JR東海在来線車両スレッド65
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550642266/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 北海道のDF200はディーゼル車扱いになるけどああいうのとはまた違うの？
ディーゼル発電だけどDCかECかの差ってなに？ >>452
それだと富山ひだにグリーン車無くなっちゃうから３連にも半室グリーン車が必要じゃないかな？
＜東京 大阪＞
富山ひだ （■■■）+■■□ （高山で分割）
高山ひだ ■■■□ or ■■+■■□
大阪ひだ ■■■+（■■■□） （岐阜で増結）
高山ひだ（増） ■■■+■■□+■■■□
南紀 ■■■□
南紀（増）■■+■■□ つうか南紀なんてぶっちゃけ平日は３両でも過剰だからな…
あとグリーン車の向きが変わるらしい
これからは上りがグリーン車か >>452
ごめんアンカ>>451と間違えてたｗ
富山ひだ用にグリーンが必要なのはその通りだね！
２連は予備車用で作るだろうね
■■+■■+■■+■■■□
中央線でもあるけどこんな変態編成ができるかもｗ 381系時代のしなのみたいに先頭車と中間車の連結が見られるのかな
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/612/546/ea8fd2360c.jpg やっぱり電車と同じで２両１ユニットになるんだね
ということは３両が微妙なラインに…ｗ
>>460
あれは確か急な車両増備で先頭車を中間車にしないと足りなかったのが原因だったような？
国鉄が財政難で苦肉の策だったからね >>463>>462
連結器とか普段の運用はともかく1両単位で組成できる構造なら3両もありえそう
分割で動かしてるところの動画もあがってる しかし車体のベコベコが酷いな
名鉄9500あたりがマシに見えるレベル HC85系だけど、
頭の照明がカッパみたいであまりセンスよくねえな。
あの倒壊だから、しなのやふじかわの後継車も同じ顔にしそうで不安だ。 >>468
富山行きはどうするのかとかね
偶数で統一するのか3両固定も作るのかとか
その辺は量産開始までわからない話だろうけど 2両ずつに分割可能な理由としてもうひとつ考えられるのが名古屋車両区のピットが4両編成に対応していなくて分割して入れられるようにするためなのかと。
大垣や神領ならそんな心配無いんだけどね。
過去に実際あったのが名鉄瀬戸線の6750系で喜多山の車庫のピットが2両しか対応してなかったので2両ずつに分割出来るようになってた。 HC85は2両1ユニットの考えなのか
となると富山へは基本4両編成ってことになりそうだな
高山へは従来通り名古屋経由に加えて北陸新幹線で
富山経由も出来るようになったから増車もアリだわ
しっかしあのボディのベッコベッコ感はちょっといただけない
スコッチティントで覆った方が絶対良いな 誤乗防止の観点からしても大阪ひだは急行たかやま時代の様な単独名称に戻した方がいいだろうに 車体べこべこなのか、俺は汚れだと思ったけどあれ何なの？ ∫
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｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 日車ってステンレス車体のレーザー溶接できるはずだよね
何であんなスポット溶接だらけのみっともない車体になっちゃったんだろう 車体も残念だし、
グリーン車もN700Aのそれとは比べ物にならないくらいショボいし、
あんまり期待できないな。 N700Aのグリーン車も今どきにしては大したことないが
それよりショボいのかよ…
キロハ84のグリーン席もショボいから順当なのか それより車重が重すぎました、出力が足りませんでしたとか言ってキハ82系と同じ性能になっちゃわないか不安なんだが オレンジ帯でステンレスの継ぎ目を隠してるな
sustina風かと思ったが想像以上に酷い別物だわ >>479
どうもスポット溶接の方が安いみたいだからたぶんハイブリッド故にバッテリーやら何やらの費用が嵩む分車体は安くってことなのかも
ケチ臭いけども量産前提でこの後何十両も造ることを考えるとどうしてもそういう風にはなる 窓下って、ステン地だったのかぁ。公式のラフ画では、
薄い紫色に見えたんで、てっきり塗装してあんのかと思った。
中々良いじゃんコレ。 まあベコベコなのが目立つのもピカピカな落成直後だけでどうせすぐに薄汚れた東海らしい?姿になって目立たなくなるさ
しかしキハ85の数を考えると問題なく量産に移行すれば何気にハイブリッド車としては最大規模の両数になるのか >>490
旅客機のポリッシュドアルミみたいな感じだよね
旅客機じゃてんで見かけなくなったけど（´・ω・｀）
ところでキハ75や25の後継も
クモハ75や25になるってことで良いの？ >>488
今回のステンレスと新幹線みたいなアルミダブルスキン
どっちが安いの？ まあ先行量産だしテスト中に問題ってわかれば量産車でちゃんと反映させるでしょ。
ところでヘッドマークは付けないんだろうか、スペース的には余裕あるから後付けしてくるかもだけど。 正直に申し上げるとハイブリッドシステムはいいかもしれんが、デザインがダサすぎる。
近鉄のデザインを劣化したものを採用したみたいｗ 朝からIDコロコロを繰り返してる奴がいるな
新車を叩くのは自由だが、多数に見せかけるのはやめな >>495
価格自体は最近はどっちでも大差ないレベルになってきてるらしいけど維持の面で無塗装アルミだと汚れやすいから小まめな洗車が必要だけど現状でさえ汚い車両の多い東海には向いてない(
かといって在来線は無塗装車で揃えた以上今さら塗装車を入れるわけにもいかないから結局ステンレスになる >>498
E261系やひのとりがすばらしい出来映えだったあとだから
HC85をみて心中穏やかではなかったこと察しですなｗ >>496
何処に付けて来るかな？
貫通扉真ん中？運転席窓or助手席窓下？かねぇ？
フルカラーLCDで、ハチマル時代のヘッドマーク再現とか良いなぁ。 >>494
キハ75とキハ25の後継は番台変える形で一本化するのでは
今回のもいろんな意味で効率化の流れだろうから >>501
助手席の下が空いてるから付けるならそこだろうね。
383系みたいな感じ？ >>491
電車の見た目気にする鉄ヲタほど外見がダサい法則だなｗｗｗ >>493
最近は汚れも奇麗になったんだけど
おじさんみたいに40過ぎても相変わらずな人と違うよ >>500
ひのとりはコケそうだしＥ261はカッコいいように見せかけてアイアンマンだしなんか微妙じゃね？ >>498
岐阜のバイクカスのＤＱＮだろ
Ｔｗｉｔｔｅｒに写真上げてたが愚痴ばっかで育ちの悪さが滲み出てた
うざいからまとめなかったけど基本口の悪い奴は距離置いた方がいい >>471
なるへろ
編成番号があるから基本的に変な連結はしないだろうね
てことはやっぱりナコは神領と大垣に移管するのがよさそうやね
ベコベコなのはキモヲタしか気にしてないからスルー >>509
>口の悪い奴は距離置いた方がいい
お前とかな >>504
特急料金って別にデザインで決まるわけじゃないんだけどおじさん
最近無駄に豪華にデザインだけ凝った車両が増えすぎて感覚おかしくなってるんじゃないの？
それにＥ261は全車グリーンでプレミアムはさらに5000円くらい高くなるから
気軽に乗れるような車両じゃないし
たかだか2000円くらいプラスするような車両に無意味に付加価値を求められてもねぇ >>511
今時バイクとか時代遅れの乗り物に乗っててカッコいいと思ってるの？おじさん
岐阜なんてトラックに惹かれて死ぬじゃん馬鹿なの？ >>473
今の東海の方針だと１両くらいの増結はとくに気にしていない感じだね
富山ひだは４両にして高山で２両切り離しかな？
ベコベコなのは気にしなくてもいいと思うけどｗ >>465
編成番号があるから１両単位での組成はしないと思うけど
３両編成だと電車なら1.5Ｍにできるけど今回は２両で１ユニットだから難しいかもね >>469
https://blogs.yahoo.co.jp/kiha181373/48411056.html
どうも富山ひだは新幹線ができて利用者が増えてるっぽいッスから４両でも問題ないッスね
むしろ今までが車両不足でカツカツだったみたいッス
４両なら予備車も共通にできるからメリットが大きいんじゃないッスかね 日車のステンレスが基本的にダメなんだよ
プレハブ工法とかもそうだけど日車は安普請すぎる
ビードレスだと他社のやつに比べてすぐ波打つし、ステンレス加工技術が低すぎなんじゃない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>521
日車はねぇ京王9000って恐ろしい駄作を生み出してるからなぁ
あれで褒められてるのって台車(それもTS台車)ぐらいしか無いのが >>523
設計図通りに作って駄作とかどういう脳みそしてんだお前 >>521
束信者はよほど走るんですで叩かれ過ぎたのがトラウマになっているようだな まあどっちかって言うと豪華な特急というより標準的な車両に合わせたって感じなのはあるけど
試験が終わったらキハ75をＨＣ75で置き換える方がメインなんじゃない？
これを３ドア転クロにするだけで外面も足回りとか一緒でいいだろうし
大穴でキハ25も早々に置き換えて全部城北線に回すってのも面白そうだけどｗ >>459、>>465
HC85系は2両1ユニットの可能性が高いな
キハ25系のC-DMF14HZD形と共通なら平時450ps,緊急時520psだから、
特急用の本格的なハイブリッド車両としては1台では出力が足りない
おそらく2両1ユニットで、
1両にはエンジン2台
もう1両にはエンジン1台と床下機器及びバッテリーの多く
を積む方式なのではとみる
2両1ユニットでエンジン4台は欲しいがちょっと無理か？と思う
120㎞対応ということで良しとするのかも
2両1ユニットとして半室グリーンがない方の先頭車を含む
片方の屋根のほうが何か機器の箱を多く積んでいるよね
足回りは逆にこちらのほうがすっきりしているようにも見えるけど
130㎞対応のキハ261-0/1000 4両でエンジン7台/8台
100㎞のHB-E300系が1両に450psのエンジン1台、主電動機が95kw×2台
95㎞のキハ87が10両でエンジン8台、主電動機が130kw×16台 >>523
ヒント
小田急の新型車両の製造は、川重と総車なんだけど台車は日車製造とはそういう意味だったのか？ 増結用に片側のみ運転席のある２両編成を作る可能性はありそうだな。
似たような事例は青函トンネル走ってた789系やあずさやかいじに使ってたE257系がある。 >>532
あれは増結用じゃなくて松本の電留線が９両までしか入らないから ＜東京 大阪＞
富山ひだ （■■）+■■■□ （高山で分割）
高山ひだ （■■）+（■■■□）+■■■□
大阪ひだ ■■■□+（■■■□） （岐阜で増結）
南紀 （■■）+■■■□
おまけ（■■）+（■■）+（■■）+■■■□ しかし、2両ユニットだと転車台による方向転換がやりずらくなりそうだな 外観デザインが四国のパクリでワロタｗ
ぶっちゃけ先にデビューした四国車、足周りを東海に習って電気式にすれば徳島に電車登場だったのにね・・・ てか東海にハイブリッドの実績なんかあったっけ？東とは仲が悪いから西からもらってきたのかな？ これはあれなんだよ、J0とかX0みたいに営業運転には使わないんだよきっと
だから車体は安普請で済ませた
量産車では本気出してくれるよきっと >>544
東と海が仲悪いって！？
いつの時代の事だ？
浦島太郎かな？
キヤ97とキヤE195の事も知らんのか >>541
そうすると今度は振り子台車の問題がある
ハイブリッドは重量が重くなりがちだからねえ >>544
実績ないからこその長期試験よ
あと構成がまだはっきりしてないからなんとも言えないけど電機メーカーとは協同だろうけど東や西から直接何かもらってることはないはず >>545
営業には入ると思うけど
実際に乗れるのは再来年とかかな？
１年間は走り込んで様子を見るような気がするよ >>550
たしか試験が2021年度までで量産車投入がその翌年度だから383系とか過去の例からするに先行して臨時ひだの運用に入りそうね >>544
束ヲタってホント無駄にプライド高いな
東海の新車はすべてJR他社の技術だと信じて疑わないとは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
