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JR四国スレッド Part 148
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0953名無し野電車区
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2020/02/09(日) 22:09:10.75ID:voxqzKvX
>>949
2600の2編成を2両単独2運用にして2700を予備(もちろん他の2700と予備共用)にすれば連結改造は不要で運用効率も上がる。

2600と2700の連結改造ってできるのか？
振り子と空気バネ車体傾斜で車両の挙動が違うから連結器周りがついていけるのかどうか。
0954名無し野電車区
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2020/02/09(日) 22:11:22.19ID:nz8sFaqr
宇和海に2600って書いている人がいるけど、八幡浜以南もエアは大丈夫なの？
0955名無し野電車区
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2020/02/09(日) 22:29:57.37ID:BoVd0Ddv
>>954
八幡浜以南は勾配がきついだけで
カーブが続くのは双岩の前後と知永峠の短区間だから問題ないだろ
土讃線みたいにノンストップで急カーブが連続することはない
0956名無し野電車区
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2020/02/09(日) 22:50:24.74ID:p6ooszun
>>953
今のスジだと2600を単独2運用にするには2700と併結可能にするしかないと思ってる
今の運用だと

2600×2 1本
2700×2 1本
2700×3 1本
N2000×2 1本
N2000×3 1本
キハ185×2 1本

2700×2と2700×3はうずしお4号で五連組むから2600混ぜるのは無理
N2000×2は夕方の岡山直通に入るから南風の2700と連結必須
N2000×3は朝の岡山直通意外に乗ってるので3連必須、2600では無理
キハ185×2は高松運転所への送り込みなので現状維持

なのでN2000×2を2600×2で置き換えれば
2700×2を共通予備として単独2運用組める
2600と2700の併結は、車体傾斜機構を両方ともロックすればできなくない(と思われる)ので、そもそも車体傾斜を使用していない瀬戸大橋線区間だけなら問題ない
0957名無し野電車区
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2020/02/10(月) 05:56:08.75ID:3Tnk1JoQ
あしずり区間は2600系を走らせないの？
南風・しまんこと共通運用するのだったら無理だけどね。
0958名無し野電車区
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2020/02/10(月) 12:36:11.35ID:QdOU7u0h
>>951
そもそもそ無人駅やこら辺の公衆トイレに行こうという概念がない。きれいじゃないでしょ。商業施設や喫茶店なら別やけど。
普通列車に2時間近く乗る人なんてほぼないのだから、トイレトイレという意味がよくわからん。その後に費用のかかるものJR四国はカネかけれんよ。
0959名無し野電車区
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2020/02/10(月) 15:21:27.04ID:NG+lXR2k
2600の2700併結は車体傾斜殺して宇多津・岡山限定としても最高速度揃えないともったいないなあ
0960名無し野電車区
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2020/02/10(月) 17:00:14.63ID:NG+lXR2k
年度末納車で2800の目撃報告あがってるけど残りはどうなんのかな
2800を2両、残りを2700+2750でとりあえず3両x3本で南風にいれて足りない時は高松から借りるのか
0961名無し野電車区
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2020/02/10(月) 18:21:10.37ID:WJVTXd0g
剣山2号をアンパンマン化すれば良かったかな？
キロハ186-1が2と同じ仕様に改造されずに放置され鬼籍に入った今となってはせんないことだが。
0962名無し野電車区
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2020/02/10(月) 21:49:01.44ID:2c5S61kN
8750形のコンプレッサーの真上に座って音を聞いてたんだけど、ありゃすさまじい稼働率やな
松山〜今治なんて、ほとんど常時「ブーーーン」か「シューーー」かどちらかの音がしとるわ
あっという間に寿命が来そう
0963名無し野電車区
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2020/02/10(月) 23:16:20.19ID:fLg5Ilum
阿佐海岸鉄道ってどう見ても乗客少ないのに何であんなに本数多いんだろう
牟岐線末端より多いなんておかしい
先週乗ったら徳島新聞の記者が取材に来てた
0964名無し野電車区
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2020/02/11(火) 01:00:26.56ID:eFAHchi/
たまたま今週阿佐東線を乗りに行ったら甲浦でDMV化の一環として旧駅舎を潰してスロープ設置の工事をしていた。
あと甲浦〜安芸の路線バスがいつの間にか室戸で分断されていた
0965名無し野電車区
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2020/02/11(火) 01:34:01.45ID:9lTRAm9Q
>>963
海部まで来る牟岐線の1サイクルと海部〜甲浦の1サイクルが噛み合わないから。
牟岐線の上下に海部で漏れなく接続させるには片道接続なしで走らざるを得ない。
0966名無し野電車区
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2020/02/11(火) 06:48:42.37ID:MWcDzjRP
ヒント　

http://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/200210/lif20021013000007-n1.html

http://prt.iza.ne.jp/kiji/life/images/200210/lif20021013000007-p1.jpg
国内最古と判明した、スッポンモドキ科のカメの甲羅背中側の化石（徳島県立博物館提供）

http://prt.iza.ne.jp/kiji/life/images/200210/lif20021013000007-p2.jpg
国内最古となるスッポンモドキ科と判明した、カメの甲羅の腹側の化石（徳島県立博物館提供）

　福井県立恐竜博物館などは１０日、徳島県勝浦町の白亜紀前期（約１億３千万年前）の地層で平成３０年に恐竜の化石と一緒に見つかったカメの甲羅の化石が、国内最古となるスッポンモドキ科のものだったと発表した。

　同博物館によると、これまで福井県勝山市で見つかった約１億２千万年前のものが国内最古だった。世界的にはタイで見つかった１億３千万〜１億４千万年前のものが最古とされ、今回の化石はそれに匹敵する古さ。
同館は「恐竜など当時の爬虫類がアジアで分布を広げた過程を知る手掛かりとなる」としている。
0967名無し野電車区
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2020/02/11(火) 06:59:36.56ID:l4YYfFje
>>963
それは阿佐海岸鉄道が多いのではなく、ＪＲが少なすぎるだけ。
せめて１時間に１本は走らせないと。
使う側からすれば１５分に１本でもまだ少ないぐらいだ。
0969名無し野電車区
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2020/02/11(火) 07:47:08.37ID:L90YMeld
>>965
阿波海南から1時間サイクルでどこまで走れるかだな。
もちろんモードチェンジと信号や折り返しを考慮した上で。
0970名無し野電車区
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2020/02/11(火) 11:17:43.05ID:jRChmji5
>>967
阿南以南を阿佐鉄にすればいいのに。本数も増えると思う。
阿南−桑野なんて沿線人口もそこそこ多いのに、昼間は2時間に1本しかないからなぁ。
0971名無し野電車区
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2020/02/11(火) 12:38:49.61ID:9lTRAm9Q
>>970
そんな赤字区間なんてどこもやりたがらない。
0972名無し野電車区
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2020/02/11(火) 14:02:17.86ID:E6K/rhA7
牟岐線の30分間隔導入で果たして客は増えたのかな？
0974名無し野電車区
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2020/02/11(火) 15:13:47.29ID:jRChmji5
公共交通利用を増やす為にはまだまだ改善の余地がある。
牟岐線がパターンダイヤになった後も
ほぼ同じ時間帯に徳島駅前から小松島方面に向かう路線バスが設定されてたりして無駄が多い。
これをちゃんと話し合ってJRとバスのダイヤを調整し
両方併せて10分・15分間隔とかが実現出来れば、かなり便利になるのではないかと思う。
路線バスは今、県南に向かうバスバス全便が南小松島駅前経由になってるからね。
0975名無し野電車区
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2020/02/11(火) 16:41:23.32ID:9lTRAm9Q
>>973
特急削減で浮いた燃料費と人件費は入ってるのか？
0976名無し野電車区
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2020/02/11(火) 18:13:44.42ID:JOS5i+We
>>970
本数から言えば桑野まで1運用増で30分間隔にできそうだけど、
上下とも場内信号を増設する必要がある。
単純折り返しでない場合(つまり海部発着)、由岐の代わりに上下を交換させる必要がある。
何よりDMVを入れる意義がなくなる。1500互換の気動車を入れて終わり、とさせないための抵抗手段がDMVだし。
0977名無し野電車区
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2020/02/11(火) 19:26:27.10ID:nG7CapQ8
>>974
旧道(昭和町津田新浜論田大原江田日赤)からの鉄道アクセスを考えたら仕方ないかと。
徳島駅ありきで考えないで。
バイパスや二軒屋、西須賀もそう。
0978名無し野電車区
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2020/02/11(火) 19:34:53.35ID:nG7CapQ8
加えて言えば、徳島バスが南小松島駅を経由する最大の問題点は、
下り側の小松島市役所バス停を移設しなかったこと。
0980名無し野電車区
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2020/02/11(火) 21:06:44.31ID:PpuGX/zu
>>940
2月号の時刻表で新ダイヤを見たけど、南風23号と25号は現行と同じ時間帯だね。
須崎から西の人は不便になるよな。
あの時間帯にあしずり15号を走らす意図は何だろ？
0981名無し野電車区
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2020/02/11(火) 22:41:07.73ID:QO8TZTjZ
昼間あしずりガラガラ減便しないのが不思議
0982名無し野電車区
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2020/02/12(水) 00:25:38.74ID:DbJ4fgHY
全線廃線にしてJR四国バスにしたほうがコスト安いし便数増やして利便性高まるでしょ
0984名無し野電車区
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2020/02/12(水) 00:56:29.60ID:VYPtIOoe
>>982
バスなんかにしたら余計に人員不足で詰むぞ
0985名無し野電車区
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2020/02/12(水) 01:17:33.99ID:YhPM8iwV
いずれJRが自動運転になる時代を先駆けるのは案外四国だったら面白いな
でも、自動化されると四国ならではの優しさが消えてしまうのも複雑な心境。

20分ぐらい走り続けて駅構内入った所に目の前で電車動き始めて絶望しかけた時、
すぐに電車止まって扉開けてくれた時の感動はいつまでも忘れない

それに引き換え、JR●海は意地でも開けないばかりか「電車から離れろ」だからな
乗客ガラガラだったのに
0987名無し野電車区
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2020/02/12(水) 06:15:57.74ID:i+59BkqY
>>985
四国のどちらか知らないが東海なら西のアーバン圏でもそんな感じだよ
0988名無し野電車区
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2020/02/12(水) 07:17:59.92ID:obmd5/gf
そろそろ次のスレ誰かよろしく
0989名無し野電車区
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2020/02/12(水) 12:08:57.39ID:IuE6PlI7
>>970
阿佐鉄は距離が極端に短くて、営業係数が悪くても絶対的な赤字額が
なんとか自治体で負担出来る範囲だから3セクとして開業したんでしょ。
距離がそんなに増えたら赤字額もドカンと増えて維持できない。
0990名無し野電車区
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2020/02/12(水) 16:34:53.20ID:6MpuzklQ
四国の無人駅トイレはペーパーなしがデフォ？　

あとターミナル駅にはせっけんほしいな。
駅ナカ飲食店もあるし
0991名無し野電車区
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2020/02/12(水) 17:30:18.29ID:UfV+eng6
無人駅どころか、全駅ペーパー無しになった時期もある
0992名無し野電車区
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2020/02/12(水) 18:37:08.06ID:+Q8WCT+W
トイレットペーパーよりうどんが重要な時期だったとか？
スープとかすーぷとか
0993名無し野電車区
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2020/02/12(水) 19:36:15.18ID:XvujWPm7
>>990
ペーパーどころか時計も撤去進行中。
0994名無し野電車区
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2020/02/12(水) 19:36:38.44ID:Xg+tUfiW
>>993
東海も無人駅はペーパーと時計設置しない方針らしい
0995名無し野電車区
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2020/02/12(水) 20:14:20.79ID:21ufQPLE
駅のトイレを公共施設だから自治体に任せるというのはわかるが
車内のトイレで自治体にたかるのは四国だけ
自腹で付けろや
0996名無し野電車区
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2020/02/12(水) 21:25:35.54ID:tteedJnm
>>995
西の105系の前例有り
0999名無し野電車区
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2020/02/13(木) 00:51:47.71ID:Q4jxDvs/
特急宇和海は携帯つながらない区間多いのは改善できない？
1000名無し野電車区
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2020/02/13(木) 00:52:48.91ID:Q4jxDvs/
松山駅改札外の喫茶店で食べたじゃこカツバーガー美味かったよ

飲まなかったが紅マドンナの100%ジュースも気になる
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垢版 |
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