++++++++++ 京王相模原線 part15 ++++++++++
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京王相模原線について語るスレです。
前スレ
++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543971026/
ワッチョイ無しは確実にキチガイが荒らすため禁止。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 自粛警察の取締とワイドショーの話題になることで鉄道写真のカメラマン撲滅!
鉄道写真の撮影はダメですよ。
撮影禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
二階の皆さん聞こえるかー?
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ええ声ー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
聞こえてますかー? 多摩センターは調布側が下りエスカレーターなのに、永山は調布側が上りエスカレーターなのは何故なんだろう? 京王線新宿1番線到着は最悪だね
階段で新宿乗車組が反対側から来るから西口改札を抜けるのに時間かかる
これが嫌で2・3番線到着の列車に乗ってる人結構いそう 17時以降の橋本方面に行くのに特急京王八王子に乗って3分前に新宿を出た準特急に調布で乗り換える人って意外と少ないね >>105
そりゃ乗り遅れた奴しか乗り換えないでしょ 前より車両だと大江戸線や新宿線から来る奴らが乗り換えてる >>106
準特急は2つ多く停まって乗り降りがあるから明大前しか停まらない特急のほうが速く感じて楽だから乗ってる ;┌─┐;
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京王・都営新宿線相互直通40周年記念グッズは、明日発売。何としても買わねば…。 ;┌─┐;
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京王・都営新宿線相互直通40周年記念グッズは、明日発売。何としても買わねば…。 ____
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京王・都営新宿線相互直通40周年記念グッズは、本日発売。何としても買わねば…。 京王相模原線南大沢駅で土方ヤンキーにいびられてプルプル震える負け組社畜www
https://www.youtube.com/watch?v=HqjvOXsPJqM
おれ、この動画を初めて見た時に土方ヤンキーが加害者かと思っていたけど、
これ視聴する感じだと先に手を出したのは負け組社畜ジジイだよなw
イライラが募ってつい押しのけるか払うかして、たまたま相手が悪すぎたわけww
まあ一度痛い目にあうか、これを機にテレワークするほうがいいぞ、社畜ジジイよ ようやく動き出した。この時間の運転見合わせは厳しいな。それほど暑くなかったのが不幸中の幸いだった。 橋本で乗ろうと思った瞬間に人身の通知
八王子経由で帰宅中 駅ナカの京王売店で多摩川梨の販売してますか? 駅に行く機会が無くて質問しました 多摩センターの改札横の売店が売ってるね
駅ナカになるのか分からんが、改札外
売り切れ御免だけどね
意外と人気 >122
この時期若葉台の売店も販売してるけど、改札外ですね。 >>123
>>124
情報ありがとう 買いに行ってみます 毎日のようにケンカしていた橋本君と藤木君っていつの間に姿を消したな…
更に橋本君には東府厨というただ一人の支持者も居た… 藻前等、末端部格下げ改正来たぞw
ttps://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr200930_keioliner.pdf 調布を折り返し不可能な糞構造にしやがったせいでダイヤ崩壊が始まったんだ。
布田あたりになんで折り返し設備設けなかったんだ?
2001〜2013がそうだったように、
調布〜笹塚間は18本/hで充分なはずだ。
しかし調布の構造のせいで21本/h走らせざるを得なくなってしまったといえる。
2013年の相模原線内急行運転の2代目橋本特急は運行開始時は歓迎し、
2013/2/22ダイヤは決して悪くはなかったのだが…
その後2015年以降のダイヤ崩壊に繋がるなんてオチだったら橋本特急復活も結果的に要らなかったという話になってしまうね。
準特急北野行きとかあったあの時代のベースダイヤのままで良かった。
分倍北野通過の初代特急は廃止で良かったけど。 新しいダイヤ見たけど最悪だった
橋本特急がほぼ廃止になってた 小田急がしょぼいから余裕ぶっこきはじめたな
もしくは逸走される分よりライナー誘導のメリットの方が大きいと思ったのか 特急なんて運転すると、各停も要る。
それでは輸送力過剰で無駄
それより準特急でセンターから各停にすれば合理的 特急であれば調布から各停でも多摩センターまで現行の準特急と同等の所要時間にできる。 多摩センター行準特急は名前を区間準特急に変えて相模原線内各駅停車で良いよ。どうせ10分くらいしか変わらないから全列車各停にして運転間隔を均等にしてくれた方がトータルでは早く帰れる。 京王多摩川〜若葉台が救われる日は来ないから安心しろ
特急系に乗せないようにする嫌がらせなのか明大前発着は区急乗り通しが最速になる時間帯は増える一方だ
烏山:準特急が先着
柴崎〜若葉台:区急が先着
って意味不明さよ 2013年に橋本特急復活したけど結局7年8ヶ月と初代特急より短命に終わってしまった
第二次安倍政権の期間と同じだった
2代目はアベノ特急 今朝、稲田堤駅と京王稲田堤駅の間の道路で、歩きスマホ、歩きながらノートを見ている人がいました。
危険なので、お止め頂きますようにお願い致します。 準特急多摩センで打ち切りやがった
すでにホームは人大杉で後続のライナーに積み残し発生 2027年リニア開業(遅れは必至らしいけど)だけど京王橋本駅からリニア駅までは
どれくらい時間がかかるんですか? >>133
小田急と比較して、定期外客は定期外運賃が京王はかなり安いから逸走は殆ど無いだろうね
新宿〜多摩センターなら、メインの日中は京王も殆どダイヤが変わっていない
平日夕方以降は京王が準特化で鈍足になるのをチャンスに、小田急も唐木田快急を毎時3本運転出来れば定期客の取り込みがさらに出来そう
ただ、登戸〜新百合ヶ丘が複々線にならないと無理だもんな
京王も上手く足元を見ているなと思うよ 高架化を待たずに復活する可能性もあると思う。
相模原線内は各駅に停車。 相模原線内各駅にするなら新宿〜調布間の所要時間10分ってことかな 多摩センターから橋本まで各停になっても多摩境が停まるかどうかだけの違いだしな 夜の準特急の後の特急京王八王子が初代橋本特急に似てる 初代ももう少し運転間隔空けてればよかったんだがな
5分差ならそこそこの走りで行けたと思われる >>154
今の橋本特急は準特急の5分後だから調布の手前で一時停止する以外は速いよね
それもあと半月で消滅・・・ これからは橋本がーとか書いてるのがいたなあって感じ。減便の一途。
もっとも本線も準特急が多くて困る。
92年以前の急行より遅い。 笹塚はともかく千歳烏山に停めるなら準特急じゃなくて、新快速、もしくは新急行って種別を作ったほうが良かったかも。
特別快速でも良いけど種別表示が特急と同じになるのはイマイチなので。
理想は急行線を調布から笹塚、明大前から渋谷まで敷いて、調布から笹塚/渋谷までノンストップのライナー大増発だけど。 >>157
新快速というと特急より速いイメージになる 多摩センターから化け各停でもいいから特急残して欲しかった 全便相模原線内各停がいいよ
乗車チャンス拡大するから 京王多摩川と稲城3駅の利用者が少なすぎるからこうなってんだよ
最低でも堀之内よりは利用者数多くならないと 利便性向上とか言って停車駅増やすのいい加減やめて欲しい
今以上に停車駅増えたら種別の意味ない 相模原線に通過種別は要らない。
その分各停便が必要になり無駄 西武だったら相模原線は各停オンリーにしているだろうけどさ。
ただ本線も北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろう。 西武はねえ・・
田無折り返しと小平折り返しは一本にした方が合理的だと思うんだがな。 >>165
京王でも4+6の車両かあるから北野でそれぞれ分割させたらいいんじゃないか?
そしたら本数削減できるぞ 増解結の人員はとっくに配置転換してる
両数削減より人件費削りたいんだろ >>131
相模原線優等が邪魔なのは明白
削減して 特急・区急(相模原線)・各停の10分サイクル 18本/hにすればよい
調布で特急と区急接が続なら接続多摩センターまでの所要時間は現在の直通準特と変わらん そういうこと。
どっか減らすべきというならまずここを削るのが妥当。
末端のことはその次に考えればいい。 ライナーの時間帯を20時以降に戻せばいいだけ
あの頃まで特急があって便利良かった
ライナーの時間拡大してから不便 >>169
だったら本線も特急毎時6本も要らないよ。 特急系6本しかないなら仙川や烏山を特急系に乗せるキャパはない
なまじ9本もあるから一部を短距離利用に割り振るようになってしまった >>173
客数はそうでも、ほかの要因はそうでもないからずっと1時間に6本なんだよ。 複線で優等列車走らせるなら1時間あたり18本位が限界なので、それ以上走らせている今のダイヤが無理し過ぎてるんだよ。
特急+ライナー6本、区間急行6本、各停6本にして相模原線内は優等廃止するか、調布に折り返し線を作って区間急行を急行にするかどっちかだろ。
笹塚から調布までの地下急行線作るなら別だけど。 12と6でいいよ。
9ずつは両方ともかえって不便になる。 >>180
かわいそうに。
現実から逃避しないといられないのだね。
橋本に行く特急って何本あるんだっけ?
新ダイヤで。 ライナー以外は京王八王子も橋本も同じぐらいの時間かかるようになったわけか
2月に橋本特急が激減した時点で廃止の予感はあった 橋本ライナー良いんだけど最寄り駅に停まらないんだよな。堀之内と多摩境にもライナー停めるか、多摩センターでカクテイに接続してくれたら乗るのに。 準特急が一部停まるんだからそれでいいだろ欲張りだな
新線新宿から区急乗り通し(京王線新宿からは笹塚で区急に乗り換え)が先着する京王多摩川〜若葉台と比べたら恵まれてる 粗っぽい計算だが
高幡不動〜高尾山口の各停3本削減ー2運用減
府中以西の各停を6本削減、高尾線は3本の折り返し運転ー4運用減
調布以東を18本に、相模原線を6本に削減ー5運用減 小田急の急行新宿行きが3/hあるから何があっても多摩センまでは準特急(急行・特急)の新宿行きは3/h運転する 特急 京王八王子
準特急 高尾山口
特急 橋本
この組み合わせでいい 特急京王八王子
準特急高尾山口(調布まで区急)
特急橋本(相模原線内各停)
区急橋本
各停京王八王子
各停高幡不動
かな? 相模原線内の区間急行って遅くて特急や準特急から逃げ切れてないよね
快速と各停が前にいる時の特急と準特急は速いけど区間急行がいる時は必ず若葉台の手前で失速する
区間急行はドア開けてる時間が長いのかな? 今日の昼間、京王稲田堤駅の新宿方面のホームの待合室のベンチに、鼻水が入っているティッシュが落ちてありました。ポイ捨てはやめてください。
消毒剤を吹き掛けて、自宅のゴミ箱に捨てるようにお願い致します。 >>192
区急と準特は笹塚時点で7分差しかなくて
その上区急はつつじまで各停のケツ舐めしてるんだからしょうがない 駆け込み乗車は民度ランキングが下がるのでやめましょう。
7000系の貫通路扉は手動タイプなので、面倒でしょうが静かに閉めましょう。
あんなに雑なつくりの扉は他社でも全くみたことないですけど・・・。 明日はいよいよダイヤ修正か。
橋本特急が無くなる新宿の18時台がどうなるか見ものだ。 最後の橋本特急乗って帰ってきたけど9000系で定刻通りに到着してた
烏山〜仙川 105km/h
稲城〜若葉台 110km/h
スピードも結構出ていて良かった
明日からは準特急で若葉台手前からノロノロ地獄か 多摩センター7:46始発の急行が5000系で運用されてる
おそらく初めてだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています