【水戸〜いわき】 常磐線Part41 【いわき〜仙台】
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>>180
広野や富岡から小高産業技術に通う人が少ないという予測があるのでは?
そこら辺は工業系商業系ならいわきのほうに流れそうだし｡ >>182
原町方面から小高だったらSuicaのエリア跨がないし｡ 常磐線ユーザーに質問
こんど那須塩原から北千住に行くんですけど
上野からは常磐線と日比谷線どっちを使うのが正解？ >>184
その行程で上野でわざわざ日比谷線に乗り換えるという考えがまずないな >>186
新幹線で上野にワープするのに匹敵するくらい早ければその乗り換えもやってみたい >>169
10両3往復で過剰を問題視するほどあの会社は脆弱なのかね? >>183
広野の高校もSuicaのエリア跨ぐような場所から通わないでしょ… 大都市交通圏だっけか
桃内駅だけハブられる形で首都圏と仙台都市圏で繋がりそうで繋がってないのよな 桃内は気の毒だが新白河・白河ですらいまだにスイカが使えない東北本線よりはめぐまれとるで どっちもエリア境界じゃないか
まぁそのうちエリア跨ぎでも行けるようになるんだろうけど >>184
JRなら追加料金無しで北千住行けるだろ。 >>193
東北本線は黒磯〜矢吹という割りかし広い範囲でSuicaが使えない 常磐線は浪江まで東京近郊にしちゃう割には、東北本線に対しては及び腰だよね
ということは新白河って新幹線でもsuica使えないんだっけ 常磐線には震災と原子力災害からの復興という大義があるが、単なる東北本線の山越え閑散区間には何もない
せいぜい中編成ワンマン運行の体の良い実験台にされるくらい 黒磯から矢吹までSuica繋げると
東京仙台間が東京近郊区間に含まれるというとんでもない自体になるからな…
いわきですら違和感あるのに すでに上野東京ラインが通ろうとしてるから名前は問題ないのでは エリアくっついたら途中下車できなくなるぞ
大回りはすごいことになるが まぁ桃内駅2004年の時点で乗降者数がカウントしてる駅の中でも磐城太田駅と並んでケツだったしハブられてもまぁ…って感じでは
浪江まで首都圏に含むのはかなり驚きだけど >>199
常磐線みたいに新白河以北は仙台エリア、豊原以南は首都圏エリアという形でもいい気がするけどね
白坂駅はドンマイ >>198
でも浪江〜富岡間に住もうとする人って東北本線の新白河〜黒磯より断然少ないよね
下手すりゃ廃線決定したBRT区間の鹿折唐桑や志津川より少ないかと でもじゃないよ。単純な需要ではなく大義があるかないかの話をしてるんだよ 黒磯でハッキリと分かれている東北本線と違って
常磐線の場合は首都圏と仙台圏の境界が曖昧だったりするからな >>205
大義云々いうけど社長の方針次第では浪江富岡間は最悪BRT化もあり得たよ
いまの社長がたまたま常磐線・水戸支社に特別優遇しているだけ
大義云々だったら気仙沼大船渡のBRTは廃線届を出さずに現状維持を貫き通すこともありえた >>207
それな
社長が保守的な方だったら仮に復旧したとしても常磐線特急は当初の予定通りいわき分断だろうし、
いわき以北の嵩上げもおこなわれずいわき〜仙台間は701系の快速列車で代替なんてこともありえた
それでも「原状復旧」にはなりうるからな
常磐線沿線民は深澤ゲートウェイに感謝すべきだよ 気仙沼線に関しては鉄路復旧に協力的な自治体とそうではない自治体がまとまらなかった
。JRは地元のやる気があるかないかを見極めただけ。その結果でしかない
住民が一度全部避難し、原子力災害ということで国が音頭をとって復旧に邁進している。加えて仙台東京間の重要なバイパスルート。全く事情が異なる
JRの社長のご機嫌でどうにでもなると思っているとしたらおめでた過ぎる 気仙沼線云々は置いといて、
特急ひたちのいわき分断がなくなったのは社長のおかげだと思うけどなぁ そして気仙沼がどうであろうと東北本線黒磯新白河に力を入れるべき大義が見当たらないことに変わりはない
自分の主張が通らないからと言って話を逸らすべきじゃない >>210
国の要請だよ。それをのんだのはもちろん社長だが >>209
鉄路復旧か否かという単純な問題じゃない
・BRTはあくまでも仮復旧、最終的には鉄路復旧を求める
・将来的には鉄路復旧を目指して欲しいが当面はBRTのままでいい(台湾のように半永久的に現状維持というスタンス)
・BRTを地方交通線扱いで維持してくれるなら鉄道復旧を断念しても構わない(でも廃線届は出さないでね)
・もうJR東日本の方針に一任します。BRT区間の廃線届にも意義を唱えません。
このようにバラバラだった
BRT化それ自体はどの沿線自治体も容認していたがBRT区間の鉄道事業廃止については見解の相違があったんだよ
マスコミ報道だけ見れば突然の廃線届提出に見えるけど水面下では相当なやり取りがあった
廃線届に関してはJRや国交省に押し切られた感じ 黒磯の話題になると鬼の首を取ったように怒り狂う人が現れるけどなんなんだよ
そんなにE531を宇都宮線運用につかせるのが嫌なのか？ >>209
5年前に「鉄道復旧を断念したら国交省に廃線届を出します」とちゃんと説明しなかったJRもずるいけどな まだ富岡浪江はBRTモーとか言ってるガイジ居たんだ >>209
原子力災害だからなおさらBRT化の可能性があったけどな
BRT化すれば「復旧」したことになるというのがJRの見解だから >>214
(乞食きっぱーだけど黒磯→新白河でE531系5両は大助かりです) >>214
鬼の首を取ったように怒り狂うやつはおらん！
・・・と、些細な言葉の使い方の間違いを鬼の首を取ったように得意げに指摘する俺ｗ >>218
那須町民としては朝だけでいいから新白河発那須塩原行、新白河発宇都宮行を運行してほしい 新幹線使ってる人はそんな考えしないからな
普通に通勤通学に使うには無理な人なんだろ 那須町民がなんで常磐線スレに張り付いてるのか？全く関係ないと思うが >>221
那須町から新幹線で東京に行くためには黒磯でわざわざ乗り換えるか新白河まで北上する必要があるんだよ
クソ不便だよ 鉄道での長距離輸送ってのはもう終わってるから区間を細切れにした方がなにかと都合良いんだろうな。 >>185
>>195
やっぱ常磐線でいいみたいですね。
常磐線って聞くと地下鉄並に運転してるイメージが無いんで意外です。 651はもう無理やで
653はK70は波動で忙しいぞ >>203
それやるなら黒田原以南首都圏エリア、白坂以北仙台エリアじゃない？ >>234
そんな君に常磐線の話題を振ろう
広野駅は有人継続、小高駅は無人化
共に高校最寄駅かつSuicaエリアを跨いだ通学は少ないものと思われるこの二駅でこの扱いの差は何だと思う？
ちなみに1日の利用者数は広野402人に対し小高493人 >>236
富岡や浪江が無人化されるのに双葉郡ってのが理由になるとは思えん >>172
0番台付属を順次ワンマン化改造に回すための予備車ではないかという話もある >>236
結論を言えばそうだよね
ふたば未来学園は中高一貫教育の｢県立｣の学校で双葉郡復興の旗印の元に国､県が力を入れてる
広野は今後双葉郡の中核になるだろうから有人駅でも不思議じゃないと思うよ 小高無人化なら小高に要員割くために無人化された鹿島は有人に戻る？ 有人駅の間隔も理由だったりするのかな？
小高は隣が原ノ町だけど広野近辺は無人だらけ。 >>146を見ると、小高は券売機も撤去するんだね。
広野も出札窓口は閉鎖でしょ？ 常磐線全線複線化について語ろうか。
常磐線は東北線のバイパスであり、高速化をするためにも全線複線が相当だろう。
早く予算取りして欲しい。 福島民友から
双葉郡内にある広野駅を除く８駅は無人駅となるため、ＪＲ東は管内で初となるオペレーターの操作支援機能などを備えた「話せる指定席券売機」を広野、富岡、大野、双葉、浪江の各駅に導入する。
あれ？Kaeruくんのこと忘れたのか？
カエヌくんって比喩されてたの覚えてないのか 大野〜双葉を単線化及び両駅を棒線化したのは後々ボトルネックになりそう。
いっそのこと富岡〜浪江を複線化すればよかったんだよ。
そうすれば夜ノ森を棒線にしても制約などは生じない。 線路用地を道路として使ってるだけだから転用は容易（大野双葉間）前田川の橋も二本あるし >>246
kaeruくんはオペレーターの支援無しじゃ買えなかったから
支援機能放置しながら買えるMVは一応初めてだから間違いではないな >>199
将来的にはJR東日本全線をSuica対応にする構想もあるようなので、いずれなるんじゃね？ バスや七尾線の521系みたいに車内で精算できれば便利なのに 紙の乗車券で券売機のない無人駅から無人駅まで乗車するにはどうすればいいんだ？
都市型ワンマンじゃ運転士にも払えないし。無賃乗車するしかないのか？ 労組の資料には、駅の運賃箱（監視カメラ付き）に乗車駅証明書と運賃を入れていただくとあったと思う >>248
東北新幹線開通以降
複線化が中断しているのが現実
福島第一原発がつくられたのは
ヨンサントウで平（現いわき）〜岩沼間の優等列車が大幅削減された以降の話
今度の改正で東京〜仙台間の直通が復活するのはありがたいけど
震災以前にいわきで分断する話があっただけに
そういう運用がいつまで続くかは未知数 >>257
高速バスで東京仙台間を行き来する人をどれだけ取り込めるかだな
新函館北斗仙台間みたいに50%引きの格安切符がしょっちゅう出ればそこそこ移りそう 白石駅に657系試運転電車が
仙台方向から来てまた仙台方向に折り返して行った
(´・ω・`) 仙台撮り鉄が特急ひたちについて語ってくれたぞ
やはり仙台人にとっては7時台の仙台発が無くなったのがキツそうだ >>266
朝のいわき発のスーパー1号に相当する特急が無くなったのが痛い。
現在の1号は品川発だしな。 7時→11時の仙台発上野行特急の後継が設定されなかった代わりに
早朝は原ノ町・水戸の乗り換えのみで都内に行ける普通列車があるんだからいいじゃないよ 夜は必ず音漏れかイヤホンせずに音楽垂流してるガイジがいる >>274
速くて快適な東北新幹線をご利用ください。 どっちも増発できないほど、運用カツカツなんだっけ？
取り敢えず繁忙期の臨時設定がありうるか？そして来年の改正で増発して欲しい… >>276
あと２往復はできるんじゃなかったかな？
まぁ仙台発着１往復と原ノ町発着１往復の増発を期待したい
あとは野馬追に合わせてひたち１号を原ノ町着にするか
あるいは龍ヶ崎市からE653による臨時を出すか >>277
そこで普通列車運用から外れる651 なんだよなあ
1号と旧原ノ町便のスジだけでも快速運用出来たら相当利便性上がるぞ
特急扱いはスワロー制度のせいで不可能だから、全車指定ぐらいの折衷案でさ >>276
カツカツだからではなく様子見なんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
