東海道・山陽・九州新幹線車両20
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前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両19
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559457496/
新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c
マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/ コロナが完全に収束したら、割引きっぷかフリーきっぷで呼び戻すしかない。
熊本地震の時も元気に九州パスを発売したし、九州新幹線の利用を落ち込んだから呼び戻す意味でも発売したんだろう。 必要なのは安いから行こう、ではなく
こういう面白いところ良いところがあるから行こう
と思わせるようなプロモーションなんじゃないかねえ なんもしとらんから中小企業の大半が吹っ飛ぶのは確実
切符なんか売っても焼け石に水やろうな ヒント
借金地獄でクレカ枠で
新幹線回数券を金券ショップに売って現金化してた人どうなるの？
価格暴落しているらしいけど。 トンヘがN700で統一した途端にこれですよ
300や700をもっと大事にしてた方がマシだったな 700のB編成は延命させた一方既に潰されたN700試作編成 試作車は走り込みとかでこき使われてるから廃車が早まりやすい。 >>858
いや、試作車でも営業運転に回されないものは走行距離が伸びないから使おうと思えば使えたよ
100系X0→X1、300系J0→J1なんかは60万キロ程度走り込みをしてからの営業投入だから酷使されたけどね J0が出たからといってX0をまだ潰さなくても良かったんじゃないかと思うことはあるが
流石にN700Aの一部システムをN700S相当にアップデートするのは無理があってこれ以上の改良の余地が無いか…？ 700のB4を検査を通してまで残存させたのは500系W1を1～2年放置して結局廃車したのと扱いがえらく違うが
何の意図があるのだろうか E、Vの代走
本当に使えなくなったときしか使わない >>854
大金は無理だな法人は無理
個人もそうだが不景気にそれで誤魔化していた零細企業や個人事業主が飛ぶ、もうすぐ逝くで
W1は使いたかったんやろ本当は
博物館行きにできて良かったやんか？
新快速の会社の癖にクモハ42006をぶっ潰した阿呆会社やけどな？ ヲタ向けにダフオクで売っ払った方がいいんじゃないか？ 1回2回ならいいが、毎月やってると摘発されかねんよ。 こんなことするならW1を300キロで走れる16編成で置いとけばよかったのに >>874
特発に使うんじゃないですか？
シートマップが同じで禁煙席が禁煙席であることが第一で、走行性能は二の次として 暫く前に中の人からB編成の再利用は無いと聞いてたし
年末の帰省で16両最後と思って乗ったB4編成が全検受けることになるとはなあ・・・ B4は博多口の通勤需要が多い時間のこだまに使うのかな 禁煙化しても壁紙と座席を交換しないことには臭いままだぞ >>873
代走用だろ？
恒久減便で使わなくなりそうだが。 >>878
たまにやってるダフオクコンサート臨や姫島発着ひかりにも使えそうだぞ
>>879
廃車になった他のB編成から貰ってきたんじゃないか？ >>874
おけても2015で廃車だろ
博物館送りのため B4でさよならイベントできる、というのは大きいんじゃないかな。 レールスターの下位互換版のサヨナライベントなんてイラネ 東の駅長や助役って東海と比べるとエリート感がなく素朴な感じの人が多く感じるが、キャリア採用ではなく現場から上がった人が多いの？
労組が強い分ノンキャリアでもちゃんと実績が査定されるの？
https://twitter.com/omeshi_9001M/status/1255827025354342400?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒント
東北新幹線から部品落下か
5/17(日) 16:51配信 共同通信
JR東日本は17日、仙台駅に16日に到着した東北新幹線下りやまびこの車両下に設置されていた約5キロの部品「スライドカバー」1枚がなくなったと発表した。走行中に落下したとみられ、捜索している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200517-00000042-kyodonews-soci ７００系Ｂ６廃車だそうでお疲れ様でした。
３/１２のひかり４４１号がＢ６のラストラン。
当該列車の新大阪→博多をＧ車に乗車したけど、沿線の天気にも恵まれ良き思い出になりました。 B4があと2、3年後まで健在なら車齢は20年を越える
短縮工事等を行わない16連の新幹線としては歴代の全形式を通して一番の長生きになるのか B4編成は定期で使おうとしたら771A・780Aしか使えない。どちらも285km/h以下のスジで代走には使える。 団臨で使わない時は鳥飼に寝かせて新大阪発の特発で使用すると思っている
1時間以上東海道からの列車が遅れている中で8分の差は無視できるし
16連ならシートマップが一緒だし全車自由席でも輸送力のメリットがある 西の車両を鳥飼に寝かせておくなんてやらないだろう
新大阪から特発を出すならN700を使うよ >>894
今はS編成が待機していてN700系だからN700系16両編成と同じスジで走れるが
毎日待機編成が入れ替わっているとは言え待機だけで1運用分を消費しているから
どうせ緊急時の特発だからと割り切れば700系もありだろうという発想ですが >>895に追加
特発用の待機はS編成とE編成の2編成でしたっけ？
E編成での特発のぞみを思えばB4編成での特発を否定する理由はないよな
編成の入れ替えなしで鳥飼に留まりっぱなしの是非はともかく 鳥飼待機をB4編成専属にして、S編成E編成を運用に余裕持たせようってことかな…
あるいは遠回しに500系を置き換える形になってるとか？ >>897
V6が実質運用離脱でV編成に余裕がないのでE編成が時々代走しているらしいが
E編成が特発待機役から解放されることで運用に余裕ができるなら
V編成を1運用減らしてE編成の運用を1増やすことでE編成の代走が不要になるな >>898
既に今改正からV編成が1運用減ってる。
その分はE編成の運用を組み替えることで、運用本数自体を削減してる。 時刻表からの推測になるが今年度のV編成の運用順ってこれで合ってる？
1日目：844A→869A
2日目：775A→2804A→2805A→2810A→博総回送→866A→881A
3日目：837A→850A→863A→782A
4日目：770A→777A→872A
5日目：841A→852A→865A
キティちゃん専用：840A→851A 鳥飼には東海がN700の予備車を置いてるのに
西しか使えない16両の予備車を鳥飼に置く理由がない
B4編成の出番は鳥飼岡山広島博多にある予備車全部使えないときだけだろう >>903
理由になってないよ
現に西でしか使えないS編成とE編成の計2編成が鳥飼に待機しているのだから
山陽用の待機編成の1つがEからB4に変わって不都合があるとは思えない
むしろ16両になって輸送力やシートマップのメリットがあるくらい まあE編成かB4に変わって8両分から16両分の留置場所が必要になるのもあるかな… B4を使い続けるのは西の都合だから、B4のために鳥飼の留置線を1本貸してくれとは言い辛いだろう こだまは、前は0系Rと100系K,Pで30編成だったけど今は23編成だからかなり減ったんだね。 バカ停だらけで220km/h止まりだったのが
285km/hで待避減らせて回せるようになったんだな >>906
ああ8両2編成で16両用1本分で済んでいるのか
ならば8両の代わりに16両が待機するように変わることは無さそうだな >>909
さんきゅ
2808A(土曜休日運休)が抜けてたか 8連改造費>そのまま数年つかうコストなんだろ
勿論コロナで逆になるところまでがお家芸発動 B4だけ残ってるんだろ？
わざわざ特発用に他社様の場所借りるようなことするか？ >>913
>>910で書いた理由から無さそうと思っているが
入れ替わりで常に2編成が他社の車庫に待機しているのは問題ないのに
何事もなければ動かずに待機しているのは問題になるというのも良く分からないが >>907のその分で留置線も余裕が出てるんじゃないかね？
既に減ってる
緊急で特発のひかり運転とかも考えたら要るだろ
スジが寝ようが走ると走らないでは大違い
ブラシ1本の在庫削って困ったことをもう忘れたのかよ 鳥飼に2日間置きっぱなしになったら仕業検査は東海がやるんでしょ？
16両編成を置くならいつでも使えるN700にしなさいって命令口調で言いそうｗ >>916
同じ他社の車庫に待機するにしても入れ替わりがないとそういう問題があるのか
いつでも使えるって、特発として待機している間は特発にしか使えないが
いや上りが遅れて新大阪始発の下りの車両がない場合に使うなら
現在のS編成とE編成を1つずつというのは理に適っているのか
間違ってもN700系16連は山陽で使うなら特発以外の使い道は少ないからな >>914
現状待機してるSとEは入れ替わり立ち替わり動いてて博多出入庫の為の回送便は仕立ててないんでしょ？
Bが3本くらい残ってたら鳥飼の待機時間増やしてひかり444みたいな博多出入庫用の定期運用を作れるけど1本しか残さなかったからなあ
自社の車庫なら回送しなくても併設の検修庫で診てもらえるけど他社だとそうはいかないからなあ >>918
かってのひかり441~444で定期的に博多に戻せばいいんじゃない？
まだこの運用残ってるんだし、博多に帰ってる時はN700系16連代わりに置いとけばいいし >>914
入れ替わりに待機してるというか、朝大阪に着いてその日の夜又は翌朝まで運用がないだけ。
待機という名目では岡山にS編成がいる。 500系16両編成のラストランの日も、万一に備えて岡山に別編成を用意してたしな 新造とはいえ、N700の6連化は無理だから長崎新幹線は中止だな >>920
運用がないけど特発が発生したら使われて
代わりに岡山の編成が補充されるんだったかな
ところでB4って今どこにいるの？
博多ではなく岡山にいるなら西の車庫で待機していることにはなるが >>922
N700S系なら、6両編成も組めるから、長崎新幹線で使いたいって、JR九州がコメントしてたはずだよ。 N700Sは標準で6両編成に対応してないから結局800系みたいに高くつくと思う
山陽と繋げて300キロ出さなきゃいけない訳じゃないし、クソ不細工なデザインをミトーカ流にアレンジしてN800系つくってほしいね 6両なら標準オプションで作れる。面倒なカスタマイズが入るのは火山灰対策。 九州西ルートは、このさき数十年は
リレーで分断されるだろうから
なるべく安価にしたいだろうし
対火山灰のオプションはオミットだろうて https://youtu.be/9YCkEturvd4
2016年時点でJR東海の中の人が6両組めると発言済み >>928
雲仙がまた噴火したら必要になるんじゃない？ >>931
J1～J3は7/1より定期列車へ営業運転投入するとして、J4・J5の2本は車両組成や各種整備・試運転経て、それからの投入だろうな >>936
BSの子供番組の新幹線の歌の中で突然出てきたらしい X73が4回目の全検を終了
今はX11が6回目、G25が2回目の全検中かな 発達障害だから、印字満杯の磁気カードを交通費支給してピンハネしてます。 さすがにもうN700はいいよ
もう大幅に変える必要がないならまだ出てくるかもだけど 名前を変える気がないだけでしょ
あと空力はもう見てわかるほどは変わらん 700系は普/Gの形式が72x/71x
N700(A,a)は78x/77x、N700Sは74x/73x
だからまだ76x/75xと79x/70xの組み合わせがまだ残ってる
N700を名乗る形式はあと2世代は行ける
事業用車は100の位の9で判別するから10の位の9も行けるだろう >>946
ああそうか
N700Sが75x/74xじゃなく74x/73xなのは少なくとも76x/75xを使えるように残すためだったんだな
本来30番台は食堂車・ビュフェ用で国鉄式の番号付を重んじる東海はそこは維持すると思っていたが >>945
ヒント
僕には変化がわかる。わからないあなたは、アホなのかな？ >>948
本当だ
既にN700系7000番台・8000番台の6号車に使われていたんだ
ということはN700Sが75x/74xじゃなく74x/73xなのは8両編成にN700Sのライセンスを使わせないという意味なのか
それとも8両編成の6号車が74x,75xより上位の73xになるのは許せない、74x,73xより下位の75xを使えという意味なのか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
