西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線82【津福】
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■天神大牟田線
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
「遠く離れた路線」などの話題で荒らすのはおやめください
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線81【試験場前】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555471754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 出勤する鉄道従業員を減らして休ませることになるから
ある程度の減便はいいと思うが、
車内の人の密度を更に落とすために徹底的に増結してくださいな。 >>203
あのゴミカスまだ生きてんのかよ早よ死ね 次期の5000形廃止候補は5104編成・5111同〜5121同か
5006・5008・5010同かな。？初期の電動発電機搭載同を全廃してから、
後期静止形インバータ搭載同を廃止していくと予想する。
初期のは部品調達が難しいことからそう推定する。
後期のは今でも新しく感じる。 >>210
>出勤する鉄道従業員を減らして
>休ませることになるから
鉄道従業員って･･･
>>210って社会経験全く無い人だな 減便ダイヤ、大牟田線は日中3両編成走らせるかな？
密にならない程度にはしてほしいけど。 投稿した所で雑誌も社会的責任があるから掲載しないと思う。 減便ダイヤは大牟田18:24の普通甘木が柳川で40分弱停車 >>216
先週の土日の様子だと急行4両普通3両でも行けそうな気がするな 急行はさすがに５〜６連でしょう。
普通は３〜４連になりそうな予感。
ロングか転換クロスかは運次第ってことでｗ 連結器を外して既存の車両編成を代えるとか、車両基地の作業員の負担になる事は
しないと思うよ >>219
3両は5104・5111〜5122・5124〜5130、6701〜6703、6156・6157、
3001・3002・3006・3007・3015・3016、9001・9002・9006〜9008の編成が在籍している。
2012年夏の節電ダイヤで5000・6000・6050・3000の固定3両が走った実績はある。 6701F〜6703Fは３両でも前パンだからいいですな。
減便ダイヤでも活躍してほしい。 減便ダイヤ、こういう事もあるかと3月初旬には製作（仮）してたのかな？
えらくスムーズに出してきたなと >>220
最初の週末はそれで行くだろうけど5月のGWになると3000 7000 9000の2両編成でまかなえたりしてw >>225
そうなると日中天神で写真とる軍団が出て雑誌に投稿すんだろな 初めて西鉄柳川駅を見たとき
西鉄柳川駅は2面4線の駅で
上下線それぞれに向かうと単線
(西鉄太宰府線や西鉄甘木線みたいな線路)
それ見て驚いた
西鉄の線路を複線でしか見たことが無くて･･･
でも
西鉄久留米駅以南の駅は
大事にしなければならないし
もちろん西鉄甘木線も 日中の大牟田急行は6000、5000、9000の7連 今日は通院日だったので市の中心部に行った
行きの花畑行き普通は7000の4連で、帰りの福岡行き急行は9000の7連 >>234
遅レス、スマソ
暇なんで、部屋の片づけしてて夕食食べた後、そのまま寝ちまった・・・
行きの7000の4連は、1車輛に3人ほどで、帰りの9000の7連急行はワイの乗った
車輛はワイだけと言う・・・ ソーシャルディスタンスのことを考えると転換クロスはないってことか。
７連なら前パン編成も何本かありそうだな。 7時台は急行本数それなりにありますね。
間一人空きで座れてる感じですね。
筑紫駅時点です。 >>229
筑紫〜大牟田を急行1本で乗り換えなしで行けて、大変便利なダイヤと感じた。
その反面、ロングでは風景が片側しか見れないのと、座り心地はきつかった。
当たり前であるが、7連で空席が余裕であった。
繰り返すが、通常レアな行先の日中に急行大牟田を見れている。 >>240
撮り鉄が押しかけてクラスターとならなけりゃいいが どさくさに紛れて久留米以南や甘木線の零細駅の運休や普通通過もやりそうだな もしも2代目600形が固定4連化されていなったら、
甘木線・本線で共通運用されていたかもしれない。
あるいは貝塚線（旧・宮地岳線）に転用されていたかもしれない。
（現在そこに在籍している車とは別に。）
廃止理由は老朽化に伴（ともな）い部品の調達が困難になってきたと
電車まつりの時にそれを当方が聞いて、当時の職員が答えていた。 3000・9000両形とも固定編成が短いのは2代目600形の固定4連化が
失敗した教訓を活かしたと予想したが、その他の理由もあると思う。
例えば、それが短いと検査日数がそうできて、使用する編成が故障したとき、
そのうちの2・3連だと、それだけをそこから外して、他の編成で代用して組めることや、
5・6・7連を組成（そせい）するとき、（5連は3+2・2+3）や（6連は2+2+2・3+3）や
（7連は3+2+2・2+2+3・2+3+2・）が自由に組成できることも理由に当たると予想する。
また、旧2000・8000の固定6連の早期廃止の教訓も活かしてそうしたとも思う。
固定編成が長いと検査期間がそうなり、故障したら、それ全体が使用できなくなることも
考えて3000・9000両形式が開発されたと思う。 9000形のロイヤルレッド塗装。天神大牟田線系統では2代目600形以来。
鉄道雑誌（鉄道ファンか同ジャーナル1981年）に同年3月に旧625編成が
新塗装されて以来の36年ぶりの復活である。
5000の代替という点からアイスグリーン塗装と予想したが、
その色を変えてみたかった理由からその塗装をまとわれたと予想する。 アンチアイスグリーン派なので鋼製の従来車は全部シルバーとロイヤルレッドに塗り替えて欲しいくらい
そもそもあんなくすんだ中途半端な色って誰が採用したんだ >>244
>>243
西鉄高速バスの福岡〜行橋はGW全便運休だそうだ ただの新しもん好きの会社に伝統なんて概念はねンだわ >>251
クリームとマルーンレッド……？(色盲) 塗装よりも車体が汚れて汚いのを何とかして欲しい。
とにかく汚らしい。
沿線の価値を貶めているだろ、あれ。
阪急電車と正反対の考え方だよな。 >>255
連休明けでも宣言延長だったら平日も減便するんじゃないかな 平日を通常時の日祝ダイヤに置き換えても何とかなる気もする。
今の大減便ダイヤもガラガラなのかな？
乗ってないけど。 平日は震災後の節電ダイヤくらいの車両にしてもいいかと。 昨日、給与引き出すために、三国ヶ丘 久留米間乗ったけど、行き帰りの急行
1車両に5〜6人しか乗っていなかったよ 西鉄二日市駅から西鉄久留米駅までの
急行電車の停車駅
朝倉街道駅･筑紫駅･三国ヶ丘駅･小郡駅･宮の陣駅
多すぎる 福岡天神駅オリジナルの駅名標あれなんとかしてほしい >>264
朝倉街道駅 JRとの接続＆ゆめタウンとイオンモール
筑紫駅 筑紫車両基地（4面ホーム）
三国ケ丘駅 みくに野団地だけだった時は普通しか停まらなかったけど、簡保レクセンター跡地の「あすみ」や
美鈴の杜団地など、西鉄不動産関係の住宅団地だらけになってから、急行停車駅になる
小郡駅 普通電車が急行の追い越し待ち＆甘木鉄道との接続（4面ホーム）
宮の陣駅 甘木線との接続
急行を停める理由って、こんな感じじゃないかな？
確かに、2駅間隔程度で停まる区間な感じですね（＾＾； >>266
朝倉街道は大橋より10年近くも前から急行停車駅なんだからJRやショッピングモールとは関係ないでしょ？
もともと福岡地区から甘木杷木方面へのバス乗換拠点として成立してたわけだし わざわざ検索しないとリンクが出ない列車走行位置･･･
馬鹿じゃねーのか西鉄は >>269
そこで
西鉄が手配りしてる
ダイヤグラムの出番ですよ
スマートフォン何て使わなくても
ダイヤグラムで一発に解る 今回の特別減便ダイヤは、甘木線と久留米以南の廃止前提のダイヤだな。これだけ不要不急の外出するなと言われているのに、撮影しているバカヲタ共は至急死ね。 >>271
これだけ利用を減らしているのに久留米以北廃止は訴えないんだな。久留米以北の田舎駅利用者死ね。 天神側から見て連続した複線区間の端であり、立派に高架化もした試験場前じゃなく久留米で区切りたがるのが不思議 流動上は久留米、運転上は花畑
試験場前は花畑の引上線でしかない 試験場前で折り返すくらいならかつての津福急行みたいに津福で折り返したほうがいいわ >>273
端間と味坂を指してはないよ。
奴が普段から久留米以南を廃止したがるなら、今は普段の久留米以南以下に落ち込んだ福岡口も含めて全線廃止しないと可笑しいでしょ？って話。
>>274
天下の二日市在住は旧風俗街の花畑に怨みを持っているから 天神大牟田線スレ荒らしの流れ
天ニ引退→セルフ車掌→ヲタ叩きヲタ→廃止厨→ヲタ叩き&廃止厨
いずれもアスペ傾向で絶え間なく出没。
ヲタ叩きヲタと廃止厨はワッショイで同一人物。嫌日親韓もIDで同一人物。 西鉄バスナビは大牟田線の検索もできるのだから西鉄ナビに改称しろよ
バスしか検索できないと思ってたやんか 遮断機下りないまま列車が通過、けが人なし、西日本鉄道
https://mainichi.jp/articles/20200429/k00/00m/040/177000c
西日本鉄道は29日、福岡県久留米市宮ノ陣4の甘木線の踏切で、
警報機と遮断機が作動しないまま列車が通過するトラブルがあったと発表した。
乗客と通行人にけが人はなかった。
西鉄によると、29日午後2時ごろ、同市宮ノ陣5の宮の陣駅で、
大牟田発甘木行き普通列車（2両編成）の男性運転士（56）が、
列車専用の赤信号を見落として運行を開始。
19メートル進んだところで自動列車停止装置により
非常ブレーキが作動して急停止したが、運転士は非常ブレーキを解除して
そのまま運行を再開した。
その後、列車は、異常に気付いた運転指令からの連絡で
停車するまで計9カ所の踏切を通過し、そのうちの1カ所で
警報機と遮断機が作動していなかった。
当時列車には乗客約10人が乗っていた。
男性運転士は「気が動転した」などと話しているという。
西鉄広報課は「全乗務員に安全輸送についての教育を徹底する」としている。 なんだ、福岡は電車の運転手まで信号無視するのか？！
さすが飲酒運転のメッカ！！ JR九州はオーバーランや停車駅通過が問題になったことがあったけど西鉄では珍しいな。 >>285
>そのうちの1カ所で
>警報機と遮断機が作動していなかった。
これどういう事？
列車が踏切に近づけば信号とか関係なく
踏切を遮断するようになっていないの？ >>290
発表によると当該の踏切が五郎丸1号とのことなので方向によって遮断機が作動する条件が違ってた可能性も､
という話がちらほらと｡ 踏切とか設備の異常時は、
フェイルセーフで、信号が赤になるんだろうけど、何の確認もせずに運行したのが問題なんだろうね。 棒線駅だから気が緩んだだけだよな？
交換駅で冒進されちゃ、もうおしまいよ… >>294
君が一般的な普段の取り扱いに詳しくないのは分かった 無断復帰・信号冒進・独断で運転再開
免許取り消されるレベル ATSがあるのにオーバーランするのが信じられない
欠陥品だろ 今回の特別ダイヤで土日祝はそれでよいと思う。
レアな急行大牟田が日中に見れるのが目玉で、
北部急行停車駅から終点までそれ1本で行けている。
それは今後とも続けてほしい。
3連単独普通は現在、出ていないが、そうしてもらいたい。
そしたら、上述2点をカメラに取る人や
それら目当てに乗りに来る利用者も出てくると予想する。
（現に、筑紫〜終点まで乗り換えなしで楽に行けた。） 大牟田急行7両で走ってたみたいだけど4両でも充分やろ 4両でも“ソーシャルディスタンス”は充分とれそうなの？
駅や線路に近付いてすらいないから混雑度がわからん 5000系など窓が開く車両以外に
乗らなければいいだけ 西鉄太宰府線の電車に乗ってると
終点の西鉄太宰府駅まで
のんびりとして乗車できる
西鉄二日市駅を出て直ぐの踏み切りを
車輪が擦る音(?)が良いよね 自粛と言われてるのに、相変わらず撮影したりうろうろするバカが多いこと。マジでコロナで苦しんで死ねばいいのに。 急行7連で各車両平均20人程度は乗車している
>>308
自粛は任意です。緑のたぬきBBAによる売名の奴隷になる必要はありません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
