【183/281/283/261】北の特急HEAT53【785/789】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アハハハハ
やっと分かった、>>591はラベンダーが何か分からないんじゃ無いの？だから無反応？ NHKによると白老のウポポイが本日開業したらしいのだが全くnetが繋がらないよ
当面の間は予約が必要らしいのだがHPに繋がらないし、telも分らないし、料金も分らない
飲食施設も分らない、休憩施設も分らない、何から何まで分らない
せっかく特急を沢山停車させたのに何してんだか
ウポポイキップ三割引き券も予約証明が無いと販売不可なんでどうするんだ?
呆れて呆れて コレが北海道クオリティー 五稜郭のキハ283は結局全車解体だな、まだ1両原型をとどめてるが
それと、釧路に残ってる非LED車も最近まったく運用に入らなくなってしまってるな、2両はすでに車籍抜かれてるけど他の7両の非LEDもそろそろヤバそうだ。 >>600
あれ？？？283って初期からLEDだよね？？？ フルカラーか赤緑かって言いたいんでしょ
揚げ足取り 飛び立つ丹頂のアニメーションもお終いか
フルカラーLEDで見てみたかった >>599
予約はnetでしょうから観光協会では無理だな
しかも入場予約と入館予約と別々らしい >>600
廃車するにしても解体は釧路基地でも出来るから、わざわざ他のとこに廃回ってのも無さそう。下手すりゃキサロハみたいに10年以上放置かも。 1DmYaY4M＝1DmYaY4M0＝j0RFpj9Vd >>606
座席とかエンジンその他の転用やリサイクル考えたら苗穂へ持って行った方が安上がりな可能性。
最近は他のJRでも解体場所が集約されてるような。 >>592
1996年登場のEF210が、ロングセラー度は上だろ。
今後も毎年10両以上製造され、鮫・PF・GTOインバーター210を全廃するために、2030年まではコンスタントに製造が継続されるだろう。
しかし同時期に実施するだろう、EF64-1000番台の淘汰車両はどうなるか不明だがな。 >>610
>>592は長年製造された鉄道車両ケースとして、新幹線0系や103系電車の例を出してるが、これが北海道に関係ある車両かよ？
国鉄車両を例に出して比較してるから、JRも含めて桃太郎を例に出したんだが、文句あるか？
キハ283LEDネタでも同様だったが、人の揚げ足取る前にアンカー付けたレスをきちんと読めや。 >>611
病院行ってお薬処方してもらおうねガラケー君 オホーツク4号って、あと1時間くらい繰り上げた方が乗客が乗るのでは？
宗谷もだけど、札幌着くの遅すぎない？ キハ183-406が解体線の列に並んでしまったな、とかち色先頭車も見納めか。 札幌民の日帰り出張用途で使うのを考えると網走や稚内側をあれより繰り上げるのはキツいかもな 津軽海峡自動車道
勾配部は吹きさらしの奈落式でループ構造になっている。大函トンネルは底の部分のみ
イメージ
https://i.ytimg.com/vi/ABihFgD2xqE/hqdefault.jpg そのうち特急宗谷・サロベツで「キハ261系をキハ261系で置き換える」とかやりそう 285が頓挫した以上当面は261に替わる新型開発とかは無いんだろうな >>623
エアチルト復活させてくれるだけでもいいんだけどな。 宗谷本線を維持するつもりなのなら、同線の特急は将来的に所定をキハ261系5000番台、たまに代走で同系1000番台が入る感じに持っていく方がいいんじゃなかろうか？
1000番台と5000番台は相互に連結できる仕様だから、現行のキハ261系0番台よりは予備車両に困らないだろうし、宗谷本線の特急は他路線の特急のようにグリーン車連結が必須というわけでもないし。 石北線の特産品販売でキロの車販スペース使うんだな
あのカウンターっていつまで使ってたんだろう >>616
サロベツや大雪との運用の絡み
礼文が前身の宗谷はまだしも
前身の急行時代からオホーツクの札幌発着は変化していない
これはオホーツク2〜3号も同じ
あと名寄発着の特急を増設希望
朝名寄発と夜名寄着のパターン 盆期間の特急はおおむね1〜2両増結されるっぽいな。 >>623
285が頓挫して代わりに261を製造することを発表する時に今後30年は新型は出さないと言っていたのを知らんのか？ >>623
285が頓挫して代わりに261を製造することを発表する時に今後30年は新型は出さないと言っていたのを知らんのか？ どこの道新の飛ばし記事だよ
公式サイトのPDFでもあったのか そもそも261を大量生産している時点でこれらの耐用年数が来るまでは新型はお預けになるのは当然の事だろ？
今から新型を出すくらいなら285を潰したりしなかったよ。 でもDECMOが成功していけば特急型も次は電気式かシリーズハイブリッドで行こう、って話は出てきそう。 2050年頃の話だなw
会社が潰れてなかった場合の話だがw >>640
機関換装だけで済ませたりして
141といい183-7550といいそういうの得意だからこの会社 >>640
JR蝦夷には無理だろうがそうなっては欲しいな。
ハイブリッド車両はもう変速機なんざ要らないから、日立ニコトランスミッション社の顧客がまた一つ減ってしまうな。(就活時代の恨み) >>639
全く経済的じゃない285がつぶされたのと今後新型特急が出るか出ないかは別の話
30年も経てば故障の増加で維持コストも増えるし技術も進歩する >>644
てか、キハ285のノウハウを商標登録しておけば
JR他社がそのノウハウを採用したいとなればJR北海道に使用料収入が入るから
廃車にする必要も無かったんだけどね。 "商標"とは簡単に言うと"標識"とか"目印"なんだよ
具体的に言うと商品名だったりロゴマークであったりキャッチコピーです
小生も現役時代に商標登録をした事がありますがそれはキャッチコピでした
Know-howとは一言で言えば知識です
平たく言うと、ものごとを上手に成功に導ける方法を知っているという実際的な知識の事です
キハ285系は成功してないので Know-howは出来ていませんし、勿論商標ではありません
うろ覚えの難しい言葉は調べてから使った方が良いですよ >>642
液体式からシリーズ方式や電気式への改造は難しそうだしコスト面で見合わない可能性。
キハ160が改造でいけたのはMA方式だと元のシャフトまわりを生かせたからかと。
（実際キハ285も電気式のテストベッドにはなれなかったわけで） 30年後って、どんな北海道になっているのかな？
このまま衰退路線で行くと、稚内網走根室なんて、2万人居るか？居ないか？かもよ？
函館釧路は10万カツカツの人口？旭川帯広も20万？
札幌には新幹線は通っているだろうが、その他は相当厳しいだろうね・・・ で、キハ261系は0番台全廃、1000番台を改造の上2000番台、3000番台が出庫。
2000番台キロはキロハ化グリーン車込み、3000番台はモノクラス。
2両編成から運用出来る仕様で、繁忙期の6両の長大編成に感動！とかね・・・。 石北宗谷残すかさっさと結論出させて、そのうえでけち臭い(もとい、合理的な)2両特急車作る方向に舵を切らないかねえ
H100みたいな車両の運用成果次第かもしれんが ノースレインボーはシートのモケットやエンジン等を交換すれば新幹線札幌延伸までは
使えそうな気がする。今廃車はもったいない。 どうせ10年後も名車だからもったいないとか言ってるぞ >>652
1992年製で28年経過だがあと10年間も使用出来ますかね? DML30HZは歴代最高出力の660PSとかキチガイスペックすぎるが故に扱い厄介だっただろうな
後継車両で1基当たり600PS以上のエンジンを積んだのが無く現行の特急型では450PS×2が全国的に標準となった 合わせる変速機の性能に左右されるので馬力だけでは語れないな ノースレインボーは宗谷代走だけでなく一時期北斗代走で忙しかったよな JT系は運用が偏りやすいのが難点かな、フル稼働と出番ないときの差が大きい印象。 >>658
船舶用の改設計でエンジン自体が大型で現行の低床気動車には物理的に搭載不可
コマツのSA6D140系は本気出せば580PS出せる 高運転台すらもったいない気がするし733系みたいな顔でいいんでないの >>659
北の運転士も、261より283のほうが運転しててパワフルだと言ってたな。
NNのDML30って、インタークーラーと直噴と電子制御化以外は、根本的に181・65と変わらんエンジンだから発火したんかね？ >>652
天窓から雨漏りしてるし煤煙で汚れてるので延命してもなぁ、、 >>664
安全性や運転席からの視野だと高い方がいいからなあ。 >>654
振り子じゃあるまいし手を入れれば40年以上使うのは余裕でできるだろ
ただ、キハ183を名乗ってるが苗穂特製でほぼ別形式で整備も面倒だから、設備が不十分だったクリスタルを置き換えるついでに置き換えられるんだろ。 >>669
381「振り子でも40年もつよ!!」
281ももちそうな手応えだし。返す返すも残念は283。 >>671
確かに自然振り子は寿命が長いようだね、
だけど、制御振り子のキハ281は2022年置き換え確定済みだよ、32年でおしまい
他の制御振り子も2000系初期車は現在更新中、智頭のhotも2025年予定、今のところ制御振り子で40年持たせる予定なのは無いようだが。 >>672
訂正、キハ281は1992〜1993年製造だから、2022年撤退で車齢29〜30年だな。 交換部品が無くなったら保守できなくなるし、そこは制御付き振り子は難しくなるな
車の可変サスも壊れたら直せなくて、機能を死なせたままにしとくしかなくなったり 制御付き振り子はそんな事ないですよ
電子回路もアクチュエータも枯れた技術だからね いや、交換パーツが供給されないと厳しいだろ
ワンオフで作ったら金と手間かかって仕方ない 簡単に造れる部品ですよ
それを言ったら車両部品の殆どは製造不可になっちゃうよ
富士重工の自動操舵装置はかなり特殊なので手は掛るけどね それはメーカー次第だろうね
心臓部は日立という大企業だからサポートはしっかりしてると思うが、造れる下請けが有ればの話になっちまうかも 貴方が言うほど高度な装置ではないのだよ
距離情報とATS情報を計算して緩和曲線でアクチュエータをチョコット動かすだけでしょ
制御系の技術屋さんなら朝飯程度ですよ >>672
運用上置き換えするのと車両自体の寿命は別物だろう。 >>679
寝言はこちらへ
お問い合わせ・ご意見窓口｜お問い合わせ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
https://www.jrhokkaido.co.jp/faq/tel.html >>68
さぁね？ 別物かどうかは知らんけど、制御振り子は今のところ全車30年で置き換えなんだから、寿命が短いと言われても仕方がない。 >>688
キハ283の残りは1998〜2001年製だから2031年で31〜33年
初期車はほとんどが22〜24年で解体、まあ無理だろ。 最近は北に限らず25〜30年くらいで機器が老朽化して廃車が多い。
それでもキハ40の頑丈さはすさまじいが…。 日産キックス出ましたね。
キハ261系e-powerはいつ出るんだ >>686
キハ261をキハ261で置き換えてそう笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
