろうね 春のダイ改のところで上越と北陸を減便するんじゃないの？ 今さら長野新幹線とか言い始めて意味わからん
東海道も山陽も法で決まった名称
北陸新幹線なのに長野は暫定的にJRが付けただけ JRの境界の方が後からキリのいいところに設定されただけで新幹線の路線名がJRの境界に左右されるいわれはない 境界を上越妙高にすれば乗務員の交代で全列車が上越妙高に停車すると思わせて
新潟県に金を出させていざ開業したら乗務員の乗り換えは長野で
かがやきは上越妙高を通過するのだからの新潟県が怒り狂うのも当然 減便するとすれば駅員が昼飯を食って昼寝をする時間帯 >>610
JR東は日立製作所や川崎重工業、総合車両製作所へ
増産出来ないか打診してる模様。
W2系に関しては走行距離が同じ位のE7系を譲渡するんじゃないかな？ 玉突き式に新幹線はともかく在来線でも導入が遅れる車両が出てくるのか？ >>621
置換え分はそのまま廃車じゃないかな。
これから廃車にする予定の分を延命して対応する感じで >>640
信濃川の水を内緒で少し多く使っちゃいました、と同じ仕打ちか？上流の千曲川が氾濫水没したのは自業自得か。 新潟県は新幹線が上越と北陸の２路線あり
県庁所在地の新潟には上越新幹線駅がある
北陸新幹線も２駅あるのに速達タイプを地方都市に止めろとか贅沢過ぎ >>645
日車なら関係ないでしょ
川重がN700ナントカとは別形式でガチンコ勝負に出てきて勝つみたいなオモシロ展開にでもなれば別だけど
もちろん日本以外の海外メーカーが獲っても関係ない >>615
いや上越新幹線スレでは
>たしかにE4のグリーン、特にオットマン席は快適。グランクラスより快適かも。
先にトクだ値35%でオットマン席取れたら、コスパ最高だよな。
E7統一＆速度向上は規定路線だけど、波動用にE4、数編成は残して欲しいな。
臨時便にしかE4を使わないなら、定期便は全便275キロ運転できるわけだし…
新車のE7より古いE4が余程いい見たい >>643
総合は、JR東向けの別の車両の納期を遅らせてもE7系を先に作らせるかな
川重は、JR西向け新幹線台車で品質不良を起こしたのが響いて稼動率が悪いっぽい
日立は、日英伊フル操業らしい
買収したイタリア工場の稼働率が悪かったが、イギリス向け車両の生産を回した
そんなわけで川重は汚名挽回のチャンスかもしれない >>651
E4グリーンはリクライニングすると座面が傾くんだけど
その傾きのチューニングが絶妙なんだわ >>628
長野で車両やセンター浸水、これだけでも大きなダメージを受けてるがその他に関東、東北地方とJR東としては災害だらけだから対応に追われて社長の会見どころではないのだろう >>650は645充てじゃなく>>646だったわ
>>653
それは二社間の事務手続きの問題だけで、どっち持ちだろうと車両が増えた分の運用の変化は同じで利用者側からはとくに意味はないんじゃないかな >>652
たぶん突っ込み待ちだろうけど
最後それだと川重死ぬやろ >>657
初期にお情けで一往復停車してたのに利用者が少なくて臨時停車に下げられた新高岡に文句言う筋合いは無いでしょ 県庁所在地に別の新幹線が通っているのだから要らんわな
ちゃんと速達便も停まるし W7系なら近畿車両に依頼するのだろうけど
敦賀延伸用のW7系の新造を前倒しして
その代金をJR東が持つしかないな。 >>640
はくたか乗務員の交代は長野で、かがやき乗務員の交代は富山でさせて、長野通過で遠近分離を図るのがベスト。
上越妙高は引き続き通過だが、新潟県が余計に払い過ぎた分は返せば無問題。
それにしても長崎新幹線問題に対する佐賀県の態度を見てると、新潟県の無能さが良く分かる。 >>664
今の新潟県を考えたら、過払い金返還のほうが喜ばれそう。 つるぎを軽井沢発着
あさまを上越妙高発着
はくたかは長野県内通過
こうすれば大抵はどの駅からも目的地まで乗り換え無しでいける 新潟スタジアムと取引したのが批判されないってことはそれが成立してるんだろ 詳しい人教えてくれ
つるぎはE７系W７系でなければ駄目なのか？
周波数が変わる地点もないし、急坂もない
例えば５００系を海路で運んで、北陸を終焉の地にするということはできないものか？ >>668
東海道山陽と北陸じゃあ運用システムが違う >>668
・脱線防止ガードの構造も違っていて台車が適合しない
・雪対策で必要とされるレベルを満たしていない >>668
500系を北陸とか絶対ダメだわ
廃棄になる700系で辛抱しろ ６６８です
６６９さん ６７０さんありがとう
６７１さん 貴方も５００系が好きなんですね
実は５００系が北陸にきてくれたらいいのにというのが発想の原点です
７００系はいりません 大嫌いです だいたい寒冷地対策がされていない車両を回せとか馬鹿過ぎるw
Nゲージじゃないんだぞw 雪の量なら富山金沢間なら関ケ原米原彦根あたりと大差はない ヒント
各新幹線沿線 最高降雪記録
北陸新幹線沿線
高田市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 98cm ヒント
各新幹線沿線 最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 98cm 長野入れるE4を比較的客の少ない時間帯に
1Fだけ使用してあさまで使うとか
何か工夫できないかと素人考えでは思うけど
そういう話を一切聞かないってことは
そう簡単な話でもないのだろう 平均降雪量/平均最深積雪
米原 213cm/45cm
砺波（想定小矢部付近） 425cm/62cm
流石にこれが大差ないってのは無理がある 今日はマラソンもあったし
昨日金沢市内を車で走ったが
観光客それなりにいたけど
運休前よりは少なく感じた 支社がやる気ないんだよね。開通したのにリゾートビューふるさとやおいこっと止めたままで観光させようとしない >>679
東海道のネックは米原じゃなくて関ケ原では？
すぐ近くだけど雪の量はけっこう違ったような >>684
米原のアメダスは山沿いにあるからアメダスでは米原のほうが降雪量/積雪ともに多い >>666
それじゃ上越妙高〜軽井沢の各駅停車走行本数が過密になるじゃんか、西日本担当のつるぎは上越妙高までで良いだろ
つるぎ 金沢〜上越妙高
はくたか 東京〜上越妙高
かがやき 東京〜金沢 >>680
金沢なんて遠足で行く程度の街という認識なので、何でわざわざ新幹線で人が来るのかわからない…（本音） >>687
新幹線だから気軽に行けるんだよ
お前が言うとおり、わざわざ気合い入れて旅行に行く土地でないからこそのこれ 今週末始発乗ろうかと思うんだけど、劇混みかなぁ？
6:54の次が8:18だもんなぁ… 金沢は確かにわざわざ時間かけて行こうとは思わんな。人生で一回行っていれば十分。 関東など遠隔地から北陸来ると、見るもの聞くもの珍しく感じるんだろさ >>693
それは個人的な感想だから、新幹線でだいぶん俗化されて来たが未だリピーターも多いのも事実 >>687
金儲けのチャンスに乗れなくて残念でしたね いちいちイギリスまで送ってまた日本まで送るの時間も費用もかかるから全部日本でやった方がマシ ヒント
神奈川・横浜市のJR東海道線で、運転士が居眠りをし、およそ250メートル、オーバーランしていたことがわかった。
27日午後、JR戸塚駅で東海道線下りの電車が、およそ250メートル、オーバーランした。
運転士の男性は、「一時的に睡魔に襲われた」と説明しているが、車掌が非常ブレーキをかけて電車を止めていた。
10/28(月) 6:38
フジテレビ系（FNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191028-00426276-fnn-soci 運行系統についてはもう３年余で敦賀延伸だから
その時にどう変わるのかだね 敦賀延伸のときはE7系12連をそのまま増備するのかな？
さすがに敦賀〜富山のつるぎ（らいちょう？）用は6〜8連ぐらいにしないと効率悪いと思うけど ホーム長は12連対応だしそのままでしょ。
山陽直通とか始まったなら兎も角。 >>701
ヒント
今でさえ9両編成の特急が毎時2本走っている区間だから20両じゃないとダメ ヒント
北陸線は日本一の特急街道。現場だと20両にしないと客をさばききれないのは明らか 新幹線は速い分だけ乗車時間も短い
満員になったら立たせておけばいい >>704
新幹線の収容量舐めたら駄目よw
同一両数なら輸送力は新幹線が遥かに上 在来特急だと輸送量だと三番手程度かな?
中央特急、常磐特急、北陸特急てな感じじゃないのかな? >>686
まあ別にそれでも構わんが、つるぎの便数が極端に落ちて、サンダーバードからの乗り継ぎが
不便になるだけだな。長野を境に乗客がかなり落ち込むから、どうしてもバランスは偏る。
長野止まりの時ですら繁忙期に8連が時間3本で捌いてたんだから、どう考えても12連時間
2本は要るのよ。だから現状ではあさま1本、はくたか0.5本、かがやき0.5本（長野駅だけカバー）
みたいな負担にしてる。かがやきはくたかが長野すっ飛ばすならあさま2本になって余計にまずい。
ただ、将来新大阪延伸とかすれば、状況によっては新大阪〜上越妙高ってのはありだとは思うよ。
金沢止まりのつるぎの一部延伸って形でね。将来羽越新幹線できれば新潟に延伸も望める。 >>707
サンダーバード、しらさぎ、おはようおやすみエクスプレスなどの福井区間の輸送量は日本一。
知らないのかな？ ヒント
この人、アホなのかな？
707 名前:名無し野電車区 :2019/10/28(月) 12:29:17.47 ID:vH1hHxW2
在来特急だと輸送量だと三番手程度かな?
中央特急、常磐特急、北陸特急てな感じじゃないのかな? >>706
ヒント
35万人の輸送量だと、北陸新幹線何本走らせればいいのかな？
6両とか8両とかでまかなえる訳がない まあヒント711の2番目のリンク見る限り、年末年始のしらさぎとサンダーバードの合計利用者数と
かがやきはくたかの利用者数がほぼ拮抗してるから、はくたかが金沢止まり、同じ便数の
つるぎが富山始発でちょうど便数同じくらいで拮抗するんじゃねえの？
開業効果とやらを加えても、そんなに無茶な便数必要とも思えん。サンダーバードで1本500名前後、
E7なら定員924名だからまあE71本で2本分は賄える。せいぜい時間2本だろ。 ヒント
北陸線特急には、まだダイナスター、おはよう、おやすみエクスプレスの乗客数が加算される。
すごすぎる 東日本側の遅延の影響を受けないように（逆もあるが）、金沢である程度系統分離する必要はありそう。
サンダバなんてしょっちゅう遅れるし >>716
東は今年からははちおうじ、おうめも加算されるようになったから負けられない こんな統計があるな
在来線特急利用者数ランキング2018年新春版
1.あずさ、かいじ（八王子〜相模湖）27.7万人（101%）
2.サンダーバード（京都〜敦賀）24.9万人（101%）
3.ひたち、ときわ（我孫子〜土浦）23.9万人（102%）
4.かもめ、みどり（鳥栖〜肥前山口）23.6万人（99%）
5.ソニック（小倉〜行橋）16.6万人（100%）
6.成田エクスプレス（千葉〜空港第二ビル？）16.0万人（105%）
7.マリンライナー*（児島〜坂出）15.4万人（109%）
8.しおかぜ、南風、うずしお（児島〜宇多津）12.6万人（106%）
9.カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷（札幌〜岩見沢）11.1万人（97%）
10.しらさぎ（米原〜敦賀）10.3万人（107%） 韓国のドキュメンタリー番組で最初に北陸新幹線（金沢延伸効果）が取り上げられていてワロタ
KBSって日本で言うNHKと同じく国営放送だろ？
ぶっちゃけ反日どころか素直に評価している点が面白い。
[다큐] 미래의 철도 (철도 미래를 바꾸다)【ドキュメンタリー】未来の鉄道（鉄道未来を変える）
https://www.youtube.com/watch?v=StBiosyyLUQ 東京から3時間の距離で新幹線効果大きいからなあ。
JR東としてはこの条件になる場所もうほぼないしな。
360キロ運転してサッポロがぎりきりくらい。
西なら長崎は効果ありそうだけど、あっちは佐賀説得できるかとうか。 >>715
E7の定員が２倍と考えて、サンダーバードの本数は半分で賄えると考えれば、敦賀方面は1時間に1本で十分だな。 >>723
ヒント
半分じゃないだろう？年末年始の35万人をどうやって運ぶんだ？そんな本数で >>717
サンダバの遅延は湖西線の強風や、京阪間の人身事故などのトラブルや、
貨物列車遅延に巻き込まれて等が主な原因。
新幹線化でそれらの遅延要素は解消されるよ。 かがやきを全席自由席にして乗客をすし詰めにすれば100万人はさばける ヒント
今、NHKニュースでJR西日本は水没したW7系の損失として、特別損失30億円計上するんだって。
全損処理決定。JR糞東日本、賠償はよ これで東と西の仲悪くなって上越妙高分断になればいいのに >>729
４年半で減価償却が半分終わってるんだな。 >>729
東「つべこべいうんなら、東区間への乗り入れ打ち切ってもええんやで？」 >>729
詳細な被害状況の確認はまだできていない
最悪の場合、２４両すべてが使えなくなることを想定 >>739
多分、家まで運ぶのに1両500万程掛かるけどな >>691
もはや2日の指定席は16時まで取れない >>726
敦賀開業までの辛抱だな。これで定時性が増す 今、関西出張から、富山に帰る電車を調べてるんだが
つるぎ７２６号が運休のようだが、
敦賀も通過する速達タイプの
サンダーバード３７号からの接続じゃねえか。
勘弁してくれよ。 水没部の電装関係と、台車の一部の部品、椅子の取り替えではだめなんか？
車体だって台車の本体だってオシャカにはなってないでしょ。 >>745
敦賀延伸しても一番抑止の掛かる湖西線区間が残るから余り定時運転が期待出来ない >>749
ダブルスキンの隙間に水が入った理論かね。
乾けばいいだろ。 インバータ装置 交換
SIV 交換
空気ブレーキ系 交換
配線類 交換
内装パネル 交換
座席 交換
電動機 交換 or ＯＨ
台車 OH
その他付帯工事
輸送費
全人件費
※仙台に8編成はおけないので借り置き場所確保
さてどうするのかな? 西が特損出すってことは
東からの賠償はないってことなの？ 電子制御系の冠水車と言えばメトロの02や西の283を思い出したがこいつらは復帰できたんだよな、なぜだろう？ あとメトロ02の冠水に関しては謎の流路（戦前に極秘の掘られたトンネル？）を通って起きたというオカルトめいた話もあったようだ 廃車になっても一部車輛は徹底的に検証されるんじゃない？
運行数年でどれだけ構造が劣化するかの実証目的、さらに水没したときにどこまで被害が出るか・・・
なんてことを検証するために徹底的に分解するんじゃね？
こんないいサンプル、そうそう出るもんじゃないし でも解体するのにも金はかかるはず、あれだけの規模となるとかえって高くなる可能性もあるんじゃ？ >>757
廃車にするなら解体すると思うけどね・・・
それも徹底的に壊すんじゃないかと
まだ経年的にオープンにしたくない部分あるだろうから、そこら辺は特に念入りに・・・
その分通常の解体より手間かかることになるだろうけど はくたかしか停まらない黒部宇奈月〜飯山って絶妙に不便なんだよな。
俺は新幹線だと黒部宇奈月が最寄りなんだけど大阪行く時はわざわざ在来線で富山駅まで出る。つるぎが来ない富山駅から東は壁を感じる。東西陣営間に降ろされた鉄のカーテン。
長野まで行くつるぎが2-3本くらいあっても良い。しなのから客奪うくらいの気概でIKEA はぁ？富山より東なんて猿しか住んでないだろ
宇奈月駅は不要。富山土人は新幹線乗るな。富山は全部通過でいいよ。
金沢新幹線は金沢のためにある。それを忘れるな。 >>762
地鉄が本気出したら新幹線直通くらいいけるから…（震え） >>760
はくたかに乗ればいいのでは？けっこう本数あるし。
あと、今まで富山でサンダーバードに乗り換えていたのが
金沢になっただけだと考えれることができれば。
数年後には敦賀乗換になるが、敦賀行き新幹線列車は
富山始発が多くなるんだろうなあorz
オレも富山県東部住み。 しなの、はくたか、しらゆき、いなほ、つがる、はやぶさ、スーパー北斗
名古屋 札幌 >>760
言っていることはわかるが現状のはくたかだけで問題のないレベルの利用者しかいない。
それが反映されてるのが駅周辺。開発が全く行われていない。 年末年始の北陸新幹線の指定席は
非常に取りづらくなるだろうね >>766
ウソー、安中榛名駅に停車するやつさえ避ければ
上田〜東京は｢あさま｣でもじゅうぶん速いだろ >>759
車体だけは流用して代替新造扱いにするんじゃないの？ 縁起が悪いから番号は変えた方がいいと夢の中でご先祖様が言ってた >>750
浸かったのが純水な場合だけ。
つまり自然界での河川決壊からの浸水では、
車体の下から1/3に微細土砂がこびりつく状態。 台車から外れた車輌は隣にぶつかったので廃車だし、ぶつかられたのも廃車で廃車にするさいにダブルスキン構造の中に泥が入っているか確認だろうな 車体と言っても色んな装備が付いてるし床も敷物がしてあるし、洗えるのかな？ 車体そのものや台車という鐵の塊部分は問題無いが、完全に交換なのは内装と電子機器、ベアリングやダンパー類だな
車体自体は過去の例では大丈夫なパターンが多い そういや戦災で廃車になった電車の車体を客車の荷物車なんかに転用した例も過去にあったし。
車体（鋼体）そのものは特に損傷がなければ再利用は可能。20年以上使用した老朽車両じゃあるまいし。 >>783
河川氾濫で水没した車をディラーで見たことが有るけど車内とかエンジンルームは泥水が乾いて白くなっていて小石とか砂がびっしりありなんか独特な匂いがしてたな
もちろん廃車でスクラップしかないと営業マンが言っていたな >>457
東海道新幹線使って出張したことないだろう？
名古屋から東京へ帰る時、用務が早く終わって指定席前倒ししようとしても夕方だと5本位は乗れないよ。
>>479
14人のケースのように団体旅行ならともかく、窓口での対面販売については国際線航空便のように発券手数料取っても良いと思う。
及び、現金についてはつり銭の勘定する時間を節約するために100円未満切上げで
>>514
>>515
中国のように国民全員＋イミグレ通過の際入国する人間全ての顔認証データ取っておけばキセル防止も含め可能。
ただ、日本のやり方だとクレカがない人だとキセルが出来てしまう。
なので、銀行口座も全て紐づけ、利用金額はクレカか銀行口座から天引きの何れかを選べるようにすれば良い。
このやり方は高速道でもクレカがない人についてETCに顔認証追加でも使えると思う。
>>573
航空会社がQR導入しているけど、スマホでかざした際画面が消えて詰まるなどのトラブルが多い。
大いなる田舎・名古屋ならともかく首都圏であんなもの入れた日には改札が詰まる原因になる。 >>784
車の状態の他に、オーナーが修理費用と廃車をどう考えるか次第じゃないかな
自分の親戚がやはり河川沿いで氾濫した時に水没車になったが、結局乾かした後3年くらい乗ってたわ
中古車には水没車という区分がある位だから、世の中には水没したが走り続けてる車が少なからずある
ディーゼルとハイブリッドは厳しいだろうけど >>774
フロントガラスや窓ガラスは北陸地方で製造してるので、流用せずに新造してやってくれ >>782
車体の構造が違いすぎるし、そもそも走る速度が違うんだから、求められる耐久性も違う。 ヒント
運転士が眠気、JR高崎線・北鴻巣駅で150メートルオーバーラン 客ら、次の駅まで行って上り列車で戻る
同社によると、列車は同日午後5時24分ごろ到着し、そのまま約6分間停車して安全を確認してから運転を再開。
同駅で降りる予定の約90人は次の吹上駅で降りて上り列車で北鴻巣駅に向かった。
北鴻巣駅から乗る予定だった約6人は後続の列車に乗車した。上下線3本に遅れ、約900人に影響が出た。
けが人はいなかった。
運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。
https://this.kiji.is/561684856755913825?c=39546741839462401 >>785
スマホ決済でも画面暗くて読み取れないとかザラだしな 水没車は故障率も高いし寿命も短い
本線上で故障されるのも困るし、修理費用まで考えると新造した方が確実 >>786
自家用車ならそこそこの修理で妥協ってのも有りだけど、客乗せる鉄道車両だからねぇ
完全分解して洗浄すれば水没前と変わらないところまで戻せるだろうが、そこまでやったら新造よりもコストがかかるのが普通だよね。 水没車両を例え直しても、そんな車両使うのは何事か！とか事故ったら責任とれ！とかいう自称富豪層みたいなクレーマーが確実に出るから、全廃するかなと。特に金沢の方々とかそういう人多そう。 >>793>>795
ただ、鉄道車両が車と違うのはオーダーを入れてから工場で製作に取りかかる事と、納車まで非常に時間がかかるという点
単純に新車の方がメリットと言っても、生産能力の問題はどうしようもない
修理に関しては自前でできるから、半分新製で半分修理が一番早そうだがな ２月に北陸新幹線の大宮→金沢のグランクラス指定席12席持ってるのだが問題ないのかな
購入した旅行代理店に行ったら２月までにはダイヤ戻るだろうと言われたが不安で仕方ない 水没した10編成120両。
先頭車は機関車に改造、中間車は貨車に改造して北海道新幹線の貨物列車にしてみては？
その改造を長野現地でやるの。
長野新幹線車両センターは廃止（高崎や上越妙高に分散移転）し、廃車解体や魔改造専門の場所にすれば良いだろう。 >>798
だけど現状、E7は計画分を一杯で作っている状態だから例えば水没分のシート全部取り換えるにしても現在の計画分プラス一編成分を入れるとシート製作会社は完全にキャパオーバーになるからどちらも遅れると思うよ >>800
代理店は責任ないから好き勝手言えるよなあ 書類上は代替新造でもいいから車体（鋼体部分）は損傷がなければ再利用すべき。
かつて京阪の2600系が2000系の車体を流用した時も書類上は代替新造の扱いだったしな。 >>765
所用時間とか便数考えれば、敦賀延伸時点ではかがやきが東京-金沢速達の以遠隔駅停車になると思うけどな。
ちょうどはやぶさがそんな感じで盛岡以遠止まってるから。東京-敦賀で全線速達はかなり少ないと思う。
ただそれとは別に、つるぎの上位バージョンは出てくるかも。関西から北陸への速達列車。敦賀-福井-金沢-富山とか。
これをかがやきにやらせるとJR東西で運用調整が必要だから、対東京と対関西の速達は別にすると思う。
また状況によって富山以遠各駅停車で上越妙高とか長野行きってのがありえる。 >>785
指定暴力団員は銀行口座が持てないので、
事実上鉄道利用出来ない。
(勿論クレジットカードも持てない) サンダバをかがやき（はくたか）接続、しらさぎをはくたか接続、それとは別にががやきが一本かな 敦賀延伸時には富山以西だけでもEX予約にも対応させるのかな。
そういや富山以西の主要駅には東海道向けのEX発券機もあるし。 北陸新幹線 臨時列車運転について
ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/20191029_ho01.pdf 今までも臨時でのみ運行だけど、今後定期「はくたか」にも一部できるといいな。
上越妙高⇔富山（無停車） ３１分
直江津⇔富山 在来線普通で２時間
上越妙高⇔富山 新幹線各駅で４０分
定期便にもある「長野⇔上越妙高 １８分」は
在来線との差からも魅力だし。 ※在来線は１時間２０分 大阪敦賀間はごく一部が堅田や今津に停まるのを除けば停車駅一緒だから
今の速達サンダバはかがやきの延長で良かろう
定期かがやきがない日中は速達つるぎが必要かもしれんが >>809
はくたか580、599はかがやき502と513の代替えだな
東京発PM5時台がなかったから助かる 数年ぶりの軽井沢便復活
上り観光需要の多い時間帯に東京方から送り込みか 軽井沢始発はE4かなあ。だとしたら久しぶりだけどまあ代替できるのならよし。 軽井沢便は旅行会社の観光ツアー団体用
指定席の大半は旅行会社が押さえている >>802
シートはキャパオーバーというのはあまり聞かないな 暫定で周波数変換対応したけど、試運転したら不具合出たので長時間60Hz運用禁止で
結局本格運用できずだったかと。 >>817
E7が大量に水没してシートが大量に必要になると言う事もあまり聞かなかったからな E4なら臨時でもMAXを冠するはずでは
車両繰り改善で田端から送り込んでた621E用編成に
軽井沢往復なら出来る余裕が出来たとかそんな所かと https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191028/k10012154021000.html
長崎新幹線は詰んだな。
６２００億円をドブに捨てたようなもの。
諫早干拓は事業費と保証費合わせ６４００億円の赤字で
将来に渡り赤字たれ流し。
もういい加減にしとけよ長崎は。 >>823
今回の件に懲りて並行在来線切り離しなんてやめればいいだけのこと >>821
浸水した車両を再生させる具体的な報告がないから発注はしてないだろう >>819
P81、82は60ヘルツ対応
P51、52が50ヘルツだが軽井沢まで可能 並行在来線切り離しをJRの任意にするのがフェアではないな
切り離すからには経営基盤が付随してこなければ運営できないわけで、篠ノ井〜長野もしなの鉄道に譲渡するべきだった >>825
地方の在来線なんていずれ貨物以外の使い道無くなるよ
自動運転に移行すれば年寄りと学生も自家用車で良くなる。 >>829
移行してから考えればいいこと。
自動運転なんて未成年が気軽に使っていい代物になるかはまだわからない。 >>798
あそこまで泥水に漬かった車両の修理なんて
費用、期間とも新製より多く必要になるぞ。 >>833
満席だと厳しいという話だから、下り列車（碓氷峠登り）のみ定員制限すればOK！ >>825
っていうか国鉄民営化自体、間違っていたのではないかと
そもそも北海道、東、東海、西、四国、九州、貨物に分裂させて、どうやって競争させるのかと
そもそも国の借金問題自体がデタラメなんだし、財務省がアホな緊縮財政やめれば済む話 >>835
マジレスすると国鉄の分割民営化は国労動労潰しが最大の目的だったからな。
他の公社・公団・国営公営企業の民営化と違うのはそういう面だし。 幹線の収益で末端路線を維持するって発想自体は必ずしも間違いではないが、どうやって適切な分配を実現するかは簡単じゃない。
大都市圏+新幹線の売上がまとめて同じ財布に入ってきた上に、膨大な人間の人生が乗っかったらそりゃコントロール不能になるわな >>828
そんなことしたら特急「しなの」が篠ノ井発着になるだけ。 >>828
結局運行管理やらのコストで赤字になるんだよそこ >>823
ミニ新幹線にするしか妥協案がないと思う まあJR東海ってのは葛西が無理やりねじ込んだらしいけどこんな超高収益企業認めたの不公平すぎるな 在来線の枝線は自社線として見た場合全部盲腸線で悲惨だけどな
まあそれでも幹線の収入でおつりがくるレベルだから
西なら必殺15キロや中古車センターで済ませる路線も
きっちり路線整備して新車を入れてるんだろうけど >>843
旧国鉄債務の最大の負担率と中央新幹線の自力建設の2条件があるから決して楽じゃないけどな
黙って待ってればお上が勝手に作ってくれる他社JRとは違うんだよ >>832
修理はJRが自前の工場でやるから、個人が店に出して修理するとは違うかと >>846
誰が修理しても金がかかることに変わりないんだけど
部品代も人件費も必要なんで ID:I81ByvS6は残業が無料奉仕の会社にお勤めなんでしょうよ
だから自分とこで通常業務に追加でやればただの発想になる >>805
敦賀→福井→金沢→富山→上越妙高(通過もあり)→飯山(さらに通過あり)→長野
という列車もあるかも。東海道＋しなのに対抗して。 >>815
今ダイヤ見直したらあさま480号グランクラス付いてるな。E7だったかあ。 >>847
自前ならば自社のシャイなので基本的に工賃はかからん事になる
もちろん部品代はかかるけどな
修理ってそういうもんなんだよね
外注すれば工賃はかかってくる そもそも鉄道会社の工場でそこまでの修理をやれんの？ ○社員
>ID:I81ByvS6は残業が無料奉仕の会社にお勤めなんでしょうよ
だから自分とこで通常業務に追加でやればただの発想になる
社員だったら給料は基本給だし、通常業務+の要員はJRなら居る
社員としては残業代はしっかり出るので、残業は増えれば収入が上がるから、ある程度ならばありがたい >>854
メーカーの人に来てもらったりしてやるよ
あまり設備が無い会社になってくると外注したりはあるけれど、出入りの業者なんかと共にやるよ 出入りの業者にお金かからないとか家電量販店の販促員と同じ扱いやな もし修理するとなると車両をどうやって白山なり仙台（利府）へ運ぶのか？
トレーラーで1両づつ 白山や仙台に送るか、既存の編成で1、2両牽引して運ぶ？（もちろん回送扱い）
解体なら5〜6キロ先にあるが >>825
そもそも今回の件は並行在来線の取り扱いが争点では無い件
在来線で十分なので新幹線なんて要りません、なのでカネを出したくありません
という話で在来線を存続させたら新幹線を造っても良い、という次元の話ではない >>855
残念な事だけど、日本のまともな大企業は、ほとんどサービス残業制だな。
残業代が出るのは、極一部の優良企業か、派遣か、ホワイトな中小企業だけ。 修理するわけないでしょ。
時間も金も新造と大して変わらない。 ヒント
日華化学は25日、韓国子会社のニッカKOREA Co., Ltd.（以下：NKR）が建設を進めていた新工場が竣工したと発表した。
同社は1971年に、韓国に合弁会社 三慶日華化学を設立、大邱（テグ）工場を建設し、以降同社グループの重要拠点の
ひとつとして業容拡大を行っている。
特に同社グループの長期ビジョン「INNOVATION25」でも重要戦略製品のひとつとするフッ素化学品においては、
NKRをその製造販売のメイン工場としている。
今回、韓国内でより厳格化した「化学物質管理法」に遵守した操業体制を確立し、また撥水・撥油原体だけでなく、
需要の高まる高付加価値なフッ素化学品等の増産体制構築を目的として建設した。
https://www.setsubitoushi-journal.com/article/?art_no=2019102801
生産品目：フッ素系(C6)撥水剤、フッ素フリー系(C0)撥水剤の原料等
：精密機器関連等で使用される高付加価値フッ素化学品（潤滑剤・防汚剤等）
生産能力：14,000t/年（現在 11,000t/年）
売上計画：2018年実績 394億ウォン （約36億円）
：2025年計画 658億ウォン （約60億円）
竣工：2019年10月14日 >>859
これは最終的に長崎持ちで作ったら佐賀にも停めろって言ってくるパターン F20orF23とF24が臨時便になるのかな
ピンク帯はこないかな >>858
車体は置いておいて台車はトレーラーで陸送、必要な機器は搬入じゃないかな
>>860
ねーよ
JRや大手は100%出るよ
己の感覚がロクな会社に務めてないのがバレバレだな >>866
まあ止めなきゃ通行止めって言うだろうな。 >>851
速達系なら長野で上りの客抱えて東京まで言った方が自然やないか？ >>846
工場は機構からのレンタル品だから自前とは言えないな
そして修理する技術者はメーカーからの派遣だろ >>848
春が来るまでに何十年かかることやら
そしてリニアのローンが終わる頃にはリニアも寿命が来て更新費が >>867
F21とF22編成は北陸には来ない感じだね >>873
JRの車両整備要員は、自社社員と協力会社社員の混在だぞ
すべてを自社の社員だけでやっているわけじゃない
まあ、さすがに派遣社員はいないけどな >>877
新快速でじゅうぶんやろ
佐賀に新幹線駅は不要 >>615
ないよ。
はるかに需要で上回る北陸新幹線を差し置いて、平日朝の通勤通学時以外は、ガラガラの空気輸送状態の上越新幹線を、田中角栄の政治力を使って優先的に建設して貰っただけでも有り難く思え。
人間の一生分の運は決まっているとよく言われるが、新潟県は、身の丈に合わない（上越）新幹線を建設して貰った事で、この先100年分位の予算と運を使い果たしてしまった。
後は、下り坂で落ちるしかない。残念。
引き続き、ボロ車両で頑張れよ。
最新型の上越新幹線用のE7系は、北陸新幹線で使わせて貰う。
使い古した頃に、上越新幹線に返してやるよ。残念。 >>880
佐賀にしてみれば博多との輸送がどうなるか不安だろう。
大阪や広島と便利になっても値上げ等で博多との利便性が下がるようじゃ釣り合わない。
移動需要では博多のほうがずっと大きいから。
九州は福岡市のように域内ではっきりと幅を利かせる都市がいて北陸とは状況がだいぶ違う。
離れた大都市より近くの中心都市の存在が大きくなっている。 >>880
佐賀県内通過距離が長すぎて県負担が
メリットに比して大きすぎる。長崎は逆に
距離が短くメリットが大きい。 長崎が市内と大村空港間のリニアでも走らせればいいんだよな
そうすれば長崎と大阪東京の距離が縮まるやろ 松山にも劣るキム沢に新幹線は必要無い
没陸の土人どもが見栄を張ったせいでE7系は水没したんだよｗ
あれ以上のメシウマは無いわｗ >>879
上越線の大規模ルート変更が新幹線に化けただけなのになぁ… 未だに修理とかほざいてる馬鹿がいるのか？
あそこまで泥水に漬かった車両を完全に元通りにするには、
全てのパーツを細かく分解して汚れを全て洗い落として、電気接点部品は
ショートの可能性があるから片っ端から交換しなきゃならん。
水に漬かった直流電車の修理例を持ち出す奴がたまにいるが、
新幹線は交流電車だという事を忘れないようにな。
交流電車はショートの危険性がより高くなるから
修理に要する費用や期間もより膨大になる。 >>879
＞はるかに需要で上回る北陸新幹線
ＪＲの発表によると，
「上越新幹線」の大宮〜高崎の平均通過人員は１０８，６９７人。
「北陸新幹線」の高崎〜長野の平均通過人員は４３，２７８人。
大宮〜高崎の利用者は全て上越新幹線にカウントされる。 >>879
＞はるかに需要で上回る北陸新幹線
ＪＲの発表によると，
「上越新幹線」の大宮〜高崎の平均通過人員は１０８，６９７人。
「北陸新幹線」の高崎〜長野の平均通過人員は４３，２７８人。
大宮〜高崎の利用者は全て上越新幹線にカウントされる。 >>890
なぜか高崎〜新潟の平均通過人員を頑なに発表しないよね
需要がないのがバレるからかな >>891
高崎ー長野で１１万人超を出せ
大宮ー高崎の１０８，６９７人を上回るぞ。
がんばれ。 高崎で降りる人もいるんだから、提示されている数字で単純比較は無意味
実際、高崎〜長野の通過人員＞高崎〜越後湯沢の通過人員であるのは確か >>896
上越の大宮ー高崎は１０万人超だけど，
北陸に１０万人超の区間あったっけ？ >>897
いやさ、共用区間で比較してどうするの？ >>895
新潟だけで３０，６９３なら
北陸新幹線は長野＋新潟西部＋富山＋石川だから
高崎〜長野は１０万人超じゃないと恥ずかしい。 >>898
共用じゃないよ。
ＪＲのホームページにも上越新幹線単独となっている。
北陸新幹線の基点は高崎。 「上越新幹線」の大宮〜高崎の平均通過人員は１０８，６９７人。
「北陸新幹線」の高崎〜長野の平均通過人員は４３，２７８人。
大宮〜高崎の利用者は全て上越新幹線にカウントされる。
「上越新幹線」の大宮〜高崎の平均通過人員は１０８，６９７人。
「北陸新幹線」の高崎〜長野の平均通過人員は４３，２７８人。
北陸以外で６万５０００人いる >>900
えっとね、「はくたか」「あさま」「かがやき」は大宮〜高崎はワープするの？ 長野支社は公式の時刻表の見にくさに気づいたのか、列車名を縦にして掲載してるな >>902
ＪＲにメールで文句言え。
「大宮ー高崎は北陸新幹線にしろ。ウキー！」とな。 >>901
単純に比較するなら高崎以北でないと無意味
そもそも首都圏とその他で比べるのが無意味 >>905
だから，こんなところで騒いでないで
ＪＲにメールでも送れって。
「北陸が負けて悔しいです！」とでもな。 >>906
いや変な比較の仕方してるから、指摘してるだけなんだが
アホくさ 上越は１０万人超だとＪＲが認めているのだから
どうしても不満なら何か行動起こせよ。
こんなところで文句言っても
北陸は１０万人超の数字は出てこないぜ。 東京駅からの運転本数
北陸＞上越
これがすべて物語ってると思うぜ 北陸と長野の引き算も出来ない連中は上越新幹線高崎以南を自分たちのものだと勘違いしているようでｗ >>909
何も思わないけど、何と戦ってるの？
需要旺盛でかつ、北陸新幹線直通も含まれた大宮〜高崎の通過人員を振りかざして、あーだこーだ言うのが単純にアホだと言う事 上越新幹線 大宮〜高崎＞＞＞北陸新幹線 高崎〜長野＞上越新幹線 高崎〜越後湯沢
高崎以遠でどちらが需要旺盛か、明々白々 ヒント
上越新幹線なんて減る一方、北陸新幹線は京都、大阪に近づけば近づくほどまだまだ増える。 実質どうこうよりデータとしては間違ってないやん
ウリナラご自慢のGalaxyの中身が日本製半導体でビッシリのような話だけど こうやって見ると末端の人口200万以上が新幹線を成立させる要件よな。
新潟-大阪って結構飛行機飛んでるみたいなんだけど、なんとか直通させられないものか… >>894
石川と言っても金沢だけだぞ
小松と加賀温泉を忘れるな（ｷﾘｯ 大宮、高崎間は庇を貸して母屋を取られる状態になりそう
断面図からJR東が北陸新幹線を必死に立て直そうとしてる意味がわかる >>920
上越妙高〜金沢間はJR西のプレスを引用したものだから
「つるぎ」は含まれてる >>908
なら、かがやき・はくたか・あさまには上越投入予定のE7を気兼ねなくもらえるよ
大宮〜高崎が上越新幹線だから、もらっても人員の7割はカバーできるからな 新潟県の衰退は半端ないからな。
もうほんとに終わってる。
新潟市すら繁華街が半壊。 >>920
湯沢、南魚沼、長岡、燕、三条、新潟の6都市間で2.2万人
富山、高岡、金沢の3都市間で2.1万人
うーむ >>930
湯沢には100mを超えるビルが多数建っており新潟市に次ぐ大都市であることが分かる >>823>>825>>841
新線を狭軌にしてスーパー特急に格下げすればいい
どっちにしろ問題だろが >>921
上越新幹線ルート
越後湯沢→十日町付近→長岡
北陸新幹線ルート
十日町付近→直江津→富山→金沢
であれば、十日町乗り換え（スイッチバック）で可能であったか。
とはいえ、今更どうしようもなく、長野からも猛反発であったろう。 >>921
例え直通出来ても、北陸新幹線が開通する頃の最速ルートはリニア〜上越新幹線だよ >>921
>>933
上越妙高−犀潟に標準軌線を増線、ほくほく線改軌、魚沼丘陵に上越新幹線乗入のループ線作ってミニ新幹線って出来んものかねぇ。
ほくほく線の設備を再利用させて200キロくらいで走らせるって出来んことはないよな。 >>939
大阪新潟が3時間強くらいで結ばれるなら採算ベースに乗るんでは。
座して死を待つだけのほくほく線を蘇生させることもできる。 採算が取れるかどうかは客の数で決まる
その区間に需要がどんだけあるんだよ >>940
金沢上越妙高 1時間
浦佐新潟 30分
大阪新潟が3時間強で走れるとは思えない
リニアが出来れば東京経由と所要時間はほぼ変わらない
関西〜上越妙高まで席数少ない特殊車両を走らせるコスト増加に
見合う新潟への直通需要が見込めない 大阪〜新潟は1990年代までは新潟雷鳥が3往復と白鳥、つるぎ、きたぐにが走ってた。
需要は大阪〜鹿児島以上にあるだろ。 >>942
リニアは品川だから、品川〜東京の乗換移動に時間がかかるよ。
東北上越新幹線が品川延伸するなら話は別だけど。 リニアと上越の乗り継ぎってスムーズにいっても30分はかかるんでないの？
普通運賃すら通しにならない可能性が高いし、かなり割高で時間もさほど変わらないし、
そんなに使われるルートとは思えん。
まだ飛行機のほうがはるかに使いやすい。 20年前だしねぇ
最近の具体的な数字で示してもらった方が納得しやすいわな
ttp://www.mlit.go.jp/statistics/details/ryokaku_list.html >>946
1日数本の直通より、東京経由の方が待ち時間少ないと思いますが
飛行機使う層は直通しようが北陸新幹線使わんと思うがね ヒント
東海道新幹線で１３年ぶりのフルモデルチェンジ車両となる「Ｎ７００Ｓ」の報道関係者向け試乗会が３０日午前、東京―豊橋間であった。
車内設備では、これまでグリーン車専用だった機能を普通車のシートにも採用した。全席のひじかけにコンセントを設けたほか、リクライニング機構は背もたれを傾けると連動して座面が沈み込むようになった。
また、大型荷物の事前予約制が２０年５月中旬から始まるのに合わせ、デッキに大型スーツケース２個を収容できる鍵付きの荷物コーナーをつくった。
最高速度は２８５キロ（東海道区間）でＮ７００Ａと変わらないが、床下機器の小型化で生まれたスペースに新たにリチウムイオン電池を搭載。
地震で停電した場合でも安全な場所まで自走できるようになった。
朝日新聞社
https://www.asahi.com/articles/ASMBZ36T0MBZUTIL002.html
Ｎ７００Ｓでは、普通車のひじかけにも全席にコンセントを設けた
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000962_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000984_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000978_comm.jpg >>920
末端の利用者見ても北陸新幹線を優先すべきやったな >>954
本当に優先すべきだったのは関西からの
北陸新幹線延伸。 >>956
日本の首都があり、膨大な人口を抱える関東と２時間半ほどで繋がった価値は非常に大きい
関西は後回しでいい >>956
高崎線、東北本線のように普通列車が需要に応じたレベルの供給できていないって問題は発生していなかっただろ？ >>948
乗り換え2回、かつ地下乗り換えがある時点でメインルートにはならないよ >>949
伊丹空港〜新潟空港の航空機のほうが優勢
競馬場を移動する騎手も使っている
もともと、北陸新幹線は
金沢〜富山〜直江津〜長岡〜新潟というルートも
検討されていたのだが
長野オリンピックの影響で
長野経由に決まってしまった >>963
長野オリンピック以前に1973年の整備新幹線ルート決定の時点で長野経由になってた。
上越新幹線を造りさえしなかったら長岡経由になってただろうけど、
その前に角栄が上越新幹線を造ってしまったから、仕方なく長野経由になっただけ。 >>962
東海自身が北陸新潟東北との輸送にリニアを使うことを想定してないと思う。
現状でも北関東―西日本とか、名古屋―仙台とか、
いくらでも直通して需要を掘り起せる機会があるのに、ことごとく消極的だもんな。
もし東海が東日本の人間を積極的にリニアに乗せたいと思うなら、
今からでも東北上越系統を品川まで直通とか考えてるって。 Ｅ7W7の最高速がもっと速けりゃ、金沢発や新潟発で東京経由大阪行とかも可能だった？ >>860
流石にそれは恥ずかしい認識。
社会人経験が本当に無いと同意義の意見だな。 北陸新幹線の元々のルートは高崎ー長野ー黒四ダムー富山ー金沢だった 新潟回ったらエライ遠回り
現状が最短ルート
江戸時代の加賀藩の参勤交代ルートとほぼ同じ歴史あるルート >>923
だったら下りの北陸直通列車から高崎で大量に降りても文句言うなよｗ >>969
越後湯沢から上越妙高に繋いだ方が確実に短い
今の新高岡より短い距離で金沢についてた 北陸ー越後湯沢の短絡ルートはいつになるかは分からないがいずれ建設される
日本に土建屋ある限り新幹線の建設は無限に続く お盆ＪＲ利用 ９年ぶりに前年下回る 高崎支社管内「台風１０号が影響」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/list/201908/CK2019082002000176.html
>線区別では上越新幹線（大宮−高崎）が上下計五十六万一千人で３・１％減、
>北陸新幹線（大宮−高崎）は前年と同じ同七十九万六千人、
同区間でも23万も違うじゃん >>974
ちゃんと分けて集計してんのか
自由席とかどうやってカウントしてるんだろ >>972
それはない。長野経由のルートがある以上、必要性がない。
作るなら長岡-北陸 突っ込むのは金沢発新大阪行だろうて
43-10時代のローカル急行かよ >>975
車掌が巡回の時に乗車率も必ずチェックしてる >>980
今の車両なら空気ばねにかかる重さで乗車率計算して自動でデータ送るようになってる
もう車掌が手作業で数えてノリホを作る時代じゃないよ >>981
そんな技術があるんだ。
デブが乗ったら二人分になったりするのかなｗ >>972
作るとしたら糸魚川〜柏崎〜長岡だろうなあ >>983
切符の販売枚数と改札の通過情報も合わせて計算してるから、相撲取りの団体でも乗らない限り大幅な誤差は出ない・・・はず >>972
ほくほく線が廃止になる彗星、いやあかつきには
単線、速度減ながらフル規格車両が通れるように
改良されたりして。 高崎駅利用者は実際、金沢行に乗るのをためらうのか気になるところ 行先でためらうというより自由席待ちの行列だね
たいして混んでなくてそれが先着なら迷わず乗るけど >>962
京阪神方面へは、新潟市内からならヒコーキでも良い勝負だけど、燕三条以南なら新幹線東京経由リニア利用が優先だろう
もちろん経済的には北陸道経由の高速バス利用だが…
新潟空港は雪で滑走路閉鎖されるし、悪天候時は欠航の心配があるし、公共交通は新潟駅乗り換えの路線バスしかないし、駐車場も高い >>968
当初の北陸新幹線計画ルートは甲府、松本経由だったんだよ
それを田中角栄が高崎、長野、上越市経由にさせた このスレッドは１０００を超えました。
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