【水戸〜いわき】常磐線Part40【いわき〜仙台】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※注意
>>2のスレを立てた人は荒らしではありません。
>>1そのものが、「自分の気に喰わないレスを荒らし認定して虐める」タイプの卑劣な荒らしです >>3
虐めとか学級会で吊るされたバカ小学生みたいな言い回しで草 >>1手側の良いスレ立て非常に乙
全通したらぜひ東京仙台直通特急乗りたいね
震災前のスーパーひたちは乗ったことが無かったので 茨城交通バスヲタいる？
北茨城市巡回バスヲタいる？
新常磐交通バスヲタいる？
亘理町民バスヲタいる？
岩沼市民バスヲタいる？ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ 岩沼は衰退したとはいえ東北本線との接続駅だから相変わらず特急は停まるんだろうが、名取はどうなるか
震災以降はかなり空港アクセス線沿線の人口が増えたし、仙台空港も民営化したから状況がいろいろ変わっている むしろ特急ひたち仙台空港行き（仙台→仙台空港間は快速エアポート仙台）として運行していただきたい 前980
藩の境で分けるならそこになっちゃうし実際人の流れも変わってたから自然といえば自然｡
とはいえ今は人の流れが変化したからどこで切ればいいか難しくなってるんだろうけど｡ 前スレで「原ノ町以南に仙台車云々の書き込みがあると執拗に荒らし認定したやつ」は仙台関連スレで嫌いな書き込みをネチネチと荒らし認定する老害と判明
自らが荒らしであることに気付いていない模様 >>12
ムコナ10連が仙台空港線に入れるの？っとマジレス そういえば仙台直通特急も10連なんだよな
割とマジで富岡〜浪江間相互利用に限り特急料金不要特例を設けないとただの空気輸送になるんじゃね 鉄オタのいういわゆる空気輸送という状況をJR東日本がさして問題視してないからこそ、黒磯新白河にE531系3000番台5連を入れたし、原ノ町まで（？）0番台5連を入れるし、E657系10連を仙台まで通すんだろう E531の5連もE657の10連も車両編成の都合上、仕方なくそうなってるに過ぎない
ランニングコストを鑑みればE531は2連、E657は4連で運用するほうが効果的かつ効率的 >>21
短い編成作るとなると機器配置の見直しや運用の制限など、それはそれでカネかかるぞ。 >>18
設けた所で富岡〜浪江以外変わらないじゃん >>23
しかし閑散区間の普通列車を削減できるメリットはある >>25
普通列車を走らせることで生じる電気代を節約できるし、
E531を他の線区での運用にまわすこともできる
石勝線の新夕張駅〜新得駅が普通列車の本数ゼロなのと同じ理屈 電気代w
あらゆる経費の中で最も多くかかるけど一番削減しにくいものってなんだか知ってる？坊や >>24
車種を揃えた方が水戸支社としては管理しやすい。青梅線の青梅ー奥多摩なんかとおなじ理論。多数派の中に異端が入ると途端に使い勝手が悪くなる、仙台も同じ。 >>27
他の線区で運用回す必要なし。
消えろゴミ。 >>29
なぜ水戸支社のみで考えるのか
全社的な視野で物事を考えようよ >>29
なんで上野東京ラインの常磐線系統が全列車品川止まりなのか理解してる？ 車種統一による効率化と乗り入れ拡大による利便性向上を同列に語るとか、根本的に論点がずれている。もしくはすり替えようとしている >>33、
普通列車なら水戸支社と東京支社で充分。
>>34
それいちいち答えないとダメ？ 首都圏抱える水戸・大宮支社のほうが仙台支社より予算つきやすいだろうから
車両の足りない仙台支社は在関東支社の車両に福島付近を運用してもらいたいだろうな
本当は郡山までE531ならだいぶ仙台車に余裕出るんだが 嵩上げ云々は決定事項だけど浪江〜富岡のダイヤに関してはまだ未公表だし社内でもいろいろ議論してるんじゃないの
組合的には浪江〜富岡間は極力運転したくないみたいだ 東海道線に貴重な交直流電車を使いたくないから常磐線の上野東京ライン品川止まりなんじゃないの？ >>29
それは直流電車や交流電車、普通の気動車の話であって、
製造コストの高いハイブリッド気動車や交直流電車に当てはめることはできない >>37
仙台支社は東北地域本社だったから他の支社より格上 >>39
なんでか理解してる？などと偉そうなこと言っといて結局それが言いたいだけかよ >>38
そりゃそうだろうねぇ…オレも行きたくないもの。 >>41
仙台支社長なんか10年近く前に取締役から執行役員に格下げされて他の支社と同格になったぞ 34と39が同一人物だという証拠もないのに勝手に同一人物と決めつけてるな >>44
会社法を理解してないな
取締役会をスリム化するために会社法外の制度である執行役員制を採用したに過ぎない 交直流電車の製造コストが下がって原ノ町いわき間でも導入できるようになったんだったから
上野東京ラインのE531も大船ぐらいまでは乗り入れてもいいよな
直流電車と製造コストは大して変わらんのだろ？ 水戸・東北の車両更新タイミングを合わせて交流機器を一気に共通の大量ロット生産してコスト下げるとかどうか >>48
片乗り入れでは万が一のトラブル時に常磐線へ帰れなくなり、品川以北で車両が手配出来なくなる。
品川以南乗り入れを実現させるには、一定数のE531系を国府津に配置(所属は勝田)させる必要がある。そうなると既存のE233系、E231系の居場所が… さすがに交直流電車と直流電車じゃコストは相当違うんじゃない？
上野辺りでE231系近郊形と屋根上と見比べたらE531系はゴツゴツしているし。
TXも直流専用車と交直流車を使い分けているし。 >>50
計画通りコツにE533が導入されてればなあ。
結果はE233-3000だったけど。 >コスト
昔と比べればそうでもない。交流専用車とではさらに変わらない そんなにコスト違わないなら東海道線や宇都宮線の新車もE531で良かったのでは？ E531増備で常磐線快速電車を減らして常磐線中距離電車に置き換える予定なのかな >>57
基本か付属かにもよるけど、次があるとしたらE501系の置き換え用じゃない？ 取手以南の緑電を東海道宇高と共通のE231E233にして神奈川方面と直通させたらいいのにとは思ったことある >>59
こういうこと平気で言っちゃう方ですから、お察しください
575 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/11/26(火) 13:41:37.87 ID:u/oeJdmY
>>573
他の大都市のことは知らんが、他都市で言えば東京都ガス局(通称東京ガス)や大阪市ガス局(大阪ガス)が民営化するようなもんだろ？
信じられないんだが
576 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/11/26(火) 13:42:32.52 ID:u/oeJdmY
>>574
塩釜市ガス局や仙南広域事業組合のガス事業部が民営化してもやっていけるとは思えない おれ55だけど>>61が引用したレスなんて書き込んでないぞ
ガスとか興味ないし 【E721】仙台地区スレ 105【足りないンゴ】
【水戸〜いわき】常磐線Part40【いわき〜仙台】
仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part7
この3スレに26日の13時台だけに6レスも書き込んでるのに？ 単にID被っただけじゃね
大学やカフェのIDだとよくあるよ 生粋の仙台人が、全国のガス事業を◯◯市ガス局が経営していると勘違いするのは別に珍しいことじゃないよ
北海道の人がゴミステーションを全国共通の標準語だと思い込むのと同じ ちなみに今某大学のEduroamで書き込んでるんだわ ほんとに夜ノ森にE531停車させるの？
割とマジで特急だけの方がいいだろ
デッキもあるし 「>>〇〇の書き込みはおれじゃないよ」は仙台地区自演荒らし君の常套句 水戸支社の車両投入計画に少しでも異を唱えれば荒らし認定ですか 突っ込みどころ満載で異を唱えてあっさり否定された後に自演くさいやり取りで無理やり自説を補強しようとするところが荒らしなんだよな役割を それは単に「俺が嫌いな意見」であってスレ荒らしとは違うのでは…
荒らしというのは「撮り鉄の決まり」とか>>9とか>>8みたいなのを言うんだよ 荒らしというのは>>8とか>>9みたいなのをいうのであって
自分と異なる意見を非難する時に使う言葉ではない 確かに常磐線スレの荒らしの基準は5ch全体の荒らし基準とは違う気がする 異なる意見でも自分の知らない知見や考え方で膝を打つような奴ならいいが、明らかに知識がガバガバで突っ込みどころ満載かつ論理的に破綻してるのをハイハイ認めるわけには参らない 同じ鉄ヲタでもJR社員を凌駕するレベルで博識な者もいれば
発車メロディが好き、車両のデザインが好きと言ったレベルのライトなファンもいる
少なくとも>>77は他者の要求水準が高すぎてかえってスレの雰囲気を悪くしてるわ
>>77の知見より劣る書き込みをしてネチネチ言われるんだったらレスする気失せる ほらね。言われてるそばから朝から荒らし側の擁護ID3つが入れ替わり立ち替わり出現
毎回これ。これが自演くさいって言われる所以 自演の根拠あるの？→そうやってワッチョイ入れる魂胆なんだろ！→ワッチョイ荒らしは帰れ！
またこのループか >>79
あのさぁ…
朝は出勤前にいろんな人が書き込んでるんだから他の時間帯よりレスが多くて当然だろ >>80
E531の半自動扱いって今のところどこ以北なんだっけ 富岡〜浪江の普通列車の本数が1日1〜2往復になるくらいだったら
この区間だけ特急列車を普通列車扱いにしてほしいよ
その方が住民も運転手も喜ぶ 宮崎〜宮崎空港、新青森〜青森みたいに普通列車ありでも特急料金不徴収なら最高だが 特急でのんびりしてたら途中から地元の奴がドヤドヤと乗ってきてまたドヤドヤと降りてくの？勘弁してほしい >>87
心配しなくても富岡〜浪江のみの利用者なんて誤差の範囲の利用者しかいないんだから安心しろ
10連だし 富岡〜浪江だけの普通列車を設定しても客なんてほとんどいないだろうしなぁ >異なる意見でも自分の知らない知見や考え方で膝を打つような奴ならいいが
何この上から目線
俺は鉄道に詳しいんだぞというマウント
クソヲタ老害 >>91
土浦以北。
E501系の4ドアフルオープンされるとすぐに車内冷えるよね。 束のいいところは寒冷地の半自動運用を積極的に導入してくれるところなんだよね
コヒだと札幌圏ですらフルオープンだから 半自動を積極的にやるならE501にドアボタンつけて
先も短いとすればもう無さそうだけど。 ふうん学校ねえ
66名無し野電車区2019/11/27(水) 06:35:28.74ID:9t9g9rhH
ちなみに今某大学のEduroamで書き込んでるんだわ
19代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ fba5-m8zQ)2019/11/27(水) 18:37:35.06ID:kHvDvQQl0>>22>>28
>>16
学校のネットワーク使ってるから無駄w
どれほどの端末があると思ってるんだよw >>96
ちょっと何言ってるのか分からないんですけどw 同じ日にプロ野球板荒らしと路車板荒らしが
わざわざ学校から書き込んでるアピールする偶然って何だろうねと言わなきゃ解らないのかな？
もしかして大学とかフカしてるけど実は中卒の無職ガイジなのかな？
http://hissi.org/read.php/base/20191127/a0h2RHZRUWww.html?p=2 こりゃ思った以上にヤバい奴だったんだな
こいつのせいで常磐線や東北本線関係のスレが乱立したからな >>98
これはわりとマジで偶然だろ
大学生はみんなギガの節約のために学内Wi-Fi使ってるし
学生時代にポケベル使ってたようなおっさんには理解できないかも知れんがな そもそも、このスレの一部住民が毛嫌いしている「E531を新白河宇都宮に回してくれ派」の人等は、
下のような言葉遣いはまずしないし嫌いなスレを埋めることもしない
どうみても別人でしょ
代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ fba5-m8zQ)[]：2019/11/27(水) 20:38:28.32 ID:kHvDvQQl0
50レスするのって結構キツいからな？
それを荒らしだのなんだの否定的なことしか言えねえとか本当ここのやつらって腐ってるよな
感謝の一つもできねえ人間のゴミ
そんなんならこっちだってキツい思いしてまでやるつもりねえわ
死ねよお前ら
12 ：代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ fba5-m8zQ)[]：2019/11/27(水) 18:03:57.78 ID:kHvDvQQl0
>>11
荒らしじゃねえよ。荒れたスレを新しいスレに誘導してやってんだろ
てめえみたいに攻撃的なレスばかりしてるから新しいスレにされるのが困るんだろうな 朝は鉄道スレを荒らし、夕方は野球スレを荒らす自称大学生の自演マンが必死だなw どちらにしろ同類の痛いガキであることには変わりないもんな 62も61もどっちもスレを荒らしてるようには見えないんだが
こういうレスですら荒らしに見えてしまうとかよほど実生活でストレス溜まって精神的に病んでるのかね 仙台スレに常駐してる老害が当スレに居座ってる以上、実現可能性が低い妄想を書き込むと急に空気が悪くなってしまう
E531の宇都宮直通やいわき以北の交流専用車導入のレスが叩かれてるのはこいつの仕業
164 名無し野電車区[sage] 2019/11/28(木) 12:44:02.44 ID:I/fEs2ya
>>159
賛同してるもなにも、近年の動きからそういう方針と感じられるんで、それ以外の動きを求めてもムダだってこと
個人的には鉄道に関しては街づくりの交通インフラとして興味があり、時代に合わせて変化していくのを観察するのが好きなので、昔はこうしてたああだったってのにはあまり興味がないし、事業者に対する思い入れも肩入れも特にないですね >>105
つまり可能性の低い妄想(願望？)をやめればすべて丸く収まる。
至って簡単な事じゃん。 その分みんな書き込みを萎縮してレス減るけどな
>>106の狙いはそこなんだろうけど 富岡浪江間の特急のみ運行とか割といい案だと思うけどなぁ >>108
政府とJRは、完全復興をアピールしたいから、そんな中途半端な事はしないと思う
普通列車も直通すると見る 一応再開するときは休止する前と同じくらいにするってのが前提みたいだからね
まあある程度経って利用者が少ないと判断されれば特急のみとか逆に特急廃止とかにするんでしょうよ >>109
特急列車3〜4往復＋普通列車2往復だったらかえって中途半端だよ
北海道の過疎区間みてるとこれなら普通列車ゼロの方が…って思うことあるもの >>110
富岡浪江間の交換設備廃止したのに本数確保できるんだろうか >>65
都市ガス普及率が低い四国人が、ガスと言えばプロパンと思うのと同じかな？ >>109
ご祝儀相場とはいえ、そこまで大盤振る舞いはしないでしょ。沿線の帰還が進まない中で過剰投資しちゃったら、後に痛い目に遭うのは当のJRなんだから。
最初は必要最小限に留めて、予想以上の利用があったならテコ入れするんだろうけど。
やっぱビジネスな訳だし、今は高輪ゲートウェイの開発へリソースを注いでいるようだし 富岡〜浪江もだが原ノ町以北の新線区間の交換設備もどうするんだろう
今の普通列車のみのダイヤは震災以前とほぼ同じだから特急ねじ込むとなると最低でも坂元の交換設備復活は不可欠 特急はせいぜい1往復
富岡の高速バスが復活しているし運賃は3600円 いわきまでが3500円なのに
ひたち1往復、バス2往復で大丈夫そうなのが現実
オリンピックが終われば、鵜住居同様に一般客は閑古鳥で原発関連のみ >>116
だからこそ富岡〜浪江間は石勝線新夕張〜新得や室蘭本線室蘭〜東室蘭のような特例が必要なんだよ >>118
実際いわき以南と比べてもたいした都市はないからね。E531系のワンマン化と合わせてかなり人員の削減になるね。 jreu-m.jpはかの有名な水戸の労組のページであって
水戸支社のページではないよ >>117
普通列車しか走ってない室蘭支線に何の特例があんの？ >>122
あれは事実上の特例だな
暴走特急の末端とかと同じ >>123
さざなみ ｢今はもうない｣
あやめ ｢同じく｣
しおさい ｢だな｣ 富岡浪江間は普通列車ゼロにした方がいいと思うんだけどなあ また交流専用車であるべきとか言い出すアホが出てきそうだな K555編成にワンマン対応工事とホーム検知センサー取り付け工事をしたそうな。
今のところ3000番台が優先的に施工されているから、ワンマン化第一号は東北本線(黒磯ー新白河)かな？
https://2nd-train.net/topics/article/25845/ >>130
やっぱり？
早くムコナに乗って仙台に行きたい >>132
ﾂｲｯﾀｰでも予想されている通り、E531-3000のﾜﾝﾏﾝ化と同時に東北本線(新白河-宇都宮)の運用が始まると思う
2連のｷﾊ110を5連のE531-3000で置き換えると言う目算 >>133
この区間で確実に言えるのは、特急型車両が富岡浪江間を通ることだけだからなぁ
>>134
まあ試運転だったらE531の可能性もあるか >>135
ただ、磐越東線はすでにワンマン運転拡大と減車がされてるから、戻っても郡山で昼寝だろうね。 >>137
波動用編成の種車という重要な役目があるじゃないか
年末年始輸送にリゾみのをわざわざ磐越西線に走らせるくらい牛タン支社のやり繰りは厳しいからね >>137
元々郡山で昼寝している車両をワンマン運転のために日中だけこの区間に回しているだけじゃん
その代わりに昼寝していたE531がワンマン化で昼も動くようになるだけ キハ110の昼寝してる分を郡山福島間の増発に使えませんかね 「水戸支社」ということはE531系だな。順当に考えれば営業運転もそうだろう 新青森〜青森や宮崎空港〜宮崎みたいな特急料金不要特例は、浪江〜富岡に設定されるのか？ ？
今までの例を見れば浪江富岡間の普通列車の本数は1日数本にとどまるのが妥当だし
救済手段として一部区間乗降に限り特急料金不要の特例が設定されるのは筋だろう
普通列車2往復、特急4往復で浪江富岡間特急料金不要特例がなかったら悲惨だぞ 今度は「浪江富岡の特急料金特例が設定されるか否か」というレスを荒らし認定するのか
こんなのですら荒らしだと言われるのであればもう誰もこのスレに書き込めねえわ荒らしの基準が不明確すぎる >>139
今でも多客時はE531がキハ110の代わりに動いてたしな。 ツィッターと書けば信用してもらえるとつい最近覚えたばかりの人だよ 不確定なものを当然と書くのはおかしい
あると思うといった意見は全然構わない >>150
一部は余剰になるかも知れんが黒磯スルーになっても宇都宮〜黒磯の運用は残るから心配ご無用 >>152
ほんそれ
でも直らないし治らないでしょうね 夜ノ森大野双葉に特急全停車はないでしょ
これらの各駅に停車するのは基本的には普通列車のみで必要本数分はそれで確保するんじゃない？ >>154-155による荒らしの認定基準があまりにも主観的すぎる件 >>156
その3駅は普通列車も1日1〜2往復しか止まらなそう
小幌駅みたいに >>156
とりあえず通学で通過する需要は外せないので朝夕の普通列車は確定｡
あとは帰還状況を見ながら普通列車を数本追加する程度で｡
>>159
設備上の問題と福島第一の前線基地になってる現状を考えたら
特急の富岡全停は有り得そう｡ >>157
鉄オタは何言っても聞く耳持たないからどうでもいい 富岡浪江間に特急を各停させて普通客乗せるとか鉄オタじゃなくてもハァ？てなるわ 今はなぜか削除されたが先週東労組水戸地本が、運転再開後いわき〜原ノ町間のほとんどの委託駅が無人化されると会社側から提案されたって記事を書いてた >>160
いまの代行バスって、富岡以南から南相馬市内に通学したり、
浪江以北から富岡町・いわき市方面に通学する学生さん乗ってるの？ これまでの再開区間と違って今回は原発至近エリアということだからダイヤ編成や乗車券ルールで特別な取り扱いが設けられる可能性はある 再会当初は復興アピール目的で震災前同等本数設定にして特例とかも一切なしだと思う
数年経ってほとぼり冷めた頃にやっぱり乗客戻らないので本数減します代わりに特例設けますとかになりそう 復興アピールは仙台品川特急で十分
代行バスの本数を見ると富岡浪江間の普通列車が震災前と同水準に戻ることはないだろうな
いまの時点で代行バスを増発してない時点でお察し 正直猪でも乗せるつもりなのか?
原発は作業が短時間不規則だから通勤には使えない
復興の2文字に踊らされ除染を含め無駄金注入だけど全線開通の魔力 原発3駅のごく狭い範囲だけ強引に帰還できるようにするくらいなら、
3駅を臨時駅にして定期ダイヤは富岡浪江間ノンストップでもよかったような E531系の増備も5✕2編成だけにとどまったし、現行の運転間隔を保てるか？かな。 そりゃあ高価な交直流車をわざわざ原ノ町のために大量増備はできないさ 最近の常磐線は鉄オタの予想を真っ向から否定して採算度外視でやるからまだいろいろ裏切って来そうだよなぁ 深澤社長になってからトップダウン型になったように思える >>173
言うほどずば抜けて高価って訳じゃないでしょ、特にE235系の方がハイスペックだし。
ただ、全線復旧時にどれだけ利用があるかを見極めるためにも必要最小限に抑えているのは確かだろうね。
もし予想よりも少なかったらE501系を淘汰すればいい訳だし。 「交直流は高価」と言うレスがあると必ずも言っていいほど条件反射的に「そんなことはない」と否定する奴がでてくるが、
本当に昔より高価ではなくなったとしたら村上や黒磯の気動車はとっくに交直流電車に置き換えられているだろう N速で建てた記者、ここで交流専用車であるべきとかどうのこうの言ってるキチガイと同一人物か？
【鉄道】JR常磐線、18日に試運転 福島の区間、来年3月全線再開へ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575527161/1
1 名前：砂漠のマスカレード ★[] 投稿日：2019/12/05(木) 15:26:01.71 ID:g+jFOZN+9
JR東日本は5日までに、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で不通となっている福島県内の常磐線富岡―浪江間（約20.8キロ）の試運転を、18日に開始すると発表した。
来年3月の運転再開を目指し、設備の確認を行う。
震災で大きな損害を受けた岩手、宮城、福島3県の鉄道のうち、不通が続く最後の区間となっている。再開すれば、震災以来約9年ぶりの全線再開となる。
同社によると、設備などの復旧工事はほぼ完了している。試運転では18日からの3日間、普通列車が毎日2往復する予定。線路のゆがみの有無や信号などの設備の動作を点検する。
https://news.livedoor.com/article/detail/17481245/
2019年12月5日 11時31分 共同通信
https://news.mynavi.jp/article/20170126-a474/images/001.jpg
https://www.kajima.co.jp/tech/c_great_east_japan_earthquake/deconstruction/deconstruction07/images/img_01_01.jpg
http://www.rail-travel.net/wp-content/uploads/2017/01/joban-new-eye.jpg ヒント
JR東日本は5日までに、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で不通となっている福島県内の常磐線富岡―浪江間（約20.8キロ）の試運転を、18日に開始すると発表した。
来年3月の運転再開を目指し、設備の確認を行う。
震災で大きな損害を受けた岩手、宮城、福島3県の鉄道のうち、不通が続く最後の区間となっている。再開すれば、震災以来約9年ぶりの全線再開となる。
同社によると、設備などの復旧工事はほぼ完了している。試運転では18日からの3日間、普通列車が毎日2往復する予定。線路のゆがみの有無や信号などの設備の動作を点検する。
https://news.livedoor.com/article/detail/17481245/
2019年12月5日 11時31分 共同通信
https://news.mynavi.jp/article/20170126-a474/images/001.jpg
https://www.kajima.co.jp/tech/c_great_east_japan_earthquake/deconstruction/deconstruction07/images/img_01_01.jpg
http://www.rail-travel.net/wp-content/uploads/2017/01/joban-new-eye.jpg 夜ノ森大野双葉は避難解除されない限り停車しないんだよね？ 3駅の徒歩圏内だけ避難解除なんでしょ
本来はまだ定住しちゃいけないところを強引に居住禁止区域から除外するようなものだが、そこまでするなら当面は3駅通過(特定日のみ停車)の方が良さげ 福島の帰還困難区域の一部、20年に立ち入り規制緩和へ
https://www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASLCX5J44LCXULBJ00Y.html
2018年11月28日20時41分
東京電力福島第一原発事故による帰還困難区域の一部を解除する「特定復興再生拠点」を巡り、
政府は28日、住民が長時間立ち入った場合の被曝（ひばく）線量が、最大で年間3.9ミリシーベルトになるとする推計結果を公表した。
2020年春のJR常磐線の全線開通にあわせ、駅周辺であれば立ち入り規制を緩和できる見通しになったという。 環境省除染情報サイト
http://josen.env.go.jp/kyoten/index.html
「特定復興再生拠点区域」とは、将来にわたって居住を制限するとされてきた帰還困難区域内に、避難指示を解除して居住を可能と定めることが可能となった区域のことです。
各市町村が復興及び再生を推進するための計画（「特定復興再生拠点区域復興再生計画」）を作成し、内閣総理大臣の認定を受け、区域内の帰還環境整備に向けた除染・インフラ整備等が集中的に行われます。 K701とK555がKYから帰ってきたから、K401の代走もそろそろ終わりかな。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>171
夜ノ森周辺は現時点での避難解除区域と合わせるとそれなりに広いエリアで解除されることになるよ >>201
石勝線特急は新夕張〜新得は人口が極端に少ないから特急列車のみの運行にする代わり当該区間は各駅に止まってる
常磐線の浪江〜富岡も人口が極端に少ないから特急列車のみの運行になってもなんらおかしくないということの類似例として石勝線特急を挙げただけだと思うよ >>202
夜ノ森で解除されるの駅に接続する道路だけだぞ
宅地は当面解除されない >>203
その特例じゃ富岡〜浪江の間「だけ」を使う人しか恩恵に預かれないんだけど地元民でそんな使い方するやついるか？
普通にいわき〜原ノ町通しの普通列車を何往復かはわからんけど走らせたほうがいいと思うがね。
元々人が少ないだけの石勝線と帰還を促そうとしてる双葉郡とじゃ事情も違うでしょう。 >>207
その通し列車が2〜3往復しかなかったら？ >>208
解除予定：
2020年3月末まで：駅周辺の一部地区域
2023年春頃：色付きエリア全体
なお、駅西側等、右上の広域図で白のところは解除済み。 今度は駅を中心とした街作りをすればいい。高齢者対策として。 >>209
2〜3往復で充分だと判断されなきゃそうはならないよ いまの不通区間は原発至近という特殊要因があるからなぁ E531附属編成を2編成増やしたのは、東北線でE531-3000の運用が増えるからだったんだな 富岡、浪江近距離運賃表
すでにIC運賃比較表付きだな
Jヴィレッジのように隠されてはいるが >>217
小山〜黒磯のE531が旅客化されるのか、それとも宇都宮〜黒磯の205の一部がE531に置き換えられるのかはダイヤ改正当日になるまで不明ということか
大宮支社はなぜダイヤ改正という大事なイベントの情報の詳細を公表しないのか、理解に苦しむ >>218
運用増えるも何も繁忙期は昼寝しないダイヤだったじゃん。 >>222
朝、いわき発の特急が1本減るのは嫌だな 岩沼に特急ひたちを停車させるメリットってあるのか？
あのあたりで止めるなら名取の方がマシだろう 岩沼って昔から拠点駅なのに延長する必要あるのか
ホーム端の低いとこの嵩上げならわかるけど 今日の福島民友に、再開日が3月14日を予定してるって載ってたね >>222
スーパーとフレッシュが消えたときに名前を逆に付けるべきだったなｗ まぁ、岩沼駅は東北線と合流するから
ダイヤが乱れる可能性があるから、
ダイヤ調整などで運転停車も視野に入れているんでないか？
優等列車だから優先運転なんだろうが、仙台駅構内信号赤現示詰まりが
この辺の駅まで影響してるんだよな。 ヒント
ＪＲ常磐線「全線運転」は３月14日軸 運行再開へ富岡−浪江間
2019年12月14日 09時55分
東京電力福島第１原発事故の影響で不通となっているＪＲ常磐線の富岡―浪江間（２０．８キロ）の運行再開時期について、ＪＲ東日本が来年３月１４日を軸に調整していることが１３日、関係者への取材で分かった。
再開に先立ち、沿線の夜ノ森（富岡町）、大野（大熊町）、双葉（双葉町）の各駅周辺は、帰還困難区域で初となる避難指示が先行解除される見通し。
同区間の再開により常磐線は２０１１（平成２３）年３月１１日の東日本大震災以来、９年ぶりの全線再開通となる。
全線再開通に合わせ、東京―仙台間で運行が再開される特急列車の停車駅に、双葉郡内では富岡、浪江両駅が選ばれるとみられる。
国道６号、常磐道とともに浜通りを南北に貫く大動脈だった常磐線の完全復活により、住民の生活再建の進展が期待される。
また、来年３月２６日にＪヴィレッジ（楢葉町、広野町）を出発する東京五輪聖火リレーの前に再開させ、復興が進む姿を世界にアピールする狙いもあるとみられる。
ＪＲ東は今月１８日から富岡―浪江間で試運転を開始し、再開に向けた準備を本格化させる。
帰還困難区域のうち夜ノ森、大野、双葉の各駅周辺は、再び人が住めるように整備される特定復興再生拠点区域（復興拠点）に指定され、先行して除染が進んでいる。
富岡町は夜ノ森駅東側の町道と県道の避難指示を先行解除する計画を決定。
大熊、双葉両町も駅周辺の先行解除に関する計画案を住民らに説明するなど、解除に向けた準備を進めている。
各駅周辺の先行解除は同時期になる見通しで、富岡、大熊、双葉３町は国との調整を本格化させる方針。
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191214-442386.php >>230
仙台駅構内信号赤現示詰まりって仙台折り返しが多すぎるのが原因なのか？ 民友の記事を読む限りだと、これまで原発需要で特急を停めてた大野や双葉には停めないってことかな
いずれにせよ交換設備撤去で一からスジ引き直しだろうから束のお手並み拝見だね >>232
仙台空港-仙台-利府というパターン化ダイヤにすればいいのに >>235
空港線は都市型ワンマンだから、500番台じゃないと運用に入れない。 >>236
今は0番台でも空港線に入線できるよう工事が進行中
理論上は利府〜仙台空港の直通運転も可能になる >>233
大野と双葉の複線区間は複線で復活なのかな？
それならダイヤ作成は大した困難は無さそうだが >>237
全部の0番台に手を加えるわけじゃないから実質500番台への改造だぞ？ >>234
さすがに普通列車は全部停めるでしょ｡
>>238
単線での復旧｡
まぁ､当面は単線で回せる本数しか設定しないんだろうし｡ >>241
小幌駅並みに利用客いない可能性があるのですが… >>240
一部の0番台を空港線・常磐線・東北本線・仙山線で共通運用するための工事なんじゃないの？
（直通運転ではない）
単に常磐線・東北本線・仙山線で使える車両を減らして空港線専用車両を増やすだけならアホとしか良いようがない >>242
全面解除になるまで早朝深夜は飛ばしてもおかしくはないと思う >>243
>95 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-KaeG) :2019/12/13(金) 17:24:34.25 ID:11huhThha
>仙台支社の発表のうち、本社のプレスにふくまれてなかった内容
>https://jr-sendai.com/upload-images/2019/12/201912131.pdf
>・只見線にキハE120導入
>・黒磯〜新白河間は全てE531系でワンマン運転
>・磐越西線と米坂線にGV-E400系乗り入れ
>・その他、「編成両数の見直し」など
『・その他、「編成両数の見直し」など』
『編成両数の見直し』 馬鹿の夢（妄想）
E721系・701系仙台車をいわきまで！ →ホームかさ上げで×
黒磯新白河は全部キハ！E531系3000は浜通りに！ →プレスで否定で×
E531系3000番台で黒磯スルー宇都宮！ →プレスで否定で×
常磐線再開区間は特急止めて普通列車扱い！ →福島民友の記事で波江富岡停車と書かれて×
E721系0番台を空港線・本線共通化で仙台駅スルーーー！ →New!!
常磐線再開区間は普通列車も一部停車させない！ →New!! 取手分断厨 土浦2面4線厨も何となく同じやつっぽい ところで2007年のダイヤ改正まではほとんど仙台車だったいわき〜原ノ町が改正でほとんど水戸車に変わった理由って何なの？
水戸支社エリアだからって理由なら逆に2006年まで仙台車だったのが謎だし 18日からの試運転を前に明日水戸からEF81が重連で線路確認に原ノ町まで来るみたい
原ノ町11時過ぎに到着予定 >>248
>>249の一方で、E531系導入で415系が余った時期だからじゃないの？ >>251
オタ的にはそっちのほうが萌えるだろうなw どうせE721は足りないんだから原ノ町〜仙台もE531でいいよ
水戸支社的にはその方が合理的 珍しく>>251の話はSNSでも出回っていないのな
水戸以北でEF81重連とか何十年ぶりだろ 81の重連か
81＋510なら見たことあるんだけど ちょっと見てこようかな >>255
まだあきらめてないの？
全線復旧用に5連2編成しか作らなかった時点でだいたい察しがつくだろうに。
友部〜原ノ町は勝田車でワンマン運転するから、その分仙台車に余裕ができる。 >>251
その時間だと都内から朝常磐線で向かっても間に合わないな
新幹線で仙台回りで原ノ町で撮影ならワンチャンあるか
沿線の方のレポ待ちだな 大梶車に余裕ができるんなら、
朝夕の東北線での８両連結フッ化水素
６両での朝夕通勤地獄は解消して三途の川手前まで戻ってきそうだな。 >>262
いや、東北本線を皮切りに水戸線、常磐線友部以北までワンマン化するのは労組の資料で既出だよ。だいぶ労組は怒ってるようだけど。 試運転等でED75がいわきを超えて水戸まで南下するのを期待したりする >>258
？
原ノ町以南は現時点でもE721の入線はないし
友部〜原ノ町が勝田交直流車で統一されたところで仙台交流車に余裕はできないんだが
（浪江原ノ町間の719は廃車濃厚） >>263
あんな国鉄系左翼の労組の言い分なんかどうでもいい
鉄ヲタなのに労組事情に詳しいのは謎だが >>264
ED75なんかもう運用してないぞ。
何年前の話をしてるんだ。 >>265
719系が廃車されるのなら補充分のE721系が必要になるな。また1000番台かな？
勝田車はどう考えても特急しか仙台へ乗り入れる事はないと思うぞ。 >>267
いまも700番台3両が仙台車両センターで稼働中 >>268
その原ノ町以南の719系運用をE531が置き換えるのではっていう話の流れで来てるんじゃないのか
仙台に入るという話にはなってないと思う このスレ >>255 以下は車両更新スレのレス番362-376の流れを引き継いでるから分かりにくいよな
いずれにしてもまたなんかリリースあると思うぞ、再開ダイヤ、直通特急、719の処遇、記念式典やらなんやら、ネタはたくさんあるし。。。 >>268
浪江駅は1番線2番線の嵩上げをしてるし、
来年以降はE531に置き換えられると思う
全線開通後に原ノ町〜浪江の短距離運用は無くなるだろうし 721って来春のダイヤ改正に合わせて指定席改造するんだよな
一編成だけらしいがさすがにその間の代走程度の余裕はあるかな 0番台のうち空港線直通対応工事を施した車両は500番台2連の増結に充当されて空港線運用のみに専念する予定だし
今以上に0番台の余裕がなくなるのは間違いない 営業に使う訳じゃないのにそんな何回もやってどうする >>251
倒壊して作り直した第一前田川橋りょうの確認かねえ >>267
定期運用はないが、レール臨や検査車両牽引（東北線・奥羽線）では走っている。
まぁ、レアなのは仙山線に入線したら俺的には萌える。 >>272
浪江以北と以南で同じ本数にはさすがにならないでしょ？
以南直通が1〜2番線、浪江折り返しが3番線になるんじゃない？ >>279
>浪江以北と以南で同じ本数にはさすがにならないでしょ？
とは言え、現状では富岡以南と浪江以北が同じ11往復だったと思う
この２０ｋｍちょっとの区間の本数をケチる理由はちょっと思いつかないな 折り返しなんてやんのかよ
どうせ震災前にダイヤ戻すだろ 波江より北はホームかさ上げしてないしな
このまま動きがなければ浪江でなんらかの形で分断が生じるのは確実 >>280
少なくとも今の富岡行きくらいは原ノ町まで行くんじゃない？ 浪江分断は無いでしょ
原ノ町まで行った方が効率がいいし
富岡発着の１本以外は全て原ノ町発着になるんじゃない？(水戸〜原ノ町がどれだけ残るかはわからないが) すまん全部分断ではなくて、仙台車は来ても浪江までっていう意味で >>286
いや、それもないでしょ。原ノ町は原ノ町運輸区もあるから、乗務員の交代もありそうだし。 >>284
震災後広野まで再開した時に誕生した広野行きが未だに残ってる時点で富岡までと現普通区間じゃ本数に差は出そうな気がするけどね。
たぶん浪江ー原ノ町間は
(いわきー)富岡ー原ノ町
浪江ー原ノ町(ー仙台)
の２つの運用が入り混じる形になるんじゃないかな？ そういや、勝田に帰る651系の回送列車、時速何キロ出して帰るんだろう？ >>288
今時刻表でざっと確認した感じだと、浪江便は始発も最終も全部いわき行きに繋げられそうなんだよな
ただ日中の閑散時間帯は富岡便がない（広野便がちょくちょくある）から一概に存続しないとも言えない >>279
原ノ町〜浪江の区間便もE531になりそうな気がするんだよな >>282
流石に原発3駅の停車本数が震災前並みに戻るとは考えにくいが 東北本線みたいに原ノ町と浪江の短距離乗り換えを強いられるのは勘弁してほしい >>291
嵩上げしてないなら仙台車も入る予定ではあるんじゃ
>>293
夜ノ森、大野、双葉を通る便は原ノ町までは持ってくと思う >>294
来年3月までは仙台車で運行するから嵩上げしてないだけで
全線開通後は桃内〜磐城太田のホーム嵩上げに着手しそうな気がするんだよなぁ そもそも何故に浪江で分断しなきゃいけないのかを問うてみる。 仮に今の11往復が全部一本になるとしても上りの最終浪江行きは20時台で
仙台からだと19時過ぎに出なきゃいけないのがネック
下りの（元）スーパーひたち1号の対になる最終の仙台発いわき行き特急なんて設定してくれたらいいんだがな
東京方面には接続しないが水戸までならいわき発の上り終電に接続するって具合でさ 不通区間11往復しか走らないのか
山形線の福島〜庭坂みたいなダイヤになるのかな >>296
あえていうなら､原発の放射線垂れ流しが強まった時の非常線？ バスでは大量輸送ができなかったからな
鉄道なら相当数の人員を運べるからな
しかしながら、放射線が高い区域では
モーターが回転しないらしいぞ
そうなりゃ電車も無理だよな。 >>302
不通区間の解除区域みた？
浪江や富岡と違って本当にごくわずかな地域だけだぞ 11往復だと言うことは朝夕のみ運行になるってことか
昼間は良くて3〜4時間に1本だろうな >>303
イコールで言うのは思い込みだろうが
お前が放射能浴びたくないから妄言言ってるだけだろ 福島〜庭坂より沿線人口・駅利用者数が少ないのは間違い無いからな＞浪江〜富岡
福島〜庭坂の山形線普通列車が日中３〜４時間間隔という現状を鑑みると、
浪江〜富岡間の普通列車は１日６往復程度かなぁ 放射脳が湧いてるのか
ところでEF81走ったみたいね。被災後初めて列車が走ったことになるんだな
明日はいよいよ試運転か 福島市や郡山市で「原発から近いから放射能が危ない！」って言ってるのは流石に「うわあ」って思うけど
現時点で代行バスすら全便通過する夜ノ森や双葉あたりなんてそれこそJR北海道の過疎地域並みの利用者数しかないと思う
１日平均利用者数１０人くらいじゃないかな >>309
夜ノ森は駅西と駅南は帰還してる人もいるんだけどねぇ… >>294
実際に利用する人が出てくるかどうかはわからないけれど広野と小高への通学需要は外せないので
少なくとも朝夕の時間帯は直通させるのでは?
それ以外はエリアの兼ね合いで浪江分断も仕方ないかもしれないけれど｡
>>304
住民が戻ってきてない以上昼間は最低限の本数になるのも仕方ない感じ｡ >>309
ひとバス10人くらいいつも乗ってるぞ。土日とか2人がけ状態の時もある。 >>310
帰還してる人がいるのに代行バスを停車させないのって何なんだろうな >>312
その程度の通過需要しかないなら特急ひたちを浪江〜富岡間の相互利用者に限り特急料金不要にする特例(先行事例：新青森〜青森)を施行して普通列車は特急が走らない時間帯の補完で十分な気が… SNSでは結構画像が上がってる
今日の本番はまだじゃないかな 線路がフニャフニャに見えた
架線柱は建て直し新品が多い 試運転が終わったら、乗務員による訓練運転を行うらしい。 いままでどれだけの金をドブに捨ててきたんだろうか？ >>314
夜ノ森の避難指示解除済エリアを経由すると6国から大きく外れて遠回りになるからね… >>304
富岡以南の列車がそのまま原ノ町以北に乗り入れるんだったら終日1〜2時間に1本になるよ
山形線は鶴見線大川支線のように朝夕に特化してるから昼間が絶望的に不便なんだろう >>334
さすがに富岡止まりが全部原ノ町まで行くことはないと思う
広野止まり同様南からの富岡止まりと北からの浪江止まりも一定数残るだろう 昨晩黒磯スレでひとしきり暴れた仙台直通厨が戻ってきたんだろう 今日の試運転は1往復目は波江1、2番線をスルーして小高折り返し、2往復目は波江3番線で折り返しか
浪江駅のいろんなパターンを試したんだな 相変わらず平日の真昼間からインターネットやってる糞ニートが多いな >>336
原ノ町以南の打ち間違いか勘違いだろう
それにしても少しでも打ち間違いすると荒らし扱いするってすげえピリピリしたスレだなここ 黒磯スレで昨晩覚えたばかりの『交直2連厨』をさっそく煽りで使ってみた荒らし氏 2連厨またしてもただの一般人を荒らしだと勘違いしてるよ… 常磐線再開の詳細発表は来週あたりか？
福島・富岡町3月10日避難解除
駅周辺、JR常磐線再開を前に
https://this.kiji.is/580000694118237281
>JR常磐線夜ノ森駅周辺など一部地区について、国が来年3月10日に避難指示を解除する方針を固めたことが分かった。
>JR東日本は、原発事故後に岩手、宮城、福島の3県で最後まで不通が続いている福島県内の常磐線富岡―浪江間で、来年3月14日の運行再開を目指す。
>国の原子力災害現地対策本部幹部が富岡町長と20日に面談、その後に解除日を公表する運びだ。 知ったような使い方をしてる割に何を必死に検索してるんですかね？
166 名前:名無し野電車区 :2019/12/18(水) 22:47:55.56 ID:g+QZa4lr
>>162
いままさに交直2連厨＝【荒川支所】で検索してるけど
・荒川支所 - 村上市公式ホームページがヒットしたんだが 元ネタを知らない覚えたての煽りを駆使してなんとか反撃しようと必死な件
158 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/12/18(水) 00:18:02.04 ID:cQoXYu+S
２連厨って「黒磯新白河間はキハ１１０の２連だけで十分」っていう主張を唱えている人のことじゃないの？
教えてエロい人
340 名前:名無し野電車区 :2019/12/18(水) 22:34:23.24 ID:cQoXYu+S
>>337
2連厨はこれだから… >>328
何いぃぃぃぃ！18億とな？
圏央道なら１８ｍも作れるじゃないかぁぁぁ！
新幹線なら300ｍ〜400ｍも作れるじゃないかぁぁぁ！
・・・すまん、知識をひけらかしたくなってしまった 試運転用の車両は富岡再開のときの試運転と同じで草野停泊か
富岡のときは草野から直接富岡に向かったけど今回のは一旦いわきに行ってから向かうんだね なんで誰も2連厨について教えてくれないの？
ググれと言われたところでわかんねえよ >>350
【2連厨】
・黒磯〜新白河は2連の交直流電車で十分という主張を唱えている人
・黒磯スルー化には反対の立場
0660 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 35ad-nUtQ [124.140.85.249]) 2019/07/23 22:45:38
2連ちゃん「4本共通運用！だから3000は黒磯に回せないんです！」
相手「そんなに品川行ってねえだろ」
2連ちゃん「品川に行くとは言ってない」 福島民報によると特急は双葉郡内は浪江と富岡のみ停車とのこと 上野10時発の原ノ町行は消えそうだが19時発の原ノ町行は残るかな？ >>354
浪江・富岡間相互利用時の特急料金不要特例についての情報はある？ ちょっと前まで「キハ110は暫定運用」「将来的にE531の5連で統一」というレスも妄想扱いされていたんですけども >>358
居住エリアが特に少ない、地域輸送よりも中長距離輸送の方が主体という側面を鑑みれば、
石勝線やかつての海峡線と類似した状況にあるといえるが…それは根拠として十分だろう >>359
それを必死に妄想認定してたのは情報収集能力に疎い荒らしのみ
「将来的に車外カメラでワンマン運転」「E531系3000番台に車外カメラ取付」といった情報は早くからSNSで出回っていた
対して特例ナンタラの情報は今のところ全くない SNSって、mixiとかモバゲーのことだろ？
あんなサイトでどうやって情報出回るんだよ >>363
お前はSNSの定義を調べてから出直してこい。 >>357
>>360
特急が富岡浪江しか停まらないってことはこの区間に普通列車が走るってことだよ いやこのスレの年齢層から鑑みると
SNSといえばGREE、mixi、モバゲーというイメージが強くてもおかしくないぞ
TwitterやFacebookは平成生まれがよく使うイメージ >>366
新青森〜青森や早岐〜佐世保のような事例があってだな…
富岡〜浪江は立地の特殊性から普通列車の本数が最小限になる可能性があるし、
帰還住民の救済策として特急料金不要になる可能性がある
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/佐世保線#特急料金など不要の特例
佐世保線の特例は2018年3月17日のダイヤ改正で早岐駅 - 佐世保駅間の普通列車が8往復削減された救済措置として設けられたものである[5]。 原ノ町〜浪江や富岡〜いわきってもしかして福島〜庭坂よりマシな運転間隔なのか？ そういえばなぜ四ツ倉と久ノ浜は間にカタカナ挟んだんだろう？ >>368
富岡浪江はどちらかといえば佐伯延岡パターンだと思う >>368
青森〜新青森や早岐〜佐世保は元々この区間しか乗らない一般利用客が多数いるから参考にならん 前にも書いたけど富岡〜浪江の乗客のほぼ100%が区間外との通し利用だろうから特例設けた所で鉄ヲタ以外誰も喜ばないよ >>369
福島駅周辺の在来線は3方面どれも需要の割に本数少ないよなとは思う >>377
逆に聞くけどどんな層が富岡〜浪江だけを利用すると思う？ >>371
駅が誕生した当時の流行り表記だったという話を聞いたことがある
>>378
阿武Q「」 >>380>>381
実は在来線に私鉄路線は含まないのだよ
もっとも「つばさ号」も厳密には在来線特急(新幹線直行特急)ではあるのだが
https://dic.nicovideo.jp/t/a/在来線 >>378
普通列車に関しては郡山やいわきも似たようなものだよ >>384
ここだけは「ノ」を入れないで欲しかった
区名は「はらまち」だし地元民で「原ノ町」と呼ぶ人はほぼいないから わたし仙台の専門学校に通っているけど、
原ノ町に住んでる知り合いは、
「ハラマチから電車で通ってますよ」と言ってたんだよなぁ >>389
仙台で「はらのまち」といえば宮城野区役所がある方の原町エリアを指すことが一般的だからね
福島の原町は「はらまち」だと認識してるから、わざわざ「仙台のはらのまち」「福島のはらのまち」と分けることはないみたいだ 水戸〜原ノ町やいわき〜仙台の普通列車は復活するの？ >>387
嘘つくなよ
原町の人が原ノ町なんて言うのは駅名言う時だけ
原町のことはハラマチっていう >>383
富岡〜大熊〜双葉〜浪江で完結する地元民の常磐線利用がどれくらいあると思ってるの？ >>383
高校があった時代ならともかく今は富岡にも浪江にも高校がないんだから
富岡〜浪江だけをピンポイントで利用する客はほぼいないと断言してもいい｡ >>392
浪江の住人(not支社長)とかは普通に原ノ町と言ってたぞ >>396
どうやってエンコードすればいいの？
Safariからだとどうやっても日本語になるんだけど >>391
「東京圏は長距離スルー運転」「地方線区は短距離分断」を推し進めている最近のJR東日本の傾向を見ると両方とも可能性は低い
いわき〜仙台に至っては浪江以南で交流車入線不可になったからなおさら >>395
それは駅周辺を指して言ってるだけでは？
街としてはハラマチが主体 >>396
そういうアンタも安価打つときは
>>368>>382と打ってくれ >>392
国鉄時代は親方日の丸で読み方を強制するの多いね。
秋葉原は「あきばはら」だったのに「あきはばら」と読ませたし。
語源は秋葉神社の「あきば」から来てるし。 >>391
あってもなくても困らない程度の本数しか走ってなかったし、ホームかさ上げでいわきへ行くのは物理的に不可能になった。 陸前山下駅は兵庫の「山下駅」に遠慮して旧国名を冠したのに
常磐線の方はそのような命名経緯を無視して「山下駅」と名乗ったのが空気読めてないとしかいえない >>404
E531を使えば仙台〜いわきの運行は不可能じゃないよ JR山下は山下のみだからじゃないの
陸前山下は私鉄だし >>407
陸前山下は1944年の国有化時に宮電山下駅から改称
当時の鉄道省には山下駅がなかったから単なる山下駅でも良かったが、
東京・兵庫の山下駅との駅名被りを避けるため「陸前山下駅」と改称した経緯がある
ところが1949年に山下村に新駅を設ける際、鉄道省は何を血迷ったのか「山下駅」として開業してしまった
おかげで宮城県内で最寄駅を山下駅という場合、わざわざ「常磐線の山下駅」「山元町の山下駅」
といちいち言わなきゃならない不便さが生じるようになってしまった
あのとき素直に磐城山下駅と名乗っていれば… 亘理郡を磐城と認識してる宮城県民がどれだけいるんだろうか
常磐山下のほうがわかりやすそう 常磐線沿線は荒浜も亘理と仙台で被るしなぁ
震災前は、仙台の荒浜は深沼海岸と呼ばれることの方が多くて、荒浜＝亘理だと一発で分かったもんだが、
今は仙台の方も「荒浜」と呼ぶ人が増えたので、
「亘理の荒浜」「仙台じゃない方の荒浜」と言わないと通じなくなってめんどくさい >>406
E531系の増備はE501系置き換え分で終了でしょ。
やっぱり福島浜通りだけE531系が多数乗り入れているのが気に入らないんだね。で、「仙台にもよこせよ！」と。 >>411
思い込みが激しいなぁ
仙台の鉄ヲタは首都圏仕様の電車に憧れてなんかおらんぞ
椅子の色が微妙に違うだけでE721とたいして変わらん内装だし >>412
そんな事言って、上野東京ライン直通 E657系の10連が仙台まで来るのが嬉しいんだろ 今は>>1-2ではダメで、>>1>>2と書かないと>>2に安価つかないんだよね >>418
泥でもChromeに似た機能あるんじゃねえの >>418
Safariと言われたので
Macの方だった？それならすまんがわかんないからググって >>395
話通じてないな
浪江のやつが何と言うかなんて話はしてない >>422
今泥ちょろめでやったら上からコピーして普通にエンコード済みURL出てきたわ 双葉のホーム中間くらいにある80規制って特急が通過するときに使うやつでいいの？
昨日の福島民友の一面見てて思ったんだけどさ 普通が通過するという「アホな」ことはないと思うのでそうじゃないの >>425
磐越西線会津豊川駅「」
奥羽本線糠沢駅「」
羽越本線桂根駅「」 >>421
お前､実はニダだろ？
自分の意見だけ通したいならツブヤイターにでも投稿しとけ >>400
そもそも、原ノ町駅周辺は明治以前の幕藩時代は「原町（はらまち）」宿と名乗っていて、本来固有の地名は「はらまち」なのです。
で、明治維新を迎えて原町が村制を敷いて「原町村（はらまちむら）」になったところまでは普通の流れだけど、
原町村が明治30年に町制を敷いた時に問題が起きたのです。
つまり「原町町（はらまちまち）」と言葉が重複することになり、自治体の読み方を「原町（はらのまち）」としたのです。（福島県相馬郡原町）
その町政を敷いた翌年（明治31年）に、日本鉄道海岸線（常磐線）が開通して原町駅ができたんだけど、
駅名を、自治体の読み方に合わせて「原ノ町」としたのが今に続いてるのです。
昭和29年に市制を敷いたときに「原ノ町市」にはならず、そもそもの土地の固有名称である「原町」が復活して「原町市（はらまちし）」に戻ったのです。
駅名の「ノ」は、町制を敷いていた時代（原ノ町駅が開業した時代）の自治体の読み方の名残なのです(＾ω＾)
ちなみに、明治中期はカタカナが流行だったようで、人の名前（女性名）はもとより、新しくできた駅名によく使われました。
常磐線でいうと、「四ツ倉」「久ノ浜」「原ノ町」そして時代は下って「夜ノ森」「駒ケ嶺」・・・・
東北線をみても、自治体は「一関市」なのに、駅名は「一ノ関」駅とか(＾ω＾) 双葉とか大野駅周辺の自販機とかってまだ当時のままなのかな さすがに当時の機械は使えないだろうから、新設or撤去のどちらかじゃない？ >>428
それ原町三小の廊下に貼ってあったわ
40年ぐらい前に見た いよいよ全面運行になるけど、再来年の改正でいわき以北の特急運行は考えているのだろうか
適当な車両が無いからしばらくは特急無しなのだろうか >>436
ん？今度の改正で品川ー仙台のひたちが復活するでしょ。そのために2編成だけ増備したわけだし。
今更いわきー仙台便を設定するような大盤振る舞いするほどJRもお人好しではないと思うぞ。 K70が草野に停まってたけどあれ試運転に使うのかな？ >>437
少なくとも今の深澤政権は常磐線に限っては並々ならぬ破格待遇で接してるからいわき発仙台行普通列車の復活もあり得なくもないぞ >>437
ああそうなのか知らんかった
遺憾です親方・・・
でも震災前に内定していたいわき仙台間の特急は走らないんだろやはり 内定どころか、常磐線全線再開の時点で仙台〜東京方面の特急を走らせる（復活）を
以前からJR東が明言している現状をどうかご理解ください!!。( ´艸｀) >>439
E531系が2編成しか増備されなかった時点で察するべし。次があるとすればE501系置き換えくらい。
>>440
E653系4連が転出してしまった時点でポシャったと思われ。 大本営発表によると、夜ノ森駅付近の立ち入り解除は3月10日になった。
だから来春のJRダイヤ改正にはギリセーフで特急が走るぞ
あとは、JR東のダイヤ発表を待つだけ。 E531を新白河に送り込むために
いわき発仙台行→仙台発黒磯行をE531として運行することはあり得なくもない？ >>445
妄想乙
やっぱり福島県に嫉妬してる。E531系が欲しい宮城県在住のクレクレ君 宮城県民が福島県に嫉妬する要素あるか？
全体的に福島県内のJRは本数少なすぎやろ 小山経由で送り込むと15が東京方 11が青森方で岩沼経由で送り込むと逆になるんだからこんなめんどくさいことしないでしょ
それに3000を勝田以北で遊ばせてる余裕はない >>447
いないねぇ
騒いでるのは白河〜黒磯沿線民 >>448
もういっそのことE531-3000は小山に転属したほうが効率的じゃないかね >>451
これみると全通後は浪江3番線折り返しは廃止になって原ノ町分断が原則になる可能性もありそう 貨物設定したら、新地と山下は分岐器両方跨ぐと思うが
こういう場合はどう運用するんだろう？ 両駅とも準備工事は済んでるけど、高架線を新設する必要があるから今からでは旅客再開には間に合わないね 勝田にE531を集中させたら茨城県内で災害不通が起きたときに黒磯新白河も巻き添え運休になる可能性があるから リスクヘッジを鑑みれば小山と勝田に分散させるのが最善 >>454
通常ダイヤは両駅で交換が発生しないよう組んで、
異常時は亘理の中線や原ノ町で抑止かけて旅客列車をやり過ごすのかね。 >>459
E531系なら水戸線で毎日小山へ来るだろ。 >>457は夜間は全ての編成が勝田に戻ってくるとか思ってそうだな まあ宇都宮線205を将来的にE531に置き換えるんだったら小山配備でもいいかも ベクレまくりの福島を避けろよ
常磐線全線運転再開には断固反対
放射能と我欲にまみれたド田舎を過保護にする政府とJR お前んちの模型と違って直流車と交流車では全然値段がちがうんだぞ >>466
あれ？交流車と交直流車と直流車は技術革新で値段変わらないのでは？ 制御部分が同じになってきてるというだけで余計な部分（コンバーター）がついてるのは変わらないとわけだから
素人考えでも価格差は少なくなってるが全く同じになるわけはないんだが
まぁ交直車はコスト高いからありえないと主張したら昔と比べて安くなったと反論されたのを根に持ってるだけのアホなんだろうけども E531-3000って来年以降は常磐線で運用されなくなるの？ >>469
今回の改正では白河と宇都宮での昼寝が無くなるだけだろうから、東北本線での運用数は増えないはず。 各駅に停車させて送り込みに時間かける方が無駄、って判断なんだろう 651系も毎朝勝田からいわきまで回送してるから、特別変だとは思わなくなったが。 スレチだからsageるけど
水戸線・宇都宮から黒磯への送り込みは近い将来旅客化するんじゃないの？
現にE531-3000の幕には小金井行きが設定されてるし >>475
それは時刻表見れば概ねわかると思うが… いわき発仙台行きや仙台発水戸行きのようなロングラン運用があったのを鑑みれば
新白河発小金井行きがあってもなんら不思議ではない >>478
それは455系(ATS-P対応編成)がいた頃だから、だいぶ昔の話だぞ。その後701系などにATS-Pを装着する事なく、いわき以南から撤退している。
いわきー上野のロングラン運用もE501系の上野口撤退とともに消滅。
過去は過去、今は今。 E531が仙台まで直通するよりは実現性高いと思うぞ >>481
まあ行き先設定に宇都宮とか小金井が入ってるからねぇ。 >>480
今の東日本旅客鉄道はできるだけ長距離運用するようになってるじゃん
熱海発黒磯ゆきみたいに それは都心をまたぐ運用に限るな
客の多い都心で折り返すのは時間の無駄だから
地方は短縮傾向じゃね？ >>484
それは地下鉄と同じく相互直通運転による副産物に近い。常磐線はそれが出来ない(南側に車両配置がない)から品川までの片乗り入れ状態になっているだけ。 両毛線の高崎〜宇都宮運用（だっけ？）みたいに水戸〜宇都宮運用作って北関東移動の需要に応えるというなら必ずしもありえないとまではいえないかもしれない 高崎からの宇都宮直通ってなくなった気がするんだけど復活したん？ >>487
それな
ちょっとでも現状維持に背く書き込みがあると全力で否定したりするところがあやしい >>488
勝田〜宇都宮はありえても
宇都宮〜新白河はありえないという見解ですか 間合い運用ってべつにめずらしいことじゃないだろ
E531-3000の場合は、車両は水戸、指令は仙台、走行区間は大宮というチグハグな状態だから三支社間で調整がうまく行ってないのかもしれん >>485
東北本線の黒磯以北とか、ずいぶん細かく刻むよね。 まーた「仙台人は福島のE531に嫉妬してる」妄想厨が暴れてるのか >>494
黒磯〜福島が異様に細かいだけで、
福島以北はそうでもないよ 黒磯〜新白河
新白河〜郡山
郡山〜福島
福島〜仙台
仙台〜小牛田
小牛田〜一ノ関
わりと細かいけど新白河〜福島とか仙台〜一ノ関のパターンも普通にまだあるからね wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>498
福島〜仙台と一ノ関〜盛岡は割とロングランじゃね >>501
一ノ関〜盛岡は支社違うやん
あと福島〜仙台は白石分断のスジが僅かにあるし 訂正
黒磯〜新白河
新白河〜郡山
郡山〜福島
福島〜白石
白石〜仙台
仙台〜小牛田
小牛田〜一ノ関
この組み合わせになるスジは存在するかな？ >>502
それ言い出したら新地〜岩沼（〜仙台）だって支社違うやん >>504
>>505
そこらへんは仙台支社含む区間だけど一ノ関盛岡なんか全区間支社が違う、それどころか仙台車ですらないでしょうが >>506
そもそも>>494は『東北本線の黒磯以北とか、ずいぶん細かく刻むよね。』としか言ってないから一ノ関〜盛岡を省く必要はないでしょう E531の運用がE501になっていた。
多数の高校生と強化暖房のおかげで寒くはなかったけど
高校生は冬の19時過ぎまで何やってんだろ？ >>508
どこ発どこ行きかによって大分変わると思うけど… >>503
黒磯発 0704
新白着 0728
新白発 0731
郡山着 0812
郡山発 0839
福島着 0926
福島発 0953
白石着 1026
白石発 1040
仙台着 1129
仙台発 1150
小牛着 1235
小牛発 1251
一関着 1338 新地とか山下あたりの待避線がまだできてないけどどうするの
貨物と言っても長距離のコンテナ貨物等ではないのでは？ よくわからんが浪江3番線も嵩上げされるってことなの？ 岩沼は昔と比べてだいぶ過疎ったとはいえ、一応東北本線白石方面との乗換駅だからね・・・
空港線利用客は仙台駅で乗換させる気なんだろうか ちょっとキモいネトウヨ投稿が混じってるアカウントですね >>521
特急岩沼停車の便の場合は、岩沼で下車して名取で乗り換えないと名取-仙台間の乗車券が往復分必要なんじゃないか
岩沼通過だったら仙台下車でも名取-仙台間のJR乗車券は不要になるが
(例：いわきから仙台乗換で仙台空港まで乗車：いわき→仙台→名取のJR乗車券と名取→仙台空港のSAT乗車券が必要？) 阿武隈急行の槻木発着便を岩沼駅5番線発着まで延長運転できれば… 早くE657系10連が殺人的フルスピードで名取を通過するのを見たい はい、馬鹿は置いとくとしても
>>523
恥ずかしながらあまり詳しくないんで教えて欲しいんだけど、そういう場合って発券の時点で自動的に仙台駅経由になるんじゃないの？
あくまで仙台経由しませんと言い張る人は発券の時点で検札マークされるだろうし 岩沼はスーパーひたちで２本(時期により３本)停車していたのだから､特急再開なら停車させるでしょ スーパーひたち(いわき以北のみ)停車駅
全停車…いわき･富岡･浪江･原ノ町･相馬･仙台
選択停車…四ツ倉･広野･大野･双葉･小高･亘理･岩沼 >>527
特急ひたちの仙台延伸に際して「分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例」が仙台-名取に適用されなければ、あなたの仰るとおり仙台駅経由の乗車券になる
当該特例が名取-仙台間で新設された場合は、特急列車の取り扱いは>>523の言うような形態になるんじゃないかな >>531
よくわからんが、どっちにしても仙台名取往復分とられるってこと？ >>532
現行制度のままであればそのとおり
もっとも、目的地を名取ではなく仙台市内にすれば、南仙台→名取150円+名取→仙台空港420円の切符の追加購入のみで済む https://tx-style.net/forums/post/e531%e7%b3%bb%e3%82%92%e6%9b%b4%e3%81%ab20%e4%b8%a1%e5%a2%97%e5%82%99%ef%bc%8b%e4%bb%96
労組資料によると、春までにE531系20両（0番台付属4編成？）が増備されるようです
TwitterではE501系の置き換え用、E231系常磐快速置き換え用、651系置き換え用、ワンマン改造予備などの説が出ている
なお651系の定期運用は消滅する模様 E531-3000を本格的に新白河宇都宮の通し運用に専念させた後の後釜だろう >>534
もし付属4編成だとしたら、初めからワンマン用カメラが付いてるかも。 >>536
7月に増備した0番台2編成にはついてなかったけどね
車内防犯カメラはついたみたいだけど >>534
まー651鈍行は特急の代わりの妥協案だったからねえ
想定の範囲内 まあそのうち0番台の5両編成にももれなくワンマン改造始まるよ とりあえず今回ワンマン化されるのは東北本線(新白河〜黒磯)用3000番台だけだから、0番台の改造は急がなくてもいいんじゃないかな？ >>544
東北本線(新白河〜黒磯・宇都宮)だろう
ワンマン化されるのだから黒磯分断を貫く必要はない >>541
E531-3000が黒磯以南に乗り入れないのは想定の範囲外 >>545
現時点(来年3月改正以降)での話だよ。宇都宮直通のプレスなんて出てないだろ？ >>546
仙台地区スレと同じこと書き込むなよ､クソホモ >>547
出るわけないだろw
大宮支社は情報非公開主義なんだから >>551
間違いない
151 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-2sPR) 2019/12/25(水) 23:11:03.04 ID:1HopBKDgd←
これ黒磯〜白河の全列車でワンマン運転行うとのことだけど
黒磯以南に直通する列車は黒磯で大宮支社の車掌が乗務するという理解でOK？
https://v.gd/dZQ5kO
153 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdda-HCDf) 2019/12/26(木) 00:13:39.53 ID:406kEvRVd←日付変わってるが同一人物かと
大宮支社のことだからダイヤ改正当日にサプライズ発表するのかも >>552
ワッチョイ右半分が同じならともかく、
2sPRとHCDfで別々なのだから同一人物と認定するのは無理がある 水戸市民としては、
常磐線の交直流電車は勝田以南に専念して
勝田から上野東京ライン直通を増やしてほしいわ >>554
何が無理があるだよ木曜日に変わるの知らないのか？ ほんと常磐線スレは常識的な人が多くて感動する。仙台なんて「こいつ」と七爺しかいない >>558
なぜ富谷ガイジ(アウアウウー)の存在を意図的に省いているの？
仙台スレといえば「それソースあるの？」「妄想厨が沸いてる」「北仙台は保存すべき」という独善的な奴が牛耳って住民が離れている印象だが >>558
お前みたいな高圧的な奴のせいで年々過疎化していることにまだ気付かないのか!! >>561
水戸市民って言ってんじゃん
勝田以北の交直流電車は無駄だと思ってるのは1人じゃないんだよ？ ここでは迷惑だから発狂するなら「足りないンゴ」でしろよ >>559
答えは簡単！
558自身が富谷ガイジだからだ！
（七爺の名付け者も富谷ガイジ） >>566
公式にソースがある書き込みを信奉し、それ以外の「こうならいいな」という書き込みは容赦なく妄想認定や荒らし認定してネチネチ攻撃する面倒臭い仙台スレの住民
「七爺」「マンセー厨」「妄想厨」「魯迅厨」は
全てこいつが勝手に名付けたもの >>565
スレに迷惑だから自分が建てた「足りないンゴ」スレでやってください まあこれで「黒磯宇都宮直通を主張し方々に迷惑をかけてるのは主に仙台の妄想厨」という事態が浮かび上がったわけだな >>566
行政その他組織の施策に意を唱える書き込みを執拗に扱き落とすところを見ると東北大卒の現職公務員だろうな
このスレでもJRの施策に意を唱える書き込みを嫌ってるみたいだし、ヲタの妄想はなぜか嫌ってる
まあ俺以外にもコイツを非難するレスが複数見受けられるのを見るとコイツの被害者はそれなりにいるってことだろうな >>571
またそうやって複数人物を単一人物だと妄想してる…
Twitterや他のサイトを見てみろよ
鉄ヲタどころか記者ですら黒磯宇都宮直通を待望してるのに
（反対してるのは仙台支社・大宮支社の中の人） >>569
スレタイが気に食わないというくだらない理由で勝手に隔離スレ作った分際で貴様偉そうだな >>570
なぜJRの運行計画が全て正しいという前提なんだ？
素人でもわかるおかしな点を指摘することの何が悪い？ 待望する迷惑鉄オタ
現実は変わらずww
ざまあwww >>574
またそうやって複数人物を単一人物と妄想してる >>576
たしかに素人でも鉄オタがおかしなことを言ってるとわかるな
これが世間との乖離か
なぜ鉄オタが世間から叩かれるかわかっていない >>556
木曜日に全員のワッチョイがリセットされる以上
水曜深夜→木曜未明の書き込みで同一人物だと断定するのは困難なんだよ
「こいつとこいつは似た書き込みだから同一人物に違いない！」という願望の表れでしかない >>579
君も世間一般から見れば十分鉄ヲタだよ
5ちゃんねるの鉄道路線車両板に入り浸ってる時点で相当な鉄をただ 一般人は勝田〜原ノ町が交流電車か交直流電車かの見分けはつかないんじゃないかな 深澤ゲートウェイ体制は水戸管轄区間に関しては異様に甘いんだよなぁ
水戸支社の「勝田の普通列車は全てE531に統一したい！交流電車はドア数違って取り扱いが面倒だから嫌だ！」というのがまかり通っているし >>584
でもそれって現体制以前からじゃない？(扉数の統一)
仙台だって阿武急の2扉車はラッシュ時のネックになると嫌ってるし。 車種統一の方針はクソ！とにかくいろんな電車が見たい！という鉄は東京の真ん中にでも住めばいい 交直流電車は車種統一よりも死電区間への重点運用にした方がいいだろ
水戸（勝田）〜原ノ町〜いわきはすべて交流電車にして
余剰となったE531は常磐快速線の交流電車や宇都宮線の直流電車の置き換えに使った方がマシ >>581
勝手に巻き込むなよ
これだから鉄オタはキモい 鉄ヲタがメインターゲットの掲示板で鉄ヲタ批判とかガイジかな 鉄オタにも大きく2種類いてね
法規制や行政的動きも見ながら公共的視点で語るオタと、自分の趣味願望の範囲でしか語れない・行動しないダメオタと
その中間もいるが、さてあなたはどっちかな >>573
小山・宇都宮〜黒磯のE531回送が営業運転されないのは、
これを営業運転すると送り込みだけのために大宮支社に乗務をお願いしなきゃならなくなるから仙台支社が難色を示しているのでは？
小山〜黒磯を回送のままにしてこけば、大宮支社を介さず仙台支社と水戸支社の調整のみで運行で寄付 K751が自力で帰ってきたみたいだが運用には就かないのかな。 そんなに同一人物か否かが気になるなら次スレからワッチョイありにすればいいじゃん
仙台地区スレなんて本スレはワッチョイなしなのに敢えてワッチョイ付きのスレを後から作ってたりするし 他スレの話をしてるのになぜかこのスレの話に転嫁している
こういうのは気をつけた方がいい >>598
他スレの話だけするのはスレチなんだから
常磐線水戸以北と話題を絡めるのはむしろスレチ回避策として妥当だろう >>590
大抵前者を装いながら後者の思考丸出しで意味を成してない >>592
回送でも黒磯までは大宮支社の担当だから関係なし。 >>606
マジかよ
それじゃあ完全に大宮支社がやる気ないだけじゃん 原ノ町の下り線貨物停目も新しくしたような？？
中線は一時使用停止のままだけど。
https://i.imgur.com/uS8gI7u.jpg バーカ
水戸支社のポスターとか過去スレとかちゃんと見なよ >>613
去年だかいわきの機関庫周辺の工事やってたときに草野まで行ったことはあるね
何故か全然話題にならなかったが 今年の予想はずれ
来年３月開通の富岡〜浪江を走行する普通列車は、窓が開かない651系4両編成だと思っていたんだけどなー。 K751がニートレイン脱出して運用ローテに入ってるみたいだけど、
E501 5連って3運用しか無いよね。
3月まで3運用のままなのかね。 651系って、いわき〜富岡で2往復/日だけど、ダイヤ改正後も残るのかね？ >>621
定期運用から外れるらしいよ。その後どうするかはわからん。廃車ないしは波動用に残すか？ マジですか。ありがとうございます。
4両編成の使い道は水戸線を走るGW臨時くらいしか思いつかん。 >>622
例の労組資料だと2本とも波動用で残るらしいよ。 >>625
あれは3月13日改正日時点での配置車両数を示してるだけ
その後どうなるかまでの記載はない まあ労組に車両配置の権限なんてないからな
要望を出すことはあっても最終的な判断をするのは水戸支社になるんだし >>627
原ノ町以南の普通列車を全列車E531にするのも、
大宮支社や仙台支社に車両を貸し出すのも
水戸支社の判断なの？ 千葉の旧労組くらいDQNならともかく、今の労組はね。 651系は中身を寝台車に改造してどっかの駅に安置して列車ホテルにでもしたらいいのに。 支社長 ｢浪江駅に４番線を新設して､留置するのね(＾ω＾)｣ 本社社長「あの○○をミニ電車ごと那珂川貨物駅跡に放置して来い」 まともな担当者 ｢正月早々にボケかましたか…(´・ω・`)｣ 常磐線、また遅れとる。
ひたちのせいで各駅が遅れるのやめて欲しい。 上野東京ライン普通の高萩以遠いわき、原ノ町方面直通はよ 試運転ってもうしないのかな
E657の乗務員の訓練ってのとか >>640
数年に一年とかでいいから上野発原ノ町行き普通の設定があると嬉しいなあ
この電車福島の原ノ町まで行くんだ〜なんて妙なワクワク感に浸りながら上野から松戸まで乗りたい >>644
無理だね
E531で上野発福島行きが運行されると思うか？ >>644
415系時代は原ノ町行きあったよ。あと秋葉原の留置線に四ツ倉行き表示の電車を見かけた時はすげぇと思った。 平成時代はともかく
東北地区は短距離運用のスタンスを貫いている深澤ゲートウェイがそんなロングラン運用を復活させるとは思えない 客車時代は上野発原ノ町行きのすさまじい普通があったな 上野発原ノ町行きは415系電車まであったよ。
客車時代は青森行きまであったらしいじゃん。どれくらい時間がかかったのかは想像出来ないな。 >>646
東北本線スレッドではE531系を仙台にも配置せよってマジレスしてる痛い奴がいるぞ。 震災前、415系鋼製車の末期の頃に、上野発原ノ町行きに上野〜松戸間で乗ったことがあるな。
当時は確か上野を夕方に出発して、いわき以遠の終電だったような覚えがある。
上野の時点では15両で、最終的に原ノ町まで行くのは7両だったような。 なんで東に限らず最近のjrはそんなに短距離分断の運用が好きなのかな >>655
折り返し作業するの効率悪い気が
旅客も乗り換えという手間が伴うし 松川や国見の強風による障害を引きずらずにすむからじゃないの？ 仙台駅始発なら仙山線の遅れによる乗り換え待ちってな芸当もできるからな >>656
ロングランのほうが異常時の運用組み直しとか
めんどいんじゃね？ >>650
1964年9月
211列車
上野2215
水戸126
平358
原ノ町646
仙台853
盛岡1418
青森2015
212列車
青森801
盛岡1438
仙台2019
原ノ町2221
平058
水戸310
上野539
どちらも一等車連結 今の普通列車は運用短いから
原ノ町以北遅れてても浪江原ノ町間は通常運行だったり
土浦周辺で遅れても水戸いわき間は定時だったり
水戸発富岡行きがしょっちゅういわき以北打ち切りになってるので
接続乗り換えが怖くてしょうがない
遅れのせいで無駄に特急乗る羽目になって車内料金取られたことは恨んでる 18なら仕方ないよね
隣接区間なら大抵接続とると思うけど 行き先表示器のデータは上野東京ライン原ノ町まで入っているが 上野原ノ町間のロングラン普通列車には
常磐線のエースE501を充当すべき >>663
上野東京ライン表示なら竜田や富岡、いわきなど実際に使われる事が無さそうな行き先が結構あるよ。
そう言えば以前、間違って上野東京ライン 竜田行きの表示で走ってた事あったな。 汚物E501とかいらねえよ
第一デッドセクション越えられん >>649
高校の修学旅行、上野から原ノ町まで客車の赤いやつだった。ほぼ拷問だった。 >>651
はいはい君はJRの意向が大好きなんですねー >>661
これだけ分断増やしてるんだったらいっそのこと勝田に交流車を配置して浜通り区間は交流車メインで運行すりゃいいのにね
E531の無駄遣いしてる感否めないわ >>670
ホントそれ。
勝田以北は701系でok 669 名前:名無し野電車区 :2020/01/05(日) 23:34:25.89 ID:QsFE5pIw
>>651
はいはい君はJRの意向が大好きなんですねー
これは痛々しいな 415系上野発原ノ町行きて確か水戸で20分くらい止まるんだよ
だから直通が水戸乗り換えになってもあまりかわらなかった >>679
日立〜水戸周辺のラッシュ知らないんだ。
だてにE501系を10連のまま残している訳じゃないぜ。 >>682
震災前の早朝原ノ町発水戸行きが415系８両だったことも知らないかと 501系10連→531系5+5連だとクロスシートの分詰め込み聞かなくてやだな。半自動になるのはいいけど 特急も含めてだが再開区間のダイヤ発表はいつ頃になるのかいのう 10両ってホームはみださないの？
仙台駅でも1番線くらいかな >>684
でもそのうちE531系5+5が日常になるんだろうな。 何故人気があるのか分からない鉄道系YouTuberの仙台撮り鉄
Twitterでスーツをブロックしたとかいう噂ぐらいしか聞かない 中央線は旧国電と中電の高尾分断がデフォなのに
常磐線は交直問題というハンデがあるのにも拘らず
中電がガンガン取手以南まで走っている謎・・・JRのダブルスタンダード？ 中央線は快速線が先に開業して、そこに中電区間を接続したので、生まれも育ちも違う。
常磐線は東京側が後から開業したから、最初から一体だったんじゃないかなぁ。 元々常磐線の中距離電車は上野〜勝田･高萩･平がメインだから
そこに上野〜土浦､水戸〜平･原ノ町､平〜富岡･浪江･原ノ町･相馬･亘理･仙台が加わる感じ >>697
逆だろう。分断している中央線が例外で、
それ以外は分断していない。
東海道−京浜東北
高崎・東北−京浜東北
常磐快速−常磐緩行
総武快速・総武緩行 中央線は複々線区間短いから中電突っ込む余裕がないんで昔あったけどいつの間にか無くなった
後は他方面に比べて中電区間の乗客が少ない >>703
総武は中央線と同じ直通が時々ある分断だろう
中央線と比べて枝分かれが多かったり乗客が多かったり某組合が邪魔だったりの違いはあるけど 総武線って快速線できる前は千葉分断じゃなかったっけ >>702
常磐線は上野〜仙台で一体感があるんだよな
次のダイヤ改正で上野東京ラインの北限が仙台まで延伸されるし >>707
仙台出発時に
この列車は上野東京ライン東海道線直通、ひたちx号品川行きです。
って流れるのか。 震災前と違って浪江以南には701が乗り入れできないってマジなんですか？ 原ノ町駅から普通は水戸行といわき行
特急は品川行
になるだろう >>706
その通り。千葉までは７２系電車、その先は気動車天国ちば。 >>696
批判に嫉妬とか言い出すのは本人しかいないってそれ一 >>714
仮想敵作って大変だね
キモ鉄オタはこれだから 原ノ町行は普通列車のみで水戸以北じゃないと見れないと思う
水戸駅ではいわき方面原ノ町って表示されるんじゃないかね？ >>718
仙台駅でも「相馬方面原ノ町」と表示してほしい 水戸いわき口の都市型ワンマン化のためにSuica導入するってことはSuica空白地帯の桃内にE531は来ないってこと？ >>720
桃内にE531が来なかったら原ノ町にもE531が来なくなってしまうんだが >>720
切符買ってね、乗車駅証明とってねでしょ 黒磯新白河はSuica導入しないで都市型ワンマン化しようとしている
Suica導入とワンマンは必ずしも関係ないかと >>726
高速バスいわき号に敗北宣言するようなもんだぞw >>726
高萩はホームが足りないから分断はムリ
まぁ､実物知らないんだろうが >>716
7キロ北の東京駅ならしょっちゅう見られるけど。
そんなことより、俺は品川駅で「川内行き」を見たい。 >>726
人口3万弱の高萩市が35万人のいわき市に何か？ >>726
人口3万弱の高萩市が35万人のいわき市に何か？ 6国を頻繁に移動するけど、高萩は年々寂れてきているぞ。
高萩市内には医療機関が少ないから、処置不能の患者は、日立、北茨城、いわきの病院に運ぶ。 いまのしょぼい掘立て小屋みたいないわき駅舎が完成したとき
はあ？これ仮設？と思って
仮設じゃない完成形と知って衝撃的だった
堂々としたヤンヤンに平駅って書いてあってこそ平駅 >>740
まあ、平機関区もしらないおこちゃまなんだろ。 >>742
そう言えば内郷にも機関区なかったっけ？ 内原に操車場があったのは知ってる。
内原電留線がその名残と言いたいが、操車場跡地に新規に建設したもの。 >>743
関門トンネル用の門司のEF81ｰ301と302が故障多発のEF80の応援にローズピンクに塗られ配属された。
今は北九州タで部品取り用に留置されているのが鹿児島線上りから見える。 >>743
内郷機関区は上のEF81のほかEF80やED75も配置されてた
いわき貨物に隣接みたいなかたちであった 高萩終点って高萩って何も無いよな
ならいっそいわきまで延伸してほしいわ
普通も特急も 確かに勝田折り返しでもいいんだが、HITACHIに忖度して(笑) >>750
E651、653だったら短い編成で行けるんだが勝田以北は客もあまり居ないだろ。
ていうか大きな声じゃ言えないが土浦以北は客が少ない… 快速いばらき
E531にて運転
龍ヶ崎⇒牛久⇒ひたち野うしく⇒荒川沖⇒土浦⇒石岡⇒友部⇒赤塚⇒水戸⇒勝田⇒東海⇒大甕⇒常陸多賀⇒日立⇒高萩 「快速いばらき」ってなんだよ
「快速こうもん」がいい >>754
電光掲示板の英語表記が「Rapid ANUS」 >>761
「みと」と書かれると「弥刀」と思ってしまう。 >>751
土浦以北ではなく、土浦〜水戸間が少ない。
水戸〜日立間は佐和ですら、乗降客がそれなりにいる。 >>765
E531系が本気出せば羽鳥までは逃げきれるけど、それをやると石岡まで特急ときわ号を利用する客がいなくなるから、わざと高浜で長時間停車させてるんじゃないの？
つか、納豆支社にE531系の本領を発揮させるダイヤなんて作れるんだろうか？ >>764
それならいっそのこと交流電車2連にしたほうがいいな >>768
友部まで行くと3番線に水戸線の列車がいるから待避できないんでは？ ・運転再開は3月14日
・特急名は「ひたち」、品川仙台間3往復（うち朝の1本は上野発）
・富岡浪江間の普通列車は11往復 富岡波江は鈍行ないって言ってたやつ息してるか〜？？？？ 朝の上りと夜の下り特急が無いのは地元民的には不便だな。原ノ町停泊は避けたいのだろうか。 >>773
仙台までE531系行くとか言ってた奴と、仙台車がいわきに来るとか言ってた奴もな 文句しか言わない糞カスｗ
設定されるだけでもありがたいと思えｗ 東北新幹線で乗り継ぎ割引適用は新青森のみか
盛岡〜仙台〜品川は無理なんだな 文句は言ってないよね。しつこい妄想荒らしどもザマァとは言ってるけど いわき10:27の富岡行きが10:53の広野行きに短縮して12:13まで待たされるという改悪 >>780
大方の予想は浪江富岡間は普通列車1日数本だったのでは？ >>771
そうか？震災前だって上野直通は3.5往復だったしそんなもんだろ いわき発無くなったか
いわき〜仙台間以前より時間かかるのな >>784
原ノ町便をザックリ削るとは思わなかった
2往復丸々は残らないにしても、下りの深夜と上りの早朝便ぐらいは残すと思ってたからさ >>785
元々特急で約2時間普通で約3時間だからほとんど変わってないんじゃね？ 普通でも高速バスより速いんだな
仙台駅から常磐道までが遠いからか >>788
そういう言い方するならその通りだけどね 大野はまだしも双葉は全停車にしなくてよかっただろうに >>791
無駄だよね
E651をいわき発7:30仙台行きに入れてくれないかな 浪江までが３時間圏内だったのが､所要時間が延びてる
あとは来年の改正で原ノ町発着が復活するか(早朝の原ノ町発が消えてるのは痛い) 住民住んでないのに電車は走らす。
6号国道でさえ車は停車させないんだよな？
大丈夫か運転手と車掌。 個人的にはダイヤ以上に再開区間の特急停車駅に置かれる「話せる指定席券売機」が気になる
東海や西日本のアシストマルスと同じやつなんだろうけどkaeruくんのリベンジをここでかけてくるか >>794
常磐線沿線…除染は行った
国道６号沿線…通過交通特化 >>796
そうか。
大丈夫なら良いんだけど。
毎日走るとなると結構被爆しそう。
除染しても他地域と比較すると高そう。
２〜３μSでも毎日通過したら… 納豆支社プレスより引用
13号と26号は広野･双葉通過でも良かった
あと､小高が涙目
https://i.imgur.com/X9wT9GW.jpg 東北線より18&東日本パスキッパーはこっち選ぶよなおそらく
乗り換え回数少ないし所要時間同じくらいだろたぶん >>799
大野駅で運転見合わせになったら大変そうｗ >>798
いや、原発爆発地域全停車が目的なんだからそれはない
つかこの特急3往復ダイヤって
東京→仙台を常磐ひたちで日帰りできますっていうだけの
東京目線ダイヤであって、
相双→東京へ常磐特急で日帰りさせるつもりないのワロタw
意味ねえw
東京→仙台なら新幹線あるのにw
昔みたいに原ノ町朝5時台の上野行きひたち、下りは19時台20時台とか作る気全くないのな
これ直通特急設定しましたっていうだけの
復興支援見せかけか >>789
常磐道はいわきより北は殆ど対面交通で制限速度が低いし、広野や富岡で高速降りて乗降客を拾うからね >>792
E651？
昔の1号のスジで全車指定席の快速でも走らせてくれりゃいいのにな >>801
夜ノ森「」
いや開通元年なんだし桜まつり期間中くらい停めてアピールしないのかな >>794
国道６号どころか双葉町の中心部はふつうに歩けるようになるよ >>801
当然記念みたいなものしばらくしたら廃止だろう >>801
仙台ひたちの存在意義って東京~相双と茨城県北~仙台の客のためなのに(相双~仙台だけなら震災前の分断計画で事足りる)よくよくダイヤ見たらその片一方を事実上放棄してるなこりゃ
一応twitterで見たところ仙台発着5往復、原ノ町発着1往復は設定出来るみたいだしせめて朝深の原ノ町発着はあっても良かっただろうに >>813
間違っとる
朝深→朝夜
後設定云々はスジ的な意味 E531の原ノ町滞泊はありそうだし特急の滞泊も想定はしてそうと勝手に思ってる
メンテ人員の問題はあるけれども >>787
ああそうか原ノ町基準で考えれば震災前と比べて本数は減ってるのか >>799
東北本線は福島県内で異様に乗り換えさせるからなぁ
常磐線だと強制乗り換えは原ノ町ぐらいか？ >>817
震災前のいわき〜仙台４本と原ノ町〜仙台の延長分１本のスジは生きてるってことでしょ
原ノ町発着を削るとは思わなかった
今夏の野馬追臨で１号の原ノ町延長or佐貫からE653による臨時急行を走らせるかどうか >>807
岩沼に1往復止めるくらいなら名取停車の方がいいよな >>820
ヒント：震災前は4両、令和時代は10両 俺は仙台〜いわき間は全列車普通列車になると思っていたから、
3往復とはいえ特急ひたちを復活させてくれたF澤ゲートウェイにはKANSYAしとるZ >>822
上野19時発は７両でしたが？
空気輸送と言いたいのかな？ これからは相双から東京への行きやすさじゃなくて、東京からの呼び込みやすさを重視するべき
一極集中構造を変えなあかんからな >>825
震災不通がなければいわき分断のみならず、
いわき以北の特急減便→廃止にになっていたかもしれない程度の区間
本来なら10両にする代わりに１〜２往復でも文句は言えない >>823
東北土人って簡単にだませるのがよくわかる。 浪江〜富岡間、普通11往復＋特急3往復は人口、輸送密度の割に供給過多じゃね
他地域だと浪江富岡間より人口多いのに1日４〜5往復とかザラだよ 普通列車は原ノ町分断だけで済んで良かったと考えた方がいいかもな
原ノ町〜浪江の719系が存続して、原ノ町乗換に加えて浪江分断が発生するのが最悪のシナリオだった >>830
もし仙台交流車と勝田交直流車の境界が浪江になっていたとしても
原ノ町乗換は現行ダイヤのまま残存させていただろうシナ 【浪江駅下り新ダイヤ】()内は特急
6:21 7:11 8:10 8:49 10:28 (11:15) 13:16 (16:04) 16:19 17:54 18:49 (19:07) 20:23 21:19
【浪江駅現行ダイヤ】
6:32 7:30 8:25 10:20 14:16 16:30 17:34 19:10 20:10 21:10
新ダイヤの16時台と18-19時台の普通列車と特急列車の発車時間が近接してるのが残念
15:05 (16:04) 16:54 17:54 (19:07) 20:23
だったらバランスが良かった >>833
浜通りの人口が多かった10年前と
北海道の過疎地より人口が少ない現代を単純比較するのは酷 >>799
昼間は3時間間隔だから、18乞食にとっては使い物にならんだろ こんなに運転間隔開けるんなら小高にも特急停めてくれよ 6:21 7:11 8:10 9:01 10:28 (11:15) 13:16 15:01 (16:04) 17:02 18:00 (19:07) 20:23 21:19
同じ本数ならせめてここまで間隔詰めて欲しかった >>838
朴さん､仙台空港から帰国してくれないかな？ なんで浪江基準で間隔調整しなきゃいけないの？
特急も全部普通と同じ所要時間で走れば満足するの？ >>840
浪江〜富岡間はほぼ隔駅停車でなおかつ常磐線一本数が少ない区間なので、普通列車の合間に特急を運行するダイヤが望ましい >>842
いわき以北の特急乗車率を上げるためには
普通列車の運行を「特急の運行がない時間帯」に分散させる必要がある 復旧するだけでもありがたいのに、偉そうな口を聞いている人間がいるな。
まずは座席を埋めてみて、それから要望するのだな。
こっちは、積み残しが起きる状況だというのに。 そもそも水戸支社の運転士はいわき〜原ノ町間を運転したくないだろうな >>845
これ
柳津〜気仙沼ですら廃線に追い込まれたのに
原発至近の浪江〜富岡が鉄路復旧しかも特急復活するんだから相当恵まれていると言ってもいい
本来なら廃線になってもおかしくなかった >>846
その割に原ノ町以南の普通列車をE531にしたのは随分太っ腹だな
震災前は701が走ってたような区間なのに >>813
バスと思いっきり被る。
桜交通も東北アクセスもあるんだし。 >>849
高速バスも撤退しそうだけどなぁ
東北地方は鉄道並行路線の高速バスはどちらかと言えばバス劣勢になることがおおい
仙台〜山形は例外 大きな話題が出ると普段いない人が書き込むから荒れるね 常磐線
仙台6:32→上野13:02（6時間30分、乗換2回）
東北本線
仙台6:00→上野13:19（7時間19分、乗換4回） いわき〜仙台を１時間強で行けるなら選択肢の１つになるだろうな ひたちのダイヤが色々含みを持っているような……
3号から26号の折り返しまでやたら時間があるし、
上り仙台始発が10時13分発の14号と言うのが引っかかる。
様子見後か繁忙期に7・9・20・22号のいずれかを仙台発着にするのか？
昔のスーパーひたち1号と同じ様なスジの列車を入れて6か8号を仙台始発にするのか？ >>835
１日5本とかの路線通って鍛えられてる18きっぱーなら11本あれば問題ないっしょ
東北本線で黒磯、新白河、郡山、福島で４回乗り換えさせられるより楽だし >>857
少なくともE657の寿命までは残るでしょ
今更潰しの効かない短編成の交直流or交流特急車造ってまで系統分断はしないだろうし 平穏だった勝田も
18シーズンには黒磯並みに乗換客が来るのか >>858
仙台→上野に関しては朝6時台に出発すれば原ノ町と水戸での乗り換えのみ、しかも乗換待ち時間数分間という奇跡
>>859
利用率次第では旭川分断みたいにいわき分断になりそうな気はするんだよなあ 原ノ町分断は予想通りだったけど
震災前と違って原ノ町〜いわきの701乗り入れが一切ないのは意外だったな
E531は東北本線で運用されるから原ノ町〜いわきはE531と701で運用されると思ってた だからその間のホームは軒並みかさ上げされていて仙台車は入れなくなったとあれほど >>860
毎週週末パスあるだろ…
はさておき、
東北対常磐は恐らく
今まで95対5
今後40対60(仙台限定なら半々)
ぐらいにはなるな。 >>862
結局いわきの乗り換えがないだけじゃないの？
つか日暮里から先は土浦で乗り換えが先着しそう。 キモヲタ18乞食のせいで、ただでさえ混むE501系5両編成がますます混むようになるのか >>867
いわきでの乗換がないだけでも素晴らしい >>865
嵩上げでは入れなくなったのはE721であって
701は嵩上げ後も入線可能なのでは？ >>859
そもそも車両運用云々ではなく数年後にはご利用の減少に伴い特急は原ノ町orいわきで全便打ち切りになるだろ 10分おきにブルートレインが走ってたとか信じられないわあ 昔のことは美化されるもんだな。
あの52cm幅しかな狭くてボロっちいベットの車両で長時間移動しろって言われても今は嫌だわw >>875
格安ならいいのでは？高速バスより楽だし。
ヨーロッパには４段寝台が格安であるよ。 それならサンライズのノビノビ座席のほうがいいな
ノビノビ座席だらけの夜行とか欲しい >>870
客をステップという名の落とし穴に落とす気ですか。正気？ >>862 >>868
来年のダイヤ改正で、今度は、高萩駅で、日中時間帯は、正面向かい側ホーム同士で
平面乗り換え(=系統分離)しそうな気がする。普通列車の運用本数削減もメス入れそう。
現在の昼間・高萩〜いわき間の普通列車の乗車率の現実を見ると…な。普通は90〜120分毎とかもw
具体的に。1.高萩駅の「上り場内信号機→下り本線ホームへの進入のポイント」と
(※↓の動画・5分00秒付近の場所。この出発シーン[下りホーム→上り本線]は珍しい)
https://youtu.be/phgBHbDlqO4
2.高萩駅の「下り場内信号機→上り本線ホームへの侵入のポイント」の
(※↓の動画・44分25秒付近の場所)
https://youtu.be/VQAIuf8Tot4
この2カ所の動画の「再生時間・分秒の」付近に、ポイント×2＋侵入の信号機×2カ所新設で,
高萩駅で新白河の乗換えと同じ「平面乗り換え」させるだろうなぁ…。 東京新聞水戸支局長さまのありがたいお言葉｡
｢心ある｣マスコミの皆様の中ではそういう認識なのね｡
ま､とあるネットメディアに東京弁護士会が｢人権賞｣送るような世界ですし｡
佐藤 圭@tokyo_satokei
常磐線を全線開通しても、双葉郡内で利用するのはもっぱら東電・廃炉・除染関係者だけでしょ、
上から乗れって言われてね。この産経の記事のように、大半のマスコミは礼賛記事を垂れ流すだろうが、
お寒い状況。 https://www.sankei.com/life/news/200117/lif2001170048-n1.html … @Sankei_newsさんから
https://twitter.com/tokyo_satokei/status/1218173829026988037
佐藤 圭@tokyo_satokei
3月14日に常磐線全線復旧 帰還困難区域で初の避難指示解除 | 2020/1/17 - 共同通信 https://this.kiji.is/590698530836890721
… 帰還困難区域の中を国道6号線が突っ切り、常磐線が突っ切ろうとしている。狂気の沙汰。
先日もろっこくを茨城から福島まで北上したが、双葉郡内は線量計のアラームが鳴りっぱなしだった。
https://twitter.com/tokyo_satokei/status/1218169119465295872
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>878
なに？今は原ノ町〜いわきに701乗り入れできないの？
改悪じゃん 線量計なんてアラームが鳴るレンジを調整すればどこでも鳴りっぱなしにできるでしょうに。 >>882
水戸以北から仙台方面に行く時に使うよ。
現状だと、上野、小山、宇都宮で新幹線に乗換だから、そのまま行けるのは利点。 >>862
むしろこのダイヤならいわき分断にしていいからもうちょい増やしてくれと思う 原ノ町までは5両だけど、以後は701の2両とか有るんだろうな？。
原ノ町ダッシュが見れる。 >>887
原ノ町〜いわきの嵩上げって701を排除した事以外にメリットないよな >>877
たしかにノビノビはゆったりできるが
臭いやつがいたら最悪 いわき分断にしたところで仙台〜いわきの特急の本数が増えるとは思えんがな
それどころか快速格下げもありうる >>882
コイツと望月衣塑子を飼ってる東京新聞はマスコミ１の悪性腫瘍 原ノ町〜いわきの嵩上げって割とマジでお金の無駄じゃね
なんのために実施したのか意味がわからない
嵩上げしなければ701系で運用できたのに >>882
およそマスコミの支局長ともあろう人の発言として相応しいことじゃないな
大炎上してもおかしくないわ >>893
いわき以北はむしろ嵩下げしてE721を乗り入れできるようにするべきだったな
郡山〜新白河のE721/701を原ノ町〜いわきに回す代わりに、
原ノ町〜いわきのE531を郡山〜新白河に回せばよかった 常磐経由だとe721とe531で仙台行けるわけで、東北経由よりも快適だな >>896
東北本線もE721、E531、E231/E233で行けると思ったけど、宇都宮〜黒磯は昼は205なのか。 >>897
いわき〜仙台の特急本数が1往復増えるかわりに品川直通廃止とかデメリット以外の何者でもない >>898
原ノ町〜いわきを701にすれば
宇都宮〜黒磯の205をE531に置き換えできたんだけどねえ >>896
東京から仙台まで全区間クロスシートで行けるとなれば、
やっぱり18シーズンは常磐経由増えるだろうね
東京から常磐経由でも１日で青森まで行けるようなダイヤなら尚の事 原ノ町〜水戸は太っ腹だな
東北本線だと黒磯、新白河で必ず乗り換えになるのに >>904
新白河ー仙台まで701にあたる可能性をかんがえると大したことない
仙台ー原ノ町が701でも1時間20分。余裕で我慢できる >>906
仙台地区は701の運用は減っていて、
今やE721に当たる確率の方が高いぞ
原ノ町以南で嵩上げしたのは701は近い将来仙台エリアから撤退するのが目に見えていたからだろうし >>908
大学のWi-Fiから書き込んでるんでな
907は俺だけどそれ以前に俺と同じIDで書き込んでるやつは俺じゃないぜ なるほど>>899以前はいつもの基地外という訳なのね まぁE531の本来の目的を鑑みれば宇都宮〜黒磯〜新白河メインで運用させた方が良いのは自明ではある >>911-912
宇都宮でも郡山でも、そろそろどっちかに直通して貰いたいね。 下りいわき７時半ごろ始発の筋(旧1号)と、上り7時仙台発の便(旧10号？)も
復活してほしかった。
旧1号は臨時で水戸始発があって仙台移動に便利だったのにね。
これでは早朝の水戸・日立→仙台の移動は高速バスの方が便利です。 >>912
新白河は福島栃木間の県境みたいな位置にあるから分断でOK バスで足りる程度の需要なら
バスに任せておいたほうがいい >>916
朝7時の上り仙台発が設定されなかったのは仙台圏の通勤ラッシュが震災前より激しくなったからなのかね >>732
駅内ではないけど食べられるよ
中で運営していた旅館が、駅前にありそこで再開している >>907
区間、時間帯にもよるが半々ぐらいになってきた
個人運用調査サイトで見たところによるとだが
どちらにしても長距離運用を701がやってる事実は変わらんぞ >>917
せめて白坂と白河くらい乗り換えなしで行けるようにしてあげて
黒磯で分断しても那須民は黒磯までは行けるんだし 原ノ町での接続待ち時間設定がだいぶ悪いが
本数増えただけありがたい
仙台発いわきに行ける終電も時間繰り下がった
利用状況次第だろうけど今後は昔みたいに
上野19時発ひたちの延長と
原ノ町0540頃発ひたちができるといいな >>923
接続もうちょっとなんとかしてほしいね
蕎麦でも食って落ち着けということか >>922
気持ちはわかるが新白河と黒磯どちらかの分断を解消するとしたら黒磯を優先にするしかないんだよ
新白河は黒磯と違って対面乗換だし、新白河〜黒磯の大半は大宮支社管轄で栃木県内だからね >>924
近くに大きな図書館があるからそこで待てばいい
とりあえず浪江分断にならなくて良かった >>924
蕎麦も駅内に戻ってくるのは難しいのかもしれないけど、8:00-14:00の営業時間は広げてほしいね。
あと、途中下車も多目に見てもらえれば。 >>925
どっちにしろ妄想なんだしマウント取り合ったところで無駄だから落ち着け E531を大宮支社や仙台支社で製造すりゃいいじゃん
水戸支社の所有車を勝手に宇都宮線や東北本線延伸に使うな >>930
仙台支社で作るのが一番いいんだよな
原ノ町〜仙台もE531にできるしいわき〜原ノ町も仙台からの送り込みができる >>927 おれもそう思ってるんだよね。
記念すべき3月14日にひたち3号で、わざわざ上野から仙台まで乗って、
仙台から244M で、わざわざ原ノ町に引き返す予定。
だが、原ノ町着が１４：33。蕎麦の営業時間過ぎちゃってる。
美味い不味いは別として、原ノ町駅を訪問したら、丸屋の蕎麦は外せない。 18きっぱーはうまくいけば上野(東京〜品川)から仙台まで乗り換え2回か
宇都宮線東北線はかなわんな
上野⇒水戸(勝田)⇒原ノ町⇒仙台 >>901
水戸〜いわきはE501系の方が多いで
残念だったな プレスが出た時点で妄想終了。往生際悪いね〜
E657系を2本しか増備しなかった時点で仙台直通のやる気のなさはおおよそ想像ついたが。 >>935
もっとも、現状の本数でもやろうと思えば往復5本設定できる余裕はあるみたいだけどな >>934
勤労水戸ソースだが
e531の大量増備が続いているとのこと
水戸線に続いてe501追い出すのは時間の問題かと >>938
大量増備は東北本線新白河〜黒磯のキハ110置き換えと宇都宮線黒磯〜宇都宮の205置き換えが主眼だろ キハ110の分は現在の編成数で置換え可能だよ
昼寝してるのを使えばいいだけだしダイ改でそうする 今増備してるのは原ノ町再開に伴う運用増に対応する分だけ
E501系の置き換える分まではまだ製造されないよ >>939
キハ110の置き換えは増備しなくてもできるけども？ 毎回コソコソID変えながらでないと罵倒も出来ない陰キャに草 >>925
黒磯駅構内は直流化したんだしそのうち郡山方面行きも1-2-3番線に入るようになって宇都宮方面行きとの対面乗り換えも出来るようになるんじゃね？ >>941
e501は特殊な車両で故障頻発した実績があって、次々運用範囲が狭まったから、今後もお察しよ >>938
>>947
勤労ｗｗｗｗｗｗ
何の略称だ？ ID:u3IRyqXe
↑この池沼、頭大丈夫？ww 小海線で走っているキハ110国鉄色ってカッコええなぁ。 >>949
そいつらしき書き込み追っていくと、どこかで見かけただけの
付け焼き刃の知識を切り貼りコピペしたような中身のない書き込みばかりだな
まさか鉄道スレにそんなヲタ知識すら空っぽのガイジが来るとは思えないけどさ… 最近金太郎がいわき近辺で単機運転してるのよく見るけど再開区間には入線したのかな 泉で臨鉄に貨車引き継いだ後いわきまで単回のやつ？
別に最近始まった話ではないね >>953
福島民放に今回は貨物の運行拡大はされない見通し、今後JR 貨物社内で検討するとの報道あり 仙台行き特急が２年で廃止される未来が見えるぞ
来年3月で減便
再来年3月でご利用実績に合わせて廃止 >>918
バスから客奪うためにWきっぷ設定してたんだけどな 仙台行き特急は廃止されないけど、いわき〜原ノ町間において車掌が乗務する普通列車は確実に廃止されるな ヒント
冷凍うどんにはタピオカが入っている。これでシコシコした食感にしている。
これ豆知識 >>959
仙台いわきならともかく
仙台水戸ってバス2往復だけでしょ 水戸支社からひたち前提の仙台フリー切符がそのうち発売されるな >>930
その理論で行くなら横浜支社の範囲に来ることは無いな ひたち号が仙台まで復活は嬉しいが停車駅が多すぎる。人口の少ない町レベルに停車するのはやめろ。
JRさん、やり直し!! 昔の「みちのく号」くらいの停車駅なら文句なし。
657系なら583系より速いだろうし。 >>967
仙台直通特急の復活と、特定復興再生拠点区域の駅への停車は国からの要請事項。JRに説教するのはお門違い >>970
それなら夜ノ森駅にも停めるべきなんじゃないの？
富岡駅はその拠点区域じゃないんだし。 基本的にA特区間ではチケットレスだと以前より特急料金値下げになることが多いようだが
原ノ町水戸間の自由席特例が効かなくなる分だけは値上げになるな 浜吉田-新地間の高架部分を見るととても貨物列車走行に耐えられるとは思えないが >>973
専門家でもないのにそんなこと言うなよ。
1960年代に高架化した所なんか、もっとチャチだけど大丈夫だぞ。
それと、鉄筋の周囲のコンクリートは耐用年数を延ばすためのもの。
柱の太さは、ある一定を超えたらあまり意味はない。 >>971
相双地区は原則１町１停車駅にしたのかね
四ツ倉や小高が特急停車駅から外されたことも理由がつくし 四ツ倉は震災の結構前から特急止まらなくなってたはず >>976
早朝原ノ町発だけは停まらなかったっけ？ 小高も長いこと避難が続いて復興が必要な町なのに特急停めてほしかったよ… >>981
3往復ばかりの特急が停車した程度で活性化出来るもんかね？ 全車指定席の特急、所要時間増ということかろ考えると、直通ひたち遅延時になるたけ回復しやすいようになってるのでは？
特に上り場面において 小高町と鹿島町は南相馬市に吸収合併されちゃってよかったんだか悪かったんだか ＼ │ ／
／￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜ よつくらよつくら！
＼＿／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ │ ＼
∩ ∧ ∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧ ＼（ ﾟ∀ﾟ）＜ よつくらよつくらよつくら！
よつくら〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜ 〈 ｜ ｜
/ ／＼_」 / ／＼」
￣ / ／ いよいよ全線再開まで二ヶ月きったね。
震災直後はこんなレスが普通にあった所からよくここまで来たよ。
603 名前:名無し野電車区 :2011/04/16(土) 21:06:01.57 ID:ebC/F5BHO
20XX年 四ツ倉駅で遠くを見つめながら初老の男がつぶやく
「ここから北にも線路がのびていたんだよなぁ…」
その駅の北側には金属性のフェンスかはられて立ち入り禁止と書いてあった。 漢字の用法も間違っていれば変換も覚束ない、誰にも覚えられてなかった白痴の駄作文を
わざわざ自分でマルチで貼りに舞い戻って来たってか？ このスレッドは１０００を超えました。
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