東海道・山陽・九州新幹線車両20
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前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両19
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559457496/
新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c
マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/ 昔ながらのネーミングなら、N700s1000番台とかだけど、既にsって使ってるからな。
Windowsみたいに年と月を付けてN700sYYMMとか？今ならN700s2006みたいに。 荒れてもないスレにﾜｯﾁｮｲ付ける意味が分からない
次スレ(ﾜｯﾁｮｲなし)
東海道・山陽・九州新幹線車両21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591510175/ 立て直す必要はなかったように思うが、先に立ったの使いきってまだ残ってるなら再利用でいい >>941
東海はリニア開発に集中するから、
新幹線車両はこれで開発は一区切りじゃないかな？
N700Sの次は西日本が開発するんじゃないの。
2020年代後半に試作車を作るんじゃないかな？
N700SをベースにALFA-Xの技術を織り込んだ
WESTEC-ZERO(仮称）になりそう。
12両編成で両端は近車と川重、中間は日車が作るんじゃないかな？
台車も3種類で
（東海が川重嫌うように西は阪急がらみで日立を嫌ってるので） >>958
東海が開発をやめるのは良いが
西日本が開発する意味はないと思うぞ
425対策で300km/h超での運転はできないし
精々モーターや制御システムに最新のものを導入する程度じゃない？ 過疎ってるスレにワッチョイ入れると全然書き込みなくなるぞ >>954
ヒント
JR糞東日本みたいなトラブル多発、車体重い役立たず車輌はいらない 単独で建造で出来ないからって
酸っぱい葡萄じゃないんだよｗ >>959
じゃあ九州に開発させる気か！！と突っ込みたいところだけどｗ
西日本の中期計画だと425対策も2023年度を目途に一区切りするみたいだからね。
それ以降は425対策の総括・精査したうえで山陽も東北と同じ320㌔ぐらいまで引き上げるのではと見ているが・・・・
425以降の技術開発停滞した故にJRグループワーストの開発力をどう克服するかだけどねｗ
北陸全通時の車両（早ければE7/W7の後継車）は西日本主導で開発したいみたいだし・・・
将来的に山陽と北陸を繋げたいようだからね。
上手くいけば羽越が出来れば東日本にもそのりゃ量購入してもらえるかも？だし ヒント
北陸と山陽新幹線は直通できないよ。運行システムが違うからね >>966
北陸のコムトラックと山陽のコムトラックを新大阪辺りで区切れば済む話 ヒント
出来ないよ。空想で語ってもシステム違うのは致命的 ヒント
切り替えて済む問題じゃない、わからないの？ 複数の信号システムに対応するのは
JR<->私鉄、私鉄<->私鉄でやっているし
欧州の国際列車は至っては、2つ以上の
運行システムに対応している
なんで新幹線は出来ないのさ？
切り替えて済む問題でないなら、他にどういう問題があるの？ >>965
九州も特に開発する必要がないんじゃない？
現状をベースに西と九州が共同で
モーターや制御システムに最新のものを導入する程度で良いと思うぞ
開発力云々って必要な仕様を開発するならともかく
N700の仕様を流用すれば事足りるのに無駄に開発する必要はないだろう >961>963
>>401、>>415でとっくに否定されてるのにまだ言うか。
トリ頭かな？
>トラブル多発
東海道新幹線、一時運転見合わせ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c80b1d7182b30953c09c44ce352c303f65ebbb1b
この車両どこのだったっけ？
一昨日も博総で線路トラブル起こしてたが。 東海からN700AやN700Sを購入する見返りに
在来近郊型の225系や227系を東海に買わせてもよい筈なんだが・・・
それが315系を新規開発になったからなぁ・・・。
それに東北は360㌔走行の実用化と環境と北海道のパウダースノー対策でALFA-X
開発してるから環境対策と速度向上の両立図るなら東の知恵を拝借する必要があるのでは？
それだけでも十分収穫だし、100系3000番台（グランドひかり）や500系を開発した頃に回帰してもいいんじゃないかと。 ヒント
JR東の新幹線は重くて加速が悪い。しかも自走運転できないし >>968>>975
北陸はCOSMOSだったね。
まあCOMTRACやQのSIRIUS、北のCYGNUS共々メーカーは日立でしょ？
元は同じなら接続できそうなもんだけどな。 西は阪急がらみで日立を嫌ってるのでと書いてあるが
日立はJR西日本沿線最大手の鉄道車両製造企業になるので
今後は日立が大量に新幹線車両を作れば良い もともとは東北新幹線(山形新幹線併結)もCOMTRACで運行してた >>978
制御次第でどうにでもなるんでしょ。
自走運転って？ N700Sしか出きないことでマウント取ってきてもねえ
E5/E6系先行量産車のロールアウトって、いつだっけ？
N700SのJ1編成のロールアウトって、いつだっけ？
後から実装された機能が無いからって、それより以前の
車両（モデル）を疑問もなく、disれてしまうヒントくんの
シナプスが理解できんｗ 逆にさ、1パンタで300km/h超で営業運転できるE5/E6系より
後にロールアウトする短編成版N700Sくらいは
1パンタでかつ、重たいパンタカバーを排しても良いんじゃね？
いつまで、8両以下の短編成で、2パンタ上げるままなん？ >>985
西が開発したんだっけ？ソレ
また他人のフンドシかい N700Sは、近い将来に長崎用と山陽九州直通用の短編成版もロールアウトするでしょ？
10年近くも先にロールアウトしたE5/E6系より後の設計なのに相変わらず
2パンタのままなの？パンタ遮音板だけに出来ないの？ってことだよ
ヒントくんは、その逆でdisってるんだけどさｗ >>989
>E5系は車両数が少ない
山陽九州直通用のN700Sって、何両で組成してるっけ？
ちなみにE/H5系って、10両編成と記憶しているが
違っていたら指摘してくれ ヒント
E5系は座席数が少ないから電力消費が少ない 主電動機出力は、N700系305kw
E/H5系は、300kwなんだが
それと、E/H5系は耐寒耐雪対応だから
電装部品や客室のヒータ容量を
東京より西に向かう新幹線車両より
大きくする必要があるのだけれどね
それをどう説明する？ ヒント
東海道新幹線は曲がりくねっているから、速度の上げたり下げたりする必要性が高く、減速し加速する時に電力を大量に必要とする あっちは耐寒耐雪仕様だよ
火山灰対策がヒータ容量に関係あるの？
8両のN700系と10両のE/H5系の座席数は？
10年もの前の車両に今年営業デビューする車両を比較して
バッテリー自走出来ないとdisるより
1パンタ走行はおろか、パンタカバーすら排することすら出来ないの？
とdisる方がまだ自然だし、納得もできる 相変わらずのムービングゴールで失笑しかできん
山陽九州直通のN700Sくらいは
1パンタ＋パンタ遮音板無しで300km/hの営業運転しろや
10年近く前のE/H5・E6系より集電系廻りが劣ってどうする このスレッドは１０００を超えました。
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