JR東日本車両更新予想スレッド Part253
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どうなっても、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属が復活することだけはあり得ない。その理由は高崎だから。 >>127
確かに高崎は入らない可能性も大いにある。
E235投入に合わせて、E231付属でそのまま置き換えればいいだけだから。
これは日光線や宇都宮線も同様。
>>129
両線区とも、高価な交直流電車のコストを増やしたくないのでリピート生産している状況。
いわき以北は、運用共通化のメリットが大きいため。
水戸線については、E501がデッドセクションで故障多発したので渋々。
>>130
2連10～15本程度の房総だけでは少な過ぎてコストカットのメリットが出ないので、
ある程度の量は造るはず。
そうなると相模線(4連13本)、日光線・宇都宮線(4連12本)置き換えは入ってくるはず。
参考までに、E129は2連32本4連26本の計168両。
しなの鉄道(SR1)52両と合わせて220両。
>>133
E129は終了。 >>138
>>140で書き足したのでご参考まで。 4号車5号ネタが出てきているので…
B901編成のｻﾊE230-901+ｻﾊE231-902が編成から外されて留置中
ｻﾊE231-902は6号車の車両であり、6号車のｻﾊは武蔵野線へ転用されている車両である
廃車予定の2号車を転用するのか、変則的な転用になりそうだ… >>140
日光線や宇都宮線はE231でも何でもいつか必ず置き換わるが、高崎だけは100%入らない。高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVF車の所属は復活しない。その理由は高崎だから。 >>125
何の為にTIMS、INTEROS が導入されてるかご存知ないようでw 高崎にTIMSオーバースペックとか今まで高崎車セで何の面倒見てたかも忘れてそう
>>140
仙石線E129の妄言からやっと解放されるな >>125
TIMS導入後もE721やE129といった地方線区はMONだよ。
>>145
それならなぜE233が高崎配置の後、全車両小山に転属されたのか？ 高崎は国鉄時代の抵抗制御車を未来永劫末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けるんだから相当な技術持っていないとダメ 相模線はE235系でしょう。今更キハ35に戻らないでしょう、顔が(笑)。6両化の可能性もあるしね。新潟E129系のように地元横浜製を期待している。
高崎はE231系の転用、長野はE231系転用ではなく貫通顔を生かしE131系だろうね。 E129系で統一したくてE127系を継子扱いしてたら115系もろとも残っちゃうし、キハ110系列を追い出そうとしたら若いキハE120を召し上げられるし >>146安価ミスがあった。
>>125宛ではなく>>144宛。 >>146
E129系はMONだけど制御伝送系のハードウェアはE233系と同等の10Mbps高速シリアル伝送なのよね
ちなみにGV-E400系もMONだけど制御伝送系のハードウェアはE235系と同等のEthernetベース
高崎のE233系が転出となったのは運用管理の簡略化のため（3区所より2区所のほうが運用乱れなどの際の対処が容易）
保守体制云々に関してはあまり関係なくて、現状でも月検査相当の対応は可能な体制になってる
>>148
長野の211系の置き換えが4扉車になるなら
3連の置き換えはE131系だろうけど6連の置き換えはE231系の転用で問題ないと思う >>71
E129とE721は線区内で6連もあるし、運転台つければは高くなるから、仙台口や新潟口のように昼間でも4連で走れるところは貫通4連入れるだろ。 >>85
カメラ付けるのにそんなに手間がかかるかなぁ？
E217やE231はMT比低めだから転属させてもモハのロス少ないし、E231ワンマン化でいいんじゃない？ >>155
いくらカメラを付けても映像データをモニタ装置へ
送信集約するための伝送路としては
E231timsの1.5Mbpsでは容量不足 >>155
カメラ自体ではなくて、カメラからの配線だと思う。配線剥き出しで良いのなら別だが。 >>156
制御伝送系の伝送速度がE231系と同一のE531系が既にカメラを取り付けてワンマン運転開始している件
ちなみにE231系やE531系の伝送速度は2.5Mbps
川越の209系もカメラ取り付け予定だが制御伝送系の伝送速度が384Kbpsなのでこれはどうするのやら
引き通し線増設で対応かな？ E131導入で余った209系は総武快速線で運用することにしたのか？ >>158
4号車には6編成(＝E231分)としか書いてなかったけどね
そういえばE231の近郊タイプはヤマ初期車だけ運転台の仕様が違うんだよね
ワンマン絡めるなら影響しそうなポイント >>155
いいんじゃない？と俺に言われても、いいかもね、としか。
別にE231転属案を否定してるんじゃなくて、根拠も無いのにえらく自信満々で他人を馬鹿にした言い方をしている奴を諌めただけだよ。 >>161
共通運用となってるうちの一部編成だけ改造しても意味がないので今年度6編成改造・来年度残り5編成改造と勝手に思ってる
運転台は川越のE231系も小山初期車とほぼ同じだからそこは変わらんね
>>163
あらま、Ethernetを新規に引き通したのか
なら209系などでも問題なく対応できるな >>164
今年度は今月末で終わりだった・・・
来年度（2020年度）6編成・再来年度（2021年度）5編成だな 高城町やらスロープさえない陸前富山にホームドアが設置されるから仙石線は3ドア車じゃないとダメって自信満々に言ってた人がいたなあ
ホームドア設置の根拠ずっと待ってるんだけどなあ
転用先無ければ40年使うことを考えなきゃいけないんだもんなあ
>>163>>164
その構成だと線路モニタリング装置と同じように置き換えてもある程度機器を使いまわせるね
種車の車齢にはあまり拘泥しないのかもしれない 中編成ワンマンに不可欠な
運転士をサポートする設備を
都市部では駅に設置していたが
ローカル向けは車両本体に搭載してしまおう、
という考え方なんだな。
なりほどね。
無人駅にモニタとかホームドアとかナンセンスだものな。 そういやちょっと前にミツE231のドア上に
センサー付けるテストやってたな
あれがドア再開閉スイッチに連動するのかな >>166
それもお前が全否定しにかかってくるからだろ？ >>171
E129系が主力なのに今更4ドア車を入れる事はしないと思うが 近い将来、東の直流電車で3ドアは新潟だけになりそう E131をあえて4ドアにする理由はなんだろうな
ワンマン運転向けならドア数は少ない方が運転士の負担も減るし
分断先限定運用なら例え千葉駅にホームドアが付こうが関係ないし
ローカル区間で頻繁な乗降があるわけでもない
そもそもクラッシャブルゾーンあるから
長編成を組んでも普通の4ドア車両とはドア位置が合わない
なんでだ？ >>173
いや、高崎だけ。
高崎以外→4ドアJR世代のVVVF車
高崎だけ→3ドア国鉄時代の抵抗制御車
となる。 4連で席が埋まる所を2連で走れば千葉ー東京と同じ程度には混むからだろ 2連になって、座れない観光路線てなんだかなあと思うが さすがに繁忙期は増結するんだろうけど >>174
ワンマン専用にするのではなく、増結で通常運用も想定しているからでは。
おそらく房総各線の｢ワンマン｣って、地方路線みたいに運賃を車内で払わせたりするのではなく、もっと簡易的なシステムなのだと思う。
簡易Suicaリーダーとかの駅側のシステムも揃っているし。
途中の小駅とかでは前扉以外締切とかやりそうではあるけどね。 >>179
やろうとしてるのは都市型ワンマンでしょ
ドアは無人駅でも全開、半自動だろうけど 仙石線205系は使い倒し？
月に一度は車両不具合あるのだが・・・。 どこでも使い倒しでしょう
その内に最新鋭の中古車が行きますので楽しみにしていて下さい 235付属の件だけど何かには増1-4にワンマン設備準備工事って書いてあったな
あっそうだ(唐突) 旧客風客車(PDC)新製計画があるみたいね >>176
減車とすると沿線の反発が強そうだな
>>179
増結、うーん。そんな東海みたいなことするか。 >>183
それか！
E235付属編成をワンマン運用に使うつもりなら
E131も4ドアで揃えるべきだな >>179
新潟E129のワンマンも運賃箱はただの飾りだけどな
無人駅に着いても客は後ろ扉から普通に降りてるし、ウテシも運賃箱なんて見向きもしないw >>174
折り返しの乗降も早いし暗に立ち場所も増える
始発終着で全扉開閉での遅れのときはメリット大きい >>186
なんだそっちか
>>188
すまんが何を言ってるのかわからん >>182
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けるがな。
>>184
合理化・コスト削減
高崎以外→新車にして省力化(ただし、減車を伴うことがある)
高崎だけ→ボロのまま減便 >>189
>>188じゃないが
1.折り返し運転の時に乗降が速くなる。
2.3ドアだとドア間が長い分、通路座席内にに乗客が行きづらいのに比べて、
4ドアだとドア間が短くなるから心理的に奥に行きやすい分、詰め込めるから結果的に立ち席が増える。
3.1と同じ理由で全扉開閉出来るから乗降が速い分、少しでも遅れを取り戻せる確率が高くなる。
と、読めるけど実際はどうなんだろう？ >>178
いや南端は観光路線っぽいがE217が乗り入れる区間は観光路線ではないな たぶん、JRはこのワンマン4ドア新車を東日本郊外路線の主軸にするんだろうな E131が4ドアなのに対して鶴見線導入予定のFVがなぜ3ドアになったのかが疑問 >>195
そして、一般型電車は
高崎以外→4ドアVVVF
高崎だけ→3ドア国鉄時代の抵抗制御車
に統一されるのか >>194
特急が壊滅状態だからね
特急誘導しようにもそもそも列車がない 房総各線千葉寄りの区間はどうするつもりだろう
いずれ総武(京葉)快速の延長線上に完全に組み込むのか、あくまで独立運用として6連くらいでワンマンを多用するのか…
209がワンマン改造を受ける雰囲気はなさそうだけど >>174
検査やトイレの汚物抜き取りなどで数日に一度は幕張まで持ち帰る必要があるし
この出入庫運用を兼ねた複数編成併結での千葉駅発着列車充当（この場合当面は車掌乗務）も充分考えられるから
千葉駅などのホームドア設置後の対応は考慮されて然るべきだろう
4扉車ならクラッシャブルゾーンがあっても大開口部タイプの通常型ホームドアで対応できるし
>>179
ワンマン運転の方式自体はJR西日本が以前から和歌山線や加古川線で実施していた収受放棄ワンマンと同じ方式で
3月改正から黒磯～新白河で始まったのもこの方式
JR東日本では安全対策から車載カメラ搭載が基本となるが
房総地区に限った話ではなく、現状で車内収受ワンマンをしていない多くの路線で導入される見込み >>200
「東京駅から100キロ以内は全部東京直通」を掲げてるからねえ 組合い情報によるとE131系は千葉方面での客扱いは殆どしないらしいよ 長野で水没したE7系って、まだ書類上は廃車になった車両ってないんだっけ？ あと、新津って今何作ってるの？
山手線E235は作り終わったけど、横須賀線E235が出てくるのは大分先みたいだし… >>191
翻訳乙だが末端ローカルでそんなシビアな要求あるかね？
>>201
送り込みと返却運用があるから4ドアか。それなら判る。
千葉発下り内房初電が安房鴨川経由上総一ノ宮行きのブツ10とかなるかねw
木更津、館山、千倉、安房鴨川で2両ずつ切り離していく多層列車で >>205
１月２月は東急2020系を作っていたようだが。
今はまさにE131系を作ってるんじゃないの？ >>196
あれACCUMの設計流用だよね。
川崎・鶴見での運用は実証試験だけで、定着はしない気がする。
水素・蓄電池車が主流になると、架線に付着物のため運転見合せってのが無くなるな #強風注意 >>206
末端は客も少ないから信用乗車だろう。
基本ノーチェック。 >>202
総武快速の113系が健在だった頃からそれ言ってるよね
E217ではついに実現せず… >>208
鶴見線沿線は水素プラントや燃料電池研究の集積地帯だから
ここで定着できないなら日本で定着できる場所は無いよ
海芝浦:東芝エネルギーシステムズ
扇町:昭和電工
大川:三菱化工機 不具合で止まってもしゃーねーなーで許してくれそうだな >>212
トラブル発生したら５分で技術者が飛んでくる最高の立地だ
運用時に技術者が張り付く事も可能だしね 満タンでの航続距離が140kmと短いので長距離運用試験は出来ないね
水素調達が容易、短い後続距離、平坦線、故障時に他線へ影響を与えない、
という点で鶴見線が試験線区として最適なんでしょう
蓄電池の充電容量が大幅に向上する見込みが出て来たので
高価な燃料電池車の実用化の可能性は薄いでしょう >>207
順番はよく覚えてないけど、東急に房総E131にしな鉄ライナー車に横総E235、あとE233-0の10連1本というのが謎
忙しいようだけど、来年度は今年度比一割減らしい >>214
平日日中と土休日のみの運用だったりしてね
アイドルタイムの増収兼ねて >>200
巌根のホーム延伸さえできれば、設備的には内房－総武、外房－京葉で東京直通主体が現実的にできるようにはなるんだよな
北総方面も、東千葉のホームを延伸させれば成田空港まで東京直通主体にできるようにはなる >>212
むしろワクワクしながらすっ飛んできて原因究明しそう 武蔵野線で２０５系が来たらやり過ごすようにしてる。悲しくなるから。 >>215
E233-0増備ってマジ？
E235みたいにトイレと12両準備改造が追いつかないのかなぁ？ E233-0はT編成のうち1本だけ(T40～T42のどれかだったと思う)
G車組み込みされない予定なので、どこかに転属するのでしょう。
その分の増備。 >>215
現在はしな鉄みたいで春～夏前出荷らしく新津製らしく、EH200が初甲種らしく入線試験していたよ
E131系出荷は秋頃になりそうで詳細不明だがE235系を考えると横浜製なのかな???
E233-0は初耳ですか-０なら中央快速なの??? >>222
だったらそのグリーン車を組み込まない予定の編成にグリーン車を連結し、新造するE233系を転属させる予定だった線区の仕様で造れば良いのでは？と思ってしまう 今さら0番台の増備とか何年経ってると思ったが常磐線に先輩がいたな() しな鉄1本目は今週木曜出場だったはず E235は5月末だか6月頭らしいけど果たして(サロは1ヵ月後) >>204
事故廃車スレに、F10編成が1月に廃車になったと言う書き込みを見た気が >>221
E233-8000を製造して、8500（元E233-0）を玉突き・復元すりゃ良さそうなものなのに
相方の4連は末端区間の本数削減で捻出すりゃいい >>222
トイレ有り無しで中央線から転属するかが決まるかもね。 サハシ153か
サハシ165は何度も乗ったけど、営業はしてなくてサハ代用だったな
スシローではなくて富士そばだったらしいけど >>236
つばめ寿司のご主人が元気なころだったらまだ何とかなったが
それ言い出すのが数年遅かったな >>222
やっぱ最終的には京葉線か？
んで散々ケヨ34どうなるか言われてるけど何処か欲しがらなきゃ無理に動かす必要もないんだよな。
武蔵野線が有力っぽいけどここも最初から欲しがってないからこのまま残すしかなかったという事だろうな。
これだとE331系健在でも動いてたかどうかも怪しいとこだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
