【183/281/283/261】北の特急HEAT53【785/789】
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>>390
誤字？皮肉？言い訳苦しいなｗ
日本語不自由な輩の相手するのも疲れるからここで引っ込むわ 可動率（べきどうりつ）は造語ではないですよ
「可動率」とは、「機械設備を、必要な時に問題なく動かせる割合」を指します
カドウリツとも読みますが同音異義語があるのでベキカドウリツと現場では言い表します
「稼働率」とは、一般的には「生産実績に対する生産能力の割合」を意味しています
「操業率」とも言います。
稼"動"率と稼"働"率と書く場合もありますが意味は同じです
一般的に学校では習いませんので学生諸君には縁遠いと思いますが、
製造会社では極々一般的な仕事用語です >>393
誤字脱字の類いでは無いでしょう 造語と言い放った輩がいるな
知らない事を教えて戴いたなら感謝の意を表するのが常識なんだがな また苗穂からロイヤル用の黄色いDE10が出場していったけど、予定どおりロイヤルは運行できるんだろうか？
ちゃんとラッピングされた姿を見てみたいけど。 >>397
自分でラッピングって言っておいて何だが、イメージ画像の模様は山を写してるだけで、単純に真っ黄色なのかも。 キハ182-512は休車の札が入れられてるな
501、503、キハ183-1504も休車なのかもしれないな。 キハ281系は昨年1運用減り1編成分予備になったが、それ以降臨時北斗や団臨で使用されたことはあるのか？
そうなれば183はこんなに両数はいらない。オホーツク、大雪だけなら特にキハ182は7550番代だけで回していける。
もうすぐキハ261-5000も登場するし。 >>401
元々キハ281は3運用4本という過酷運用で予備車にキハ183を常に休ませておく変則運用だった
おかげで繁盛期にも増結が出来ない有り様だったので、1運用を261-1000に譲って、他の車両のように2運用3本にしてようやく増結が出来るようになった
頭二つとキロが余分にあるけど運用が減った分は増結に使われておしまい。 281系は27両。これまでは3運用3本+検査予備バラ6両。現在は2運用2本+予備1本+予備ばら6両。 そもそも183改番組は7連2運用の北斗仕様だから、4連3運用のオホーツクとは使用車両が全然合わないんだよな。
先頭車が7両しかないから足りず中間車はダダ余り。 >>403
北斗は増結時8両が基本になるから、8×3編成で回すと余るのは3両、内1両はキロだから無いとおなじ、頭2両余るが2両じゃ何も出来ないから増結に使われてる、なので波動用などには使われない。 もう一層のこと
新型キハ283系
キハ283系4000番台
●剛性強化
●ディーゼル出力強化
N-DMF11HZA形(355ps/2,100rpm)→SA6D140HE-2(450 PS / 2100 rpm) >>407
ジョークが分からない奴は頭悪いって証拠ｗｗｗ 急に恥ずかしくなってジョークと言って誤魔化していますwwwww キハ283系でミッドナイト復活してくれないかな
新函館北斗始発のはやぶさに接続できる。 >>414
最終北斗で函館に行って一泊して翌朝始発の新幹線に乗るとか、新千歳発羽田行きの最終便で行くとかじゃ不満かね？ 高速はこだて号の夜行便って普段は1両なんだっけ？
言い替えると道内だけではそこまでの需要が望めない可能性。 はこだて号
片道4900円 4枚綴り回数券(1枚あたり)4050円
函館特急ニュースター号
片道4800円 5枚綴り回数券(1枚あたり)3880円
函館〜札幌
運賃 6270円 指定席券520円 6790円
話にならない ミッドナイトが廃止されたのって快速扱いで儲からなかったから？それとも客が少ないから？ そりゃムーンライトえちごとかと同じで客が減ったからだろ
ながらにしてもそうだが18きっぷの時期しか客が付かなくなった時点で終わってる >>404
130キロ車はもう全部120キロ車に変更済み、今はまとめて運用されてるよ。 キハ261-1000の5連の試運転列車が岩見沢にいたらしいな、261-5000が来る前にさっそくハンドルか
置き換え用の261-5000が来る前にクリスタルを潰してしまったから、とっとと運用に入れなきゃいけないのか。 >>419
都内ー大洗・苫小牧ー札幌間のフェリーと前後バスの格安セットキップがあるな
昔の北斗星よりはるかに快適です。広くて、風呂もあり、レストランもある
北海道乗りつぶしヲタにも使えるコースですよ
札幌から１8や道内パス使用という使い方です
仙台ー苫小牧も使えますね 18で仙台へー苫小牧から18使用という使い方でね 弘南バスの津軽号(パンダ号)夜行便+津軽海峡フェリーが仕事上がりに函館行くには丁度良い。
13:40函館港到着の案内だが、実際は午前中の函館着が可能な事がほとんどだ。 青函民にとっては爺婆世代から今に至るまで青函航路は身近なんだね
新幹線高かーだし、フェリー安すーだし、連絡バスがあれば楽くーなんだな
何せ同一航路に2社競合して合わせて16往復/日は新幹線より多いのかな? >>422
上の7550番台のみで回せるに対してそれじゃ先頭車が足りないって話だからね。
せっかく改造したのに予想できたはず現状と使用形態と全く合ってないことの疑問でもあるけど。 >>427
留置中のキハ182-512には「一休車」の札が入ってたし、Nのr55座席の中間車を残すぐらいだから、全般検査を全車通したグレードup中間車はもちろん、まだ動かしてる同じN55の182-507もまだ使う予定があるんでしょう
183-1504、182-501、182-503は不明だが、サロベツ用のNも182-502がおそらく一昨年に座席更新、去年は183-1501と183-1503が座席更新、今年はNNの183-1555だったけど、Nも明らかに使う予定があるんだろうとは思う
さすがに無駄な事はやらないだろうから、何処かで使うはずだが。 前スレで一部が主張してた「キハ183は2025年まで使う」っていう情報はJRの公式なソースあったんですかねえ。 283の解体よりオホーツクの183置き換えを優先するべき アフターコロナでせっかく作った261系新車の中間バラ車が余りそうなんだが
先頭車が261系だけバラ車じゃなくユニットなのはどういう理屈？
・１ 棒連結器(半永久連結器)を使用？
・２ 列車を制御するメインコンピューターが2両目のみ搭載？でそれが無いと自走不可
・３ 直結発電機が2両目のみ搭載？でそれが無いと自走不可
・３ バッテリーが2両目のみ搭載？でそれが無いとエンジン始動不可
過疎化にアフターコロナの追い打ちでとかち・サロベツ・大雪・すずらん系統は
261系3両編成で良さそう >>432
そもそも車両計画や製造は数ヵ月で対応出来る代物じゃないぞ
鉄道インフラが二度と元に戻せないぐらい打撃を受けるなら、JR北海道自体が吹っ飛ぶんだからコロナで車両計画がどうたらは意味が無い。 0系新幹線ＶＳ789系電車
789系が標準軌仕様の台車を履かして0系に真っ向勝負してみた >>435
789系を全車Mにして標準軌台車に履き替えてギヤ比を変更すれば0系に勝てる気（？）
モーター出力
789系（230kw）
０系新幹線（225kw）
それに0系新幹線は車重が重いから加速の点でもネックになります。
起動加速
789系（2.5km/h/s）ギヤ比を変更したら変動しますが
０系新幹線（1.2 km/h/s） >>414
キハ283で夜行なんて眠れたもんじゃない >>432
単純に運転台付車両は製造コストが高いからだろ。
キハ283は運転台付車両を作り過ぎたから金がかかり過ぎた。
だから261-1000では増結は中間車挿入で対処する事にしたんだろう。 261-1000が中間車遊ばしてるのなんてスーパーとかちの頃からなのに
それでも尚、作ったからにはそれなりの… 考えが.... ある… んだよ... ね？
自分としては、振り子DC特急の祖である四国に運用も倣って
『 短編成( でもいいから )高頻度運転 』するべきだったと思ってるけど、
まぁ、いずれにしても今更だよね… 遊んでる中間車で稼ぐ方法..
手稲か苗穂にマクドナルドの厨房だけ作って、中間車を飲食スペースに
するくらいしか思い浮かばんな。繁忙期になったらテイクアウトのみに
なっちまいそうだがw ところで789系車両も余ってるんだっけ? 函館に放置してない? 四国や九州や西のDC特急は繁忙期には長大編成で運転するけど
閑散期の通常運行は2両や3両ばかりなんだから
北のDC特急も閑散期は２〜3両運転可能な車両計画を立てておけば… 冬場の長距離特急は結構乗るのよ
平地の道路は吹雪いて危ないし、遅くなるんでね
冬の峠道は遭難の危険性すら有るからね >>438
増解結とか予備車確保の点だと運転台付き多い方がメリットある。 五稜郭のキハ283はまた函館方先頭車が解体場所に移動だな、これで283-2と4が解体って事になるな。 そのHE300だけど、老朽化している785系のuシート車組み込むことできんのか？ ずっととってあったモハ784-501が去年の5月に解体されたのに
今更789に組み込みとかしないだろ
何か切迫した事情が発生しない限り789HE300も時期を待って解体だろうよ >>448
NE-501かNE-502からｕシート車抜いて電装解除すれば
789に組み込むことは可能 キハ283系の解体写真見たが、たしかに鋼体が薄っぺらい気がする。
こりゃトンネル圧でへこむわな 特急すずらんを快速に格下げしてそれで浮いた785系・789系でカムイ増便ってどうだ
快速すずらん
使用車両：721系3200/4000/5000番台
札幌、新札幌、北広島、恵庭、千歳、南千歳、沼ノ端、苫小牧、白老、登別―（各駅）―室蘭 特急すずらんを快速に格下げしてそれで浮いた785系・789系でカムイ増便ってどうだ
快速すずらん
使用車両：721系3200/4000/5000番台
札幌、新札幌、北広島、恵庭、千歳、南千歳、沼ノ端、苫小牧、白老、登別―（各駅）―室蘭 特急すずらんを快速に格下げしてそれで浮いた785系・789系でカムイ増便ってどうだ
快速すずらん
使用車両：721系3200/4000/5000番台
札幌、新札幌、北広島、恵庭、千歳、南千歳、沼ノ端、苫小牧、白老、登別―（各駅）―室蘭 >>454
今の時世、18切符を多用しているのって居るの？
いたとしても、ほんの一握りでしょ >>453
あとなんかないの？自称・監視委員会ｗｗｗ >>460
いや、ただちょっと妄想しただけで別にキレてないんですけどｗｗｗ
なんか違ったのかしらｗｗｗ >>460
したらさ、川重に行って新型キハ283系買ってきて くだらない妄想の世界の展開は自分のNゲージだけでやって下さいw >>463
了解しました、ほれっ
快速すずらん
使用車両：721系3200/4000/5000番台
札幌、新札幌、北広島、恵庭、千歳、南千歳、沼ノ端、苫小牧、白老、登別―（各駅）―室蘭 >>458
首都圏関西圏はかなり使われているでしょうが、道内に限れば少ないでしょうね。 >>465
北海道で18切符を使いこなすなんてかなりな強者だと思うぜ トクだ値を組み合わせると結構使えるけど結局北海道フリーパスに落ち着くんだよな 正直な話、NE300系統は中間車を1両ずつ作って1編成にするか、
あるいは3両ずつ作って5両編成にするかでいろいろと出来るでしょうけど、、、 首都圏発なら時期さえ合えば先トク50＋道フリーが最強だな。 >>464
全然了解していない妄想荒らし
ふざけろよコノヤロー 苗穂の解体中の282-106の後に282-102が繋がれて、キハ282-2が順番待ちになったな
残ってるのは留置線の283-8と建屋前にいる282-2002か。 今日は久々に785に乗った
唯一の運用であるすずらんに入っていたね
今年初めて見たから廃車されたかと思っていたわw 数日前に五稜郭でキハ283の窓枠が外された車体があったけど
今日は排気の部品とか残骸が少しあるだけになっていたね
周囲の車体も近いうちに同じ運命になるのかな･･･ >>475
789-0札幌転用から、数年で淘汰の計画じゃなかったんかね。
今年で30年経過だから置き換えの動きがありそうだが。 そもそも青函を先に開業したのがいけなかった。
まず新函館北斗―長万部を先に施工する
次に室蘭本線の東室蘭―長万部を電化して
そして160km/h対応の789系北斗で160km/h運転（新函館北斗―長万部のみ）したほうが良かった。
札函特化でも十分。
特急スーパー白鳥も160km/h対応の789系で
その間に新青森―新函館北斗と長万部―札幌を施工して全線開業っと 政治的都合で東京側から開業したんだろうけど、青函トンネルの維持コスト増より仙台みたいな新幹線工場を自前で持つ方がコスト高そう 青函の開業を遅らせてたら稲作北限はずっと南のままだったろうけどね >>478
それは百も承知だが、二本だけ異形式を運用してるのも保守上効率が悪そうだが。
インバーターなど更新してても、785系の保守部品も欠品が多くなってきてるだろうし。 単に青函トンネル自体が新幹線規格で整備されていたこともあって
建設費が安かったのと施設を遊ばせるわけにもいかなかったんだろう。 ホリエモンや三木谷がJR北海道経営したらどうなるか興味ある。
やっぱりさじ投げるだろうか？w 副業しまくりぢゃね？
撤退するところはもちろん容赦ないかな。 サーベラスが西武鉄道の株を買ったときの要求考えてみ？
その基準でやったら全線廃止。
自ずと北海道新幹線はJR東日本の持ち物に強制的になっていくだけ キハ40リクエストは宗谷急行で決定か、国鉄特急色や新特急色も見てみたかったけど、そっちはキハ183に期待だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
