京王電鉄(京王線系統) 2020.3.2
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.1.25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579942216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>976
商業施設が営業再開してきてるし、土休日のライナーも早い時間のやつは来月中に再開しそうだけれどな。
深夜帯は分からないなぁ。 >>968
これから地下化を要求された場合コストダウンのため大深度地下に作って、駅に空港のように施設利用料でも加算した方がいいかも。
土地は維持したままで自治体には渡さない。 どこかの新幹線みたいに自治体が非協力的なら優等列車は全部通過させちゃえば良い。調布は各駅停車だけ停めて、優等は全て千歳烏山接続に変更。 次スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.5.30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590801804/
>>976
ライナー当分止めるのなら土休日ダイヤを20分サイクルに戻して欲しいわ。 >>977
むしろ減収をカバーする為にムキになってライナー増発しそう
>>983
もともと優等列車停まりませんがな..(´･ω･｀) >>983
見返りに快速停車を要求しなかったのは偉い。 今でも国領駅付近にはラッシュ時に特急も準特急も停まってるよね。ドアは開かないけど。 調布で折り返せないせいでなんでもかんでも新宿に流さなきゃならないというポンコツダイヤ
新宿口は各停と準特急を毎時9本ずつで調布から20分毎に区間各停出すのが一番分かりやすくてスマートなんだけどね 橋本高尾八王子発着の全列車を調布から線路2本で賄うのが無理ゲーなんだよ 調布で折り返せなければつつじヶ丘で折り返せばいいじゃない 昔聞いたんだけど、調布の高架化が提案されたのは２回。
１回目は昭和30年代後半で調布駅を２層にしないため盲腸線だった相模原線廃止が前提。
それを調布市が反対。
２回目は多摩NT開発計画ができた後で、新百合方式で相模原線は調布折り返し。
これも日照権などの問題で調布市が反対して頓挫。調布駅も拡幅できなかったので長らく
平面交差方式を採用。
どちらかの段階で調布市が反対しなければ、相模原線・小田急多摩線の運命が違っていた
だろうに。
最近は作業用土地を確保できないことや日照権などの問題があって結果地下になった。
地下化による地上空き地を使ったのがトリエ。そのほかをどうするのかねえ。京王は。 当時の調布は高井戸に入り口ができなかったせいで中央道のインターに座り込みをしたりしていたじゃん。
残念ながら京王沿線ってプロ市民が強い地域だから色々弊害があるね。 >>994
実は昭和40年代の案に反対した市長とICに座り込んだ市長は同じ人。撮影技師だったかな。
１回目の話で廃線が事実なのか自信はない。当時は京王遊園とかあったからね。
京王遊園は昭和46年に廃止したからそれとごっちゃになったかも。 >>993
>地下化による地上空き地を使ったのがトリエ。そのほかをどうするのかねえ。京王は。
あと京王はどれだけ土地持ってるのか？によるんじゃない？
わざわざ土地買ってまでは手を出さなそう 京王遊園の資料や写真ってネットで探しても極めて乏しいよな。
資料によっては京王閣などとごっちゃにされたりしてる。
小田急の向ヶ丘遊園や東急の多摩川園・二子多摩川園と比べても圧倒的に印象が薄い このスレッドは１０００を超えました。
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