東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第78部
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前スレ→https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554866672/
Q&A
「A線・B線がわからない」→西船橋・東葉勝田台・津田沼方面行がA線で中野・三鷹方面行がB線
「15000系増やしてくれ」→『2016年度に3編成増備して終了。以降は既存車の大規模修繕(B修)で対応(現在05系第19編成・07系第6編成が鋭意施行中)』
「ホームドア入れてくれ」→『地下駅を皮切りに導入中だから暫し待て』
「ラッシュで混むんだけど」→『メトロ任せにしてないで自分でラッシュ時間を避けるなり工夫したほうがてっとり早い』
「ホームのメロディーなんとかしてくれ」→『車掌の扱いが1プッシュorリモコンで1コーラスになったから鳴動後すぐドア閉まるようになったはず』
「その他諸々なんとかせえ」→『東京メトロお客様センター(0120-104-106)にどうぞ』
「沿線のどの駅の近くに住んだら良い?」→『安さも大事だけど沿線の混み具合を事前に調査してからの判断でよろしく』
「何で東西線東葉スレは第○部なの?」→『京成が東葉の株を一部持っているため京成スレの慣例に従っている』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>98
妙典に通勤快速停めれば何とかなるんじゃない?
快速は通過のままだとしても。 >>100
浦安駅降りてみな
無理だとわかるから。 土地がなければ青砥や京急蒲田みたいな重層高架という手法もある >>104
改札機だけの無人で良いから設置してほしいものだ 浦安始発も元々俺がここに書き込んだ案だからな
君たちに無理無理言われたが最終的に実現した 東葉高速鉄道を新木場まで延伸して有楽町線に繋げれば多少はマシになりそう。ちょこちょこ既存の駅に手を入れるよりガッツリ大深度地下で複々線化下ほうが結果的に安く作れそうな気がする。(実際に安くなるとは言っていない) 木場、東陽町辺りの地域は再開発が盛んだからな
投資の価値は十分にある
>>112
妄想乙 そろそろこの路線を走る車両も
15000系以外古くなってきたよね 車両なんて古くていいから山手線みたいに11両化できないのかね プラットフォームを延長できなくて
「××駅と××駅では最後尾車両からの乗り降りができません」
ってなりそう やっぱ豊住線作るしかないのかね
逆に豊洲住民が東西線に流れてくるリスクの方が高いか 有楽町線とあと大江戸線は救われるかもしれないけど東西線には何の関係もない 落合駅の発車メロディー好き
なんか心の響くw
あと神楽坂駅のあのやけに明るい発車メロディーもなんか好きだ >>124
逆に下りの門前仲町と木場の鬱感ときたら... あのメトロの発車メロディ、おおむね上下線でそれぞれ1本の曲だけど転調するからねえ A線の茅場町と西葛西はどう?
それとB線の南砂町も良いよね。 29F前照灯がハロゲン→LED化
それより先にクーラー載せ替えろよ >>128
お前、東武8000系と濃厚接触したんだってなwww 15000系ベースの東葉3000系導入あくしろや
2000系は東武東上線へ譲渡へ 混雑率はいつもより20ポイントは下がってそうなのに相変わらずの団子運転でがっかりした
混雑を解消したところで遅延解消は無理なんやなって ワッチョイ無し異端スレにもいちいちマルチすんなカス この前夕方過ぎ西船橋の総武線ホームで市川南生3人組のうち1人の子が突然スカート捲ってブラウスを下げた
お腹辺りでブラウスがモゴモゴしてたみたいで思いっきりスカート捲って黒パン丸見えで目のやり場に困ったよ
こっちは我慢出来ずに駅のトイレで抜いて大量に出しちゃったわ
小走りでトイレに抜きに行く時、捲った子が俺見て笑いやがった 東西線東葉勝田台行きにて底辺社畜の喧嘩
キャットファイトでワロタw
そもそもこんなにガラガラなのにイライラしちゃダメダメ
https://www.youtube.com/watch?v=VNRpiRo3LMQ >>135
>>134見て分かると思うが、総武線上りホームで座ってて目の前に市川南3人組が現れて1人の子が豪快にスカート捲った
よく見たら中に着てるブラウスがお腹辺りでゴワゴワしてたみたいで直してた
黒パン全開だったよ 会社が本気出してきたわ
飲み会自粛、会議延期、時間差通勤テレワーク推奨(できないのに)、研修すべてキャンセル、試験も禁止、マスク手洗い毎日の検温
こんだけ会議もやめて時差通勤しても仕事回るなら最初からそうすりゃいいのよ!! 25Fと33FがLED前照灯に交換
N05系のハロゲン車は絶滅待ったなしだな ブルマに関しちゃ>>143みたいな童貞ジジイなら詳しいかもな 浦安2面4線化と引き上げ線設置あくしろや
上り浦安始発増発あくしろや >>145
駅前ロータリーがまともに整備できないのにできるわけないだろ ちな、浦安始発実現させた人です。
俺がここに書き込んだ時も、妄想乙だの妙典からの輸送が無理だの叩かれたが結局実現したからな。 むしろ妙典の車庫から出る電車はその日ランダムで妙典から南砂町の各駅始発駅変えれば
馬鹿みたく折り返し乗車や数十分待つとか無くなるのに 妙典への快速・通勤快速停車は無いの?
緩急接続の方が他の快速通過駅も便利になるし。
それに浦安を島式2面4線にするよりはコストも抑えられる。
それと特別快速(ライナー)も走らせないの?
現行設備なら停車駅は
三鷹ー荻窪ー中野ー(この間は各駅に停車)ー茅場町ー東陽町ー西船橋ー北習志野ー船橋日大前ー八千代緑が丘ー東葉勝田台
に出来ないの?
待避線設置なら中野〜茅場町は
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー大手町ー日本橋ー茅場町
に出来ないの? >>152
いつも思うが船橋日大前を入れる意味がわからない 東葉高速鉄道の緑が丘駅、構内放送が早口で何言ってるのか分からない
遅延しているのは分かるが、どちら方面なのか早口で全然分からない
音響とか全く考えてないのな
東葉高速は駅員に放送時はとにかくゆっくり話せと教えてないんだな 明日から東西線で通勤予定なんだけど
通勤ラッシュ時って東葉高速線から乗ってても西船橋で一回降ろされた記憶あるんだけどそういうのってある? >>161
そんなのは、開くドアの真ん前に立っているケースだけだろうよ 電車一般の話だけど降りるタイミングで出入り口のパネルで駅名を確認したいのに逆側の扉が開きますとか韓国語が表示されててイラつく 浦安2面4線化希望
実現するまで何度でも書き込むからな そもそも何故浦安を二面四線に?
緩急接続なら今だって出来てるのに。
それにGoogleマップを見たり一度でも降りればわかるが、駅用地のギリギリまで建物が建っているので、どこにも用地はない。二層式にするにしてもアプローチの用地が確保できない。
よってやる意味は無いし物理的に無理だしなる事も無いだろ。 >>167
今どき しますたww
ダセェ童貞ジジイだなwww >>171
浦安は一応2面4線化のスペースあったが、ホーム拡幅でそのスペース使ってしまったんじゃなかったかなw >>170
死ぬまで書き込みを頑張ってね
浦安を2面4線にするぐらいなら、茅場町を2面3線にしてもらった方が遥かに良い >>177
そうするなら妙典に快速・通勤快速を止めた方が良い。
それか快速は門前仲町、木場を通過にするか。 >>177
妄想乙
茅場町にどこにスペースあるの?w >>174で結論出たね
なお茅場町にスペースはない模様w そういえばオレが浦安始発をここで提起したときも、このスレのにわかが無理無理喚いて最終的に実現したからなw 希望するのは個人の自由だが、浦安駅の二面四線化よりも
>>170が始発列車のある駅の近くに引っ越すほうがはるかに現実的だな テレワークの影響か空いてるな
それでも車両間隔調整で止まるのかよ 東西快速新線を地下に作ってくれ
現高架の下なら用地買収の必要もないし
南砂とか木場みたいな小手先の改修で端金使うよりマシだと思うが >>187
あの一帯は軟弱な地盤なのに掘れるのかどうか。
出来たとしても南砂町や木場の工事同様、大変な難工事になるぞ。 それか葛西を島式2面4線化かな
引き上げ線2線設置して外2線を本線にして 臨時休校の影響で糞妄想だらけ
28日に24FがB修受けずに検査出場しAlステッカー存続のネタもねぇのかよ
>>184
雨だからな >>188
大深度地下シールドでもダメかね?
既存構造物を考えると葛西橋通りぐらいしか通す場所ないか 中央3駅がボトルネックになってるからそこを増強しない限り
その手前の駅を2面3線でも複々線にしたところで何の意味もないと思うんだが
かといって永代通り直下の拡張は不可能だろうし >>191
途中駅で緩急接続させようとする場合、後楽園駅の丸ノ内線⇔南北線の乗り換えみたいな事になる。
地上区間はノンストップにするくらいにしないと意味は無いが、そこまでやって果たして費用対効果があるのかどうか。 >>189で書いた案が最適かな
浦安はそのままで葛西折り返し増発
あとは都が主体になってメトロと都営の一元化を進めるかだな
>>191
妄想乙
誰がそんな金出すんだい? 今の高架を2重にするしかないんじゃね
地上区間に限られるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています