◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part58 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part57 ◆◆◆◆
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∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
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3301-3101-3501
3302-3102-3502
3303-3103-3503
3304-3104-3504
3305-3105-3505
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3307-3107-3507
3308-3108-3508
3309-3109-3509
3310-3110-3510
724+714-764
725+715-765
726+716-766
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720+710-760
718-768
719-769
611-661
612-662 今年のキーワード「チャレンジ」
賀詞交歓会での清水社長の有り難いお言葉です 5005・5006の入線遅くない？
アルナで目撃されてはや二ヶ月ほど経過してるけど… >>6
新居浜東港と神戸六甲のオレンジフェリーが年末からドック入り休航中なので、フェリー再開後かな 今日も横河原線・高浜線が安定して遅延
小雨で遅延するぐらいならダイヤ見直ししたら？ >>8
情報サンクス、運搬業者側の都合なんすね。
しかし低床化率も大分上がってきたね。 前スレで言われてたけど700系の置き換えってマジでどうするんだろうな
車両寸法の問題で大手私鉄からお下がり貰うのは厳しくなってきたし、まさかの自社発注を考えてるのかね >>11
静岡鉄道の1000形はどうよ？
電圧似てるし 伊予鉄でsuicaが使える様になる可能性はありますか？ >>12
無理でしょ、3000系より古いし中間車のサハも無い。 >>16
廃車されつつある東武20000の中間車は使えないのかねぇ。
ついでに3000と同じ電装品に更新とか… >>15
国交省が地方限定カードの共通利用を推進するそうなので、遠くない将来にはSuicaに対応するだろうと言われてる。
今まではFelica規格の違いで難しいって言われてたんだけど、全く同じ条件だった沖縄ゆいレールで共通カード使えるようになるのも朗報かな。 ことでんで使えるようになったみたいですね。
オレンジに塗る前に先にsuica使えるようにすべきでしたね。 ことでんを引き合いに出すなら、よその交通機関が高松並みにならんと無理だろう
具体的に言えば予讃線松山近郊のIC対応 なるほど、高松はやはり本州と近いからICOCA導入でその流れでことでんでも使えるようになったのか。松山も新駅舎できたら自動改札導入されるだろうけど、高知を見ると期待はできないね ことでんは初めからSuicaと同じシステムにしていて、機器もJR東日本子会社から調達したりで相互利用しやすい環境だったんだよな SuicaでなくてICOCAから来ると思うで．そして全国交通ICカードに． >>22
ことでんがSuicaと同じサイバネ規格なのに対し、ICい～カードは非サイバネなんだよな。
それでもことでんが10カードに片乗り入れするのに8億円かかったという噂。 >>23
それはない、ICOCA片利用に掛かるコストを掛けるぐらいなら最初から10カードに対応するでしょ
松山の場合、空港の立地の関係で関西より首都圏の方が人口交流大きいんじゃなかったっけ？
ICOCAよりもSuicaやPASMOの方が需要大きそう 最近Suicaに対応した広電も、ICOCA先行対応はコストの無駄だったとか何とか言ってたしな。
松山は観光で喰ってる街なのに路面電車ですらSuicaやICOCA使えないのはかなりのマイナスポイント。 首都圏から飛行機できて、Suicaでリムジンバス乗って市内電車乗れれば、財布を出す手間も省けるのにね 実質値上げでｷｰｷｰ喚いてる人たちが、Suica導入に伴う値上げ突きつけられたらどんな反応するかは見てみたい 松山だろうとコンビニでSuica、ICOCAとか使えるのに、電車とかは乗れないのは不便っちゃ不便 伊予鉄 壊れすぎ
801 ：名無し野電車区：2019/10/03(木) 12:21:43.73 ID:1WxVM22Rk[1/4]
そして、また事故か。
伊予鉄グループ【公式】@iyotetsu2017 14時間前
【伊予鉄道からのお知らせ】 10月2日19時45分現在
市内線は、西堀端～大手町間にて乗用車の軌道線侵入による、
接触事故発生に伴いダイヤが乱れております。
【伊予鉄道からのお知らせ】
11月16日14時18分現在
市内電車 乗用車との接触事故の為、遅延が発生しております。
さらに、またまた事故
伊予鉄グループ【公式】 @iyotetsu2017 12月5日
【伊予鉄道からのお知らせ】 12月5日17時現在
本日は、郊外電車 通常通り運行しています。
市内電車 乗用車との接触事故の影響により遅延が発生しております。
伊予鉄グループ【公式】 @iyotetsu2017 12月5日
【伊予鉄道からのお知らせ】12月5日(木)16時30分現在
市内電車 乗用車との接触事故の影響により遅延が発生しております。 >>30
その後も、
伊予鉄グループ【公式】 @iyotetsu2017 12月16日
【伊予鉄道からのお知らせ】 12月16日11時35分現在
市内線は接触事故の影響によりダイヤが乱れております。
伊予鉄グループ【公式】 @iyotetsu2017
【伊予鉄道からのお知らせ】
12月19日(木)18時10分現在
市内電車 乗用車との接触の影響により遅延が発生しております。 >>31
さらに、また。
伊予鉄グループ【公式】 @iyotetsu2017
【伊予鉄道からのお知らせ】 1月14日7時10分現在
市内線は花園町付近接触事故の影響により遅延が発生しております。 なんか5000形が来てから事故が増えてるような気もするね
同業他社みたいに積極的にポールを立てて車道と軌道を区切ればいいのに 軌道敷にノロノロ侵入するクルマも悪いんじゃないの？
広島みたくさっと入ってさっと右折しろよ 富山地鉄のセントラムは色が目立たなさ過ぎて接触事故が多発して問題になってたなｗ
伊予鉄の清水オレンジは引くほど目立つと思うんだがそれでも接触事故増えてるんすか。。。 伊予鉄の路面電車進路塞がれたら煽り運転みたいにメロディボーン鳴らしながら車間詰めてくるよな >>36
路面電車が遠慮する必要は無いからなあ
進路ふさいだやつが違反 1003 ：名無し野電車区 (ﾗｸﾍﾟｯ MMb7-GuTN [134.180.5.140])：2019/12/28(土) 16:49:19 ID:QGzVCbHVM.net
バスはオムニバスタウン絡みの補助金あったからじゃない
この間あいテレビよるマチ横河原線旅で、画面にJR東日本風LED表示器のCG出てて、アレ欲しいって思った
1004 ：名無し野電車区：2019/12/28(土) 19:14:18.41 ID:On5KylfN9
>>1003
あれか？
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2019/0125_grt4.pdf >>35
富山港線ポートラムも、新型は吊り掛けみたいにガーガー走らないし、インファンド工法で軌道も静音化されて、静か過ぎて接近が分からなかったと接触が増えたと記事があったな >>41
あと1年くらいしたらIYOTESTUのロゴが識別できなくなりそうｗ この看板は安っぽいデザインなのが残念、視認性はいいけどもね
駅舎全体が安っぽくなってしまう 視認性も微妙じゃないかな
ユニバーサルデザインの配慮も無いし
バス停の標柱も同じく ここ数年は値上げが多い
1.ICカード10%割引廃止、ポイント制となるも還元率は大幅低下
いまや1%、ポイントには有効期限あり。 ある程度の利用がないと割引の恩恵が受けられない
2.リムジンバス値上げ 150円アップ
新車に切り替えるという名目だったが蓋を開けたら転用車が一定数あり
3.市内電車・オール伊予鉄1日乗車券 2年連続値上げ
4.通勤定期券値上げ（1年定期を導入するも、従来の6か月定期×2よりも高額）
5.サイクルトレイン値上げ 100円→280円
6.松山IC口無料駐車場の無料時間短縮（48時間→24時間）
7.記名式ICいーカードデポジット徴収開始
8.坊ちゃん列車値上げ 500円→800円
9.エコシステム（環境定期券）廃止
定期の区間外乗車や、定期所持者との同乗で土休日に1人/回あたり100円となる制度
10.オート1DAYチケットサービス 廃止
市内電車はICカード利用で同じ日の運賃上限額が1日乗車券（当時400円）となる機能 11.敬老パス 約15年間で2倍近くに値上げ、対象年齢を65歳→70歳に引き上げ
松山市議会でも議題に
12.梅津寺公園の駐車料金値上げ 普通車で300円→500円
13.正月三が日（年によっては5日）利用可能な乗り放題切符の廃止（600円～1000円）
2016年を最後に、2017年から発売なし
14.松山～小倉フェリー 引退したオレンジフェリーより古いボロ船改装と引き換えに10%値上げ
15.八幡浜・松山～大阪の高速バスの車内での飲み物サービス廃止（2017年夏ごろから）
16.自社の一方的な宣伝だらけ、批判には一切答えない、運行情報がわかりにくい公式SNS
17.小雨のたびに遅延、郡中線やバスとの乗継もままならなくなる横河原線＆乗入先の高浜線
18.行政も含め地元への事前相談なく一方的に中島行きフェリーの寄港地変更計画
説明会は大荒れ、のちに撤回するも行政からも苦言
19.市内電車3系統、5系統減便（7.5分おき→10分おき）、6系統減便（20分おき→30分おき→40分おき） 本町線は国道を管理してる国主導で山越まで延伸できないことにはどうしようもない
空港まで伸びなかった場合の南江戸延伸よりは断然需要ありそうなのにね 積極策はオレンジ単色化くらいで後は縮小均衡策ばかり
そのうち広電みたいにクーデター起こるんじゃないか？ そろそろ車両を一斉取替えしたほうが良いのじゃないですか
JRや大手私鉄から出物が随分出て来ているのですが 市内線のオンボロを追放する方が先。
郊外線の700系はまだまだ使えるし、大手私鉄の車両は18m級でも裾を絞ってないものは伊予鉄の建築限界の関係で運用できない。 20m級車両への対応工事をするか、18m級を自社発注するかの二択になりつつあるな
数年後に5000系の導入がひと段落したら動きがあるだろう >>50
川の上に作ればいいのに，とハトマートの近所に住んでた頃は思ってた． 山越までちょっと伸ばしたところで、バス路線どうするの 国内外の先例でバスは使わないがトラムは使うという層がかなり多いらしいから、山越地区の客は今より大きく増えるだろうね
山越延伸の結果、15分に1本とかになれば本町地区の客も増えると思うけど、問題は減便もあり得る北条エリアの客だろうね ヨーロッパの主要道路みたいにバスは接続点辺りまでの入線にして、そこからLRTに対面乗換とかすればいいのでは？
そうすれば市内に流入する大型バスの数や渋滞も減らせる。 姫原～堀江の客は無視か？
現状15分間隔なのに、山越まで路線延ばして減便になったら話にならない >>58の方法なら減便にならんやろ
196号に限った話じゃないけど、33号とかも朝夕の自動車入線規制とか無いとどうしようもないね
トランジットモールの実施例が国内に無いから無理か 鉄砲町～赤十字病院前は愛大と日赤に用地提供してもらって（無償とは言わない）
部分複線化して鉄砲町での行き違い待ちが少しでも減るようにしてほしい
日赤も建替するし、せめて赤十字病院前電停もバリアフリー対応くらいしろよなぁ >>58
まずはバス/市内電車/郊外電車の相互乗継割引を始めるのが先だと思う。
たとえば、隣県のことでんはバス/電車を乗り継ぐとIruca限定で100円割引になる。 乗り継ぎ割引って既になかったっけ？
電車連絡バスだけか >>61
大分前に見た松山市のプレスで、日赤前電停はリニューアル予定ってなってたように記憶してるけど
病棟の位置が微妙に移動するとか何とかで モハ2000がどんどんフルカラーLED化してるけど豆腐はLED化しないんだろうか？
伊予鉄のLED行先表示は他社より見やすくて良いね。 市内電車車内の無線が慌ただしいが、事故か何かあったか？ ちょっと前まで市内電車の城北方面でバカみたいにぶっとばしてる若い運転士いたけど
最近なくなったな。脱線するんじゃないかと恐ろしいくらいだった。
多分苦情でも来たんだろうな 吊り掛け車両が減ったとかそういうのじゃないかね？
豆腐でも飛ばしてたの？
>>68
日曜日は特に事故とかは無かったな、どっかで運行順の入れ替えとかがあったんじゃないかな >>70
豆腐でとばしてるのには乗った事ないけど
吊り掛け車だと何故とばすんですか >>71
スピード自体は豆腐も吊り掛け車両も一緒だけど、吊り掛けは>>72の言う通り爆音のせいで飛ばしてるように感じるってだけ
VVVFだと仮に50㌔出しても静かだからねぇ ぶっ飛ばし電車吉田類の酒場放浪記にも出てた。
電車に乗りこんで走行中は放送ＮＧで降りるときに
吉田類が「直線だと飛ばしたくなるよね」って苦笑いしてた >>67
あれJR北と同じなのかｗ
対岸の広電の方は未だにマルチカラーLEDを導入してないね、清水政権になってからの伊予鉄は案内とかが本当に分かりやすくていい 実際問題として、路線図とか行先表示とかは分かりやすくなった
各駅の駅舎についてる●●駅って書かれた看板が見辛いみたいな問題はあるけど 700形をいよいよ置き換える、そんなタイミングになった時の置き換え車両はどうなるんやろ
18m級の中古もそろそろ少なくなってきて厳しそうやね
610系みたく安上がりに自社車両作るのが丸いか？ 5000系の前後面LED行先表示器のショボすぎて見辛いフォントは早急にどうにかしろとは思う
あんだけデカい表示器なんだから、広電みたいに前後にも経由地も入れても、フォント次第ではもっとはっきり見えるようになると思う 地上設備改良すれば東急東武とかの18m車もすぐに入れられるのに
清水は先見の明もない ちょうど廃車が進んでる東京メトロ日比谷線03系も18m級だから伊予鉄で使えそう
でも裾が伊予鉄のホームに対応していないって都市伝説も聞くし実際走れるのかは不明
大金を注ぎ込んでホームの一部を削って18m級全形式に対応したところで、将来的には20m級しか中古で出回らなくなるからなぁ
いっ将来を見据えて20m級対応工事を行うか、開き直って自社発注した方が良いと思う 市内電車の老朽化が深刻で郊外電車に金回す余裕が無いだけでしょ。
2030年代には700系を自社発注車で置き換えると思うよ。 >>84
2023年だっけかの市駅改良工事で連接LRＴに対応するって松山市が言ってたから、5000形の増備がいつまで続くかが怪しい
そもそも700系って引退当時の800系程は老朽化していないイメージなんだけど、まだまだ使えるのでは？ 【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.13【公営・三セク】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580042694/60
>移動等円滑化取組計画書を出してるとこがぽつぽつ出てきてるけどそれによると阪堺が2028年度までに堺トラムを4本増備(うち1本は今年度導入)で伊予鉄が2021年度まで5000形を年2両ずつ増備だとか
>この限りだと伊予鉄の郊外線で何か動きがあるとしても2022年度以降になる感じか
とのこと 5010号までは導入するとして旧車は何両残るんだ？
モハ2000は全部残りそうだけど、モハ50も結構残るんだろうか？ >>88
現時点でモハ50は20両程度だから、15両前後は残る計算になるね
JR駅高架化か市駅再開発が完成する頃に連接LRTの導入に切り替えるんじゃない？ 将来的に連接を増やした場合、古町の収容力って大丈夫なんかな >>92
こんなの買う奴いるのか…？需要全く無さそう >>90
道後温泉の留置線の数次第だけど、車庫の容量は確かにヤバいかもしれない。
古町の郊外線車庫の外にある畑を買い取って増線するとかあり得るかも？ 伊予鉄と同じく独自IC(ナイスパス)を導入している遠鉄は赤電のみ対応を考えたい(バスはやらない)、みたいな感じらしい >>78
静岡鉄道1000形の後期形はどう？
ステンレス、18m、下枠交際パンタ＋分散式クーラー
ただ手入れが雑そうだから入線時の改装が大変かもだけど >>98
車齢が3000系よりも高い＆中間車サハが無いって時点で論外でしょ というか、伊予鉄に3両固定なんてラッシュ時以外は輸送力過剰すぎだと思うのは
自分だけだろうか？特に平日日中昼間。サハなんていらないだろう。
JRなら1両にされているレベル。
郊外電車が輸送力過剰な割に、市内電車の車両が小ぶりとか、路線バスの大型車が
少ないとか、疑問ではある。 >>101
要らないも何も伊予鉄にサハはすでに無い。 ごめん、3000の中間車はモハだったな。
サハではなく運転台無しの中間車というつもりだった。 >>101
大量に2両固定編成なんか入れてしまったら朝ラッシュどうすんの？
ラッシュ時は4両編成で対応しようと思ってるのかもしれないけど、高浜線と郡中線を走れないよ。
700系の増解結は手間やコストが割に合ってないから廃止されたわけで、増解結前提で2＋1両の編成を入れることも無いだろう。 >>90
その頃には特注品だらけで、しかも部品点数多い内燃機関の坊っちゃん列車が老朽化で廃車になって、
道後の展示留置線が空くだろうから電化して普通の留置線に転用したらいいな 伊予鉄が日中３両編成で運転してるのが気に食わないんだろうな 手間とコストが割に合ってないという割には、
手間暇かけて切り離し作業して土日は3両運転しないね >>107
いや土日は元から２両運転だから切り離し作業なんか無い
知らんの？どこの人？ 車庫内で切り離すだけなら楽なんだけど、駅で切り離すと回送とか客移動とか手間だからな
>>105
坊っちゃん列車は3本目も検討されてるぐらいなのに廃止はないと思う 祝日の際にイ菱の旗が掲げられているの見ると安心する。
廃止はされてないんか。 イ菱排除にご執心な社長が祝日の旗に気付いてないだけなのかな アレの良さがわからんから、電車もあんな色に塗るんかな 郡中線人身事故で足に怪我って速度の遅い伊予鉄ならではか。3000系はスカートもついてるから轢かれずにすんだのかな。 郡中線といえばノー踏切だか住宅横の線路でガキんちょが轢死、
遺族の親が伊予鉄相手にギャースカ訴訟で騒いでたと思うが、その後どうなった？ >>115-118
不当判決だと当時の全国の鉄ヲタ内で結構な騒ぎになったように記憶してる Suicaのやる気はないそうです
松山市わがまちメールにありました
【伊予鉄道株式会社からの回答】
平素より弊社事業にご高配を賜り厚くお礼申し上げます。
現在、弊社の電車・バス事業を取り巻く状況は社会環境の変化とともに非常に厳しく、老朽設備の更新や路線の維持確保も難しい状況にございます。
そういった中「Suica」をはじめとする全国のIC乗車券との相互利用につきましては、システム改修に多額の費用を要する等の理由により、現時点での導入は困難であると考えております。
しかしながら、県内へお越しになる国内外の観光客の方々への利便性向上は、弊社といたしましても重要な課題と捉えておりますので、行政と連携しながら引き続き検討を図ってまいりたいと存じます。 >>121
その回答の後に国交省が地域独自カードを全て共通カードに組み込む方針を発表してるよ
JR東も新しいシステムを構築して各事業者の片利用を支援するとか何とか 他県では補助金を出しているところもあるようだ
伊予鉄は松山市以外にも走ってるんだから県の方で何とか いーカードとデスカの共通利用乗り遅れがそのまま地域の地盤沈下に繋がることが伊予鉄やとさでんの連中は未だに分かってないな
脳味噌が20年遅れている JRでICOCA使えないし、Suica導入してメリットある人が導入コストを払えばいい >>125
それでもいーカードと違って、ですかはJRバス大栃線や駅前観光の空港連絡バス、土佐市や南国市のコミバスとか、とさでんグループ外の利用可能エリアも増えてるんだよな
いーカードはグループ外は使えんもんな >>126
観光客「…」
ていうかモバイルSuica使えたら市民でも有難いわな、モバイルい～カード死んだし 前面ガラスの上縁にドリップモールがなぜ付かないんだろう
パンタからのドロドロの汚れがガラスに垂れまくりで汚い
豆腐の頃から思うけど >>132
多分入れ替わりで57号と71号が廃車になるのかね。
今年は環状線にも5000が投入されるかが注目ポイントになりそう。 西ビル完全に無くなったけど、裏側の渡り廊下？が見えてるのが何か新鮮。
この光景って地味に今しか見れないよね。
https://pbs.twimg.com/media/ERQm54xXkAEvGBW?format=jpg >>126
JR四国は香川ではICOCA入れてるし，愛媛でも入れるならICOCAじゃないかな？ 57勿体ないが、止むなしか
51、52は一旦休ませてやれよ >>17
いけそうだよね
全列車3両化のためには、購入したほうが良いけど
>>12
伊予鉄「車体が610，機器が3000より古い車両はNG」 5000てラッシュどうなの？
豆腐は積み残し多発で若手ながら構想外臭いけど
>>98
伊予鉄「車体が610，機器が3000より古い車両はNG」 まつちかのコインロッカーいつの間にか３００円から４００円に値上がりしてるけど
これも清水一郎さんの仕業ですかね？ 都会では値上がりしている。
松山も都会入りしたようで。 小学校～高校の通学定期は1か月以上の残りがないと返金がないから、
明日までに払い戻しを受けて3/2、3は普通運賃で乗ったほうがましなケースがありそう。
JRのように、払い戻しのための窓口殺到を防ぐために2/28までとする特例が出ないかな。 今日から臨時休校か。
おかげでお行儀の悪い小学生のお子様たちがいないので、車内が超快適だった。 どうなんだろ？
通勤ラッシュ自体は残るし3連じゃないかな >>140
消費税の増税だろ(適当)
>>136
なんで古い車を廃車にしないのか
動態保存狙い？
>>148
切り離しの手間がどーのこーので、700も3連じゃないの？ 古いのも、上手くやれば観光資源になるかも
バリアフリー云々言わなけりゃ
もしかするとガチ戦力かも 新型車両がもっと増えて旧型車両が減ってきたら、ことでんのように昔の塗装に
戻したうえでレトロ電車のような感じで残す手もありそうだな。
ただ、四国にはレトロ電車としてはとさでん交通という猛者がいるから、そことの
差別化を考えたほうがいいかも。あちらのは非冷房で夏はうちわ。 >>152
今時冷房無しの電車が走ってるってある意味凄い
他に無いだろ >>151
収容力なら旧の方が優れてる
再混雑時間帯専用なら
>>154
青森・弘南鉄道7000がいる 普通の乗客目線だと、古いの新しいのは、どうなんだろう？
コンプレッサーがボコンボコン言ってるの萌え～
な女学生は居らんのか？ コンプレッサーはどうかな？
700形って710-720と725だけモーターの音が違う萌え～なJKならいるかも。
おらんか笑 ローカルニュースで乗客JR50％減、私鉄28％減って言ってたから伊予鉄は28％減なのか 電車や市内バスを見る限り、利用者数が28%も減っているように見えないんだが？
だから、高速バスを入れた、収入額の数字では？
JRも同様に、長距離客も含めた収入額（利用者数ではない）の数字では？ >>161
うげー、そんなに影響でてるのか…深刻だな
観光需要がメインの市内線は特に酷いのかもな 市内電車の3,5系統は数年前に7.5分おき→10分おきに減便して混雑していたから、
混雑率はだいたい以前の状態に戻った、という考え方もできるのでは？
25%減便で28%利用者減少として。 ＪＲは特急がガラガラらしいな、遠出を控えてるんだろうな
出張も自家用車推奨 スッキプバスw
スッキプバスww
スッキプバスwww グリンタゥンw
グリンタゥンww
グリンタゥンwww 伊予鉄本体は大丈夫だろうが、グループの石崎汽船とかは打撃大きそうだな
結構ガラガラになってそう 5005・5006はまだ運転入らないのか…入線してもう何日経ってるんだよ… 環状線や本町線に5000が入線しない理由ってマジで何なんだろうね >>173
環状線に入らないのは、道後温泉に行く観光客に向けた好印象を狙っているので、道後温泉に行く路線か優先されているからなのか？
本町線に入らない理由は、本町線に入れるにはもったいないからだろう。 流石に6両体制になったんだし環状線には入ると思いたいね
3・5系統に4本、環状線に1-2本ぐらいでいいからさぁ >>174
城南線に入れるのが一番アピールになるからなぁ
本町線も国道を走っているという点では市民に目立つね 本町線にはたまに走らせると鉄ヲタだけが喜んでくれるだろう． 将来の南江戸線も空港まで伸びずに本町線の二の舞にならないか心配だねぇ
本町線は市内電車を山越まで伸ばしたいって話を市がしたから作ったのに40年間伸ばしてくれないし 今発見。
5001が環状線(２番線)に入っています。 >>183
本町線やば…絶対廃止する気満々じゃん
公共交通でこんな廃止ありきの経営続けるつもりなら南江戸延伸も中止した方が良いと思う >>186
坊っちゃんはこのまま終わりそう
清水は元々やる気無さそうだし 清水からすると、坊っちゃん列車は人件費やメンテコスト掛かりまくる利益の出ない不良商品
あと人事からすると、鉄軌道部門も人材不足だから一列車に3人も取られるのは有給義務化もあって苦しい
本町線運休も乗務員の有給消化に使われるんだろな 坊ちゃん列車はもっと早く運休したって良かったと思う。
単なる移動なら市内電車でよいし、JRの観光列車だって運休している。
本町線は沿線住民の足であるわけだし、コロナを理由とした運休は意味不明だな。 本町線はもっと早く運休したって良かったと思う。
単なる移動なら北条線でよいし、JRの普通列車だって運休している。 本町線も広電の白島線もそうなんだけど、たった1.5km程度の赤字路線を廃止したところで大した収支改善効果は見込めないし、それをやらないといけない程の状況が来たら伊予鉄本体の経営が相当ヤバいってこと
>>191
路面ライダーｗまた懐かしいものをｗ彼は元気にしてるだろうか… >>192
昭和40年代の行政側の構想通り山越か鴨川まで延伸できれば状況が変わるけども、今すぐに出来る話ではないからねぇ。
仰る白島線のように、本町線のみの利用時には値下げ(120円ぐらい？)するとか、朝夕は通勤通学で使い物になる20分ダイヤにするとか積極策に出ないと、地方の赤字路線にありがちな「減便値上げ→利用減」という負のスパイラルから抜け出すことはできないね。
国道上、人口密集地域の手前、バスは使わないけど路面電車なら使う人も少なくない、とポテンシャルは非常に高い路線だけに残念だ。 堀江行きの置き換え目的で堀江まで引けばいいんじゃないですかね >>193
その値上げと減便が大好きなのが無能清水君だからな まぁ、シミーズ君はJR四国にさえ無理ゲーを押し付ける無能国交省の出身ですし まあ本町線の減便始めた2005年はいきいき交通まちづくり宣言中だったんですけどね >>197
あの頃は思いっきり値下げやってたし、30分ヘッドならまだ使い物になるからセーフ
清水のやった40分はあかんでしょ…市内交通として超えてはいけないライン >>200
俺もそう思う。
40分おきは公共交通機関としての使命を放棄したとみなしていい。
昔の加越能鉄道(現万葉線)にも30分おきの区間があったが、それでも路面電車としてはアカンやろと思てた。 YouTubeの動画見てたらスーツ何とかいう有名な鉄道ユーチューバーの人が
松山を訪れて「電車の色は全部同じで面白味にかける」って言ってた 3系統も5系統も20分ヘッドに臨時減便だとさ
坊っちゃんは土日祝も運休
リムジン・スキップ・高速バス以外の路線バスもそろそろ減らされるな
高島屋も営業時間短縮か定休日設けるかするだろうし
坊っちゃん列車ミュージアムなんて営業時間短縮じゃなくて閉鎖でいいよ >>205
冗談じゃないの？と思った本当だね。
減便対象時間帯である夕ラッシュ時は減便前のいまでも立ち客が多数いる。
こんな状況で感染リスクを上げてどうするんだ？
緊急事態宣言区域ですら減便はしていない。 便乗運休過ぎるな
20分間隔なら2100は運行停止にしろ
ここまで減らすとバスのほうがはるかに本数が多くなる
松山駅～道後とか高くなる区間もあるけど 52番とかのバスもガラガラだからバスへの誘導もあるのかも
郊外線も昔みたいに20分ヘッドになったりして なるほど大阪メトロは緊急事態宣言区域ではないらしい >>205
そんなに利用減ってるのか？
せめて15分ヘッドの臨時ダイヤ組めよと思うんだが…営業自粛なんて行われてない松山では一般利用者の反発を招くだけだな 伊予鉄が得意とする電車の窓全開で凌ぐかと思ったら、素直に減便か 「通常通り運行」とか大ボラこきやがって。
それとも減便に減便重ねた今の状態が今後の「通常」になるとでも?
（有り得そうだから怖い） コロナを理由に市内線半減は流石に草
首都圏ですら減便してないのにｗ 知事の昨日の発表によると、松山市内でも市中感染の可能性を否定できないとのこと。
まだ高校生の利用があるにもかかわらず減らす。
先週末、減便対象となる16時ごろの5系統（JR松山行き）とか、
通学の高校生で混んでた（JR松山付近）ぞ。
これで感染が広がったらどうする？企業の社会的責任にかかわる。 満員電車は必ずしも3蜜に該当しないとかいう先生も居るからな
満員電車は客がベラベラ喋らないから飛沫が飛ばないので意外と感染が起こりにくい理論だそうだ 電車、バスに乗った事がない経営陣が考えそうなこと。 >>215
高校も臨時休校になったから結果オーライだった？ 一昨日乗ったけど市内線は引くぐらいガラガラだった
20分ヘッドでも南堀端―道後温泉は3・5系統合わせて10分おきに来るから困ることは無いと思う
市駅で20分も待てないって人は堀端まで歩けばいいだけだし >>220
歩かなくて減便なしの２環状線で南堀端か上一万まで行って乗り換えでもええんやろ？ >>225
この色のほうがなんだか落ち着くな。このまま走ってほしい。 高島屋も地下食品売場と高校生服売場除いて臨時休業
三越もだけど
清水良かったな
3カ年計画は未達でも、じゅうぶんコロナのせいにできるから経営責任は問われないぞ
あ、オレンジに塗り替える費用を内部留保にしとけばもっと財務状況凌げたよな 高島屋も地下食品売場と高校生服売場除いて臨時休業
三越もだけど
清水良かったな
3カ年計画は未達でも、じゅうぶんコロナのせいにできるから経営責任は問われないぞ
あ、オレンジに塗り替える費用を内部留保にしとけばもっと財務状況凌げたよな 松山に住んでる時にもっと伊予鉄乗っておけばよかったわ
駅もクソ田舎でないけど、趣あってええわ まさに試練の時だな
本町線延伸も空港線延伸も観光港延伸も先立つものがなく宙ぶらりんのこの時に新しい稼ぎ柱はあるのか 空港まで伸びないなら、用地買収不要な（ただし頑固なジジイの多い水利組合との交渉必要）宮前川に蓋して軌道敷いて南江戸-北斎院-津田-味生-別府（津田団地北）でもやってくれ >>235
何そのゴミ路線、まだ市内線の5・6系統を伸ばす方が100倍需要あるでしょｗ
>>236
JRは都市内じゃなくて都市間がメインだからヤバそう >>235
どう伸ばすか気になる
あそこは登りになってる
延伸区間の立ち退きがすでに始まってるからもう引けない
伊予鉄が良くても高架がおわるまでJRが持たないと工事できないし
新居浜駅の残念再開発の空白だらけの再現になる 市内電車もバスと同じように運賃箱のところにビニールシート付けるんやね >>237
市内バス10番線の代替えになるんじゃない？
津田団地からだと196号との交差点やフジグランの交差点での渋滞での遅れがひどいから コロナ減便しててもそんな告知一切しない伊予鉄グループCM
このご時世に、いーカードゴールドならポイント4倍やら、世界に誇る瀬戸内海言ってる場合かい 市駅のリニューアル工事にも遅れが出たりするのかな
まだ工事始まってないようだけど、あれって本当に2023年までに完成するのか？ 三年間もおらばせてお前覚えとけよボケ公務天
俺はそこ迄酷い人間でも正しい人間でもないからな
お前のいかさまのでたらめの人生覚えとけボケ
「な、ポリ、単」とか「ポリ、単、苦」とか他人にやらせた人生覚えとけボケ
田舎のカスなんてやることないから結婚するだけだからな 低学歴のこんな三流鉄道のエサで誤魔化した公務天のでたらめ仕事覚えとけボケ
国民を全員集団ストーカーとか誤魔化してみろよボケ公務員 >>246
少なからず影響出そうだね。連接車対応って時点で神だからとっととやってほしい。 松山市駅前の折返しが連接車に対応しても
他の停留所のホームを延伸しないと入れれない
特に城北線
平和通一丁目とか特に延伸・バリアフリー化（車椅子が転回できる電停幅とか）厳しくない？ >>251
他社もそうだったけど、ドア位置の関係で大概の電停は改良無しでアルナの連接LRVを使用できるよ
環状線の朝は異常に混むから本町線以外では走ることになるんじゃないかな >>248
国民だとそのボケ公務員やアホな政治家まで含まれてしまうが
庶民と言え 市内電車は今の減便ダイヤ続けたら必要車両数て何両減るんだろ 今の減便ダイヤ、少なくとも登校日の15時以降は元のダイヤに戻してほしい。
学校再開になったらこのままのダイヤでは帰宅時に3密状態になる。 >>253
その環状線がネックちゃう？
踏切の先に電停配置（平和通一丁目、赤十字病院前、清水町、高砂町2系統側、本町六丁目）だと、車両長が伸びたら停止位置も前にずらさないといけない
つまりホームから前にはみ出すのでホームを伸ばさないといけくなりそう
本町六丁目の2系統側はホーム長めだから大丈夫かも
まぁその前に環状線もだけど、歩道とホーム間の段差をスロープにするのと、ホーム嵩上げの方が先かと
低床車入れても、広電とか他所みたいにステップとの段差がツライチになってないのがクソでしょ
最近改築（ホーム延伸）した南町や上一万でも嵩上げ無し >>249
ここをたたくのは三流高松人だろ
リモートでいくら仕事さぼってあることないから 窓開けてるのは暑いから？って言ってる奴!
どう考えてもコロナ対策じゃないか？ スーパーフリー
和っ、、、せっ、、、田、、、、
和っ、、、、せっ、、、、田、、、
和田、勉 マンダリン「河原」専門学校
偶然だなぁ、偶然じゃないんだよ
「伊」予銀行
「伊」達公子
偶然だなぁ、偶然じゃないんだよ
「安、、楽」「楽、、天」
偶然だなぁ、偶然じゃないんだよ 学べ！スポーツ
D受け、 サラ、家
「duke 皿家」
合う、、、D
猿、チン、番、子
ねっ、する！ぶれんD「腹だ！友よ」 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。 ワッチョイありなのに変なダジャレ？みたいなの書き込んでるのがいるなぁ 2月14日 バレンタインに大和撫子が死んだ
バレンタインに、偶然？偶然？
2月14日、元なでしこリーガーで日本サッカー協会（ＪＦＡ）・関東地区ナショナルトレセンコーチの田村奈津枝さんが、交通事故で帰らぬ人となった。享年34。
事故は愛媛県四国中央市新宮町の高知自動車道上り線、大影トンネル入り口付近で発生。雪道でスリップしたトラックが横転したのをきっかけに車６台が絡む多重事故となり、乗用車を運転していた田村さんは全身を強く打って死亡した。 「笑み、振る、真っ先」
→「出逢い、王は、、、し」
偶然だなぁ、偶然じゃないんだよ モロ、急
必死、おっ
きおく、、、おし！ポリ
馬鹿女「性！語りな」
馬鹿女「Bさ」「さいび」
馬鹿女の「整理用」「聖陵」「性、利用」
「新田、負っけん、、You」ww
「あまるんだ！」「あっ！マンだ！」
「キスけ？」「けすき」
「冷やしチューか？始めました！！」
「悪あ」
「抹消」
ギャバ嬢「死の！飲め！」です ムーディー勝山
松山、県、1
右から左へ受け流す～
新田、負っけん、ユー
山、、勝つ、、ウイン苦
国ちゃん
愛だ！証拠
愛、サツ
何回？キャンDズ
ソバ、カス、だって気にしない
キャンD、キャンD ～
D、、V、、、D、、好きです！
専業主婦です！
女の発言
ベルサイユの「オス、かる(軽い)」が理想です 客少ないし大半で経路重複するからと市内電車減便ダイヤ
まぁ3系統と5系統だいたいでいいから交互に10分ごとに走ってくれたらいいわい
と待ってたら道後温泉行きがダンゴで来るという
実質20分ヘッド状態やないか >>270
日赤に見舞い行くときに市内電車使ったけど全く同じこと思ったｗ
なんで3と5が同時に来るんだとｗ >>257
嵩上げとかはよく分からないけど、電停の屋根というか雨よけはできるだけ整備してほしいなぁと
あとは次の電車が何分で来るのか即分かれば便利だけど中小私鉄にはハードル高いか 清水の施策って言いっ放しで続報が途絶えるケース多いよな
梅津寺開発しかり空港延伸しかり よくわからないかもしれないけど、松山駅が立ち退かないと延伸できないからな >>275
梅津寺は伊織との契約がパーになっても旅籠屋とみきゃんパークができただけマシ
利用率は別にして
西ビル再開発がもう少し遅かったら着工白紙になってたかも
ホテル完成しても当分は空室多いだろうね
一番町東急REIの西側や花園町アイソウの跡にもホテルできてるから、中心部供給過剰気味な感じ >>277
あの汚いビルが無くなるだけでも十分前進
大手町の汚い駅ビルも何とかならんのかと思うけど駅改良とセットだろうしすぐには難しいんだろうなぁ >>278
大手町は駅ビル解体のついでに高浜方面ホームを拡張したいところだけど隣のマンションが邪魔過ぎる
あの駅はいつかバリアフリー化できるんだろうか… 大手町は駅の改築とかより周辺踏切への非常押しボタン設置が先だと思うが >>277
松山ラブストーリ再放送らしいな。カギの重量に耐えられる柵希望。 >>280 >>281
ワロタ、韓国人の反応を翻訳するサイトと同じ文法かｗ
>>282
いやこれkaikai反応ブログのネタだと思うよ >>283
ダイヤモンドクロス前後って非常停止ボタンなんかなくても問題なく停車できるぐらいの速度じゃね？ ダイヤモンドクロスのところだけではなく、大手町～市駅の間も非常押しボタンが
設置されてない踏切がたくさんある。 市駅～大手町/土居田手前まで高架化が神だけど予算と土地が無い罠。
まずは市駅のリニューアルに期待しておこう。 463 名無し野電車区 sage 2020/05/23(土) 18:34:11.74 ID:Fz40cYH4
京王時代に本格リニューアルされた3716F～3729Fで生き残っているのは
伊予鉄に行った3720～3729Fのうち、井の頭線5連時代の中間車2両以外全て（30両）と
れーるランドで保存されているクハ3719だけだったかと >>288
非常ボタンどころか遮断棒さえない大手町と斉美高校前（と城北線本町六丁目）の踏切
チャリカスがムリヤリ通り抜け用とカンカン鳴る踏切入ってんぞ 車道の踏切通過後側には無いでしょ？
藤原みたいに設置した？ 踏切関係はきちんとしておかないと
昔、郡中線で痛い目に遭ったこと忘れたんかな >>294
法令上そんな部分に設置義務はないのでは？
特に幹線道路上の大型踏切では閉じ込めによるパニックが発生するリスクの方が高い気がする
>>295
郡中線の事故の場合は俗にいう勝手踏切で起きたものであって、第1種踏切の話とは全然関係ない 義務はなくても、遮断棒がない事で進入されて安全確保のためにチンタラ徐行運転しなくちゃいけなかったり
踏切通過で待つ車の方からしたらただでさえ渋滞するのにさらに時間が掛かりやがって、となる
待つのは仕方ないけど、済美高校近くに勤めてると、ちょこちょこ徐行を見掛けるのよね >>298
でもそれ知ってる人って40才以上だよね 完治は、代表取締役社長清水様にやってもらおう
佐伯を相談役に追いやって、代表取締役会長職を空けて代表権は清水社長のみに
遂に清水の狙い通りになったのか？ このコロナ禍でほかの業種の社長は記者会見をして現状の説明をしているが、
ここの社長は記者会見とかに出てこない？ 市駅の再開発とか市内線延伸に遅れが出ないといいけれど・・・ 金が無いから単色塗装するけどオレンジ色のペンキ代で無駄遣いしているらしい 塗装の必要が無いステンレス車両や
すぐ廃車になった昭和のボロバスまで塗ったからな だってその辺に7億投資するって社長就任直後に宣言したもんね
資本圧縮して経営効率上げること狙ってたんじゃない？ >>309
それよく言われるけども別に塗装変更に7憶使ったわけじゃないよ
塗装変更自体は本来のタイミングでやってるから、塗装変更しなかった場合とコストは変わらない
>>308
え、ステンレス車両ってペンキで塗装してるの？
ステンレス鋼はあまりにも塗料がのらないから他社ではラッピングにするのが基本なんだけどね 電車と違い、バスはこれまでほぼ車体全塗しなかったのに、塗り替えたのはプラスのコストだわな
まぁ昔もクリーム・オレンジからクリーム濃淡オレンジや先代貸切色とかに塗り替えた時も金使ったから今回に限ったことではないか 電車バスすべて同じ塗装というのは面白味に欠けるわな
愛媛だからオレンジ色というのは発想が単純
宇和島自動車がオレンジ色にするんだったらわかるが >>311
>塗色変更自体は本来のタイミング
つステンレス 塗り替え以外に、新CIのロゴ看板や駅名看板、バス停丸板とかにいくら使ったんだろ？ 切符関係や封筒やら事務用品関係もあるから結構費用掛かってるだろうな
社長の自己満にしか思えないけど >>316
制服は125周年でリニューアルした水色生地のままも、胸元ロゴが伊予鉄道からIYOTETSUに変わったから
対象者全員に再支給なら、これもかなりお金要りそう >>314
あぁそうか、610系や3000系への塗装はただのコストアップでしかないな
ラッピングかもしれないけどどっちにしろ余計なコストが発生してるのか >>304
3月だけが含まれる2019年度より、2020年度のほうが影響が大きいかと。
とはいえ、街の人出で6月上旬の金曜日はほぼコロナ禍前並み、土曜日は15%減まで
持ち直している模様。そろそろ市内電車の減便も解除してほしいところ。
https://www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=EBC2020060702550
>>313など
本気で1色塗でコストダウンするなら、末期色の本家にように徹底すればいいのにね。
・外装は会社のロゴマークも含め一切なしとする。
・ステンレス車は1色の帯のみラッピング。鋼製と思われる前のみ塗装。
昔の東急のようにラッピングも省略して完全な銀色とする手も。 全国の私鉄で電車もバスも全部同じ色同じデザイン同じ塗装にしてあるとこ
伊予鉄以外でどっかあるのか >>307-308
なんでミカンの皮塗装じゃダメなんだろう 伊予鉄タクシーも黒塗り以外をオレンジにするなら覚悟あって良いと思うが、中途半端にしやがって
塗り替えよりも電停嵩上げとスロープ化・上屋取付を推進しろよ
電停ホーム延長工事した南町、上一万、ホーム延長以外はホーム低い・上屋延びない・幅狭いと進化ナシ 愛媛と言えばみかんだからオレンジ色にするという発想が超単純なんだが
観光客はそんなこと誰も気にしとらんわ オレンジ色でもトーンの悪いオレンジ色だからタチが悪い
もすこし暗め、メタリック系にしときゃ 3000系の前面にデカデカとIYOTETSUあれはセンス無いよな。
IYOTETSUってくどいくらいロゴ見るよね。 伊予鉄より明るめオレンジに一本ラインあるだけで印象は大分違うんだけどね
https://i.imgur.com/bhsX0xK.jpg
一畑電車 >>329
この方がいいね。
主張しすぎてないし。
あと最近、バスの広告ラッピングすごくない？
京都みたいに少しは規制すればいいのに。 >>330
元々は西ビルやりたいゼネコン煽ってラッピングさせてたけど
それが落ち着いたら何の繫がりか分からんけど松山JCの会員企業がいっぱいラッピングしてるね >>329
今の色ってオレンジ色じゃなくて朱色だからなぁ、愛媛関係なくねっていうね 都会からくる観光客にはある意味古臭さが受けるからな。
塗り直しのしかもきついビビッドな色に風情は微塵もない。
まぁ数年経てば色褪せて丁度良くなるかも。 2両くらい昔の姿に戻してくれよ
あの古めかしいロゴがいいんだ 立花のセブンイレブン閉店するらしいな
確か伊予鉄の経営だったはずだが。。 >>338
そして建て替えたときに開店したセブンがもはや閉店 車だと駐めにくいからなぁ
フジ立花店の近くにセブンできたから、客が流れたかな？ すぐ横にまだ止めやすいドラッグストアも出来たから余計にだな。たぶん塾にでもなりそう。 そういや2010年代の市の計画では立花駅ホームや周辺踏切も大規模改装するはずだったんだけどあの計画どうなったんだろう
久米駅リニューアル後は一切音沙汰なしだよね >>343
周桑平野が柿の産地だ
横河原から延伸して小松をめざそう >>341
コンビニって結構移転するから、そのセブンも移転したのかも。 市駅前に建設中のホテルの１、２階に店舗が入るらしいけど
ドトール以外にどこが入るか情報持ってる人いませんか？ 市駅にテナントできたら、ますます三越、アエルがヤバいね。 >>342
ドラッグストアが先に閉店しましたｗｗｗｗｗｗｗ 立花駅前の通りは狭いし交通量も多いし、あまり立ち寄りたくないイメージ 衣山と久米は比較的駅まで歩いて出かけやすい
ちゃんとした歩道つきの道があるからな
対して立花駅前の道は車が主役
歩いたり自転車で走るには恐ろしい道
駅前に歩いて出るよりフジかイオンに車で行く方が安全安心
拡幅して歩道をつけるか、ロープウェイ街みたいに交通量を意図的に減らせば人が集まるかもしれんが
どうなんやろう >>354
久米ってそんなに駅前行きやすいっけ？
主要駅の中じゃ衣山と三津が駅前までアクセスしやすいと思う >>349
松山三越なんてもうオワコン
連続赤字で三越本体からも見限られそう >>350
個人的にはミスド辺りに帰ってきてほしいなぁ >>355
立花は旧33に実質的なバイパスがなく市内と天山以南のR33を結ぶ動脈になっているうえ、住宅街から旧33を通らず駅に行く道がほとんど無い。
久米はR11に頼らなくても久米駅まで出られるし住宅街の道が立花に比べれば充分広い。
駅前広場もそこそこ広いし徒歩アクセスはけっこうしやすいと思った >>356
年末に帰省して、久々に三越行ったけど、賑わってるのは地下の食品売り場ど最上階のレストランだけで、あとはガラガラだった。あれはもう時間の問題だな。 松山市駅前ロータリー再開発の設計進んでんのかな？
バスのバース数と待機場が少なそうだったが、伊予鉄バスとの話し合いついたんだろか >>364
コロナのせいで遅延は発生するかもしれないね。
同時並行で行われてる西ビル再開発とかは順調だし、3回ぐらい延期したJR松山駅前再開発よりも早く完成する説すらある。 >>360
え、ミスド高島屋の中に移転したのかｗ
地上のほうが客多そうなのに意外。 鉄道部門の安全報告書
インシデントの700系の台車亀裂ってヤバくないの？
平和通一丁目と上一万の間の信号冒進は上一万交差点突入しちゃったのかな
単線区間突入なら異常運転じゃなくてインシデント扱いになるから
https://www.iyotetsu.co.jp/img/pdf/rail2020.pdf >>369
700系に関するトラブルが超多いね
車齢的にボロボロなのかね 先週末に車番は不明だが、クハ760型に搭載されているＳＩＶが3000系や610型と同じ物に換装されている物を目撃した。
まだ当分使い続けるのであろうか？ >>369
えぇぇこのPDFすごくねｗｗｗ
10ページに700系と3000系の連結画像あるじゃんｗｗ
連結器の形違うのにどうやって併結してるんだこれｗ 伊予鉄にも密連と密自連のアダプターとかあるんだな
まぁ緊急時の救援考えたらないわけないか 大手町駅のビルに喫茶店と食堂が出来るみたいだけど
あれは伊予鉄の経営なのか？それとも伊予鉄が誘致したのか？ >>377
え、あの汚い駅ビルに入るの？
需要あるかなぁ・・・ >>370-371
流石にあと10年持つかという問題はあるな
2030年代には郊外線に新車が入ると思う もし、コロナの影響続いて連続赤字中の松山三越が閉店に追いやられたら
百貨店はいよてつ高島屋独壇場になるから、市駅西駐車場の値上げとか無料サービス廃止とかやりそう（清水が総帥のままなら）
まぁいよてつ高島屋も郊外店との競合もあるから安泰じゃないけど >>380
三越伊勢丹は日本橋、銀座、新宿しかやる気がない
地方店舗は郊外モールに押されっぱなし
松山三越もイオン、フジ、マルナカに完敗だから閉店必至 松山三越は戦後初出店で歴史もあるし何とか残って欲しいけど、コロナという絶好の理由があるからもし閉店決まるなら今年かな… 規模縮小、B1～3Fまで三越で上階はBizホテル、オフィス、
松山大学・大街道キャンパスにリノベって手もある >>338
駅ごと建て替え希望
仮設のを東に移転 まともな駅ビルに >>382
残るのは厳しいせめてイオンに転換してくれないかな？
映画館付きで ７Ｆエステ、美容室
６Ｆクリニックモール
５Ｆロフト
４Ｆニトリ
３Ｆユニクロ
２Ｆ四国名産品
１Ｆフードコート&イベント
Ｂ１惣菜スイーツ
地方の商業ビルにありがちだがここまで入れば万々歳
廃墟になるよりマシ みんな三越死ぬ前提なの草
跡地にビックカメラとか来たら神じゃね？
市駅前でもいいけど ケーズ電機とかいうゴミをとっとと撤退させて駅前ビックが神 清水が誘致した大塚家具って高島屋南館にまだあるの？ 伊予鉄は東京志向が強いから伊勢丹と組むのかと思ったら
髙島屋と組んだのは意外だったな 伊予鉄高島屋のそごう時代からの古い部分（左半分か）の耐震性、
後継店入居、リメイクするにも三越の耐震性はクリア出来てんの？ 一番町バス停前に新規ホテル（ホテルビスタ）オープン
花園町アイソウ跡にも仮称松山市花園町ホテル建設中
インバウンドで交流人口増えると見込んでたのにコロナのおかげで、
市駅西ビル跡のベッセルホテルができる頃にはキャパ余りすぎになりそうな
着工してるから違約金払ってまで撤退・見直しはないと思うけど ダイヤ改正で本町線の土日祝運行と最終便の運転取りやめでまた廃止に近づいたな
ハッピーフライデーの増発便も取りやめだし 本町線廃線にするつもり満々の癖して南江戸線は延伸する気満々なのがもう…
あれ空港まで伸びないなら完全な盲腸線になるだろ…
かつて山越や東長戸まで伸ばすつもりだった本町線と同じ未来しか見えない 本町線は道後までの運行に戻せばいいのに
その上で北条線との乗り継ぎ割引適用すりゃ山越あたりから大街道近辺までの需要拾えないか？ 3番バスが消えた時点で、山越あたりから大街道近辺までの需要は捨てても良いと判断してる >>380
市駅西駐車場北側の駐輪場はいつの間にか有料化になったな 3000形で柿色になってないのが古町に止まってたが 南江戸延伸は自治体も発表してるし空港アクセスの将来性からやる方向ですすむだろう
でも会社からすると、所要両数が増えるのは車庫キャパや検査サイクルが変わるから（増えるから）イヤ
なら、まだ時間あるから客の少ない（維持費ペイしてない）本町線を廃止できるように既成事実を積み上げとこう
こんな算段かな >>408
そうなる予感がする。
道後温泉、松山市駅前経由観光港までの一般路線バスも既存の路線と中央通り経由の２系統の運行にしてから廃止したしね。 梅本・余戸・三津とか結節強化で駅前をしっかり整備したのになんか発着バス路線も中途半端でもったいない
住宅地だから1路線じゃなくて他にも路線開拓できると思うけどなぁ
そうすれば鉄道線の価値も上がりそうなのに
伊予鉄バスが人手不足なら、伊予鉄タクシーに委託するとか
>>409
しかも中央通り経由はJR松山駅前始発終着という、中途半端な廃止に向けたのあからさまな路線にしてたね いよてつ高島屋地下一階菓子売り場（テナント？）従業員が先般の感染者の濃厚接触者に該当し、検査受け感染判明
勤務状況と消毒したからと今日は10時からちゃんと開店
今日くらい閉めるかと思ったら、なかなかやるな >>413 >>414
よりによって中心部で…
高齢客も多いし、高島屋の客足は間違いなく遠のくだろうね 地方都市だから病床数とかが不安だよな
go to hellキャンペーンのせいで道後の観光客激増してるって全国ニュースになってたし >>410
電車連絡バスって実際のところどうなんだろうな
客が全然乗ってないイメージがある 松山三越「これは客が流れてくる千載一遇のチャンス」 もう本町線を平日のみと中途半端に生かすより、廃止にして、
国道の車線割り振りし直して市内方面バス専用レーンと各交差点に右折レーンを整備した方がいいわ
>>417
久米は100円の時は多かったけど増税でワンコインの気軽さが削がれて客減ったような
梅本はあの近距離で160円は高いから100円にしたらがんセンターやフジグランへの気軽な利用が増えるはず
三津は石風呂の団地内に乗り入れや当初検討されてた三津港（フジ松江やラムーへ）方面を経由すべき
余戸は距離あるからとりあえずIC乗り継ぎに限り100円にしたらいいと思う ICカードの乗継割引もやらないね
バスからバス、電車とバスの >>422
清水体制じゃ減益に成るようなことはしないよ
密かに、ひっそり、卑怯なやり方でやるでしょ
電車の回数券ってあるんだっけ？ 清水社長ね
商売するのに東大出てるとか大層な頭は要らんのだよな
それよりもっと柔らかか頭を持った人にやってもらいたかです
清水は頭が硬いやなかろか >>423
密かにひっそり卑怯にやってるようだけど、バレバレ ああ本町線は、もう先がないのか
50mだけ延長とか、日中ダイヤなしの延々折り返し運転とか、51、52しか走らせないとかエヴァかキティとコラボするとか・・・ 次は郡中線の松前臨を廃して15分ヘッド化をやるかな
わざわざ松前折返し仕立てるほど東レ通勤需要なんてないでしょ？
郡中港から松前までで満員で乗れないから、松前始発を用意することで松前から土橋までの客を乗せる、なんて高度経済成長な時代でもないだろうし >>423
清水の思いつきでやってるから長期的に見てマイナス。
シナジーを生むような施策やってない(むしろつぶしていってる)からな。 ビジネスホテルなんてほとんどシナジー生まないだろ
その時点で清水笑える >>427
松前～郡中港は朝ラッシュ時のほうが日中より本数が減るというね… >>431
6月に見かけたときは普通に環状線とか入ってたよ 個人的に、清水の評価できる成果なんて、遍路用品売ってた本社1階をスタバにしたことくらいだな やって欲しいことをここに書き込んだら案外実現するかもよ 松前や岡田（他にもあったっけ？）の再開発妄想絵図が、松前交差点や昌農内交差点付近にあるから
それをリアルにやってくれ >>433
駅の美化とトイレの水洗化、あとは終電延長も追加で >>439
働き方改革の影響で運休となりました
人手不足で休みが足りないので本町線削ってお休みを捻出 >>435
松前駅って何故か線路が3本あるのよね。
もう今使ってないんなら、三津駅のリニューアル時みたいに中央の線路を潰してホームを拡幅できるけど。 >>443
保線用かな？平井みたいな
もっと昔の貨物側線跡か（北側の踏切付近の用地からすると）
その側線使って、坊っちゃん列車の入線試験の搬入したのよね
なぜか古町付近で試験せずに、わざわざトラックに積んで持っていって >>447-448
市駅のいよてつそごうから飛び降りて氏ね 路線バスが砥部町役場西バス停で燃えてもお詫び出さないんだな 愛媛新聞くらい？
客2人くらいで、降車客が気づいて運転士が消火したとか書いてたかと 平井とか古泉とか途中バス停て、バス来たら満席で乗れなくて
駅まで少し離れてるから電車にも乗り遅れて
学校遅刻って展開を期待しとこう >>458
やる意味があまり感じられんけどね
いくら停車駅絞るとはいえ電車ほど正確にはいかないし、通勤時間帯以外の電車の客取ってどうなるのかと ここの社長鉄道業界でもトップクラスのエリートだと思うけど
釣り合ってるの？ >>461
本気で言ってるのか？皮肉にしても面白くない。 あいテレビ報道では愛媛県から1000万円の補助金が出てると
補助金目当てと、高速・貸切が壊滅でヤバい伊予鉄バスの経営支援の側面があるのかね >>461
釣り合ってるように見えたのなら節穴
見ないのが普通 郡中港で降りてもすぐには港は見当たりません
郡中で降りても伊予港へのアクセスはほぼ変わりません
いよてつ伊予市にでも改名したらいい 朝から晩まで市駅周辺で行き先と車番だけ垂れ流してる彼奴の写真か
すげえノイズになるから切って、時々F外から見てるが、まあ飽きもせずに >>468
うわー
伊予鉄ロゴの大きさとセンタリングのダサさ全開だぁ～
韓国KORAILを参考にしたのかな？ >>472
市駅と同じタイプにしときゃコストもかからず高級感も出てよかったのにね 昨日も郡中に610入ってたね
週末固定運用が復活するんだろうか 伊予市のみんなにも610系に乗せてあげよっとと思ったんじゃないか。〇水が。 >>476
過去スレで見たことあるけど騒音問題らしい
610系だけが特別五月蠅いとは感じんけどね 伊予鉄の郊外電車で一番ちっちゃいのに
騒音だけ一番でっかいのか
どもならんの６１０系。廃車やな
車体だけ若者だけど足回りは７００系よりおじいちゃんなんだろ >>478
社内報かなんかでそんな話し合ったような希ガス
ただ台車や足回りは700系と完全に共通だから610だけがうるさいってのはあり得んな
どっちにしろそろそろVVVF化とかしないといけなくなるから騒音問題は消えるけど >>480
坊っちゃん列車、デビュー以来の1乗車1000円に
シルバー定期まで値上げと単月のみに。更に75歳以上に（免許返納者のみ70歳から可能）
条件厳しくして免許返納推進に逆行してるかのよう
掲載が鉄道のみになってるけど、バスは対象外になるの？
最初の頃のシルバー定期は爆安過ぎて、伊予鉄百貨店で買い物してもらわないと全く利益出なかったシロモノだったのに >>484
だってサービス向上宣言と
チャレンジプロジェクトを
比べてみれば、、、ねぇ
チャレンジプロジェクトって、結局は利用者無視の社内自己満プロジェクトだったね とにかくバス電車の利用者増やして街に来てもらい、グループ全体で大局的に見て利益をあげようとしたのがサービス向上宣言で
チャレンジプロジェクトはとにかく目先の利益、持株会社化したらグループ全体じゃなくて各事業会社それぞれが単価上げてとりあえずグループ内のお荷物に見られないように利益確保に走ってるように見える >>483
700系の主電動機には不具合や故障も多くなってきてるので、それと同じものを積んでる610系は足回りの更新を行う可能性が高いと某駅の方に聞いたことがある
700系がいよいよ全廃って時に610系ｂﾍ先代600系みたいな機器更新が行われるはず なんか文字化けした…
2行目は、「610系も先代600系みたいな」です 値上げの幅が尋常じゃねー
去年消費税分値上げするときだって無駄な投資が多いって言われてたのに 松山観光港から松山市駅前
リムジンバス810円
嘘だろ >>489
610は2編成ともＳＩＶは3000系と同様のものに更新済み。
他にも、768ＦについてもＳＩＶが同様のものに更新済み。
700は時期新車導入時に廃車するだろうけど、610は3000系のように
魔改造ともいえるようなＶＶＶＦ化などを行うのでは？
あと、先代600系の機器更新とあるのは、３０３Ｆのことを指しているのでは？ >>496
時期→次期 に訂正。
それにしても、3000系のオレンジ塗装を行う費用があれば、610の機器更新が可能だった気がするのだが？ 高浜線が海沿いを走るからから、近くで見ると3000系もボロボロになってるね。大手私鉄はやはり、メンテンナンスがしっかりしてるわ。 >>487-488
｢市駅｣の｢いよてつそごう｣から飛び下りて氏ね >>496
抵抗制御が610系だけになる頃にはコスト的にもVVVF化されるだろうね
もしかしたらIGBTじゃなくてSiC-VVVFになるかもしれない
>>498
そうか？地方私鉄にしてはよくメンテしてる方だと思うけど >>493
道後まで行ったら940円
観光港-高浜100円、高浜-大手町370円、大手町駅前-道後温泉170円で640円
乗換2回レスの代わりに300円プラスは高いかと
複数人だったらタクシーに流れるでしょ このタイミングで値上げすると、一気に客が離れそう。 >>501
あと110円プラスすれば
せとうちバス松山今治特急で
松山市駅前から今治駅、バスセンター、桟橋までの小旅行を楽しめる 松山市駅～新居浜特急バスもせとうちは巻き込まれて値上げってことだよね？ 新居浜特急2200円→1500円値下げは当時衝撃的だったなー
JRの競争あったしまあ適正金額に戻ったといえばそうでもない 道後公園から大街道なら路面電車より宇和島バスが安いな
免許返納なら80円で行ける
一応、定刻ならバスの方が早い（コロナで車減ったからか、市駅まではたいてい定刻で走れてるみたい）
道後向きは、バスは遅れてくるからバスロケ見てタイミング良くないとアテにならんか >>485
＞チャレンジプロジェクトって、結局は利用者無視の社内自己満プロジェクトだったね
よく言った。
色の塗り替え（末期色塗り替えのような本当の1色塗ならまだわかるが）、
看板架け替え、別にしなくてもよかった。
あの時に無駄金を使わなければ、今回の値上げをせずに済むか、もっと値上げ幅を
抑制できたんでは？と勘ぐっている。 音楽流したいだけの自己満CMの費用もかなりだろうな まさか今回の値上げした後に本社建て替えなんかしないだろうな…
老朽化による耐震化とかいって そういや、本社ビルの伊予鉄道の文字もわざわざ、IYOTETSUにしてるね。 色の塗り替えはもう慣れてしまったので悪くないと思えるようにはなってきた
あとは610系とかの主張が強すぎるロゴ配置をマシにしてくれさえすればいいんだが清水だし無理だろうな >>510
自分の将来の為に、すんげー豪華な会長室・相談役室を造ったりして >>513
IYOTETSUはクドいよね。
松山は伊予鉄の独占なんだし、そこまでアピールしなくても分かるし。イ菱の方が良かった。 >>516
そうなんだよな。
高速バスだけのオレンジ単色化なら評価できたものを、路線バスや電車のオレンジ色はアピールする方向が全く間違ってる。
空港、観光港のリムジンバスなんか、ぱっと見でどこ行きか分からなくなって、地元民にも来松者にも不便をかけてるだけ。 流石にタクシーはあれだが、バスや鉄軌道がグループ全体で同じ色に統一されるのは悪いことじゃないだろう
一目で伊予鉄グループだと分かるようになるのは良いと思うよ >>516
別にイ菱は廃止になったわけじゃないし、車両にイ菱なんか付けてても一般市民から見たら何のこっちゃ分からんだろう
京王みたいにロゴを変えたこと自体は悪くなかった(が、ロゴを各所で強調しすぎててクドい感じは否めないが) >>518
新塗装は旧型の路面電車が異様に思えたなぁ． 空港リムジン塗装車が観光港リムジン運用入ることは知らないらしい タクシーはさすがにあの色にしなかったけど、屋根の社名はあのロゴだよねw 看板とかバス停にIYOTETSUだけしか表示が無いのも
伊予鉄道くらいは表示しないと 相鉄のバス停には相模鉄道って書いてないしいいんじゃね？（適当） オレンジの車体に青でISHIZAKIのセンスもすごいよな あのオレンジはラッピングのデザインによってはチグハグになって見苦しいんだよね
三州ペイントとかのはまぁいいけど、畑田とかちょっとね
バスネタになってしまうけど、伊予鉄バスと伊予鉄南予バスがオレンジでIYOTETSUしか書いてないからどっちから分からないのは、よく運輸局が許したなと
会社名を表記しないといけないのは通称でも良いんだけど、グループとはいえ区別はつけなきゃね 貸切バスの安全性評価が違うからな
南予バスなんて星付かない 700系の置き換えは社長の性格だったら
大手の払い下げじゃなく自社発注しそうだな。値上げしてでも。 静鉄の顔違いになるのかな。
３両編成で１５分間隔よりも２両編成で１２分間隔の方がいいね。 人件費が馬鹿みたいに増えるし12分ヘッドはないだろ
15分ヘッドで不満ないのにそんな理由でまた値上げされたらたまったもんじゃない でも郡中線を15分ヘッドにした時、「全線を１２分ヘッドにする。これはぜひとも実現したい」
と当時の社長が言ってたなかなり前だけど。永野社長かな？ >>532
へぇ12分ヘッドを目指してた時期があるのかすげーな
ただ当時と今じゃ乗降客数も全然違うし12分化する意味はないな 郡中線で三密回避の実証実験としてラッシュの時間帯に郡中線と並行してバスを走らせるらしいけど
そんな事するよりラッシュ時に１～２本電車を増発すればいいだけじゃないのか >>534
代行バスは遅延しやすくなるし時間読めないから普通に電車乗るだろうなぁ…
ただ郡中・横河原線を増発しようにも線路容量的に無理かもしれない 日中は誰も乗ってないな
平日は3連だし客減って密じゃないからな >>535
郡中のほうは朝のいびつなダイヤをやめて夜以外15分間隔運転にすれば済むこと 松前発があるおかげで10分間隔になる時間帯があることは、ちょっと時刻表を見ればわかるはず >>538
過去の東レ通勤の名残が、マイカーの普及した今も残ってるのは、変化を望まない沿線民の無頓着が原因？
昔は東レ通勤用のバス路線も色々あったからなぁ >>540
ラッシュ時の松前以遠を30分間隔にしてまで市駅～松前を10分ヘッドにするメリットなんかないと思う…
あれのせいで新川・郡中両駅の利用者まで運賃の安いJR伊予市駅に流れてる それはそれでええやん
ＪＲにも頑張って欲しいわ
ＪＲにも流れずマイカーに流れるのが最悪 値上げ→利用者減る→本数削減→更に減るのループにならなければいいけど。 >>544
そのループをぶち壊した森本改革みたいなのを清水には出来んのか >>546
やんないよ
そのためのチャレンジプロジェクトだもん
でも、次回ヤバいと思って森本改革みたいなものをやろうとしても
客は戻ってこないと思う
県庁と市役所は自動車通勤ダメなんだっけ？ 実証実験の三密対策バスどう？
９時１分余戸発の電車乗ったけど以前と同じくらいの混みようだったけど >>547
そんな気概のある人材なんて残ってないだろう
清水のイエスマンで固めてるのに
>>548
何回か昼間の郡中線並走バスを見かけたけど
ぜんっぜん乗ってないな
補助金（税金）の無駄レベル JR束が終電を30分繰り上げ
伊予鉄はこれ以上繰り上げようもない
時代の先を走っている 横河原線も実証実験やってるんだ
横河原線は平行して走ってるすでにバスあるやん
川内線があるやん 市内電車もだいふ減便されたから、郊外電車も２０分間隔とかになるのかな。 郊外線もこの距離だからやってけるけど、富山地鉄や長野電鉄みたいに、地方私鉄に長距離路線だと保線や、車両の更新大変だろうね。 国会議員がブログで伊予鉄本社訪問のこと書いてたけど、専務と取締役が対応していた
あれ、目立ちたがり屋の社長何してるんだろ？ 塩崎などという男は父親が居ったから世に出ただけで
安倍首相の塩辛のようなものだ 国会議員は塩崎じゃなくて、八幡浜出身で公明党の山本博司参議院議員 >>563
清水自身絵に描いたような典型的な小物じゃん 塩崎さんと中村さんは不仲らしいから、立場的に会いづらいよね。 >>563
高級官僚出身なので野党の先生とはお会いしないんでしょうw 塩崎は最近パッとせんけどお友達の安倍が居なくなったから終わったね
お友達の安倍に内閣に入れてもらったけど史上もっとも存在感の無い官房長官だった。 元厚生労働大臣とかいうけど、
社会のために何もしない大臣だった。
お友達じゃダメね。 塩崎が官房長官になったときはびっくりしたな
将来は首相も狙える逸材なのかと思って興奮したけど
全然ダメでしたね 人望がないと言えばそれきりだけど、有権者も冷たい限りだからな
下野中に塩崎が招かれた結婚式、誰も寄りつかずにポツーンと座ってたぞ
俺は不憫に感じてあいさつ行った 133周年か。
123周年の記念ラッピングが懐かしい。
あの後に現社長が就任したんだっけ？ wikipediaで5000系の導入予定数を勝手に10両→8両に書き換えてる奴いてうぜぇ
年度と年の違いも分からねぇなら編集するなよと… 5000を10両投入ってことは連接車入れないんだろうか >>579
ならオマエが修正すれば良いやん．
それとも修正合戦になってるのか？ >>581
ログ見たけど既に正しい状態に修正されてるみたいね
>>580
市駅再開発が2023年ぐらいに完了予定だから、それ以降に連接車が入る可能性はあるんじゃない？
郊外線の700系がヤバかったら更に先かもしれない >>549
シルバーパス・定期所有者限定でしかも本数が限られるとなれば
平日日中にがら空きになるのは当然。
単なるパフォーマンスかと。
むしろ、平日朝ラッシュ時にバス路線も含めた増便を考えたほうが
よほどいい。営業所から市内中心部の回送バスとか有効活用できるんでは？ 日本はこの先急速に人口減少、少子高齢化が進むから、値上げは当たり前になって、近い将来初乗り200円台になるんだろうな。 >>584
パフォーマンスと、バス事業会社が売上激減だから埋めるための補助金欲しさ >>582
新リトルダンサーSの定員が増えたから連接車入れるかは怪しいな
永遠に5000を増備する可能性もあるのではないか？ ここ数年の値上げ・主なダイヤ見直し状況をまとめてみた
1.ICカード10%割引廃止、ポイント制となるも還元率は大幅低下
いまや1%、ポイントには有効期限あり。 ある程度の利用がないと割引の恩恵が受けられない
2.リムジンバス値上げ 150円アップ（2020年10月からは280円アップ）
新車に切り替えるという名目だったが蓋を開けたら転用車が一定数あり
3.市内電車・オール伊予鉄1日乗車券 2018年、2019年と2年連続値上げ
4.通勤定期券値上げ（1年定期を導入するも、従来の6か月定期×2よりも高額）
5.サイクルトレイン値上げ 100円→280円
6.松山IC口無料駐車場の無料時間短縮（48時間→24時間）
7.記名式ICいーカードデポジット徴収開始
8.坊ちゃん列車値上げ 500円→800円（2020年10月からは1000円に）
9.エコシステム（環境定期券）廃止
定期の区間外乗車や、定期所持者との同乗で土休日に1人/回あたり100円となる制度
10.オート1DAYチケットサービス 廃止
市内電車はICカード利用で同じ日の運賃上限額が1日乗車券（当時400円）となる機能
11.敬老パス 約15年間で2倍近くに値上げ（2020年10月からは発売当初から3倍近くに）、
対象年齢を65歳→70歳（2020年10月からは75歳）に引き上げ
松山市議会でも議題に 12.梅津寺公園の駐車料金値上げ 普通車で300円→500円
13.正月三が日（年によっては5日）利用可能な乗り放題切符の廃止（600円～1000円）
2016年を最後に、2017年から発売なし
14.松山～小倉フェリー 引退したオレンジフェリーより古いボロ船改装と引き換えに10%値上げ
15.八幡浜・松山～大阪の高速バスの車内での飲み物サービス廃止（2017年夏ごろから）
16.自社の一方的な宣伝だらけ、批判には一切答えない、運行情報がわかりにくい公式SNS
17.小雨のたびに遅延、郡中線やバスとの乗継もままならなくなる横河原線＆乗入先の高浜線
18.行政も含め地元への事前相談なく一方的に中島行きフェリーの寄港地変更計画
説明会は大荒れ、のちに撤回するも行政からも苦言
19.市内電車3系統、5系統減便（7.5分おき→10分おき）、6系統減便（20分おき→30分おき→40分おき）
6系統は2020年7月から土日祝日全便運休に
20.市駅西駐車場前の駐輪場有料化（2020年3月より、12時間or24時間で100円）
21.コロナ禍で国民がみな苦しむ中、2020年10月に値上げ強行
値上げ率
電車 最大16％ 630円→730円
バス 最大34%
リムジンバス松山空港→JR松山 470円→630円、270円区間の一部→最大360円など >>587
実際、札幌市電も連接車の導入をやめて単行LRVに切り替えたしね あんだけラッピングバス・電車やって広告収入得てんのに、まだまだ値上げいきますか？
中型バス1台の掲載料120万円（プラス施工料が95万円）
市内電車は掲載料360万円（プラス施工料138万円） >>593
いよてつ総合企画通じて、音楽流したいだけのテレビCMバンバン流しますから >>593
取締役報酬見てみ？金融庁の有価証券報告書で。
グループ取締役は、事業会社の役員でもあるから、何重にも報酬もらっているからね。 何時から伊予鉄は金の亡者になったんだよ。
すべて清水のせい。と言われても仕方がない。
いつ行政から見放されるかな。 伊予鉄のツイッター、社長の事を清水社長って書いてるけど、普通は社長の清水じゃないですか？ >>593
値上げにしても、一般利用者にしわ寄せがいくICカードの割引率大幅切り下げでなく、
大口定期廃止とか、定期割引率の切り下げとか、もう少しやりようがあっただろうにね。
結局、2000年代のサービス向上宣言の前の運賃にほぼ逆戻りし、
さらに、ICカードの割引率切り下げの分値上げになっているとみている。 サイクルトレインまだやってるのか
あんなの伊予鉄がやっても意味ないだろ。邪魔なだけ
ほとんど利用者見ないけどたまにママチャリ乗せてるの見るな。
サイクルトレインの主旨と違うだろ 今の社長って灯台出で国交省の官僚で伊予鉄がヘッドハンティングしたんだろ。
それならそれらしく値上げ以外でいろいろ戦略考えて経営して欲しいよな
値上げでしか結果出せないなんて今までのボンクラ社長と一緒じゃん その要となる戦略がオレンジ塗り塗り、ロゴチェンジのチャレンジプロジェクト 社長渾身の松山市駅前再開発があるな。
これだけは現社長でしか成しえなかった事業だな
唯一の評価どころ 社長がすることだから結果がどうなっても失敗に決まってる 再開発ビルにもIYOTETSUの文字が入るから、相当しつこくなるな。 「IYOTETSU」よりも「伊予鉄道」方が好き
高島屋に掲げてあるIYOTETSUより伊予鉄道の方がいい
松山市駅 松山市駅 >>609
あれはどちらかというと松山市の事業だろ。伊予鉄はどれだけお金出すの？社長は脇役。しゃしゃり出るなよって感じ 結果がどうなろうと社長のせいで失敗したことになるんだしいいじゃないですか >>618
やらなくていい、あるいは小規模でいいのに強行して大赤字出したらそれは当然失敗じゃん。何言ってるの。 今夜は運賃表示のデータ換えや貼り替えで大忙し
大忙しだが客は離れていく まぁぶっちゃけ晴れの日にヘッドライト付けてる意味なかったしな… 3000系を井の頭線リバイバルカラーで7色にすればいいのに。 小泉「清水が社長になったという事は伊予鉄が倒産したのと一緒なんだ。伊予鉄をぶっ壊す」 西武の堤みたいなオーナー企業でもないのに
何故にそこまで好き勝手出来るの？ >>625
割とマジで受けると思うんだけどやる気なさそうだよね
個人的にはオレンジ色も嫌いじゃないんだけどカラフルな方が親しまれると思う >>629
長野電鉄なんかは、ロマンスカーも成田エクスプレスもそのままの塗装で走らせて、鉄オタにウケてる。 清水が首を縦に振るのは目の前の増収に寄与するもののみ
運賃値上げ、各種割引率減少、街の雰囲気よりもラッピングやデジタルサイネージ乱立での広告収入
当人は目先の増収こそ企業成長だと思っているので長い目で客離れが起こることは見えません バスと市内電車のラッピング凄いよね。
景観もクソもないくらい。一応観光都市なんだし、少しは配慮すればいいのに。 >>634
郊外電車も梅津寺のみきゃんパークのラッピング車両あり >>603
どうみても清水だろ？
本人登場かよW
野志と清水で松山住みにくくなった事に異論あるか >>614
ダサいな どんだけ田舎社長だよ
イクゾレベルか？ バスが11月から大量減便
値上げしてこの追い打ち
郊外電車20分ヘッド化もありえるぞ JR東日本も終電を早めるくらいだから、伊予鉄も見習って早めればいいよ。 >>642
昔は20分間隔の時のもあったんじゃなかった？ 今回の値上げ、バス減便が
「伊予鉄グループ終わりの始まり」
に、ならなきゃいいな コロナ禍で減便や運休した鉄道会社は多いけど、ここまで値上げの早い会社はないね。 道後から観光港まで940円って聞いて思わずリムジン降りて市内線と高浜線からのピストンに切り替えたわ ことでんが9月も末になってまだ電車半分間引きしててﾋﾞﾋﾞった
その点は本町線を除けば伊予鉄の方がマシだな
本町線は頭おかしいとしか言いようがないが 本町線は辞める気マンマン。ジワジワジワジワ不便にして廃線にするように持っていってる最中（株主や沿線対策）
そのリソースを南江戸線に振らないといけないから
どっちも運行するために乗務ダイヤ増、所要両数増なんてムリなので
おれの考えだけど、あながち当たってない？ 本町線の弱点は、①環状線の電停と近い、②バス北条線との競合、③本町通の衰退、④減便→利用減の負のスパイラルが続いていること
60年代に市が山越・東長戸延伸を見据えて本町4-6を延伸したのにそのまま放置してるのも悪い
元々は本町通だけを結ぶ構想じゃなかったからね >>655
環状線と近いのが一番大きいのかな？
GoogleMAPで距離を測ると、本町5⇔萱町6、本町4⇔古町はどっちも300ｍぐらいで徒歩数分
辛うじて本町3だけは離れてるけど、それでも古町と500m、西堀端と600mなので歩くこともできるか… 横河原線が２０分間隔時代は北久米と牛渕団地前で交換
ただし折り返し余裕がほとんどなくて市駅到着すぐ折り返す感じだった >>665
本町は昔は繁華街だったの忘れてる。
映画館もあって結構賑やかだった。だから本町線の需要あった >>655
山越延伸が実現して北条線と被らない大街道方面への直通が出来るようにするのが唯一生きる道だったかな 本町線で北条線を置き換えない限り、本町線が捨てられるのは明らか 本町線を道後温泉発着に戻して北条線との乗継割引適用すりゃいいのに
山越方面から県庁市役所大街道方面への便宜を図る 伊予鉄も日野一辺倒を考え直してほしいわ
Ｊバスは故障が多い
火災も出すし 新しいＥカードのチャージ機、１０００円ずつしか入れられないってなんなんw 下の公式報告書(2019年)と国交省の国土数値情報(2015年)を比較してみた
郊外線は利用者が順調に増えてる駅も多いけど、市内線は例外なく20人/日ほど減少
全電停・年間で計算すると馬鹿にならない利用減なんだけど対策とかしなくて大丈夫なのかこれ
https://www.iyotetsu.co.jp/report/barrier_free.html?p=2019 >>665
そりゃ「乗ってみたくなる車両」はどんどん増やしてくれてるけど、「使いたくない電停」は放置したままだからじゃないの。
広島も富山も電停のリニューアルを強力に推進してるけど、伊予鉄はこの15年で南堀端Cホームの1か所だけ…。 >>666
「乗ってみたくなる車両」
忘れてたわ、そのフレーズ
で、どれが乗ってみたくなる車両なんだろう？
色変えただけで乗ってみたくなる車両なの？ 「例外なく20人/日ほど減少」なら、ロクに数えてないだけでは >>668
俺も気になったので比較してみたんだけど、鉄炮町は10人減、大街道は66人減、JR松山駅前は49人減みたいに結構バラバラ。
20人程度減ってる電停も多いのも事実だけど、15年も19年もデータ自体は正確。
利用者の増えてる電停が無いのは先が暗いな。 その程度ならサクラぶち込んだら簡単にデータがひっくり返りそうだ． サービス向上宣言で良くなったことが、全部パーになりそうな勢いだな。 >>670
何を勘違いしてるのか知らんけど、各駅利用者統計は特定日だけに調査するんじゃなくて毎日の利用者数をカウントしてそれを365で割るって方法で算出される
ICカードリーダーと各券売機・運賃箱は逐一利用状況データを本社に送ってる(バスは知らん)
だから例えば10人/日減ったってデータは3650人/年は確実に減ったってことで、ある1日にサクラを雇って利用人数を変えるとかは無理 市内電車の減便（ここ数年で3,5系統が7.5分おき→10分おきに）、
スピードダウンしていることも乗客減少の要因になっていそう。 >>666
本町一（旧西堀端）も15年以内には改築したことない？もっと古い？
上一万や南町がせっかくホーム延伸工事したのに、その際に嵩上げしなかったのがクソだと思った
乗り換え電停の大手町駅前もクソ。道幅広いからホーム拡幅しても余裕あるのに >>675
どちらも現役で走ってるよ
毎日のように最古参の51・52と最新の5005・5006の70年差コンビが普通にすれ違ってる >>652
乗務ダイヤ増加（人不足）なら採用募集をかけるだろうけど、
採用のサイトを確認したところそれをやっていない。
おそらく別の理由だろう。 >>674
本町１はいつバリアフリー化されたか一切情報が無いのよね
大街道と道後公園はググると2000年代前半に改良されたって情報がいっぱい出てくるけど >>678
俺が松山に来た2009年1月の時点では既にリニューアル済みでピカピカだったよ。00年代の後半だと思う。 本町１は城山公園整備と連携してキレイにリニューアルしたけど、それに見合う乗降数がないのがなぁ
いや、今やそれに見合う運行本数がないのか なるほど、城山公園との一体整備だったのね
>>649
今回の値上げ酷いね…坊っちゃん列車1000円、空港リムジンは路線バスの2倍に… 郊外線は主要駅のリニューアル推進したから、いよ立花（これやるの？）の次辺りは市内線の電停リニューアルにも力を入れてほしいな
コロナでお金無いからすぐには難しいだろうけど
赤十字病院前も病院建て替えに合わせてスロープくらい付けたらいいと思う >>682
この記事によると大街道電停の拡幅工事(道路工事を含む)にかかった費用は3500万とのこと
5000形1両の導入費(2億)があれば、7つの電停を基礎から作り直せるってことになる
http://chiezou.cocolog-nifty.com/iyotetsu/2005/05/post_43a8.html >>686
既に4割以上の車両は低床化されてるんだから逆じゃね。
電車がすべて低床化されても、電停側がバリアフリーに対応してない現状の方が意味ない。 そこら辺はあれよね、ちょっと違うけどハードとソフトの関係に似てるかも？
どちらか片方だけ整備しても意味がないというか…伊予鉄の場合は車両一辺倒になってるのは否めないか あそこがバス乗り場になったらタクシープールはどうなるんですか？ >>689
市電乗り場のまつちかタウン出入口脇に工事看板出てるね
>>690
タクシーは西側（花園町側）に。一般車も
貸切や臨時バスも東側バス専用ロータリーになると、バス乗降バースがイメージパースでは8バースしかなくて
今より少ないのが気になるけど、減便するから大丈夫か？ タクシープールは無くなるんやな
あそこにタクシー止めてさぼりよるおっちゃんはどうなる あの巨大なタクシープールは当時強かったタクシー業界への配慮だったんじゃないかね
正直あんな規模のものがいるか？って思ってた
清水政権になるまではタクシー会社に配慮して終電延長とかもできなかったって噂だし… 高知なんか強いタクシー業界のおかげで
再開発した駅前にタクシー乗り場、駅裏にバス乗り場と
普通に考えてら反対の現象が起こってるからな >>692
松山駅にでも逃げるんじゃないかな
イメージパースだと、タクシープールはないけど花園町交差点から西ビル前まで、軌道を跨いで10台くらいは停めれそう
伊予鉄タクシーは南口に乗り場構えてるから、伊予鉄グループからすると他のタクシーの乗り場やプールなんて知ったこっちゃないって感じかも 高知は駅前の超一等地に平屋のコーナンがあるのが笑える >>695
あんな僻地に逃げても客が殆ど来ないだろうな ＪＲは長距離輸送がメインだからタクシー利用する人は市駅より多い 私見だがもしかしたらタクシープールは千舟町のエイコー跡の駐車場に出来るんじゃないかと思ってる
あそこは元々マンション用地で建設の為の地質調査までやってたのにその後おとさたが無いから
松山市がタクシープール用に買い取ったのかなと タクは県警本部裏の路地で違法駐車して待つんじゃないの？
警察はタクシーを取り締まる気がさらさら無い。あれじゃタクシー無罪だわ。 >>697
僻地対策キャンペーン実施中！ぜひご利用を
2020年10月14日
女性ドライバー待機キャンペーン♪（好評につき期間延長）
松山市駅南口のタクシープールでは、10月30日までの平日10：00～12：00の間、女性ドライバーが待機しています。お気軽にご利用ください。 タクシープールなんかいらんだろ
休憩するんなら会社に帰ってすればいいだけだし
たださぼる為にあるだけみたい 会社に帰ってちゃ仕事してないとでも思われるんじゃない？
特に基本給を保証してる会社なんかは
完全歩合なら言われないかもしれないけど 市駅リニューアル時に連接車対応するのかどうかだけ気になる
これで対応しなかったら草も生えない >>704
5000で定員・通路幅問題もある程度解決したし、コロナと値上げで客離れるからもうお値段高い連接車は要らないんじゃね？ あのショボいまつちかタウンを潰さないと連節車は入線不可だろう >>709
電停の位置が駅ビル寄りに変わりますので まつちかも地下街というか、地下通路みたいなもんだしな。 まつちかラーメンTOWNなんて言ってた頃が懐かしいな
熊本ラーメンの店は好きだった 結局、松山の甘口文化に合わなかったのかな。
大戸屋も駄目だったし >>708
現時点では単車でいいんだけど、いつか空港延伸とか言ってるのであれば連接車にも対応しておいた方が将来余計な金掛からないからよくないかなって
まぁイメージ図を見る限りは連接車に対応しそうな感じだから楽しみ Twitterで伊予鉄で検索すると、いよてつ総合企画と、伊予鉄グループの宣伝ツイートが多すぎるんやが。 市駅前電停の設備は連接車対応はしておいて損はないか
連接車じゃなくて連結車でもいいぞ
道後温泉と市駅前からのが松山駅前で連結して2両編成で空港へ
連接車で車掌乗せるならば、乗務員2人は変わらんし
統括制御できるそれ用の車両は要るけど 市駅の運用制限が消えたらアルナじゃなくて新潟トランシス製の連接車入れる可能性もあるかもね
5000形より定員は20人以上増えるしデザインも先進的で清水社長が好きそう 坊っちゃん列車が運行できてるんだから２連接ぐらいできるのでは 坊ちゃん列車は日本唯一の路面電車の優等列車らしいね。 >>716
伊予鉄 -"伊予鉄グループ" -"伊予鉄総合企画"
- オプション使えば良いんじゃないかな． >>715
離合の2100のコンプレッサーの音。
52は、クーラーやＳＩＶも更新済みなので、2000型と同じように当面は安泰なのではないだろうか？
ところで、2107～2110の4両に当初装備されていて不具合の多かったコンプレッサーは、他の2100や5000と同じHS-5に交換済みなのだろうか？ >>721
＞独立車輪の保守コストがねぇ
トランシスのブレーメン形はそこがネックだね
富山地鉄も市の予算で購入する方はトランシス製だったけど、自前で購入する分はわざわざアルナ製に切り替えたぐらいだし 空港線とかできたとしても、今でも道後ーJRが実質２５～３０分かかるので
道後ー松山空港が１時間近くとかなったら、誰も乗らんぞなもし 郊外電車と市内電車の相互乗り入れ構想って具体的にどこのことを想定してるん？ >>728
数年前の選挙で野志市長が公約として「市内線と郊外線の直通シームレス化」というのを打ち出して検討されたことがある
市駅と古町での乗り入れが想定されてるんだけど、郊外線の乗客数が多いので30m級LRVでも運びきれない、郡中・横河原線の複線化も必須…てな感じで停滞中
とりあえず市内線と郊外線の乗り継ぎだけでも楽にしようってことで松山市駅のリニューアル工事が2023年完成予定で始まったところ >>729
市駅前の整備、まだほんの始まりに過ぎないという訳ね 単線輸送力問題があるなら
横河原線・郡中線を直通できるように市駅の配線変更ホーム改良して
複線の高浜線は古町での市内直通と松山市駅折返しの2系統で30m級LRVに
市駅1番線を低床ホーム・頭端式にして横河原寄りを2番線へのホーム（2番線は両側ホーム）にすれば地下通路渡らず平面乗り換えができる
市駅での横河原郡中の離合はできないなるけど 宮島線みたいにしたいって言ってたけど、ラッシュ時は大増発が必要になって踏切閉塞時間がヤバくなるとかも報じられてたね。 >>732
宮島線みたいにしたいなんて誰も言ってないわw 市議会が設置した検討会では宮島線とか富山港線(当時は軌道線との直通前)を具体例として挙げてたよ
ただLRT化に向く路線と向かない路線があるわな
JR時代の富山港線は客が少なすぎて廃止検討路線だったし、直通前の宮島線は15m級2両だったから軌道線用車両にしても問題なかった
伊予鉄郊外線は18m級3-4両、しかも単線路線は増発が困難ときた 古町で乗り入れって大手町線単線区間の複線化も必要じゃね
そもそも朝夕ラッシュ時の客を捌けるのとは思えないな いよてつ高島屋サテライト店
南宇和（年末の12/31）、八幡浜・西条（年明けて1/25）の各店を順次廃止
大洲店はアクトピア（1/25まで）からオズメッセ（1/30）に移転
まぁ近隣店舗で代替できるし、ネット販売の時代だからねぇ
大洲店は高速からのアクセス性と賃料の絡みかな？ 百貨店もサテライト3店閉店か
西条、八幡浜、南宇和 伊予鉄本社は解体してバス待機場にでもすべし
市駅前ロータリーでは待機はキャパオーバー
これから改築もある（高島屋東側に停車帯造ってるけど）
梅津寺にオレンジ色で目立つ新本社を建設したらよい サテライトってギフトショップみたいなとこで、人が入ってるの見たことないわ。 >>740
もともと実態は外商の詰所なんじゃない？ >>743
まずはお帰り切符の条件を5000円にアップしてから考えたらいいのに、ほんとアホだなぁ
エミフルのお帰り切符もいつの間にか期間限定になってるし エミフル（フジ）と松前町は、古泉駅との間の歩道に屋根をつけろよ
と思う どうやったら来て貰えるか乗って貰えるか、じゃなくてどうやって金を取るかしか考えてない。 元国交省官僚による、アホでもできる短期集中型増収・コスト削減策
値上げ・割引率減少
減便 コロナで利用者が減ったけどコロナに責任はない！
減便は清水の責任だから辞職すべき！
こうですか？ >>750
広電の国交省天下り社長はクーデターです解任された
伊予鉄もそうならないかな >>753
100周年記念デザインのピッコロピッコラお披露目会で社長がニコニコやってる裏で
社長抜きで臨時取締役会開かれてクビが可決されたそうで コロナ禍の前から実質値上げは色々と始まっていたじゃないか。
値上げとか、利用者の多い時間帯の減便をせずに会社を維持する
手腕を見せる、（例えば、副業での収益源を育るとか、サービス向上宣言の
ようなことをして市民を公共交通に振り向かせるとかね）ことこそが、
経営陣の力量ではないのか？
それができないのなら、原因がコロナであっても経営陣の責任はあると思う。
だから、JRとかは軒並み役員の報酬カットを実施している。 老朽化した設備を放置すれば値上げしなくて済むぞ
旅情が有るのにバリアフリーをすすめる社長はやっぱり辞めるべきだな ことでんみたいに日中の間隔拡大やりそう
来春のダイヤ改正で郡中線20分ヘッドとか それは無いだろ。
郊外電車はそんなに減ってるっていう実感が無い。 みんなの税金1000万円でカラッポの電車並走バスを走らせてみました
結果の検証とか報告くらい県になさってるんしょうかね？ >>756
いやいや老朽化した設備を放置はマズいでしょう
その点は素直に清水を評価してる人も少なくないと思うよ
色とか相次ぐ大幅値上げとかは不評も多く聞くけどね >>758
バスが夕方ラッシュ時も容赦ない減便をしたから、郊外電車の減便は可能性ゼロではない。 >>761
8番線(20→30分おき)、10番線(15→20分おき)、56番線(30→45分おき)は夕方～夜に減便。
66番スキップバス夕方1本減便。
他にもあるかも？ 51・52・54・55でいいのかな？
リブ付きが66・68・69
リブ無しが70・72・73・74・75・76・77・78
のはず 立花セブン跡、今日新テナントの看板着いたね
ロコモコ24（号泣） 最近やたらと24時間のフィットネスクラブ出来るがそんなに需要あるのか せっかく金掛けてオレンジに塗った車両、廃車にするなら、塗らなきゃいいのに。 伊予鉄マニアショップって売るものなくなったら
銚子電鉄みたいにバラスト詰め合わせとか売り出したりするだろうか
清水サイン入り色紙とか、顔写真・IYOTETSUロゴ入りの宝石とか健康食品とかマニアを超えて信者のための宗教の域にまで行ってほしい >>731
複線用地がないツケがここに
琴電の差が付いた
琴電は用地あったが工事費捻出に時間
伊予鉄は土地取得が困難な上
工事費を稼げないままうん十年
清水のせいだな >>776
そのうち3000系へらして解体ばら売りしそう
自分で自分を食べる感じで会社を潰すように
どこかのう〇ん県の回し者 それが清水 >>738
しれっと解体って伊予バス作る気か？バスヲタ君
えげつないな バスは松山市に譲渡 市営バスで良いよ
伊予鉄は鉄道事業に身を置いてくれ >>771
あーあ やっちまったか
清水 おまえのせいや >>743
そのうち 始発運賃が定額５００円＋αになるんじゃない
終点1000円になり客が逃げ出すプラン
清水ならやりかねん 伊予鉄解体チャレンジ >>773
どこもガラガラにみえるんだが
GET並みの商売感覚だな >>757
>>757
３０分の１じゃないの
本町線は１本 車両がニートレインしそう
銚子電鉄がうらやましいな
伊予鉄終わった 今年度の5000形搬入ってやっぱ3月以降なのかな？
まだ製造中の車両は目撃されてないよね コロナ禍なのになんだあの環状線の混雑は…密過ぎるだろ
これ以上増発無理なら連接車入れろや >>788
なんで今日環状線が混んでるの？
祝日は空いてるイメージなんだが >>788
連接車入れたら平和通1丁目は通過しないとホーム収まらなさそう >>775
きょうの愛媛新聞の投稿欄に出てたやつ？ >>790
電停を改良すればおk(なおお金)
本町6の環状線乗り場も多分連接車非対応だと思う 近鉄のTwitterの公式アカウントが偽アカウントだったニュース見てたら、伊予鉄グループも偽アカウントフォローしててワロタ。 >>793
草、いよ子も偽アカウントとかなら更に神展開なんだがｗ テレビ愛媛より
>しかし市がこのほど再編後の周辺の交通量をシミュレーションすると、愛媛銀行末広町支店から国道５６号線にかけての千舟町通りで、平日の午後５時台に最大４５０メートルの渋滞が起きるなどの結果が得られました。
このため市は来年４月から路線バスのルート変更や、付近の交差点で信号の時間を変更するなどの対策をとり、渋滞を未然に防ぐ考えです。
>市駅前の再編は２０２３年度に完成する予定だったものの、新型コロナの影響で見通しが立たなくなり現在、完成時期は未定になっています。
市駅前も外環と松山駅高架化みたいにどんどんずれ込むようですな
シミュレーションに北海道物産展の時の最悪パターンもお願いしたいわ 完成時期未定。
ラフォーレの再開発や松山駅の再開発見る限り、10年は延びるな >>796
コロナの影響で…っていうのが意味不明
駅前開発と何も関係なくね？ >>798
設計協議とかがコロナで密防止で延期されて遅れてるとか報道もあったような コロナって野志さんいい言い訳が出来たな。
市駅前改良は元々交通渋滞になるのはわかってたわけで
問題山積だからな。いっそ二階構造にして二階にバスターミナルを作れば
渋滞は起こらないと思う。あそこから一般車を締め出すのは厳しい 市駅前は交通結節点として重きを置いて、にぎわい広場なんていらないよ
交通結節点から城山公園への動線をにぎわい広場にすればいいんだから
その方がリニューアルした花園町通りや、たまにしか賑わいのない城山公園のためになるし
そもそも市駅と一番町の間を、商店街経由と城山公園周辺経由での回遊してマチナカの賑わい創出とか言ってたんだから
バスターミナルバース数や、坊っちゃん列車居たら入線渋滞する市内線折返し線の増強に宛てて欲しい >>802
坊ちゃん列車は車両更新せずにフェイドアウトでは？
最近の伊予鉄は坊ちゃん列車へのやる気がないのがありありだからな >>803
経年・特注品の保守、1運行3人の人件費、少ない定員
清水的には利益の上がらないゴミだと思ってるんでしょうな
変な自己満ピアノ演奏イメージCMを流すくらいなら、松山観光イメージアップの一翼として維持してほしいところ >>805
頼る振りして、実質的にアゴで使うんだよな >>803
補助金ジャブジャブだし重要な観光資源だから坊ちゃん列車の廃止はないでしょ
>>799
なるほどね…確かに人が集まれないもんね
JR駅みたいにあり得ないレベルの延期とならないことを祈ろう… JR駅は国の認可が下りるのが遅れただけでよくある事。 坊っちゃん列車の客車を押すイベントがあったらやってみたいが、コロナで出来ないだろうな？ >>809
あれ国の認可が遅れたせいなの？
民家の立ち退きに想定以上の時間が掛かったせいとか聞いたけど…
駅前スタジアムとかもようやく解体されたね 民家というかアパートの住民がごねた
大家は同意してたそう 国の認可が遅れたのが一番の原因
ゴネた奴はたいした問題じゃない
他のとこから進めていけばいいだけだから >>814
ソースは？国の認可が7年も遅れることなんかあるの？ 新聞に載ってるよ。納得いかんなら図書館行って調べるか
愛媛県に電話して聞いてみれば 新聞に載ってるよ。納得いかんなら図書館行って調べるか
愛媛県に電話して聞いてみれば とりあえず市駅の再開発が遅れないように祈っておこう ICカード割引復活願いどころか、ノーマルICカードだとポイントも付かなくなっちゃうよ
ゴールドも付与率75％ダウンだよ
コロナでポイントどころじゃない、みたいよ
値上げに加えてポイント削減→客離れ加速→また再値上げの負のスパイラルの入口かな
2021年1月1日（金・祝）より、下記のとおりICい～カード使用時のポイント付与率を変更いたします。
1. 実施日
2021年1月1日（金・祝）
2. 変更内容
い～カードゴールド
【現行】ご利用金額の４％
【変更】ご利用金額の１％
通常のICい～カード（無記名式・記名式）
【現行】ご利用金額の１％
【変更】ポイント付与なし 紙回数券もしくはICカード割引の無い鉄道・路線バス事業者って他にあるのかな >>819-820
もはや独自のICカードを所持する意味がないな
とっととICOCAかSuicaの代理発行協定結べばいいのに 全国に先駆けて導入したのが仇となって取り残されてるね。 ポイントつける経費を削減してる会社に、Suicaいれて出費を強いるよう要求する奴がいるらしい そもそもポイントなんか貯めてないし、貯まるほど電車乗らんし。 いっそのこと、香川の琴電や高知の土電のようになったほうが利用者のためにはいいような気すらしてきた。 清水が社長になってから見かけだけは派手になったがサービスはかなり低下した
清水は自己満足だけで顧客視点が全くないダメ経営者 所詮 税金使い放題 効果の検証なし 検証しても数字の捏造 の キャリア官僚くずれが考えそうなこと ですかって何気に便利なんだよな、JR鉄道とくろ鉄以外のこうち 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 高知県内のほとんどの電車バスで利用できるし
いーカードでなくなったオート1dayは高知市エリア内ならバスでも電車でもok > 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
> 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
> 街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
> 犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
> 鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
> 駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
> 駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 伊予鉄って地方私鉄の中ではヲタとしてダントツに楽しい鉄道だよ
関東モンなので未だ2度しか利用体験が無いけど、もう最高だよ
何コレ? ウ～ンそうなってるのか!! 何だコンナのも有った そう来たか!!! てな感じだな >>832
おもろいのは城北線と610だけかなぁ
郊外電車はスピードは遅いし景色もパッとしない
バス路線はカス >>830
マジで？
土電(と県交通)は一度倒産した会社なのに、そこまでサービスを向上できたのか。 >>834
滅多に行かない関東モンのヲタとしてはワクドキなんだよ
ダイヤモンドクロス、軌道線が電車線を斜め横断、軌道線単線運行、
600V-750Vの直直セクションなんだが、どう見てもデッドセクションが無いのだがどんな仕組みなんだと??
鉄道線終端駅が全て単式ホームだしね 楽しい要素満載なんだな
鉄道線用の次の車両はどんなのになるのかも楽しみですね とさでん交通株式会社
主要株主
高知県 50.00%
高知市 34.97%
南国市 6.18%
いの町 2.99%
土佐市 2.67% 昔は土電や県交通ってクソだったけど今や完全に逆転されたな
伊予鉄は目立つことは一人前だけどサービスは二流以下
清水はとっとと追放だな 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 >>839
同意。
普段使いの地元民へのサービスはかなり劣化し、ここ最近はなかりひどい。
紙の回数券時代の方が良かった。 磁気式い～カード時代に戻る方がユーザーにはメリット大だよ 広電みたいなクーデター起こす馬力のある役員も居ないんだろな 余所者なので教えて下さい
伊代ちゃん電鉄の社長は不人気みたいだが具体的にはどんな事なのかな? もしかして、伊予鉄には郊外電車のダイヤ職人がいないのではと思った
大規模改正っていつにさかのぼるんだ? あの、食券の券売機もなんとかならないのかな？
山奥の第三セクターじゃあるまいし。 >>845
途中で降格っぽい人事を食らってる、順調とは言いがたいキャリアのお役人様を市長（その後ろの知事？）のお友達人事で引っ張ってきたあげく、ややもするとムダに思える巨額投資、運賃はステルス値上げを連発したあと今年ついに全面値上げ、どうして好きになれましょうか >>848
その象徴が意味のないCIと下品な塗色変更だ 成程いろいろ有るのだね
地元出身の秀才キャリアの様ですが、キャリアには下界の様子が見えなくなったのかな? >>850
秀才？キャリア？下界？
そんないいもんじゃないでしょ >>848
しかも自分で作曲したメロディを発車メロディにするオ○ニーまでしてる 東大法の平均偏差値が70超程度とすると勉強が出来る人ではあるな(小生には縁が無い偏差値) 今日の午前中に所用のついでに古町の様子を観察したところ、661Fは検査入場中。
その相棒の662Ｆは一番西側の留置線にて726と727に挟まれた状態で留置中。
全般検査の表記を確認すると、『32年12月』となっていたのでおそらく検査切れになっていると思われる。
果たして、かねてから噂されているＶＶＶＦ化改造されるのかどうかが気になるところ。
それと、726と727の床下配管を見ていて気が付いたのだが、デッドマンというプレートのついた配管があったのだが、
700が経ってデッドマン装置はついているのだろうか？
郊外線は、610の足踏み式、市内線は2100と5000のマスコンの握り部についている認識しかないのだが？ >>845
「路面ライダー」を消し去ったことだ！
ニコニコ動画に残っているようだが． >>856
それ（検32－12）見て、知人のアウディが車検切れしてるの発見したこと思いだしたｗ
今年が平成32年だってことほとんどみんな気づいてない気がする
事故でも違反でも警官に発見されたら免停確実だなアイツ、、、 ディーラーで整備受けてれば、車検の連絡くるよね。ましてや、Audiなんだし。 指摘するのも親切なんだろうが、なまじ俺保険屋だから商売っ気で車ジロジロ見てたのが一緒にバレてしまうｗ >>839
いつの間にか、かなり役員が増えているような。 松山市駅って今どうなってるんだろう
22年前銀天街付近に住んでたんだけど 市駅は社長謹製メロディーのヘビーローテーションですよ >>863
汚いバスターミナルが取り壊されて、増床され上に観覧車が乗ってますよ。あとはIYOTETSUって文字がそこら中に溢れかえってます。 >>865
ということはバスターミナル周辺にあったいかにも地方都市のニオイのする
古い喫茶店とか古い土産物屋とかも全く様変わりしてしまったのかな？
あの地方都市臭は好きだったけどなぁーー >>866
バスターミナルの東側にあった取り残された様な商店街の事ですね。覚えてます。
銀天街から横断歩道渡って数件あった商店街。バスターミナルに行く手を阻まれて孤立してたな。
もう無い。あの場所はいよてつそごうが増床して無くなった。 最近、長野電鉄や北陸鉄道に大手私鉄から車両が移籍してるけど、どこもほぼ元のカラーリングのまま使ってるね。 琴電は、複線化に新駅と明るい話題が多くて羨ましい。新駅も高架駅できれいだった。 >>869
電車バスを汚いオレンジで塗りたくる金があるなら、その金を鉄道線の設備改良に充てればメトロ、東武、東急の良好な18m中古車が導入できたのにな
本当に先見の明のない清水だ >>869
現地民として言わせて頂くがコロナ後ダイヤも築港線以外30分ヘッド化するのが羨ましい？
本町線以外はまともなダイヤを維持してる伊予鉄の方が利用者視点ではまともだと思うなぁ >>870
塗り替えロゴ替えの7億で何両買えるの？ >>873
設備改良って言ってるだろ？
車両代は別だ >>872
志度線とかは元々経営状態が悪いので仕方のない部分はある
ただ真鍋社長をもってしても大減便となったのは厳しいね
https://this.kiji.is/648421404088534113
伊予鉄の場合、郊外線はそこまで客減ってないっぽいんだよねぇ
道後方面とかはやっぱ減ってるのかねぇ >>826
俺の偏差値が３５とすると、俺の頭が２つあるっていう計算だな >>878
補正のやり方にもよるけど、IQが半分なら、処理能力半分ってことだ
偏差値だとそれ以上の差が開いてるかもねｗ >>881-883
｢市駅｣の｢いよてつそごう｣から飛び降りて氏ね 松山市駅はMatsuyama City Stationの英語表記だけど、大手私鉄の佐野市駅や和歌山市駅はそのまま、Sanoshi Station wakayamashi Station。どっちが外国人には親切なんだろ。 >>885
道路の看板とかについてALTの教師の方と話したことがあるんだけど、「CityStation」とか「○○Park」という表記が断然分かりやすいそう
どんなに英語が苦手な日本人でも「City=市」「Park=公園」「Port=港」とかは知ってるから、道に迷った際に聞いても普通に意味が通じるとかも言ってた
市役所(Hall)とか国会(Diet)とかは意外と日本人に通じにくいので「Shi-yakusho」「Kokkai」とかの併記がある方がいいかもしれないみたいな感じらしい >>885
昔はMATSUYAMASHI Sta.だったような
清水様が来てから掛け変えたか 明日は共通テストだが毎年恒例の臨時完全循環系統は今年も運行されるんだろうか。 >>889
完全環状系統なんかあるんだ…知らなかった
花園線に入らずにひたすら城の周りをまわり続けるってこと？ >>890
そう。方向幕は5と1とをどこかの電停で切り替えてたはず そういや、南堀端と市役所前の間のルートをバスと同じジュンク堂前経由に変更すれば普段から完全環状運転できるよね。
市駅の東側にバスロータリーとか設置する以上は不可能だけど >>892
3系統と5系統を1本化できるのと千舟町に電停を設置できるのは大きいが、市駅周辺の所要時間は伸びそうだなそれ… アルナで5000新車の試運転目撃されてるね
いよいよオレンジフェリーで輸送か そろそろ前面行先表示器のしょぼいフォントをどうにかしてほしい >>899
1の緑や5の青、2のオレンジと3の朱、幕の時よりLEDのほうが判別しにくくなってる気もする。
古町行きも1番の古町行きなのか、2番の古町行きなのか表示するようにすればいいのにな。 youtubeのいよ子チャンネルにアップされた700型の個体差の解説がとても細かいので参考になる。
おそらく市内線の若手運転士が解説しているが、かなり突っ込んだ内容なので興味深い。 >>897
これまでの車両も変更点が一切ないし多分特にないと思う。
何次車かによって違いが多数出ないのは伊予鉄のいいところだと思ってる。 >>898-900
俺は日本人だからいいけど、外国人視点だと英語表記のフォントサイズが小さすぎないか？とは思う。
LED方向幕に限った話じゃないけど…駅の看板とかも他社に比べると英字が異様に小さいような。
そこは要改善かもしれない。 伊予鉄道表記止めて英語のIYOTETSUを大きくしてるので、大丈夫です！
by清水 >>902
いいとこっていうか、どんどん改良しないのも良くないよね？最初から完璧なものは作れないから。電車は大体1次車2次車と改良されて仕様変更される。 前も言ったけど、前面ガラス上部にモール付けたらパンタと屋根からの汚い雨だれも少しは緩和されるだろうに
豆腐の時から一向にしないな >>907
n次車の定義がよく分からないけど、一般的には5007・5008は4次車って扱いになるんじゃないの？ 松山市駅から松山駅に行くのに反対周りに乗った俺にはもっと判りやすい表記が求められる． それ俺も思う。
2100とか5000とか、あのでかい行き先表示が有効活用できてない。 前面は
１ JR松山駅前 →環状 松山市駅 より
１ JR松山駅前 →環状 木屋町方面 とした方がいいと思う
市駅や松山駅前の時点で松山市駅行く情報は要らないもん
反対の2系統も同様
２ 大街道 →環状 鉄砲町方面 とか >>912
センター試験特臨の関係で毎年この時期にSNSとかで非鉄ヲタ達からその話を見かける
一番分かりやすいのは、①環状線(時計回り) ②環状線(反時計回り)とかじゃない？
都会みたいに内回り・外回りってしてもいいけど松山はこの表現が定着してないし あとはブチコを市駅のいよてつそごうから突き落とそう >>909
あれは反対いけるの？
ずっと道後大街道だけかと
普通に時計回り選ぶし >>913
単線だし便と行先変えるほどものじゃ
せめて本町と環状がつながればな
個人的に７丁目延伸・・・が出来るくらいなら
高浜まで複線してるよな（スマ >>912
JR駅を過ぎた1系統が宮田町とかでJR松山駅と表示したままなのはグランフジ勢を迷わせてるのを見かける
だからと言って宮田町の段階で1系統が市駅幕に切り替えてたら、宮田町では2系統も市駅幕だから余計分かりにくくなるというね・・・ >>919
幕車はﾑﾘﾀﾞﾅ、LED車ならいける。
大街道、日赤、木屋町、JR松山に付くたびにLEDの表示を切り替えてけばいい。 山手線なんかは4回くらい表示を切り替えてるんだっけ >>921
東京、上野、池袋、新宿、渋谷、品川のうち直近2駅を●●・■■方面って表示してるから多分6回じゃない？ 市駅のホテル、ホームやトイレがあった領域まで鉄骨組んでるけど
ホテル側にも改札口作るつもりなのかな？それとも1階の飲食店
ホーム側からも利用できるようにするのかな？ 市駅前再開発でバスと乗用・タクシーでロータリーが分かれるし、花園町正面となる西ビルにも
ICカード専用でもいいから改札造ってもいいと思う
済美生徒にも需要ありそうだし
西ビル1階のテナントを通り抜けてって感じかな >>927
エスカレータに動く歩道でダイレクト？西改札 >>929
こいつなんでＩＤもワッチョイも表示されないんだよ
どこの人間か知られたくないのか >>931
隠すのは香川以外やらないだろ
無駄なことしやがって >>929
残念だけどまつちかタウンはなくならないよ
まつちかの飲食店めちゃ流行ってるよ
２月にはハニーズもオープンするし
空き店舗０だし マッチがラーメンステーションとなんていう瞬間風速的に超流行ったのもあったな
流行りは廃りの始まりにならなければよいが ラーメンコンプレックスは1時期全国で爆発的に流行った１つのブームだからな
今のは普通の飲食店街だからな元々あった潜在需要を掘り起こしただけ
それなりの店入れればあれくらいは入るポテンシャルは元からあった
まつちかタウンの改革は社長の数少ない功績の１つだろう もう情報出回ってるが5007・5008入線おめ。
いよいよ来年度の5009・5010で一区切りだけど、5011以降は製造されるのかな。
https://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/press/2021/0129_rlrt.pdf >>936
モハ50は5000で全廃に追い込むのかもね
もしかしたら市駅の改良後に連接車を入れるつもりだから10両で終了しれない 連接車と本町線はセット。
本町線をLRTで堀江くらいまで延伸したら結構需要あると思うが 坊っちゃんスタジアムは市坪と和気の造成地の２案あったらしいが
和気にしといた方が良かったかもな
市坪は住宅地としていくらでも売れるけど城北地区は何もないから住宅地だけ作っても
売れないよな。和気に作ったほうが松山市の均衡ある発展や鉄道需要も掘り起こせたかも >>938
堀江まで延伸とか夢見すぎ、何かの間違いで延伸できても山越かせいぜい鴨川までだろう >>941
もともと鴨川より先は構想自体無いからねぇ。
鴨川まで延伸になっても、既存のバス路線は196号西ルート(松山環状線経由)に変更してラウンドワンの前を通るとかの競合回避も必要になるかも。 山越に親が住んでた頃は，川の上に本町線走らせろよと思ってたな． 今の伊予鉄ではその馬力ないやろ。
値上げしか脳が無いけんな。 >>939
ICから遠くて車のアクセスがクソすぎて和気はダメだったんだろうね
松山外環状線が構想通り空港から平田交差点（バイパス側は用地取得済）まで伸びてたら話は変わるだろうけど 本町線延伸の可能性が一番高かったのは日赤の東長戸移転が実現していた場合じゃない？
何か東長戸辺りに移設するかもって話を聞いたことあるような気がするんだよね
結局現在地で建て替えになったようだけど 西ビルのホテル建設現場見に行ったら３階部分まで鉄骨が高く組んであるな。
４階から上が客室っぽい。
1階部分をかなり高く組んであるから2階3階で高島屋と貫通させるつもりなのかな？ >>947
1階がテナント、2階がフロント、3階は宿泊者の大浴場（サウナ付き）
4階から上が客室の14階建て 市駅のコンコースとチケセンあるから高島屋とは貫通できないでしょう
地下もないし >>951
帰ってくる気もするけど分からないねぇ
市駅再開発もバス乗り場とかの工事が動き出してるから、以前に報じられていたコロナによる延期とかは限定的かもね ドトールは帰ってくるよ
閉店した時に新ビル完成後再オープンしますって張り紙に書いてあった >>953
おぉドトール帰ってくるんだね、良かった 市内電車3/1改悪
本町線いよいよヤバ
3系統、5系統の12分ヘッド化自体は許せる
しかし、団子で運行するのはクソすぎる（特に道後行き）。もう少しうまくばらせんのか
本町線はまぁ、減便→利用者減→さらに減便でジワジワ廃止に確信犯的に持っていってるんだろうけど 市内電車で１２分ヘッドはないわ
待たずに乗れるのがいいところなのに時刻表みなくちゃいけない市内電車なんてw
市街地走る電車で１２分ヘッドなんかにしてるとこどっかあるか？アホちゃうか伊予鉄w 高頻度な土佐電も大幅に減便するらしいから、どこも厳しいんだろうね。大手私鉄ですら大赤字なのに、中小私鉄は存続に関わるからね。 コロナ緊急事態減便の20分ヘッドで3・5系統（道後温泉行き）が大街道に続行で来て腹立たしかった
ずらして交互10分毎にしろよと思った >>960
ダイヤを組むセンスが無いのか、調整するのが面倒くさいからやらないのかどっちかだ
連続して来るのは良くないのはわかってる筈だから。
それともなんとも思ってないのか？それどころかそんな事考えた事もなかったりして >>957
これは本当に馬鹿だなぁ…ダイヤを上手く工夫すれば道後―堀端は実質6分ヘッドにできるのに何故団子運転するのか
流石に伊予鉄にクレーム入れないといけないレベルだと思う
まぁ俺は環状線ユーザーなので文句言う資格は無いから傍観だけど >>959
高知の路面電車は都市規模から考えたら非常に本数が多かった。
いつかは減便になるだろうと思っていたが、コロナ禍が後押ししてしまったかと。
話を戻すと、
3系統5系統の減便、夕方ラッシュ時はさすがにやり過ぎでは？ 有能な社長ですからこの苦境も上手く乗り越えてくれるでしょう。 市内線のダイヤ設定本当に頭悪いなぁ…普通の会社なら考えた奴はクビレベルだろ 3と5で道後温泉-南堀端を6分ヘッドは無理なの？
市駅前の折返し調整が厳しいか >>969
3系統を今の改正案通りにして5系統の時間を6分遅らせばいけるんじゃないかなぁ… >>972
なんでそんなサービス向上宣言みたいな事せんとならんのや
わしの色を出したいんや。わしはチャレンジプロジェクト。 ニュースで、伊予鉄道は今回のダイヤ改正について「利用状況に応じて判断した」としています。
そうなると減便→乗客減→減便で最終的に全部廃止になりそう。 年間393000円以上のお買い物（7％割引で年会費分ペイ）、もしくは西駐車場に2時間以上の駐車を頻繁にされる方（ローズカードの2時間に対し4時間まで無料）
最上級のローズカード「プラチナローズカードJCB」に加入されるとお得ですよ
いーカードゴールドにも加入ください 早いとこ社長を変えないと、市内電車がなくなってしまう・・・ 今知ったけど系統重複区間でも続行運転のせいで実質12分ヘッド化って清水マジでバカなのかな？ >>976
残念ながら、おれだからここまで耐え凌いでいる、とお思いてす よっぽど赤字にしたくないんだなぁ。
コロナ禍になって何度もダイヤ改悪してるし。 >>980
商品化して安定的生産量確保となると3年後くらいでしょうか 減便を指示したのは社長だろうけどダイヤのスジを糞にしたのは社長じゃないだろ
もう上から下までバカしか残ってないのかな >>983
だよね
見るからにアホにしか見えない
見たまんま >>976
消す準備してるんじゃない
松山市は野志と清水のババ持って現在急激衰退中 松山市から路面とったら何も残らない事を証明するため計画か
坊ちゃん飽きたし譲渡か廃車とか
3000系消して新型入れると間抜け案 社員絶賛されたらヤダな 清水の手柄は外部要因の手柄
外部要因の責任は清水の責任 ボーナスも次はかなり減らされるんだって
社員のやる気がなくならないことを願うわ 次スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part59 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615841145/l50
荒らし対策としてﾜｯﾁｮｲ・IPありにしてたけど過疎り過ぎたので次スレからIP表示は解除してみた
また荒れた場合は次々スレを立てる人が設定を変更してくれればと >>982
下が馬鹿なのは昔から
社内報はもちろん時刻表や駅の看板とかも誤字やデザインミスのオンパレードだし このスレッドは１０００を超えました。
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