東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第78部
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前スレ→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554866672/
Ｑ＆Ａ
「A線・B線がわからない」→西船橋・東葉勝田台・津田沼方面行がA線で中野・三鷹方面行がB線
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第19編成・07系第6編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『地下駅を皮切りに導入中だから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター（0120-104-106）にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い？」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの？」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 電車一般の話だけど降りるタイミングで出入り口のパネルで駅名を確認したいのに逆側の扉が開きますとか韓国語が表示されててイラつく 浦安2面4線化希望
実現するまで何度でも書き込むからな そもそも何故浦安を二面四線に？
緩急接続なら今だって出来てるのに。
それにGoogleマップを見たり一度でも降りればわかるが、駅用地のギリギリまで建物が建っているので、どこにも用地はない。二層式にするにしてもアプローチの用地が確保できない。
よってやる意味は無いし物理的に無理だしなる事も無いだろ。 >>167
今どき しますたww
ダセェ童貞ジジイだなwww >>171
浦安は一応2面4線化のスペースあったが、ホーム拡幅でそのスペース使ってしまったんじゃなかったかなw >>170
死ぬまで書き込みを頑張ってね
浦安を2面4線にするぐらいなら、茅場町を2面3線にしてもらった方が遥かに良い >>177
そうするなら妙典に快速・通勤快速を止めた方が良い。
それか快速は門前仲町、木場を通過にするか。 >>177
妄想乙
茅場町にどこにスペースあるの？w >>174で結論出たね
なお茅場町にスペースはない模様w そういえばオレが浦安始発をここで提起したときも、このスレのにわかが無理無理喚いて最終的に実現したからなw 希望するのは個人の自由だが、浦安駅の二面四線化よりも
>>170が始発列車のある駅の近くに引っ越すほうがはるかに現実的だな テレワークの影響か空いてるな
それでも車両間隔調整で止まるのかよ 東西快速新線を地下に作ってくれ
現高架の下なら用地買収の必要もないし
南砂とか木場みたいな小手先の改修で端金使うよりマシだと思うが >>187
あの一帯は軟弱な地盤なのに掘れるのかどうか。
出来たとしても南砂町や木場の工事同様、大変な難工事になるぞ。 それか葛西を島式2面4線化かな
引き上げ線2線設置して外2線を本線にして 臨時休校の影響で糞妄想だらけ
28日に24FがB修受けずに検査出場しAlステッカー存続のネタもねぇのかよ
>>184
雨だからな >>188
大深度地下シールドでもダメかね？
既存構造物を考えると葛西橋通りぐらいしか通す場所ないか 中央３駅がボトルネックになってるからそこを増強しない限り
その手前の駅を２面３線でも複々線にしたところで何の意味もないと思うんだが
かといって永代通り直下の拡張は不可能だろうし >>191
途中駅で緩急接続させようとする場合、後楽園駅の丸ノ内線⇔南北線の乗り換えみたいな事になる。
地上区間はノンストップにするくらいにしないと意味は無いが、そこまでやって果たして費用対効果があるのかどうか。 >>189で書いた案が最適かな
浦安はそのままで葛西折り返し増発
あとは都が主体になってメトロと都営の一元化を進めるかだな
>>191
妄想乙
誰がそんな金出すんだい？ 今の高架を2重にするしかないんじゃね
地上区間に限られるけどな 8号線延伸、地下鉄一元化、葛西2面4線化で東西線の混雑は解決する。 あと地上区間は全駅ホームドア設置、日中快速130km/h運転希望 もし都営新宿線が東京メトロの路線になったら東西線の混雑緩和されるのかな？ >>205
質問かまってちゃんはなんでウザいのかな？ 東西線を複々線化するよりも、京葉線を西船橋から新木場まで複々線化してそのままりんかい線に乗り入れる方が安上がり。
ついでに東葉高速鉄道を習志野線に乗り入れさせれば、東西線の混雑も多少は緩和されるでしょ。 >>210
りんかい線は運賃が割高だし、京葉線を含めて考えても、東西線がカバーする通勤エリアと被らない。
そもそも、東西線沿線のバス路線は京葉線方面に充分に整備されていない。
よってそうしても東西線の混雑はさほど変わらないのではと思うが。 有楽町線 ガラガラ
東西線 激混み
新宿線 普通
半蔵門線 ガラガラ
総武各停 激混み
バランス悪いよなあ ダイヤ改正で東葉勝田台始発から妙典始発になって九段下行がしぶとく残る件 >>213
まあ混んでいるって言っても東葉高速線内はそれほど混んでいるって訳ではないからなあ
それに東西線内にしても西船橋〜妙典間は比較的空いているし まあそういう？意味では半蔵門線の分岐延伸がおすすめだね！ 清洲橋通りおよび浦安橋通りなんかをとりあえず浦安まで行けばおｋ >>217
東西線通したときに地主と泥仕合して一時は開業すら危ぶまれた浦安だぞ
京葉線や湾岸線は埋立時に県が真っ先にキープしたからできた
浦安延伸なんて絶対無理 ふと思ったけど西船橋から東京って京葉線でも行けるなあ 中野だけど白金高輪みたいな構内配線に変更することはできないのかな？ てかもっと快速と通勤快速を増やせないの?
東葉高速毎時4本は辛い。
乗り過ごした時15分待ちだから。
特に朝ラッシュ時。 ダイヤ改正後の時刻表てどこかに出てる？
駅に貼ってあるのは見たけどネットで見つからず。 >>230
メトロHPの時刻表見ても2019年3月改正のしか出てこないのだけど、どこに載ってるのか教えて頂けないでしょうか。。。 乗り換え案内各社が対応済みと言いたいのでしょう
メトロの公式サイトで対照できるように載せてくれればいいのに ソースは同じなんだから駅探やらジョルダンやらの時刻表でも変わらんでしょ
別に公式でなくても… 九段下〜飯田橋間改良工事完成時には飯田橋行になるの知らない非利用民情弱だらけだな 神楽坂駅の発車メロディーだけやけに陽気でムカつくんだけどw >>249
花王やIBMなど企業の本社が集中してるから。証券会館もあるし
あと日比谷線乗り換え >>249
兜町の最寄り駅だろ
新宿や渋谷よりオフィス集積度高いのでは >>249
メトロの最初の乗換駅でもある。
大江戸線がメトロなら、分散するんだろうけど。 上野、秋葉原、有楽町、霞ヶ関、六本木、恵比寿etcに行く場合茅場町で日比谷線に乗り換えるんだからそりゃ降りるわ >>255
私も同意。
利用者数トップ7に入るのも納得。
それよりも特別快速設定して欲しい。
東西線内の停車駅は待避線を設置するなら
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
現行の設備のままなら
中野ー落合ー高田馬場ー早稲田ー神楽坂 ー九段下ー竹橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
で。
ライナーの停車駅もこれくらいに絞られそう。
今の快速も門前仲町と木場は通過にして欲しいくらい。
大江戸線は飯田橋でも乗り換え可能だし都営への客もメトロに誘導出来る。
木場の利用者数は快速通過駅の南砂町より少し多いくらいだし。(早稲田や浦安程では無い) >>257訂正
特別快速の停車駅は現行のままなら
中野ー落合ー高田馬場ー早稲田ー神楽坂ー飯田橋ー九段下ー竹橋ー大手町ー日本橋ー茅場町ー東陽町ー西船橋
に訂正する。
飯田橋通過はありえない。 臨時休校の厨房妄想ウゼエ
15S:16F
05系ワイドドア車も20・21F同様のLED前照灯に換装
22〜24FもB修施行より先に取り替えられそうな予感
HIDに続いて東西線所属車からハロゲンもじき淘汰かな 南行徳、行徳にホームドア設置後は快速110km／h運転希望 >>262
同意。
高架区間は西葛西〜妙典は浦安付近以外は殆ど直線だから高速化すべき。 >>262
そんなことしたところで前を走る各停に頭を押さえられてちんたら徐行になるのがオチ
いまのデータイムでもそうなってるしな
ただダイヤを白紙改正して、各停は必ず快速に抜かれるようにでもすれば話は違ってくるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
