JR東日本車両更新予想スレッド Part253
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured あと青670→N36も改造時に16：9へ交換されてるからその分もとってありそう。 4600以前にサハE230-500由来のストックもあるべよ
まあその半数以上が4600にいってんだろうけど 山手線、231の4600なんか作らないであの時サクッと山手線に233入れてたほうがスッキリして良かったんじゃないのかな。
そんで10年くらいしたらまたその時の新車に変えればいい。
つくったばかりの4600番台が廃車されてもったいなかったし。 >>392
4600はまだ1両も廃車になってないんじゃね？ >>392
馬鹿だねぇおまえは
山手線に乗ったことないくらいの田舎者か >>392
ほう。209系と211系とE231系の転用改造を並行して行うと。
工場が確実にオーバーするな。
>>396
廃車予定と新興の雑誌には書かれたが、廃車は確認されてない。
確認されたら話題になるよ。 >>398
あれは転用するっていってたな
まあそれ以前に傘とかで中央線のはかなり割られてるらしいが E233導入直後の川越線(埼京線ではない)は沿線の特定の学校の生徒が液晶割るって話があったが落ち着いたのか？ 中央線e233のlcdがrom更新されてナンバリング対応して明るくなったのは既出？ >>401
そんなのあったな。
E233系に対するアンチの仕業という話だったが。
丁度その頃ヤマのE233系に投石した奴もいたようだが。 普通に犯罪だよな。
まぁ今は車内にも防犯カメラあるからすぐ特定できるだろうけど。 >>398
15年くらい経ってる液晶使うのかなまだ >>405
まだ映るんなら交換部品として使わない理由が無い さすがのJR東日本もドアや床下機器とか（車体と内装以外）、
E233系南武線7連化用中間車に流用しまくるのではないだろうか。
クーラーと液晶は三鷹に行った500番台の予備部品としてストックだろうね。 >>403
普通はネタ扱いされる話だが、悲しいかな鉄なら本当にやりかねないからな
妄想ニュースサイトがここまで蔓延してるのも鉄オタ界隈くらいだぞ 妄想ニュース＆無断転載サイト、真に受けている連中は何なの？
エア取材記事も600RTで殆どが真に受けた反応だった。
こことは層が違うのだけは分かった。 119系投入時に白帯が剥がされまくった逸話を思い出した >>410
全線立体交差化でもしない限り無理なのでは？ >>411
非冷房で窓全開で腕を窓から出すのがデフォだったからな アスペクト比4：3の液晶は産業用なら普通に新品を確保できるだろ
>>410
少なくとも尻手〜武蔵小杉の立体交差化が完了しないと難しいという話は聞いた記憶が >>411
静ヌマ115系2000番台も帯のテープが剥がされボロボロだったな >>410
正直快速停車駅だけ8連化して
武蔵野線と一体化させる方が早いと思う 運用分けは色々と制約あるし
何より朝ラッシュ時は2.5分間隔の各停ダイヤだからそれも無理でしょ だから中途半端な7連化なんじゃないか？
普通なら8連化くらいしそうだけど >>415
あの時代にわざわざ非冷房で新製したからな
冷房付いた153系165系が廃車になってるのに >>415
車両なら飯田線や身延線は国鉄時代から考えられないくらいに優遇されてる気がす。 >>417
両運のクモハ233を作って快速は増結しよう 4600番台は若番の1・3・4・6あたりが余剰分と聞いたな。
まだ減価償却済んでいないしどこかで寝かせるか業務用に転用とかしそうだけどね。
あと20〜30年して次の形式が出てくるときには幅がずれてる10号車のところだけ
幅広ホームドアに変えて変則配列の車両をやめてそう、横浜線はそう対処するわけでして。 >>416
それでも中原電車区の敷地が足りない問題を解決しないといけないけどな 新津みたまま情報
E235スカ
単体で外に留置
増2と増3のユニット(車番未表記)
増3は2パンタ車
増2の増1号車よりにアンテナ台座あり
台車はヨーダンパ付き
半自動ボタンあり
基本編成2号車(車番同じく)
屋根上に検測機器あり >>424
まずは付属編成がお目見えって事か。
あとは早く画像があがれるようになるといいんだが。 >>423
中原電車区は3月13日限りで廃止された
>>425
拝島の電留線増設の話が出始めた頃にはそこに預ければよいと主張してたヤツいたな
高尾の電留線削減の代替などで受け入れ余地はないようだが >>424
セミクロス無くなる日が近づいてくるのか、やだなぁ
そうなるともう朝電車で寝られないから仕事減らすしかないわ >>430
なんて思ってる奴は利用してないニートな >>420
そもそもだけど東も東海も電化率高いよなあ
西も山陰本線と関西本線ぐらいは国鉄のうちに電化しといてもらいたかっただろ
あとは姫新線の姫路〜佐用とか播但線とか津山線とか芸備線三次〜広島とか >>431
いやまじまじ
大体40分寝られるからかなり違うのよ
ロングシートだと端っこでも睡眠無理だろ。
わざわざグリーン車使うのも本末転倒だしな。 なんでセミクロだと寝れてロングだと寝れないのか、さっぱり理解できないんだけど 俺はロングの仕切り版が一番寝やすいけど
たしかにボックスの窓側取れれば窓枠に肘付いて手のひらに頭（顎）乗せる姿勢は寝やすいかもな かつての座席夜行列車じゃないんだから、たかが1時間程度の睡眠でそんな姿勢とったら逆に疲れない？
ロングシートの中間でも深く座席に腰掛ければ十分休めるもんだよ
逆にドア寄りの仕切りのとこだと立ってる人が気になって落ち着かない ロングは加減速時左右に体傾くからいちいち修正しないとダメだろ
俺はロングでも寝れるが、加減速しても横に傾かないボックス席の方が快適だぞ。特に長時間の場合は。 そうかなぁ
終電間際の中央線とか、ロングシートで爆睡してる人多いぞ
オレは仕事中でも人に気づかれる事なく寝れるタイプだから個人差もあるんだろうけどさ 眠い時って電車の揺れ具合が眠気を更に誘発するようでこれがまたたまんないんだよな。
それはロングでもクロスでも同じかと思うが。 本当に疲れきっているときはロングの中央でも眠れるし、10〜20分程度でそれなりにスッキリするよ。 >>423
8両快速は全部ケヨ持ちにすればええ
>>428
あそこは乗り換え駅で実際に降りるのはギャンブラーだけだろ 浜松から沼津まで爆睡した時は
人間疲れてればどこでも寝れることが分かったわ
けつが一番ダメージ負ったが >>433
あの固いクロスシートで寝れるならE235のロングなんてソファーみたいなもんだろ クロスで寝れるって言っている奴はどれだけ短足なんだよ
ふつうは足がぶつかって寝るどころじゃねえよ
人にかまわず足をくっ付けてくる奴は死ね ロングでも足投げ出さずに引いてるからクロスでも狭いと思った事は無いな
ただ新系列になる前は足引き切れなかったし冬場はチンチンに熱かった いやいやセミクロスのメリットはロングシート部分の角席が大幅に増えることでしょ？
クロス部分に用はない それってロングシートのポールが袖仕切りになればいいのでは？ デブが座れないように席ごとに仕切り壁にしてくれればいいな >>453
それどんな京王（現）5000系のロング席よ >>455
???
>>457
事故った香具師って、今息してんのかな(笑)？ 本家E235山手は初日からトラブルで暫く大井に引きこもり
東急2020田都用は当初朝ラッシュのみ渋谷発車時に指令に報告が必要なほど恐る恐る使用
東急6020大井町用はホームドア対応不具合で何故か対策が前面7carsシール貼りまくり
東急3020目黒用もホームドア対応不具合で三田線しばらく入線禁止
そして小田急5000は運転開始二日目にTIOS不具合で車両交換
E235一族は素直に普通のデビュー出来たやつが一形式もないじゃないか >>461
驚きなことに、これで「やし」って読むんだよなぁ
奴→ヤツ→ヤシ→香具師 鉄板って2ch初期の用語結構使ってる香具師多いよね >>427
南武線は本来であれば登戸より立川寄りのどこかに電車区用地を確保してそこへ中原から移転するのが良いと思ったが、もう今更出来ないな。
あとは豊田収納か、八高線箱根ヶ崎か、高尾以西に新たに用地確保するか。 （ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >__Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>468
（＿フ彡 / >>466
だから快速8両化して
3割位を広々としたケヨにだな >>234
汗だくの専務車掌が通りかかるとビール1杯おごってくれる客がいたそうな 南武線と青梅線の歴史的な繋がりを考えるとやはり箱根ヶ崎に置くのが >>462
クラE235系はコロナ云々とか言うのか？
これめっちゃ楽しみなんだけどな。 >>443
府中本町通過してしまうと武蔵野線〜南多摩や分倍河原へは西国分寺から迂回するか稲城長沼まで行って戻るのかw >>483
拝島〜東福生は複線化用地が準備されてる模様 既に箱根ヶ崎車両基地予定地はＪＲ東日本が土地を取得してるんだけど、オオタカの営巣がねえ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
