JR東日本車両更新予想スレッド Part253
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>489
オオタカだとか東中野の桜の木だとか呪われてるな >>493
05だったけど機関車は付いてなかった
綾瀬に行くのかな？ >>489
オオタカさんは開発計画を嗅ぎ付けると巣を作るからなw そんなにあちこちに巣を作ってるなら絶滅危惧種でもなんでもないのでは >>495
オオタカ「左の翼ばかり成長して、まっすぐ飛べん」 生態系の上の方だから元々数が多い種じゃないのに
少ないから保護しようとか無知すぎるよな 新津に235の増2増3のユニットが外においてあったよ >>499
べつに追い出されても山奥の好きな所を棲みかにできるわけだしな
流山おおたかの森も一悶着あったし
本当にくだらない >>501
あの辺にはいくらでも山林あるから巣には困らないはず 以外に人造物が好きな野生生物もいるんだよな
便利で簡単に使えるから
意味なく採ったりしなければ良いだけなんだよ >>497-498
それを「オオ○カ」と言う（バ、サあたりを想定） オオタカは繁殖期に巣から半径100m以内で大掛かりな作業をしなければ問題ないということが分かったので
今はオオタカがいるというだけで工事中止になることはまずないな >>466
豊田なら115系の配置が無くなった分余裕があるだろ しかし 千葉支社内は総武快速 E235 と 房総ローカル E131 と新車ラッシュだな
武蔵野線も京葉線も世代交代だし
この10年で変わらないのは我孫子線と総武各停の一部くらいか 高崎も国鉄時代の抵抗制御車から国鉄時代の抵抗制御車になったしな しな鉄のSR1系かっこよすぎワロタ
ベースのE129があんなに芋臭いのに。
どうしてこうなった？ >>508
豊田に余裕があるならわざわざ拝島の留置線の拡張なんかしないだろ。 >>510
武蔵野線ってなんでずっと新車いれてもらえないの >>428
もともと対面乗り換えだから、簡単に停車化できるだろ >>515
そもそも、E217系という近郊型車両が、なぜ209系と同じ三菱電機製のVVVFを採用したのかが、未だに謎。 >>517
JR東初期はとにかく三菱ばっかりだったな NGNameで正規表現をONにして
.+58.98.+上
って入力するとスッキリするよ！ フルSiCインバータは三菱電機の発明・特許です
他社はダイオードのみSiCで主素子は従来型です
ただ、JR東日本は購買バランスを考えて両方採用している事例もあります 去年の踏切事故で損傷したE353系S206編成、メーカー修理になる模様 >>517
三菱3レベルの粘着力が無いと4M7T編成が動かせないからでしょ
901系の前は207系の粘着力がアレだったわけだしさ >>517
そもそもVVVFインバータという電圧型インバータは三菱電機の画期的な発明です
他社はまだ追随出来ていませんでしたので当然です
VVVFという和製英語は三菱電機考案なんですよ JREは三菱とベッタリやん
MON/TIMS/INTEROSは言うまでもなく、TVIS殆どが三菱だし、足回りも他社はE231近郊型くらいじゃなかったか >>513
五日市線に12連グリーンを乗り入れさせたくないんじゃないかな >>529
五日市線は6両までしか入れないんじゃね？ 当初は南武線じゃなくて武蔵野線にE233が入る予定だった事実
今の209/E231の置き換えタイミングで他所からまとまった数の車両を捻出できないなら新車の可能性も 将来出てくる京浜東北のお下がりE233は房総非ワンマンと八高だけで武蔵野はないかね
将来がいつかは知らんが >>534
その前に常磐線のE231が交換だろうから
武蔵野はE231で統一じゃない？
付属編成は相模線あたりかね E233はその場で最後まで長く使うだろ
付番見ればそう言うことを意味している >>530
7連はいけそうな気がする
それでもG車込みだと8連だから無理だけど >>510
支社単位だと横浜支社はE233系でコツ・クラ・ナハで更にクラにもE235系でホント新車ずくしだよ。
ただしコツの大半はチタから頂いた中古だが更に厳密にはE-17+E-67はタカだったな。
また、コツにはE235系も入れる可能性もあるしここは凄い。
次が大宮支社でこちらはサイ・ヤマ・ハエにE233系だがヤマは大半はタカからの中古だな。
ここもヤマにE235系来そうだが横浜支社はクラとコツにもE235系入れるなら横浜支社の勝ちだな。
>>533
お馴染みの某サイトにそんな事書いてたな。
現在はその部分消されてるけど5000番台として機器更新してるから機器的には早すぎると判断したみたいで。
機器は新しくても車体のガタつきはバレバレだったけどな。
武蔵野線に関して言えばトタが快速むさしの号の代走で走った事はあるんだよな。
ケヨは西船橋に入線するのはあるがあの区間は京葉線扱いだし。
マトとナハが試運転で武蔵野線走った事もあったような。 >>539
大宮支社は2010年頃までは浦和（さいたま）の209系・E233系や小山のE231系など新車がごっそり入ったので
最近新車があまり入らないのはその反動とも言えなくはない
E231系の置き換えが始まるなら小山にまた新車が投入されることになるだろうからそこまで冷遇というほどでもないだろう
千葉支社は過去に一部の組合が新車の投入を強硬に反対していた時期があったのでその影響がまだ残ってるんだろうなｗ 高崎は高崎である限り、今後在来旅客VVVF車は所属しない。
その理由は高崎だから。 >>539
横浜も大宮も205なんて国鉄時代の車両が残ってる
千葉は武蔵野が終われば 国鉄車は貨物の釜とホキ、チキだけだろ 横須賀線や横浜線みたいに、新車入れてその場で更新、その場で使いきって廃車したほうが無駄がなくて良いと思うんだけどな。
武蔵野線だってせめて直接山手線のを入れてもらえば良かったのに。なんで総武線経由なんだろうか。 >>543
今後はどこの路線も基本的には投入された新車を機器更新してそのまま寿命まで使い潰す方向になるのではないかな
ただし山手線は例外的に15〜20年周期で新車を入れていく方針らしいので
その時期に既存車両が寿命を迎える路線では新車が投入されずに山手線からの転用となりそうではあるが
E231系が山手線→総武緩行線→武蔵野線で玉突きされたのは、
ホームドア対応（TASC取付改造や6扉車の抜き取りなど）や動画広告の広告効果などが考慮された結果なんだろう 4M6Tだった総武緩行線を6M化するためでしょ。
武蔵野線は8両だから4Mで十分。 >>514
武蔵野線は武蔵野線である限り直接新車はもう入れる気ない。
理由は武蔵野線だから。 >>356
長野は新潟へ
山梨は静岡へ
小4の遠足は
海を見るのが目的 >>520
川重ばっかりだったとも言える
高崎211に埼京205を繋いだり >>542
205-500はJR時代だろ
細かな部分で色々変わってるし >>537
南武線のアレが諏訪花火に充当されない不思議 >>554
何故相模線にこだわる？
山手のお古が鶴見や南武にあるでしょ 山手E235がいずれ置き換えられるとき
やっぱり中央総武各停が引き取るのかな？ 例のFV-E991が上手いこと行ったら総武緩行か京浜東北だろうか >>543
山手線のE231直接入れたらモハが余る。
総武緩行線のE231が4M6Tだから、
玉突きとして最適だった。
もし、次、常磐快速にE235が入ったら、
基本編成の一部は武蔵野にE231が玉突きで来るのでは？ Part232の>>737-740が本当ならどうなるか >>562
高崎からすれば神レベルの最新鋭車をボロボロだなんて 一大勢力E233と違ってE235は山手、横総、東海宇高、もしかしたら常磐快速、E131が来なければ相模線
これくらいに留まるのかね トカと宇高が233玉突き分だけ235置き換えなら
山手横総トカ宇高で500+700+500で1700両だけど
トカと宇高が231置き換えなら500+700+1000で2200両
トカと宇高が全部235になるなら500+700+1500で2700両だから
線区だけで見ると少ない印象だけど両数は割とたくさん >>563
肝心の房総ワンマンの言及がないから嘘臭い >>567
Interosのスペック見ると長編成向きで
2M2Tとかだと高価なクハの割にメリットがないんだよね
ギリ3M3Tの6連までかな
増結車はしょうがないとして、
短編成のみなら簡易版クハの別形式を作った方が良い
それがE131なんじゃないかね つまり接客設備や走行系ではなく
情報処理系でハイエンドとローエンドに分けるみたいなね
まるでスマホみたいな話だが >>543
M車ユニット数とMT比を考えたらそうなるでしょう
1番無駄が出ない方法ですね >>496
実際関東ではそこまで珍しくない
都市部のビルにも巣を作ってたりする 当時噂すらなかったE8の仕様がこの真偽不明リークの通りってのが E6が山形新幹線入っていたからなんらかの動きはあると思っていた人は居た
でも定員減にどう対処するのだろうと皆思っていた 東海道のE231使い潰し•E233転用説に関しても
2018年はさほど唱えられてなかった気が >>575
E6から大して増えてないし
減った分はアプローチ線作って増発という考えなんだろうな >>570
なるほど
首都圏向け4ドアなのにE235とE131を分けるのはJRになってからの傾向的に違和感あったが意味あるのね 長野にもE131入れてE127-100で新潟の115置き換えとかするのかな
211をE231にすれば普通車は東海車以外4ドアに統一できるし >>569
末端も209の4連でカメラでワンマン化したかったが、労組にたてつかれたので、諦めてワンマン部分だけE131入れたのでは？ >>580
統一するメリットってあるの？
ホームドアの予定なんて全くないし、しな鉄からの乗り入れは3ドアだし >>554
それならメルヘン顔もJR製。
205系にしろ211系にしろ特にモハの床に点検無しはJR製。
これが415系ステンレスにも同じ事が起こってた。 今電車の構成部品で一番高価なのが情報処理装置で
TIMS一台で1500万と聞いたことがある
Interosが安くなってるとも思えないから、
編成中の制御車比が高くなるとそれだけコスパが悪くなる訳だね
まして使わない中間運転台なんて無駄以外の何者でもない
あの東海が方針転換して長編成路線に
舵を切ったのは間違いなくこのせい 情報処理装置って両端に必要なの？
編成に一つに出来ないんかな >>585
おそらく冗長性の為に二個付けているかと
一個だと故障したら即立往生してしまう >>438
最終の院内行き7両とかC寝台で乗ったなw >>585
ATCだと上下線で専用の周波数を割り当て
なお193系は1台
ブレーキハンドルの挿入位置で判別し
周波数切替
因みに1C6M クハはそんなに高くはない そもそも必要なものだし
クモハや １Mなんかのほうが高くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
